Bezpečnostní systémy jsou ústředním bodem vývoje moderních vozidel. Vážná evoluční etapa v tomto směru začala od prvního okamžiku chytrých zařízení které zabránily nebo snížily riziko nehody. Dnes podobné systémy tvoří celou vrstvu nástrojů, které se nazývají aktivní bezpečnost automobilů. Je to převážně elektronická zařízení, který dokáže monitorovat určité parametry stavu stroje a dává včasné signály o možných hrozbách.
Koncepce systémů aktivní bezpečnosti
Bude vás zajímat:
Abychom pochopili, co takové systémy jsou, je nejprve nutné zvážit princip fungování mechanismů, které jsou jejich opakem. To znamená, že mluvíme o systémech pasivní bezpečnost. Jak již bylo uvedeno, toto mechanická zařízení a tradičně nesouvisející s elektronickými prostředkyřízení. Pracují ve chvílích, kdy je vnější vliv fyzicky fixován. Pokud jde o aktivní bezpečnost vozu, jedná se o soubor zařízení, která se zaměřují na prevenci nehod a také na minimalizaci rizik vedoucích k dalším negativní důsledky. To nemusí být jen tak elektronická zařízení se snímači, ale i konstrukčními částmi stroje. Výkon těchto systémů je navíc ovlivněn také výkonem vozidla, který přímo nesouvisí s bezpečnostními úkoly.
Pojďme utrácet krátká recenze zabezpečovací systémy, které jsou dnes k dispozici.
Systémy pasivní bezpečnosti fungují v okamžiku nárazu. Patří sem: naprogramované deformační zóny těla, bezpečnostní pásy a airbagy. Bezpečnostní pásy zabraňují „prolétnutí“ řidiče nebo cestujících Čelní sklo a snížit riziko vážného poranění obličeje a těla, když náhlé zastavení. Airbagy se aktivují v případě kolize, aby zmírnily úder do hlavy a dalších citlivých částí těla.
V 90. letech se považovalo za normu vybavit vůz dvěma airbagy: řidiče a spolujezdce. Moderní automobily mají od 4 do 10 nebo více airbagů, z nichž každý poskytuje ochranu před konkrétním zraněním při konkrétní kolizi. Takže boční airbagy, „nasazené“ v okenních otvorech, zabraňují zranění hlavy při bočních nárazech a převrácení. A boční airbagy ve sloupcích nebo opěradlech sedadel chrání oblast břicha a pánve před zraněním. Kolenní airbag zabraňuje zranění nohou při nárazu na palubní desku.
Moderní bezpečnostní pás zajišťuje rovnoměrné rozložení síly působící na lidské tělo při náhlém zastavení. Některé modely Ford a Lincoln jsou vybaveny inovativními bezpečnostní pás s přeplňovaným prvkem, který snižuje zatížení. General Motors nabízí centrální airbag, který se aktivuje s pravá strana dále od sedadla řidiče, poskytuje dodatečné odpružení v případě bočního nárazu a zabraňuje střetu hlavy řidiče s hlavou spolujezdce.
Další důležitý prvek pasivní bezpečnosti, který mnozí ani netuší - mocenská struktura karosérie. Karoserie má speciálně vypočítané deformační zóny, které při rozdrcení při nárazu rozptýlí energii nárazu. Tento úkol je přiřazen přední a zadní části vozu. Tělo kabiny je naopak vyrobeno z vysokopevnostních ocelových konstrukcí, které se v okamžiku nárazu nedeformují.
Zatímco systémy pasivní bezpečnosti pracují přímo v okamžiku kolize, systémy aktivní bezpečnosti se snaží nehodě všemi možnými způsoby zabránit. Za minulé roky v této oblasti bylo dosaženo velkého pokroku. Existují však systémy, které jsou v provozu desítky let. Protiblokovací brzdový systém (ABS) tedy zabraňuje zablokování kol prudké brzdění, zajišťující stabilitu a ovladatelnost vozu v době zpomalování. ABS nepřetržitě monitoruje rychlost pomocí senzorů na všech čtyřech kolech a uvolňuje tlak v brzdovém okruhu zablokovaného kola.
Kontrola trakce, často sekundární funkce ABS, zabraňuje prokluzu snížením výkonu motoru ("vypnutím plynu") nebo přibrzděním protáčejícího se kola.
