Plýtvání palivem? U řidiče! Vysoká spotřeba plynu: příčiny.

Úředníci trvají na tom, že při určování přiměřenosti nákladů na nákup a použití paliva pro firemní auto by měla být založena na pravidlech stanovených v metodická doporučení schválilo ministerstvo dopravy Ruska. Ale co když se skutečně spotřebuje více paliva? Odpověď je v článku.

Nastavte příčinu

Podle obecné pravidlo Pohonné hmoty a maziva se odepisují při skutečné spotřebě: v mezích - na účet nákladů (na mimorozpočtovou činnost - na účet nákladů na vyrobené výrobky (práce, služby)), nad rámec stanovených norem - na účet příjmů s následným vymáháním na úkor viníků nebo odpisem na účet zjištěných zdrojů. Skutečná spotřeba paliva tak může za různých okolností překročit schválené normy.

Za prvé, provoz vozu ve speciálu klimatické podmínky nebo v určité oblasti, jakož i její technický stav. Pokud se během vyšetřování zjistí, že k překročení výdajů došlo z „dobrých“ důvodů, je uznáno jako vynucené. V tento případ instituce odepisují pohonné hmoty na základě příkazu vedoucího.

Za druhé, nadměrné náklady na pohonné hmoty mohly vzniknout i nedbalostí zaměstnance, který umožnil překročení z důvodu nesprávného provozu služebního vozidla. Vina konkrétní osoby však musí být samozřejmě potvrzena a zaznamenána. To může provést komise instituce nebo nezávislí odborníci. Roli posledně jmenovaného mohou plnit zástupci vyššího orgánu.

Sazba může být schválena

Ministerstvo dopravy Ruska vypracovalo normy spotřeby paliva. Jsou uvedeny v (představeny). Jak však vidíme již ze samotného názvu dokumentu, tyto normy úředníci pouze doporučují. Je logické, že pokud je to doporučeno, tak to není nutné a instituce si mohou platné normy schválit samy (např. v případech provozu automobilu v obtížných přepravní podmínky). Použití vlastních norem (jiných než těch, které doporučují úředníci) by mělo být odůvodněné. Stanovené limity musí být potvrzeny kontrolním měřením provedeným komisí instituce nebo specializovanými organizacemi. Je možné, že úředníci nebudou souhlasit s oprávněností jejich žádosti. V tomto případě bude muset být váš názor obhajován u soudu.

Pokud je palivo odepisováno podle standardů stanovených institucí, bude muset být odhad doplněn žádostí po schválení. Musí zdůvodnit náklady na nákup pohonných hmot a maziv a potvrdit je příslušnými výpočty.

Odepsání paliva

Pokud je povoleno překročení benzinu kvůli zvláštním provozním podmínkám vozidel, náklady na materiál jsou odepsány do nákladů instituce (na základě zákona o odpisech zásob (). Kabeláž vypadá takto:

Jak však vzít v úvahu „nadměrnou normu“, pokud je viníkem překročení výdajů zaměstnanec instituce, není popsáno v pokynech pro rozpočtové účetnictví. Při této příležitosti však existuje názor úředníků, kteří se domnívají, že v takové situaci by se zjištěné překročení výdajů mělo projevit jako nedostatek a předepsaným způsobem získat zpět od řidiče (). Záznamy budou vypadat takto:

Nedostatek benzínu vinou řidiče	209 74 560 "Navýšení pohledávek za škodu na zásobách"	401 10 172 "Příjmy z operací s aktivy"
Přijata do pokladny ústavu částka od viníka na náhradu manka	201 11 510 "Příjmy Peníze instituce na osobní účty u státní pokladny“	209 74 660
Škodu z nedostatku pohonných hmot a maziv uhradil provinilý zaměstnanec bankovním převodem přes osobní účty ústavu	201 34 510 "Příjmy finančních prostředků do pokladny instituce"	209 74 660 "Snížení pohledávek za škody na zásobách"

Částky dluhu lze odečíst z platu řidiče. K tomu musí existovat buď rozhodnutí justiční a dalších příslušných institucí, případně písemný souhlas samotného pachatele.

Jedním z nich je dobře zavedená kontrola spotřeby paliva v podniku povinné podmínky efektivní práce dopravní odbor. Náklady na nákup paliv a maziv tvoří lví podíl na výdajové straně rozpočtu těchto strukturální dělení, a proto by měly být minimalizovány – především eliminací zneužívání.

Organizace systému řízení spotřeby paliva v podniku (FCMS) by měla zahrnovat celou řadu opatření. Klíčovým aspektem ale stále bude instalace zvláštní vybavení, schopný stanovit skutečné náklady na pohonné hmoty v automatický režim s minimálním vlivem personálu na tento proces.

