V sestavě japonské společnosti Mazda je několik vozů, jejichž historie nebyla tak úspěšná a dlouhá. Například CX-7 vydržela pouhých 6 let od okamžiku vydání prvního exempláře do vyřazení vozu z výroby. V zásadě i dnes najdete zbrusu nový crossover, který ustrnul v showroomu oficiálního prodejce, ale jejich počet neustále klesá. Nedá se říct, že by auto nebylo oblíbené, protože poptávka po modelu byla vysoká. V každém případě jsou po celém světě oddaní fanoušci CX-7, což znamená, že za deset, dvacet let bude možné najít toto SUV ve výborném stavu.
Mazda CX-7 - dynamický a sofistikovaný crossover
Cena a výbava Mazda CX-7
Počáteční cena aktualizované verze cx-7 byla asi 980 tisíc rublů. Za tyto peníze dostali kupující docela slušně nabitý crossover se širokou škálou možností. Pusťte motor trochu dolů. Pokud jde o vozidlo střední velikosti, motor nebyl v počáteční konfiguraci dostatečně výkonný. Ve městě nebyly žádné problémy, ale jakmile auto vjelo do nerovného terénu, objevily se rohy, crossover dostal smyk. Za progresivní verzi bylo nutné zaplatit téměř 1,45 milionu rublů.
Na jednu stranu je rozdíl docela znatelný, ale na druhou stranu SUV dostalo parádní přeplňovaný agregát schopný dodat až 163 koní. S ním se CX-7 stala pouhou bestií. Dnes si můžete koupit pouze ojetý model.
Auto historie
Již na přelomu tisíciletí došlo v automobilovém sektoru k určitým posunům směrem ke kompaktnosti a přizpůsobivosti vozidel. Přirozeně neobešli japonského výrobce Mazda. V roce 2004 byl zahájen vývoj kvalitativně nového crossoveru, který měl doslova ohromit motoristy po celém světě. Původně jej designéři navrhovali jako středně velký. Teprve v roce 2010 na sebe CX-7 vzalo podobu kompaktního vozu.
Při výběru cenově dostupného a technicky vybaveného vozu věnujte pozornost tomu, které jsou u nás stále populárnější.
Nenechají nikoho lhostejným. Toto auto je skutečně sportovní a v mnoha ohledech jedinečné.
Nejprve bylo SUV představeno jako koncept s názvem MX-Crossport. Prezentace se konala v roce 2005. V zásadě se to docela povedlo, takže výroba dopravníků na sebe nenechala dlouho čekat. Už v lednu 2006 v Los Angeles mohla široká veřejnost obdivovat sériovou verzi crossoveru. Uvolnění bylo provedeno na základě závodu v Hirošimě. Novinku si jako první mohli pořídit Japonci. Poté auto migrovalo do Ameriky, Evropy a poté do Ruska.
V roce 2012 Mazda oznámila, že CX-7 se postupně vyřazuje. Odborníci tvrdí, že se to dalo očekávat, protože vůz by nemohl konkurovat svému bratrovi, který si rychle získával na popularitě. Mluvíme o CX-5.
Modifikace
Přestože historie modelu není tak dlouhá, stále má několik modifikací. Navíc se návrhářům dokonce podařilo provést jeden plánovaný restyling, který zcela aktualizoval generaci crossoveru. V důsledku toho lze jmenovat pět verzí CX-7, které mají mezi sebou zásadní rozdíly.
Za základní verzi SUV je považován vůz s 2,2litrovou jednotkou CDi AWD. Vyvine výkon až 173 koní. Jedná se o jediný diesel z nabídky motorů. Převodovka je výhradně automatická. Obecně platí, že pro většinu úprav je nabízena stejná převodovka. Design a „vycpávka“ této verze byly vcelku přijatelné, i když nijak luxusní.
Dále lze rozlišit dvě samostatné modifikace vybavené přeplňovanými benzínovými jednotkami. Jejich kapacity jsou 238 a 260 koní, objemy - 2,3 litru. Přední pohon. O převodovce již byla řeč. S takovými motory se vůz proměnil v dynamický crossover. Turbíny dělají na trati zázraky.
