Elektromobily začaly hromadně plnit ulice New Yorku před 100 lety. Proč ale stále nejsou populární po celém světě? Odpověď je jednoduchá – v té době nebyly dostatečně výkonné baterie. S rozvojem technologií se objevily vysokokapacitní baterie a to již dlouhou dobu. Před desítkami let na různých výstavách a ve zprávách začaly padat do oka prototypy elektromobilů, které byly docela efektivní a praktické. Každý z těchto nových produktů měl něco jedinečného a inovativního, někteří výrobci je dokonce zařadili do sériové výroby a stanovili cenu, která byla pro kupující přijatelná. Proč jsou ale auta s benzínovým motorem stále hlavním dopravním prostředkem?
To proto, že v té době neexistoval elektromobil, který by dokázal udělat revoluci. Všechny elektromobily byly vychvalovány v úzkých kruzích geeků, ale mezi obyčejnými lidmi nenašly uznání. Existovaly rodinné modely, které dokázaly ušetřit, ale neexistovalo žádné superauto, ten sešit na obálce, který by školáci smetli z regálů a o kterém kluci odmala snili. Ve světě elektromobilů neexistoval žádný iPhone a Steve Jobs, který by jej vyvíjel. Nebylo žádné elektrické auto s "wow!" účinek.
Start
Nyní takové revoluční auto existuje. Seznamte se s Teslou Model S. Tento plnohodnotný pětidveřový luxusní liftback, který mění svět k lepšímu, začal v roce 2012. Ideovým otcem projektu je americký inženýr a podnikatel Elon Musk, který v roce 2009 představil světu prototyp Modelu S na autosalonu ve Frankfurtu. Dnes už si málokdo vzpomene, kolik problémů této prezentaci předcházelo, Tesla Motors byla dokonce na pokraji bankrotu. Musk však myšlence sériově vyráběného elektromobilu až do konce věřil, investoval všechny své úspory a dokázal najít investory. A později se jeho úsilí vyplatilo: první limitovaná edice 1 000 kopií v hodnotě asi 100 000 dolarů za kus se prodávala jako rohlíky!
Takový fantastický úspěch není překvapivý, protože Tesla stále zůstává elektrickým vozidlem s největším počtem najetých kilometrů bez dobíjení, zrychlením na 100 km / h za minutu, 2,8 sekundy !!! (myšleno vrcholná verze Modes S P85D s režimem Ludicrous), a také má titul nejbezpečnějšího vozidla na silnicích v USA. Realita předčila všechna očekávání. Tesla Motors se poprvé za 10 let existence dostala do zisku, splatila všechny dluhy a zvýšila výrobu Modelu S. Do této doby jezdí po světě asi 50 000 těchto elektromobilů.
Ve skutečnosti nejlepší elektromobil na světě Tesla Model S je dnes lídrem nejen v kategorii elektromobilů. Tak se například na konci roku 2013 v USA stal model nejprodávanějším luxusním sedanem před zejména BMW řady 7 a Mercedes-Benz třídy S a v Norsku díky státní díky podpoře elektromobilů se Model S stal na konci září 2013 obecně nejprodávanějšími vozy, přičemž předstihl tak slabého konkurenta, jakým je Volkswagen Golf.
Jaký elektromotor má Tesla Model S
Pod kapotou Tesla nemá motor, ale malý kufr. Podle zákonů automobilové logiky, pokud je kufr navržen vpředu, pak je motor vzadu. Všechno zde ale není tak jednoduché, protože v zadní části vozu je také zavazadlový prostor, ale již mnohem větší, je zde dostatek místa i pro instalaci dvou dalších dětských sedaček nebo umístění kola.
Modely s pohonem zadních kol
Konstruktéři umístili elektromotor nad zadní nápravu a vizuálně na něj „nesahejte.“ Na zadní pohon je přímo připojen třífázový asynchronní elektrický stroj se čtyřmi póly bez převodovky a převodovky jako takové. jeho výkon je 310 kW nebo 416 koní a maximální točivý moment, který dokáže vyvinout, dosahuje 600 N m. Motor je přitom schopen dodávat až 16 000 ot./min., což vozu umožňuje pohybovat se rychlostí až 210 km / h. Také při rekuperaci energie může fungovat jako generátor, kdy řidič uvolní plynový pedál a vůz začne zpomalovat. Obecně se model S s pohonem zadních kol původně vyráběl ve třech stupních výbavy: 60 , 85 a P85.V závislosti na tom byl výkon motoru 225 kW, 280 kW a ve verzi Performance až 310 kW. Od dubna 2015 společnost přestala vyrábět Model S 60 a nahradila základní model Model S 70D.
Modely s pohonem všech kol
V říjnu 2014 Tesla oznámila verze S-ki s pohonem všech kol, z nichž každá obsahuje dva elektromotory. Jeden stejně jako dosud zůstal na zadní nápravě, zatímco druhý pohání přední kola samostatně. V modelu P85 se tak na přední nápravě objevil další motor, jehož výkon byl 221 koní. s., což je celkem se zadním, silnějším motorem téměř 700 litrů. S. Nyní je zrychlení na 100 km/h možné za 3,2 sekundy, což je rychleji než v Porsche Panamera Turbo S! Zvýšila se také maximální rychlost, která nyní činí 249,5 km/h. Další verze byly instalovány na přední kola 188 "koní". Všechny modifikace pohonu všech čtyř kol dostaly příponu „D“ a staly se známými jako 70D, 85D a P85D. Zajímavé je, že rozložení zatížení na nápravy bylo u prvních modelů téměř rovnoměrné, ale v novém P85D se přiblížilo ideálu – 50:50.
Inženýři Tesly se tam nezastavili a v červenci 2015 společnost představila nové verze Modelu S – 70, 90, 90D a P90D, spolu s volitelným „směšným režimem“ („směšný“ režim), který umožňuje zrychlit na „ stovky" za 2,8 sekundy. P90D nyní kombinuje 259 koní (193 kW) přední náprava a 503 koní (375 kW) zadní náprava, což dává celkový výkon 762 koní. (568 kW). Můžete upgradovat auto a nainstalovat "směšný" režim za 10 000 $.
Jakou baterii má elektromobil Tesla
Všechny Modely S nejsou zdaleka nejlehčí, hmotnost každého vozu je asi 2 tuny. Přestože jsou prvky karoserie vyrobeny z lehkého hliníku, baterie výrazně zvyšuje celkovou hmotnost vozu. Nachází se pod podlahou a zahrnuje více než 7 000 moderních lithium-iontových článků vyrobených japonským Panasonicem. V závislosti na konfiguraci může jeho výkon dosahovat 70 kWh nebo 85 kWh. Ve skutečnosti odtud pocházejí názvy řady úprav Tesly. Ten méně výkonný má na jedno plné nabití urazit vzdálenost 335 km, na druhé ujedete 426 km.
Umístění takto těžké baterie dolů mezi rozvor výrazně posouvá těžiště, díky čemuž je vůz v zatáčkách stabilnější. Samostatné lithium-iontové moduly nejsou v baterii umístěny rovnoměrně, ale jsou zhutněny blíže ke středu, což má pozitivní vliv na setrvačnost S-ki kolem svislé osy. Baterie má i další užitečnou funkci: zpevňuje konstrukci karoserie a zpevňuje její rám. Vývojáři vzali v úvahu smutnou zkušenost několika vozů z první šarže, kdy byla „plynová nádrž“ proražena kvůli kolizi se dnem tvrdých předmětů, a nainstalovali speciální titanovou desku, která chránila baterii před poškozením.
V červenci 2015 představila Tesla Motors upgrade dojezdu, který zvyšuje kapacitu baterie na 90 kWh, kterou lze vybavit (za příplatek) vrcholnými verzemi 85D a P85D. Vývojáři vysvětlili možnost takového zlepšení účinnosti „optimalizací chemických procesů v buňce“. Nové baterie zvýšily dojezd na jedno nabití o 6 %.
