Svíčky aps a17dvrm nebo ngk. Záruční doba provozu

13.06.2019

(SZ) má zajistit přenos jiskry pro zapálení směs vzduch-palivo. Hodně záleží na kvalitě SZ, zejména stabilní práci motoru a také nastartování pohonné jednotky. V tomto článku vám řekneme, co jsou svíčky. Ruská výroba A17DVRM a jsou tak kvalitní, jak výrobce tvrdí.

[ Skrýt ]

Charakteristika

Začněme hlavními funkcemi. Délka závitu AU17DVRM je 1,9 cm, k odšroubování a zašroubování přístrojů do motoru slouží šestihran 16 mm. Jednou z hlavních charakteristik je mezera, která je v tomto případě 1 mm. Pokud mluvíme o stabilitě, tak se jí tyto SZ pochlubit nemohou, zvláště pokud tuto značku srovnáme se značkami Bosch, NGK. Pokud věříte výrobci, pak jsou SZ AU17DVRM vyráběny pomocí moderních technologií a inovací, což vám umožňuje dosáhnout vysoce kvalitního produktu.

Vlastnosti ruského SZ jsou následující:

Podle oficiálních údajů je díky použití kvalitní elektrody jiskra v takové SZ silnější. Kromě toho výrobce zajišťuje, že účinnost produktu je poměrně vysoká. To samozřejmě hraje důležitou roli zejména při provozu vozidla v zimním období.
U zapalovacích svíček ruské výroby bude v době spouštění motoru potřeba menší napětí. A to zase znamená, že start pohonné jednotky bude při nízkých teplotách rychlejší.
Podle oficiálních informací mají SZ 17DVRM zlepšený výkon i při relativně nízkých nákladech.
Díky dobrému jiskření je dosaženo optimálního chodu pohonné jednotky (autorem videa je Nail Poroshin).

Výhody a nevýhody

Abyste pochopili, zda jsou tyto SZ tak kvalitní, jak výrobce zaručuje, doporučujeme vám seznámit se se seznamem jejich výhod a nevýhod. Níže uvedené údaje jsou založeny na recenzích našich krajanů, takže byste se na ně měli při nákupu spolehnout.

Začněme s hlavními výhodami, které mají ruské výrobky:

Snížená úroveň emisí do atmosféry. Vzhledem k tomu, že se v ruských SZ zlepšilo jiskření, bude samotný proces spalování směsi vzduch-palivo stabilnější. V důsledku toho použití nových SP umožňuje snížit emise v životní prostředí odpadní plyny. Pokud navíc běží pohonná jednotka vašeho vozu normální mód, při použití nových SZ je možné dosáhnout snížení spotřeby paliva. Samozřejmě nemluvíme o pohádkových číslech, ale s normální operace motoru, je zaručena pětiprocentní úspora paliva.
Také zlepšená tvorba jiskry v SZ přispívá k tomu, že se obecně zlepšuje parametr vznícení hořlavé směsi. V konečném důsledku umožňuje SZ 17DVRM rovnoměrné zapalování chudá směs. Samozřejmě bude v systému stále docházet k vynechávání zapalování, dokud se výkon motoru nevrátí k normálu, zejména ve srovnání se zapalovacími svíčkami nižší kvality.
Jednou z hlavních výhod takových svíček je jejich nízká cena. Ve skutečnosti díky ceně mnoho spotřebitelů dává přednost ruskému produktu.
Pokud použijete původní SZ, můžete si zajistit, že motor bude fungovat v normálním režimu. Pokud je s pohonnou jednotkou vše v pořádku, pak se neztrojnásobí a nastartuje vždy bez problémů (autorem videa je Alex Tkachoff).

Samozřejmě, jako každý jiný produkt, i tyto SZ mají své nevýhody, o kterých budeme diskutovat níže:

Bez ohledu na to, jak překvapivě to může znít, ruské svíčky mohou být padělky. Přirozeně se v tomto případě bude číslo záře výrazně lišit od původního, respektive majitel vozu nebude moci zažít všechny výhody používání falešného SZ.
Detonace. Mnoho uživatelů internetu ve svých recenzích tvrdí, že po instalaci SZ 17DVRM začnou vybuchovat motory jejich automobilů. Detonace je proces, při kterém je zpod kapoty slyšet zřetelný zvuk. kovové klepání. Jak říkají odborníci, jde o „klepání prsty“. Zejména detonace se často projevuje při jízdě do kopce nízkou rychlostí.
Zhoršení jízdní výkon auto. pohonná jednotka může pracovat se sníženým výkonem při instalaci zapalovacích svíček A17DVRM. Zrychlení motoru bude trvat déle než obvykle. Mnoho majitelů automobilů na webu také píše o této nevýhodě.
Zvýšená spotřeba paliva. Je zde dvojsečná zbraň - někteří spotřebitelé tvrdí, že se při instalaci SZ A17DVRM sníží spotřeba benzínu, jiní uživatelé píší, že spotřeba paliva výrazně stoupá. Kupující zároveň tvrdí, že po demontáži ruských zapalovacích svíček a instalaci lepších Denso nebo NGK SZ se spotřeba paliva vrátí k normálu. Nemůžeme jednoznačně říci, co se stane se spotřebou paliva při instalaci AU17DVRM, ale jsme povinni Vám informaci sdělit.
Také mnoho uživatelů internetu tvrdí, že životnost SZ domácí produkce výrazně nižší, než uvádí výrobce.

Závěr

Obecně je třeba říci, že ačkoliv ruské zapalovací svíčky nejsou tak kvalitní jako jejich zahraniční kolegové, jejich cena je vcelku přijatelná. Na základě těchto nákladů se mnoho majitelů automobilů rozhoduje ve prospěch domácího produktu. Kromě toho je třeba poznamenat, že AU17DVRM jsou vynikající pro použití ve vozidlech domácí výroby - Ladakh, Moskvané a také v ukrajinském ZAZ. Zřejmě proto, že byly původně vyvinuty pro použití v našich autech.

Pokud jde o zahraniční auta, nedoporučujeme na ně instalovat zapalovací svíčky 17DVRM. Po analýze spotřebitelských recenzí v síti můžeme s jistotou prohlásit, že takové svíčky nejsou kategoricky vhodné pro použití v automobilech zahraniční výroby. V souladu s tím, pokud máte zahraniční auto, doporučujeme vám do něj dát lepší SZ.

Emisní cena

Náklady na zapalovací svíčky jsou obecně nízké, rozdíl spočívá v konkrétním modelu.

Video "Porovnání SZ A14DVR a A17 DVRM"

- Co se dá zažít? Všechny zapalovací svíčky jsou stejné - dvě elektrody a mezi nimi izolátor...

To byla odpověď specialisty, kterého jsme požádali o radu v předvečer našeho plánovaného testu zapalovacích svíček. Verdikt byl jednoznačný: mezi svíčkami není žádný rozdíl a být nemůže. Ale jak to je? Ostatně každý motorista musel mít pocit, že u některých svíček jde motor plynule, u jiných selhává na volnoběh, u třetích špatně startuje... A přesto jsme se rozhodli porovnat mezi sebou několik sad svíček určených pro osm- ventilové motory VAZ s pohonem předních kol.

V autosalonech jsme zakoupili dvanáct sad jednoelektrodových zapalovacích svíček, které jsou vhodné pro motory Samar a vozy VAZ „desáté“ rodiny. Z tuzemských vybrali svíčky značek EZ, APS a Bosch vyrobené v Engels a Brisk z Ozerska. Doprovázely je německé svíčky Beru, Bosch Platinum a Finwhale, Japonské NGK a Denso, francouzský Eyquem. A svíčky Champion, soudě podle označení na obalu, jsou „vyrobeny v Evropské unii“.

Jak ale svíčky porovnat? Co zkontrolovat?

Otevíráme průmyslový standard OST 37.003.081-87 "Zapalovací svíčky". Hodnocení velikosti a vzhledu svíček je samozřejmě dobré. Kontrola kontinuity jiskření a čísla žhavení také není špatná. Ale o měření vlivu zapalovací svíčky na hlavní výkonové charakteristiky motoru – na výkon, účinnost, toxicitu – není v OST ani slovo.

