Ahoj všichni! Dnešní článek je věnován typům převodovek, jejich rozdílům, výhodám a nevýhodám. Pokud nevíte, která převodovka je lepší – automatická, manuální nebo CVT, odpověď najdete níže.
Chcete-li analyzovat výhody a nevýhody každé z krabic, musíte porozumět jejich zařízení.
Mechanika.
Většina starý typ automobilové převodovky. Točivý moment se přenáší prostřednictvím převodových stupňů, které se zařazují a vyřazují pomocí řadicí páky. Samotný mechanismus je navržen tak, aby bylo možné zapnout vždy pouze jeden pár ozubených kol.
Spojka slouží k oddělení motoru a převodovky. Když je spojka vypnutá, točivý moment motoru se nepřenáší na převodovku a v tomto okamžiku se provádí řazení. Při řízení auta na mechaniky řidič cítí auto až do konce a ovládá ho.
Abychom pochopili, jak to funguje manuální převodovka Doporučuji zhlédnout toto video:
Stroj.
Mechanická část automatické převodovky je založena na planetová soukolí. Převodovky se zařazují pomocí tzv. spojky, které jsou zase zapojovány hydraulickými písty.
Chod stroje je řízen elektrickými nebo hydraulickými "mozky". Jako spojka je použit měnič točivého momentu - ve zjednodušené podobě se jedná o dvě vrtule, z nichž jedna roztáčí druhou proudem oleje. Díky tomu nedochází mezi hřídelemi ke stálému tuhému spojení a kroutící moment je přenášen nelineárně, s nárůstem otáček je možné přenášet další okamžik(moderní automatické převodovky jsou schopny blokovat měnič točivého momentu a díky tomu skvěle šetří palivo).
Chcete-li pochopit princip automatické převodovky, doporučuji vám zhlédnout toto video:
Pohon s proměnnou rychlostí.
Jediný bezstupňový typ převodovky! Konstrukce kladky proměnný poloměr vynalezl Leonardo Da Vinci.
Princip činnosti variátoru spočívá v tom, že převodový poměr se plynule mění změnou průměrů řemenic, mezi které se napíná řemen.
Tady v tomto pásu a kladkách leží hlavní nevýhoda jsou detaily vysoký stupeň zpracování z drahých vysokopevnostních materiálů.
Obchodníci daný typ krabice slouží jako moderní řešení umožňuje využít plný výkon motoru pro akceleraci! Ano, ve skutečnosti se může plynule měnit pouze variátor převodový poměr při zachování maximálního výkonu motoru! Problém je však v tom, že variátor velmi špatně přenáší výkon a sám o sobě je velmi rozmarný.
Všechny ostatní typy skříní jsou schopny pevně (přes ozubená kola), propojit primární a sekundární hřídel(u moderních automatických převodovek je zajištěno blokování měniče točivého momentu), čímž se zabrání prokluzování). U variátoru není možné tuhé spojení, při prokluzu řemene dochází k varu oleje a prudkému zvýšení třecí síly, čímž se eliminuje prokluz, každé takové prokluzování opotřebovává řemen a řemenice. Výsledkem je, že po nájezdu 80-150 tisíc km krabice zcela selže a je třeba ji vyměnit. Nasmlouvané a restaurované krabice jsou loterií, jejich zdroj je neznámý a nová krabice stojí 300-500 tr.
Variátor funguje takto:
Robot.
Robot není nic jiného než elektronicky řízená mechanická skříňka. U robotických převodovek elektronika ovládá spojku a elektronika zařazuje rychlostní stupně.
Obecně platí, že řešení není špatné, ale na malých rozpočtových boxech je řev při zapínání převodů a zpoždění při přepínání, na sportovních boxech se dvěma spojkami je tento problém vyřešen, ale takové boxy jsou mnohem dražší!
Dnes je to nejúčinnější typ automatické převodovky! Mezi nevýhody patří pouze nemožnost náhodného (selektivního) řazení převodových stupňů a zvýšená složitost, a náklady na krabice se dvěma spojkami.
