Ford Model T je slavná Tin Lizzie. Ford T

21.06.2019

Představte si, že musíte každý den ujít pět kilometrů do školy a zpět, tedy na nákup nejbližší město- celá událost ve vašem životě. Když Henry Ford postavil své první auto, Tin Lizzie, miliony lidí si mohly koupit levné a spolehlivé auto.

(1863-1947) vynalezl dopravník. Proměnil automobilový průmysl v přední odvětví světového průmyslu.

Henrymu Fordovi bylo něco přes dvacet, když v roce 1885 německý inženýr Karla Benze vytvořil první benzinový vůz na světě. Auto mělo tři kola, bylo pomalé, nepohodlné, těžko ovladatelné. Kdo by tušil, že dá vzniknout mocnému automobilový průmyslže to změní tvář naší civilizace?

Touha po novém

Když se objevila zpráva o Benzově vynálezu, Ford pracoval jako mechanik v Detroitu. V tisku se objevovaly stále nové a nové informace o práci Benze a jeho konkurentů. Ford měl o tyto publikace takový zájem, že se brzy pustil do budování své vlastní benzínový motor, a poté v roce 1896 smontoval celý vůz. Auto mělo čtyři kola od jízdního kola; Ford ji pojmenoval „The Quadricycle“.

V roce 1903, když již získal zkušenosti (pracoval několik let automobilka v Detroitu), Ford založil vlastní společnost, Ford Motor Company.

veřejné auto

Ford se ukázal být nejen skvělým inženýrem, ale také talentovaným obchodníkem. Všiml si, že většina výrobců automobilů cílí na bohaté, kteří potřebují auto pro zábavu. Upřednostňovali drahé a rychlostní modely. Ford se dokázal podívat do budoucnosti a pochopil, že brzy si mnoho rodin bude chtít koupit auto. Mělo by být relativně levné, snadno ovladatelné a opravitelné a nemělo by vyžadovat mnoho paliva. Ford se rozhodl vyrábět auta pro obyčejní lidé, pro ty, kterým se dnes říká „masové spotřebitele“.

Existovaly další automobilky, které vyráběly auta pro chudé, jako Russell Olds, který vyráběl slavné „Oldsmobily“. Ford si ale našel své zákazníky – miliony obyčejných amerických farmářů, jako byl jeho otec.

železný dříč

Tito lidé potřebovali spolehlivé pracovní kůň, což by jim pomohlo udělat hodně práce: starat se o dobytek pasoucí se na odlehlé pastvině; dodávat obilí na trh; vyzvednout poštu jít do nejbližšího města na nákupy a vzít rodinu na návštěvu k sousedům.

Prostý farmář nepotřebuje luxus rychlostní vůz. Potřebuje spolehlivé auto se snadnou údržbou, aby mohl poruchu snadno opravit. A kromě toho by cena neměla být příliš vysoká. Henry Ford si dal za cíl – vyrobit auto, které bude splňovat všechny tyto požadavky.

Prvním vozem Ford Motor Company byl Model A, který se objevil v roce 1903. Následovali další. Ford neustále vylepšoval design svých vozů, dokud nedosáhli cíle.

Ford's Highland Park továrna, která byla otevřena v roce 1906.

V roce 1906 se firma přestěhovala do nové budovy. Zde bylo možné zajistit výrobu vozu, který Henry Ford navrhl. 1. října 1908 závod zahájil výrobu nového vozu. Byl to Ford Model T.

Nenechte si ujít úspěch

První " T modely stojí 850 dolarů. Nebylo to levné, ale auto bylo výkonnější, ekonomičtější, snáze se udržovalo a univerzálnější než ostatní auta za stejnou cenu.

Objednávky na nový vůz pršely, ale výroba se s nimi nestihla vyrovnat. Auto bylo úspěšné a Ford neměl příležitost uspokojit všechny žádosti. Aby se vypořádal se situací, Ford v roce 1909 oznámil, že jeho továrna zcela přejde na výrobu „Modelu T“ a že kupující může nalakovat černé auto jakoukoli barvou, kterou chce.

Fakta a události

V roce 1922 se poprvé vyrobilo více než milion modelů „T“ za rok.
Celkem bylo vyrobeno 15 007 033 Modelů T, nepočítaje miliony náhradních dílů potřebných pro servis těchto strojů.
Rekord ve výrobě vozů jednoho modelu - 15 007 033 kusů - vydržel až do roku 1972, kdy jej překonal model Beetle firmy Volkswagen.
Výrobní metody propagované Fordem byly přijaty v Evropě poté

jako Giovanni Angelini z italská společnost Fiat navštívil Highland Park v roce 1912. Krátce po svém návratu do Itálie se Fiat pustil do výstavby nové továrny poblíž Turína.

Navzdory těmto inovacím však společnost nemohla vyrobit tolik vozů, kolik bylo potřeba. Fordovi bylo líto, že přišel o zisky. Pochopil, že lidé, kteří si nemohou koupit Model T, si koupí auto od jiné společnosti. Ostatně mnoho výrobců, velkých i malých, se snažilo prorazit na trhu. Uvědomil si také, že pokud by se mu podařilo zvýšit počet vyrobených vozů, pak by bylo možné snížit cenu a kupujících by přibylo.

Masová produkce

Aby Ford vyřešil problémy, kterým čelí, začal vylepšovat technologii masová produkce. Dříve stejné předměty, jako jsou hodinky nebo boty, vyráběl od začátku do konce jeden člověk. Všechny díly byly vyrobeny samostatně, a proto se hotové výrobky od sebe jen málo lišily.

V hromadné výrobě se hotové výrobky montují z prefabrikovaných identických dílů, z nichž každý může být nahrazen jiným. To nejen zrychluje výrobu, ale také zjednodušuje opravy: náhradní díly jsou vždy po ruce.

Obrázek ukazuje počáteční fázi výroby montážní linky v závodě Ford. Celý proces výroby automobilu je rozdělen do sekvenčních operací. To zjednodušuje a urychluje montáž. Karoserie vozu je již na ní upevněna zadní sedadlo sklouzne po nakloněné rovině dolů k podvozku vozu pohybujícího se po dopravníku. Dělníci stojící po stranách nastaví karoserii na místo a dopravník dopraví vůz do další fáze montáže.

