Každý automobilový nadšenec by měl jistě znát alespoň základy toho, z čeho se auto skládá a jak funguje. Jedině tak se stanete dobrým řidičem a pochopíte princip, proč auto určitým způsobem jezdí a ovládá, což může způsobit, že některé prvky selžou nebo začnou fungovat nesprávně.
Základní zařízení moderních automobilů
Poprvé byl automobil vybavený benzinovým motorem patentován ve vzdáleném roce 1885. A od té doby se moderní modely vyrábějí z téměř stejných základních komponentů jako tehdy. Klíčové prvky jsou následující:
- Tělo;
- Motor;
- Podvozek;
- Elektrické zařízení.
Znáte-li základní strukturu vozu, jakož i specifika fungování součástí a sestav, můžete výrazně snížit náklady na servis a opravy. Takové znalosti a porozumění v praxi dají řidiči hodně.
Motor
Motor, neboli pohonná jednotka, funguje jako srdce stroje – je základem pro získávání energie mechanického charakteru. Pohání celý těžký mechanismus. Pokud auto „netáhne“, pak musíte nejprve hledat problémy v motoru.
Nejrozšířenější se staly spalovací motory (tedy spalovací motory). Ale v poslední době se neméně aktivní distribuce dočkaly elektrické nebo hybridní vozy.
Tělo
Karoserie je dodávána s rámovým nebo bezrámovým konstrukčním systémem. Nejčastěji jsou v moderních modelech uzly připevněny k samotnému tělu (což je nosič), to znamená, že neexistuje žádný rám. Proč je takové řešení dobré? Hmotnost stroje je snížena na minimum.
Podvozek
Konstrukčně je podvozek celým komplexem mechanismů, jejichž klíčovými úkoly jsou přenos točivého momentu na hnací kola (dále jen KM) od motoru pro zajištění pohybu a také realizace řízení vozidla. Skupina mechanismů zahrnuje následující prvky:
Přenos
Hlavním účelem převodu KM na hnací kola, aby se změnil směr i velikost KM u dvounápravového automobilu, se nejčastěji skládá ze spojky, převodovky, převodů (kardanových a hlavních) , poloviční hřídel a přídavný diferenciál.
Systém běhu
Klíčové komponenty jsou rám nebo v druhém případě monokoková karoserie, nápravy (přední a zadní), pružiny a tlumiče (odpružení), pneumatiky a kola.
kontrolní mechanismus
Tvoří jej systém řízení a brzd (kotoučové brzdy plus bubnová brzda), je zodpovědný za řízení, změnu rychlosti, držení na místě a zastavení ve správný čas.
Přívěsky přicházejí v různých tvarech a typech. Jedná se o velmi důležitý prvek, na kterém designéři a inženýři tvrdě pracují, aby vozu dodali co nejlepší výkon.
elektrické zařízení
Kromě těchto mechanismů mají všechna auta elektrické zařízení, které zajišťuje potřebný proud pro různé automobilové systémy. S jeho pomocí se motor nastartuje a začne pracovat, interiér se zahřeje a je možné se pohybovat ve tmě.
Elektrický systém automobilu je složitý a vícesložkový, funguje jak při běžícím motoru, tak při vypnutém motoru.
Například z baterie fungují bez problémů:
- brzdová světla,
- autorádio jiné multimediální systémy,
- akustika a systém osvětlení (v kabině, pod kapotou, v kufru, venku) atd.
Také díky elektrickému vybavení je dosaženo bezpečnosti vozu před krádeží (alarm proti krádeži).
| Své dotazy k tématu prezentovaného článku můžete položit tak, že zanecháte svůj komentář ve spodní části stránky. Odpoví vám zástupce generálního ředitele Autoškoly Mustang pro akademické záležitosti Středoškolský učitel, kandidát technických věd Kuzněcov Jurij Alexandrovič |
Část 1. MOTOR A JEHO MECHANISMY
Motor je zdrojem mechanické energie.
Naprostá většina vozidel používá spalovací motor.
Spalovací motor je zařízení, ve kterém se chemická energie paliva přeměňuje na užitečnou mechanickou práci.
Automobilové spalovací motory se dělí na:
Podle typu použitého paliva:
Lehká kapalina (plyn, benzín),
Těžká kapalina (nafta).
Benzínové motory
Benzínový karburátor.Směs paliva a vzduchupřipravuje se v karburátor nebo v sacím potrubí pomocí rozprašovacích trysek (mechanických nebo elektrických), poté je směs přiváděna do válce, stlačena a poté zapálena pomocí jiskry, která přeskakuje mezi elektrodami svíčky .