K dispozici je také modifikace pohonu všech kol s již známým 2,3litrovým přeplňovaným benzínovým motorem a 260 k. Ve skutečnosti je jediný rozdíl v platformě.
V roce 2010, po restylingu, přidali vývojáři další modifikaci. Byl vytvořen speciálně pro milovníky pohodlné jízdy. Šestistupňový automat, pohon předních kol a středně výkonný 2,5litrový motor s výkonem 163 k zaručují nepřekonatelnou ovladatelnost a ovladatelnost.
Spolužáci
SUV Mazda CX-7 má mnoho spolužáků, kteří jsou mu podobní nejen výkonem, tvarem karoserie, ale jsou i ve stejné cenové kategorii. Z vozů, které vyhrávají cx-7 v hodnotě, lze rozlišit Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Škoda Yeti. Samozřejmě, v technických specifikacích japonský crossover překonává téměř všechny uvedené modely, ale nemůžete se hádat s cenou. Pro některé motoristy je to právě ona, kdo hraje při výběru vozidla rozhodující roli.
V některých ohledech jsou spolužáky CX-7 Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB a Volkswagen Tiguan. Nezapomeňte na nového kolegu stejné značky, konkrétně na Mazdu CX-5. Už jen kvůli svému vzhledu muselo středně velké SUV přestat existovat. Uvedené modely jsou považovány za spolužáky cx-7 pouze nepřímými znaky. Například Outlander pravděpodobně nebude srovnatelný velikostí nebo tvarem karoserie s japonským SUV, ale jejich platformy a výkon jsou obecně podobné.
Celkové rozměry, karoserie, kola
Za šest let výroby vozu Japonci nikdy nezměnili velikost jeho karoserie. Tvoří:
- Délka - 4680 mm;
- Šířka - 1870 mm;
- Výška - 1645 mm;
- Rozvor - 2750 mm;
- Světlá výška - 208 mm;
- Rozchod předních a zadních kol je 1615 a 1610 mm.
Majitelé vozu byli potěšeni působivou světlou výškou, která jim umožňovala sebevědomý pohyb v terénu. Velikosti disků se pohybují od 17 do 19 palců. Volitelně bylo možné instalovat i 20palcové produkty, ale tato možnost se zdála být až příliš masivní. Karoserie cx-7 má klasický tvar pro japonské vozy. Byl natřen jedním z devíti odstínů smaltu. Základní barvy byly bílá a černá.
Vzhled
CX-7 vypadá zvenčí úžasně. Je dokonce trochu urážlivé, že se vedení koncernu rozhodlo nepokračovat ve výrobě vozu. Na první pohled se může zdát, že před sebou máte masivní hatchback, ale po chvíli se tento dojem rozplyne. S takovými celkovými rozměry může být model pouze crossover a také nepříliš kompaktní.
Přední část vozu se vyznačuje klasickým bodykitem, malou mřížkou chladiče, která je zdůrazněna aerodynamickým břitem a masivním vzduchovým kanálem. Dimenzionální osvětlovací zařízení představují úzké kopule. Obsahují světlomety. Volitelně jsou standardní svítidla nahrazena xenony nebo LED. U mlhových světlometů vývojáři odebrali velké a hluboké studny umístěné po stranách sání vzduchu. Značková „tick“ Mazda se chlubí srdcem této akce. Kapota je hladká, bez jakýchkoliv výztužných žeber a výlisků. Celkově je karoserie vozu jako celek dobře aerodynamická.
Při prohlídce vozu z boku je jasné, jak poseté jsou přední střešní sloupky. Přechod mezi kapotou a čelním sklem není vůbec patrný. Střecha má také mírně nafouknutý tvar. Díky tomu proudící vzduch volně prochází tělem. Auto je na délku poměrně velké, takže tři okna jsou umístěna na boku. Po stranách hrozivě vyčnívají působivé podběhy kol. Obsahují obrovské disky, které dodávají modelu slušnost. Na dveřích u spodního okraje je pouze jedno vyražení. Zpětná zrcátka doplňují LED pásky.