"ModelT" 1913, sestavený na dopravníku.

Masová výroba je známá již dlouhou dobu. Tato metoda se používá od roku 1800 při výrobě zbraní a pistolí, dále pak hodinek, šicích a tiskařských strojů. V roce 1902 začal Russell Olds sestavovat své „Oldsmobily“ podle tohoto principu.

Ford jako první použil k montáži aut pohyblivý dopravní pás. Nejprve byla karoserie vozu nasazena na dopravník, poté jej dopravník přepravil do další montážní fáze, kde se na něj připevnila kola a tak dále. Jak se vůz pohyboval po montážní lince, přibývaly do něj nové a nové díly. Každý dělník stál na svém místě a provedl jednu jedinou operaci. Potřebné díly byly dodány přímo na pracoviště. Po zavedení montážní linky v roce 1913 výroba automobilů prudce vzrostla, ale před Fordem stály nové potíže.

Problém na montážní lince

Dělníkům v továrně Ford se montážní linka nelíbila. Nyní vyráběli dvakrát tolik aut a vydělávali stejné množství peněz. Brzy začali opouštět továrnu: nudná, monotónní práce na montážní lince je velmi únavná. Dělníků nebylo dost – počet vyrobených aut se snížil.

Poté Ford vyvinul mzdový systém, ve kterém se pracovníci zajímali o zisky společnosti. Čím více aut vyrobili, tím více peněz dostali. Na nový systém dělnické mzdy se zdvojnásobily. Ford opět našel východisko ze složité situace.

Od té doby " model T staly se stále populárnějšími. Do roku 1916 se vyrábělo 2000 vozů každý den a cena klesla na 360 dolarů. V roce 1922 Ford překonal milionový milník – vyrobilo se více než 1 milion 200 tisíc vozů. „Model T“ byl ukončen až v roce 1927. V té době už bylo na silnicích více než 15 milionů těchto vozů. I v 50. letech v Americe jste stále mohli najít "model T". Silní a spolehliví, sloužili svým pánům až do konce.

Předchozí generace:
Ford S

Ford T
Specifikace:
tělo	Torpédo, kupé, sedan atd.
Počet dveří	2
Počet sedadel	4
délka	3350 mm
šířka	1650 mm
výška	1860 mm
Rozvor	2540 mm
přední stopa	1420 mm
zadní dráha	1420 mm
světlá výška	250 mm
objem kufru	l
rozložení motoru	přední podélně
typ motoru	4-válec, benzín, čtyřtaktní
kapacita motoru	2896 cm3
Napájení	22,5/1800 HP při ot./min
Točivý moment	N*m při ot./min
Ventily na válec	2
KP	planetární 2-stupňové
Přední odpružení
Zadní odpružení	na příčných poloeliptických pružinách
tlumiče nárazů	páka
Přední brzdy	n.a.
Zadní brzdy	buben
Spotřeba paliva	l/100 km
maximální rychlost	72 km/h
let výroby	1908 - 1927
typ pohonu	zadní
Pohotovostní hmotnost	1080 kg
zrychlení 0-100 km/h	n.a. sek

Stejně jako všechna auta těch let měl Ford-T rámová struktura. Rám - pouze čtyři nosníky z odolné vanadiové oceli, část uzavřená do obdélníku. Během let vydání zůstal nezměněn. Mosty byly připevněny vpředu a vzadu na dvou příčných pružinách. Dlouhá natahovací ramena od náprav k rámu zajišťovala působivý zdvih odpružení. Rám byl velmi elastický a zachoval si pevnost i při velkých deformacích, takže pohyb podél špatné cesty auto bylo dobře seřízeno.
Od prvního do posledního roku výroby se málo změnil i motor (2,9 l; 20 k). Pokud na prvních exemplářích nebylo vodní čerpadlo se zubovým pohonem. Později byl opuštěn; ze tří čerpadel známých dnešním motoristům – paliva, chladicí kapaliny a oleje, na tom motoru nebylo jediné! Benzín se přiváděl samospádem z nádrže pod předním sedadlem do jednoduchého karburátoru.
Cirkulace vody byla zajištěna konvekcí - takové chlazení se nazývá termosifon, je velmi spolehlivé, ale vyžaduje obrovské množství chladicí kapaliny. Díly motoru a převodovky byly mazány stříkáním (mimochodem, zapracovaly společná kliková skříň) - např. na ojnice se dělaly speciální naběračky, které zachycovaly ropu. Je jasné, že hladina musela být sledována jednoduše ostražitě. Oproti tehdy obecně přijímanému schématu byla hlava válců odnímatelná – technologicky vyspělejší, ale také náročnější na přesnost výroby.
Převodovka "Ford-T" se na první pohled může zdát zvláštní. Ale to je pouze v případě, že k tomu přistupujete jako k mechanickému. Byl planetového typu, spínaný - upevněním páskových brzd samozřejmě není spojka... Vypadá to jako hydromechanické "automaty", že? Dva rychlostní stupně vpřed a jeden vzad, dva řadicí pedály - "s tímto autem se můžete naučit řídit za dvě hodiny u každého prodejce." Žádné skřípání nebo cukání při přepínání, a to ani pro začínající řidiče. Zbývá přidat pouze kapalinovou spojku a servomechanismy s čerpadlem a mechanickými "mozky" - automatická převodovka z konce 40. let by se ukázala.
Ještě jedna zajímavost: provozní brzda vozu (třetí pedál) byla také zabudována do převodovky a samozřejmě zastavena, zadní kola.
Konstrukce stroje byla jednoduchá a odolná. Čtyřválcový motor s pracovním objemem 2,9 litru vyvinul docela 20 litrů. S. Termosyfonové chlazení, magnetické zapalování, gravitační proudění benzínu jsou typickými rysy mnoha Fordových vrstevníků. Ale odnímatelná hlava válců v té době byla vyrobena zřídka. Prostorná karoserie byla prostorná a na tehdejší poměry docela pohodlná.

řídící orgány:
1 - páka ruční brzdy;
2 - ovládání časování zapalování;
3 - urychlovač;
4 - ovládání karburátoru pro startování;
5 - spínač zapalování;
6 - brzdový pedál;
7 - pedál zpátečky;
8 - pedál řazení.