Vstřikování benzínuMíchání probíhá vstřikováním benzínu do sacího potrubí nebo přímo do válce pomocí rozprašovacích trysek. trysky ( injektor ov). Existují systémy jednobodového a distribuovaného vstřikování různých mechanických a elektronických systémů. U mechanických vstřikovacích systémů je palivo dávkováno plunžrovým pákovým mechanismem s možností elektronického nastavení složení směsi. V elektronických systémech se tvorba směsi provádí pod kontrolou elektronické řídicí jednotky (ECU) vstřikováním, které ovládá elektrické ventily benzínu.
plynové motory
Motor spaluje uhlovodíky v plynném stavu jako palivo. Nejčastěji běží plynové motory na propan, ale existují i jiné, které běží na přidružená (ropná), zkapalněná, vysokopecní, generátorová a další druhy plynných paliv.
Zásadním rozdílem mezi plynovými motory a benzínovými a naftovými motory je vyšší kompresní poměr. Použití plynu umožňuje vyhnout se nadměrnému opotřebení dílů, protože procesy spalování směsi vzduch-palivo probíhají správněji v důsledku počátečního (plynného) stavu paliva. Plynové motory jsou také hospodárnější, protože plyn je levnější než ropa a snáze se těží.
Mezi nepochybné přednosti plynových motorů patří bezpečnost a bezkouřovost výfuku.
Samotné plynové motory se sériově vyrábí jen zřídka, nejčastěji se objevují po přestavbě tradičních spalovacích motorů, a to vybavením speciálním plynovým zařízením.
Dieselové motory
Speciální motorová nafta je vstřikována v určitém bodě (před dosažením horní úvrati) do válce pod vysokým tlakem přes vstřikovač. Hořlavá směs se tvoří přímo ve válci při vstřikování paliva. Pohyb pístu do válce způsobuje zahřívání a následné vznícení směsi vzduch-palivo. Dieselové motory mají nízké otáčky a vyznačují se vysokým točivým momentem na hřídeli motoru. Další výhodou vznětového motoru je, že na rozdíl od zážehových motorů nepotřebuje k provozu elektřinu (u automobilových dieselových motorů se elektrický systém používá pouze ke startování) a v důsledku toho se méně bojí vody. .
Podle způsobu zapalování:
Z jiskry (benzín),
Z komprese (nafta).
Podle počtu a uspořádání válců:
v souladu,
Naproti,
V - obrazné,
VR - figurativní,
W - obrazné.
řadový motor
Tento motor je znám od samého počátku výroby automobilových motorů. Válce jsou uspořádány v jedné řadě kolmo ke klikovému hřídeli.
Důstojnost:jednoduchost designu
Chyba:s velkým počtem válců se získá velmi dlouhá jednotka, kterou nelze umístit příčně k podélné ose vozidla.
motor boxer
Vodorovně protilehlé motory mají nižší celkovou výšku než řadové nebo V-motory, což snižuje těžiště celého vozidla. Nízká hmotnost, kompaktní design a symetrické uspořádání snižují otočný moment vozidla.
V-motor
Pro zmenšení délky motorů jsou u tohoto motoru válce uspořádány pod úhlem 60 až 120 stupňů, přičemž podélná osa válců prochází podélnou osou klikového hřídele.
Důstojnost:relativně krátký motor
nedostatky:motor je poměrně široký, má dvě samostatné hlavy bloku, zvýšené výrobní náklady, příliš velký zdvihový objem.
VR motory
Při hledání kompromisního řešení výkonu motorů pro osobní vozy střední třídy přišli s vytvořením VR motorů. Šest válců při 150 stupních tvoří poměrně úzký a celkově krátký motor. Navíc má takový motor pouze jednu blokovou hlavu.
W-motory
U motorů rodiny W jsou v jednom motoru spojeny dvě řady válců ve verzi VR.
Válce každé řady jsou umístěny vzájemně pod úhlem 150 a samotné řady válců jsou umístěny pod úhlem 720.
Standardní automobilový motor se skládá ze dvou mechanismů a pěti systémů.
Mechanismy motoru
klikový mechanismus,
Mechanismus distribuce plynu.
Systémy motoru
Chladící systém,
mazací systém,
zásobovací systém,
zapalovací systém,
Systém vypouštění naplněných plynů.
klikový mechanismus
Klikový mechanismus je navržen tak, aby převáděl vratný pohyb pístu ve válci na rotační pohyb klikového hřídele motoru.
Klikový mechanismus se skládá z:
Blok válců s klikovou skříní,
hlavy válců,
olejová vana motoru,
Písty s kroužky a prsty,
Šatunov,
klikový hřídel,
Setrvačník.
Blok válců
Jedná se o jednodílný odlitek, který kombinuje válce motoru. Na bloku válců jsou dosedací plochy pro instalaci klikového hřídele, hlava válců je obvykle připevněna k horní části bloku, spodní část je součástí klikové skříně. Základem motoru je tedy blok válců, na kterém je zavěšen zbytek dílů.
Odlévá se zpravidla - z litiny, méně často - hliníku.
Bloky vyrobené z těchto materiálů nejsou svými vlastnostmi v žádném případě ekvivalentní.