Tady jsi krátké video o tom, jak funguje robotická převodovka:
Tak která převodovka je lepší?
Na tuto otázku nelze dát jednoznačnou odpověď. o vkusu se nedalo diskutovat!
Pokud rádi „řídíte“ auto nebo žijete v „divočině“ a zátky jsou pro vás jen v lahvích, nemáte problém s výběrem – mechaniky. Důvod je prostý – nejvíc spolehlivý typ není potřeba převodovka drahá služba a drahé díly.
Pokud bydlíte v velkoměsto, poté po prvním měsíci provozu vozu na mechanice uvidíte tento obrázek:
Náklady na údržbu auta na mechanice budou nejnižší a spotřeba paliva bude minimální, ale toto auto nebude nejpohodlnější k řízení.
Pokud se většinu času prodíráte městskými zácpami s jejich start-stop režimem, rozhodně byste měli zvolit automat nebo CVT. Ano, automatický stroj bude vykazovat vyšší spotřebu paliva a variátor bude obtěžovat rovnoměrným kvílením motoru během zrychlení, ale v městském cyklu není rozdíl kritický a spojka na mechanikovi robota v dopravních zácpách nejde více než 50-60 tisíc km.
Pokud se rozhodujete mezi CVT a automatem, doporučuji zvolit automat, jelikož jeho životnost je 5-6x vyšší než u CVT, nevyžaduje výměnu řemenu (což není levné) a v extrémních případech auto si zachová schopnost pohybu.
CVT po ujetí 100 000 km na jakémkoli autě je loterie! A v případě ztráty v nejhorším scénáři je to „zásah“ za polovinu ceny vozu.
Robotická převodovka je vnímána jako jakýsi kompromis mezi automatem a mechanikou, ale v městském jízdním režimu bude auto dostávat časté řazení a hlavně robot nemůže přeskakovat. Tito. Automatická převodovka umí klesnout o 2-3 rychlostní stupně dolů a začít intenzivně zrychlovat, robot umí přeřadit pouze o 1 rychlostní stupeň nahoru nebo dolů. Mezi robotem a mechaniky a koeficientem není žádný rozdíl ve spotřebě paliva užitečná akce oba převody jsou stejné! Pro ty, kteří rádi řídí - sportovní verze robotické boxy poskytnout maximum rychlé zrychlení kvůli práci dvou spojek.
Závěr.
Kterou krabici řídit - je to na vás! Osobně preferuji klasické automaty nebo mechaniky. Variátor je taky dobrý, ale tady je cena opravy .... A dvoudiskový robot není věc pro masové použití, i když přetaktování s ním je nádherné!
To je vše, co dnes mám. Doufám, že nyní otázka „která převodovka lepší stroj, nebo mechanika, nebo variátor?
Pokud máte k tomuto článku co dodat, nebo máte připomínky k textu, zanechte komentáře.
Pokrok lidské civilizace rychle nabírá na síle, a aby se vyrovnali době, muselo mnoho lidí zrychlit své životní tempo a využít mechanickými prostředky hnutí. Proces učení se řídit auto u některých zástupců lidské rasy způsobuje komplikace spojené s technické vlastnosti návrhy silniční doprava. Na základě toho dospěly vědecké hlavy naší civilizace k závěru, že zjednodušení celého řízení povede ke zlepšení odborných dovedností, což znamená další popularizaci vozu v moderním světě.
Vynález automatické převodovky byl prvním krokem tímto směrem. V tomto materiálu budou rozebrány výhody a nevýhody „automatu“ a porovnáme také automatickou převodovku s manuální převodovkou.
V tento moment domácí průmysl se zásadně liší od svých protějšků v zahraničí: pokud jsou společnosti vývojáři ze západoevropských zemí a Severní Amerika vybavují svá auta z 90 procent automatickou převodovkou, pak zástupci našeho automobilového průmyslu používají až na vzácné výjimky dlouhodobě pouze manuální převodovku. Zvýšená poptávka po vozidlech se zjednodušeným ovládáním přinutila vývojáře domácí automobilový průmysl radikálně revidovat své zásady a nakonec se vydat cestou rozvoje zástupců těch nejlepších značky aut mír.