Stabilizační systém využívá jinou sadu senzorů, které monitorují boční pohyb vozidla, rychlost otáčení a úhel natočení volantu, polohu škrticí klapka a mnohem víc. Pokud se vozidlo pohybuje po trajektorii, která neodpovídá ovládacím akcím, pak se systém pomocí brzdy konkrétního kola nebo změnou výkonu motoru pokusí obnovit danou trajektorii.
Mnoho moderních aut je tak chytrých, že znají nejen parametry vašeho pohybu v tento moment ale také vozidla a předměty kolem vás. K tomu slouží systémy varování před kolizí, které shromažďují informace o okolních objektech pomocí senzorů: radaru, kamer, laserových, tepelných nebo ultrazvukových senzorů. Pokud systém detekuje, že se nějaký předmět blíží příliš rychle, řidiče na to upozorní zvuk z reproduktorů, kontrolky, vibrace na sedadle nebo volantu. Pokud na varování není dostatek času, systém automaticky zasáhne, aby vám pomohl předejít nehodě. Takže v některých autech je tlak předem natlakován brzdový systém Pro nouzové brzdění a bezpečnostní pásy jsou předepnuty. Některé systémy se dokonce uchýlí k brzdění samy.
Dalším systémem aktivní bezpečnosti je sledování mrtvého úhlu. Výrobci automobilů používají různé cesty varování. Ve většině případů se jedná o systém sledování mrtvého úhlu s indikací na vnějších zpětných zrcátkách a zvukovou výstrahou.
K dispozici je také systém kontroly jízdního pruhu, který pomocí světla varuje před opuštěním jízdního pruhu, zvukový signál nebo vibrace. Některé systémy jsou navíc schopny zpomalit a vrátit vůz do jízdního pruhu. Systém zpravidla funguje při změně jízdního pruhu bez zapnutí blinkru.
V posledních letech se seznam aktivních bezpečnostních systémů výrazně rozrostl. Doplňovaly jej adaptivní světlomety, které natáčejí světelný paprsek ve směru vozu a osvětlují tmavé úseky vozovky v zatáčce. Aktivní dálkové světlo dokáže detekovat přiblížení protijedoucích aut a přepnout na to blízké, aby neoslňovalo ostatní účastníky provoz.
Mercedes do svých vozů instaluje systém Attention Assist, který hlídá stav řidiče. Systém pípne, pokud bude mít podezření, že řidič začal usínat.
kamery zpětný pohled běžný jev v těchto dnech a na mnoha vozidlech jsou uvedeny standardní vybavení. Jeden z nových systémů zajišťuje sledování mrtvých úhlů za jízdy. opačně. Když vám zkříží cestu s autem v mrtvém úhlu, systém upozorní řidiče na možnou kolizi. Jiní výrobci používají několik kamer na bocích vozu k vytvoření displeje shora dolů, který pomáhá procházet úzkými prostory. Neméně časté je použití radarových detektorů, které měří vzdálenost k objektům, varují před přiblížením zvýšením frekvence zvukového signálu.
Moderní automobil dbá nejen na bezpečnost řidiče a cestujících, ale také na bezpečnost chodců. K tomu slouží speciální tvar přední části vozu. Používají se také aktivní vzpěry kapoty, které ji zvedají zadní při nárazu do chodce.
V poslední době byly na vnějším povrchu vozidla použity airbagy. Volvo tak vyrobilo první vůz vybavený airbagem pro chodce, který se aktivuje na přechodu mezi kapotou a čelním sklem, aby se zabránilo zranění hlavy chodce. Některé automobilky, například BMW, nabízí infračervený asistenční systém, který ve tmě rozpozná člověka nebo zvíře.
Adaptivní tempomat pomáhá udržovat bezpečná vzdálenost k tomu vepředu vozidlo pomocí radarových nebo laserových senzorů. Některé systémy jsou schopny samy zastavit vůz a poté se znovu rozjet, přičemž pracují v režimu „stop & go“.
V současné době se vyvíjí technologie, která vozidlům umožňuje sdílet informace o nehodách, detekovaných chodcích a dalších vozidlech. Systém bude také schopen analyzovat informace o provozních režimech semaforů a provádět úpravy rychlostní režim, k zajištění volného průjezdu křižovatkami, bez zastavení na červenou ("zelená vlna").