Litinový blok je tedy nejpevnější, což znamená, že za jinak stejných podmínek odolává nejvyššímu stupni síly a je nejméně citlivý na přehřátí. Tepelná kapacita litiny je zhruba poloviční oproti hliníku, což znamená, že motor s litinovým blokem se rychleji zahřeje na provozní teplotu. Litina je však velmi těžká (2,7krát těžší než hliník), náchylná ke korozi a její tepelná vodivost je asi 4krát nižší než u hliníku, takže motor s litinovou klikovou skříní má intenzivnější chladicí systém.
Hliníkové bloky válců jsou lehčí a lépe chladnější, ale v tomto případě je problém s materiálem, ze kterého jsou stěny válců přímo vyrobeny. Pokud jsou písty motoru s takovým blokem z litiny nebo oceli, velmi rychle opotřebují hliníkové stěny válců. Pokud jsou písty vyrobeny z měkkého hliníku, pak se jednoduše „chytnou“ za stěny a motor se okamžitě zasekne.
Válce v bloku motoru mohou být buď součástí odlitku bloku válců, nebo mohou být samostatnými náhradními pouzdry, které mohou být "mokré" nebo "suché". Kromě tvářecí části motoru má blok válců další funkce, jako je základ mazacího systému - otvory v bloku válců je olej pod tlakem přiváděn do mazacích míst a u kapalinou chlazených motorů , základna chladicího systému - přes podobné otvory cirkuluje kapalina blokem válců.
Stěny vnitřní dutiny válce slouží také jako vodítka pro píst při jeho pohybu mezi krajními polohami. Proto je délka tvořících přímek válce předem určena velikostí zdvihu pístu.
Válec pracuje za podmínek proměnných tlaků v dutině nad pístem. Jeho vnitřní stěny jsou v kontaktu s plamenem a horkými plyny zahřátými na teplotu 1500-2500°C. Průměrná rychlost klouzání pístu po stěnách válců u automobilových motorů navíc dosahuje při nedostatečném mazání 12–15 m/s. Proto materiál použitý pro výrobu válců musí mít vysokou mechanickou pevnost a samotná konstrukce stěny musí mít zvýšenou tuhost. Stěny válců musí odolávat oděru s omezeným mazáním a mít celkově vysokou odolnost vůči dalším možným typům opotřebení.
V souladu s těmito požadavky se jako hlavní materiál pro válce používá perlitická šedá litina s malými přísadami legujících prvků (nikl, chrom atd.). Používá se také vysoce legovaná litina, ocel, slitiny hořčíku a hliníku.
hlava válce
Je to druhá nejdůležitější a největší součást motoru. V hlavě jsou umístěny spalovací komory, ventily a svíčky válců a na ložiskách se otáčí vačkový hřídel s vačkami. Stejně jako v bloku válců jsou v jeho hlavě vodní a olejové kanály a dutiny. Hlava je připevněna k bloku válců a za chodu motoru tvoří s blokem jeden celek.
Olejová vana motoru
Zespodu uzavírá klikovou skříň (odlitou jako jeden celek s blokem válců) a používá se jako zásobník oleje a chrání části motoru před znečištěním. Ve spodní části jímky je zátka pro vypouštění motorového oleje. Pánev je přišroubována ke klikové skříni. Mezi nimi je instalováno těsnění, aby se zabránilo úniku oleje.
Píst
Píst je válcová část, která vykonává vratný pohyb uvnitř válce a slouží k přeměně změny tlaku plynu, páry nebo kapaliny na mechanickou práci, nebo naopak - vratný pohyb na změnu tlaku.
Píst je rozdělen do tří částí, které plní různé funkce:
Dno,
těsnící část,
Vodící část (sukně).
Tvar dna závisí na funkci, kterou píst plní. Například u spalovacích motorů závisí tvar na umístění zapalovacích svíček, vstřikovačů, ventilů, konstrukci motoru a dalších faktorech. S konkávním tvarem dna je vytvořena nejracionálnější spalovací komora, ale saze se v ní ukládají intenzivněji. S konvexním dnem se zvyšuje síla pístu, ale zhoršuje se tvar spalovacího prostoru.
Dno a těsnící část tvoří hlavu pístu. V těsnicí části pístu jsou umístěny kompresní a olejové stírací kroužky.
Vzdálenost od spodní části pístu k drážce prvního kompresního kroužku se nazývá nástřelná zóna pístu. V závislosti na materiálu, ze kterého je píst vyroben, má požární pás minimální povolenou výšku, jejíž snížení může vést k vyhoření pístu podél vnější stěny a také ke zničení sedla horního kompresního kroužku.
Těsnící funkce vykonávané pístovou skupinou mají velký význam pro normální provoz pístových motorů. Technický stav motoru se posuzuje podle těsnící schopnosti skupiny pístů. Například u automobilových motorů není dovoleno, aby spotřeba oleje v důsledku jeho plýtvání v důsledku nadměrného pronikání (sání) do spalovacího prostoru přesáhla 3 % spotřeby paliva.