Hlavice řadící páky v manuální skříňce
Jak se liší převodovky?
Manuální převodovka je vícestupňová převodovka, která umožňuje řidiči vozidla nezávisle řadit rychlostní stupně automobilu. Manuální převodovky přicházejí s různým počtem převodových stupňů: nejjednodušší mají čtyři převodové stupně a v nejsložitějších dosahuje počet převodových stupňů sedm nebo více. Design mechanická skříňka ozubené kolo je kovová hřídel s pevnou sadou ozubených kol a její analog s volně se otáčejícími ozubenými koly. Když je otáčení odpovídajících párů ozubených kol synchronizováno, mohou být zablokovány a fixovány speciálními mechanismy. Proces řazení využívá jednolamelovou spojku.
Hlavní rozdíl mezi mechanikou a strojem je v tom, že manuální převodovka dává zkušený řidič více možnostířídit vozidlo. Úspora paliva, dostatečně rychlý dosah vysoké rychlosti- to jsou výhody manuální převodovky oproti automatické převodovce v rukou profesionálního řidiče.
Výhody a nevýhody ICCP
- ztráty při přenosu rotační energie motoru automobilu na hnací dvojici kol jsou minimální;
- jednoduchý design nevyžaduje sofistikovaná technologie opravy a preventivní údržba;
- výrazně nižší hmotnost mechanické skříně ovlivňuje celková hmotnost vozidlo;
- jednodušší design ovlivní více nízké náklady auto;
- více vysoká účinnost ve srovnání se stejným ukazatelem pro automatickou převodovku;
- nevyžaduje instalaci speciální systém chlazení;
- delší životnost ve srovnání s automatickou převodovkou;
- náklady na všechny prvky manuální převodovky jsou nižší než náhradní díly pro „stroj“;
- možnost tažení vozu na dlouhé vzdálenosti a rostlina vozidla "z dojezdu";
- více příležitostí pro kontrolu a kvalitu řízení vozidla;
- s určitými zkušenostmi lze opravy manuální převodovky provádět nezávisle.
Nevýhody manuální převodovky:
Vozidlo vybavené manuální převodovkou je spojeno s použitím značné fyzické námahy. To je vážně únavné, zvláště při jízdě v městských oblastech, kdy potřebujete neustále zastavit a poté znovu zrychlit. Člověk, který se naučil řídit auto s manuální převodovkou, může snadno řídit podobné vozidlo vybavené automatickou převodovkou. Na druhou stranu to asi nebude jednoduché.
Automatická převodovka
Takhle vypadá automatická převodovka uvnitř auta
Automatická převodovka funguje díky přenosu točivého momentu pomocí měniče točivého momentu a planetových převodů. U vozů s automatickou převodovkou není spojkový pedál jako zbytečný, což značně usnadňuje řízení. Více nízká účinnost takový systém je způsoben nedostatkem stálého spojení mezi hnacími koly a motorem automobilu.
Snadnost řízení dává některé negativní vlastnosti, se kterými se musí řidič vozidla smířit: vyšší náklady na vůz, vyšší spotřeba paliva při jízdě, nízká maximální rychlost osobní automobil ve srovnání s podobnými vozidly vybavenými manuální převodovkou. Nízké účinnosti takového vozu je dosaženo díky použití měniče točivého momentu v systému, který se skládá ze dvou lopatkových kol uzavřených v olejové lázni.
Na rozdíl od aut s mechanikou je automatická převodovka docela dost jednoduchý systém. Páka automatické převodovky má tři hlavní polohy: vpřed, vzad a parkování.
