Proč kontrolní bod bzučí. Hukot v převodovce: příčiny a možné následky

06.04.2019

Atd.).

Oprava převodovky je navíc složitý a nákladný postup. To platí zejména, pokud jde o automatické převodovky, kvalitní přepážka nebo repase automatické převodovky. Z tohoto důvodu je důležité nejen, ale také zaznamenat jakékoli známky, které naznačují možné problémy převodovky a převodovky.

Dále budeme hovořit o tom, proč vznikají cizí zvuky a co indikují během provozu převodovky, z jakých důvodů převodovka bzučí, co dělat, když převodovka mechanika nebo automat vyje atd.

Přečtěte si v tomto článku

Krabice bzučela: hlavní důvody

Během provozu je jedním z nejčastějších příznaků poruchy nebo poruchy rachot v převodovce. Zároveň se hluk převodovky nebo brum může lišit v tónu a síle, může se vyskytovat pouze u některých nebo všech převodů atd.

Začněme tedy automatickou převodovkou. V tomto případě je důležité pochopit, že automatická převodovka (variátor, robotická mechanika, hydromechanický stroj) je poněkud tišší než manuální převodovka a neměl by vydávat zjevné cizí zvuky.

Pokud automatická převodovka bzučí nebo vydává hluk, musíte nejprve zkontrolovat její stav a kvalitu. Samotná krabice by měla být také zkontrolována, zda netěsní. převodová kapalina.

V situaci, kdy je samotný agregát suchý, je vše v pořádku i s olejem, nebo byl paralelně vyměněn za samostatně doporučené ATF, ale rachot v krabici nezmizí, pak v bez chyby potřebují diagnostiku.

Zpravidla to znamená, že pro odstraňování problémů bude nutné krabici vyjmout a rozebrat a taková práce je drahá, pokud se neprovádí svépomocí, tedy ve specializovaném autoservisu.

Pokud jde o běžné příčiny bzučet automatické boxy, odborníci rozlišují:

Manuální převodovka nebo automatická převodovka s počtem najetých kilometrů se vyznačuje otěrem / poškozením nebo opotřebením částí hlavního páru. V důsledku toho se objevují zpětné rázy, které se stávají zdrojem hluku;
Opotřebení ozubených kol znamená, že v oblasti rozhraní dochází k silnému tření, zvyšuje se zatížení, zvyšuje se hluk, skříň bzučí;
Pokud bzučení CVT variátor, v některých případech je to jistá známka vážného opotřebení nebo poruchy, což naznačuje, že krabice brzy zcela selže.
V některých situacích to nemusí být samotná krabice, která může bzučet, ale. Jinými slovy, v místech uchycení nápravových hřídelů jsou vůle, což má za následek silné hučení převodovky.
Dále dodáváme, že u automatických převodovek ložiska často hučí a vydávají hluk, otěr a poškození zubů na hnacím kole nebo na hřídeli vede k vůli a hučení (jak na jednom, tak na více převodech).

Jinými slovy, ve většině případů není možné běžně provozovat vůz s bzučící automatickou převodovkou. Navíc v závislosti na typu převodovky může být taková operace dokonce nebezpečná, protože je možné otevřít spojku skříně - robot, problémy s akcelerací při předjíždění, změny jízdního pruhu a další manévry.

Nyní přejděme k mechanická skříňka ozubená kola. Stejně jako u automatické převodovky vzniká dunění manuální převodovky a různé pazvuky ve skříňce mechanika. různé důvody. Přitom takových důvodů může být poměrně hodně, nedostatkem převodového oleje počínaje a závadami a poškozením jednotlivých dílů konče.

Zároveň je chybou se domnívat, že manuální převodovka je mnohem spolehlivější než automatická převodovka, to znamená, že taková převodovka může být neustále zatěžována, agresivně ovládat auto atd. Ve skutečnosti může tato jednotka bzučet nebo selhat již o 100–150 tisíc km.

Pokud mluvíme o opravě manuální převodovky, je mnohem levnější opravit manuální převodovku než automatickou. V čem kvalitní oprava stále zahrnuje výměnu řady prvků. Výkon bude také přímo záviset na kvalifikaci odborníků, kteří provádějí generální opravu převodovky.

Takže v seznamu příčin brumu v manuální převodovce můžeme rozlišit:

Nedostatečné množství maziva. Pokud je v převodovce málo oleje, příznaky se často projeví jako vytí a hučení skříně overdrive(například dunění převodovky na 5., 6. rychlostním stupni).

Na nízké převody cizí hluk nemusí být. Zpravidla v tomto případě můžeme říci, že existuje olej, ale to nestačí. Ozubená kola a další části manuální převodovky přitom podléhají zvýšenému opotřebení.

Další příčinou hluku je opotřebení nebo vadná výměna dílů hlavního páru. Krabice přitom může dlouho bzučet, ale pak se jednotka konečně porouchá.

Také opotřebená ložiska pohonu vedou k hluku v převodovce, která nejprve vydávají hučení, načež se po krátké době jednoduše zhroutí. V důsledku toho lze očekávat vážné následky a výrazné zvýšení nákladů na opravy.

