Zdá se, že v Japonsku – jedné z nejrozvinutějších zemí světa – jsou někteří obyvatelé unaveni úspěchy moderní technologie. Země vycházejícího slunce je téměř na pokraji automobilové revoluce. Místo nacpané automatizací Japonská auta mnoho mužů nyní dává přednost. A to navzdory skutečnosti, že v Japonsku takové auto stojí velmi působivou částku a dokonce vyžaduje časté opravy. Proč je UAZ pro Japonce tak atraktivní?
Odstěhoval se řidič tramvaje Michiomi Suzuki Japonské SUV do "UAZ" před pěti lety a ujišťuje, že od té doby toho nikdy nelitoval. V ruském autě našel něco, co v modelech není Japonští výrobci- vysoká cena v kombinaci s minimálním komfortem.
„V moderním Japonská auta vše je příliš automatizované, říká majitel UAZ Michiomi Suzuki. - Brzy bude zbytečné, aby řidič řídil, ale tady opravdu řídíte auto. Líbí se mi všechno a těžký volant a řazení, chvění a hluk motoru."
S přihlédnutím k celním poplatkům a nákladům na dopravu stojí "UAZ" v Japonsku téměř 40 tisíc dolarů - což je vzácný případ, kdy - forma je důležitější než obsah.
„Hlavní výhodou UAZ samozřejmě je vzhled, říká Yuji Iwamoto, majitel Iwamoto Motors. - Zejména vpředu má velmi stylové tvary, designově se jim tento vůz velmi blíží Japonská auta které byly vyrobeny před více než 40 lety.
Každý víkend Satoru Obara, zaměstnanec pivovaru, učí děti hrát baseball. Dlouhá léta to byl jeho hlavní koníček a v poslední době se k tomu přidal ještě jeden: už dva roky je majitelem UAZu.
"K poruchám dochází," říká majitel vozu Satoru Obara. "Například nedávno se přestalo zavírat okno. Ale to nevadí. Auto je dobré, miluji ho."
Příbuzní se ke koníčku hlavy rodiny chovají s pochopením. Manželka za volant nesedá, protože řídit takové auto je mužská věc. Děti jezdí dovnitř neobvyklé auto Líbí se mi, i když v rozhovoru se ukáže, že pro sebe by si žádný nekoupili. Nová generace volí Ferrari nebo v horším případě Toyotu.
Majitel Ruské auto musí být kreativní člověk, no, také bohatý. Například, aby vůz UAZ dovedl k dokonalosti, musel jeden japonský majitel dodatečně investovat asi 30 tisíc dolarů navíc. Šéf malé designové firmy v Ósace, Masamichi Kise, hrdě říká, že v Japonsku neexistuje žádné jiné auto jako je toto. Celkem ho stál 5,5 milionu jenů, tedy přibližně 70 tisíc dolarů. Ladění trvalo šest měsíců. Nejvíce úsilí a času bylo vynaloženo na instalaci klimatizace a přepracování motorového prostoru, který je u UAZ umístěn mezi předními sedadly a během jízdy se velmi zahřívá.
„Kompletně jsem předělal i salon," říká Masamichi Kise. „Vyměnil jsem sedačky a čalounil je speciální vodoodpudivou kůží, ze které se vyrábí obleky pro surfaře. Barvu jsem si vybral sám. Po surfování rád spím, takže sedadla lze rozložit – získáte skutečnou postel.“
Tajemný ruský vůz zapůsobil na Japonce mnoha věcmi. Například to, že ani jeden šroub nebyl úplně dotažen. Hlavní záhadou je ale nápis červenými písmeny v kabině. Požádal o překlad do japonštiny, ale tajemství zůstalo nevyřešeno.
"Ničemu nerozumím, jaký prsten, jakou šňůru mám vytáhnout? Nic tu není!" Masamichi Kise je zmatený.
Později řekl, že se tak dlouho nezasmál. "Ukázalo se, že tohle je můj nouzový východ," směje se motorista.
V již brzy majitelé ruských aut v Japonsku se rozhodně nudit nebudou. Od příštího roku se zde zpřísní omezení emisí aut a bez dalších investic neprojdou UAZy technickou kontrolou.
Zdá se, že v Japonsku – jedné z nejrozvinutějších zemí světa – jsou někteří obyvatelé unaveni výdobytky moderních technologií. Země vycházejícího slunce je téměř na pokraji automobilové revoluce. Místo nacpaných automatických japonských aut dnes mnoho mužů dává přednost ruským „UAZům“.