Vůz vážil 600 kg. Moderního řidiče by jistě zmátlo ovládání „Tin Lizzy“ (nejčastější z desítek přezdívek „Ford-T“). Tři pedály plnily pro nás neobvyklé funkce. Vlevo - vládl dvoustupňový box ozubená kola. Druhý rychlostní stupeň byl zařazen s uvolněným pedálem a po jeho zapuštění do podlahy byl zařazen první. Neutrální "chyceno" uprostřed. Včetně středního pedálu zvrátit. Ta mimochodem mohla zpomalit bez poškození převodovky - převodovka zde byla koneckonců planetového typu. Pravý pedál působil na brzdu pásového převodu. „Ruční brzda“ zastavila zadní kola. Plyn se ovládal pomocí rukojeti umístěné vpravo pod volantem. Přesně stejná rukojeť, nainstalovaná nalevo od volantu, nastavila časování zapalování.
„Ford-T“ se stal skutečně lidovým vozem. „Plechy“ kupovali dělníci a inženýři, lékaři i farmáři... Auto vydrželo v té době ohavné americké venkovské silnice. Bystrí mechanici auto úspěšně opravili s minimální sadou nářadí ve venkovských kůlnách.
Od roku 1911 se Fordy montují v Anglii, od roku 1926 - v Německu. V roce 1913 byl v závodě v Detroitu uveden do provozu pásový dopravník. Ceny byly sníženy. Okruh spolehlivých kupujících, silná auta se stal ještě širší.
Na základě „Ford-T“ vyráběli kupé a sportovní speedstery, závodní auta a rozšířené turistické vlaky, nákladní auta, dodávky a dokonce i traktory. Do roku 1927 bylo vyrobeno 15 007 033 (!) vozů. Tento rekord překonal až Volkswagen Beetle v roce 1972.
"Ford-T" různých verzí a let výroby je k vidění v mnoha muzeích po celém světě i v soukromých sbírkách. Kopie z roku 1920 je uložena v Moskevském polytechnickém muzeu.

Ford T. Historie stvoření

Definice

Ford T(také známý jako "Tin Lizzie") - auto vyrobené motor Ford Společnost od roku 1908 do roku 1927. Je považován za prvního dostupné auto, vyrobený v milionech exemplářů, který „postavil Ameriku na kola“. Umožnily to mimo jiné inovace Fordu, jako je použití montážní linky místo individuálního ručního zpracování, a také koncept platit vysoké mzdy a maximální snížení nákladů na auto. První Model T byl postaven 27. září 1908 v Pickett Factory v Detroitu, Michigan.

Historie Fordu T

1913 Ford Model T Touring vybavený elektrickým startérem místo kliky a elektrickými světlomety místo acetylenu

Automobil Ford Model T navrhl Childe Harold Wills a maďarští přistěhovalci Joseph A. Galamb a Eugene Farkas.

Ford T (také známý jako Lizzie Tin) byl automobil vyráběný Ford Motor Company v letech 1908 až 1927. Je považován za první cenově dostupné auto vyrobené v milionech, které „postavilo Ameriku na kola“. Umožnily to mimo jiné inovace Fordu, jako je použití montážní linky místo individuálního ručního zpracování, a také koncept vyplácení vysokých mezd a minimalizace nákladů na auto. První Model T byl postaven 27. září 1908 v Pickett Factory v Detroitu, Michigan. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nebyl Model T malým a primitivním vozem: i přes svou skutečně zjednodušenou konstrukci pro sériovou výrobu nebyl komfortem, prostorem a výbavou horší než ostatní vozy své doby a patřil k moderní střední třídě v r. velikost. Specifická americká škola designu automobilů pochází z Fordu T. V Evropě tvořily vozy velikostí srovnatelné s Fordem T následně jen malou část vozového parku, zatímco v USA je tato třída vozů stále hlavní. Auto bylo dodáno čtyřválcový motor zdvihový objem 2,9 l., dvoustupňová planetová převodovka. Mezi konstrukční prvky vozu patřily i takové novinky jako samostatná hlava válců a řazení pedálem. Když byl představen „Model T“, stála většina aut v USA mezi 1100 a 1700 dolary. Fordovo „T“ zpočátku stálo pouze 825-850 dolarů, tedy téměř 2krát levnější než průměrné auto a téměř o třetinu nižší než náklady nejlevnějšího v letech 1908-1910. A za ty roky je rozdíl 400 dolarů hodně peněz. Průměrný dělník ve Spojených státech pak dostával 100 dolarů měsíčně. V letech 1916-1917 se prodalo 785 432 vozů za cenu sníženou na 350 dolarů. Model "T" byl také prvním "světovým" vozem, to znamená, že se paralelně vyráběl v mnoha zemích světa. Konkrétně se jednalo o pobočky Fordu v Německu, Velké Británii, Francii, Austrálii a dalších zemích. Celkem bylo vyrobeno 15 milionů 175 tisíc 868 modelů Ford modelu T.

Vlastnosti vozu Ford T

Automobil Ford Model T navrhl Childe Harold Wills a maďarští přistěhovalci Joseph A. Galamb a Eugene Farkas. Henry Love, CJ Smith, Gus Degner a Peter D. Martin byli také součástí týmu. Výroba modelu T začala ve třetím čtvrtletí roku 1908. Sběratelé dnes někdy kategorizují Model T podle let vytvoření a označují je jako „Roky modelu“. Schéma zpětné klasifikace, koncept modelových let, jak jej chápeme dnes, v té době neexistoval. Nominální označení modelu je „Model T“, i když design se v průběhu dvou desetiletí změnil.