Systémy automobilová bezpečnost prošel dlouhá cesta od zavedení bezpečnostních pásů před více než 50 lety. Moderní zabezpečovací systémy poskytují vysoký stupeň ochrana. Vždy je však co zlepšovat, aby se snížila pravděpodobnost dopravních nehod a zranění. Především je ale třeba připomenout, že bezpečnost začíná u řidiče.
Hezký den všem dobrým lidem. Dnes se v článku budeme podrobně věnovat moderní systémy bezpečnost auta. Otázka je relevantní pro všechny řidiče a cestující bez výjimky.
Vysoká rychlost, manévrování, předjíždění znásobené nepozorností a bezohledností vážně ohrožují ostatní účastníky silničního provozu. Podle údajů Pulitzerovo centrum v roce 2015 si autonehody vyžádaly životy 1 milion 240 tisíc lidí.
Za suchými postavami se skrývají lidské osudy a tragédie mnoha rodin, které nečekaly, až se jejich otcové, matky, bratři, sestry, manželky a manželé vrátí domů.
Například v Ruská Federace tvoří 100 tisíc obyvatel 18,9 úmrtí. Automobily mají na svědomí 57,3 % smrtelných nehod.
Na silnicích Ukrajiny bylo registrováno 13,5 úmrtí na 100 000 lidí. Automobily tvoří 40,3 % z celkového počtu smrtelných nehod.
V Bělorusku bylo registrováno 13,7 úmrtí na 100 000 lidí a 49,2 % bylo v autech.
Specialisté v oboru bezpečnost na silnicích učinit neuspokojivé předpovědi, že počet mrtvých na světových silnicích vzroste do roku 2030 na 3,6 milionu. Ve skutečnosti za 14 let zemře 3x více lidí než v současnosti.
Jsou vytvářeny moderní zabezpečovací systémy automobilů zaměřené na záchranu života a zdraví řidiče a cestujících ve vozidle i v případě vážné dopravní nehody.
V článku se budeme podrobně věnovat moderní systémy aktivní a pasivní bezpečnosti auta. Pokusíme se odpovědět na otázky, které čtenáře zajímají.
Hlavním úkolem pasivních bezpečnostních systémů vozidel je snížit závažnost následků nehody (kolize nebo převrácení) na lidské zdraví, pokud k nehodě dojde.
Práce pasivních systémů začíná v okamžiku vzniku nehody a pokračuje, dokud není vozidlo zcela nepojízdné. Řidič již nemůže ovlivnit rychlost, charakter pohybu ani provést manévr, aby se vyhnul nehodě.
1.Bezpečnostní pás
Jeden z hlavních prvků moderního zabezpečovacího systému automobilu. Považováno za jednoduché a efektivní. V době nehody je tělo řidiče a cestujících pevně drženo a fixováno ve stacionárním stavu.
Moderní auta vyžadují bezpečnostní pásy. Vyrobeno z materiálu odolného proti roztržení. Mnoho vozů je vybaveno nepříjemným zvoněním, které vám připomene, že máte používat bezpečnostní pásy.
2.Airbag
Jeden z hlavních prvků pasivní systém bezpečnostní. Jedná se o odolný látkový vak, tvarem podobný polštáři, který je v době střetu auta naplněn plynem.
Zabraňte poškození hlavy a obličeje osoby na tvrdých částech kabiny. V moderní auta může mít 4 až 8 airbagů.
3. Opěrka hlavy
Instalováno nahoře sedadlo v autě. Dá se nastavit na výšku a úhel. Používá se k fixaci krční páteře. Chrání jej před poškozením určité typy autonehoda.
4.Nárazník
zadní a přední nárazníky vyrobeno z odolného plastu s pružným efektem. Osvědčil se při menších dopravních nehodách.
Postavte se nárazu a zabraňte poškození kovových prvků karoserie. V případě nehody zap vysoká rychlost absorbovat nárazovou energii do určité míry.
5. Skleněný triplex
Automobilová skla speciální konstrukce, která chrání exponovaná místa kůže a očí člověka před poškozením v důsledku jejich mechanického zničení.
Porušení integrity skla nevede k výskytu ostrých a řezných úlomků, které mohou způsobit vážné poškození.