Nabíjecí stanice Tesla Supercharger
Rychlodobíjecí stanice vám umožní dobíjet elektromobily Tesla výkonem až 120 kW, přičemž obejdou základní 10kilowattový (nebo přídavný – 20 kW) měnič. Podle vývojářů Tesly nabíjejí Superchargery baterie elektromobilů mnohonásobně rychleji než jiné typy nabíjecích stanic. Výsledek tohoto expresního nabíjení je poměrně působivý – 50 % baterie Modelu S se doplní za pouhých 20 minut a 80 % za 40 minut. 75minutové plné „naplnění“ se může zdát jako trochu zdlouhavé, ale Tesla říká, že je běžné zastavovat na dlouhých cestách, kdy se lidé často zahřívají, jedí nebo se sprchují.
Síť Superchargerů, které jsou poháněny solárními panely, se neustále rozrůstá: na konci roku 2015 jich bylo v Severní Americe již 220, v Evropě 180. Vedení společnosti říká, že tankování pro majitele vozů Tesla bude vždy zcela volný, uvolnit. To stimuluje používání elektrických vozidel po celém světě. A samozřejmě Superchargery jsou otevřené 24 hodin denně, 7 dní v týdnu.
Jak řídit auto Tesla
Řidič bude za volantem nejprve nezvyklý a bude si muset zvyknout na vlastnosti elektromobilu. Tyto vlastnosti se ale liší k lepšímu, takže si na to můžete s radostí zvyknout. Například Model S nestartuje, ale zapíná se stisknutím brzdového pedálu. To ale není to první, co upoutá pozornost, protože první, co upoutá, je velký 17palcový displej umístěný vpravo od volantu.
Tesla Motors se rozhodla minimalizovat počet tlačítek a mechanických ovládacích prvků, místo toho vše umístila na jeden dotykový displej. Na volantu a sloupku řízení zůstalo jen pár mechanických tlačítek, spínače otáčení a stěračů a také rukojeť pro jízdu vpřed a vzad. Za volantem je další obrazovka, která zobrazuje informace o nabití a teplotě baterie, zbývajícím dojezdu, rychlosti atd. Ve spodní části jsou pouze dva pedály, ve většině případů musíte použít pouze jeden z nich – plynový. Brzdy jsou potřeba pouze v nouzových případech, protože když se uvolní plynový pedál, auto „brzdí motor“ a spojka není vůbec žádná.
Na rozdíl od jiných elektromobilů je Tesla Model S vhodná pro lidi, kteří se chystají pohybovat nejen po městě, ale i na delší cesty. To se bude líbit i fanouškům gadgetů, protože stav vozu můžete ovládat ze svého smartphonu. Díky svému luxusnímu designu a drahým nákladům je vůz žádaný mezi obchodníky a lidmi s vysokými příjmy, zároveň díky vysoké úrovni bezpečnosti a možnosti instalace dvou dalších sedadel pro děti budou také rodinné výlety co nejpohodlnější. A konečně, Tesla Model S je volbou progresivních lidí, kterým záleží na životním prostředí a kteří jsou připraveni na brzký přechod na dopravu budoucnosti.
Video: Testovací jízda Tesla Model S P85
Tabulka specifikací Tesla Model S
| Stručný popis | Technika | BEV (bateriové elektrické vozidlo) | |
| Přímé dodávky na Ukrajinu | Ne | ||
| Cena v salonech | $75 000 - $105 000 * | ||
| Napájení | /362/416/762 HP* | ||
| Typ paliva | Elektřina | ||
| Doba nabíjení | Nabíjení z domácí sítě: 110V na 1 hodinu doplní 8 km trasy 220V na 1 hodinu doplní 50 km cesty Nabíjení na rychlonabíjecích stanicích Supercharger za 1 hodinu 500 km. |
||
| Výkonová rezerva | 225/320/426/426 km * (v závislosti na kapacitě baterie) | ||
| Tělo | Typ | sedan | |
| Design | Dopravce | ||
| Třída | sportovní sedan | ||
| Počet sedadel | 5 | ||
| Počet dveří | 4 | ||
| Rozměry, hmotnosti a objemy | Délka | mm | 4976 |
| Šířka | mm | 1963 | |
| Výška | mm | 1435 | |
| Rozvor | mm | 2959 | |
| Kolejová dráha | přední/zadní mm | 1661 /1699 | |
| Odbavení | mm | 154.9 | |
| Pohotovostní hmotnost | kg | 2108 * | |
| Objem kufru | litr | 900 | |
| Výkonové charakteristiky | Maximální rychlost | km/h | 225/249* |
| Zrychlení 0 -100 km/h | S | 5,2/4,4/3,2/2,8* | |
| Výkonová rezerva | km | až 426* | |
| Motor | Typ | Asynchronní (indukční typ) třífázový střídavý motor | |
| Typ paliva | elektřina | ||
| Modelka | Je použit elektromotor vlastní výroby | ||
| Max. Napájení | 259/315/362/503 HP* | ||
| Max. točivý moment | 420/430/440/600 Nm* | ||
| Trakční baterie | Typ | lithium iont | |
| Kapacita | kWh | 70/85/90* | |
| Přenos | typ pohonu | Pohon zadních/všech kol | |
| Přenos | Jednostupňová převodovka | ||
| Konstantní převodový poměr | 9.73 | ||
| Podvozek | Řízení | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem | |
| Suspenze | přední / zadní | závislý / nezávislý | |
| Brzdový systém | ventilované brzdové kotouče se používají v kombinaci s elektronickou parkovací brzdou a rekuperačním brzdovým systémem | ||
| Pneumatiky | -Goodyear Eagle RS-A2 245/45R19 (standardní 19palcový) -Continental Extreme Contact DW 245/35R21 (volitelně 21palcový) |
||
| Bezpečnost | Počet airbagů | 8 | |
| Airbagy | Boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční hlavové airbagy pro první a druhou řadu sedadel, čelní airbagy pro hlavu a kolena řidiče a spolujezdce | ||
| Pomocné brzdové systémy | Protiblokovací brzdový systém (ABS) | ||
| jiný | Při havárii došlo k odpojení snímače baterie, imobilizéru, bezpečnostních pásů, autopilota atd. | ||
Co si o tom myslíš? Dejte nám vědět - napište do komentářů!
Elektromobil Tesla Model S je revolucí v automobilovém světě. Tento model je navržen tak, aby zničil spalovací motor a naučil lidi používat pouze ekologická vozidla. Tesla na příkladu Modelu S dokázala, že elektromotor má oproti benzínovým a naftovým agregátům spoustu výhod.Dynamickými vlastnostmi se tento vůz vyrovná slavným superautům a v mnoha dalších parametrech je dokonce předčí. Se 100 kWh baterií vůz zrychlí na 100 km/h za 2,6 sekundy, což je o něco pomaleji než exotické hypercary vyráběné v jednotlivých exemplářích.
Dalším charakteristickým znakem Modelu S je bezpečnost. Karoserie vozu je vyrobena z pevného a lehkého hliníku. Pro zvýšení bezpečnosti řidiče a cestujících v místech umístění byla použita vysokopevnostní ocel. Baterie elektromobilu je spolehlivě chráněna a je umístěna pod dnem, je hnacím prvkem konstrukce. Díky tomu se v případě nárazu zbortí přední část vozu, v jejímž provedení jsou rovné dvojité tyče pro tlumení nárazu, a motor se nedostane do prostoru pro cestující, jak tomu bývá. s vozidly vybavenými spalovacími motory. Vůz má 8 airbagů pro řidiče a spolujezdce: 2 hlavové, 2 pánevní, 2 kolenní a 2 boční. Vůz je také vybaven bočními hlavovými airbagy. Díky tomu se Model S stal jedním z nejbezpečnějších vozů podle metod NTHSA a EuroNCAP, který získal nejvyšší skóre ve všech testech.
Elektromobil Tesla Model S je zaměřen především na pohodlí řidiče. V interiéru Modelu S není nic nadbytečného: informativní palubní deska a 17palcový dotykový displej. Oba displeje poskytují potřebné informace o stavu vozu a centrální monitor poskytuje přístup k hovorům, internetu, mapám, multimediálnímu systému a dalším nastavením. Vůz je vybaven vyhříváním všech sedadel a volantu pro pohodlné ovládání za jakýchkoliv podmínek. Potah židlí je kvalitní měkká ekokůže. Oceníte také nastavení profilu řidiče: pro každý klíč je naprogramována nejpohodlnější poloha zrcátek a sedadel.