Způsoby krádeží pohonných hmot a maziv a další podvody s pohonnými hmotami

Pro efektivní kontrolu spotřeby paliva užitkových vozidel je nutné mít alespoň povrchní představu o tom, jak lze krádeže paliva provádět. Existuje několik způsobů:

1. Vypouštění benzínu nebo nafty. Tato metoda je nejjednodušší. Jedná se o skutečnou krádež paliva z palivových nádrží. Vypuštěné palivo se buď používá pro osobní potřebu, nebo se prodává.
2. Použití šeků pro tankování. Pokud se doplňování paliva neprovádí v podniku, ale samotným řidičem s následnou zprávou účetnímu oddělení, může bezohledný zaměstnanec zakoupit šeky od třetích stran. Po předložení kontrol obdrží řidič finanční náhradu.
3. Triky s počítadlem kilometrů. Pokud auto není vybaveno modern navigační systémy a letových zapisovačů, pak poměrně jednoduchými manipulacemi může být hodnota denního kilometru nadhodnocena. Poté řidič použije jednu ze dvou výše popsaných metod: buď nakoupí šeky, nebo vypustí a prodá „přebytečný“ benzín.

Ke zneužívání navíc patří i zneužívání služebních či užitkových vozidel. Při absenci řádné kontroly může řidič provozovat lety bez hlášení a přidělovat za ně platbu. V tomto případě se zvyšuje spotřeba zdroje vozidla a spotřeba paliv a maziv (benzín / nafta, olej atd.).

Jak vidíte, existuje několik způsobů, jak oklamat podnik. Organizaci přitom vznikají ztráty nejen nadměrnou spotřebou pohonných hmot, ale také tím, že doprava je buď nečinná nebo provozovaná nevhodným způsobem.

Systémy sledování spotřeby paliva v podniku

Aby se předešlo výše popsanému zneužívání, měla by být kontrola spotřeby paliva v podniku systémová. Zavedením souboru kontrolních postupů – organizačních i technických – se sníží náklady na nákup pohonných hmot, jakož i preventivní údržba a opravy samotného zařízení.

Ke kontrole spotřeby paliva lze použít různé metody:

Palivové karty

Dříve se palivové kupony využívaly k decentralizaci nákupu pohonných hmot. Měly ale značnou nevýhodu: daly se snadno zfalšovat. Tak byla vytvořena půda pro výše popsané zneužívání.

Dnes slouží jako alternativa kuponů palivové karty. Mají řadu funkcí:

• Účtování na kartě není v peněžních jednotkách, ale v litrech. Tito. na let je přiděleno určité množství paliva, které bude mnohem obtížnější převést na finance než při použití kuponů.
• Existují jak univerzální mapy, tak mapy určené pro určitý druh paliva. Také to ztěžuje podvádění.
• Konečně můžete kdykoliv získat informaci o odepsání objemů PHM z karty – tato informace je dostupná online. Usnadňuje také ovládání a ztěžuje krádež.

Karty se navíc velmi pohodlně používají: jsou chráněny PIN kódem a v případě ztráty nebo odcizení je lze zablokovat.

Obecně platí, že přechod na palivové karty také zvyšuje míru bezpečnosti: řidič s sebou nemusí vozit velké sumy peněz.

Řízení spotřeby paliva a monitorování vozidla GLONASS/GPS

Přes veškerou efektivitu však systém palivových karet stále ponechává prostor pro podvody. Proto by měl být implementován souběžně se systémem GPS / Monitorování přepravy GLONASS.

Tento přístup umožňuje vybavit celou flotilu komerčních letů připojenými GPS trackery společný systém sledování. To dovoluje:

• Sledujte pohyb každého vozidla v reálném čase.
• Dopředu sledujte dodržování tras, zlepšujte jízdní disciplínu a zabraňte zneužívání.
• Vyloučit používání služebních vozidel pro osobní účely.
• Zvýšit úroveň bezpečnosti provozu.

Účinnost tohoto systému je poměrně vysoká. Kontrola spotřeby paliva a sledování vozidla vám umožní co nejpřesněji sledovat všechny pohyby. Vedoucí podniku nebo dopravního oddělení proto může kdykoli zjistit, kde se to či ono auto nachází - což znamená, že bude velmi obtížné nadhodnocovat spotřebu paliva.

Systémy kontroly hladiny paliva

Přesto nejúčinnější opatření, jak zabránit krádežím paliva a maziva, připisování a zneužívání budou aplikací speciální systémy počítaje v to:

• software;
• systém přenosu informací;
• palivové senzory sledování hladiny paliva v nádrži.

Takové systémy pracují podle následujícího algoritmu:

• V palivové nádrži je instalován snímač, který fixuje aktuální hladinu paliva a registruje změnu této hladiny.
• Snímač je připojen k hlavnímu GPS trackeru systému (terminálu monitorování vozidla) umístěnému v kabině vozidla. Tento blok je utěsněn, což vylučuje zásah do jeho práce.
• Monitorovací systém přenáší informace o stavu paliva na server - a majitel může na dálku sledovat spotřebu paliva a frekvenci tankování.

Modul využívá prostředky globálních polohovacích systémů GLONAS/GPS, které umožňují řídit pohyb vozu a korelovat tato data s informacemi pocházejícími z kapacitních senzorů v palivových nádržích.

Výhody systémů sledování spotřeby paliva

Implementace komplexní systémyřízení spotřeby paliva v podniku zajišťuje celá řada výhody:

• Efektivní boj proti zneužívání (zvyšuje se tím nejen finanční efektivita organizace, ale i disciplína obecně).
• Kontrola nákupů a spotřeby paliv a maziv zajišťující snížení nákladů.
• Optimalizace využití vozidel minimalizací prostojů a necílených jízd.
• Získání objektivních informací o využití vozového parku.
• Snížení míry úrazů a úrazů (je zajištěno i disciplinárním účinkem a eliminací zaměstnanců náchylných k týrání).