Takže musíte vyvinout vlastní metodu!

Pomohli nám specialisté z výzkumné laboratoře, kam jsme se obrátili, abychom test provedli. Uvažovali takto. Hlavní funkcí zapalovací svíčky je jiskřit. Kontrola svíčky "na jiskru" je elementární - připojíte napětí a koukáte. Ale v reálných podmínkách, ve spalovací komoře, svíčka pracuje pod tlakem - v provozuschopném motoru VAZ s kompresním poměrem 9,9 je na konci kompresního zdvihu 10-13 atmosfér (při plně otevřeném plynu). To znamená, že musíte umístit svíčku do tlakové komory - a sledovat kontinuitu jiskření pod tlakem.

Ale to není vše. Ve skutečnosti je v tlakové komoře stále vzduch a teplota se blíží pokojové teplotě. A ve skutečném motoru - směs vzduchu a paliva, teplo, vibrační zatížení...

Proč nepoužít pro srovnání skutečný, „živý“ motor?

Myšlenka je taková. Bereme absolutně provozuschopný osmiventilový motor VAZ-2111 (systém vstřikování paliva, lambda sonda, bez měniče, leden-5.1 regulátor 2111-1411020-61). Instalujeme na speciální motorový stojan, který se pomocí brzdové zařízení umožňuje simulovat jakýkoli režim provozu - od nečinný pohyb až do jmenovité zátěže. Stojan je vybaven měřícím komplexem pro měření výkonu, otáček, spotřeby vzduchu, toxicity paliva a výfukových plynů. Otáčky lze nastavit s přesností na 10 ot./min a točivý moment - až 0,5 Nm. Všechny postupy měření jsou předepsány v GOST 14846-81 „Automobilové motory. Metody bench testů.

První sadu svíček našroubujeme do motoru. Běhejte, měřte, nahrávejte. Nyní vypneme, vyměníme svíčky za jiné - a znovu opakujeme stejné testy. Všechny součásti stojanu, kromě svíček, se nezměnily - motor běží na stejný olej a benzín, teplota v laboratoři je pod kontrolou. To znamená, že pokud motor po výměně svíček ztratí výkon, pokud se zvýší spotřeba paliva nebo emise nespálených uhlovodíků, budou na vině svíčky! A právě stolní, laboratorní podmínky nám pomohou dosáhnout požadované přesnosti testů.

Nejprve jsme ale vyzbrojeni měřicími sondami zkontrolovali jiskřiště všech svíček. U všech sad se ukázaly být jednotné a svíčky EZ, Denso a Eyquem vyžadovaly úpravy. Boční elektrodu ohneme, změříme - norma. Pokud jsme navíc na doporučení VAZ zvětšili mezery svíček EZ a Denso na 1 mm, pak byla na francouzské svíčky Eyquem připevněna speciální destička, podle které by se měla mezera zvětšit z původních 0,65 mm na 0,8 mm.

Nyní - v tlakové komoře. Začali jsme testovat jiskření při atmosférickém tlaku přivedením napětí 17 kilovoltů na zapalovací svíčku. Jedná se o nižší napětí oproti standardnímu (22 kV), ale takto simulujeme nejvíce nepříznivé podmínky práce. Všechny svíčky se zdají být jiskřivé. Pravda, různými způsoby. Někde je jiskra rovnoměrná a silná, někde se jako svíčky EZ A17DVRM řítí od otřepu k otřepu na „chlupaté“, nedbale zpracované boční elektrodě ...

Nyní začneme postupně zvyšovat tlak – a pozorujeme kontinuitu jiskření. První, kdo se vzdává, jsou běžné svíčky od Engels - při tlaku vzduchu 5,1 atm jiskra pravidelně mizí. Samozřejmě pro reálné podmínky ve spalovací komoře naplněné směsí paliva a vzduchu s vyšší dielektrickou konstantou bude tento tlak vyšší. Pro čistotu experimentu však nemůžeme tlakovou komoru naplnit směsí vzduchu a benzínu – ta prostě vybuchne z jiskry! Můžeme ale porovnat všechny svíčky ve stejných „vzduchových“ podmínkách – a můžeme přesně určit, které jsou horší a které lepší.

Zapalovací svíčky Brisk LR15YC to vzdaly později než všichni - při tlaku 10,5 atm. Dobré výsledky pro sady NGK BPR6E, Bosch Platinum WR7DP a Bosch WR7DC. Podobný obrázek s úplným zastavením jiskření - svíčky Brisk přestaly fungovat později než ostatní. Ale pro sady APS A17DVRM, Finwhale F510, Champion RN9YCC4, EZ A17DVRM a Bosch WR7DCX jsou indikátory tohoto parametru nízké.

Možná je rozdíl ve výsledcích způsoben rozdílem v jiskřištích - od 0,7 do 1,1 mm? To je pravda, ale jen částečně. Například zapalovací svíčka Denso W20EPR-U s velkým jiskřištěm 1,0 mm vydrží vysoký tlak na 7,9 atm. A svíčka APS se stejnou mezerou se vzdala již při 5,5 atm ...

Ale každopádně zkouška v tlakové komoře je jakousi konvencí, doplňkovou zkouškou. A to hlavní je před námi. Motorické testy na lavici!

Za prvé, když jsme pracovali na externí rychlostní charakteristice, to znamená při široce otevřené škrticí klapce, měřili jsme točivý moment (a podle toho i výkon) s každou ze sad svíček. Například při rychlosti 2500 ot./min vyvine motor se svíčkami EZ točivý moment 101,5 Nm a se svíčkami Champion - již 106,5 Nm. Rozdíl pěti newtonmetrů!

Ukázalo se, že s jakýmikoli jinými svíčkami vyvine motor větší trakci než se standardními svíčkami EZ A17DVRM. Nejmenší nárůst, a to 2,8 %, zajišťuje Zapalovací svíčky Denso W20EPR-U. A zapalovací svíčky Finwhale F510 pomáhají dosáhnout maximálních výsledků – motor na plný plyn vyvine o 5,9 % vyšší výkon než se svíčkami EZ.

Jak se ale výměna svíček projeví na velikosti tahu?

Úkolem svíčky je zapálit hořlavou směs. Počáteční zdroj zapálení závisí na tom, jak se svíčku podaří - čím je větší, tím rychleji se čelo plamene šíří spalovací komorou a tím vyšší bude vyvinutá síla. Chcete-li vytvořit jistý počáteční zdroj zapálení, potřebujete „velkou“, dlouhou jiskru - jak říkají odborníci, s velkou lineární velikostí. Ale nejzajímavější je, že tato velikost jiskry není vždy stejná jako velikost mezery! Podívejte se na obrázky jisker různé svíčky. Například u svíček EZ má jiskra pokaždé jiná velikost- doslova se řítí po celém povrchu boční elektrody. Tudy, tudy. Proto nejhorší výsledek. A u zapalovací svíčky Champion jiskra rovnoměrně „stojí“ diagonálně mezi centrální elektrodou a bočním obloukem. To znamená, že samotná jiskra je „delší“ než mezera mezi elektrodami, kterou lze měřit sondou!

Takže je to velmi, velmi obtížné. A vy říkáte - dvě elektrody a izolátor ...

S měřenou účinností je situace podobná. Nejnižší měrnou spotřebu paliva v režimech městského cyklu vykázal motor se svíčkami NGK BPR6E a Finwhale F510. Ale se zapalovacími svíčkami APS A17DVRM a Beru Ultra 14R-7DU byla spotřeba paliva v režimech částečného zatížení vyšší než u standardních svíček EZ.

Proč? Faktem je, že rychlost šíření čela plamene závisí také na teplotě v zóně zážehu. A taky byla jiná! Pokud mají zapalovací svíčky NGK jiskru bílo-modrá barva, což odpovídá teplotě 3500-4000 K (stupně na absolutní Kelvinově stupnici), pak např. jiskra svíček APS obsahuje načervenalé odstíny (teplota je asi 3000 K). Ale teplota jiskry ovlivňuje počáteční rychlost čela plamene ve čtverci!