Kde koupit elektromobil Tesla Model S?
Pokud jste se zeptali na tuto otázku, kontaktujte náš klub. Nabídneme vám vybrat si vůz z těch, které jsou k dispozici v Moskvě a Rusku. S naší pomocí si také můžete koupit auto v Evropě a my vám ho dodáme do 2-3 týdnů.Cena použitého modelu S se pohybuje mezi 4,8-7,5 milionu rublů. Cena závisí na konfiguraci vozu a jeho najetých kilometrech v Rusku a Evropě.
Pokud si chcete koupit elektromobil Tesla Model S, zavolejte nám na + 7 (495 ) 777-71-26 . Odpovíme na vaše dotazy a pomůžeme vám stát se členem našeho klubu. Můžete také požádat o zpětné zavolání. Naši manažeři vás budou kontaktovat a budete moci projednat datum a čas prohlídky dostupných vozů.
Každý dnes ví o společnosti Tesla Motors, která vyrábí high-tech elektromobily. Někdo to zachází negativně, někdo je neutrální a někdo si koupil a je s jeho nákupem velmi spokojený. Zde budeme hovořit o prvním plně elektrickém crossoveru od tohoto výrobce - Model X 2018-2019. Model byl propuštěn, protože nyní je popularita crossoverů velmi vysoká, lidé je kupují, takže se výrobce také rozhodl zaujmout své místo v tomto výklenku se svým inovativním produktem.
Poprvé v roce 2012 veřejnost viděla prototyp modelu a teprve po 3 letech se vůz dostal do výroby a okamžitě začal prodej. Předběžnou objednávku před zahájením prodeje vydalo 25 tisíc lidí, to je ohromující výsledek. V naší zemi se auto oficiálně neprodává, ale existují kupci, protože již bylo více než jednou potkáno na ulicích.
Ohromující vzhled
Design vozu okamžitě zaujme, je postaven na základu a je stejný, jen větší a s drobnými změnami. Tlama Tesly Model X je agresivní, to je vytvořeno kvůli úzkým zúženým LED světlometům. Nemáme řešení chladiče, na které jsme zvyklí, místo něj je plastová zátka vyrobená v podobě této mřížky, za ní leží obrovská hromada senzorů. Optika v základních verzích může být halogenová.
Výrobce vážně propracoval aerodynamiku, a proto se auto na první pohled jen stěží dá nazvat crossoverem, vypadá jako velký sporťák. V základní verzi je instalováno značkové čelní sklo Big Sky, které nekončí na obvyklém místě, ale přechází na střechu.
Při pohledu ze strany věnujete pozornost tvaru karoserie - rychlému a dynamickému. Nafouknuté podběhy doplňuje malý plastový body kit. Kliky dveří jsou skryté uvnitř a vysunou se, když se k vozu přiblíží osoba s klíčem. Samotné dveře se otevírají, výrobce je nazývá Falcon Wing. Dříve se podobné řešení používalo v Mercedesu 300SL a říkalo se mu „racčí křídlo“. Na novém voze vám toto řešení umožňuje zaparkovat ve stísněných prostorech, protože k otevření potřebujete pouhých 30 centimetrů vlevo nebo vpravo. Přední dveře jsou stejné jako u ostatních vozů.
Známý Elon Musk řekl, že byli postaveni před úkol vyrobit auto, které bude pohodlné jako minivan, stylové jako crossover a rychlé jako sporťák. Při studiu auta plně chápete, že tento úkol splnili na 100%.
Vzadu je to trochu jednodušší. Byla instalována velká optika z Modelu S (60 % dílů Tesla Model X je zcela odlišných), napojená na chromované madlo víka kufru a mající přechod do křídel. Víko je samozřejmě elektricky ovládané a má integrovaný spoiler pro aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu je 0,24.
Rozměry těla:
- Délka - 5004 mm;
- Šířka - 2083 mm;
- Výška - 1626 mm;
- Rozvor - 3061 mm;
- Světlá výška - 175 mm.
Hned je třeba poznamenat, že model má vzduchové odpružení, které zvyšuje světlou výšku na 230 mm. Taková prostornost do města je ideální, je nepravděpodobné, že zaháknete obrubník nebo podobně.
Vnitřní dekorace
Interiér vozu je vyroben pouze z elegantních materiálů. Zpočátku jsou nabízeny 3 barevné povrchové úpravy, ale na zakázku lze vyrobit cokoliv. V Tesla Model X 2018 je spousta volného místa, to umožnilo umístit tři řady sedadel, ve třetí řadě je málo místa, ale na zbytek stačí. Všech 7 sedadel je čalouněných kůží a elektricky nastavitelné.
Sloupek řízení nedostal prakticky nic nového, použit je i 3ramenný volant s hrdým chromovaným logem a malým počtem kláves. Existují konfigurace, kde bude většina volantu vyrobena z karbonu, což naznačuje sportovní návyky. Palubní deska odpovídá moderním kánonám – velký displej, který již zobrazuje vše, co řidič potřebuje nebo chce.
O čelní sklo Big Sky, které poskytuje skvělý výhled, ale navíc je pokryto vrstvou, která nepropouští ultrafialové a infračervené záření. Tunel v první řadě je prázdný – boxy, držáky nápojů a loketní opěrka.
Středová konzola Tesla Model X 2019, jakmile se objevily první vozy tohoto výrobce, byla průlomová. Jde o velký 17palcový dotykový displej, který je nakonfigurován úplně na všechno. Zde se odehrává ovládání vzduchového podvozku, hudba, navigace, studium nabití baterie – naprosto vše.
Nastupování na zadní sedadla je pohodlné kvůli jedinečnosti zadních dveří. Elon dokázal vyrobit crossover s pohodlím minivanu. Motor je malý a baterie jsou umístěny v podlaze, takže kufry jsou dva, přední a zadní.
Výsledek kabiny: je nádherná, design je jedinečný, takhle jste nikoho jiného neviděli. Je tu spousta volného místa, kvalita materiálů je výborná. Ano, na středovou konzolu si budete muset zvyknout, protože ovládání všeho přes jeden velký dotykový displej je těžké. Chladný!
Specifikace
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | Maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Elektro | 0,0 l | 333 HP | 525 H*m | 6,2 sekundy | 210 km/h | 0 |
| Elektro | 0,0 l | 518 HP | - | 5 sec. | 250 km/h | 0 |
| Elektro | 0,0 l | 714 HP | - | 4,8 s | 250 km/h | 0 |
| Elektro | 0,0 l | 762 HP | - | 3,9 sekundy | 250 km/h | 0 |
| Elektro | 0,0 l | 762 HP | 967 H*m | 3,1 sekundy | 250 km/h | 0 |
Zde jsme se dostali k tomu nejzajímavějšímu. Hlavním rozdílem mezi crossoverem a všemi ostatními je jeho motor. Všechny verze jsou vybaveny 2 elektromotory se 3 fázemi a čtyřmi pásmy. Výkon je přenášen na všechna kola prostřednictvím jednostupňové převodovky. Jednotky jsou napájeny lithium-iontovými bateriemi, o kterých si povíme později.
- Nejlevnější varianta 70D dostane dva motory o celkovém výkonu 333 koní a točivém momentu 525 H*m. Kapacita baterie v této verzi bude 70 kWh. Co se dynamiky týče, už se to projevuje dobře – 6,2 sekundy na první stovku a 210 km/h maximální rychlosti.
- Dražší verze s názvem P90D dostane výkonnější jednotky za 518 koní celkem. Kapacita baterie se zvýší o 20 kWh. Pokud jde o dynamiku, výrazný nárůst, nyní crossover Tesla Model X 2018 zrychlí na 100 km / h za 5 sekund a maximální rychlost dosáhne 250 km / h.
- Předposlední instalace 100D se dvěma elektromotory ubírá 762 koní a 967 H * m točivého momentu. Bude instalována 100 kWh baterie. Akcelerace je opět snížena o více než vteřinu, konkrétně 3,9 na sto a elektronické omezení maxima na 250 km/h.