Všechny tyto výhody činí investice do nákupu řídicího zařízení a implementace systému sledování spotřeby paliv a maziv velmi výnosnými!

Účtování spotřeby PHM dle dokladů

Kromě efektivního systému sledování spotřeby paliva dosáhnout maximální účinek je nutné zavést jednotná pravidla a účetní standardy. Základem pro účetní část účetnictví je zpravidla ustanovení „O účetnictví a výkaznictví“.

Doklady potvrzující spotřebu paliva pro obchodní činnost podniku jsou:

• nákladní listy;
• doprovodné nákladní listy.

Primární dokumenty musí obsahovat následující informace:

• najeté kilometry;
• hmotnost přepravovaného nákladu;
• vyplňující informace.

Na základě těchto údajů je vypočítána normovaná spotřeba paliva pro konkrétní vozidlo.

Náklady na palivo lze účtovat dvěma způsoby:

• Pro účely výroby - jako součást nákladů na materiál;
• Pro účely řízení a organizace - v rámci ostatních výdajů souvisejících s hlavní činností.

V každém případě je nezbytné ekonomické zdůvodnění a písemné doklady o těchto nákladech. Použití palivových karet zjednodušuje účtování spotřeby PHM a vykazování – v každém případě je však nutné kontrolovat oběh dokladů přijatých ze zpracovatelského centra.

Zavedení účinné kontroly spotřeby pohonných hmot v podniku není jednoduché: musí zahrnovat celou řadu organizačních a technická řešení. Ale jak časové, tak finanční náklady na implementaci systému sledování spotřeby paliva se rychle vrátí, především minimalizací míry krádeží a snížením nákladů na nákup pohonných hmot a maziv.

Vyberou specialisté naší společnosti nejlepší možnost sledování a řízení spotřeby paliva ve vašem podniku. Seznam našich služeb zahrnuje: řešení na klíč a vývoj jednotlivých řídicích systémů.

Poté, co jste si všimli zvýšení spotřeby benzínu ve svém autě, neměli byste tuto skutečnost nechat bez dozoru a opět obviňovat výrobce a prodejce paliva. Důvodů tohoto problému mohou být stovky a některé z nich mohou vést k vážnějším následkům.

Hlavní příčiny nadměrné spotřeby paliva

Zvýšená spotřeba plynu může být způsobena jak technickými poruchami, tak lidským faktorem. V prvním případě je překročení výdajů způsobeno špatnou funkcí prvků. palivový systém, zapalovací systémy, mechanismy rozvodu plynu, spojky atd. Co se týká lidského faktoru, pokrývá všechny ostatní momenty, kdy spotřeba závisí pouze na vědomí řidiče.

NA technické důvody zvýšená spotřeba benzín zahrnuje:

• nesprávné seřízení karburátoru (u karburátorových motorů);
• ucpaný vzduchový filtr;
• poruchy trysek (pro vstřikovací motory);
• nesprávně nastavené časování zapalování;
• mezery zapalovacích svíček jsou porušeny;
• porucha mechanismu distribuce plynu, nesprávně nastavené vůle ventilů;
• opotřebitelné díly skupina pístů;
• opotřebení dílů spojky nebo nesprávné seřízení;
• porucha snímače hmotnostní tok vzduch (MRV) a kyslík (první a druhá lambda sonda).

Důvody nadměrné spotřeby benzínu vinou řidiče mohou být:

• "agresivní" povaha řízení;
• zapnutá osvětlovací, topná nebo ventilační zařízení;
• řízení automobilu se studeným motorem;
• nesprávně nastavený úhel odklonu špičky;
• nízký tlak v pneumatice;
• příliš mnoho dotažená ložiska náboje kol nebo zaseknutí Brzdové destičky v rozvedeném stavu;
• těžký náklad vozidla;
• porušení aerodynamických vlastností stroje;
• používání nekvalitní benzín nebo benzín s reduk oktanové číslo.

Podívejme se podrobněji na to, jak a do jaké míry tyto faktory ovlivňují spotřebu paliva.

Možné důvody	Přibližná spotřeba benzínu
Technické důvody
Špatně seřízený karburátor	10-40 %
Ucpaný vzduchový filtr	10 %
Porucha (ucpání) trysek	10-20 %
Pozdní zapalování	1 % (za každý roh navíc)
Nesprávně nastavená mezera zapalovací svíčky	na 10 %
Porucha mechanismu distribuce plynu	až 20 %
Opotřebení dílů skupiny pístů	10 % na sníženou kompresní atmosféru
Opotřebení spojky	10-15 %
Porucha MRV a kyslíkových senzorů	10-50 %
Důvody způsobené lidským faktorem
"Agresivní" styl jízdy	15-50 %
Jízda se zapnutými světly, topením, ventilací	10-20 %
Jízda se studeným motorem	až 20 %
Nesprávné seřízení kol	na 10 %
Nízký tlak v pneumatice	na 10 %
Příliš mnoho utažené náboje nebo přilepené podložky	až 15 %
Nadměrné zatížení vozu	10 % za každých 100 kg navíc
Porušení aerodynamických vlastností	až 15 %
Použití benzínu nízké kvality	až do 5%

