Mercedes gelendvagen při vydání nového modelu. Aktualizovaný Mercedes-Benz třídy G - stále stejný Galendvagen

Nový Mercedes-AMG G 63 je oficiálně představen a připraven na svou veřejnou premiéru na pódiu na mezinárodním autosalonu v Ženevě v březnu 2018.
V recenzi vám představíme technické specifikace, výbavu, cenu, foto a video nový Mercedes-AMG G 63 (Gelendvagen) elegantního německého SUV.

Nová verze „nabitého“ Gelendvagenu je vybavena biturbo motorem 4.0 V8 o výkonu 582 koní, který německé SUV o hmotnosti 2485 kg zrychlí za pouhých 4,5 sekundy. Maximální rychlost „šíleného“ Gelendvagenu je 220 km/h a s AMG Driver's Package 240 km/h.
Zahájení prodeje nového Mercedes AMG G 63 bude spuštěn na začátku léta 2018 cena od 160 000 eur.

Když Němci v polovině ledna 2018 přivezli do Detroitu nový Mercedes třídy G, zástupci koncern Daimler oznámil, že brzy modelová řada více doplňované dostupné verze nové položky s dieselem a benzínem V6. Ale Německý výrobce neztrácel čas maličkostmi a jen o pár týdnů později představil Gelendvagen - Mercedes-AMG G 63 se zvláštním charakterem.

Recenze již byly prezentovány s Detailní popis interiér a technická část elegantního německého SUV, a teď už jen musíme přijít na to, jak se AMG G63 liší od standardní verze Mercedesu G 500 a začneme tím nejdůležitějším - Technické vybavení novinky.

Specifikace Mercedes-AMG G 63 2018-2019.
Motorový prostor G 63 má stejný motor jako G 500 - je to 4,0litrový V8 biturbo benzín, jen s vyšším výkonem 585 Koňská síla a 850 Nm točivého momentu ve spojení s 9stupňovou převodovkou AMG Speedshift TCT 9G. Motor je vybaven systémem AMG Cylinder Management, který vyřadí část válců při nízké zátěži, takový systém podle výrobce pomáhá zajistit spotřebu paliva v kombinovaném jízdním režimu na úrovni 13,2 litru.

Navzdory tomu, že těžké SUV s pohotovostní hmotností 2485 kg má působivé zrychlení na první stovku za pouhých 4,5 sekundy a vysokou maximální rychlost 220 km/h s volitelným AMG balíček Paket pro řidiče Elektronický límec nového Mercedes-AMG G 63 lze povolit až nejvyšší rychlost 240 km/h.

Převodovkou agresivnějšího Gelendvagenu je pohon všech kol AMG Performance 4Matic s adaptivními tlumiči AMG Ride Control a do standardních režimů Comfort, Sport, Eco, Individual a G-Mode přibyla další doplňkový režim Sport Plus (tvrdé sportovní režim, poskytování i peregazovki při řazení).

Když už jsme se vypořádali s technikou nového Mercedesu-AMG G 63, je čas se s ní seznámit originální díly na těle a šik Interiér Mercedes-Benz Nová třída G generace (proslýchá se, že další verze Mercedes-AMG G 65 nebudou).

Nové G 63 nemají oproti běžným G 500 tolik rozdílů, ale jsou velmi stylové - jedná se o mřížku s vertikálními lamelami s nápisem AMG, přední nárazník s velkými přívody vzduchu, rozšířené podběhy kol ve kterých jsou umístěny disky kol Velikosti a vybavení 21" a 22". výfukové potrubí trčí zpod prahů.

Interiér nového Mercedesu-AMG G 63 je téměř stejný jako méně výkonný Mercedes-Benz G 500, kromě originálního multifunkčního volantu čalouněného kůží s uříznutým věncem, předních vícevrstevných sedadel s automatickým čalouněním a nastavením beder, nastavení paměti, ventilace a masáže. Nechybí kvalitní dokončovací materiály (hliník, karbon, Alcantara a Nappa), prémiový audiosystém Burmester, třízónová klimatizace a samozřejmě 12,3palcové barevné multifunkční displeje.