- Pro veřejnost je nejzajímavější verze P100D. Technické rozdíly oproti předchozímu prakticky neexistují. Výkon a kapacita baterií zůstává stejná, ale zrychlení je výrazně sníženo a začíná být 3,1 sekundy.
Baterie a odpružení
Lithium-iontové baterie jsou instalovány v podlaze, protože můžete využít velkou plochu a výrazně snížit těžiště, což má vliv na manipulaci k lepšímu. Maximální vzdálenost při plném nabití baterie Model X:
- 70D - 417 km;
- P90D - 489 km;
- 100D - 467 km;
- P100D - 542 km.
Baterie jsou umístěny v přihrádce, kompletně hliníkové. Brzdový systém je doplněn o funkci rekuperace - při aktivním brzdění jde malý náboj do baterií. Samotné brzdy jsou celokotoučové s odvětráváním do kruhu, třmeny mají 4 pístky a svou práci plní na výbornou.
Jízdní elektromobil je kompletně pneumatický, vpředu je instalován nezávislý prvek se 4 příčnými pákami. Zadní vícečlánkový. Odpružení doplňují elektronické systémy, které řídí chování vozu. Z těchto systémů je třeba rozlišovat kontrolu stability, automatické brzdění v případě nebezpečí.
Nechybí aktivní hřebenový elektrický posilovač řízení, volant je lehký, ale při nabírání rychlosti se lije pro přesnější ovládání při dynamické jízdě.
Zabezpečení Tesla Model X 2019
Výrobce se rozhodl udělat vůz dobrý po všech stránkách, a tak dbal na bezpečnost. V tomto ohledu je vůz jedním z nejlepších ve své třídě. Tělo je vyrobeno z vysokopevnostní oceli a deformovatelné prvky jsou promyšlené a vylepšené na správných místech. Tzn., že v případě nehody tuhost karoserie a 8 airbagů bez problémů zanechá cestující bez zranění.
K dispozici je možnost autopilota, lidově označovaného jako aktivní tempomat. Vůz se dokáže sám řídit v jakékoli dopravní situaci, dokonce vás doveze do bodu vyznačeného na mapě. Systém se částečně samoučí, data jsou odesílána na servery, jsou analyzována a jsou prováděny změny v softwaru, čímž se zvyšuje bezpečnost.
Crossover také neustále sleduje situaci na silnici. Pomocí vibrací na volantu nebo zvukových signálů upozorní řidiče na blížící se kolizi. V kritické situaci se auto samo začne náhle zastavit, bez ohledu na rychlost.
Cena Tesla Model X
Oficiálně nelze toto auto koupit na ruském trhu, ale vždy si ho můžete přivézt ze zahraničí. Někteří tak již učinili. Základní hodnota vozu je 91 000 eur, což je více než 6 milionů rublů. V této verzi obdržíte:
- xenonová optika;
- 17palcový multimediální displej;
- Klimatizace;
- Přístup do salonu bez klíče;
- Tempomat;
- Monitorování mrtvého úhlu;
- stabilizační systém;
- Pneumatické odpružení.
Toto je to nejzákladnější, je toho mnohem víc, ale nemá smysl vypisovat vše. Nejvyšší verze je cenově mnohem vyšší - 130 000 eur. Kromě všech výše uvedených:
- Nový motor;
- Systém autopilota;
- Vzduchový filtr kabiny;
- Dveře, které se otevírají automaticky;
- Drahé interiérové dokončovací materiály;
- další 4 airbagy;
- Automatický parkovací systém;
- Vyhřívaná a ventilovaná sedadla.
Nechybí ani možnosti montáže tažného zařízení, dobrý audiosystém a zimní paket s vylepšeným vyhříváním interiéru.
Závěr recenze Tesla Model X 2018-2019: společnost vyrábí dobrá high-tech auta, která postupně dobývají trh. Bez ohledu na to, jak jsme zvyklí na konvenční spalovací motory – elektromotory a podobně jsou budoucností. Výrobce to velmi dobře chápe a chápe i to, že pro lidi je těžké rozhodnout se přejít na elektřinu. Elon Musk se proto snaží ještě více upoutat jejich pozornost neobvyklými řešeními, mimořádně kvalitním interiérem a dalšími funkcemi.
Video
V polovině ledna 2020, v reakci na petici podanou u NHTSA, která si stěžovala na „náhlé neočekávané zrychlení“ různých modelů elektrických vozidel Tesla, vydala výrobní společnost prohlášení, že všechna předložená obvinění byla „naprosto nepravdivá“. Tesla osobu, která petici podala, označila za spekulanta – ukázalo se, že petici podal Brian Sparks, nezávislý investor, který kupuje akcie Tesly.
Petice žádající o prošetření, kterou podal nezávislý investor Brian Sparks, obsahovala 127 stížností majitelů elektromobilů Tesla různých modelů a roků výroby.
Vztah Tesly s vládními regulátory, včetně NHTSA a NTSB, je stěží klidný. Tesla však ve svém prohlášení uvádí, že společnost „prošla všemi audity NHTSA a běžně [kontroluje] stížnosti zákazníků na nezamýšlené zrychlení s regulátory“. Firma tvrdí, že většinu stížností z petice už regulátoři řešili a „data potvrdila, že auta normálně fungovala“.
2019
Polovina elektromobilů Tesla se prodává s vadami
Tisíce majitelů Tesly nemohou odemknout auta kvůli havárii aplikace
Začátkem září 2019 čelili majitelé elektromobilů Tesla obrovskému problému: nemohli auto otevřít kvůli havárii aplikace.
K odemknutí centrálního zamykání elektromobilu Tesla můžete použít klíčenku s visačkou rádia, klíčenku nebo mobilní aplikaci. Poslední zmíněný způsob se stal mezi některými majiteli aut natolik populární, že s sebou přestali nosit fyzické klíče. Právě tito uživatelé byli zaskočeni 2. září 2019, kdy se zhroutil software smartphonu a nemohli se dostat do auta.
Na sociálních sítích se objevilo mnoho stížností od majitelů elektrických vozidel. Zde například píše uživatel Twitteru pod přezdívkou @ethlie.
Automobilka problém potvrdila, příčinu jeho vzniku však neuvedla. Podle portálu Extreme Tech byla porucha zpozorována do 3,5 hodiny. Během tohoto období motoristé zavolali Teslu a stěžovali si na problém.
V tomto případě bylo možné vůz otevřít pomocí fyzického klíče nebo klíčenky, které jsou součástí dodávky.
Technický problém s aplikací Tesla odhalil i Downdetector, který monitoruje problémy s webovými stránkami a stížnosti uživatelů na sociálních sítích. Celkem bylo zaznamenáno přes tisíc stížností, souvisejících především s nemožností přihlásit se do aplikace Tesla.
Auto Tesla shořelo v Moskvě po nehodě v režimu elektronického asistenta
Dne 10. srpna 2019 došlo na 37 km moskevského okruhu v Moskvě k nehodě elektromobilu Tesla, který se pohyboval v režimu elektronického asistenta.
Ukázalo se, že řidičem Tesly byl generální ředitel společnosti Arikapital Management Company, 41letý Alexej Treťjakov, který cestoval se dvěma dětmi.
Muž dodal, že neřídil na plnohodnotného autopilota, ale za volantem se zapnutou funkcí „asistent řidiče“. Podle Treťjakova vyvázl se zlomenou nohou a děti sedící na zadním sedadle s drobnými modřinami.
Na internetu se objevilo video, jehož autor natočil moment výbuchu elektromobilu Tesla. Na rámech jsou dobře patrné záblesky, po kterých bylo auto téměř celé pohlceno ohněm a hustým kouřem. Auto bylo zcela zničeno.
Řídící partner moskevského Tesla klubu Igor Antarov v rozhovoru s televizní stanicí Moscow 24 řekl, že se trénuje doba jízdy na autopilotu elektromobilu Tesla.
Není to poprvé, co elektromobil Tesla v režimu autopilota naboural do zaparkovaných vozidel. Tesla říká, že řidiči by měli držet ruce na volantu, i když je autopilot zapnutý, aby v případě potřeby převzali kontrolu nad vozem.