Během testu jsme navíc hodnotili kvalitu a míru stability motoru v různé režimy- přítomnost a velikost kolísání točivého momentu při konstantní dodávce paliva, teplotě výfukových plynů. Měření toxicity byla prováděna při volnoběhu, externě rychlostní charakteristiky a městský cyklus. Nejlepší výsledky při snižování obsahu CO a CH ve výfukových plynech ve srovnání se základní sadou (EZ A17DVRM) vykázaly zapalovací svíčky Denso W20EPR-U, Eyquem RC62LS a Bosch Platinum WR7DP. Hůře si zde vedly svíčky NGK BPR6E, Bosch WR7DC a Finwhale F510.

A proč se lídři liší v testech na maximální výkon a toxicitu? Je to proto, že jsme provedli „výkonový“ test na maximální zatížení motor a vysoké otáčky a měření toxicity částečné zatížení a nízké otáčky. „Mozek“ zapalovacího systému, jehož roli v našem případě hraje regulátor ledna-5.1, v závislosti na rychlosti a zatížení mění načasování zapalování - v souladu s programem v něm vloženým, určeným pro běžné svíčky EZ A17DVRM. Každý nová svíčka, instalovaný místo standardního, mění rychlost spalování hořlavé směsi - a tím i skutečné časování zážehu. Některé svíčky proto fungují lépe v režimech maximální výkon, a další - při částečném zatížení. Ale pokud přepíšete program ovladače pro konkrétní „dobrou“ svíčku, její výsledky budou ještě lepší a stabilnější!

A svíčky Bosch WR7DCX představovaly překvapení - s nimi jako by lednový 5.1 ovladač zapomněl na optimální poměr vzduchu a paliva. Občas dosáhlo obohacení směsi vzduch-palivo 20 % oproti základu! Důvodem byla korekce doby vstřiku paliva, kterou regulátor vyrábí podle signálů z lambda sondy - tedy z lambda sondy. Obvykle je tato korekce krátkodobá – je potřeba v přechodných podmínkách. Ale se svíčkami Bosch WR7DCX byla korekce kontinuální - ve výfukových plynech bylo příliš mnoho kyslíku, což svědčilo o neúplném spálení paliva. Důvodem je vynechávání zapalování a katastrofální zhoršení toxicity. Ale jiné svíčky se stejnou mezerou (1,1 mm) se chovaly dobře ...

Rozhodli jsme se zopakovat test na motoru bez zpětná vazba, jako u motorů VAZ s ovladačem leden-5.1 2111-1411020-71. "Vstřikovací" motor bez zpětné vazby nemůže opravit složení směsi pro svíčky Bosch WR7DCX - chybí senzor kyslíku. Ale situace se opakovala - potvrdil jsem chybějící záblesky zvýšená hladina nespálené palivo, tedy uhlovodíky (CH). Pokud jde o toxicitu, Bosch WR7DCX tentokrát překonal standardní svíčky EZ, ale výrazně prohrál se všemi ostatními.

A abychom se opět přesvědčili o správnosti a férovosti zvolené testovací metodiky, „proscrollovali“ jsme nešťastný Bosch WR7DCX a pár dalších sad jak na motoru se vstřikováním, tak bez zpětné vazby, a dokonce i na karburátorovém motoru. . Výsledky se shodovaly!

Při výpočtu konečného hodnocení testu jsme výsledky všech testů převedli na body a sečetli je se zohledněním váhových koeficientů - podle osvědčené metodiky, kterou používáme ve všech ostatních testech. srovnávací testy. Lídrem je sada japonských zapalovacích svíček NGK, se kterými se motor ukázal vysoké výsledky pro většinu nastavení. Na druhém místě jsou dvě sady najednou – jedná se o německé svíčky Bosch WR7DP a Finwhale. U druhého jmenovaného získal motor maximální nárůst výkonu na plný plyn (5,9 %). Na třetím místě je francouzský Eyquem, lídr ve snižování toxicity.

Ale běžné svíčky EZ, bohužel, jsou ve většině parametrů horší než všichni ostatní ...

Nyní se vraťme k otázce, zda jsou všechny svíčky stejné. Tři sady - EZ A17DVRM, APS a Bosch WR7DC - se vyrábějí ve stejném závodě v Engels, který vlastní Bosch Corporation. Zdálo by se, kde „totéž“? Ale pokud jsou svíčky značky EZ vyrobeny výhradně z ruských komponentů, pak se značka APS objevila jako zkušební krok společnosti Bosch před vstupem do ruský trh- tyto svíčky jsou vyráběny na modernější lince a některé komponenty jsou objednány v Německu. Svíčky se značkou Bosch v Engels jsou zpravidla montovány z již hotových dovážených „náhradních dílů“.

Porovnejte například boční elektrody zapalovacích svíček EZ a Bosch WR7DC. V „obyčejných“ svíčkách EZ se velmi špatně zpracovávají a podobně důležitý parametr, jako jiskřiště, má velmi relativní hodnotu - jiskra jednoduše najde nejbližší otřepy. A kvalita elektrod zapalovacích svíček APS a Bosch je lepší. Výsledkem bylo, že produkty od Engels se tak usadily - na vzestupu.

Ne vždy však „dražší“ znamená „lepší“. Například svíčky Champion RN9YCC, které jsme koupili za 440 rublů, vypadají nepřesvědčivě na pozadí stejné ruské sady Bosch za 160 rublů.

Je pravda, že existuje jeden velmi důležitý parametr - toto je zdroj. Jak dlouho vydrží ta či ona svíčka ve stejném motoru? Jaká je jeho schopnost samočištění? Jak moc odolává usazeninám přísad obsahujících kov na elektrodách a izolátoru? Je velmi snadné to zkontrolovat. Musíte vzít 12 stejných motorů a nechat je mlátit celý den ve stejných režimech. Raději ne 12, ale všech 24 nebo 36 motorů. Pro více statistik. Možná by se zde projevily výhody platiny centrální elektroda Boční modely Bosch WR7DP nebo měděné - svíčky Champion RN9YCC.

Je škoda, že takový test není možný ...

Nakonec jsme zkontrolovali jen to, co se dalo. A zjistili jsme velmi důležitou věc – že ne všechny jogurty jsou stejně užitečné. A tento objev nás inspiroval k dalšímu kroku – zopakovat test, ovšem s dražšími víceelektrodovými svíčkami, kterých je nyní na pultech poměrně dost. Výsledek? Čtěte v příštím čísle!

NGK BPR6E
Japonsko
Cena: 240 rublů*
Jiskřiště: 0,8 mm

Japonské svíčky jsou vyrobeny tak, aby vydržely: boční elektroda je pečlivě svařena, je aplikováno jasné označení. A zapalovací svíčky NGK jsou dobré v provozu - oproti běžným svíčkám EZ je spotřeba paliva snížena o více než 5 %! Tento nejlepší výsledek mezi 12 vzorky. Motor s těmito svíčkami běží stabilně, s nárůstem výkonu až o 4,4 % na plný plyn. Jedinou připomínkou jsou nízké výsledky v „environmentálních“ testech. A je také zajímavé, že na rozdíl od příběhu specialistů NGK o jmenování vybrání ve tvaru V na centrální elektrodě (viz AR N 15, 2004) se jiskra nepohybuje k jejím okrajům, ale je umístěna přesně v střed mezery...

Finwhale F510
Německo
Cena: 180 rublů*
Jiskřiště: 1,1 mm
Svíčky Finwhale jsou podle obalu vyrobeny v Německu. A jak ukázal náš test, jsou kvalitně vyrobeny.

Z hlediska úspory spotřeby paliva je Finwhale na druhém místě NGK svíčky(3,1 % vs. 5,1 %). Ale z hlediska zvýšení výkonu jsou plejtváci nad konkurencí – při práci s externí rychlostní charakteristikou dostává motor navíc 5,9 % výkonu oproti standardním svíčkám EZ! Ekologicky průměrné, ale lepší než svíčky NGK.