Často se převody ozubených kol stávají příčinou hučení a bzučet může pouze jeden převod převodovky. To naznačuje, že problémy nastávají pouze u jednotlivých ozubených kol, která začala bzučet;
Je také možné, že se po opravě skříně objeví hluk, který je způsoben chybami montáže (nepřesné usazení hřídele a ozubených kol atd.);
To také naznačuje poruchy v mechanismu řazení (rychlost je obtížné zapnout, existují problémy s volbou převodového stupně, převodovky jsou opotřebované, poruchy atd.);

V převodovce se objevil rachot: co má řidič dělat

Jak vidíte, cizí zvuky ve formě hluku, hučení převodovky nebo křupání se mohou objevit jak v automatu, tak v mechanická převodovka. Kromě toho může převodovka náhle hučet, pokud dojde k úniku oleje z nouzové převodovky.

To znamená, že je třeba zkontrolovat, zda na jednotce nejsou šmouhy. Pokud jsou netěsnosti viditelné, je třeba je opravit. Optimální je také zastavit další provoz vozidla, tedy (zejména u automatické převodovky).

Pokud to není možné, měli byste po doplnění oleje okamžitě jet autem do servisu a vyhnout se zatížení převodovky. Nedoporučuje se používat typ „stop-leak“ bez naléhavé potřeby.

V případech, kdy je krabice suchá, ale je slyšet hučení, má taková porucha tendenci postupovat. Jinými slovy, s najetými kilometry se bude hluk pouze zvyšovat. V případě automatické převodovky je lepší neotálet a okamžitě zajít na diagnostiku.

Pokud jde o mechaniku, box s hučením je v mnoha případech provozován dále, čímž se zabrání vysokému zatížení. Je důležité pochopit, že taková operace v budoucnu může vést k závažnějším následkům a zvýšení nákladů na opravy. Například pokud nosí hlavní pár, převody, synchronizátory atd., můžete jezdit, ale v tomto případě se zvyšuje i zatížení ostatních částí skříně.

Ukazuje se, nejlepší řešení je možné provádět včasnou diagnostiku ve specializovaném servisu pro opravy převodovek, když se objeví jakékoli cizí zvuky (bručení, hluk, vytí nebo křupání převodovky). V případě potřeby zkušení specialisté rozeberou krabici, určí příčinu poruchy, provedou odstraňování problémů a předběžně vypracují odhad, který uvede výši opravy.

Dodáváme také, že při výběru náhradních dílů je lepší odmítnout levné daně, to znamená pouze používat originální náhradní díly nebo vysoce kvalitní náhražky z výrobců třetích stran. Pouze v tomto případě se můžete po opravě spolehnout na vysoce kvalitní práci a přijatelný zdroj převodovky.

Přečtěte si také

Převodové stupně se zapínají těsně nebo nezapínají rychlosti na manuální převodovce: hlavní příčiny poruchy a možné poruchy.

Příčiny obtížného řazení na běžícím motoru. Převodový olej a hladina v převodovce, opotřebení synchronizátorů a ozubených kol skříně, spojky.

Hluk v převodovce (převodovce) je poměrně častá "nemoc" domácí autačelí mnoho řidičů. Dnes se pokusíme zjistit, proč je v převodovce VAZ 2109 hluk, jaké jsou příčiny poruch převodovky a jak je opravit.

S problémem hluku a rachotu, které pocházejí z převodovky, se potýká mnoho majitelů automobilů. To platí zejména pro vozy VAZ, které byly vyrobeny před 10 a více lety. Během této doby „mechanika“ ( manuální převodovka, manuální převodovka) pracuje na své životnosti, a proto se začínají objevovat první problémy.

Mezi hlavní poruchy manuální převodovky patří:

uvolnění nebo porucha kabelu pohonu boxu;
porucha tyče převodovky;
porucha uzamykacího mechanismu;
porucha řadicí vidlice.

[ Skrýt ]

Co přesně dělá hluk a proč?

Pokusme se tuto problematiku pochopit. Hlavní příčiny hluku přicházejícího z kontrolního bodu jsou:

nesprávná obsluha skříně, zejména použití padělané převodové kapaliny zakoupené na černém trhu a provoz vozidlo s nepracující spojkou;
špatná kvalita součástí převodovky;
maximální životnost manuální převodovky;
nekvalifikované držení technické práce pro diagnostiku a opravy převodovek.

Kromě toho jsou hlavními poruchami, po kterých se může v převodovce objevit hluk, následující:

náhle se objevilo obtížné zařazení rychlosti: aby mohl řidič zařadit jeden nebo druhý rychlostní stupeň, bude někdy muset několikrát přesunout páku převodovky do neutrální polohy se sešlápnutou spojkou;
box sám vypne přenos vozu za jízdy;
Z převodovky může unikat převodová kapalina.

Je třeba také poznamenat, že box VAZ 2109 může vydávat hluk různé podmínky: zapnuto neutrální rychlost, při řazení, nebo jednoduše při jízdě určitou rychlostí. A každý z těchto zvuků může indikovat různé závady v krabici.

Navíc se při diagnostice nesmí zapomínat, že jen jeden vnější znamení může indikovat několik poruch v převodovce. Proto je prakticky nemožné vizuálně (tedy podle typu brumu) vypočítat, která součást krabičky selhala. Členění bude možné určit pouze vyjmutím a rozebráním krabice.

Nutno také dodat, že oprava převodovky a odstraňování závad vyžaduje velké znalosti, takže to raději nedělejte doma. Převodovka je důležitou jednotkou ve struktuře každého vozidla, proto je lepší svěřit její opravu a diagnostiku kvalifikovanému odborníkovi.