Kapacita baterie v elektromobilech Tesla po aktualizaci softwaru klesá. Jízda bez dobíjení se zkrátí o 64 km
Začátkem srpna 2019 podal majitel elektromobilu Tesla žalobu na výrobce s tím, že společnost omezila kapacitu baterie starších vozů aktualizací softwaru. Toto schéma mělo podle žalobce pomoci firmě vyhnout se nákladnému stahování vadných baterií pod záminkou „ochrany zákazníka“.
Tisíce majitelů Modelů S a X po celém světě si již všimly, že dojezd jejich baterií starší generace se náhle snížil, někteří až o 40 mil (64 km). Toto téma bylo žhavě diskutováno na specializovaných fórech, jako je TeslaMotorsClub.com, kde mnoho majitelů podrobně hovořilo o problému, který se objevil po další aktualizaci softwaru. Někteří uživatelé tvrdí, že omezení bylo zavedeno záměrně – firma se tím snaží auto odepisovat a nutí majitele ke koupi nového modelu.
Žalobce David Rasmussen, majitel modelu S 85 z roku 2014, zaznamenal pokles kapacity baterie o přibližně 8 kWh, ale Tesla tvrdí, že tento pokles byl nevyhnutelný. Mluvčí společnosti dodal, že rozhodnutí souvisí s bezpečností vozu – po incidentu samovznícení elektromobilu v Hongkongu výrobce pečlivě přezkoumal nastavení regulace nabíjení a teploty u modelů S a X. Účelem aktualizace softwaru měla "chránit baterii a prodloužit životnost její služby." Společnost však vzala v úvahu tvrzení uživatelů a na problému pracuje.
Podle zpráv na fóru Teslamotorsclub.com se někteří majitelé s problémem vypořádali po svém: někteří auta prodali, jiní se obrátili na soud kvůli odškodnění a další jednoduše vypnuli Wi-Fi v elektromobilu abyste se vyhnuli aktualizacím softwaru.
Trhliny v elektrických vozidlech Tesla jsou utěsněny elektrickou páskou. FOTOGRAFIE
15. července 2019 vyšlo najevo, že pracovníci v továrnách Tesla používají lepicí pásku k utěsnění trhlin v částech elektrických vozidel. Článek o pracovních podmínkách a porušování výrobních předpisů v kalifornském závodě společnosti ve Fremontu (USA) zveřejnila CNBC.
Čtyři lidé pracující na dopravníku řekli televiznímu kanálu, že manažeři doporučují použít izolační kabelovou pásku k opravě poškození plastových trubek a krytů. Na podporu toho byly poskytnuty fotografie prvků Modelu 3 vyrobených z plastu, jejichž praskliny byly narychlo utěsněny elektrickou páskou.
Několik účastníků rozhovoru také uvedlo, že závod musí přes den pracovat v horku a v noci v mrazu. Během lesních požárů v Kalifornii v roce 2018 se navíc tovární podlahy zaplnily kouřem, se kterým si ventilace nedokázala poradit. Pracovníci také uvedli, že zanedbali testy detekce úniku vody.
Abychom pochopili, o jakých podmínkách mluvíme, stojí za zmínku, že rostlina se nazývá „stan“ kvůli přítomnosti montážní linky pod baldachýnem stanu. Takové řešení mělo být dočasné - zařízení a roboty byly umístěny uvnitř areálu továrny. Ale stan existuje už čtyři roky, uvádí publikace.
Tisková služba Tesly označila fotografie za běžnou anekdotu mezi zaměstnanci, která je zavádějící a neodráží podmínky pro sestavení modelu elektromobilu.
Tisk však opakovaně informoval o obtížných pracovních podmínkách v Tesle a zakladatel a šéf společnosti Elon Musk je označil za „průmyslové peklo“.
Smrtelná nehoda Tesly Model 3
Dne 17. května 2019 vešla ve známost nehoda Tesly Model 3. Systém adaptivního tempomatu Autopilot byl zapnutý v době smrtelné nehody v březnu 2019, kdy osobní automobil vjel pod návěsem. předběžná zpráva od National Transportation Safety Board USA.
V roce 2015 Tesla aktualizovala zákaznická vozidla tak, aby zahrnovala Autopilot, adaptivní tempomat. Od té doby společnost systém mnohokrát aktualizovala a od května 2019 jsou vozy Tesla schopny částečně autonomně jezdit po dálnicích, ovládat zrychlení, točení volantem a změnu jízdního pruhu. Tesla zároveň formálně zavazuje řidiče, aby sledoval dopravní situaci, držel ruce na volantu a byl vždy připraven zasáhnout do systému. Vůz v režimu autopilota sleduje přítomnost rukou na volantu a varuje řidiče zvukovými signály, pokud ruce sundáte. Společnost však byla kritizována mnoha odborníky z oboru za přehánění schopností systému adaptivního tempomatu. Společnost například prodává funkčně nejbohatší verzi systému tempomatu nazvanou Full Self-Driving Capability, což vede některé zákazníky k tomu, že tento název berou doslovně a zaměňují vůz za plně bezpilotní vozidlo, přičemž systém ani nedosahuje třetí stupeň autonomie od pěti (podle klasifikace SAE).
Dne 1. března 2019 došlo v americkém státě Florida k dopravní nehodě vozu Tesla Model 3, v důsledku které zemřel řidič. Americká Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) provedla vyšetřování nehody a vydala předběžnou zprávu. Krátce před incidentem auto jelo po dálnici 441 na Floridě. Pár sekund před srážkou vyjel z přilehlé silnice přes Teslu zprava tahač nákladního auta s návěsem, načež osobní automobil narazil horní korbou do návěsu. Návěs kvůli srážce skutečně odřízl střechu vozu, který zároveň pokračoval v pohybu a zastavil se téměř 500 metrů od místa střetu. Zpráva uvádí, že po vjezdu na dálnici kamion zabrzdil, čímž zablokoval cestu vozu.
NTSB zjistila, že vozidlo bylo v době srážky pod kontrolou systému Autopilot, ale ani on, ani řidič se nepokusili srážce zabránit. Systém se aktivoval 10 sekund před srážkou a dvě sekundy po aktivaci řidič podle senzorů sundal ruce z volantu. Vozidlo navíc jelo v době srážky rychlostí 109 kilometrů za hodinu, přestože maximální povolená rychlost na tomto úseku silnice je 89 kilometrů za hodinu (55 mph). Tesla potvrdila, že systém Autopilot byl v době nehody zapnutý, ale připomněla řidičům, aby drželi ruce na volantu a sledovali situaci.
Tato nehoda je téměř totožná s první smrtelnou nehodou autopilota, která se stala v roce 2016. Pak si auto nevšimlo ani kamionu, který vjel na dálnici a vjel pod jeho návěs. Ukázalo se, že systém Autopilot si nevšiml bílého přívěsu proti jasné obloze v datech kamery a radarová data v této situaci nepomohla, protože systém byl nakonfigurován tak, aby ignoroval vysoké překážky. Tesla byla opakovaně kritizována automobilovým průmyslem za její přístup k automatizaci řízení. Zejména Tesla je známá svým principiálním odmítáním lidarů, které poskytují přímá data o objemových objektech kolem auta, na rozdíl od kamer, které lze interpretovat nejednoznačně, jako v případě bílého přívěsu proti jasné obloze.
Tento případ byl třetí spolehlivě potvrzenou smrtelnou nehodou se zapnutým systémem Autopilot. Kromě zmíněného případu v roce 2016 došlo v roce 2018 k další dopravní nehodě. Navíc příbuzní majitele Tesly Model S, který zemřel v Číně v roce 2016, už několik let žalují Teslu za to, že při nehodě byl zapnutý autopilot, ale společnost to prý nemůže potvrdit kvůli poškození počítač v autě.
Elektromobil Tesla bezdůvodně explodoval na parkovišti. Video
Jak můžete vidět na videu, v určitém okamžiku začne zpod auta vycházet bílý kouř a po několika sekundách exploduje a poškodí blízké auto. Podle publikace Shine s odvoláním na hasiče byly poškozeny vozy Audi a Lexus stojící poblíž.