Plášť pístu (tronk) je jeho vodicí částí při pohybu ve válci a má dva slapy (očka) pro instalaci pístního čepu. Aby se snížilo teplotní namáhání pístu na obou stranách, kde jsou umístěny výstupky, z povrchu obruby, je kov odstraněn do hloubky 0,5-1,5 mm. Tato vybrání, která zlepšují mazání pístu ve válci a zabraňují vzniku oděru vlivem teplotních deformací, se nazývají „chladničky“. Na spodní straně sukně může být také umístěn kroužek na stírání oleje.
Pro výrobu pístů se používají šedé litiny a slitiny hliníku.
Litina
výhody:Litinové písty jsou pevné a odolné proti opotřebení.
Díky jejich nízkému koeficientu lineární roztažnosti mohou pracovat s relativně malými mezerami a poskytují dobré utěsnění válce.
nedostatky:Litina má poměrně velkou specifickou hmotnost. V tomto ohledu je rozsah litinových pístů omezen na relativně pomaloběžné motory, u kterých setrvačné síly vratně se pohybujících hmot nepřesahují jednu šestinu síly tlaku plynu na dno pístu.
Litina má nízkou tepelnou vodivost, takže ohřev dna litinových pístů dosahuje 350–400 °C. Takové zahřívání je nežádoucí, zejména u karburátorových motorů, protože způsobuje žhavicí zapálení.
Hliník
Naprostá většina moderních automobilových motorů má hliníkové písty.
výhody:
Nízká hmotnost (minimálně o 30 % méně ve srovnání s litinou);
Vysoká tepelná vodivost (3-4krát vyšší než tepelná vodivost litiny), která zajišťuje ohřev koruny pístu nejvýše 250 ° C, což přispívá k lepšímu plnění válců a umožňuje zvýšit kompresní poměr v benzínové motory;
Dobré vlastnosti proti tření.
ojnice
Ojnice je část, která spojuje píst (přespístní čep) a klikový čepklikový hřídel. Slouží k přenosu vratných pohybů z pístu na klikovou hřídel. Pro menší opotřebení ojnicových čepů klikového hřídele, aspeciální vložky, které mají antifrikční vrstvu.
Klikový hřídel
Klikový hřídel je tvarově složitý díl s krky pro upevnění spojovací tyče , ze kterého vnímá úsilí a převádí je do točivý moment .
Klikové hřídele jsou vyrobeny z uhlíkových, chrommanganových, chrom-nikl-molybdenových a dalších ocelí a také ze speciálních vysokopevnostních litin.
Hlavní prvky klikového hřídele
kořenový krček- podpěra hřídele, ležící v hlavní ložisko nacházející se v Kliková skříň motor.
Čep ojnice- podpěra, se kterou je hřídel spojena spojovací tyče (jsou zde olejové kanálky pro mazání ojničních ložisek).
Tváře- spojte hlavní a ojniční hrdla.
Výstup předního hřídele (špička) - část hřídele, na které je připevněn Ozubené kolo nebo kladka pomocný náhon pro pohonmechanismus distribuce plynu (GRM)a různé pomocné jednotky, systémy a sestavy.
Zadní výstupní hřídel (stopka) - část hřídele připojená k setrvačník nebo masivní výběr převodů hlavní části výkonu.
Protizávaží- zajišťují odlehčení hlavních ložisek od odstředivých setrvačných sil prvního řádu nevyvážených hmot kliky a spodní části ojnice.
Setrvačník
Masivní kotouč s ozubeným ráfkem. Ozubený věnec je nezbytný pro nastartování motoru (převodovka spouštěče zabírá s ozubeným kolem setrvačníku a roztáčí hřídel motoru). Setrvačník také slouží ke snížení nerovnoměrného otáčení klikového hřídele.
Mechanismus distribuce plynu
Určeno pro včasné nasávání hořlavé směsi do válců a uvolňování výfukových plynů.
Hlavní části mechanismu distribuce plynu jsou:
Vačková hřídel,
Vstupní a výstupní ventily.
Vačková hřídel
Podle umístění vačkového hřídele se motory rozlišují:
S vačkovým hřídelem umístěným v blok válců (Cam-in-Block);
S vačkovým hřídelem umístěným v hlavě válců (Cam-in-Head).
V moderních automobilových motorech se obvykle nachází v horní části hlavy bloku válce a připojen k kladka nebo ozubené kolo klikový hřídel řemen nebo rozvodový řetěz a otáčí se poloviční frekvencí než druhý (u čtyřdobých motorů).
Nedílnou součástí vačkového hřídele jsou jeho vačky , jejichž počet odpovídá číslu sání a výfuku ventily motor. Každý ventil tedy odpovídá individuální vačce, která otevírá ventil chodem na páku zdvihátka ventilu. Když vačka "uteče" z páky, ventil se zavře působením silné vratné pružiny.