Eyquem RC62LS
Francie
Cena: 160 rublů*
Jiskřiště: 0,8 mm

Svíčkám Eyquem je těžké něco vytknout. Jsou velmi dobře vyrobené a dobře fungují. Motor s nimi běží stabilně a zaujímá třetí místo ve spotřebě paliva (po svíčkách Finwhale a NGK). Nárůst výkonu na plný plyn oproti konkurentům není tak vysoký – 3,7 %. Ale pokud jde o snížení toxicity výfukových plynů (ve srovnání se svíčkami EZ), svíčky Eyquem jsou nesporným lídrem.

Bosch WR7DC
Rusko, Engels
Cena: 160 rublů*
Jiskřiště: 0,7 mm

Při bližším pohledu na svíčky Bosch WR7DC a běžné EZ A17DVRM vyrobené ve stejné továrně je obtížné najít rozdíly. Ale makrofotografie ukazují, že boční elektrody jsou vyrobeny s kompletně různé kvality. V souladu s tím se v práci Bosch projevuje odlišně. Pokud jde o stabilitu, motor s těmito svíčkami sdílí první místo s „platinovými“ svíčkami Bosch WR7DP a čtvrté z hlediska „hospodárnosti“. Výkon motoru se zvýšil o 4,9 % v porovnání se základními svíčkami na plný plyn, což je lepší než u předních sad NGK a Eyquem.

Brisk LR15YC
Rusko, Ozersk
Cena: 120 rublů*
Jiskřiště: 0,8 mm

Svižné zapalovací svíčky fungovaly dobře. Výkon motoru při práci na vnější rychlostní charakteristiku se zvyšuje o 5% (lepší je jen Finwhale) a v extrémních podmínkách, které jsme vytvořili v tlakové komoře, se Brisk vůbec nevyrovnal. Ale v části režimů lehké zátěže motor s Svižné svíčky pracoval nestabilně. Ekonomické a environmentální ukazatele se ukázaly jako nízké. A gramotnost obalových designérů nás zklamala - říká se „zapalování svíček“ ...

Šampion RN9YCC4
EU (Evropská unie)
Cena: 440 rublů*
Jiskřiště: 1,1 mm

Šampion svíček jediné, které mají měděné jádro nejen na centrální, ale i na boční elektrodě. Ale toxicita výfuku motoru u těchto svíček je o něco lepší než u Briska, hospodárnost je na průměrné úrovni. Barva jiskry obsahuje "studené" načervenalé odstíny, což vede k nestabilnímu chodu motoru ze strany malého a středního zatížení. Jedinou radostí je pětiprocentní nárůst výkonu na plný plyn (vzhledem k EZ svíčkám). A smutek je dvojnásobná cena vítěze.

Denso W20EPR-U
Japonsko
Cena: 240 rublů*
Jiskřiště: 1,0 mm

Vývojáři svíček Denso šli jinou cestou než konkurenti z NGK - zářez ve tvaru U nebyl vytvořen na centrální, ale na boční elektrodě. A cíle podle společnosti sleduje jiné - umožňuje simulovat zvýšenou mezeru, pro jejíž "aktivaci" je vhodné standardní napětí. Ale jak z hlediska výkonu (na plný plyn), tak z hlediska hospodárnosti vykazuje motor s těmito svíčkami nízké výsledky. Ale svíčky Denso jsou nejlepší při snižování toxicity výfukových plynů.

Beru Ultra 14R-7DU
Německo
Cena: 220 rublů*
Jiskřiště: 0,8 mm

Německé svíčky je hezké vzít do ruky - čistá práce! A motor s nimi běží stabilně. Ale výsledky, pokud jde o výkon a snížení toxicity (ve srovnání se svíčkami EZ), jsou nízké. A pokud jde o spotřebu paliva, svíčky Beru byly horší dokonce i než standardní svíčky EZ. A to s dvojnásobným rozdílem v ceně...

APS A17DVRM
Rusko, Engels
Cena: 100 rublů*
Jiskřiště: 1,0 mm

Ve výsledku svíčky APS mírně předčily „krajany“ EZ. Za prvé z hlediska výkonu (na plný plyn vzrostl o 3,5 %) a docela málo - z hlediska stability motoru ve všech režimech (vzhledem k nestabilní poloze jiskry v mezeře bylo pozorováno kolísání točivého momentu na části malých nákladů). Přitom při částečném zatížení si svíčky APS vedly hůře – například spotřeba paliva se oproti svíčkám EZ zvýšila o 0,6 %.

Bosch WR7DCX
Rusko, Engels
Cena: 235 rublů*
Jiskřiště: 1,1 mm

Svíčky Bosch WR7DCX se liší od svíček Bosch WR7DC zvětšenou na 1,1 mm. Informace na obalu říkají, že jsou speciálně navrženy pro "vstřikovací" motory VAZ. Ale ve většině režimů byl motor nestabilní a ovladač 5.1. ledna 2111-1411020-61 reagoval na vynechání zapalování neustálým opravováním času vstřiku paliva, což vedlo ke katastrofální toxicitě výfukových plynů.

EZ A17DVRM
Rusko, Engels
Cena: 100 rublů*
Jiskřiště: 1,0 mm

Všechny vlastnosti vstřikovacích motorů VAZ jsou vyladěny na tyto svíčky - EZ A17DVRM. Ale zároveň byly svíčky EZ horší než všichni konkurenti. „Chlupatá“ boční elektroda způsobuje, že jiskra přechází od otřepu k otřepu, což ve spojení s periodicky přeskakujícími „studenými“ červenými jiskrami vede k nejhorší stabilitě motoru v testu. Nebo je to snad stabilitou zpracování?

I. Výsledky testů. Jednoelektrodové zapalovací svíčky
	Dopad na celkové skóre	NGK BPR6E	Finwhale F510	Bosch WR7DP	Eyquem RC62LS	Bosch WR7DC
Zkoušky v tlakové komoře	10%
	4%	8,5	5,3	7,5	7,1	7,8
	6%	7,9	5,4	7,1	6,4	7,1
Motorické testy na lavici	90%
Napájení	30%	8,5	9,7	9,0	7,9	8,9
ekonomika	24%	10,0	8,5	7,0	8,0	7,0
Toxicita	18%	6,4	6,7	7,8	8,5	7,1
Udržitelnost	18%	9,2	8,6	9,8	9,6	9,8
Celkové hodnocení	100%	8,5	8,3	8,3	8,2	8,1

II. Výsledky testů. Jednoelektrodové zapalovací svíčky
	Dopad na celkové skóre	Brisk LR15YC	Šampion RN9YCC	Denso W20EPR-U	Beru 14R-7DU	APS A17 dvrm	Bosch WR7 DCX	EZ A17 dvrm
Zkoušky v tlakové komoře	10%
Tlak při selhání jiskry	4%	10,0	5,2	7,0	6,8	5,4	5,4	5,0
Zastavte tlak jiskry	6%	9,6	5,4	6,7	6,4	5,0	5,7	5,7
Motorické testy na lavici	90%
Napájení	30%	9,0	9,0	7,2	7,9	7,8	8,5	5,0
ekonomika	24%	6,7	6,7	6,8	6,0	5,7	7,0	6,2
Toxicita	18%	6,6	6,7	8,0	6,1	5,0	—	5,2
Udržitelnost	18%	8,7	8,7	9,0	9,2	8,1	8,3	7,9
Celkové hodnocení	100%	8,0	7,7	7,5	7,1	6,6	6,3	5,9
Výsledky se vztahují pouze na testované vzorky. Redakce pravost vzorků neověřovala

Zabalením zapalovací svíčky do motoru nemyslíme na to, jak dopadne boční elektroda - ke stěně válce, k sacímu ventilu, k výfuku... A jaký je v tom rozdíl?