Některé negativní parametry automatické převodovky donutily vývojáře vytvořit mírně odlišné verze takové převodovky. V současné době se používají tři hlavní typy moderní auta:
- ve kterém není přímé spojení mezi koly a motorem, používá se lamelová spojka, točivý moment se přenáší pracovní kapalina a auto spotřebuje poměrně velké množství hořlavého materiálu;
- umožňuje plynule měnit točivý moment a neustále ubírat z motoru maximální výkon. Auto vybavené variátorem má nižší hmotnost a výrazně utrácí méně paliva než jeho protějšek s běžnou automatickou převodovkou;
- Hybridní automatická převodovka a manuální převodovka. Tato možnost má stejnou strukturu jako u manuální převodovky, i když je ovládána jako klasická automatická převodovka. Má dobrou hospodárnost a nízkou hmotnost, ale vysoké výrobní náklady takové převodovky vážně ovlivňují její konečnou cenu.
Porucha "stroje" nemůže být opravena nezávislým způsobem. Je také nemožné upravit systém přívodu paliva, protože tento proces je řízen speciální program. Automatické převodovky jsou z hlediska spolehlivosti výrazně horší než manuální převodovky.
Automatická převodovka je ideální pro jízdu v městských oblastech, protože právě tam cítíte veškerý komfort řízení vozidla s automatickou převodovkou.
S ohledem na vysoký průtok paliva u vozů s automatickou převodovkou, měli byste pečlivě sledovat hodnoty senzorů, zejména při jízdě na dlouhé vzdálenosti. Vozidlo s „automatem“ má ve srovnání s podobným vozidlem vybaveným manuální převodovkou menší dynamiku zrychlení. Proto je třeba vzít v úvahu tato funkce při předjíždění, zejména na frekventovaných silnicích.
I přes některé nedostatky si vozy s automatickou převodovkou získávají ve světě stále větší oblibu, což může vést až k úplnému zániku Vozidlo s manuální převodovkou ve velmi blízké budoucnosti.
Co je lepší - "mechanika" nebo "automatická"? Před diskusí na toto téma stojí za to dát stručný popis obě převodovky.
Manuální převodovka (manuální převodovka)Jedná se o převodovou jednotku, vícestupňovou převodovku. Je určen ke změně točivého momentu tam, kde se převodové stupně řadí ručně. Je navržen tak, aby získal optimální hodnotu při jakékoli rychlosti různé podmínky na úkor (jiný název - kroky) ručně. Princip činnosti této převodovky je založen na kinematickém spojení v různých stupních výkonu a vstupní hřídele různé kombinace převodů a
Vlastnosti automatické převodovky (automatická převodovka)
Tato převodovka zajišťuje automatickou volbu na základě příslušného pohybu a dalších faktorů. Na rozdíl od mechanického volí kroky sám, bez účasti řidiče. V nejslavnějším jeho "stroji". mechanická část provádí svou činnost pomocí planetová soukolí a hydromechanický pohon místo obvyklého. Spojka je nahrazena měničem momentu. Existují takové konstrukce "automatů", ve kterých měnič točivého momentu vykonává svou práci s obyčejným tří- nebo dvouhřídelová skříň ozubená kola. nicméně toto rozhodnutí méně běžně používané.
A přesto, co je lepší: „mechanika“ nebo „automatická“?
Pokud mluvíme o snadném ovládání, pak „automatický“ je lepší než „mechanika“. Pokud jedete po dálnici - rozdíl je nepostřehnutelný. Pokud však potřebujete předjíždět, pak je potřeba pro přetaktování přejít na manuální převodovku. řazení dolů. Vzhledem k otázce, co je lepší: „mechanika“ nebo „automatická“, stojí za zmínku, že druhá je lepší než první při jízdě v dopravních zácpách. S ním nemusíte mačkat spojkový pedál a neustále tahat za rukojeť převodovky. Velmi pohodlná je také jízda do kopce s automatickou převodovkou: stačí uvolnit brzdový pedál, sešlápnout plyn a jet. Pokud však otázka zní: "Co je lepší - "mechanika" nebo "automatická"?" z hlediska spotřeby paliva je první možnost lepší než druhá. Rozdíl je asi jeden litr. Průtok můžete snížit, pokud nebudete prudce stlačovat plyn - vše by mělo být hladké. V
Olej v automatické převodovce je naplněn až správná úroveň zátka je zkroucená a zbývá ji jen občas sledovat, aby nedošlo k úniku oleje. U manuálních převodovek se olej mění každých pár let. Pokud na autě s automatickou převodovkou, tak to nepůjde nastartovat z remorkéru - bude nutná diagnostika.Je to proto, že "automat" nemá tuhou spojku s motorem. Pokud se ukáže, že je poškozená převodovka, bude potřeba ji opravit. Můžete se obrátit na servis, kde se vše provede efektivně a dostatečně rychle, nebo si můžete opravit převodovku sami, ale zabere to mnohem více času.