Motory s řadovou konfigurací válců a jedním párem ventilů na válec mají obvykle jeden vačkový hřídel (v případě čtyř ventilů na válec dva), zatímco motory ve tvaru V a protilehlé motory mají buď jeden v kolapsu bloku, nebo dva, jeden pro každý půlblok (v každé hlavě bloku). Motory se 3 ventily na válec (nejčastěji dva vstupy a jeden výfuk) mají obvykle jeden vačkový hřídel na hlavu válce, zatímco motory se 4 ventily na válec (dva sání a 2 výfuky) mají 2 vačkové hřídele v každé hlavě válce.
Moderní motory mají někdy systémy časování ventilů, to znamená mechanismy, které vám umožňují otáčet vačkovým hřídelem vzhledem k hnacímu řetězovému kolu, čímž se mění okamžik otevírání a zavírání (fáze) ventilů, což umožňuje efektivněji plnit válce. s pracovní směsí při různých rychlostech.
ventil
Ventil se skládá z ploché hlavy a dříku spojených plynulým přechodem. Pro lepší plnění válců hořlavou směsí je průměr hlavy sacích ventilů vyroben mnohem větší než průměr výfuku. Protože ventily pracují při vysokých teplotách, jsou vyrobeny z vysoce kvalitní oceli. Vstupní ventily jsou vyrobeny z chromové oceli, výfukové ventily jsou vyrobeny ze žáruvzdorné oceli, protože tyto přicházejí do styku s hořlavými výfukovými plyny a zahřívají se na 600 - 800 0 C. Vysoká teplota ohřevu ventilů vyžaduje instalaci speciálních vložky ze žáruvzdorné litiny v hlavě válců, kterým se říká sedla.
Princip motoru
Základní pojmy
Horní úvrať - nejvyšší poloha pístu ve válci.
dolní úvratě - nejnižší poloha pístu ve válci.
zdvih pístu- vzdálenost, kterou píst urazí z jedné úvrati do druhé.
Spalovací komora- prostor mezi hlavou válců a pístem, když je v horní úvrati.
Zdvihový objem válce - prostor uvolněný pístem při jeho pohybu z horní úvrati do dolní úvratě.
Zdvihový objem motoru - součet pracovních objemů všech válců motoru. Vyjadřuje se v litrech, proto se mu často říká zdvihový objem motoru.
Plný objem válce - součet objemu spalovacího prostoru a pracovního objemu válce.
Kompresní poměr- ukazuje, kolikrát je celkový objem válce větší než objem spalovacího prostoru.
Kompresetlak ve válci na konci kompresního zdvihu.
Takt- proces (část pracovního cyklu), který nastává ve válci při jednom zdvihu pístu.
Pracovní cyklus motoru
1. zdvih - vtok. Při pohybu pístu dolů ve válci vzniká podtlak, jehož působením se do válce přes otevřený sací ventil dostává hořlavá směs (směs paliva a vzduchu).
2. takt - komprese . Píst se pohybuje nahoru působením klikového hřídele a ojnice. Oba ventily jsou uzavřeny a hořlavá směs je stlačována.
3. cyklus - pracovní zdvih . Na konci kompresního zdvihu se hořlavá směs vznítí (od komprese u dieselového motoru, od zapalovací svíčky u benzínového motoru). Pod tlakem expandujících plynů se píst pohybuje dolů a pohání klikový hřídel přes ojnici.
4. takt – uvolnění . Píst se pohybuje nahoru a výfukové plyny vystupují otevřeným výfukovým ventilem.
13.08.2015 09:53
Jakékoli auto, ať už jde o osobní nebo nákladní automobil, tovární sériové výroby nebo unikátní ručně montované, se skládá ze tří hlavních částí: karoserie, podvozku a motoru. Kromě hlavních komponent obsahuje vůz mnoho pomocných jednotek, bez kterých není možný plný provoz stroje.
Motor je „srdcem“ vozu, jeho hlavní a nejdůležitější součástí. Ke spalování paliva dochází ve válcích motoru, při tom uvolněná energie uvádí do pohybu písty, které tlačí klikový hřídel. Hřídel prostřednictvím různých transformačních mechanismů zase uvádí kola automobilu do pohybu.
podvozek auta
Podvozek automobilu je celý systém, který kombinuje mechanismy přenášející energii motoru na hnací kola. Podvozek se skládá z převodovky, podvozku a ovládacích mechanismů.
Úkolem převodovky je přenášet energii z motoru na kola. Převodovka se skládá z převodovky (někdy mechanické a automatické - s automatickým řazením bez účasti řidiče), spojky, nápravového hřídele a diferenciálu.
Podvozek vozu
Podvozek vozu je konstrukčně podobný platformě, na které celý vůz stojí. Skládá se z rámu, přední a zadní nápravy, závěsů a kol.
Ovládací mechanismy, jak již z názvu vyplývá, jsou určeny k ovládání vozu. Mezi tyto mechanismy patří řízení (umožňuje nastavit směr pohybu vozu) a brzdový systém (umožňuje ovládat rychlost pohybu, donutit vůz zastavit a udržet vůz na místě).