Záď Mazdy CX-7 je ještě víc než klasická. S největší pravděpodobností se s tím designéři prostě nechtěli obtěžovat. Střecha končí miniaturním spoilerem, obrovské odstíny celkové osvětlovací výbavy mírně nastupují do roviny bočnic, poznávací značky jsou umístěny ve speciálních prolisech. Zadní nárazník je mnohem větší než přední. Bezprostředně pod ním je plát z tvrdého plastu potřebný k ochraně výfukového systému. V zásadě je vzhled crossoveru rozpoznatelný a atraktivní.
Vnitřní obložení
Uvnitř CX-7 se vše dělo pod vedením specialistů z oddělení ergonomie. Díky tomu jsou i malé detaily na těch nejvhodnějších místech. Převodovka při jízdě nepřekáží v řízení. Tříramenný volant se dobře drží. V případě potřeby jej lze nastavit v několika směrech. Dokončovací materiály v počátečním a progresivním stupni výbavy se liší. Samozřejmě, luxusní kožený interiér s kovovými a chromovými vložkami vypadá zajímavěji.
Sedadla řidiče a spolujezdce jsou docela pohodlná. Reliéfní opěrky zad, hlavové opěrky a proříznuté boční opěrky zaručují pohodlné nošení každé osobě. Vytápění, ventilace, elektrický pohon jsou k dispozici jako volitelné příslušenství. Potěší a široký sortiment všemožného příslušenství. Na středovém tunelu jsou držáky nápojů. Na pohovku ve druhé řadě se pohodlně usadí tři lidé, ale člověk sedící uprostřed bude stále pociťovat určité nepohodlí.
Objem kufru se pohybuje od 455 do 1348 litrů. Druhé číslice je dosaženo uspořádáním sedadel druhé řady.
Technologická složka
V cx-7 je k dispozici vše, co může řidič potřebovat pro pohodlné řízení, i když v rozumných mezích. Na středové konzole jsou kompaktně umístěny audio jednotky s výstupy pro disky a USB, klimatizace, tempomat, navigátor a barevná obrazovka multimediálního systému.
Na palubní desce je několik poloměrů osvětleno LED diodami. Bezpečnostní paket obsahuje základní elektronické systémy, nejrůznější asistenty řidiče, jako jsou asistenti parkování a rozjezdu do kopce. Nezapomeňte na polštáře v kabině a pásy. Zadní kamera zobrazuje obraz ze zádi na obrazovce palubního počítače.
Specifikace Mazda CX-7
Všechny modifikace japonského crossoveru jsou nabízeny s nezávislým zavěšením, které představují vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkový nosník vzadu. Pohon na výběr - buď přední nebo plný. Brzdy jsou ventilované kotoučové brzdy vpředu i vzadu.
Na domácím trhu je SUV dostupné s jedním ze čtyř exemplářů. Tři z nich jsou benzínové a jeden naftový. Výkony jsou 163, 173, 238 a 260 koní. Objemy - 2,2-2,5 litru. Všechny motory mají čtyři válce. Jako převodovka je k dispozici především 6 automatických převodovek, i když lze najít i verze s podobnou manuální převodovkou. Maximální rychlost nejsilnějšího motoru nepřesahuje 211 km/h. Až sto aut s ním přijede za 8,2 sekundy. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu u benzínových jednotek je na úrovni 10,5 litru, u nafty - 7,5 litru.
Použití automatického výběru pneumatik a kol pro auto Mazda CX-7, můžete se vyhnout mnoha problémům souvisejícím s jejich kompatibilitou a dodržováním doporučení výrobců automobilů. Mají totiž obrovský vliv na významnou část provozních vlastností vozidla, především na ovladatelnost, spotřebu paliva a dynamické vlastnosti. Kromě toho si nelze nevšimnout důležitosti pneumatik a ráfků jako prvků aktivní bezpečnosti. Proto je třeba k jejich výběru přistupovat co nejzodpovědněji, tedy se znalostí řady parametrů těchto komponent.