Hučení jednotky se často projevuje:

když stisknete spojku;
při zapnutí třetí a čtvrté rychlosti;
při neutrální rychlosti;
při jízdě vyšší rychlostí.

Většina domácích majitelů automobilů VAZ 2109 čelí takovým problémům. Pokud však při stisknutí spojky zmizí cizí zvuky, může to znamenat několik poruch. Zejména může selhat pátá rychlost nebo rychlostní stupeň. couvání. Kromě toho může být vadné ložisko. vstupní hřídel nebo vypínací ložisko.

Jak ukazuje praxe, v případě ložisek není problém kritický. Pokud se ve vašem autě objevil hluk a poté zmizel po několika stovkách nebo tisících kilometrů, s největší pravděpodobností byly zbytky ložisek jednoduše rozemlety systémem jednotky.

Pokud váš "VAZ 2109" začal vydávat hluk, pak to vůbec neznamená, že ložiska, resp. zpátečka. Tyto problémy jsou nejčastější, ale pouze kvalitní diagnostika dokáže konkrétně určit, co je v nepořádku.

Odstraňte hluk

Zvažte značky a odpovídající poruchy kontrolního bodu ve VAZ 2109

Výměna ložiska hnacího hřídele

Pokud se rozhodnete opravit ložisko hnacího hřídele sami, budete k tomu potřebovat kladivo, svěrák, stahovák ložisek. Začněme opravovat:

nejprve musíte demontovat a rozebrat převodovku;
poté vezmeme hnací hřídel a upneme ji do svěráku. Pozornost! Svěrák by měl být s měkkým kovovým obložením;
zadní ložisko musí být přitlačen speciálním stahovákem;
poté otočte hřídel a stejným způsobem stiskněte vnitřní kroužek primárního ložiska;
nyní je potřeba nasadit zadní ložisko proti dorazu na hřídeli. To se provádí kovovým trnem a kladivem;
stejná operace musí být provedena s vnitřním kroužkem předního ložiska.

Přidání oleje

Pokud se rozhodnete vyřešit problém s hlukem přidáním převodové kapaliny do krabice, připravte si předem nový olej pro manuální převodovku a nějaké hadry:

v krabičce najdeme měrku pro kontrolu hladiny kapaliny - je umístěna v motorový prostor na levé straně vedle baterie;
vyjměte měrku a otřete ji hadříkem;
poté zasuňte měrku zpět až na doraz a vytáhněte ji. Hladina převodové kapaliny by měla být někde uprostřed mezi značkami „Min“ a „Max“;
pokud zjistíte, že je méně oleje, než je nutné, vezměte nový a naplňte jej otvorem, abyste zkontrolovali hladinu ke značce „Max“.

Výměna blokovacích kroužků

Chcete-li vyměnit kroužky uzamykacího mechanismu, proveďte následující kroky:

vyjměte a rozeberte převodovku;
najít blokovací zařízení;
vidíme na něm blokující synchronizátory: musíte vizuálně posoudit jejich stav. Pokud jsou na kroužcích viditelné úlomky nebo samy prošly svou životností, musí být vyměněny;
sestavte krabici zpět a vložte ji na místo.

Pokud se hučení v manuální převodovce objevilo v důsledku opotřebení kroužků, pak při jejich výměně zmizí cizí zvuky.

Výměna spojky synchronizátoru

Zde je třeba se předem zásobit spojkou a trpělivostí:

po demontáži převodovky je třeba demontovat synchronizátor výstupního hřídele;
abyste se dostali ke spojce, musí být synchronizátor kompletně rozebrán. Buďte opatrní - detaily jsou velmi malé a snadno se ztratí. Spojka je malý kroužek na vnitřním průměru synchronizátoru;
po demontáži synchronizátoru zkontrolujte všechny jeho součásti mechanické poškození. Pokud jsou pružiny příliš natažené, je také lepší je vyměnit za nové, ale musíte si předem zakoupit kompletní sadu na opravu;
před instalací spojky na místo ji namažte, stejně jako všechny ostatní součásti synchronizátoru motorový olej;

seřízení spojky

Neúplné vyřazení spojky se „ošetří“ seřízením.

„Vytí“ převodovky trápí majitele aut jako každé jiné cizí zvuk v autě. Fungování provozuschopné skříně - míchání oleje, záběr zubů, chod ložisek - by za jízdy nemělo být slyšet. Proto je „zpěv“ jedním z prvních důvodů, proč navštívit diagnostiku.

Tento „zpěv“ je zpravidla způsoben banálními důvody:

Zvětšení mezer mezi jednotlivými díly.
Opotřebení zubů.
Nesprávná viskozita oleje.

Někteří motoristé nakupují bez váhání přísady do převodovek. Nasypou to ... A čekají na zázračný efekt, který přes den s ohněm nenajdete, i když budete hledat velmi dobře.

Problém spočívá v nedostatečné znalosti takových léků. Mnoho z nich tvoří ochranný film omezenou dobu platnosti, proto vyhodnoťte případnou dlouhodobou pozitivní efekt se nezdá možné.