Kromě všech výše uvedených mechanismů je v autech instalováno další elektrické zařízení, které pomáhá provádět a řídit provoz vozu a také usnadňuje pobyt v kabině.
Karoserie je druh skořepiny, ve které je uložen motor a další vnitřní mechanismy vozu, vnitřní vybavení, řidič a cestující a také přepravované zboží. Vzhled vozu a vlastnosti jeho modelu závisí na typu karoserie a jejích konstrukčních prvcích.
Například nákladní vozidla mají kabinu řidiče a nákladní plošinu odděleně od ní. V autobusech je hlavní část prostoru karoserie obsazena kabinou se sedadly pro cestující a v automobilech je karoserie zároveň základem pro instalaci pracovních mechanismů, prostor pro náklad, řidiče a cestující.
Vynález automobilu zásadně změnil lidský život, a to jak pozitivně, tak negativně. Auto dnes není jen dopravním prostředkem, ale také ukazatelem postavení a postavení ve společnosti.
Téměř každá rodina má k dispozici alespoň jedno auto a jsou města, kde už dávno jezdí víc aut než lidí.
Abyste pochopili, jak vozidlo řídit a jak jej správně ovládat, musíte alespoň vědět, z čeho se skládá a jak funguje. Každý majitel vozu se opakovaně zajímal o zařízení svého železného koně. Někomu stačí základní znalosti a někdo raději studuje každý detail vozu. Samozřejmě, abyste pokryli všechny nuance automobilového zařízení, budete muset alespoň napsat knihu, ale abyste porozuměli základům a znali elementární, stačí si přečíst tento článek.
Možná je pro někoho zařízení automobilu nejvyšší matematikou, ale pokud strávíte trochu času a ponoříte se do podstaty, vše je docela jednoduché. Nyní o všem v pořádku.
1.Hlavní komponenty a systémy
Navzdory skutečnosti, že dnes existuje obrovské množství různých značek a modelů automobilů, téměř všechny jsou uspořádány podle stejného principu. Mluvíme o lehkých vozidlech. Schéma zařízení automobilu je podmíněně rozděleno do několika částí:
Karoserie vozidla nebo nosná konstrukce. Dnes je jeho základem karoserie, ke které jsou připevněny téměř všechny jednotky a komponenty. Karoserie se zase skládá z lisovaného dna, předních a zadních nosníků, střechy, motorového prostoru a dalších doplňků. Mezi připojené komponenty patří dveře, blatníky, kapota, víko kufru atd. Toto rozdělení je spíše libovolné, protože všechny části vozu jsou tak či onak vzájemně propojeny;
Podvozek vozu. Název mluví sám za sebe a napovídá, že podvozek se skládá z mnoha komponentů a sestav, se kterými má vůz schopnost pohybu. Za jeho hlavní součásti jsou považovány přední a zadní zavěšení, hnací nápravy a kola. Součástí podvozku vozu je také rám, ke kterému je také připevněna většina jednotek. Rám je předchůdcem karoserie.
Pomocí hnacích náprav se zatížení přenáší z rámu nebo nástavby na kola a naopak. Pokud jde o odpružení, mnoho vozů má zavěšení typu MacPherson, což výrazně zlepšuje ovladatelnost vozu. Existují také nezávislé (každé kolo je samostatně připojeno ke karoserii) a závislé (může být ve formě nosníku nebo hnací nápravy, považované za zastaralé) zavěšení;
Převod vozidla. Pod převodovkou automobilu je zvykem uvažovat o přenosu výkonu. Jeho hlavním úkolem je přenášet točivý moment z klikového hřídele na hnací kola. Převodovka se zase skládá z několika částí, zejména z převodovky, spojky, hnacího ústrojí, diferenciálu, nápravových hřídelí a rozvodovky. Ty jsou spojeny s náboji kol;
Motor auta. Hlavním úkolem a účelem motoru je přeměna tepelné energie na mechanickou energii. Dále je tato energie přenášena přes převodovku na kola automobilu;
kontrolní mechanismus. Ve skutečnosti se samotný ovládací mechanismus skládá z brzdového systému a řízení;
Elektrické vybavení vozidla.Žádné moderní auto se neobejde bez elektriky, jejímiž hlavními částmi jsou baterie, elektroinstalace, alternátor a systém řízení motoru. Toto jsou pouze hlavní části vozu, z nichž každá poskytuje systém v systému a někdy i více než jeden. Některé části stojí za to se podrobněji zabývat.
2. Stručný přehled typů motorů
Za prvé, stojí za zmínku, že motor a motor jsou jedno a totéž. Motor je častěji označován jako spalovací motor nebo elektrický. Není žádným tajemstvím, že motor slouží jako zdroj energie pro pohyb vozidla. Většina vozidel poskytuje vnitřní spalovací motory, které lze podmíněně rozdělit na:
Píst, ve kterém expandující plyny při spalování paliva způsobují pohyb pístu, který zase pohání klikový hřídel automobilu;
U rotačních motorů uvádějí tytéž plyny do pohybu rotující část, samotný rotor.