Technické důvody nadměrné spotřeby paliva

Pokud jde o karburátor, zvýšení spotřeby paliva může být příčinou:

• velká hladina benzínu v plovákové komoře, což je důvod, proč ne správné nastavení"jazyk" plováku nebo porušení jeho (plovákové) integrity;
• ucpání vzduchových brzdových trysek;
• ventil ekonomizéru je v trvale otevřené poloze;
• neúplné otevření vzduchové klapky;
• předčasné vypnutí nečinného systému;
• více než norma vyšroubovaného šroubu pro nastavení množství paliva.

Všechny výše uvedené problémy jsou vyřešeny pomocí komplexní diagnostika a seřízení karburátoru s čištěním a kalibrací trysek.

utiskovaný vzduchový filtr výrazně snižuje množství vzduchu vstupujícího do spalovacích komor. Spotřeba paliva se přitom přirozeně zvyšuje nekontrolovaným obohacováním palivová směs. Problém je vyřešen výměnou filtračního prvku.

Ve vozidlech s vstřikovací motoryčasto příčinou zvýšené spotřeby plynu jsou problémy s provozem vstřikovačů. Obvykle to vede k jejich ucpání, kvůli kterému se palivo nestříká, ale jednoduše se nalévá do spalovacích komor. Takovou poruchu můžete odstranit čištěním (mytím) trysek pomocí speciální kapaliny a vybavení.

Výrazně ovlivňuje spotřebu a stav zapalovací soustavy. Špatně nastavený úhel předstihu, zejména pokud je posunut směrem ke „lagu“, vede k tomu, že hořlavá směs se vznítí příliš pozdě a aniž by měl čas úplně vyhořet, vyletí doslova do potrubí.

Přibližně totéž se stane s nesprávně nastavenými mezerami zapalovacích svíček nebo s přerušeními jejich práce. Pokud některá ze svíček selže, palivo poteče do válce, ale neshoří.

Situaci můžete napravit správným seřízením zapalování, nastavením mezer nebo výměnou svíček.

V případě poruchy mechanismu distribuce plynu (opotřebení tlačníků, hydraulických kompenzátorů, nesprávně nastavené tepelné mezery ventily, směšování rozvodového řemene), lze také pozorovat zvýšení spotřeby paliva, navíc na pozadí poklesu výkonu motoru. Problémy s rozvodem jsou po diagnostice odstraněny seřízením ventilového mechanismu, nastavením řemenic vačkového a klikového hřídele podle značek s výměnou řemene.

Opotřebení dílů skupiny pístů vede ke ztrátě komprese, což následně způsobuje nadměrnou spotřebu benzínu. Porucha je určena měřením komprese v každém z válců. Toto je nejobtížnější odstranit důvod, protože tváří v tvář tomu s největší pravděpodobností budete muset udělat generální oprava motor.

Selhání spojky nebo nesprávné seřízení způsobí, že motor nebude schopen přenášet točivý moment ze setrvačníku na motor vstupní hřídel Checkpoint v plném rozsahu. To znamená, že bude částečně běžet na volnoběh a zbytečně spotřebovává palivo. Porucha je odstraněna výměnou nebo úpravou prvků mechanismu.

V případě poruchy MRV senzorů nebo lambda sond, elektronickou jednotku ovládání motoru bude dostávat nepravdivé informace o množství kyslíku v palivové směsi resp výfukové plyny, v důsledku čehož se do válců dostane obohacená hořlavá směs. Kontrola a výměna senzorů pomůže situaci napravit.

Příčiny nadměrné spotřeby benzínu způsobené lidským faktorem

Velmi často je příčinou nadměrné spotřeby benzínu jednání či nečinnost samotného řidiče. Agresivní styl jízdy náhlé starty, odplynění, pohyb dál vysoká rychlost) výrazně zvyšuje spotřebu paliva. Většina lehkomyslných lidí o tom samozřejmě ví, takže se zde nebavíme o nějakém ušetření.

Rozsvícená světla, klimatizace, topení, multimediální systém jsou také další zátěží motoru, což způsobuje vyšší spotřebu paliva. V některých případech je to samozřejmě oprávněné, protože v noci bez světla a v zimě bez topení opravdu nejezdíte. Ale bez neustále zapnuté klimatizace nebo rádia, abyste ušetřili peníze, se obejdete.

Co se týče nezahřátého motoru, tak tohle je dvousečná zbraň. Pokud začnete jezdit se studeným motorem, bude to pro něj další zatížení. Spotřeba paliva se bude zvyšovat až do okamžiku zahřátí pohonná jednotka před Provozní teplota. Přibližně stejné množství benzínu bude muset spotřebovat a zahřát motor volnoběh. Zahřát, či nezahřát, je samozřejmě na řidiči.