Mnohé se objevují na povrchu skla malé praskliny, reprezentovaný obrovským množstvím malých úlomků, které nejsou schopny způsobit škodu.
6.Sáně pro motor
Motor moderní stroj namontovaný na speciální pozastavení odkazu. V okamžiku nárazu, a zejména čelního, nejde motor k nohám řidiče, ale sjede dolů po vodicích skluzech pod spodkem.
7. Dětské autosedačky
Chraňte dítě v případě kolize nebo převrácení vozidla před vážným zraněním nebo poškozením. Bezpečně jej upevněte do křesla, které je zase drženo bezpečnostními pásy.
Moderní aktivní bezpečnostní systémy automobilů
Aktivní bezpečnostní systémy vozidel jsou zaměřeny na prevenci mimořádné události a předcházení nehodám. Elektronická jednotka Správa vozidla je zodpovědná za sledování aktivních bezpečnostních systémů v reálném čase.
Je třeba mít na paměti, že by se člověk neměl zcela spoléhat aktivní systémy bezpečnost, protože nemohou nahradit řidiče. Pozornost a vyrovnanost za volantem jsou zárukou bezpečné jízdy.
1.Protiblokovací systém brzd nebo ABS
Při prudkém brzdění a vysoké rychlosti se mohou kola vozidla zablokovat. Ovladatelnost bývá nulová a pravděpodobnost nehody se prudce zvyšuje.
Protiblokovací brzdový systém násilně odblokuje kola a vrátí kontrolu nad strojem. charakteristický rys Práce s ABS je šlapání brzdového pedálu. Pro zlepšení efektivity práce protiblokovací brzdový systém při brzdění sešlápněte brzdový pedál maximální silou.
2. Protiskluzový systém nebo ASC
Systém zabraňuje uklouznutí a usnadňuje jízdu do kopce na kluzkém povrchu vozovky.
3. Systém stability kurzu nebo ESP
Systém je zaměřen na zajištění stability vozu při jízdě po silnici. Výkonný a spolehlivý v provozu.
4. Systém distribuce brzdné síly nebo EBD
Umožňuje zabránit smyku vozu při brzdění díky rovnoměrnému rozložení brzdné síly mezi přední a zadní kola.
5.Uzávěrka diferenciálu
Diferenciál přenáší točivý moment z převodovky na hnací kola. Zámek umožňuje rovnoměrný přenos výkonu, i když jedno z hnacích kol postrádá trakci.
6. Asistenční systém pro výstup a sestup
Zajišťuje údržbu optimální rychlost pohyb při sestupu nebo výstupu na horu. V případě potřeby brzdí jedním nebo více koly.
7.Parktronic
Systém, který usnadňuje parkování a snižuje riziko kolize s jinými vozidly při manévrování na parkovišti. Na speciálu elektronická výsledková tabulka udává vzdálenost k překážce.
8.Preventivní systém nouzového brzdění
Schopný pracovat při rychlostech nad 30 km/h. Elektronický systém v automatický režim sleduje vzdálenost mezi auty. V případě náhlého zastavení vozidla vpředu a bez reakce řidiče systém automaticky zpomalí vůz.
Moderní výrobci automobilů věnují velkou pozornost systémům aktivní a pasivní bezpečnosti. Neustále pracujeme na jejich zlepšování a spolehlivosti.
Moderní auto je zdrojem zvýšené nebezpečí. Neustálé zvyšování výkonu a rychlosti vozu, hustota provozu dopravních toků výrazně zvyšují pravděpodobnost vzniku mimořádné události.
Pro ochranu cestujících v případě nehody se aktivně vyvíjejí a implementují technická zařízení bezpečnostní. Na konci 50. let minulého století se objevily bezpečnostní pásy, které měly při srážce udržet cestující na jejich sedadlech. Airbagy byly představeny na počátku 80. let.
Agregát konstrukční prvky slouží k ochraně cestujících před zraněním při nehodě, je pasivní bezpečnostní systém vozu. Systém musí poskytovat ochranu nejen cestujícím a konkrétní auto ale i ostatní účastníci silničního provozu.
Nejdůležitější součásti systému pasivní bezpečnosti A auta jsou:
Moderním vývojem je systém ochrany chodců. Zvláštní místo v pasivní bezpečnosti vozu zaujímá systém nouzového volání.