Je umístěna boční elektroda zapalovací svíčky
otevřenou část jiskřiště
směrem ke stěně spalovací komory

Existuje a hodně. Zkušenosti závodních jezdců naznačují, že svíčka funguje nejlépe, když je nasazena otevřenou částí jiskřiště do objemu spalovacího prostoru – směrem k ventilům. Před testem jsme se rozhodli to zkontrolovat. Ze čtyřiadvaceti označených svíček APS A17DVRM byly vybrány tři sady. První sada obsahovala svíčky, které se po utažení „odvrátily“ otevřenou částí jiskřiště od spalovací komory ke stěně válce. Svíčky druhé sady při dotažení naopak otevřely jiskřiště ve spalovací komoře. A třetí sada byla střední, "boční" - zpravidla tak jsou elektrody svíček umístěny v průměru při "náhodném" potáhnutí.

mezera zapalovací svíčky
otevřená spalovací komora

Všechny tři soupravy prošly zkouškami na stolici v motoru VAZ-2111. A ukázalo se, že orientace boční elektrody vážně ovlivňuje spalovací proces! Když elektroda "stíní" jiskřiště a chrání jiskru před proudem směsi vzduchu a paliva sací ventil, při volnoběhu a nízké zátěži to způsobuje prudký nárůst měrná spotřeba paliva a zvyšuje se obsah nespálených uhlovodíků (CH) ve výfukových plynech. Navíc, když jsou všechny čtyři svíčky v poloze „zavřeno“, motor obecně odmítá běžet na volnoběh při otáčkách pod 1200 ot./min! Při nízkém zatížení byl rozdíl v měrné spotřebě paliva 15 % a v emisích CH - dokonce až 80 %.

Lhostejný, nebo "laterální",
boční orientace elektrody

Ale při vysoká rychlost vliv orientace bočních elektrod je snížen - protože procesy výměny plynů probíhají rychleji a turbulence vzduchové náplně v komoře je vyšší. Při testu jsme však zajistili, aby se svíčky nedostaly do „zavřené“ polohy – použili jsme indiferentní, neboli „boční“, orientaci jiskřiště.

číslo tepla

Co je to tepelné číslo?

Když nastartujeme studený motor, začnou se na ještě studeném tepelném kuželu izolátoru zapalovací svíčky hromadit usazeniny nespálených uhlovodíků. Jakmile ale teplota svíčky dosáhne 400 °C, saze vyhoří – svíčka se sama vyčistí.

Ale motor běží, teplota svíčky stoupá. Pokud překročí 900 ° C, dojde k zážehu - směs se začne vznítit nikoli od jiskry, ale od zahřátých částí spalovací komory. Jednou z těchto částí je samotná svíčka, přes kterou je odváděna část tepla. Proto pro každého konkrétní model motoru, musíte vybrat svíčky s určitou tepelnou charakteristikou - se správnou rovnováhou nízkoteplotní samočistící schopnosti a odolnosti proti přehřátí. Tato bilance charakterizuje tepelné číslo. Čím je menší, tím je svíčka „žhavější“ (při nižším zatížení dosahuje maximální teploty) a tím užší je její provozní rozsah. Takové svíčky jsou pro motory s nízkým výkonem. Pokud je stupeň vynucení motoru vysoký, pak je jeho tendence ke zážehu vyšší, proto jsou zapotřebí „studené“ svíčky s vysokým číslem žhavení.

Označení domácích zapalovacích svíček je určeno OST 37.003.081 - 98.

1 - První písmeno označuje rozměr závitu na těle svíčky. Existují dvě možnosti: "A" je závit M14x1,25, "M" - M18x1,5

2 - Existují dva typy montáže zapalovací svíčky do hlavy válců. Nejběžnější spojení plochých dosedacích ploch (zapalovacích svíček a hlav) je přes o-kroužek (v tomto případě je poloha „2“ prázdná). Další možností je s kuželovou dosedací plochou zapalovací svíčky (označená písmenem "K")

3 - Zde je uvedena velikost na klíč. "U" je velikost šestiúhelníku zmenšená na 16,0 mm, jako na svíčkách pro šestnáctiventilové motory. Písmeno "M" odpovídá 19mm klíči. A pokud písmeno není uvedeno, jako většina svíček, pak je velikost klíče 20,8 mm

4 - Čísla odpovídají žhavícím číslům z řady 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26. Nejmenší žhavící číslo odpovídá „horké“ svíčce, největší „studené“

5 - Poloha udává délku závitu na těle zapalovací svíčky. U svíček s rovnou nosnou plochou odpovídá písmeno "D" délce 19 mm, absence písmene - 12,7 mm

6 - Tepelný kužel izolátoru může být vzhledem ke kovovému tělu svíčky umístěn různými způsoby. Pokud vyčnívá z těla, pak se v označení objevuje písmeno "B". Pokud je pozice volná, pak není výkon

7 - Přítomnost odrušovacího rezistoru je označena písmenem "P". Pokud není rezistor, je pozice prázdná

8 - Pokud je centrální elektroda vyrobena ze slitiny niklu, není to uvedeno. A pokud má elektroda měděné jádro, objeví se písmeno „M“.

9 - Na konci lze nalézt pořadové číslo vývoje nebo modernizace

Například svíčky APS a EZ v našem testu měly označení A17DVRM. To znamená, že závit jejich pouzder má rozměr M14x1,25 a délku 19 mm. Tepelné číslo - 17. Tepelný kužel izolátoru vyčnívá za tělo svíčky. Ve svíčce je zabudován odpor a centrální elektroda má měděné jádro.

Zahraniční výrobci zapalovacích svíček však nedodržují žádná jednotná pravidla označování. A mají různé stupnice žárovkových čísel. Pokud máme svíčku „studenější“ s nárůstem počtu, pak, řekněme, Brisk má opak. Proto vybírejte importovaný analog domácí svíčky se řídí katalogy výrobců nebo tabulkami zaměnitelnosti. Takže například naše zapalovací svíčky A17DVRM odpovídají zapalovacím svíčkám Beru 14R-7DU, Brisk LR15YC nebo Champion RN9YC. Nášho testu se ale zúčastnil další "šampion" - RN9YCC4. Druhé „C“ označuje, že nejen centrální, ale i boční elektroda má měděné jádro a „čtyřka“ označuje mezeru zvětšenou na 1,1 mm.

Mimochodem, jaká je situace s mezerami?

Tyto svíčky, kterými jsou motory Togliatti na dopravníku vybaveny, mají takové mezery. U klasických VAZ je to 0,5 mm, u karburátorových motorů s pohonem předních kol - 0,7 mm a na svíčkách pro "vstřikovací" motory VAZ je nastavena mezera 1,0 mm.

Zaměstnavatel Puškinovy Baldy byl vážně zraněn při honbě za lacinou. Přesto jsme se rozhodli věnovat další zkoumání zapalovacích svíček levným produktům, analogům našeho A17DVRM. Koneckonců, jsou to právě takové svíčky s šestiúhelníkem „21“, které zapálily směs rodiny osmiventilových motorů VAZ, stejně jako mnoho zahraničních automobilů ne první čerstvosti. A kupovat do takových aut něco sofistikovaného iridia je iracionální. Proto jsme se rozhodli omezit náklady na kulatou částku: ne více než 100 rublů za svíčku.

Překvapila mě rozmanitost v tomto cenovém segmentu - spousta nejen značek, ale i designových možností. A náklady na nákup se i s přísným omezením shora lišily téměř třikrát. No, to je ještě zajímavější.

Klasické a originální

Koupili jsme dvě sady od každého typu. Převážnou část tvořily klasické jednoelektrodové svíčky: tuzemské značky Tsitron, „japonské“ NGK a Denso a „evropané“ (soudě podle nápisů na obalu) BERU, Ween, HOLA. Ale pod naším cenovým kritériem se objevilo několik ne zcela obyčejných provedení.

Za prvé, toto je téměř jediná ruská multielektroda - "EZ-Standard T17DVRM" závodu Engels, se třemi bočními elektrodami. Za druhé, za uvedenou částku se nám dokonce podařilo koupit svíčky s platinovými elektrodami - Bosch Platinum WR7 DPX a většina zajímavé schéma: s tenkou centrální elektrodou zcela zapuštěnou do těla izolátoru. Do této firmy patřilo i české yttrium Brisk - s boční elektrodou broušenou na kuželu.