Ve skutečnosti je téměř každý řidič přívržencem jednoho nebo druhého typu převodovky. Někdo si myslí, že „mechanika“ je nejupřímnější a řidičská krabička ze všech možných, někdo dává přednost tradičním „mašinkám“, jelikož jsou pohodlnější a v kombinaci s objemovým motorem udělají auto dostatečně rychlé. Samostatným tématem je variátor, protože tento typ převodovky byl vytvořen především s ohledem na komfort a úsporu paliva. Přitom „roboti“ na jedné straně jsou derivát mechanické převody, ale v poslední době stále více zkoušejí technologie používané ve „strojích“.
Dva nebo ještě tři?
Nejprve se tedy musíte rozhodnout, kolik pedálů řidič potřebuje: dva nebo tři. Pokud tři, neexistují žádné možnosti - pouze "mechanika". V podstatě je to docela dobrá volba. Protože tento typ převodovky je a priori levný (pokud samozřejmě nemluvíme o speciálních sportovních boxech) a docela spolehlivý. Ale i když se stane něco „zločinného“, oprava je poměrně jednoduchá a relativně levná. Mezi výhody patří také poctivé, tuhé spojení mezi motorem a koly, které v některých případech (samozřejmě při správném zacházení) pomáhá řidiči vyrovnat se s poměrně vážnými silničními, ale nejčastěji offroadovými situacemi.
„Mechanika“ má jedno mínus, ale velmi vážné - toto je nejnepříjemnější přenos ze všech. Za prvé, řidič musí být schopen správně nastartovat a přepnout, protože je za tyto procesy zodpovědný. Na polních cestách a při jízdě po městě s průměrná rychlost nemá žádné zvláštní problémy, ale stojíc v dopravní zácpě, zvláště v pomalé, má kormidelník bohužel mnohem horší časy než jeho „automatizovaní“ sousedé po proudu.
Dalším bodem, který je třeba mít na paměti, je potřeba pravidelná výměna spojka. Není to drahé, ale ve většině případů zdroj uzlu, například v hlavním městě, nepřesahuje 50–70 tisíc kilometrů. Autem prémiové značky může to být jeden a půl až dvakrát více, ale po zakoupení takového vozu bude velmi obtížné jej prodat, protože kupující tohoto druhu vozu obvykle spoléhají na maximální úroveň pohodlí.
Bezpečná komunikace
Ve skutečnosti za tímto účelem vynalezl automobilový průmysl v minulém století automatická převodovka. Hlavním cílem jeho vývoje a implementace je co nejvíce zpříjemnit cestování v autě. Kromě toho zde byl také technologický aspekt - na rozdíl od manuální převodovky "automat" eliminuje neustálé přímé spojení mezi motorem a koly, což mu umožňuje "strávit" docela vážné zátěže.
Ne všechny země AKT jsou však „stejně užitečné“. Liší se strukturou, schopnostmi, vyrobitelností. Zejména některé nové vozy jsou stále vybaveny 4stupňovými převodovkami, zatímco vozy s 9stupňovými převodovkami jsou již v prodeji. Některé z nich lze přepínat ručně, jiné umožňují pouze omezit rozsah práce nebo opravit konkrétní rychlostní stupeň.
I když princip jejich práce je stejný. Řidič dostane krabičku, která pomocí drátového ovládacího programu řadí rychlostní stupně, vedená senzory polohy pedálů, volantu a řady dalších. Řidiči stačí sešlápnout plyn nebo brzdu a otočit „volantem“ správným směrem.