Hlavní nebezpečí představuje převodové přísady, – koroze a abrazivní opotřebení. Týká se to především vrstvených přísad na kovy, kondicionérů kovů. Tato vlastnost překračuje všechny výhody výše uvedených léků. Majitelé automobilů proto hledají vhodnou alternativu, kterou jsou třecí geomodifikátory. Jejich hlavní výhody:

1) Možnost opravy na místě.

2) Tvorba ochranné, absolutně bezpečné vrstvy pro přenos na površích mechanismů.

3) Snížená míra opotřebení.

4) Zlepšený třecí výkon.

Nevýhody třecích geomodifikátorů zahrnují nutnost přísně dodržovat požadavky pokynů, což je poněkud vyšší než v případě přísad, náklady. Prodejci takových produktů tvrdí 100% účinnost kompozic, i když upřímně přiznávají: s opotřebením vyšším než 60–70% nepomůže nic, kromě plnohodnotného generální oprava s demontáží.

Uvažujme, jaké geomodifikátory tření používají na příkladu RVS-Master Tr3, Tr5. Pojďme zjistit, proč jsou přísady z rachotu v kontrolním bodě výrazně horší než tyto sloučeniny.

Finský výrobek přijat osvědčení o shodě se státními normami Ruské federace. Složení je založeno na hořečnatých silikátech. Částice RVS se nemění chemické složení oleje.

Vlivem teploty se na třecí ploše buduje nová krystalová mřížka: dochází k výměně atomů Mg a Fe a ochranný kryt z cermetu. Tím se obnoví jmenovité rozměry dílů. Standardní systém tření vytváří optimální sekundární strukturu, která je ideální pro dané pracovní podmínky.

Jedinečné vlastnosti RVS-Master pro převodovky

1. Efekt použití geomodifikátoru zůstává i po výměně oleje: nová struktura nadále funguje.

2. Složky produktu jsou chemicky neutrální, takže nereagují s přísadami obsaženými v oleji. dokazuje to kompletní zabezpečení použití kompozice.

3. Produkt RVS-Master obnovuje geometrii ozubených kol.

4. Opotřebení kontaktní plochy ozubeného kola je kompenzováno - do 0,5 mm.

5. Geomodifikátor snižuje množství hluku a vibrací, prodlužuje životnost mechanismů, poskytuje snadné a jasné přepínání, ochranu proti opotřebení v chladném období.

________________________________________________________________________

Převodovka VAZ 2114 je jedním z klíčových prvků vozu. Ona je ta, která může poskytnout stabilní práci pohonnou jednotku, a také pomáhají měnit točivý moment z motoru na kola při akceleraci. S pomocí převodovky se rotační síla stává krokovým pohybem. Co dělat, když převodovka VAZ 2114 bzučí?

Převodovka tohoto vozu obsahuje mnoho dílů, z nichž každá je potřebná k provádění určitých funkcí. Mezi klíčové části patří otočné hřídele, stejně jako ozubená kola a převodové mechanismy.

Jpg" alt="VAZ 2114 převodovka" width="800" height="600" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4360" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-1-7..jpg 300w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-1-7-768x576..jpg 660w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px">!}

Dodatečné informace. Hlavní dvojice je závěrečná jízda hlavní hřídel převodovky. Pomáhá snižovat počet otáček motoru. Hlavní pár je také potřeba ke snížení rychlosti v poměru 1 ku 4. Standardním ukazatelem hlavního páru je index 3,7. Pokud změníte tento ukazatel, můžete změnit dynamiku vozu.
Velikost páru určuje nejvyšší rychlost pohybu a zrychlení vozidla. Důvodem tak silné závislosti je vliv na délku přenosu.

Příčiny poruch

Převodovce, stejně jako mnoha dalším jednotkám VAZ 2114, je třeba zabránit. Hlavní důvody, které mohou vést k poruchám resp drobné závady PPC, ne tolik. Pokud je například převodovka VAZ 2114 hlučná, pak jedna z možné příčiny- zuby ozubeného kola.

Jpg" alt="Zařízení s převodovkou" width="627" height="650" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4361" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-2-7..jpg 289w" sizes="(max-width: 627px) 100vw, 627px">!}

Časem se opotřebovávají a stávají se nepoužitelnými. Hluk z převodovky není důvodem k panice, protože opravit převodovku zvládne i nedostatečně kvalifikovaný mistr.

Jpg" alt="Převodovky" width="650" height="489" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4362" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-3-7..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Převodovka tohoto modelu od VAZ je jednotka skládající se z pěti stupňů.

Nedostatek oleje

Další častou příčinou hluku přenosu je nedostatečná úroveň oleje. Chcete-li tento problém vyřešit, stačí přidat olej.

Zdrojem hluku mohou být opotřebovaná těsnění a mechanismy. Chcete-li problém vyřešit, je třeba je vyměnit za nové.

Jpg" alt="Kontrola hladiny oleje" width="650" height="333" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4363" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-4-7..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

V některých případech dochází k problémům při řazení. Zde se nejprve musíte podívat na hnací tyče. Je možné, že své zdroje již vyčerpaly a je třeba je vyměnit. Poté musíte zkontrolovat spolehlivost sklopného držáku. Nebude zbytečné se dívat na dřík řadicí páky.