Nakolik jsou takové svíčky lepší než ty běžné (a je to lepší?), ukáže experiment. Jako referenční laťku při motorických testech jsme vzali „klasiku žánru“ – jednoelektrodový „EZ-Standard T17DVRM“. Porovnávat budeme podle čtyř ukazatelů: stabilita konstrukčních parametrů, výsledek složitých motorických zkoušek, ekologie a práce v nouzových situacích.

Vůle a odpory

Nejprve byly změřeny svíčky, které získaly hodnoty přednastavených jiskřišť a elektrických odporů. Proč? K okamžitému odstranění původně nepoužitelných vzorků. Tentokrát tam žádní takoví lidé nebyli (i když předtím, než došlo k manželství). U každé značky je navíc zajímavé hodnotit nerovnoměrnost konstrukčních parametrů: čím nižší, tím vyšší úroveň výroby.

Nejlepší byly NGK, Denso a Bosch. Bohužel Tsitron vykazoval nízkou stabilitu, zejména na pozadí vůdců.

Když jsme skončili se sondami a ohmmetry, zamíchali jsme svíčky a vytvořili nové sady pro každou značku: budeme je podmíněně nazývat „dobré“ a „obyčejné“. První z nich je jedním z těch svícnů, jejichž parametry se nejvíce blíží průměru vzorku. Druhý je z toho, co zbylo. Nastavte referenční úroveň pro motorické testy budou dvě sady jednoelektrodových svíček „EZ-Standard A17DVRM“.

Výkon, spotřeba, toxicita

Do jaké míry může kvalita a vlastnosti zapalovacích svíček ovlivnit výkon motoru? Pár procent budete muset chytit, takže podmínky na lavici jsou potřeba, aby získané efekty nesežrala chyba měření. Postupně nasaďte každou sadu vstřikovací motor VAZ-2111 a v pevných režimech vyhodnocujeme změnu výkonu, spotřeby paliva a toxicity výfukových plynů vzhledem k "EZ-Standard A17DVRM".

Nejprve jsme jezdili „dobré“ soupravy na motor, poté „obyčejné“. Konečný výsledek se skládal z úspěchů obou sestav. A rozptyl výsledků měl ukázat míru závislosti výkonu motoru na stabilitě parametrů svíčky.

Mezi klasickými svíčkami z "dobrých" sad je rozptyl ve výkonu a účinnosti poměrně malý - až 2 ... 3%, z hlediska ekologie - o něco více: až 7 ... 9%. Ale "originál" dal znatelné zlepšení parametrů. Nejúčinnější byly platinové Bosch, druhý došel do cíle - pozor! - domácí tříelektrodový "EZ-Standard"! Zde jednoznačně fungoval princip otevřené jiskry, implementovaný do víceelektrodových obvodů, jak jsme o tom opakovaně psali (např. ZR, 2006, č. 10 ).

Brisk byl z hlediska motorického výkonu až sedmý.

Vrcholem těchto svíček je slitina yttria, ale v podstatě prodlužuje zdroj bez většího vlivu na kvalitu jiskření. Ostřením boční elektrody do kužele se konstruktéři podle nás dopustili chyby. Podobný tvar je užitečný, když končí nad středovou elektrodou (jako NGK a Denso). V tomto případě se vytvoří zóna lokálního zvýšení intenzity elektrického pole a tím se změní podmínky pro jiskření. A ve verzi navržené Briskem boční elektroda vyčnívá daleko za centrální - a proto se zde podmínky pro vznik jiskry prakticky nemění.

Mimochodem, věnujte pozornost: při kontrole „běžných“ sad je výhoda vůdců výraznější! Proto rada: i když šetříte, podívejte se blíže na vůdce. Čím menší rozdíl mezi parametry svíček, tím lépe vaše auto pojede!

Když svíčky zhasnou...

další dva testy. To vždy zdůrazňujeme omezený čas Je téměř nemožné nasimulovat v plném rozsahu všechny potíže skutečného motoru - usazeniny, opotřebení svíček, studené starty atd. - je téměř nemožné. Ale je možné nepřímo posoudit stabilitu provozu svíček v extrémních podmínkách podle toho, jak se chovají při nízkém napětí v palubní síť. Například na 9 V místo obvyklých čtrnácti. Samozřejmě, konec palivové čerpadlo a nebudeme se vysmívat elektronice: zajímá nás pouze rozdíl v chování svíček. Proto přecházíme ke stojanu s karburátorovým motorem.

Tabulky se otevírají v plné velikosti kliknutím:

Těchto testů se účastní „nejlepší“. Výsledky potvrdily výsledky předchozí řady – platinové tenkoelektrodové zapalovací svíčky Bosch a tuzemské tříelektrodové elektrody byly úspěšnější než jiné. Navíc výrazně vzrostlo rozšíření mezi lídry a outsidery, zejména pokud jde o toxicitu výfukových plynů.

Poslední test. Kontrolujeme co minimální napětí elektrické svíčky stále jiskří. Uvedeme stolní motor na stabilní teplotní parametry a poté postupně snižujeme napětí, dokud jiskření úplně nepřestane. Nejlepší ukazatel pro tento parametr dal opět Bosch, který to vzdal až na přelomu 5,88 V. A jako první kapituloval Tsitron: 7,88 V.

Balda nemá tak docela pravdu!

Výsledky jsou v tabulkách. Překvapení je jen jedno, a to příjemné: ruské výrobky dlouho naše testy nevyhrály. A zde se na druhém místě umístily tříelektrodové a přitom levné svíčky, vklíněné do skupiny uznávaných mistrů mezi Bosch a „Japonce“.

Dokonce i levné svíčky mohou změnit chování vozu.

A Balda, představte si, neměl tak docela pravdu! Ve snaze o levnost je někdy možné najít něco, co stojí za to ...

Terminologie a metodologie

Vnější rychlostní charakteristika. Charakterizuje změnu výkonu motoru (nebo točivého momentu) v závislosti na počtu otáček jeho klikového hřídele při široce otevřené škrticí klapce (u benzínového motoru).

Výkonový parametr. Počítá se jako průměrný nárůst (pokles) výkonu ve všech měřených bodech vnější rychlostní charakteristiky vzhledem k základní sadě.

Parametr toxicity(samostatně pro složky CO, CH, NOx). Vypočítá se jako průměrné zvýšení (pokles) obsahu těchto toxických složek vzhledem k základní linii ve všech bodech charakteristik zatížení.

ekonomický parametr. Počítá se jako průměrný nárůst (pokles) měrné spotřeby paliva ve všech měřených bodech charakteristik zatížení ve vztahu k základní sadě.

Průměrný motorické skóre nouzový. Bere se jako rovný parametru hospodárnosti.

Průměrné skóre motoru. Vypočteno jako vážený součet výkonových a ekonomických parametrů.

Průměrná toxicita. Vypočteno jako vážený součet parametrů toxicity pro všechny složky.

Jako základní sada byla zvolena sada EZ-Standard A17DVRM. Před výpočtem konečných ukazatelů kvality byly uvedeny do standardní podmínky jsou konstruována data měření a aproximace závislostí, což umožňuje použití stejných srovnávacích bodů zatížení.

V každém typu testu obdrželi účastníci koeficienty na pětibodové škále: 5 bodů za nejlepší výsledek a 1 bod za nejhorší. Zbytek byl hodnocen v poměru k umístění v tabulce. Podle výsledků čtyř typů zkoušek byl stanoven součet koeficientů (konstruktivní, motorový, ekologický, havarijní), který byl zohledněn při rozdělení sedadel.

Samé subjekty

9. místo: TSN, TSITRON, země neuvedena

A17DVRM

Mezera- nespecifikováno

140 rublů.

Svíčky prodávané v igelitových sáčcích, tedy téměř volně ložené - to teď nenajdete všude! Nízký šestiúhelník, neostré značky, velký rozptyl odporů a mezer okamžitě vyvolaly obavy o výsledek. Použitelnost je vyznačena na kousku papíru nalepeném na sáčku. Výsledek - bohužel, jasný outsider ...

Motor funguje, cena nejnižší.