Mnozí tomu odmítají uvěřit. Ne, to není podvod ani vtip. Společnost Iwamotors se totiž zabývá dodávkou legendárního „bochníku“ do Japonska. Přesněji jeho nákladní-osobní verze UAZ-3909.
Automobilové novinky 2019
A žádné úpravy - nativní 2,7 litru motor ZMZ 112 k, dvě barvy na výběr – „Bílá noc“ a „Vojenská zelená“ – a jeden a půl tuny živého ruského šarmu. Ale nenechme se zmást – šílenství po UAZech v Japonsku zatím nenabylo lavinového charakteru. Masovému charakteru „bochníku“ kromě konstruktivní kvality brání i poměrně vysoká cenovka. Za UAZ-3909 Japan Edition si vyžádali téměř tři miliony jenů - při současném kurzu je to 24 tisíc dolarů a vrcholné verze dosahují až 40 tisíc dolarů za UAZ. 
Na jeho vzniku pracovala divize Honda Access. Agresivně roztomilý náklaďák je vyroben na základě sériové Hondy T880 a, jak Japonci milují, není bez designových prvků, které jsou pro Loaf vlastní.
Jako kontrola - kopie UAZů vyrobené na základě japonských nákladních automobilů a minivanů, jako je Subaru Sambar. Navíc - pár fotek původního Oise. Japonský UAZ potěší oko ...
Rakev na kolečkách, kbelík hřebíků. Jakmile ve své domovině nepojmenují „bochník“.
V Japonsku je UAZ považován za ikonu stylu. Kdo by si pomyslel, že o tom sní! Nákup takového auta je známkou opravdové pohody.
Potkal jsem majitele „bochníku“ a jel jsem po japonských rozlohách v ruském autě.
1 Zvuk, který prolomí ticho japonské vesnice motor Uljanovsk se objevil mnohem dříve, než se na obzoru objevily známé obrysy. Mistr vzácný vůz vypadal velmi spokojeně.
2 Yuichi Wongkei jsme potkali na Facebooku. V Japonsku existuje klub milovníků ruských aut, UAZů a Nivů, ale nebylo vůbec snadné najít „konce“. Nakonec se ukázalo, že jeden z „bochníků“ není daleko od mé trasy. Ten den jsem se chystal do zasněžené školky makaků, ale vyměnil jsem je za toto setkání.
3 Musel jsem nechat auto na nádraží, tak jsem chvíli jel pro UAZ a díval se na reakce ostatních řidičů. Mají auta s levostranným řízením, ale to je obvykle drahý Mercedes. V očích Japonců však „bochník“ vypadá mnohem chladněji než německá plastová krabice.
4 - Ano, srdcem je Rus! - Myslel jsem, právě jsem otevřel dveře spolujezdce. No, jak to ví nutné zdobit taková auta? Jediné, co chybělo, byly mince pod gumičkou čelní sklo.
5 Hlavními ulicemi japonských měst jsme uháněli s maximem přípustná rychlost. Čtyřicet kilometrů za hodinu v bochníku – pocitově jen sto dvacet.
6 Yuichi své auto miluje, je to vidět. Ale nebudu lhát, není to jeho jediné auto. UAZ je potřeba pro šokování a večírky, Yuichi vlastní noční klub a obvykle tam parkuje auto. Ten večer byl klub bohužel zavřený, takže jsme se tam nešli podívat. Japonci oceňují výkon v terénu auta a jejich krása. Ano, v jejich očích je to standard designu.
7 Auto opravdu vypadá roztomilý a designem svého minibusu mají v Japonsku velmi rádi. Před pár lety byla v ruské televizi uvedena historka o jiném majiteli UAZ v Japonsku, který řekl, že vše uvnitř předělal a dokončil. Yuichi to neudělal, auto je téměř ve stejném stavu, v jakém sjelo z montážní linky.
8 Koupil ho před sedmi lety. A utratil více než třicet tisíc eur. Samotné auto stálo 22 tisíc, zbytek šel do souladu s ekologickými normami. Dnes se UAZy v Japonsku koupit nedají: nové nelze dovážet kvůli zastaralému designu, nedodržení bezpečnostních a ekologických požadavků (něco se změnilo v zákoně, nejde to předělat). A z rukou takových unikátní vůz nikdo neprodává. Takže asi dvacet našich UAZů jezdí v zemi vycházejícího slunce.