Motor Ford T

Model T měl 177 kubických palců přední řadový čtyřválcový zcela plochý motor pro nejvyšší rychlost 40-45 mph (64-72 km/h). Model T s ventilovým motorem byl první na světě, který měl odnímatelnou hlavu, což usnadňovalo servis, jako je práce s ventily. Podle Ford Motor Company ušetřil Model T palivo v řádu 13-21 mil na americký galon. Motor může běžet na benzín, petrolej nebo etanol. magnet na setrvačníku elektrický generátor kdo produkoval vysokého napětí k zahájení spalování je potřeba jiskra. Toto napětí bylo načasováno na jednu ze čtyř cívek tramblrr, jednu pro každý válec. Cívka vytváří napětí, které je přímo spojeno se zapalovacími svíčkami ve válci. Zapalování bylo ručně nastaveno jiskrou pomocí předinstalované páky na sloupku řízení, která otáčela časovačem. Když byly v roce 1915 představeny elektrické světlomety, magneto bylo modernizováno, aby napájelo osvětlení. V souladu s cílem maximální spolehlivosti a jednoduchosti zůstaly cívky a magnetopřerušovač zapalovací soustavy zachovány i po vybavení vozidla generátorem a bateriemi pro elektrické startování a osvětlení. Většina vozů prodávaných po roce 1919 byla vybavena elektrickým startérem, který zabírala malá kulatá tlačítka na podlaze. Palivová nádrž vozu o objemu 10 US galonů byla namontována na rámu pod předním sedadlem, jednou z možností byl karburátor (Holly Model G) upravený pro provoz na etylalkohol, který měl zajistit domácí farmář. Protože Ford místo toho spoléhal na gravitaci, která přiváděla palivo do karburátoru palivové čerpadlo Model T nemohl vyjet strmý kopec, když byla hladina paliva nízká. Okamžitým řešením bylo šplhat do strmých kopců opačným směrem. V roce 1926 byla palivová nádrž u většiny modelů přesunuta dopředu pod kapotu. Dříve byly bloky motorů vyráběny v Lakeside Foundry v St. Jean v Detroitu. Ford smlouvu zrušil. Prvních několik stovek modelů C mělo vodní čerpadlo, ale to bylo eliminováno brzy ve výrobě. Ford se rozhodl pro levnější a spolehlivější systém heat-sifon. Horká voda, protože je méně hustý, bude stoupat v horní části motoru a nahoře v horní části chladiče, při ochlazování klesá dolů a zpět do motoru. To byl směr proudění vody ve většině vozidel, která stále mají vodní čerpadla, až do zavedení příčného designu chladiče. Mnoho typů vodních čerpadel bylo k dispozici jako příslušenství pro trh s náhradními díly.

Designové změny Fordu T

1913 Ford Model T Touring vybavený elektrickým startérem místo ruční kliky a elektrickými světlomety místo acetylenu. Mnoho z prvních aut bylo otevřená auta a runabouty, je to levnější než výroba krytých. Před rokem 1911 modelový rok USA - od otevřený stroj nebylo možné otevřít dveře pro řidiče. Pozdní modely zahrnovaly uzavřené vozy (představené v roce 1915), sedany, kupé a nákladní automobily. Přední světlomety byly původně acetylenové výbojky z mosazi, ale vůz skončil po roce 1910 s elektrickým světlem, zpočátku poháněným magnetem až do r. elektrický systém byl upgradován na baterii, alternátor a startér, když se napájení osvětlení přepnulo na bateriový zdroj. Výrobní systém Model T, ztělesnění fordismu, je známý tím, že představuje sériově vyráběné systémy, které byly velmi úspěšné v dosahování účinnosti, ale které dokázaly s velkými obtížemi a odporem vyhovět změnám v designu produktu. Během životnosti modelu došlo k několika velkým, viditelným změnám, ale bylo jich mnoho. Většina z nich byla poháněna designem z technologických důvodů, ale velkou roli hrál také styl a nové funkce. Ve skutečnosti byla jedna z obav společnosti ohledně změny designu reputace T, že se nemění a má „již pravdu“, což Henry Ford miloval a což bylo prodejním argumentem pro mnoho zákazníků, pro které bylo riskantní povolit jakékoli změny ve skutečnosti. Stalo. V roce 1918 byla polovina všech aut v USA Model T. Ford ve své autobiografii napsal, že v roce 1909 řekl svému manažerskému týmu, že v budoucnu „Každý zákazník může mít auta nalakovaná jakoukoli barvou, ale chce, dokud tyto modely budou Černá." Nicméně, během prvních let výroby od roku 1908 do roku 1914, Model T nebyl k dispozici pouze v černé, ale také v šedé, zelené, modré a červené. Zelená byla k dispozici pro cestovní vozy. Šedá byla k dispozici pouze v městských vozech a červená byla k dispozici pouze pro cestovní vozy. Do roku 1912 byly všechny vozy natřeny tmavě modrou barvou s černými blatníky. Až v roce 1914 byla konečně zavedena politika „jakékoli barvy, pokud byla černá.“ Často uváděl, že Ford navrhl používat černou od roku 1914 do roku 1926 kvůli levné ceně a trvanlivosti černé barvy. více než 30 různé druhyčerná barva byla použita na různých částech vozu. Byly formulovány tak, aby uspokojily různé cesty nanášení barvy na různé části a sušení bylo různé v závislosti na části, barvě a způsobu sušení.

Popis Ford T

Ford T (také známý jako „Tin Lizzy“) - vůz vyráběný Ford Motor Company v letech 1908 až 1927