Motor také obdrží dodatečné zatížení v případě nesprávného nastavení úhlů seřízení kola (souosost), nízký tlak v pneumatikách zaklínění kol v důsledku „přetažení“ nábojů, nebo dosednutí brzdových destiček. Všechny tyto faktory vedou ke ztrátě setrvačnosti vozidla (přejetí).

Nepřetěžujte vůz, nepřekračujte jej Celková hmotnost poskytnutý výrobcem. Každý kilogram navíc, a to bez ohledu na kufr nebo přívěs, je několik mililitrů benzínu „navíc“.

Neuvážená rozhodnutí o změně tvaru karoserie (spoilery, bodykity atd.) vedou také k nadměrné spotřebě paliva. Se všemi těmito návrhy nepočítali konstruktéři při vývoji vozu, a tak budou přirozeně vytvářet dodatečný odpor. proud vzduchu v pohybu, a to je také další zátěž pro motor.

A samozřejmě i samotný benzín. O jeho kvalitě se na našich čerpacích stanicích téměř nevyplatí mluvit, ale to, že používání benzínu s nižším oktanovým číslem, než uvádí výrobce, vede k přemrštěnosti, to je jisté.

Hlavní body tohoto článku:

• normy s spotřeba pohonných hmot a maziv pro vozidla jsou dány platnou legislativou;
• na základní sazby se použijí zvyšující se nebo klesající opravné faktory;
• při odepisování PHM v účetnictví je nutné porovnat skutečný a standardní závod zdvih paliva.

Téměř každý podnik ve své hospodářské činnosti používá vozidla. Skutečná spotřeba paliva se často liší od stanovené normy. Důvody nadměrného utrácení mohou být velmi různé: povětrnostní podmínky, stav vozovky, ujeté kilometry a také iracionální spotřeba paliva řidičem. Nabízí se proto otázka: podle jakých norem by se mělo palivo odepisovat? A jak nadměrnou spotřebu pohonných hmot promítnout do účetnictví a daňové evidence? Odpovědi na tyto otázky najdete v konzultaci.

Spotřeba pohonných hmot a maziv ve vozidlech

Sazby spotřeby pohonných hmot a maziv pro automobily jsou schváleny nařízením Ministerstva dopravy ze dne 10. února 1998 č. 43 (dále jen Normy č. 43). K dispozici jsou základní lineární sazby spotřeby paliva pro více než 1200 modelů (úprav) automobilů, sazby spotřeby paliva pro přepravní práce a pro provoz speciální techniky a také systém koeficientů pro úpravu normované spotřeby paliva.

Podle odstavce 1.1 normy č. 43 lze v podnicích použít následující normy a opravné faktory:

• základny nová lineární norma pro ujeté kilometry;
• norma pro výkon přepravních prací;
• norma na tunu pohotovostní hmotnosti;
• sazba za jednu cestu s nákladem;
• norma najetých kilometrů při provádění speciálních prací;
• norma pro provoz speciálního zařízení instalovaného na automobilech;
• základní norma pro provoz autonomního (nezávislého) topidla.

Snižování a zvyšování koeficientů

Na míru spotřeby paliva se používají různé korekční faktory, které zvyšují nebo snižují hodnoty. Důvody, které vedly k použití těchto koeficientů, jsou uvedeny v tabulce. 1 na další stránce.

Pokud potřebujete použít několik opravných faktorů současně, musíte vypočítat celkový opravný faktor rovnající se součtu těchto opravných položek.

stůl 1

Důvody, které vedly k použití korekčních faktorů pro míry spotřeby paliva A
Zvýšení míry spotřeby (bod 3.1 normy č. 43)	Snížení míry spotřeby (bod 3.2 normy č. 43)
Práce v chladném období. Práce v horském terénu a/nebo na trasách s kopcovitým terénem. Práce na silnicích se složitým plánem. Práce v městském prostředí. Pracovat s časté zastávky. Práce, která vyžaduje snížení rychlosti. Práce v lomech, jízda po polích, v lesních nebo stepních oblastech. Práce v těžkých silničních podmínkách. Provoz nových vozů a motorů. Cestování autem s dlouhodobýúkon. Hodinově placená práce nákladní automobily. Tréninková jízda. Potřeba udržovat příjemné teplotní podmínky v kabině. Jízda na silnicích běžné použití mimo město a na komunikacích procházejících sídly. Použití speciálních vozidel vybavených speciálními zvukovými alarmy k provádění naléhavých servisních úkolů	Pracovat venku osad na veřejných komunikacích. Provoz městských autobusů v režimu „objednávka“ nebo pro jiné účely, nikoli však na stálých trasách. Rozhodnutí vedení podniku

Účetnictví a daňové účetnictví

V účetnictví se náklady na spotřebované pohonné hmoty promítají v závislosti na účelu použití vozidel a odepisují se ve prospěch podúčtu 203 „PHM“ na vrub příslušných podúčtů (15, 20, 23, 28, 91–94) .

V daňovém účetnictví jsou pravidla pro uznávání výdajů popsána v odstavcích 138.4, 138.5 daňového řádu (dále jen daňový řád):

• výdaje, které tvoří náklady na prodané zboží, provedenépráce, poskytnuté služby jsou vykázány jako náklady účetního období, ve kterém je zaúčtován výnos z prodeje;
• ostatní náklady jsou vykázány jako náklady účetního období, ve kterémani jedna nevznikla.