Nicméně, AKP má také několik výrazné nedostatky. Za prvé, mohou být docela „blbé“ a pomalu reagovat na akcelerátor. To je typické zejména pro technicky staré krabice. Za druhé, absence tuhého spojení mezi motorem a koly vede k tomu, že takové převodovky „jí“ více paliva. Rozdíl není kritický, ale pokud vezmete auto třídy C se stejným výkonem (například 2-litrovou) jednotkou, v kombinaci s „mechanikou“ na 100 km trati spotřebuje asi 10 litrů benzínu. , s automatickou převodovkou - asi 12 -ti.
Ano, a oprava tohoto typu převodovky zpravidla stojí 6–8 tisíc dolarů. Navíc čím složitější je skříň a čím více převodů v ní, tím dražší. Na druhou stranu při správném zacházení snadno „ujdou“ 300–400 tisíc kilometrů.
Hybridní technologie
Docela blízko automatickým převodovkám jsou CVT. Principem ovládání a provedení jsou podobné automatickým převodovkám, navíc některé z nich mají i funkci řazení, i když ve skutečnosti jsou tyto skříně bezestupňové. Navíc, na rozdíl od „stroje“, převodovky CVT znamenají tuhé spojení mezi motorem a koly. Základem jsou dvě kladky spojené řetězem nebo řemenem. A abyste si představili, jak to celé funguje, stačí si vzpomenout na vícerychlostní kolo.
Variátor je v zásadě ekonomičtější než „automatický“ (i když v tomto parametru ztrácí na „mechaniku“), ale jako každá „mezilehlá“ technologie má výhody i nevýhody obou typů převodů. Komfortem se vyrovná automatické převodovce. Zde jsou stejné dva pedály, elektronickou jednotku ovládací prvky a volič. Obecně sešlápněte pedál a volanty, o zbytek se postará box. Zároveň je však jeho zdroj poněkud nižší než u automatické převodovky a cena samotné převodovky je zcela srovnatelná.
Navíc se jedná o „šetrnější“ jednotku, která vyžaduje pravidelnou kontrolu a diagnostiku. Také nezapomeňte, že řemeny a řetězy spojující kladky jsou ve skutečnosti spotřební materiál a po nějaké době je potřeba vyměnit. Navíc není možné zkontrolovat jejich opotřebení bez otevření krabice, proto je možné, že část, která je zcela vhodná pro další provoz, bude vyměněna na údržbu.
Neměli byste však předpokládat, že CVT je slepá ulička vývoje převodovky. Japonci je mají pro svou efektivitu velmi rádi, navíc se tyto krabičky velmi dobře uchytily na různých druzích hybridů, takže se tento směr bude do budoucna zřejmě velmi dynamicky vyvíjet.
Pospěšte si, smějte se, opravte
Třetím typem dvoupedálové převodovky je „robot“. Existují dva typy – jednodiskové a dvoudiskové. V prvním případě se ve skutečnosti bavíme o modernizované „mechanice“. Tedy konstrukčně se jedná o stejnou manuální převodovku, ale se složitější sestavou spojky, kde spínače neovládají ruce a nohy řidiče, ale „speciálně vycvičené“ akční členy.
Podle celkově, Tento nejlepší možnost, protože v sobě spojuje spolehlivost manuální převodovky a komfort automatické převodovky a přitom zůstává vcelku cenově dostupný nejen na pořízení, ale i na údržbu. Například kotouč spojky je zde stejný jako na jednoduché mechanické skříni a mění se se stejnou frekvencí. Moderní převodovky u tohoto typu se zpravidla nepoužívají hydraulické pohony, takže zde obecně není co rozbít.
Nevýhodou je, že tato převodovka nikdy nebude tak pohodlná jako automatická nebo CVT, protože stále mluvíme o mechanizované verzi manuální převodovky. Aby bylo možné přeřadit, elektronická jednotka nejprve vydá příkaz k otevření a poté k připojení další rychlostní stupeň a poté spojku znovu spojí. To se děje poměrně rychle, ale výpadek výkonu zůstává patrný. Pro plynulé řazení budete muset zajet manuální režim, uvolňovat plyn při každé změně převodového stupně.