Jak zabránit selhání přenosu

Mezi rané příznaky budoucí poruchu lze zaznamenat:

Výskyt potíží při řazení. Přeřadit je čím dál těžší. Občas musíte sešlápnout spojku a dát páku do neutrálu.
Přenosy jsou mimo.
Z převodovky vytéká olej.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-5-5.jpg" alt=" Opotřebení ložisek" width="604" height="454" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4364" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-5-5..jpg 300w" sizes="(max-width: 604px) 100vw, 604px">!}

Další častou příčinou problémů při řazení je nesprávné odladění akčního členu řazení. Montážní díly se často lámou a mohou být také příčinou problému. Pro odstranění závady je nutné co nejdříve opravit nebo vyměnit tyč a také dotáhnout šrouby. Poté můžete začít se seřizováním pohonu a výměnou zbývajících nefunkčních dílů.

U některých vozů VAZ 2114 dochází k resetování převodového stupně. Tento proces probíhá spontánně. Důvodem je opotřebení nebo vylomení zubů (konce) na spojce. Někdy selžou zuby na ozubených kolech. Podobný problém nastává kvůli nedostatečně kompetentnímu ladění disku. V ostatních případech je důvodem nepřesnost při instalaci přítlačného krytu, který je určen k ochraně.

K odstranění tohoto problému může být nutné vyměnit všechny vadné díly. Dalším krokem je ladění disku.

Dalším krokem je instalace krytu do požadované polohy. Pokud dojde k úniku oleje, je nutné namontovat klikovou skříň a vyměnit všechna těsnění, která vypadají opotřebovaně. Nezapomeňte na nutnost vyjmutí krabice před opravou.

Preventivní opatření

Abyste předešli poškození, používejte pouze kvalitní olej. Právě ona vám umožňuje dosáhnout co nejkoordinovanější a nejpřesnější práce každého dílu a každé převodové jednotky vozidla.

Pro zlepšení kvality údržby automobilu je lepší dát přednost oleji kategorie GL-4. Nejlepší volba- jedná se o minerální mazivo, ale jeho cena nemusí být pro majitele VAZ 2114 dostupná. V tomto případě můžete přemýšlet o nákupu polosyntetického nebo syntetického oleje.

Proč bzučí převodovka VAZ 2114

Proč může být slyšet hučení? Problémy s hlukem se obvykle vyskytují u strojů, které jsou již 10 let staré. Tento problém se týká i vozů s nájezdem více než 100 000 km. hlavní důvod hukot je opotřebení.

Jpg" alt="Výměna vypínacího ložiska" width="650" height="416" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4365" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-6-4..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Mezi další důvody pro výskyt jakéhokoli hluku z kontrolního bodu patří:

nekvalitní náhradní díly;
vývoj životnosti hlavních prvků vozu;
nesprávný provoz vozidla;
použití převodového oleje nízké kvality;
oprava negramotným mistrem, který něco zkazil.

Metody odstraňování problémů

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-7-1.jpg" alt="Oprava převodovky" width="496" height="280" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4366" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-7-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 496px) 100vw, 496px">!}

Pokud všechna ozubená kola v převodovce VAZ 2114 zmizela, znamená to, že problém spočívá v ložiskách. Pokud není poškození včas opraveno, bude oprava stát ještě více.
Hluk po nastartování motoru. Příčinou poruchy je také ložisko (hnací hřídel) nebo nedostatek převodového oleje.
Hluk po přeřazení rychlosti zmizí. Problém je v synchronizační spojce. Je možné, že se vyskytly problémy s uzamykacím mechanismem.
Nelze úplně vypnout spojku. „Na vině“ je stejné ložisko hnací hřídele.

Abyste získali spolehlivá data o stavu vozu a počtu závad na převodovce, měli byste důvěřovat pouze kvalitní diagnostice. Garážmistři většinou nemají moderní vybavení, která vám umožňuje přesně určit příčinu některých poruch a dnes se bez technologie neobejdete.

Jakákoli převodovka během provozu vydává hluk. V normální podmínky jeho hladina je nízká a je téměř zcela pohlcena stěnami skříně převodovky. Pokud převodovka VAZ 2109 vyje, znamená to problémy, které vznikly při jejím provozu.

[ Skrýt ]

Proč krabice vyje a vydává hluk

Hlavní zdroj hlukuodlišná tonalitaKrabice VAZ 2109 se stávají opotřebovanými nebo neupravenými jednotkami. Obvykle se takové poruchy vyskytují u automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů.

Podle další funkce můžete zhruba pochopit, které uzly jsou mimo provoz. V případě, že majitel není schopen přesně identifikovat příčinu hučení, je pro něj lepší kontaktovat specializovaný autoservis.

Hlavní důvody, proč krabice na VAZ 2109 chrastí nebo vydává hluk, jsou:

Snížená hladina mazání. Na nedostatek oleje nebo jeho nevyhovující stav, ozubená kola a ložiska začnou pracovat bez mazacího filmu, což způsobuje vysokofrekvenční vytí převodovky. Obzvláště náchylné k tomuto jevu jsou dvojice ozubených kol a pátý ozubený hřídel umístěný na maximální výška na hladinu maziva v klikové skříni manuální převodovky. S výrazným poklesem množství oleje začnou ječet všechny rychlosti. Někdy je zvuk přítomen pouze zapnutý chladící box a zmizí, když se zahřeje. To je známka příliš husté kapaliny, která při zamrzání nízké teploty. Velmi tekutý olej, naopak vyvolá silné vytí jak se otepluje.
Opotřebovaná ložiska hnacího hřídele. Toto je jedna z nejčastějších příčin šelestu při provozu převodovky. Box přitom vydává hluk při dojezdu nebo při stání a práci Volnoběh auto.
Opotřebení ozubených kol v krabici. Pokud převodovka bzučí při určitých převodech, pak je třeba hledat příčinu v opotřebení nebo vylamování zubů převodů.
Vadné pojistné kroužky. Tyto díly jsou instalovány na bočních kuželových plochách ozubených kol výstupního hřídele skříně. Mají mezery a mohou se s krekry volně otáčet. Při opotřebení kroužku se na něm mohou objevit praskliny a deformace, kvůli kterým se ozubená kola začnou s třeskem přepínat.
Opotřebení spojky synchronizátoru. Pokud dojde k poruše samotného synchronizátoru, při zařazení rychlostních stupňů se objeví praskavý zvuk a samovolné klepání z rychlosti. Pro odstranění této závady je nutná výměna dílů.
Nesprávné seřízení spojky. Pokud nastavení mechanismu neodpovídá normě, pak se disky při sešlápnutí pedálu do spodní polohy zcela nevypnou. Současně je při přepínání pozorováno křupání a je cítit charakteristický cizí zápach v důsledku spálení disků.
. Ozve se šustění nebo dunění, které však zmizí, když řidič sešlápne spojkový pedál.

Odstraňování problémů

Pokud , tak nejvíc jednoduchá oprava je kontrola hladiny a výměna oleje v klikové skříni. Pro odstranění všech ostatních závad je nutné vyjmout krabici z vozu a kompletně ji rozebrat. To vyžaduje uzavřenou místnost, velký počet různé nástroje a zkušenosti s opravami takových jednotek.

Nedostatek oleje

Hladina oleje se měří pomocí měrky nainstalované v horní části klikové skříně. Normální objem je jakákoli vzdálenost mezi značkami minima a maxima na hřídeli sondy. Na nejstarších krabicích, které nemají rychloběhový pátý převod, se množství kapaliny měří otvorem v boku, uzavřeným zátkou. Hladina by měla být na spodním okraji tohoto otvoru.

Měrka pro kontrolu hladiny oleje na krabici VAZ 2109

Pro udržení normálního stavu oleje by měl být vyměněn po 75 tisících kilometrech. Při nalévání je třeba používat maziva standard API GL-4 a s viskozitou 75W-90, 80W-85 nebo 80W-90. Někteří majitelé konkrétně nalévají hustý olej typ TM-5, který umožňuje snížit hlučnost boxu. Pokud výměna maziva situaci nenapraví a mechanismus nadále vydává hluk, problém spočívá v opotřebovaných částech převodovky.

Výměna ložiska hnacího hřídele

Před zahájením výměny ložisek je třeba ze stroje demontovat převodovku.

Chcete-li odstranit převodovku, musíte:

Umyjte podběhy a spodek vozu v tlakové myčce a postavte vůz na zvedák. Poté musíte odstranit ochranný plech klikové skříně a motoru.
Odpojte baterii od palubní síť a vypusťte olej ze skříně převodovky.
odšroubovat matice náboje pohony předních kol a vyjměte samotná kola.
Odpojte spojení rychlostního pohonu ve skříni a zemnící vodič vedoucí ke klikové skříni.
Odpojte zástrčku ze spínače zpětných světel.
Demontujte držáky kulových kloubů koleno a odstraňte podélný úsek z vozu.
Odšroubujte upevnění spodního krytu na skříni spojky.
Odšroubujte upevňovací prvky a vyjměte hnací hřídele kol.
Odstraňte upevňovací šrouby startéru a vyjměte jej z jednotky.
Demontujte táhlo řazení umístěné na horní straně manuální převodovky.
Odšroubujte čtyři matice zajišťující skříň převodovky ke skříni setrvačníku.
Odstraňte podpěru, pomocí které je krabice připevněna k bočnímu členu nástavby. Pro tohle pohonná jednotka mírně zvednutý na zvedáku.
Odsuňte skříň od motoru o několik centimetrů a vyjměte vstupní hřídel z koše spojky. Při demontáži převodovky dbejte na to, aby se hřídel neopírala o plátky spojkového koše. Kontakt může poškodit koš.
Vyjměte převodovku z motorového prostoru.

Postup vyjmutí krabice z VAZ 2109 ukazuje video od autora AUTO RES.

Po provedení výše popsaných kroků je třeba demontovat převodovku a vyjmout vstupní hřídel.

Při demontáži a výměně opotřebovaných ložisek postupujte takto:

Hřídel upněte do svěráku měkkými kovovými čelistmi nebo dřevěnými rozpěrkami.
Vytáhněte přední a zadní ložiska z jejich uložení pomocí vytahováku šroubů ložisek.
Nainstalujte nové díly na místo údery kladiva přes kovový trn. To musí být provedeno opatrně, aby nedošlo k deformaci kroužku ložiska, protože to způsobí zářezy v sedle.

Opotřebení ozubených kol v krabici

Chcete-li provést opravu, budete muset demontovat převodovku z vozu podle výše popsaných pokynů a krabici zcela vytřídit. V tomto případě by měl být posouzen stav všech částí mechanismu, protože se mohou opotřebovat nejen ozubená kola, ale i další mechanismy.