Bohužel jen malá část majitelů automobilů vlastní takové technické nuance. Bez ohledu na to bude systém automatického výběru extrémně užitečný, to znamená, že minimalizuje pravděpodobnost nesprávného rozhodnutí při výběru určitých pneumatik a ráfků. A vyznačuje se extrémní rozmanitostí díky přítomnosti široké škály tohoto typu produktů v internetovém obchodě Mosavtoshina.
Do 4 let po vydání se vůz nezměnil a o něco později bylo během restylingu provedeno několik konstrukčních změn. Nestal se však dostatečně populární, v prodeji ho předběhla další crossoverová společnost kompaktní třídy, CX5, která se objevila později. Proto se společnost rozhodla tento model stáhnout z výroby.
Mazda CX 7 byla ukončena v roce 2012.
Sice se nyní nevyrábí, není to důvod, proč se tímto crossoverem nezabývat podrobněji, přesto byl u Mazdy první.
Hlavní charakteristiky
Vnější
Pro vytvoření CX 7 navrhli designéři zcela novou platformu. Současně, aby se rychle vyřešily konstrukční problémy, bylo mnoho uzlů v crossoveru vypůjčeno z jiných modelů Mazda.
Navenek se designéři snažili spojit sportovní charakter, který je vlastní všem modelům Mazda, s univerzálním výkonem SUV.
Tento pokus byl úspěšný - elegantní, s hladkými liniemi karoserie a s malým nebo žádným silným přechodem z přední části vozu na čelní sklo - CX 7 má sportovní nádech v designu. Ze střechy na záď crossoveru je plynulý přechod.
Přední strana je zaoblená na maximum. Na přechodu z nárazníku do kapoty se nachází mřížka chladiče. Zároveň není nijak výrazný a je pokrytý velkosíťovanou stylistickou mřížkou. V určité vzdálenosti od masky chladiče byly po stranách umístěny světlomety ve tvaru diamantu, jejichž rohy byly rovněž zaobleny.
Hlavní místo na nárazníku zaujímá poměrně velký otvor pro přívod vzduchu, zdobený nahoře chromovanou lištou. Samotné sání je pokryto stejným pletivem jako rošt. Po stranách byly osazeny třídílné stylizované výklenky. V horní části jsou umístěny mlhové světlomety a další dvě části jsou vyhrazeny pro další přívody vzduchu. Spodní část nárazníku zdobí malá sukně s ochranným překrytím.
Boční partie vozu jsou nápadné až na široké chromované lemování bočního prosklení, malý přechodový schůdek ve spodní části a překrytí pro ochranu prahů.
Zadní strana je docela zajímavá. Ze střechy je plynulý přechod do téměř svislé polohy spodní části víka zavazadlového prostoru. Horní část zadního okna zdobí symbolický spoiler.
Nárazník poněkud vyčnívá, ale jeho rohy jsou poměrně zaoblené. Zajímavým řešením bylo umístění opakovačů brzdových světel. Byly instalovány na ochranném obložení pod nárazníkem, na úrovni výfukového potrubí.
Rozměry
Co se týče rozměrů, CX 7 je vcelku standardní crossover střední velikosti. Jsou následující:
- délka 4700 mm;
- šířka 1870 mm;
- výška 1645 mm;
- rozvor 2750 mm;
- povolení 205 mm;
- pohotovostní hmotnost 1600 kg;
- kufr 455 1;
- nádrž 62 l.
Interiér
Salon už nyní vypadá poněkud zastarale, ale také nezvykle. Palubní deska je prezentována v podobě tří velkých jamek. Střední a levá jsou vyhrazena pro analogové snímače a pravá pro palubní počítač. Jeho displej je přitom monochromatický.
Tělo středové konzoly bylo nastaveno v mírném úhlu. V jeho horní části, pod hledím, byly umístěny dva malé displeje. Jedna je pro navigaci, je barevná, druhá pro zobrazení informací o provozu audiosystému a klimatizace, je jednobarevná.