„Lizzie's Tin“, stejně jako jeho předchůdce Model N, byl postaven na silném nosném ocelovém rámu se dvěma podélnými nosníky a příčné prvky tuhost z ocelového plechu o tloušťce 1/8 palce. Byl vyroben pro Ford v Michigan Stamping Company. K rámu byl připevněn 2,9litrový motor Henry Ford spolu s primitivní, ale spolehlivou dvoustupňovou převodovkou, odpružením listovými pružinami a karoserií. V těch letech existovalo mnoho druhů karoserií a automobilky je nazývaly každý po svém. Tin Lizzie byla původně navržena se šesti karosářskými styly – Touring, Runabout, Landaulet, Town Car a Coupe, ale v roce 1908 se Model T vyráběl pouze ve variantách Touring a Landaulet. Těla byla objednána od výrobců třetích stran v Detroitu. Čalounění otevřených úprav bylo vyrobeno ze silné přírodní černé kůže speciálního "diamantového" dresingu. Látkový top, který byl ušitý z plátna barveného na šedou, tmavě červenou popř tmavě zelená barva, byl doplňková možnost. Uzavřené Lizzies měly pouze sedadla obšitá černou kůží a vnitřní čalounění dveří bylo koženkové. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, že Model T byl lakován pouze černou barvou, ve skutečnosti tato praxe nezačala až do roku 1913, kdy byla zahájena montážní linka. A před rokem 1913 neexistovaly vůbec žádné černé „Lizzie Tins“! Kupující si mohli vybrat šedou, tmavě zelenou nebo tmavě červenou barvu karoserie. Čelní sklo nebyl zahrnut do standardní vybavení, bylo nutné jej objednat samostatně. Zároveň v dřevěné přepážce mezi motorový prostor a interiér, vyztužený bronzovými pásy, byl pro tuhost instalován příčný ocelový nosník. Jinak sklo prostě prasklo na výmolech, protože tělo Modelu T začalo během pár dní po koupi vrzat. Vnitřní vybavení bylo mírně řečeno sparťanské. Na konec hřídele řízení byl pevně přišroubován velký dřevěný volant o průměru 36 cm s bronzovými paprsky. Pod ním vpravo byly dvě krátké bronzové páky s knoflíky z tvrdé gumy. Jedna páka ovládala přívod paliva a druhá zapalování. První dva tisíce exemplářů vozu na podlaze měly dva pedály a dvě velké páky vlevo od sedadla řidiče, pak byly pedály tři a pouze jedna páka. Levý pedál zahrnoval první rychlostní stupeň, pravý - brzda zadního kola a zpátečka. Páky byly zodpovědné za zpátečku, zařazení převodové brzdy a neutrálu. Proces řízení byl poměrně komplikovaný a naučit se řídit Tin Lizzie trvalo poměrně dlouho. V pokynech těch let řidič pro nouzové zastavení bylo doporučeno sešlápnout oba pedály současně a zatáhnout brzdovou páku převodovky dozadu, dokud se nezastaví. Auto se zastavilo ve svých stopách. Rychloměr není součástí dodávky standardní vybavení Model T, Ford Motor Company koupil tyto nástroje v Detroitu od Stewart, National a Jones.

Co se skrývá ve jménu Ford T?

Fajnšmekři říkají, že kdyby toto auto nevytvořil Ford, ale někdo jiný, pak by na něj čas dávno vymazal jakékoli vzpomínky. Chcete-li však vyrobit Model T, musíte se narodit jako Henry Ford. Proč "Tin Lizzie"? V tomto ohledu historici automobilového průmyslu nedávají jasnou odpověď. Existují však dvě hlavní verze. Američané často dávají přednost přezdívkám před skutečnými jmény. Na začátku minulého století vesničané obvykle nazývali své pracovní koně ženským jménem Lizzy. Slovo „cín“ nepotřebuje další výklad. Železný kůň obecně. Druhá verze vysvětluje věci trochu jinak. Lizzy - tak Irové nazývali tvrdohlavé a svéhlavé krásky. A i když je těžké nazvat Model T kráskou, pokud se vám líbí, takové vysvětlení bude stačit. Američané velmi často nazývali Model T „Flivver“ a tohle všechno legendární auto měl asi dvacet různých přezdívek. Ale v historii zůstala Tin Lizzie. Praktický Ford v zásadě nevytvořil nic nového. Ostatně hlavní součásti úspěchu na trhu mu byly dobře známy – pevný spolehlivý rám a převodovka z vanadiové oceli, osvědčený 2,9litrový motor a dostupná cena. Zbytek jsou maličkosti. Čím více kupujících dokáže sešrotovat peníze na auto, které se nekazí, tím lépe. Auta podle Forda měla být něco jako hamburger. Levné a uspokojivé, i když následně dostanete gastritidu. Když automobiloví historici píší o Modelu T, všemožně si pochvalují jeho spolehlivost. S tím se nemůžete hádat. Auto bylo prostě nezničitelné. O naprostém nedostatku komfortu, špatném designu a nepohodlném systému ovládání přitom nepadne ani slovo. Tin Lizzie byla zařazena do slavného seznamu 50 nejhorších aut časopisu Time.

Ford T brzdy

Lizzin brzdový systém je speciální téma. Jedním z nejtěžších momentů při řízení auta byl proces brzdění. Sešlápnout brzdový pedál a páku na doraz nebylo jednoduché. Faktem je, že model T měl dvě brzdy - ocelový přenosový obvaz, který stlačuje hlavní hřídel ovládanou podlahovou pákou, a zadní brzdový mechanismus typ bubnu v náboji, reagující na sešlápnutí pravého pedálu. Brzdová obložení byla odlita z bronzu. Velmi rychle se opotřebovaly a jejich výměna byla velmi pracná. Odpružení Model T, dokonce i na poměry doby bronzové automobilového průmyslu, bylo vzorem primitiva. Přední a zadní kola byla uložena na jednoduchých pohyblivých vřetenech přinýtovaných k příčnému ocelovému listovému peru. Kola se otáčela pomocí neregulovaných tyčí, jeden konec byl připevněn k závěsu sloupku řízení a druhý k pouzdru vřetena. Zajímavé je, že v tomto nenáročném provedení nebyla jediná mazaná jednotka. Ford správně usoudil, že vanadiová ocel se brzy neopotřebí a mazací systém zvýší cenu vozu. Pneumatiky vozu byly gumové, s duší uvnitř. Náboj a dlouhé paprsky byly vyrobeny ze speciálního „dělostřeleckého“ dřeva, vyztuženého v naložených místech bronzovými obvazy. Paradoxně Ford, fanatik do zjednodušování a unifikace, použil u modelu T různé velikosti kol pro přední a zadní nápravu! Majitelé s sebou museli vozit ne jeden, ale hned dva náhradní. Ve Fordově kanadské továrně ve Walkerville se však Tin Lizzies vyráběly se stejnými koly. Pro jižní státy Spojených států, které jsou proslulé nehorázným terénem, byl rozchod vozu o několik palců širší.