Moderní pasivní bezpečnostní systém vozu má elektronické ovládání, který zajišťuje efektivní interakci většiny komponent. Konstrukčně řídicí systém zahrnuje vstupní snímače, řídicí jednotku a akční členy.
Vstupní senzory fixují parametry, při kterých dojde k nouzové situaci, a převádějí je na elektrické signály. Patří mezi ně snímače nárazů, spínače přezek bezpečnostních pásů, snímač obsazení sedadla předního spolujezdce a snímač polohy sedadla řidiče a spolujezdce.
Zpravidla jsou na každé straně vozu instalovány dva snímače otřesů. Poskytují příslušné airbagy. V zadní části se používají snímače otřesů, pokud je vůz vybaven aktivními opěrkami hlavy elektrický pohon.
Spínač zámku bezpečnostního pásu detekuje použití bezpečnostního pásu. Senzor obsazení sedadla spolujezdce umožňuje v případě nouze a nepřítomnosti přední sedadlo spolujezdce udržovat vhodný airbag.
V závislosti na poloze sedadla řidiče a spolujezdce, která je fixována příslušnými senzory, se mění pořadí a intenzita aplikace komponent systému.
Na základě porovnání signálů snímačů s kontrolní parametryřídící jednotka rozpozná vznik nouzové situace a aktivuje potřebné akční členy prvků systému.
Ovládacími zařízeními prvků systému pasivní bezpečnosti jsou roznětky airbagů, předpínače bezpečnostních pásů, nouzové odpojení baterie, hnací mechanismus pro aktivní opěrky hlavy (při použití elektricky poháněných opěrek hlavy), stejně jako kontrolka, signalizace nezapnuté bezpečnostní pásy bezpečnostní.
Akční členy se aktivují v určité kombinaci v souladu s nainstalovaným softwarem.
Při čelním nárazu v závislosti na jeho síle se mohou aktivovat předpínače bezpečnostních pásů nebo čelní airbagy a předpínače bezpečnostních pásů.
S čelním diagonálním nárazem v závislosti na jeho síle a úhlu dopadu mohou fungovat následující:
- napínače bezpečnostních pásů;
- přední airbagy a předpínače bezpečnostních pásů;
- příslušné (pravé nebo levé) boční airbagy a předpínače bezpečnostních pásů:
- vhodné boční airbagy, hlavové airbagy a předpínače bezpečnostních pásů;
- čelní airbagy, odpovídající boční airbagy, hlavové airbagy a předpínače bezpečnostních pásů.
Při bočním nárazu V závislosti na síle nárazu mohou fungovat následující:
- vhodné boční airbagy a předpínače bezpečnostních pásů;
- vhodné hlavové airbagy a předpínače bezpečnostních pásů;
- příslušné boční airbagy, hlavové airbagy a předpínače bezpečnostních pásů.
Při zásahu zezadu V závislosti na síle nárazu se mohou aktivovat předpínače bezpečnostních pásů, odpojení baterie a aktivní opěrky hlavy.
Podle dostupných statistik se toho většinou děje za účasti automobilů, proto konstruktéři a výrobci automobilů věnují zvláštní pozornost bezpečnostním ohledům. Velké množství práce v tomto směru se provádí ve fázi návrhu, kde se provádí modelování všech typů. nebezpečné okamžiky což se může stát na silnici.
Moderní aktivní a pasivní bezpečnostní systémy vozidel zahrnují jak samostatná pomocná zařízení, tak poměrně složitá technologická řešení. Použití celé této řady nástrojů je navrženo tak, aby pomohlo řidičům automobilů a všem ostatním účastníkům silničního provozu učinit život bezpečnějším.
Aktivní bezpečnostní systémy
Hlavním úkolem instalované systémy aktivní bezpečnost spočívá ve vytváření podmínek pro vyloučení výskytu jakéhokoli druhu. V tuto chvíli je zodpovědná především aktivní bezpečnost elektronické systémy auto.
Zároveň je třeba mít na paměti, že řidič je stále hlavním článkem zajišťujícím absenci mimořádných situací na silnici. Všechny dostupné elektronické systémy by mu v tom měly jen pomoci a usnadnit řízení vozidla, opravující drobné chyby.