Pod displeje byly instalovány tři deflektory. Následuje celá řada kláves, které ovládají klimatizaci a audio systém. Na středovém tunelu byla umístěna pouze řadicí páka a páka parkovací brzdy.
Specifikace
Crossover CX 7 se začal prodávat s několika typy pohonných jednotek a převodovek. Technické vlastnosti elektráren jsou různé, první v řadě elektráren pro CX7 byl 2,2litrový turbodiesel s výkonem 173 koní. Skříň s ním byla 6ti stupňová, mechanická a pohon byl na obě nápravy.
Nejrozšířenější byl dieselový agregát 2,3 litru. Ve voze s automatickou 6stupňovou převodovkou tato jednotka vyvinula 238 koní. Také CX 7 přišel s motorem stejného objemu, ale s „mechanikou“, také 6stupňovým, ale tento motor již dával 260 koní.
V rámusu byla také benzínová jednotka. Z hlediska objemu byl největší - 2,5 litru, ale jeho výkon byl pouze 163 koní, protože byl atmosférický. Také s tímto motorem byl 5-stupňový automat a pohon byl pohon předních kol.
Po sportovním vzhledu neměl crossover od Mazdy takový charakter. Jeho rychlost a dynamický výkon byly průměrné.
Ano, motor 2,2 TD s automatickou převodovkou zrychlil z 0 na 100 km/h za 11,3 s, dosáhl maximální rychlosti 200 km/h a jeho průměrná spotřeba byla 7,5 litru. Další motor - 2,3 TD – s manuální převodovkou zrychlil na první „stovku“ za 8,2 s, dosáhl maximální rychlosti 211 km/h a průměrně spotřeboval 10,4 litru paliva. Stejný motor, ale s „automatickým“ zrychlením za 8,3 sekundy, jeho maximální možná rychlost - 181 km / h a průměrná spotřeba paliva - 11,5 litru. A konečně, benzínový motor s automatickou převodovkou zrychluje za 10,3 sekundy, jeho maximální rychlost je 173 km / h, spotřeba paliva je 9,4 litru.
Možnosti a cena
Mazda CX7 přišla k prodejcům v několika stupních výbavy. Znamenaly různé technické vybavení, ale existovala také sada vybavení, která byla základní a byla jím vybavena všechna auta. Tato sada obsahovala:
- systémy (ABS, TCS, EBD);
- Tempomat;
- volant s koženým čalouněním a multifunkční;
- vyhřívaná a nastavitelná sedadla (přední);
- audio systém;
- dešťový senzor;
- airbagový balíček.
Přestože crossover CX 7 měl několik pohonných jednotek a převodovek, přišel k nám pouze s určitými úrovněmi plnění a výbavy.
Měli jsme tedy úpravy pouze s naftovým motorem 2,3 litru a automatickou převodovkou a také s benzínovou jednotkou. Byly pro ně nabízeny dvě úrovně výbavy: „Sport“ a „Touring“.
Dieselový crossover měl cenu 1 334 - 1 479 tisíc rublů. Benzín byl levnější - 1 184 tisíc rublů.
Přestože se vůz nevyrábí, provoz jeho majitelů pokračuje. A poznamenávají, že CX 7 má vynikající ovladatelnost, poměrně točivé motory a dobrou spotřebu.
Mezi nevýhody CX 7 patří chybějící výbava v autě, jako je elektrický zavazadelník, místy chybějící přídavné osvětlení. Je také třeba poznamenat, že crossover je špatně připraven z hlediska zvukové izolace.
5 dveří crossovery
Historie Mazdy CX-7
Evropská premiéra nové Mazdy CX-7 se konala na pařížském mezinárodním autosalonu 2006. Inženýři Mazdy mistrně spojili jasnou osobnost sportovních vozů s praktičností SUV a vytvořili vůz, který má atraktivní vzhled, vynikající dynamiku a vysoká úroveň pohodlí. CX-7 je příkladem ryze sportovního přístupu k vytvoření vozu z kategorie SUV.