Podle majitele vybuchlého elektromobilu Tesla byl vůz koupen zhruba před třemi a půl lety a nebyly s ním žádné vážné problémy. Dodal také, že elektromobil v době zážehu nebyl na dobíjení.
Automobilka také uvedla, že při incidentu nebyl nikdo zraněn. Okolnosti incidentu se vyšetřují.
Od roku 2013 do dubna 2019 došlo k nejméně 14 požárům automobilů Tesla, z nichž většina vznikla po nehodě. Tesla již dříve uvedla, že její elektrická vozidla mají asi 10krát menší pravděpodobnost vzplanutí než vozidla s benzínovým pohonem.
V Šanghaji, kde zachvátil požár další elektromobil Tesla, staví americká společnost svůj první závod na výrobu aut mimo lokalitu. Celková investice se odhaduje na zhruba 50 miliard juanů (asi 7,4 miliardy dolarů). Do roku 2020 plánuje závod začít s montáží Tesly Model 3 a postupně dosáhnout ročního objemu výroby až 500 000 vozidel. Zprovoznění některých montážních linek se předpokládá do konce roku 2019.
Slavný klenotník byl dlouhou dobu zavřený v elektromobilu Tesla
Na začátku dubna 2019 sdílel slavný klenotník Ben Baller na sociálních sítích příběh o zamknutí v elektromobilu Tesla, načež společnost zrušila jeho setkání s generálním ředitelem Elonem Muskem.
Baller je spoluzakladatel a vedoucí výrobce diamantových šperků If & Co se sídlem v Los Angeles. Baller je dlouholetým fanouškem Tesly, ale na Instagramu stále psal o tom, jak se zamkl v SUV Model X P100D. Elektromobil přešel do režimu nízké spotřeby a zablokoval všechna okna a dveře, takže se z něj Baller dostal až po 47 minutách kufrem.
Krátce po zveřejnění klenotníka kontaktoval Muskův asistent s tím, že jeho schůzka s generálním ředitelem společnosti byla zrušena. Požádala také, aby od nynějška Baller, pokud se vyskytnou problémy související s Teslou, kontaktoval oddělení technické podpory a nezveřejňoval informace na sociálních sítích.
Stojí za zmínku, že setkání bylo naplánováno poté, co Baller dal Muskovi jako dárek prsten v hodnotě 37 000 dolarů se jménem a logem Tesly. Klenotník řekl, že prsten prodá v aukci a vydělané peníze věnuje na charitu. Baller také řekl, že chápe, proč byla jejich schůzka zrušena, ale poznamenal, že incident s elektromobilem vyvolal vážné obavy o bezpečnost produktů Tesly. Bez obalu se vyjádřil, že své děti by k takovému autu nikdy nepustil – Ballerovo dítě trpí průduškovým astmatem a nehodlá riskovat zdraví svého syna a čeká na odpověď technické podpory.
Baller řekl, že Tesla mu umožnila předčasně ukončit pronájem Modelu X bez dalších plateb. Zástupci společnosti zatím na žádost médií odmítli incident komentovat.
Tesla Model lze hacknout a poslat do protijedoucího pruhu
Začátkem dubna 2019 čínská společnost Tencent Keen Security, specializující se na informační bezpečnost, hovořila o metodě hackování autopilota Tesla, v důsledku čehož může elektromobil nezávisle vjet do protijedoucího pruhu a vytvořit tak vážné nebezpečí.
Podle výzkumníků může adaptivní tempomat Tesla Autopilot nesprávně rozpoznat body na chodníku, vzít je na dopravní značení a odbočit tak, aby nepřekročil neexistující čáru značení, a to i při vjíždění do protijedoucího pruhu.
Experiment byl proveden ve dvou fázích. Na prvním z nich byla stávající čára značení nerovnoměrně utěsněna bílými záplatami. V tomto scénáři nemusí auto „vidět“ část nebo celý jízdní pruh.
Ve druhé fázi nebylo stávající značení zkresleno - bylo přidáno nové. Specialisté dali na asfalt tři bílé čtverce, které částečně blokovaly jízdní pruh a vedly do protijedoucího. Auto je poznalo jako prodloužení pravého pruhu a ignorovalo levý a vjelo do jiného pruhu.
Vědcům se také podařilo získat přístup k systému řízení prostřednictvím autopilota a ovládat vůz pomocí bezdrátového gamepadu. Navíc bylo možné zachytit řízení, i když byl autopilot vypnutý.
Specialisté na informační bezpečnost navíc našli způsob, jak obelstít systém zodpovědný za činnost stěračů v Tesle Model S. Stěrače nereagují jen na vodu na čelním skle, ale aktivují se, pokud strojové vidění rozpozná špatné počasí . Číňané postavili před elektromobil obrazovku s obrázkem vytvořeným podle speciálního algoritmu a zapnuli stěrače.
Tesla na experiment reagoval. Společnost uvedla, že hackeři záměrně umístili na vozovku falešné značky a změnili značení, což je v reálném životě jen stěží možné. Výrobce také zdůraznil, že v případě chyby autopilota musí řidič okamžitě převzít řízení nebo brzdit.
Kvůli vadným airbagům bylo svoláno 14 123 elektromobilů
Servisní kampaň zahrnovala 14 123 kusů Tesly Model S prodaných v Číně od 4. února 2014 do 9. prosince 2016, uvedl v prohlášení Státní úřad pro regulaci trhu (SAMR). Odvolání a nahrazení vstoupí v platnost od 10. dubna 2019.
Všechna svolaná elektrická vozidla byla vyrobena v . Začátkem roku 2019 Tesla zahájila výstavbu svého závodu v Šanghaji, aby mohla čínským zákazníkům nabízet elektrická vozidla za zvýhodněné ceny. Zahájení výroby sedanu Tesla Model 3 v továrně v Šanghaji je naplánováno na konec roku 2019.
Kromě elektromobilů Tesla byly po celém světě svolány desítky milionů dalších značek vozidel vybavených vadnými airbagy Takata, které se při nárazu nemusí spustit nebo samovolně fungovat v případech, kdy to není nutné, „střelí“ kov fragmenty zároveň. Kvůli této závadě zemřelo asi 20 lidí, více než 100 bylo zraněno různé závažnosti.
Jak vysvětlil SAMR, díly v airbagech byly vytvořeny pomocí dusičnanu amonného bez vysoušedla, a proto existuje vysoké riziko, že se roztrhnou na kusy a způsobí zranění cestujícím a řidiči vozu. Společnost Takata zkrachovala poté, co se dozvěděla o řadě úmrtí v důsledku závad jejich airbagů.
Tesla uvedla, že stahování elektrických vozidel Model S uvedených v roce 2012 s vadnými airbagy začalo v roce 2017 a v roce 2018 byly svolány vozy modelového roku 2013. V roce 2019 dosáhl výrobce vozů prodaných v letech 2014-2016.
2018
Bývalý zaměstnanec Tesly ukázal vadné baterie, které se dávaly do elektromobilů
V srpnu 2018 bývalý zaměstnanec Tesla Motors Martin Tripp zveřejnil online fotografie, které podle něj ukazují vadné baterie v elektrických vozidlech Model 3.
Na konci června 2018 se vešlo ve známost o soudním sporu mezi zakladatelem a generálním ředitelem Tesly Elonem Muskem a Martinem Trippem, kterého sám inženýr nazývá „sabotérem“ kvůli použití vadných součástek.
Podle Muska se Tripp naboural do interních systémů společnosti a ukradl obchodní tajemství. Sám Tripp se domnívá, že se na něj bývalý zaměstnavatel kvůli výtce zlobil – upozornil na závady v montáži sedanu Model 3, které se podnikateli příliš nelíbily.
Aby Tripp dokázal svůj případ, zveřejnil na sociální síti Twitter několik fotografií, které údajně ukazují poškozené baterie. Byly také zveřejněny obrázky identifikačních čísel vozidel, o kterých bývalý pracovník Tesly tvrdí, že byly odeslány z továrny s vadnými proraženými bateriemi.