Když půjdeme hlouběji, existuje velké množství typů a podtypů motorů. Podle druhu paliva lze motory rozdělit na dieselové, benzinové, plynové balonové a plynové generátory.
Existují také spalovací motory s plynovou turbínou, elektrické, orbitální, rotační, rotační lopatkové atd. Dnes je nejrozšířenější pístový spalovací motor.
3. Stručný přehled typů kontrolních bodů
Převodovka neboli převodovka je jednou z hlavních částí převodovky automobilu.. V zásadě se kontrolní bod obvykle dělí na tři typy, a to:
Manuální převodovka. Princip jeho fungování spočívá v tom, že řidič řadí rychlostní stupně pomocí páky, přičemž neustále sleduje zatížení motoru a rychlost vozidla;
Automatická převodovka eliminuje nutnost neustálého sledování rychlosti a zatížení a také není nutné neustále používat páku;
Robotická převodovka je poloautomatický typ převodovky, který kombinuje vlastnosti manuální a automatické převodovky.
Ve skutečnosti existuje mnohem více typů a poddruhů kontrolních bodů. Ano, rozlišují Tiptronic(základ - automatická převodovka s manuálním řazením), DSG(vybavena 2 spojkami, má pohon automatického řazení a je 6-stupňovou převodovkou) a pohon s proměnnou rychlostí(bezstupňový převod).
4. Brzdový systém
Jak název napovídá, brzdový systém je navržen tak, aby zpomalil vozidlo nebo jej úplně zastavil. Brzdový systém se skládá z brzdových destiček, kotoučů, bubnů a válců. Brzdový systém lze konvenčně rozdělit na dva typy – pracovní (určený k úplnému zastavení nebo zpomalení) a parkovací (určený k udržení vozu na nerovném nebo obtížném povrchu vozovky).
Moderní automobily umožňují instalaci brzdových systémů, které se skládají z brzdových mechanismů a hydraulického pohonu. V okamžiku, kdy sešlápnete brzdový pedál, je v hydraulickém akčním členu přetlak, který vzniká vlivem brzdové kapaliny. To zase spouští další brzdové mechanismy.
5. Spojka
Zjednodušeně řečeno, spojka je navržena tak, aby na krátkou dobu odpojila motor od převodovky a poté je znovu spojila. Spojka se skládá ze spojkového mechanismu a pohonu. Pohon je navržen tak, aby přenášel síly z ovladače na konkrétní mechanismus. V autě má každý mechanismus svůj vlastní pohon, díky kterému se aktivuje.
Mechanismus spojky je zařízení, ve kterém probíhá proces přenosu točivého momentu prostřednictvím tření. Součásti spojkového mechanismu jsou kliková skříň, skříň, hnací, hnané a přítlačné kotouče.
Vše výše uvedené je jen špičkou ledovce, protože každá z položek obsahuje více než tucet dílčích položek. Pro obecné pochopení zařízení automobilu stačí znát jeho hlavní součásti a sestavy. Nyní přesně víte, jak a proč se vaše auto pohybuje, zpomaluje a „žere“ benzín.
Jsou řidiči, kteří řídí svá auta, ale vůbec nevědí, z čeho se auto skládá. Možná není nutné znát všechny jemnosti složitého fungování mechanismu, ale hlavní body by měly být stále známy všem. Ostatně na tom může záviset život jak samotného řidiče, tak i dalších lidí. V jádru se zjednodušený skládá ze tří částí:
- motor;
- podvozek;
- tělo.
V článku se blíže podíváme na to, z jakých dílů se auto skládá a jak ovlivňují chod vozidla jako celku.
Z čeho se skládá auto: schéma
Zařízení automobilu může být znázorněno následovně.
Na strojích jsou v drtivé většině případů instalovány spalovací motory. Vzhledem k tomu, že nejsou ideální, probíhal a probíhá vývoj nových motorů. Nově jsou tedy zprovozněny vozy s elektromotory, k jejichž nabíjení stačí klasická zásuvka. Elektromobil Tesla je velmi známý. O širokém rozšíření takových strojů je však jistě příliš brzy.
Podvozek se zase skládá z:
- přenos nebo přenos výkonu;
- běh;
- ovládací mechanismus vozidla.
Karoserie je navržena tak, aby vyhovovala cestujícím v autě a pohodlnému pohybu. Hlavní typy dnešních těl jsou:
- sedan;
- hatchback;
- kabriolet;
- kombi;
- limuzína;
- a další.
ICE: typy
Každý chápe, že poruchy v provozu motoru mohou být nebezpečné pro zdraví a životy lidí. Proto je důležité vědět, co je
V překladu z latiny znamená motor „uvedení do pohybu“. V automobilu se jím rozumí zařízení, které je určeno k přeměně jednoho druhu energie na energii mechanickou.