S mimořádným designem karoserie, vynikajícím interiérem a dechberoucím dynamickým výkonem je Mazda CX-7 vozem, který se vzpírá zavedeným kánonám. Model je postaven na modernizované platformě Mazda6 s pohonem všech kol.
Velký, nízký přívod vzduchu – pomáhá chladit výkonný motor DISI (Direct Injection Spark Ignition). Maska chladiče plynule přechází do kapoty a vytváří souvislou linii. Tvar předních křídel vozu tak trochu připomíná Mazdu RX-8. Čelní sklo je v ostrém úhlu, na zadní dveře navazují boční zadní okna, která se vzadu ostře zužují. Tato kombinace skloněného čelního skla a užších bočních oken dodává CX-7 energičtější vzhled. Stejná zadní boční okna mají mimochodem chromované lemování, které dodává vzhledu extra lesk. Za sportovním stylem Mazdy CX-7 pokračují dvě velké výfuky a velká průhledná světla.
Hlavní odlišností evropské verze je nový design nárazníku s integrovanými mlhovými světlomety, elegantnější než u amerických modelů. Stejně jako blinkry zabudované do bočních zrcátek.
Vůz má vynikající aerodynamické vlastnosti. Sklon čelního skla o 66 stupňů umožňoval nízký odpor vzduchu.
Designéři Mazdy CX-7 se při výbavě interiéru zaměřili na sportovnost a kvalitu jednotlivých detailů. Kůží potažený volant a hlavice řadicí páky jsou speciálně tvarovány tak, aby perfektně padly do ruky. Měkké matné materiály čalounění jsou pečlivě vybírány v barvách. Palubní deska jako celek odpovídá duchu posledních modelů – přístroje jsou umístěny v hlubokých jímkách, k ventilaci slouží kulaté tlumiče. Jsou tu ale i novinky, samotný panel má jakoby dvě úrovně, na jedné je palubní deska, na druhé úzký displej palubního počítače.
Přední sedadla mají vyvinutou boční oporu, jasně je odděluje vysoký středový tunel. Zadní sedadla jsou sklopná (60/40), aby bylo v zavazadlovém prostoru ještě více volného prostoru.
Mazda CX-7 má vynikající výhled, díky své vysoké poloze sedu má prostornost a pohodlí. Dostatek úložného prostoru. Mezi předními sedadly je velká přihrádka na rukavice o objemu 5,4 litru a dva držáky nápojů. Naproti spolujezdci je ještě větší odkládací schránka, zamykaná klíčem. V předních dveřích jsou hluboké kapsy, za předními sedadly přihrádky na mapy a časopisy. Zavazadlový prostor Mazdy CX-7 pojme při běžném používání předměty dlouhé až 100 cm, ale pokud sklopíte zadní sedadla, můžete uložit věci dlouhé až 176 cm.
Pod kapotou Mazdy CX-7 se ukrývá 2,3litrový 4válcový benzínový motor MZR s přímým vstřikováním paliva, vybavený turbínou a mezichladičem, celý název motoru je MSR2.3 DISI Turbo, dárce tohoto motor byl Mazda Speed Atenza. Maximální výkon vozu je 244 koní. při točivém momentu 5000 ot./min. Z klidu na 100 km/h vůz zrychlí za 7,9 sekundy.
Hladký chod podporuje nová 6stupňová převodovka, která díky přehlednému nastavení také výrazně šetří palivo. K dispozici jsou také verze s automatickou převodovkou.
Na ruském trhu bude CX-7 k dispozici ve dvou základních stupních výbavy – Touring a Sport, které jsou standardně vybaveny klimatizací, elektrickým stahováním oken na všech dveřích, tempomatem, stabilizačním systémem, ABS, systémem distribuce brzdné síly a nouzovým brzdový asistent a šest airbagů. Tyto úpravy se mezi sebou liší pouze sadou výbavy – kromě základní sady dostanou kupující verze Sport také kožené čalounění, xenonové světlomety, pokročilý audiosystém Bose a systém bezklíčového vstupu (Keyless Entry).