Postup demontáže převodovky je následující:

Demontujte držák spojky a odšroubujte šest matic zajišťujících zadní kryt.
Lehkými údery kladiva sejměte kryt z těsnění a sejměte. Odstraňte zbytky tmelu. Opětovné použití takových dílů je nežádoucí, protože nezajišťuje těsnost spoje.
Zařaďte třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň a odšroubujte šroub zajišťující vidlici řazení páté rychlosti. Šroub je umístěn pod sejmutým krytem.
Pohybem synchronizátoru dolů pomocí vidlice přepněte box na pátou rychlost. Zkontrolujte polohu drážek spojky, která by se měla dostat do kontaktu s ozubeným kolem.
Odstraňte svorky vstupního a výstupního hřídele a poté odšroubujte upevňovací šrouby.
Vypáčte pátý rychlostní synchronizátor plochým nástrojem (například šroubovákem) a sejměte jej z hřídele spolu s vidlicí. Při demontáži je třeba díl držet rukou, aby nedošlo ke ztrátě kuliček a pružin pro upevnění spojky.
Odstraňte blokovací kroužek a pátý převod z výstupního hřídele páčením pomocí šroubováku.
Odstraňte klec jehlového ložiska s přítlačnou podložkou. Poté sejměte pátý rychlostní stupeň z hnacího hřídele.
Povolte čtyři šrouby s drážkou, které zajišťují desku ložiska hřídele. Šrouby dotažené s velký okamžik, takže je lze odšroubovat pouze nárazovým nástrojem.
Demontujte desku a pouzdro jehlového ložiska výstupního hřídele spolu s axiální podložkou. Odstraňte ložiskové pojistné kroužky v drážkách na hřídelích.
Odšroubujte tři zátky zámků řazení. Poté vyjměte kuličky a pružiny z otvorů.
Odšroubujte dva šrouby, které připevňují držák skříně ke klikové skříni. Oddělte skříň a skříně spojky, které jsou upevněny dvanácti maticemi. K tomu jsou na křižovatce speciální drážky, do kterých je zasunuto šídlo plochého šroubováku. Pokoušet se zasunout šroubovák do jiného kloubu je zakázáno, protože dojde k poškození spojovacích ploch.
Umístěte krabici naplocho odstraněný kryt pátý rychlostní stupeň a odšroubujte šrouby upevňující řadicí vidlice prvních dvou rychlostí v převodovce. Zvedněte vidlice nahoru a ven sedadla. Podobným způsobem demontujte vidlici třetí a čtvrté rychlosti. Chcete-li vyjmout představec vidlice rychloběhu, otočte jej do strany, abyste uvolnili hlavy představce.
Odstraňte pojistný kroužek a vyjměte vidlici zpátečky spolu s ozubeným kolem. Poté musíte opatrně vyzvednout hnací a hnané hřídele a vyjmout je z klikové skříně skříně.
Povolte tři upevňovací šrouby voliče převodovky. Vytlačte z klikové skříně skrz trn valivé ložisko hnaný hřídel spolu s ucpávkou.

Postup demontáže boxu je podrobně popsán ve videu kanálu AUTO CUT.

Hnací hřídel skříně VAZ 2109 má několik ozubených kol, z nichž jeden je vyroben v těle hřídele a druhý má vysoké přesahové uložení. Proto nelze vyměnit ozubená kola vstupní hřídele a jsou změněna na kompletně nová hřídel. Údržba tohoto dílu spočívá ve výměně ložisek, která jsou demontována montážníky nebo stahovákem. Lze pouze demontovat sekundární hřídel krabice a díly by měly být označeny nebo rozloženy v pořadí vyjmutí. Tato metoda to usnadňuje opětovné sestavení uzel.

Pořadí demontáže hřídele:

Nainstalujte hřídel vyjmutou z krabice do svěráku svisle. Díl by měl být upnut přes rozpěrky nebo pomocí podložek na čelistech svěráku vyrobených z měkkého kovu.
Pomocí dvou nástrojů nebo stahováku stáhněte zadní ložisko. Poté vyjměte podložku nainstalovanou pod ložiskem a ručně vyjměte čtvrtý rychlostní stupeň.
Odstraňte klec jehlového ložiska a distanční vložku.
Demontujte sestavu synchronizátoru řazení 3. a 4. rychlosti z drážkování s podpěrami nainstalovanými pod koncem třetího rychlostního stupně.
Vyjměte pouzdro 4. převodového stupně a vložte jej a klec jehlového ložiska do vnitřní část převody čtvrté rychlosti v poloze, jak stály na skříni. Díly k sobě připevněte plastovou kravatou nebo drátem.
Při demontáži synchronizátoru se s ním demontuje blokovací kroužek čtvrtého převodového stupně. Tyto díly jsou vzájemně spojeny spojkou ve stejné poloze, v jaké byly instalovány na jednotce.
Demontujte pojistný kroužek 3. převodového stupně. Poté byste měli demontovat ozubené kolo a ložisko, svázat je spojkou.
Dole budou přítlačné polokroužky, upevněné pojistným kroužkem, který by měl být odstraněn.
Pod kroužky je ozubené kolo druhého ozubeného kola, upevněné z axiálního pohybu kuličkou instalovanou v otvoru na hřídeli. Vytáhněte kuličku šroubovákem a vyjměte ozubené kolo a poté jehlové ložisko. Upevněte ozubené kolo a ložisko pomocí spojky.
Demontujte pojistný kroužek synchronizátoru 1. a 2. rychlosti.
Opřete hřídel o konec prvního ozubeného kola a zatáhněte za sestavu synchronizátoru údery kladiva na konec hřídele. K jeho odstranění je potřeba použít paličku a distanční podložku, aby nedošlo k deformaci povrchu hřídele.
Demontujte sestavu synchronizátoru s druhým blokovacím kroužkem rychlosti z hřídele.
Demontujte první převodový stupeň a poslední blokovací kroužek. Ložisko ozubeného kola zbývající na hřídeli má pojistný konektor, který je třeba uvolnit. Poté se separátor odstraní.
Otočte hřídel a dotáhněte zbývající ložisko pomocí páčidla nebo stahováku.
Opláchněte díly petrolejem, odstraňte závady a vyměňte jednotky a poté sestavte hřídel v opačném pořadí.