Sériově vyráběný Ford T

Znalosti a dovednosti potřebné pro dělníky v továrně byly zredukovány na 84 oblastí. Při zavedení T používal metody typické pro tehdejší dobu, ruční montáž a výroba byla malá. Fordův tovární pickett nedokázal držet krok s poptávkou po Modelu T a během prvního celého měsíce výroby bylo vyrobeno pouze 11 vozů. Víc a víc více aut byly použity ke snížení složitosti v 84 specifických oblastech. Výsledkem bylo, že vozidla Ford sjížděla z linky v tříminutových intervalech, mnohem rychleji než předchozí metody, čímž se zkrátila doba výroby osmkrát a přitom spotřebovala méně práce. V roce 1914 byl proces montáže Modelu T tak efektivní, že sestavení vozu trvalo pouhých 93 minut. Ten stejný rok Ford vyrobil více aut než všechny ostatní automobilky dohromady. Model T byl velkým komerčním úspěchem a v době, kdy Henry vyrobil své 10milionté auto, tvořily 50 procent všech aut na světě Fordy. Byl tak úspěšný, že Ford v letech 1917 až 1923 koupil reklamu; bylo vyrobeno více než 15 milionů Modelů Z, které v roce 1925 dosahovaly rychlosti 9 000 až 10 000 vozidel za den, nebo 2 miliony ročně, více než kterýkoli jiný model své doby. za cenu pouhých 240 USD. Výroba modelu T je konečně překonána Volkswagen Beetle 17. února 1972
Ideologický přístup Henryho Forda k navrhování Modelu T spočíval v tom, že to bylo správné a pak zůstal stejný. Podle jeho názoru byl Model T všechny stroje, které by člověk měl nebo mohl kdy potřebovat. Stejně jako jiné společnosti nabízející výhody pohodlí a stylu za konkurenceschopné ceny, Model T ztratil podíl na trhu. Strukturální změny nebyly tak malé jako veřejné vnímání, ale myšlenka neměnného modelu byla zachráněna. Konečně 26. května 1927 ročník Ford Společnost Motor Company zastavila výrobu a zahájila přestavbu potřebnou k výrobě modelů. Motory Model T se nadále vyráběly až do 4. srpna 1941. Téměř 170 000 jich bylo vyrobeno poté, co se zastavila výroba automobilů, protože kvůli servisu již vyrobených vozů byly nutné výměny motorů. Model T používal některé Hi-tech například jeho použití oceli legované vanadem. Jeho životnost byla fenomenální a mnoho modelů C. a jejich částí zůstalo v provozuschopném stavu téměř o století později. Ačkoli Henry Ford odolával určitým typům změn, vždy obhajoval pokrok konstrukčních materiálů a často také inženýrské a průmyslové stavby. V roce 2002 Ford postavil poslední várku šesti modelů Z jako součást oslav stého výročí roku 2003. Tyto vozy byly sestaveny ze zbytku nových komponentů a dalších dílů vyrobených podle originálních výkresů. Poslední ze šesti byl použit pro propagační účely ve Spojeném království. Standardní 4místný otevřený Tourer z roku 1909 stojí 850 USD (což odpovídá dnešním 21 987 USD). V roce 1913 cena klesla na 550 USD (což odpovídá dnešním 12 933 USD) a v roce 1915 na 440 USD (což odpovídá dnešním 10 108 USD). Prodeje byly 69 762 v roce 1911, 170 211 v roce 1912, 202 667 v roce 1913, 308 162 v roce 1914. A 501 462 v roce 1915. V roce 1914 si může dělník na montážní lince koupit Model T se čtyřměsíčním platem. Do roku 1920 cena klesla na 260 USD kvůli zlepšení technologie a objemu linky.

Vůz získal 742 bodů v soutěži „Auto století“ a obsadil první místo.
- V díle Aldouse Huxleyho "Ó úžasné Nový svět» Chronologie světa budoucnosti je od stvoření Fordu T.
Zařazeno do první desítky vozů, které podle časopisu Forbes změnily svět, jako první sériově vyráběné auto dostupné střední třídě na světě.
- Ford Model T byl prvním autem v Mongolsku. Byl darován vládci země, „Žijícímu Buddhovi“ Bogdo Gegen VIII, švédským misionářem Franzem Larsonem, který píše:
„... Když jsem mu sehnal první auto, jaké kdy v Urze viděl – Ford – připojil elektrické vedení ke karoserii a zavolal vyšší lamy a šlechtu na čaj. Po čaji jim ukázal auto a pozval hosty, aby ohmatali lesk jeho křídel. První, kdo se stroje dotkl, ucukl, jako by shořel. Ostatní se smáli jeho bázlivosti. Pak druhý statečný muž natáhl ruku – a stáhl ji zpět. Ještě více smíchu, vyvolaného Buddhou. Největší radost mu udělal tento čajový dýchánek, na kterém byli jeho přátelé tak šokováni, že nikdo neprojevil touhu doprovázet ho na výlet v tomto autě - všichni byli ohromeni jeho schopností sedět v něm a pohodlně jezdit po paláci.
- Existuje legenda, že Ford T byl lakován pouze černě. Ve skutečnosti je takové tvrzení použitelné, a pak s výhradami, pouze na vozy vyrobené v letech 1914-1926. Předtím a potom byly sériové Fordy k dispozici v různých barvách. Posun k výhradně černým karoseriím v roce 1914 byl vyvolán zahájením montáže vozu na montážní lince, která nezbývala čas na sušení žádného z tehdy používaných barviv, s výjimkou „japonské černé“. Zatímco barvy a laky běžné v té době mohly schnout až dva týdny, „japonská černá“ zaschla za 48 hodin. Nutno ovšem podotknout, že taková politika nebyla vynálezem Fordu – z úplně stejných důvodů jako Ford, zároveň se jí ale v nejmenší míře držela většina. hlavních výrobců auta. Základní barvou byla zpravidla černá, zatímco zbytek byl k dispozici pouze na speciální objednávka. S rozvojem chemie bylo možné získat rychleschnoucí smalty jakékoli barvy. V roce 1925 General Motors nabídl svým zákazníkům jasně modrý nitrocelulózový email Duco od DuPont. Ford následoval následující rok. Blatníky, stupačky a další podvozkové díly na sériově vyráběných autech se však pro zjednodušení montáže většinou dlouho vyráběly v černé barvě (karosérie se montovala v samostatném výrobním prostoru a montovala na již hotový podvozek - nutnost výběru podvozek a karoserie stejné barvy by značně zpomalily montáž - proto většina nečerných vozů vyráběných ve 20. letech - první polovina 30. let měla charakteristický dvoubarevné zbarvení s černým dnem).

zavřít
Některá fakta o prvním sériovém voze, která se mi zdála zajímavá.