9 Uvnitř vozu je takový pasažér. Ohromující stroj.
10 Připomíná také vojenský účel vozu. A soudě podle čtverce bahnitých kol, Yuichi stále jezdí po lesích.
11 Páni, on je také hybrid!
12 Jedním slovem auto na oxid uhelnatý.
13 Obecně se to často stává, pro někoho je to na hovno, pro jiného mistrovské dílo.
14 Japoncům se ale jejich auta moc nelíbí. Ale o tom si povíme jindy.
Do Země vycházejícího slunce. Jak se ukázalo, Japonci se aktivně věnují ladění místní minivany, minibusy a kamiony, přeměňující je na „vypuklé“ sovětské „bochníky“. Trendu se navíc chytili renomovaní výrobci. Začátkem roku 2017 byl tedy představen model koncepčního pick-upu Honda T880, který je z technického hlediska podobný populárnímu zákonu Honda, ale navenek připomíná dodávku vyrobenou v Uljanovsku.
Hlavní výhodou UAZ je samozřejmě jeho vzhled. Zejména zepředu – má velmi stylové tvary, které v mnoha Japoncích vyvolávají nostalgické pocity. Designem je toto auto velmi blízké těm japonským vozům, které byly vyrobeny před více než 40 lety, - vysvětlil Yuji Iwamoto, majitel importní společnosti Bukhanok, novinářům televizního kanálu Rossiya 1.
Přitom pokud obvykle sovětské resp ruská auta jsou v zahraničí ceněny pro svou levnost nebo alespoň příznivou kombinaci ceny a kvality, pak v tento případ situace je docela jiná. Vezměte si například Yuichi Wongkei, kterého popsal cestovatelský blogger Alexander Belenky. V garáži úspěšného majitele nočního klubu - několik různá auta, ale je to sovětská dodávka, kterou používá na „pobuřující a večírky“. Kromě toho Japonci oceňují „bochník“ pro jeho běžecké schopnosti a „roztomilý“ design.
Nebo jiný, ještě výmluvnější příklad. Stejná televizní zpráva vyprávěla o vedoucím malého designového studia v Ósace Masamichi Kise, který utratil celkem 5,5 milionu jenů, tedy asi 3 miliony rublů, za nákup a vzpomínku na terénní vozidlo Uljanovsk. Navíc se půl roku zabýval laděním, protože instalace klimatizace a úprava motorového prostoru „bochníku“, který silně vydával teplo do kabiny, se ukázaly jako nelehký úkol. Ten se jich však nejen ujal, ale i úspěšně dokončil.
Pravda, to bylo před zpřísněním environmentální normy. Po jejich změně bylo nemožné používat nemodernizované UAZ a další inženýrská řešení téměř jednu cenu navíc. Výsledkem je, že "bochník" stojí Japonce ne méně než 40 tisíc dolarů. Vlastně i proto se zaktivizovali úpravci, připravení dát vzhled sovětské dodávky jak málo známému Subaru Sambar, tak oblíbenému Mitsubishi Delica.
Přestože však „bochník“ najdeme již v japonských kreslených filmech, o kultu tohoto modelu stále nemůže být řeč.
Ve skutečnosti neexistuje žádný kult. Ale existuje zvláštní přístup k životu, kde by všechno mělo být jednoduché a funkční, - řekl RG Anton Dyaikin, ředitel akademických programů na Parallels, který žije v Japonsku více než pět let. - V zemi je spousta aut připomínajících "kostky". Všechno je tam jednoduché – od designu až po interiér. Mimochodem, pokud navštívíte Japonce doma, můžete si všimnout, že jejich život je také velmi asketický.
Mezitím
Japonsko zpřísňuje požadavky na snížení škodlivé emise do atmosféry, a pokud je známo, přivést tam tento model od určité doby se to stalo nemožným. Zároveň, pokud je o „bochník“ poptávka, možná by UAZ měl zvážit možnost pomoci při úpravě vozů, které jsou již v Japonsku dostupné – s cílem pomoci rozvoji tohoto trhu, – Yaroslav Kabakov, zástupce generálního ředitele Finam Investiční společnost, komentoval RG. - Je také logické vytvořit takové centrum na Dálném východě, aby si Japonci, a nejen řidiči, mohli zakoupit model odpovídající národním environmentální normy. To společnosti umožní posílit svou pozici na globálním trhu, zvýšit povědomí o značce a zvýšit export produktů.