Výměna blokovacích kroužků

Postup výměny dílů je následující:

Vyjměte krabici z vozu a rozeberte ji podle výše uvedeného schématu.
Najděte synchronizační mechanismy na výstupním hřídeli.
Šek vizuální kontrola přítomnost zářezů, prasklin a deformací kroužků. Pokud ano, nainstalujte nové díly.
Sestavte krabici zpět a nainstalujte ji na auto.
Zkontrolujte funkci převodovky, pokud byla závadou závada na kroužcích, sníží se hluk převodovky.

Souběžně s kontrolou stavu kroužků je nutné posoudit opotřebení synchronizačních spojek.

Výměna synchronizační spojky

Práce na výměně spojek se provádějí na demontované skříni analogicky s výměnou blokovacích kroužků. Po demontáži sestavy spojky s nábojem je nutné tuto sestavu demontovat.

Pořadí analýzy:

Označte nesmazatelnou fixou vzájemnou polohu dílů.
Vyjměte spojku z náboje. Zároveň je důležité neztratit malé části sušenek se svorkami.
Vizuálně zkontrolujte demontovanou sestavu. Na dílech by neměly být žádné rýhy ani úlomky. Všechno poškozené předměty je třeba vyměnit.
Vyrovnejte spojku a náboj tak, aby velké drážky na spojce byly proti drážkám na náboji.
Namažte pružinu tuk(například Litol) a vložte jej do otvoru ve spodní části drážky náboje.
Naneste tuk na cracker a vložte kuličku do vnější části dílu.
Jemně stlačte pružinu kleštěmi a vložte na ni cracker. V tomto případě by koule měla vstoupit do drážky na drážkách spojky.
Vložte pružinu do trhliny. Sestavené uzly musí být instalovány na hřídelích krabice a znovu sestavit mechanismus.

Video vytvořené uživatelem Sem ukazuje, jak rychle sestavit synchronizátor.

seřízení spojky

Chcete-li nastavit spojku, proveďte následující:

Pomocí pravítka změřte vzdálenost pedálu spojky od podlahy. Vzdálenost se měří od středu pedálu podél náběžné hrany, přičemž konec pravítka se opírá o podlahu těla.
Sešlápněte pedál až na doraz a změřte stejnou vzdálenost. Pokud byl během prvního měření dosažen výsledek v rozmezí 180-200 mm a ve druhém - 60-70 mm, bude zdvih pedálu 130-140 mm. Tato hodnota je normální pro spojku VAZ 2109. V opačném případě je nutné ji upravit.
Nastavení se provádí změnou délky lanka spojky a provádí se pod kapotou vozu. Pro seřízení je nutné dotáhnout seřizovací matici a povolit pojistnou matici namontovanou na držáku.

Proveďte seřízení kabelu

Výměna vypínacího ložiska

Práce na výměně vypínacího ložiska se provádějí s odstraněnou skříňkou.

Posloupnost akcí je následující:

Otáčejte vypínacím ložiskem rukou, abyste zhodnotili jeho stav. Pokud křupe a má vůli, pak je třeba součást vyměnit.
Ložisko je upevněno na hřídeli pomocí upínacího upevňovacího prvku. Je nutné odstranit odpružený konec držáku pomocí šroubováku a odpojit jej od spojky, která slouží jako pouzdro ložiska.
Demontujte spojku s ložiskem.
Odstraňte upínací kroužek a vyjměte spojku z vypínacího ložiska.
Instalace nový díl vyrábět v obrácené pořadí. Před montáží zkontrolujte měkkost ložiska a absenci vůle v něm. Při montáži jsou všechny díly mazány motorovým olejem, což usnadňuje pracovní proces.

Emisní cena

Cena opravy každé krabice je určena počtem opotřebovaných dílů.

Při výkonu práce ve službě průměrné náklady bude:

přepážkový kontrolní bod - od 2500 rublů;
odstranění a instalace uzlu - asi 4000 rublů;
výměna oleje v krabici - až 1 000 rublů;
instalace nových ložisek na vstupní hřídel - přibližně 5000 rublů.

Náklady na práci ve službě jsou přibližné a mohou se lišit od města, umístění dílny a celkový stav krabice. Ve většině případů je výhodnější koupit a nainstalovat méně opotřebovaný uzel než vytřídit starý.