Obecně se uznává, že „Ford Model T“ je první skladové vozy které byly sestaveny na dopravníku. Ve skutečnosti není. První sériově vyráběný vůz z standardní sada součástí byl „Oldsmobile Curved Dash“, který byl vyroben v roce 1901. Henry Ford tuto metodu pouze zdokonalil. Mimochodem, nápad na montáž dopravníku přišel s jedním z inženýrů Fordu během návštěvy jatek v Detroitu. Jatečně upravená těla ověšená háky se přemisťovala z „ostrova“ na „ostrov“, na kterých se postupně prováděly řezací operace. Tato metoda, jak se ukázalo, je vhodná pro montáž automobilů.

Mnoho evropských společností počátku 20. století ve snaze snížit náklady vyrábělo automobily s slabé motory, malé a těsné. "Ford Model T" byl navzdory jednoduchosti a lacinosti úplný velké auto. Traduje se, že vozy Ford se vyráběly pouze v černé barvě. Vzpomínají na Fordova slova: "Barva auta může být jakákoli, za předpokladu, že je černá." Ve skutečnosti se první vozy Ford vyráběly v tmavě zelené, modré, šedé a tmavě červené barvě. Nebyli tam žádní černoši. Černá auta se objevila v roce 1914, kdy se inženýři společnosti rozhodli optimalizovat montážní linku a začali používat k lakování „asfaltový lak“. Jde o to, že barvy autolaky suší několik dní a "asfaltový lak", nebo, jak se tomu říkalo v SSSR, "Kuzbassův lak", nejen že je levný, ale schne velmi rychle, za pouhých 48 hodin. Zbytek je čistý marketing. Spotřebitel si koupil černé auto a myslel si, že je cool a prestižní. Například v SSSR byly všechny reprezentativní vozy výhradně černé.

Výkon motoru Ford T dosahoval 22 koní, což bylo na vůz této hmotnosti poměrně hodně, takže převodovka byla de facto jednorychlostní. Převodovka neustále běžela na přímý převod. První rychlostní stupeň sloužil pouze pro rozjezd a jízdu do kopce.

Z pohledu moderní řidič, je jízdní logika Fordu T poněkud zvláštní. Zkusme jezdit.

Takže před nastartováním motoru namontujeme páčky předstihu zapalování a konstantního plynu "o tři zuby" a mírně přiklopíme tlumič karburátoru klikou vpravo pod panel. Zapněte zapalování otočením klíčku o čtvrt otáčky doprava. Mimochodem, všechny klíče od auta Ford byly stejné, to znamená, že pokud jste měli klíč od jednoho auta, pak jste měli klíč od všech aut.

Prudce otočte rukojetí ruční startér ve směru hodinových ručiček. Jako samostatná možnost byl instalován elektrický startér. Bezpečnostní opatření: Rukojeť by měla být tažena pravou rukou „směrem k sobě“ a levá by se měla opírat o část vozu. Uchopte rukojeť tak, aby všechny prsty byly na stejné straně. V opačném případě, pokud je motor zatlačen do opačná strana, můžete se zranit a zlomit si prsty.

Po nastartování motoru přesuneme levou páčku rozvodu zapalování do střední polohy a pravou páčkou plynu nastavíme polohu, při které motor běží plynule při volnoběh. Zcela otevřete sytič karburátoru.

Motor běží stabilně. Sešlápneme levý pedál (spojku) do poloviny, což odpovídá neutrálu a uvolníme parkovací brzdu posunutím páky do krajní polohy vpřed. Nyní, abyste se mohli pohnout vpřed, musíte sešlápnout spojkový pedál až na konec a držet jej. Auto pojede „první rychlostí“.

Když auto vyvine rychlost asi 10 km/h, musíte zařadit druhý rychlostní stupeň. K tomu stačí uvolnit pedál spojky. Páčka zapalování musí být posunuta až na doraz do polohy " předčasné zapálení". Vše je velmi jednoduché: sešlápnete pedál - první rychlost, pustíte - druhá. Střední poloha je neutrál. Úplně pravý pedál je brzda, střední pedál je zpátečka. Plyn se ovládá pravým řízením sloupková páka.Převodovku lze také zařadit pákou do neutrálu parkovací brzda posunutím směrem k sobě do střední polohy. Levý pedál se také automaticky přesune do neutrální polohy.

Minimální cena za Ford Model T v roce 1924 byla 295 $.

Ford T by tedy v naší době stál 4226 dolarů nebo 262 012 rublů. bral bych.
Nutno podotknout, že minimální cena byla nabízena za dvoumístný roadster a v „nulové“ konfiguraci vůz neměl generátor, baterii, startér a markýzu.

PS: fotky v textu jsou moje (z Muzea historie motorové dopravy ve Verkhnyaya Pyshma a Retro Auto Museum v Čeljabinsku), některé informace a screenshoty jsou převzaty z I.V. Gribov" auto Ford“, NKPS Transpechat, Moskva, 1927.

Příspěvek doplním ještě o jednu skutečnost: při výrobě vozu byla použita ocel s přídavkem vanadu. Tím bylo dosaženo pevnosti a nízké hmotnosti dílů. Je pozoruhodné, že se do naší doby dostaly automobily, jejichž části převodovky a motory nejsou prakticky opotřebované, a to navzdory století provozu v obtížné podmínky a bez náležité péče.

Model "T" byl nejvhodnější pro neklidné lidi,
usilující o osídlení kontinentu. Silně závislý na ní
počet zemědělců. Stroj byl vybaven spíše elastickým
odpružení, takže je ideální pro jízdu na tehdy hrbolatém povrchu
štěrkové cesty.

Po první světové válce postavení Fordu na automobilovém trhu
se stane natolik dominantní, že model „T“ bude tvořit polovinu vozů
cestování po celé zemi.

Ovšem 15. září 1909, těsně před prvními narozeninami
Model T, Ford prohrál případ porušení patentu. Tento
případ souvisel s patentem George Baldwina Seddena,
zákonný vynálezce.

Koncem 70. let 19. století zaměřil svou pozornost na
při vývoji motoru s vnitřním spalováním a vyrazili do
vyvinout jasně formulovaný patent, který mu uděluje
výhradní právo licencovat veškerou práci na designu budoucnosti
auta v Americe.