Aby se robotická převodovka zbavila tohoto nedostatku, zhruba před 10 lety začali výrobci zavádět dvoukotoučové (předselektivní) skříně. V zásadě se jedná o konstrukční jednotky podobné, ale sudá a lichá ozubená kola jsou v nich rozdělena mezi dvě hřídele. Zhruba řečeno, zatímco řidič odšroubuje aktuální rychlostní stupeň, skříň roztočí další a v správný okamžik jen to spojí. Ve výsledku tak získáme komfort a plynulost „stroje“ v kombinaci s účinností manuální převodovky. Vypadá to jako ideální řešení, ale...
Tento typ převodovky používá spojku. Za prvé, dvoudiskový uzel je řádově (ne-li dva) dražší než běžný, i když ve skutečnosti zůstává spotřebním materiálem. Kromě toho jsou tyto převodovky považovány za neopravitelné, ačkoli stojí jako běžné moderní automatické převodovky. Zdroj - samostatná píseň. V Evropě takoví „roboti“ ujedou 200 tisíc kilometrů, ale u nás začínají problémy dávno předtím, než auto vymění druhou stovku na tachometru. To každopádně platí pro skříně se „suchou spojkou“, se kterými se agregují motory do 150 koní.
Navíc je problém rozšířený. Mnozí to připisují skutečnosti, že ekologické závody iniciované světovým společenstvím podnítily urychlené vytváření takových převodovek automobilkami, díky čemuž byly nuceny urychleně hledat způsoby, jak snížit spotřebu paliva a emise oxidu uhličitého vybavováním vozů nedostatečně osvědčenými technologie a jednotky. Jedním z nich jsou dvoudiskové boxy. Ale opět to neznamená, že tento typ převodovky je a priori špatný. Předselektivní převodovky s mokrou spojkou určené pro motory se středním tahem a výkonem (obvykle od 170 do 220 k) jsou mnohem spolehlivější než jejich „suché“ protějšky, takže zde není vše ztraceno.
Spory o převodovky v autech pravděpodobně neutichnou. Manuální převodovka je velmi odlišná od automatické, takže oba typy převodovek jsou předmětem debat. Před odpovědí vzrušující otázka, je lepší jim rozumět.
Jak fungují oba kontrolní body
Principem jízdy vozu s manuální převodovkou je nezávislé řazení. Nejprve se zapne neutrál, pak se vypne spojka a po zařazení rychlostního stupně auto jede. Musíte se rozjet z prvního rychlostního stupně a podle potřeby je přeřadit na neutrál a vypnout spojku.
Motor indikuje potřebu změny převodového stupně. Pokud jej přetížíte, jděte na vysoká rychlost není-li převodovka vhodná, uslyšíte charakteristický zvuk. Pokud pojedete nízkou rychlostí na špatný převodový stupeň, auto se zastaví.
Auto s automatickou převodovkou má jiný princip. Stroj zapnutý klasický hrací automatřadí rychlostní stupně sám. Je nutné upravit režim a podle potřeby sešlápnout dva pedály - „plyn“ a „brzda“. Pokud je typ stroje tiptronic, má řidič možnost samostatně řadit rychlostní stupně. Auto se přitom přizpůsobuje stylu jízdy toho, kdo ho řídí.
Existují hybridní vozy s automatickou převodovkou. Mají stejný počet převodů jako na mechanice, ale přepínají se automaticky. Problém takových aut je menší plynulé přepínání rychlostních stupňů než auto s klasickou automatickou převodovkou.
CVT je nejpohodlnější typ automatické převodovky. Dá se říci, že k řazení vůbec nedochází, protože převodový poměr se mění co nejplynuleji. S tímto typem automatické převodovky je pohodlné řídit auto.
Co je lepší mechanika nebo automat a proč: klady a zápory
Manuální převodovka má mnoho výhod:
- Cena. Zde se bavíme o nákladech na auto a opravy. Takové auto je mnohem jednodušší a tím pádem i levnější na opravu. Cena bude také nižší než stejná, pouze se zbraní.