Z toho plyne závěr:

• náklady na paliva a maziva zahrnuté v ceně vyrobených výrobků (napřdokončené práce, poskytnuté služby) a v počátečních nákladech nakoupeného zboží, budou spadat do nákladů podniku pouze v období uznání výnosů z prodeje těchto výrobků (zboží, prací, služeb);
• výdaje na nákup pohonných hmot a maziv, jejichž náklady jsou zahrnuty do ostatních výdajů podniku (správní, marketingové, ostatní provozní náklady), se zahrnují do výpočtu základu danězdanění v období, ve kterém vznikly (t.j. v období odpisu vyhořelého paliva a maziv z rozvahy).

Pro účely daňové účetnictví nejdůležitější je prokázat hospodárnost ujetých kilometrů. Daňové výdaje se tedy podle § 138 odst. 2 daňového řádu uznávají na základě prvotních dokladů potvrzujících skutečné náklady poplatníka a jejich souvislost s jeho ekonomickou činností.

Dále je nutné provést výpočet a porovnat normovanou a skutečnou spotřebu paliva. Pokud skutečná spotřeba nepřesáhne normu, pak se do nákladů firmy v tichosti započítávají celé náklady na skutečně spotřebované PHM. Pokud skutečná spotřeba překročí normu, můžete do daňových výdajů zahrnout pouze náklady na pohonné hmoty a maziva v mezích normy (odst. „a“ odst. 138.8.5, odst. 140.3 daňového řádu).

Jaké jsou důsledky DPH v případě nadměrné spotřeby pohonných hmot a maziv?

Podnik bude muset zaúčtovat podmíněné plnění ve výši takového překročení, tj. časově rozlišit daňové závazky k DPH na základě nákladů na pořízení pohonných hmot (ustanovení „d“, ustanovení 198.5 daňového řádu).

Musím náklady na překročení spotřeby pohonných hmot zahrnout do zdanitelných příjmů řidiče a srazit daň z příjmu fyzických osob z částky překročení spotřeby?

Pokud dojde k nadměrné spotřebě paliva bez zavinění zaměstnance není důvod srážet daň z příjmu.

Překročení nákladů, které vzniklo z objektivních důvodů (ztížené povětrnostní podmínky, technický stav vozu atd.), je však nutné doložit. Například zákon o technickém stavu vozu se závěry komise, kde je uveden důvod překročení a skutečná spotřeba paliva.

Pokud lze prokázat, že došlo k přetečení paliva vinou pracovníka pak od něj společnost může vymáhat náklady na takové palivo. Z platu mu odečtěte například náklady na benzín. Zároveň vám doporučujeme vypracovat dokumenty potvrzující vinu zaměstnance: vysvětlující dopis zaměstnance a jeho žádost o zadržení této částky, jakož i příkaz k disciplinárnímu řízení.

A pokud se prokáže zavinění zaměstnance, ale společnost mu nebude účtovat náklady na překročení pohonných hmot, pak bude muset zaměstnanec srazit daň z příjmu fyzických osob naběhlou na náklady za nadměrnou spotřebu pohonných hmot. V tomto případě budou náklady na benzín skutečně považovány za další výhodu získanou od zaměstnavatele (ustanovení 164.2.17 daňového řádu). Základ daně je přitom stanoven s přihlédnutím k přirozenému koeficientu (ust. 164 odst. 5 daňového řádu).

Odpis PHM v účetnictví

Ve společnosti Vesna LLC (se sídlem v Dněpropetrovsku) v listopadu 2014 k popravě úřední povinnosti(městské výlety) administrativní pracovníci využiti auto Mitsubishi pajero. Podle nákladních listů byla spotřeba paliva 350 litrů (kvůli technický stav auto), najeto - 1 660 km.

Pomocí norem č. 43 vypočítáme standardní spotřebu benzínu pro tento vůz:

základní lineární sazba - 14,8 l / 100 km;

rostoucí koeficienty:

- za práci v chladném období - 2 % (odstavec 3.1.1.1 normy č. 43);

- za práci ve městě - 15 % (bod 3.1.4 normy č. 43).

Standardní spotřeba paliva podle bodu 4.1 normy č. 43 se vypočítá podle vzorce

Q n= 0,01 x H s x S x (1 + 0,01 x K ∑ ),

kde Qn je standardní spotřeba paliva, l;

H s– základní lineární spotřeba paliva, l/100 km;

S – ujeté kilometry, km;

K ∑ – celkový faktor úpravy, %.

Dosadíme hodnoty z našeho příkladu do tohoto vzorce:

Qn\u003d 0,01 x 14,8 x 1 660 xx (1 + 0,01 x 17) \u003d 287,45 litrů.

Překročení výdajů tedy činilo 62,55 litrů (350 litrů - 287,45 litrů).