V roce 1899 Selden uzavřel partnerství se skupinou investorů. Když
syndikát, který vytvořil, se rozhodl v praxi vyzkoušet účinek patentu
proti některým z největších automobilek té doby
pokus se setkal s nečekaným úspěchem. Místo dávat
Seldsn odboj, automobilky, mezi nimiž byl
Alexander Winton se rozhodl připojit se k němu.

Udělali to proto, že je takové spojenectví zachránilo před nákladem
soudních sporů a dal jim možnost v budoucnu držet pod
kontrolu nad všemi svými komerčními konkurenty. Takže v březnu
1903, několik týdnů před oficiální registrací automobilu
Ford, zrodil se ALAM - sdružení licencovaných
výrobci automobilů.

První reakcí Forda na vytvoření ALAM bylo připojení k
její. Poté, co dostal ostré odmítnutí, pokračoval v práci na produkci
stroje. Prezident ALAM ho varoval: „Tato Seldenská společnost může
zničit tě a oni toho dosáhnou.

"Nech je to zkusit," řekl Henry Ford. Když pár dní
později ALAM oficiálně vyhlásil válku, Ford už měl
prohlášení pro Detroit Free Press.

„Všem prodejcům, dovozcům, obchodním zástupcům a majitelům aut!
Ford Motor Company ve svém prohlášení uvedla: „Budeme vás chránit před všemi
obvinění z takzvaného porušení patentu.

Fordovo prohlášení odvážně a otevřeně odmítlo Seldenovy zásahy a
informoval o tom, co auto designéři a dokonce i členové samotného ALAM
dobře věděli i bez něj: „Seldenův patent se nevztahuje na
vyrobených vozů, ani jeden vyrobený vůz nebyl a nikdy nebyl
bude vytvořen pod tímto patentem.

Ford bojoval s ALAM téměř šest let. Ale v září 1909
soudní spor skončil příznivě pro Seldenův patent
závěr, podle kterého ALAM dlužil miliony dolarů.

Automobilová společnost Ford se náhle ocitla sama. Tito
automobilky, které přiměly Forda k vítězství a
osvobození od plateb podle patentu, byly náhle umlčeny a uvnitř
po několika měsících 30 nezávislých výrobců automobilů ustoupilo a souhlasilo
vzdát hold ALAM. Ale Henry Ford se držel pevně. „Na tomhle soudu
žaloba nekončí,“ řekl a v případě potřeby slíbil,
předložit případ Nejvyššímu soudu.

"Tady je ukázka skutečného muže, muže s neochvějnou vůlí,"
napsal Detroit Free Press 1. března 1910 v úvodníku
Ford Fighter.

Konečně 9. ledna 1911 byla jeho vytrvalost odměněna.
Odvolací soud rozhodl v jeho prospěch tak jednoznačně, že
prostě nebyl důvod, aby Seldenovi lidé dál bojovali. ALAM byl
se rozpadl a jen díky Henrymu Fordovi vznikl americký automobil
průmysl byl zachráněn před odvážným zásahem do jeho svobody.

Stejně jako ostatní vozy počátku století byly původně první vozy Ford
byly sestaveny podle velmi logického schématu, což umožňuje co nejvíce snížit
výdaje od začátku. Všechno šlo podle vzoru, který Henry pozoroval
automobilových dílen v letech 1880 - 90: sled etap s
vysoká pracovní kázeň, která šetří čas a peníze.

Inovátoři jako Isaac Singer, Cyrus Hall McCormick a Samuel Colt,
uvolnil své zboží ve velkém množství, pomocí fázového
výrobní proces. Šicí stroje, sekačky nebo ruční palné zbraně
shromažďovány po částech a přesouvat je z jednoho pracoviště na druhé
krok za krokem.

V případě automobilů týmy mechaniků montovaly motory na
stacionární stojany v jedné z dílen a poté byly převezeny do
další, kde dělníci montovali hnací nápravu a kola. Pak připraven
podvozek byl odeslán do dokončovací dílny. Výhoda takového
výrobní proces byl přísně rozfázovaný, jasně naplánovaný
práce, ale postrádala kontinuitu.

Henry Ford potřeboval, aby bylo auto dostupné všem
pouze největší, ale také nejlepší továrnou na světě. Koupeno pro ni
nový areál: byl to Highland Park o rozloze 24 hektarů na okraji Detroitu.
Ford a jeho architekt Albert Kahn byli skutečně příbuzní
duše a výsledkem jejich spolupráce byla prostorná budova,
osvětlena 4500 m2. metrů.

Ale krátce po zahájení výroby v roce 1910 společnost
již nestačila zvládat zakázky, které se za rok zdvojnásobily
zvýšené. Musel existovat způsob, jak proces urychlit.

První pohyblivá montážní linka na světě se objevila na jaře 1913 v dílně
určené k sestavení magneta. Předtím pracoval pro montáž magneto
stůl, kde byla kompletní sada magnetů, svorek a šroubů, od
které dokázal nasbírat asi čtyřicet plných magnetů za 9 hodin
pracovní den. Nyní každý assembler potřeboval provést pouze jeden
nebo dvě z mnoha různých operací v procesu sestavení: install
magnet nebo pár ořechů, než uzel předá sousedovi.

Podle starého systému trvalo sestavení jednoho asi 20 minut
magneto. Nyní se doba montáže zkrátila na 13 minut a 10 sekund.
Když byl nízký montážní stůl před každým pracovníkem nahrazen za
vyšší rychlost seřízení pohyblivého pásu, doba montáže
snížena na pět minut.

Ford již vytvořil konzistentní výrobní proces. A teď on
položte motory na dopravní pás. Výroba převodovky byla
organizovány stejným způsobem. Jako poslední bylo instalováno stěhování
montážní linka pro montáž podvozku. Když to všechno bylo odladěno, čas
potřebný pro výrobu podvozku, byl zkrácen na 93 minut od
12,5 hodiny, jako tomu bylo dříve.

Během několika měsíců se Highland Park roztočil ve složitém a nikdy nekončícím mechanickém baletu.

V letech 1911 - 12 bylo vyrobeno 78 440 modelů "T" s řadou
dělníků 6867 lidí. V následujícím roce se produkce zvýšila o více než
více než zdvojnásobil, ale počet zaměstnanců se zdvojnásobil. Když však v letech 1913-14
let se výroba opět téměř zdvojnásobila, počet pracovníků se nezvýšil.