- Úspora oleje. Auto na mechaniku vyžaduje ne více než tři litry a k udržení auta na stroji potřebujete pět až deset litrů.
- Úspora paliva. Pokud jede auto s manuální převodovkou neutrální rychlost nic zlého se mu nestane. Tím se ušetří velké množství paliva. Jízda s automatem se nedoporučuje.
- Délka životnosti. Manuální auto může vydržet déle než automatické.
- Odtahové. Stroj na mechanice se přemisťuje pomocí odtahového vozu a na pevném nebo pružném závěsu.
- Rovnoměrné startování motoru tuhý mráz. Automaty v zimě hůř startují.
- Výborná jízdní dynamika. Je rychlejší než auta s automatickou převodovkou.
- Vklouznutí dovnitř zimní období. Smyk na sněhu na stroji se důrazně nedoporučuje.
Manuální převodovka má nevýhody:
- Nepohodlí. Řízení automatického vozu je jednodušší.
- Krátká životnost motoru. Auto na převodovce vám neumožňuje zneužívat schopnosti motoru a auta na mechanikech tuto kvalitu nemají.
- Nebezpečí přetížení motoru. Při neopatrnosti resp nezkušený řidič nebude správně řadit, motor bude muset pracovat při vysokých otáčkách.
- Nebezpečí poškození spojky. Častým zbytečným sešlápnutím spojkového pedálu dochází k poškození vozu.
Auta s automatickou převodovkou se nechválí nadarmo. Zde jsou některé z jejich výhod:
- Pohodlí. Řízení takového auta lze právem nazvat snadným.
- Kontrola obratu. Dodává se u vozů s automatickou převodovkou, aby se motor nepřehříval.
Spousta kontroverzí je také ohledně zrychlení a spotřeby paliva. Fakta je mohou zničit. Klasický stroj pravděpodobně nezrychlí rychlejší než mechanika, ale vůz s automatickou převodovkou se šesti nebo sedmi stupni a dvojicí lamel spojky snadno ukáže svou výhodu oproti manuální převodovce.
To platí i pro spotřebu paliva. Auto na klasický automat vyžaduje více paliva, na mechanika, ale ekonomičtější bude auto na automatické převodovce se šesti nebo sedmi stupni.
Zde jsou nevýhody auta na stroji:
- Problémy se startováním motoru v zimě. Dokonce drahá auta s automatickým startováním převodovky horší než levné vozy s manuální převodovkou.
- Frekvence výměny oleje.
- Vysoké náklady na auta a opravy.
Mechanika nebo automat pro začátečníka a všechny ostatní
Věnujte pozornost seznamu funkcí řidiče a doporučením pro výběr převodovky:
- Nováček. Pro začínajícího řidiče je pohodlné řídit auto se zbraní. Hodí se zejména v případě, že si člověk pořídí osobní vozidlo s automatickou převodovkou a nehodlá se řídit jiným.
- Řidič, který za volant usedá jen zřídka. Ti, kteří jezdí zřídka, se občas „ztratí“ a zapomenou, co učili v autoškole. Automatika je skvělá volba.
- Řidič jízdy v centru města. Dopravní zácpy, zácpy a zběsilý rytmus se snoubí s autem s automatickou převodovkou.
- Řidič žijící v regionu s chladným klimatem. Aby nedošlo ke každodenním problémům se startováním motoru v chladném počasí, stojí za to koupit auto na mechanice.
- Řidič, který musí často jezdit po polních silnicích. K takovému člověku fit auto na mechanice.
Výsledek
Řidiči, kteří ještě neznají automatickou převodovku, by si měli být vědomi jejích vlastností. Při jízdě autem s automatickou převodovkou je rychlost pociťována hůře, proto se začátečníkům nedoporučuje zrychlovat.
Další zajímavý fakt- přizpůsobit se automatická schránka jednodušší než mechanické. Pokud jste řídili vůz s první převodovkou, buďte opatrní při „přestupu“ na druhou.
Vyberte si sami, s ohledem na požadavky a preference. Na otázku nelze jednoznačně odpovědět, protože jak mechanické, tak automatická převodovka existují nevýhody a výhody.