Ztracený pro všechny a všechno.

8. místo: HOLA, Nizozemsko

Mezera- 1,1 mm

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 175 rublů.

Nejlevnější mezi svíčkami z dovozu. Podrobný popis, hromada certifikátů - to vše je dobré. Nijak zvlášť se neleskli, ale budou tak akorát, pokud chcete stroj potěšit něčím importovaným a levným.

Nízká cena, precizní zpracování.

Ne nejvyšší stabilita konstrukčních parametrů.

7. místo: BRISK A-LINE, Česká republika

13 LR15YCY-1

Mezera- nespecifikováno

Odhadovaná cena - 230 rublů.

Yttriové zapalovací svíčky s boční elektrodou nabroušenou do kužele a zvětšeným výstupkem středové elektrody. Měly by vydržet dlouho, ale v našich testech se nic "takového" neukázalo. A cena není zrovna nejatraktivnější.

Známá značka, precizní zpracování.

Žádné hmatatelné výhody.

6. místo: BERU, Německo

14R-7DUX

Mezera- 1,1 mm

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 280 rublů.

Normální svíčky klasického designu s velkým jménem a zároveň - ne nejvyšší cenou. Výsledky se zdají být ve stínu: žádné selhání, žádné vedení v žádné z kategorií. Abych byl upřímný, značka ho naučila vidět ho mezi vítězi, ale my jsme konkrétně hledali, co bylo levnější.

Hladký výkon ve všech fázích.

Kéž by to bylo levnější...

5. místo: WEEN, Nizozemsko

121–1370

Mezera- 1,1 mm

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 210 rublů.

Holandské svíčky, našim zákazníkům málo známé, se ukázaly být přesně uprostřed tabulky a předběhly mnohem slavnější jména. Podle stability konstrukčních parametrů jsou tyto svíčky čtvrté.

Dobrá hodnota peněz.

Na blistru ani slovo v ruštině.

4. místo: DENSO, Japonsko

W20EPR-U11

Mezera- nespecifikováno

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 380 rublů.

Japonské svícny se ukázaly být lídry ve skupině klasických kolegů. Je v nich ale jistá originalita: na boční elektrodě je vybrání ve tvaru U, které podle firmy stabilizuje výboj. Vypadá to, že je.

Vysoká stabilita konstrukčních parametrů.

Jen Bosch je dražší.

3. místo: NGK V-LINE, Francie

#13 BPR6ES-11

Mezera- nespecifikováno

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 360 rublů.

Francouzští „Japonci“ se chovali dobře. První místo v designové stabilitě parametrů, třetí místo ve všech ostatních nominacích. Jedinou otázkou je: proč do kategorie V-Line zahrnout obyčejné, klasické svíčky: tam jsme zvyklí vidět drážku v centrální elektrodě ...

Vysoké výsledky ve všech nominacích.

Jedna z nejdražších mezi klasickými svíčkami.

2. místo: EZ STANDARD, Rusko

T17DVRM 1.0

Mezera- 1,0 mm

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 230 rublů.

výhradním zástupcem víceelektrodové svíčky, který spadal do stanoveného cenového limitu, se ukázal jako ruský. Za velmi přijatelnou cenu ukázal své nejlepší strany, obsadil druhé místo ve třech kategoriích ze čtyř!

Stálé místo v první trojici.

Nebýt rozptylu parametrů, byli by lídry.

1. místo: BOSCH PLATINUM, Německo

Mezera- 1,1 mm

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 400 rublů.

Tato společnost vždy dokázala vyrobit hodné svíčky. Nejlepší ve třech nominacích ze čtyř - ve výsledku zlato! Jen jedna věc mě trochu překvapila: proč se „Němci“ ukázali být až třetí z hlediska stability parametrů? Ale neulpějme na vítězích.

Přední místa ve všech motorických nominacích.

Nejdražší. Bohužel není z hlediska parametrů nejstabilnější.

V souladu s požadavky OST 37.003 081-98 má zapalovací svíčka následující symboly (viz obr. 13).

1. Závit na těle M 14x1,25 - "A": M 18x1,5 (dle TU) - "M"

2. Velikost šestihranu na klíč: 16,0 mm - "U"; 19,0 mm - "M".

Pokud označení neobsahuje písmena „U“ nebo „M“, je velikost šestihranného klíče 20,8 mm.

3. Kuželová dosedací plocha: "K".

4 Délka závitové části těla u svíček s kuželem sedadlo: 7,8 mm - "M": 17,5 mm - "L": 25,0 mm - "C" Pokud označení neobsahuje písmena "M". "D" nebo "C" před označením žhavícího čísla, délka závitové části těla je 11,2 mm.

5. Číslo rozběhu: 8:11:14; 17; 20; 23 nebo 26.

6. Délka závitové části těla pro svíčky s rovnou opěrnou plochou: 19,0 mm - "D". Pokud označení neobsahuje písmeno -D“, je délka závitové části těla 12,7 mm, s výjimkou zapalovacích svíček s velikostí imbusového klíče 19,0 mm. u kterých je tato velikost jedna - 9,5 mm.

7. Vyčnívání tepelného kužele izolátoru za konec pouzdra: "B".

8. Přítomnost vestavěného odporu: "P".

9. Bimetalová centrální elektroda: "M> (s měděným jádrem).

10. Sériové číslo vývoje nebo modernizace (kromě základních struktur): jedna nebo dvě číslice na konci označení.

Příklad symbolu svíčky se závitem na těle M 14x1,25, hodnota žhavení 17, délka závitové části těla 19,0 mm, s výstupkem tepelného kužele izolátoru za konec těla, se zabudovaným tlumením hluku rezistor, s bimetalovou centrální elektrodou a v základním provedení: A17DVRM

Kromě symbolu typu musí každá svíčka uvádět: datum výroby (měsíc nebo čtvrtletí, nebo poslední dvě číslice roku výroby);

jméno popř ochranná známka výrobce; země výroby.

Charakteristické rysy sekcí vyráběných v Rusku

OAO Robert Bosch Saratov

Charakteristické rysy svíček:

jeden z obratů EZ. APS) na izolátoru;

izolátor bílá barva má v horní části tři drážky;

na izolátoru vyobrazení ochranné známky, symbol typ svíčky a datum výroby izolátoru zašifrované třímístným číslem; na kovovém pouzdře je vyražen nápis „Rusko“, na obou stranách nápisu je aplikován jeden kosočtverec, dále čtvrtina výroby římskými číslicemi a poslední dvě číslice roku výroby arabskými číslicemi, dále zvlnění sestávající z svislé čáry umístěné od nápisu k datu výroby.

"UZETI" "RGUP "UAPO"

Závod elektrických výrobků Ufa, který je součástí Ufa Aggregate Výrobní sdružení»

FSUE-UAPO zahájila výrobu zapalovacích svíček v roce 1966 výrobou zapalovací svíčky A7.5SS pro motor M-412 vozu Moskvič*.

V souvislosti s rozšiřováním sortimentu a růstem výroby vznikla potřeba specializace, závod elektrotechnických výrobků Ufa - UZETI - vznikl jako součást Federálního státního jednotného podniku. „UAPO-UZETI vyrábí zapalovací svíčky At 1-1; A11-3: A14B; A14B-2; A14VR; A14D; A14DV; A14DVRM; A17B. A17D; A17DV-1; A17DV-10. A17DVRM. AU17DVRM. A20D-1; A23V: A23DM; A23DVRM; AU23DVRM a SI-12RT. Výroba probíhá podle plného výrobního cyklu od přípravy surovin až po hotové výrobky, jelikož závod má vlastní keramickou výrobu izolátorů izostatickým lisováním.

UZETI se vyznačuje řídicím systémem technologické procesy a kvalitu hotového výrobku, z velké části převzatou ze základní výroby leteckých svíček.

Připravuje se výroba perspektivních designů svíček se zmenšeným šestiúhelníkem, s vestavěným rezistorem a bimetalovou centrální elektrodou. Dochází k přechodu od těl svíček s černým oxidovým povlakem k poniklovaným.