Plynové motory pracují na zkapalněný, generátorem stlačený plyn. Takové palivo se skladuje ve válcích, odkud se přes výparník dostává do reduktoru a ztrácí tlak. Další proces je podobný jako u vstřikovacího motoru. Někdy se však výparník nepoužívá.
Provoz motoru
Abyste lépe porozuměli principu fungování, musíte podrobně analyzovat, z čeho se skládá
Tělo tvoří blok válců. Uvnitř jsou kanály, které chladí a maže motor.
Píst není nic jiného než dutý kovový pohár, na jehož vrcholu jsou drážky kroužků.
Pístní kroužky umístěné dole jsou škrabkou oleje a nahoře - komprese. Ty poskytují dobrou kompresi a kompresi směsi vzduchu a paliva. Používají se jak k dosažení těsnosti spalovací komory, tak jako těsnění proti vnikání oleje.
Klikový mechanismus je zodpovědný za vratnou energii pístů na klikovém hřídeli.
Když tedy pochopíme, z čeho se auto skládá, zejména z jeho motoru, podívejme se na princip fungování. Palivo se nejprve dostane do spalovací komory, tam se smísí se vzduchem, svíčka (u benzinových a plynových verzí) vyšlehá jiskru a zapálí směs, případně se směs sama vznítí (u dieselové verze) vlivem tlaku a teploty. Vzniklé plyny způsobují pohyb pístu dolů, přenášející pohyb na klikový hřídel, který způsobuje otáčení převodovky, kde se pohyb přenáší na kola přední nápravy, zadní nápravy nebo obou v závislosti na pohonu. O něco později se dotkneme toho, z čeho se skládá kolo automobilu. Ale nejdřív.
Přenos
Výše jsme zjistili, z čeho se auto skládá a víme, že součástí podvozku je převodovka, podvozek a ovládací mechanismus.
V převodovce se rozlišují následující prvky:
- spojka;
- hlavní a kardanové převody;
- rozdíl;
- hnací hřídele.
Obsluha převodových dílů
Spojka slouží k odpojení (KP) od motoru, jejich následnému plynulé připojení při řazení a při rozjezdu.
Převodovka mění točivý moment přenášený z klikového hřídele na hnací hřídel. Blok převodovky rozpojuje spojení motoru s hnací soustavou tolik, kolik je nutné pro jízdu vozidla vzad.
Hlavní funkcí kardanové převodovky je přenos točivého momentu z převodovky na hlavní převod v různých úhlech.
Hlavní funkcí koncového převodu je přenos točivého momentu pod úhlem devadesáti stupňů od hřídele vrtule přes diferenciál na hnací hřídele hlavních kol.
Diferenciál roztáčí hnací kola různými rychlostmi v zatáčkách a na nerovném terénu.
Podvozek
Podvozek vozu se skládá z rámu, přední a zadní nápravy, spojených s rámem přes odpružení. U většiny moderních automobilů je rám prvky, které tvoří odpružení vozu, následující:
- pružiny;
- válcové pružiny;
- tlumiče nárazů;
- pneumatické válce.
Kontrolní mechanismy
Tato zařízení se skládají ze kterých je spojena s předními koly řízením a brzdami. Ve většině moderních vozů se používají palubní počítače, které samy v některých případech řídí řízení, a dokonce provádějí potřebné změny.
Zde si všimneme tak důležité části, jako je to, z čeho se skládá kolo automobilu. Bez něj by se auto prostě nekonalo. Tento skutečně jeden z největších vynálezů se skládá ze dvou součástí: pneumatiky vyrobené z pryže, která může být komorová a bezdušová, a kovového disku.
Tělo
U většiny aut je dnes karoserie nosič, který se skládá z jednotlivých prvků spojených svařováním. Těla jsou dnes velmi různorodá. Hlavní je uzavřený typ, který má jednu, dvě, tři a někdy i čtyři řady sedadel. Část nebo i celá střecha může být odstraněna. Je buď tvrdý nebo měkký.
Pokud je střecha odstraněna uprostřed, pak se jedná o karoserii targa.
Plně odnímatelná skládací střecha se získá v kabrioletu.
Pokud není měkký, ale tvrdý, pak se jedná o kabriolet s pevnou střechou.
Na kombíku je podobně jako u sedanu nějaký nástavec nad zavazadlovým prostorem, což je poznávací znak.
A dodávka vyjde už z kombíku, pokud jsou zadní dveře a okna utěsněná.
S nákladní plošinou za kabinou řidiče se korba nazývá pick-up.
Kupé je dvoudveřová uzavřená karoserie.
Stejný, ale s měkkou střechou, se jmenoval roadster.
Karoserie náklad-osoba se zadními dveřmi vzadu se nazývá kombi.
Limuzína je uzavřený typ s pevnou přepážkou za předními sedadly.
Z článku jsme zjistili, z čeho se auto skládá. Správná funkce všech komponent je důležitá a je lépe pochopitelná a pociťovaná, když jsou k dispozici příslušné znalosti.