Údaje o překročení výdajů promítneme do tabulky. 2.

tabulka 2

Název a cena (UAH/l)	Skutečné množství (l) / cena (UAH)	Podle normy: množství (l) / cena (UAH)	Nad rámec stanovených norem (nadměrné výdaje) (l) / náklady (UAH)
Benzín – 15:00

Vedení účetnictví a daňové evidence nadměrné spotřeby pohonných hmot

(UAH)

		Zdrojové dokumenty	Účetnictví			daňové účetnictví
	Palivo odepsáno	Nákladní list
	Odráží se nadměrná spotřeba paliva	Nákladní list, účetní registry
	Daňové závazky za naběhlou DPH (938,25 x 20 %)	Daňový doklad

1. Náklady na spotřebu paliva:

v účetnictví - odepsán do ostatních provozních nákladů;

daňové účetnictví - není zahrnuto do nákladů, protože se má za to, že tato paliva a maziva nebyla použita v ekonomické činnosti. Společnost také musí narůstat daňové závazky k DPH z nákladů na překročení nákladů.

2. Pokud nadměrnou spotřebu PHM nezavinil zaměstnanec, pak je třeba důvod nadměrné spotřeby doložit a vysvětlit. Náklady na pohonné hmoty „navíc“ pak nebudou muset být zaměstnanci sráženy a podléhat dani z příjmu fyzických osob.

Organizace provozující zařízení pro stavbu silnic často čelí problémům při stanovování norem spotřeby paliva. Normativní ukazatele často neodpovídají skutečným. Jaké jsou pro to důvody?

Organizace provozující zařízení pro stavbu silnic často čelí problémům s přidělováním spotřeby paliva. Tyto problémy se řeší dvěma hlavními způsoby – hardwarovým a organizačním. V prvním případě se používá palubní počítač nebo speciální registrátor - "černá skříňka", různé modifikace v kterém dost jsou implementovány na trhu. A ve druhém, kdy společnost nemá, jak se její lídři domnívají, volné finanční prostředky na nákup počítačových vzorků stavebního a dalšího vybavení nebo samostatně registrátory (s instalací, která také „stojí peníze“), řada administrativních a technických opatření jsou převzaty. Vycházejí z odpovídajících metodických přístupů, o kterých bude pojednáno v této publikaci.

Příčiny nadměrné spotřeby paliva a způsoby jejich odstranění

Při nákupu vybavení zahraniční značky, technici nového typu pro podnik, inženýři odpovědní za vývoj norem zpravidla nemají ani počáteční data, ani aktuální vývoj spotřeby paliva. V tomto případě je obvykle jmenován zástupce technického personálu, který cestuje do zařízení a provádí měření. Podle jejich výsledků je stanovena norma, která je ve skutečnosti velmi vzdálená skutečnému stavu věcí.

Faktem je, že při "měření" funguje samohybný mechanismus, tzn. prostoje (nečinnost) jsou omezeny na minimum. Často se to děje takto: s příchodem inspektora do zařízení práce "ožije", zbytek času, hlavně se souhlasem mistrů, prostoje na Volnoběh může být až 50 % z celkového času připsaného řidiči. Například o minutách technologických nebo poledních přestávek někteří řidiči nevypínají motor, zvyšuje se hodnota motohodin a snižuje se množství spotřebovaného paliva. V důsledku toho existuje možnost krádeže zbytkového paliva. Po provedení měření proto spotřebu paliva obvykle sníží asi o třetinu, což je považováno za „zlatý střed“. A na konci měsíce se opět ukázaly nadměrné výdaje. Jaký je důvod? Špatné počasí nebo krádež, nebo možná jen prudký pokles počtu prostojů naprázdno?

Pojďme si tedy poukázat na hlavní důvody nadměrné spotřeby paliva:

• krádež;
• zvýšení intenzity práce (snížení prostojů);
• zhoršující se povětrnostní podmínky;
• skrytá technická chyba.

Zvažme tyto důvody podrobněji.

Krádež

Není žádným tajemstvím, že krádeže pohonných hmot jsou metlou naprosté většiny podniků, které mají ve svých rozvahách stroje a mechanismy. Jak se to děje v případě použití samojízdných mechanismů, jejichž provozní doba se provádí v motohodinách a zřetelně se odráží v motorometru?

První možnost. "Twisting" pult. V tomto případě je těžké lupiče dopadnout, snad kromě dopadení na místě činu. Podniky proto musí zajistit čistě ochranu motorových měřičů před vniknutím zvenčí technické prostředky a ovládání z úředníci. Jinak budou ztráty obrovské.

Druhá možnost. V důsledku prostojů naprázdno se zvyšuje nezapočítaná bilance paliva, kterou řidiči, kteří mají základní znalosti matematiky, dovedně spočítají a vyčerpají. "Matematici" se dají snadno vypočítat: z měsíce na měsíc mají vždy překročení - 0, úspory - 0. Přestože tato okolnost potěší oko hlavního inženýra, slouží jako poplašný signál. S touto variantou krádeží se lze vypořádat pouze jedním způsobem – přísnou kontrolou úředníků a mistrů, jejich jednáním, aby nedocházelo k prostojům naprázdno.

Zvýšení intenzity práce

To je jen ukázkový příklad správné fungování vedoucí úseku, předák. Pokud je správně vypočítána spotřeba paliva a zabrání se prostojům, neměla by se měsíční skutečná spotřeba příliš lišit od normalizované.