Tripp později smazal svůj účet @trippedover, zřejmě ve strachu ze soudních sporů. Fotografie zmizely s ním, ale zůstaly v mezipaměti vyhledávače Google.
Trippův právník řekl CNBC, že účet klienta nebyl hacknut. Právník zároveň nedokázal vysvětlit důvody odstranění obsahu.
Tesla sama popírá, že by kdy používala proražené baterie v elektromobilech. Společnost ujistila, že vozy se stejnými VIN kódy, jaké Tripp zveřejnil, jsou vybaveny plně funkčními a bezpečnými bateriemi.
Tesla napálila dotace na elektromobily. Motoristé musí zaplatit 4 tisíce eur
V červenci 2018 vyšlo najevo, že Tesla Motors podvodně získala dotace na elektrická vozidla. Nyní musí majitelé Modelu S zaplatit státu 4000 eur.
Podle tiskové agentury Bloomberg s odkazem na prohlášení německé Federální služby pro ekonomiku a kontrolu exportu (BAFA) agentura požadovala, aby kupující Tesla Model S vrátili místním úřadům dotaci na elektromobily. Faktem je, že tato auta jsou příliš drahá na to, aby se jejich kupci kvalifikovali na finanční pomoc od státu.
Výplatní program byl navržen speciálně pro zvýšení prodeje elektrických a hybridních vozidel poháněných spalovacími motory a elektromotory s velkými bateriemi.
Následkem nehody se lehce zranil řidič elektromobilu. Policisté nebyli zraněni, protože v době střetu nebyli v autě. Samotná vozidla byla těžce poškozena. Policejní auto odhodilo na chodník, na který vylezl dvěma koly.
Náraz zasáhl levou stranu policejního vozu. Uvádí se, že elektromobil Tesla se pohyboval v režimu automatického ovládání.
Systém autopilota ve vozech Tesla v roce 2018 je stále častěji kritizován. Auta jím vybavená se nejednou dostala k nehodám, včetně smrtelných. Tesla říká, že zdůrazňují, že tato technologie není navržena tak, aby fungovala bez lidského zásahu. Jde o elektronického asistenta a dokáže korigovat kurs vozu nebo brzdit, přesto by měl řidič držet ruce na volantu a být připraven v případě potřeby převzít řízení.
11. května 2018 došlo v Salt Lake City k nehodě, kdy elektromobil Tesla Model řízený autopilotem, když se přiblížil k zaparkovanému hasičskému vozu, místo brzdění zrychlil a narazil do něj. V důsledku nehody si žena řídící Teslu zlomila kotník.
V květnu 2018 mělo auto Tesla Model 3, pohybující se v režimu autopilota, nehodu v Řecku. Je třeba poznamenat, že se jedná o první takovou nehodu, která se týká levného sedanu od Tesly v Evropě.
Řidič elektromobilu Tesla narazil do hrbolu a ve voze uhořel
Dne 10. května 2018 došlo k havárii nového elektromobilu Tesla, při které zemřel člověk. Řidič osobního auta narazil do svodidel na dálnici A2 podél průsmyku Monte Ceneri u švýcarského města Bellinzona. Vypukl požár a muž v autě uhořel.
Osudnou událost vyšetřuje místní prokuratura. Hasiči prověřují verzi, že požár mohly způsobit baterie elektromobilu, uvedla 16. května agentura Reuters.
Podle místní policie při nehodě zemřel 48letý německý občan. Jeho vůz narazil do střední bariéry na dálnici, převrátil se a začal hořet. Okolnosti neštěstí se stále objasňují.
Hasičský sbor z Bellinzony po incidentu na svém Facebooku napsal, že požár mohl způsobit nekontrolované zahřívání lithium-iontových baterií elektromobilu před srážkou. Komentář byl následně odstraněn.
Na dotaz novinářů po telefonu hasiči uvedli, že vyšetřují, a odmítli poskytnout další vysvětlení, uvádí The Associated Press.
Mluvčí prokuratury v jižním kantonu Ticino agentuře Reuters řekl, že je předčasné mluvit o příčinách neštěstí, protože úřady stále studují, co mohlo k incidentu vést.
„Jediná věc, kterou lze s jistotou říci, je, že do nehody byl zapojen elektromobil Tesla,“ dodal. Kdy je třeba očekávat výsledky vyšetřování, zástupce prokuristů neuvedl.
Řidič Tesly jel na sedadle spolujezdce a přišel o řidičský průkaz
Britský soud na konci dubna 2018 odsoudil 39letého řidiče Bhaveshe Patela, který si při řízení elektromobilu Tesla Model S aktivoval režim autopilota a přesunul se na sedadlo spolujezdce. Policie se o přestupek začala zajímat poté, co projíždějící motorista zveřejnil video na internetu.
Incident se stal v květnu 2017. Auto, ve kterém jel Patel po dálnici M1 ve městě Nottingham rychlostí asi 60 km/h. Vůz přitom nikdo neřídil a majitel vozu seděl na sedadle spolujezdce s rukama založenýma za hlavou.
Patel byl shledán vinným z nebezpečné jízdy a odsouzen ke 100 hodinám veřejně prospěšných prací. Dostal také zákaz řízení na 18 měsíců a pokutu 1 800 liber, kterou bude muset pachatel zaplatit korunní prokuraturě jako náhradu výdajů. Kromě toho bude muset Patel absolvovat 10denní nápravný kurz.
Bhavesh Patel se přiznal a označil svůj čin za hloupý, ale poznamenal, že při testování „rozkošné“ funkce měl prostě smůlu, uvádí The Guardian.
Inženýři Tesly, kteří byli přizváni k vyšetřování incidentu, připomněli, že systém autopilota, včetně funkce tempomatu a řízení, má pouze asistovat řidiči, který se plně soustředí na silnici.
Autopilot zabil řidiče elektrického crossoveru Tesla
Koncem března 2018 se vešlo ve známost o smrtelné nehodě, do které se dostal elektromobil Tesla Model X. Vůz v době nehody jel v režimu automatického řízení.
K nehodě došlo 23. března na silnici 101 v Mountain View (Kalifornie). Vůz, který jel s aktivovaným autopilotem, narazil do nárazníku. Řidič, který zemřel, byl inženýr společnosti Apple Walter Huang. Před požárem se jim ho podařilo z auta vytáhnout, ale bohužel v nemocnici na následky zranění, která utrpěl při střetu, zemřel.
Tesla zveřejnila podrobnosti o vyšetřování, navzdory razítku „tajné“, za což obdržela kritiku od amerického Národního úřadu pro bezpečnost dopravy (NTSB).
Podle Tesly byl autopilot Modelu X aktivován před smrtelnou nehodou a řidičovy ruce byly mimo volant po dobu šesti sekund, než narazil do střední bariéry. Společnost tvrdí, že řidič nereagoval na vizuální a zvuková upozornění z elektroniky vozidla, aby se vrátil k ručnímu ovládání vozidla, a viděl závoru po dobu pěti sekund a přibližně 150 m, ale nepodnikl žádnou akci.
NTSB uvedla, že prošetří všechny aspekty havárie, včetně spekulací, že řidič již dříve vyjádřil obavy ohledně systému autopilota. Tesla tvrdí, že nemá žádné informace o stížnostech řidičů.
Walter Huang narazil do části blatníku, který neměl speciální nárazník určený ke zmírnění nárazu. Nestihli ho vyměnit po nějaké jiné nehodě, která se na stejném místě stala o něco dříve. Tesla říká, že následky nehody nemohly být v přítomnosti nárazníku tak žalostné.
Elektromobil Tesla Model S
Společnost poznamenala, že činidla s vápenatými nebo hořečnatými solemi používaná k prevenci námrazy na silnicích mají negativní vliv na šrouby. Když silniční služby používají kuchyňskou sůl, takové problémy nevznikají. Šrouby vyrábí německá firma Bosch.
Společnost poznamenala, že nedošlo k žádným incidentům a obětem spojeným s defektem elektromobilů. I při poruše by si řidič zachoval kontrolu nad vozem, ale podle Tesly by zažil určité nepříjemnosti.