Charakteristické vlastnosti svíček UZETI: ochranná známka FSUE "UAPO" na izolátoru; bílý izolátor bez žeber nebo s žebry v horní části ve formě jedné až tří radiálních drážek; na izolátoru symbol typu svíčky a v některých případech nápis „Ufa“; Na kovovém pouzdře je vyraženo datum výroby.

LLC NPF "GRAND-LTD"

LLC Research and Production Company "GRAND-LTD", Engels

Jedná se o specializovaný podnik, který vyrábí svíčky AUN již od roku 1991. Všechny: A14B; A17B. A14DV; A17DV: A17DV-10; A17DVM; A17DWW; A20D; A23V a SI 12. Provádí montáž svíček podle nejběžnější technologie v tuzemském průmyslu s použitím dílů dodaných přestavbovými podniky.

Charakteristické vlastnosti svíček LLC NPF.GRAND-LTD ..:

ochranná známka LLC NPF "GRAND-LTD." na izolátoru;

izolátor bez žeber nebo s ploutvemi v horní části;

povlak pouzdra: chemická oxidace, zinkování nebo niklování. Někdy je na pouzdru aplikována hvězdička nebo nápis - RU.

Elis-ez LLC

ELIS-EZ LLC, Saratov

Elis-EZ LLC - založena v roce 1990 a vyrábí svíčky: A10N; A11-5: A14B; A14DV: A17V; A17DV; A17DV-10; A17DVM; A20D; A23V, SI-12 a M-8T z komponentů vyrobených společně s podniky vojensko-průmyslového komplexu

Charakteristické vlastnosti svíček Elis-EZ LLC:

ochranná známka OOO * Elis-EZ" na bílém nebo šedomodrém izolátoru; izolátor bez žeber nebo s žebry v horní části;

na pouzdře je ozdobné zvlnění ve formě svislých čárek, v intervalu je datum vydání, pěticípá hvězdička a nápis -RU“.

Klasické a originální

Za prvé, toto je téměř jediná ruská multielektroda - "EZ-Standard T17DVRM" závodu Engels, se třemi bočními elektrodami. Za druhé, za uvedenou částku se nám dokonce podařilo koupit svíčky s platinovými elektrodami - Bosch Platinum WR7 DPX a nejzajímavější schéma: s tenkou centrální elektrodou, zcela zapuštěnou do těla izolátoru. Do této firmy patřilo i české yttrium Brisk - s boční elektrodou broušenou na kuželu.

Vůle a odpory

Nejlepší byly NGK, Denso a Bosch. Bohužel Tsitron vykazoval nízkou stabilitu, zejména na pozadí vůdců.

Když jsme skončili se sondami a ohmmetry, zamíchali jsme svíčky a vytvořili nové sady pro každou značku: budeme je podmíněně nazývat „dobré“ a „obyčejné“. První z nich je jedním z těch svícnů, jejichž parametry se nejvíce blíží průměru vzorku. Druhý je z toho, co zbylo. Referenční úroveň při testech motoru bude nastavena dvěma sadami jednoelektrodových zapalovacích svíček „EZ-Standard A17DVRM“.

Výkon, spotřeba, toxicita

Do jaké míry může kvalita a vlastnosti zapalovacích svíček ovlivnit výkon motoru? Pár procent budete muset chytit, takže podmínky na lavici jsou potřeba, aby získané efekty nesežrala chyba měření. Každou sadu postupně nasadíme na vstřikovací motor VAZ-2111 a v pevných režimech vyhodnotíme změnu výkonu, spotřeby paliva a toxicity výfukových plynů vzhledem k "EZ-Standard A17DVRM".

Brisk byl z hlediska motorického výkonu až sedmý.

Když svíčky zhasnou...

další dva testy. Vždy zdůrazňujeme, že je téměř nemožné v omezeném čase plně nasimulovat všechny trable skutečného motoru - usazeniny, opotřebení svíček, studené starty atd. Ale je možné nepřímo posoudit stabilitu provozu svíček v extrémních podmínkách podle toho, jak se chovají při nízkém napětí v palubní síti. Například na 9 V místo obvyklých čtrnácti. Samozřejmě se nebudeme vysmívat palivovému čerpadlu a elektronice: zajímá nás pouze rozdíl v chování svíček. Proto přecházíme ke stojanu s karburátorovým motorem.

Tabulky se otevírají v plné velikosti kliknutím:

Poslední test. Zkontrolujeme, při jakém minimálním napájecím napětí svíčky dále jiskří. Uvedeme stolní motor na stabilní teplotní parametry a poté postupně snižujeme napětí, dokud jiskření úplně nepřestane. Nejlepší ukazatel pro tento parametr dal opět Bosch, který to vzdal až na přelomu 5,88 V. A jako první kapituloval Tsitron: 7,88 V.

Balda nemá tak docela pravdu!

Dokonce i levné svíčky mohou změnit chování vozu.

A Balda, představte si, neměl tak docela pravdu! Ve snaze o levnost je někdy možné najít něco, co stojí za to ...

Terminologie a metodologie

Výkonový parametr. Počítá se jako průměrný nárůst (pokles) výkonu ve všech měřených bodech vnější rychlostní charakteristiky vzhledem k základní sadě.

ekonomický parametr. Počítá se jako průměrný nárůst (pokles) měrné spotřeby paliva ve všech měřených bodech charakteristik zatížení ve vztahu k základní sadě.

Průměrný ukazatel motoru je nouzový. Bere se jako rovný parametru hospodárnosti.

Průměrné skóre motoru. Vypočteno jako vážený součet výkonových a ekonomických parametrů.

Průměrná toxicita. Vypočteno jako vážený součet parametrů toxicity pro všechny složky.

Jako základní sada byla zvolena sada EZ-Standard A17DVRM. Před výpočtem konečných ukazatelů kvality byla naměřená data uvedena do standardních podmínek a byly vytvořeny aproximace závislostí, umožňující použití stejných srovnávacích bodů zatížení.

Samé subjekty

9. místo: TSN, TSITRON, země neuvedena

A17DVRM

Mezera- nespecifikováno

140 rublů.

Motor funguje, cena nejnižší.

Ztracený pro všechny a všechno.

8. místo: HOLA, Nizozemsko

Mezera- 1,1 mm

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 175 rublů.

Nízká cena, precizní zpracování.

Ne nejvyšší stabilita konstrukčních parametrů.

7. místo: BRISK A-LINE, Česká republika

13 LR15YCY-1

Mezera- nespecifikováno

Odhadovaná cena - 230 rublů.

Známá značka, precizní zpracování.

Žádné hmatatelné výhody.

6. místo: BERU, Německo

14R-7DUX

Mezera- 1,1 mm

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 280 rublů.

Hladký výkon ve všech fázích.

Kéž by to bylo levnější...

5. místo: WEEN, Nizozemsko

121–1370

Mezera- 1,1 mm

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 210 rublů.

Dobrá hodnota peněz.

Na blistru ani slovo v ruštině.

4. místo: DENSO, Japonsko

W20EPR-U11

Mezera- nespecifikováno

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 380 rublů.

Vysoká stabilita konstrukčních parametrů.

Jen Bosch je dražší.

3. místo: NGK V-LINE, Francie

#13 BPR6ES-11

Mezera- nespecifikováno

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 360 rublů.

Vysoké výsledky ve všech nominacích.

Jedna z nejdražších mezi klasickými svíčkami.

2. místo: EZ STANDARD, Rusko

T17DVRM 1.0

Mezera- 1,0 mm

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 230 rublů.

Jediným zástupcem víceelektrodových svíček, který spadal do stanoveného cenového limitu, se ukázal být ruský. Za velmi přijatelnou cenu ukázal své nejlepší stránky a obsadil druhé místo ve třech ze čtyř nominací!

Stálé místo v první trojici.

Nebýt rozptylu parametrů, byli by lídry.

1. místo: BOSCH PLATINUM, Německo

Mezera- 1,1 mm

Odhadovaná cena (za 4 svíčky) - 400 rublů.

Přední místa ve všech motorických nominacích.

Nejdražší. Bohužel není z hlediska parametrů nejstabilnější.