Může to však být jinak? Možná! A to by nemělo náčelníky vyděsit. Změnu intenzity tedy budeme uvažovat na příkladu zatížení pracujícího rypadla důlní vozíky. "Nakládací a vykládací" rameno těchto sklápěčů může být 50 m nebo i několik kilometrů. Počet sklápěčů jedoucích podél tohoto ramene může být také odlišný. To vše vede k tomu, že v jednom případě bagr po naložení jednoho stroje okamžitě začne nakládat další a ve druhém čeká na přiblížení vozidla. V tomto případě se objeví čekací doba, kterou by měl jasně kontrolovat odpovědný technik. Pokud se z nějakého důvodu práce pozastaví, měl by následovat příkaz „vypnout motory“.

Pokud se navíc očekává, že toto zařízení bude tento měsíc pracovat s vynucenými odstávkami (velké „rameno“, málo vozidel atd.), má smysl zavést u některých typů nakládacích zařízení redukční korekci. Tento úkol leží na vedoucím oddělení. Koneckonců při prvotním posouzení zařízení je to on, kdo počítá množství zařízení přiděleného zařízení a na jeho kompetenci závisí, zda stroje budou stát při nakládce a vykládce nečinné nebo ne.

Zhoršující se povětrnostní podmínky

To je přirozená, ale předvídatelná příčina zvýšené spotřeby paliva. S nástupem dešťů je pro samohybná vozidla stále obtížnější překonávat vzdálenosti (to v menší míře ovlivňuje chod bagrů) a začíná „dohořívání“ paliva. Řešení tohoto problému je jednoduché: spotřebu paliva u každého typu zařízení je třeba měřit dvakrát – jak za jasného dne, tak v období dešťů. A jednoduchými výpočty můžete stanovit množství změn norem, které se přidávají nebo odečítají v různých sezónních obdobích.

Skrytá technická závada

Příčinou zvýšené spotřeby paliva může být i náhlá skrytá technická porucha. V naší praxi se vyskytl takový případ: spotřeba paliva u jednoho z dovezených vozů náhle vzrostla. Při podrobném šetření se ukázalo, že důvodem bylo technická porucha a pro odstranění přetečení je nutné vyměnit vstřikovače čerpadel. Byla vypočtena ekonomická proveditelnost a byl učiněn závěr: je nerentabilní měnit drahý dovážený díl, protože zařízení fungovalo bez poznámek v jiných parametrech. Samozřejmě, v každém případě je nutné pečlivě porozumět se zapojením specialistů.

Metoda výpočtu doby nečinnosti

Řekněme, že společnost zavedla přísnou kontrolu, aby se zabránilo krádežím pohonných hmot. Jaké další ztráty firmu čekají?

Vezměme si podnik, kde se odměna strojníků počítá na základě odpracovaných hodin. Nápadným příkladem ztrát je v tomto případě zvýšení celkového počtu zaplacených motohodin v důsledku prostojů naprázdno. Polední přestávka - motor běží, nucená odstávka - motor není vypnutý. Pokud mistr nepřestane prostoje naprázdno, je pak poměrně obtížné na konci měsíce spočítat, kolik motohodin bylo skutečně odpracováno a kolik stroj pracoval naprázdno. Pravidelné návštěvy stránek vedoucí pracovníci tento problém nelze vyřešit. Když taková otázka vyvstala před technickým oddělením našeho podniku, přišla na pomoc matematika.

Zvažte, jak můžete vypočítat počet hodin odpracovaných konkrétním mechanismem (v našem případě bagrem dováženou produkci) při plné zátěži a počtu hodin nečinného provozu. Hlavní podmínka pro výpočty: měřič motoru není k dispozici pro "kroucení" a palivo není vypuštěno.

Počáteční údaje: odpracováno za měsíc - 445 hodin, spotřebované palivo - 15440 litrů.

Spotřeba paliva za 1 hodinu při plném zatížení - 51,5 litru. Měření při plné zátěži by měla být prováděna prakticky bez prostojů nucené práce kbelík mezi nakládáním.

Spotřeba paliva za 1 hodinu při volnoběhu - 15,5 litru.

Řekněme:

X - počet hodin odpracovaných mechanismem za měsíc při nečinnosti;
Y - počet hodin odpracovaných mechanismem za měsíc při plném zatížení.

53 % pracovní doby je tedy odpracováno při plném zatížení a 47 % při volnoběhu.

Na základě zkušeností lze hovořit o následujících přijatelných poměrech motohodin práce naprázdno k práci s plným zatížením - 1/5 - pro intenzivní práci a 1/3 - pro práci s normální nebo normální intenzitou. Pokud, jako v našem vypočítaném případě, dojde k výraznému překročení počtu motohodin na volnoběh, pak jde buď o nezodpovědnost (žoldnéřský úmysl) řidičů a shovívavost mistrů, nebo o závadu vedoucího sekce, který nesprávně vypočítané (schválené) potřebné množství zařízení pro tento úsek práce.

V.Usatov, vedoucí technického oddělení oddělení mechanizace č. 9 CJSC "Mosstroymekhanizatsiya - 5",
K. Surin, inženýr technického oddělení oddělení mechanizace č. 9 CJSC "Mosstroymehanizatsiya - 5"
Časopis "Speciální zařízení" č. 3 "2004