Základní verze Mazdy CX-7 obsahuje také proprietární systém pohonu všech kol (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), který zabraňuje protáčení kol na kluzkém povrchu a poskytuje vynikající trakci na běžných silnicích. Pomocí informací v reálném čase z více senzorů systém nepřetržitě monitoruje využití vozovky a rozdílů. Kromě pohonu všech kol je vůz standardně vybaven systémem kontroly trakce (TSC) a systémem kontroly stability (DCS).
Lehká, ale pevná karoserie Mazdy CX-7 je navržena pomocí technologie pohlcování a distribuce energie, aby byla zajištěna bezpečná a dynamická jízda. Nádherná 18palcová kola 235/60 na elegantních hliníkových ráfcích vám umožní cítit veškerou měkkost pohybu. Salon je vybaven 6 airbagy (přední a boční pro řidiče a spolujezdce, boční závěsy pro sedící vzadu) a bezpečnostními pásy s předepínačem.
V roce 2009 Mazda provedla restyling a technickou aktualizaci crossoveru CX-7. Prezentace aktualizovaného vozu pro severoamerický trh se konala v únoru 2009 v Torontu. Evropská premiéra se odehrála o měsíc později na ženevském autosalonu. Rozměry nyní jsou: délka - 4680 mm, šířka - 1870 mm, výška - 1645 mm, základna - 2750 mm, světlá výška - 208 mm.
Vzhled vozu se změnil v souladu s moderním stylem značky. Značkový „úsměv“, podobný tomu, který se již objevil na „obličeji“ aktualizované Mazdy3 a Mazdy6, nyní v CX-7. Příď dostala novou mřížku ve tvaru pětiúhelníku a nárazník dostal nové mlhové světlomety. Mřížka chladiče i boční prahy obsahují nové chromované detaily. Vzhled vylepšily také změny v zadním spoileru umístěném nad oknem kufru. Obrázek doplňují nová 18palcová nebo 19palcová kola (v závislosti na verzi výbavy) s trojrozměrným vzhledem. Přepracovaný model také změnil zadní osvětlení a aktualizovaný interiér.
Uvnitř vozu najdete osvěžený nový přístrojový panel, spolu s 4,1palcovým LCD, Bluetooth, středovým stereem a sedadlem řidiče s trojitou pamětí. Do zavazadlového prostoru se ve složeném stavu vejde 455 litrů, kufr je úzký a dlouhý s velkou nakládací výškou, sklopná sedadla jsou navržena pro zvětšení jeho objemu. Počáteční výbava Mazdy CX-7 Touring je poměrně bohatě vybavená: klimatizace, centrální zamykání, elektrické ovládání oken, elektrická zrcátka a vyhřívaná přední sedadla, palubní počítač, rádio s CD / MP3.
V Americe byla řada CX-7 doplněna o nový ekonomický 2,5litrový čtyřválcový motor s výkonem 161 k. Tento motor je vhodný pro pohodového řidiče, pro kterého ostrá akcelerace, vysokorychlostní pojíždění a vysoká maximální rychlost nejsou zdaleka na prvních místech v hodnocení vozu. Zrychlení na 100 km/h trvá 10,3 sekundy. Příznivcům pohonu vyhovuje spíše turbomotor 2.3 DISI známý z předchozí verze o výkonu 238 koní. Paletu pohonných jednotek doplnil také 2,2litrový turbodiesel MZR-CD o výkonu 170 koní. Pouze pro evropský trh je vozidlo vybaveno systémem dodatečné úpravy selektivní katalytické redukce (SCR). S jeho pomocí je možné snížit obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech o 40 %. Motor splňuje požadavky ekologické normy Euro 5.
Ještě jednou se staly převodovky. Kromě již známého šestistupňového „automatu“ přidala Mazda do společnosti pětistupňovou. Je pravda, že crossover vybavený takovou krabicí může být pouze s pohonem předních kol a výhradně s motorem o výkonu 161 koní.
Mazda CX-7 je jedním z mála modelů, který kombinuje sportovní design a radost z jízdy s prostorem a funkčností skutečného SUV.