Výrobce začal majitelům elektromobilů s možnou poruchou rozesílat upozornění, aby se dostavili k nejbližšímu zastoupení Tesly, aby problém odstranili. Odstranění problému ve službě netrvá déle než hodinu, uvedla společnost.
Nejde o první svolávání elektromobilů Tesla. V říjnu 2017 společnost oznámila dobrovolné stažení 11 000 Modelů X. Během testování vozů našli chyby v ladění kabelů, které vytvářejí riziko, že se při nehodě může sklopit opěradlo levé zadní řady sedadla.
Problémy s výrobou Tesla Model 3
Na konci ledna 2018 vyšlo najevo, že problémy, které vznikly při výrobě baterie pro elektromobily Tesla v Gigafactory v Nevadě, se ukázaly být vážnější, než se očekávalo, a mohly by vést k dalším zpožděním a problémům s kvalitou u Tesla Model 3. Několik zaměstnanců Tesly oznámilo, že některé baterie jsou ručně vyráběné, což vyžaduje další práci.
Společnost již odložila zahájení výroby Modelu 3 s odkazem na problémy v Gigafactory. Dne 1. listopadu 2017 generální ředitel Tesly Elon Musk ujistil investory, že společnost podniká kroky k vyřešení problémů s výrobou a uvedení Modelu 3 na trh.
Navzdory přání společnosti automatizovat výrobu se o pouhý měsíc později, v prosinci 2017, vešlo ve známost, že společnost stále vyrábí baterie pro Model 3 částečně ručně, a přizvala specialisty Panasonic, aby pomohli s montáží. Panasonic je partnerem Tesly a dodává elektrochemické články pro baterie.
Podle zdrojů CNBC se Tesla nepřiblížila masové výrobě baterií v základním modelu elektrického sedanu.
Problémy v Gigafactory by podle CNBC mohly zabránit Tesle v dosažení jejích cílů. Zpoždění sníží motivaci zaměstnanců, nespokojí zákazníky a hrají do karet konkurentům.
Ale i přes názory skeptiků jsou někteří investoři Tesly ohledně současné situace optimističtí. Ben Kallo z RW Baird řekl:
Tesla Model S je prvním vozem americké společnosti Tesla, který byl celý vytvořen ve vlastní režii. Vývoj elektromobilu probíhal 5 let. Podle zakladatele společnosti Elona Muska vznikly skici budoucího modelu již v roce 2007 a finální verze prototypu byla schválena v roce 2009 před autosalonem ve Frankfurtu. Navzdory plné připravenosti na uvedení již v roce 2010 se vedení značky rozhodlo odložit zahájení sériové výroby, dokud průmyslová zařízení a infrastruktura společnosti nebudou moci snadno uspokojit poptávku po výrobě a údržbě automobilů. Tesla Model S je jedinečný vůz. Nejde o první elektromobil na světě, ale o jediný, který byl tak netrpělivě očekáván. Čekali, protože věděli, že Tesla ví, jak překvapit! Podařilo se jí to s Teslou Roadster a co dodat, dokázala to s Teslou Model S! Oznámení o brzkém vydání vozu vyvolalo skutečnou euforii, autosalony „prasaly“ předobjednávkami. S oficiálním vydáním série a po prvních testovacích jízdách se samozřejmě našli i skeptici, kteří tvrdili, že auto bylo plné nedostatků, ale ve skutečnosti se elektromobil ukázal jako grandiózní. V čem spočívá revolučnost Tesly Model S?
Inženýrská řešení a specifikace
Zpočátku byla Tesla Model S navržena jako plně elektrický vůz, odlišný od předchůdce Tesla Roadster, který byl vytvořen na upravené platformě ICE. Od nynějška se místo rozmístění baterie v zavazadlovém prostoru nově nacházely baterie pod podvozek vozu, což zvětšilo vnitřní objem a umožnilo ušetřit místo pro plnohodnotný kufr. Podotýkáme, že Tesla Model S je poměrně velké auto, je delší a širší než některá SUV, například BMW X5, ale kvůli výraznému designu to není nijak nápadné. Ukazatele rychlosti, výkonu a dojezdu jsou u všech verzí Tesly Model S individuální, podotýkáme pouze fakt, že každá nová úprava elektromobilu, zejména ve druhé generaci, byla vyrobena s vylepšeným výkonem.Konstrukce těla a materiály
Karoserie Tesly Model S je vyrobena v mezikategorii mezi sedanem a hatchbackem. U elektromobilu je pravděpodobnější definice liftbacku. Navrženo v elegantním, ale agresivním sportovním stylu, který je více spojený s evropskými vozy, jako je Jaguar. Karoserie je maximálně aerodynamická, koeficient odporu proti proudění vzduchu je extrémně nízký. Při výrobě Tesly Model S se používá velké množství hliníku. Odlévané, extrudované a lisované součásti karoserie jsou všechny vyrobeny z hliníkové slitiny pro snížení hmotnosti vozidla. Rám podvozku je vyztužený a ocelový, hlavní zátěž nese baterie umístěné pod dnem. Světlá výška je malá, proto je spodní část karoserie těsně nad chodníkem. Při rychlé akceleraci a vysokých rychlostech je vozidlo dále přitlačováno k povrchu vozovky.Salon a výbava Tesla Model S
První skeptické recenze na Tesla Model S se týkaly interiéru. Pro mnohé působila příliš asketicky a nevyvolávala pocity pohodlí a útulnosti. Interiér Tesly Model S je navržen progresivním, minimalistickým způsobem, který neobsahuje zbytečné detaily. Celou středovou konzolu vozu tedy zabírá obrovský kapacitní dotykový LCD displej, který plní funkce všech obvyklých ovládacích prvků. Místo rychloměru a otáčkoměru zaujímá rovněž LCD displej, ovšem menší, přizpůsobený velikosti palubní desky, jehož animace zobrazuje všechny informace, které řidiče zajímají. Vnitřní obložení využívá především kůži, hliník a uhlíková vlákna.Tesla Model S
Vůz Tesla Model S v maximální konfiguraci. Má téměř vše, čeho lze ve standardních autech dosáhnout pouze s pomocí drahých doplňků. Začněme tím, že elektromobil jako takový nemá klíček zapalování. Místo toho se nabízí speciální klíčenka, individuální pro každý model, ze které vůz čte informaci, že řidič je již v kabině a připraven k jízdě. Poté je vůz naložen a připraven k jízdě. Paměť Tesly Model S lze zároveň nakonfigurovat tak, že v době, kdy začnete jezdit, se v kabině nastaví požadovaná teplota a dokonce i vaše oblíbená rozhlasová stanice. Mezi další možnosti vozu patří dvouzónová klimatizace, vyhřívaná sedadla, systémy proti námraze, navigace, automatické parkování, stereo systém a velké množství kamer. Vůz je vybaven autopilotem, který je schopen samostatně ovládat elektromobil pomocí navigátoru, zaznamenávat a číst informace o dopravním značení a překážkách na silnici.Nabíjení Tesla Model S
Tesla Model S je napájena lithium-iontovými bateriemi. Nabíjejí se z běžné domácí sítě 110V / 220V nebo z vlastních nabíjecích stanic Tesla Supercharger, kde plnou kapacitu baterie dobijete za 30 minut. Baterie Tesla Model S má zvýšenou kapacitu, jejíž výkon se liší v závislosti na generaci elektromobilu.Bezpečnost Tesla Model S
Elektromobil Tesla Model S je jedním z mála, kterému se podařilo získat 5 hvězdiček ve všech hodnoceních bezpečnostních testů Euro NCAP. Téměř ve všech klíčových testech je průměrný výkon vozu více než 72 %.Výhody a nevýhody
| + | - |
|---|---|
|
|
Historie Tesla Model S
- 2008 - oznámení o vydání Tesly Model S ve speciální tiskové zprávě společnosti.
- 2009 - ukázka prototypu Tesla Model S na tiskové konferenci.
- 2009 - ukázka předběžné sériové verze na autosalonu ve Frankfurtu.
- 2009 - exkluzivní premiéra ve značkovém showroomu společnosti v Menlo Parku.
- 2012 - zahájení sériové výroby první generace Tesly Model S.
- 2016 - restyling a uvedení druhé generace Tesla Model S.