Protiblokovací brzdový systém (ABS)
Protiblokovací zařízení jsou v současné době instalována na většině vozidel. Tyto bezpečnostní systémy pomáhají předcházet zablokování kol při brzdění. To umožňuje zachovat ovladatelnost vozidla ve všech obtížných situacích.
Největší potřeba aplikace ABS systémy se obvykle vyskytuje při pohybu kluzká cesta. Pokud při námraze dostane řídící jednotka vozidla informaci, že rychlost otáčení některého z kol je nižší než u ostatních, pak ABS reguluje tlak brzdového systému na něj. Díky tomu je rychlost otáčení všech kol vyrovnána.
Kontrola trakce (ASC)
Tento typ aktivní bezpečnosti lze považovat za jednu z odrůd protiblokovacího brzdového systému a je navržen tak, aby zajistil ovladatelnost vozidla během zrychlování nebo stoupání na silnici s kluzký povrch. vklouznout dovnitř tento případ brání přerozdělení točivého momentu mezi kola.
Elektronický stabilizační program (ESP)
Tento druh aktivního bezpečnostního systému vozidla pomáhá udržovat vozidlo stabilní a předcházet nehodám. mimořádné události. ESP v jádru využívá protiprokluzové a protiblokovací systémy, stabilizující pohyb vozu. ESP je navíc zodpovědné za sušení Brzdové destičky což značně usnadňuje situaci při jízdě na mokré trati.
Distribuce brzdné síly (EBD)
Je nutné rozložit brzdné síly, aby se vyloučila možnost smyku vozidla při brzdění. EBD je typ protiblokovacího brzdového systému a přerozděluje brzdný tlak mezi přední a zadní kola.
Systém uzávěrky diferenciálu
Hlavním úkolem diferenciálu je přenášet točivý moment z převodovky na hnací kola. Takový bezpečnostní komplex zajišťuje přenos síly na všechny spotřebitele v případě, že má jedno z hnacích kol špatný úchop s povrchem, je ve vzduchu nebo na kluzké vozovce.
Asistenční systémy pro klesání nebo stoupání
Zařazení takových systémů značně usnadňuje ovládání vozidla při jízdě z kopce nebo do kopce. Účelem elektronického asistenčního systému je udržovat požadovanou rychlost přibrzděním jednoho z kol v případě potřeby.
parkovací systém
Senzory Parktronic se aktivují, když vůz manévruje, aby se zabránilo jeho kolizi s jinými předměty. Za účelem varování řidiče je vydáván zvukový signál, někdy se na displeji zobrazuje zbývající vzdálenost k překážce.
Ruční brzda
Hlavní účel parkovací brzda– při udržování vozidla ve statické poloze při parkování.
Systémy pasivní bezpečnosti vozidel
Cílem, který by měl splňovat jakýkoli pasivní bezpečnostní systém vozidla, je snížit závažnost možné následky v případě, že dojde k mimořádné události. Aplikované metody pasivní ochrany mohou být následující:
- bezpečnostní pás;
- airbag;
- opěrka hlavy;
- vyrobeno z měkký materiál detaily předního panelu stroje;
- přední a zadní nárazníky absorbování energie při nárazu;
- skládací sloupek řízení;
- bezpečná montáž pedálu;
- zavěšení motoru a všech hlavních jednotek, které jej v případě nehody zavedou pod spodek vozu;
- výroba skla technologií, která zabraňuje vzniku ostrých úlomků.
Bezpečnostní pás
Mezi všemi pasivními bezpečnostními systémy používanými v autě jsou pásy považovány za jeden z hlavních prvků.
V případě nehody pomáhají bezpečnostní pásy udržet řidiče a cestující na svém místě.
Airbag
Spolu s bezpečnostními pásy je airbag také jedním z hlavních prvků pasivní ochrany. Rychle se nafukující airbagy chrání cestující ve vozidle před zraněním z volantu, skla nebo přístrojové desky, když k nim dojde.
Opěrka hlavy
Opěrky hlavy umožňují chránit cervikální oblast osoby při některých typech nehod.
Závěr
Aktivní a pasivní bezpečnostní systémy vozidel v mnoha případech pomáhají předcházet nehodám, ale pouze odpovědné chování na silnici může do značné míry zaručit absenci vážných následků.