Gelendevagen je již možné objednat v Rusku, i když zatím byla cena stanovena pouze za jednu úpravu. SUV Mercedes-Benz G 500 s benzinovým biturbo motorem V8 4.0 (422 k) a devítistupňovým „automatem“ má hodnocení min. 8 milionů 950 tisíc rublů. Formálně „pětistovka“ zdražila o symbolických 30 tisíc, ale před pár měsíci stála terénní vozidla předchozí generace 8 milionů 380 tisíc, takže rozdíl je výrazných 570 tisíc rublů.

Mercedes-Benz G 500 standardně

Odvolání nová třída G i když to vypadá starý model, ale dostal širší karoserii s hliníkovými úchyty, upravený rám, přední nezávislé zavěšení a úplně jiný interiér. Přímo ze stroje předchozí generace migrovaly pouze tři části: kliky dveří, kryt rezervního kola a trysky ostřikovačů světlometů. Gelik má ale stále seriózní převodovku se stálým pohonem všech kol (středový diferenciál dělí moment v poměru 40:60 ve prospěch zadní náprava) a uzávěrky všech tří diferenciálů. Mercedes G 500 přitom dokáže zrychlit na „stovky“ za 5,9 sekundy a dosáhnout rychlosti 210 km/h.

Startovací sada obsahuje kožený interiér, elektrická přední sedadla a sloupek řízení, klimatizace, mediální systém, 18palcová kola, světelné a dešťové senzory. Možnosti jsou drahé: např. body kit AMG Linka stojí 289 tisíc rublů, adaptivní odpružení- 122 tisíc, maticové světlomety Multibeam - 108 tisíc, virtuální přístrojová deska - 80 tisíc rublů.

Dodávky nových Gelendevagenů ruským dealerům začnou v červnu. „Nabité“ by přitom mělo dorazit včas, i když jeho cena bude oznámena o něco později. Pro informaci, „šedesátá třetí“ poslední generace nás stála od 12,2 milionu rublů. Nejjednodušší dieselový Gelik bude muset počkat do roku 2019.

K dispozici firemní volant s dotykovými plochami, madlem na předním panelu pro spolujezdce, dvojicí držáků nápojů na středovém tunelu a širokou loketní opěrkou s dvojitou chlopní zakrývající obrovskou schránku, originální řídící jednotky elektrického okna a uzávěrky diferenciálů, dveřní karty s masivními loketní opěrky, řídicí jednotky předních sedadel (elektrický pohon, topení, ventilace, masáž, dynamická boční podpora - k dispozici jako volitelná výbava) a nepohodlné rukojeti, podobné, mimochodem, jako vnitřní rukojeti Moskvich-2141. Přední panel a středová konzola jsou poněkud přímočaré, ale tato konfigurace umožňuje správnější a pohodlnější umístění veškerého vybavení a ovládacích prvků.

Zajímavostí je, že výrobce novinku záměrně vybavuje prastarými, velkými a brutálními vnějšími klikami dveří a samotné dveře se zavírají s drsným kovovým zvukem. Škoda jen, že Mercedes třídy G poté, co přežil generační obměnu, nikdy nedostal madlo na přední straně řidiče - do kabiny se stejně jako u SUV předchozí generace musíte chytit řízení. ráfek. Po usazení do pohodlného křesla prozradíme, že jsme při naklánění stejně vysoko jako v kabině našeho předchůdce čelní sklo se prakticky nezměnil, což nelze říci o jasném zvětšení šířky interiéru vozu.

• Nároky výrobce na větší kabinu vypadají skromně: šířka ramen se zvětšila o 38 mm v první řadě a 27 mm ve druhé řadě, šířka v loktech se zvětšila o 68 mm vpředu a 56 mm vzadu. Prostor pro nohy cestujících ve druhé řadě se zvětšil o celých 150 mm. Ale ve skutečnosti je sedět v kabině nového Gelendvagenu mnohem pohodlnější než uvnitř upřímně blízkého předchůdce, který se připravuje na odchod do důchodu.

Dále - ještě příjemnější drobnosti. Prostor pro pohodlnou a přirozenou polohu pravé nohy je nyní jen oceán, od nynějška není potřeba nohu ohýbat, abyste sešlápli plynový pedál. Ačkoli v autě s takovou cenovkou prostě neměly být takové nuance, není jasné, jak majitelé Mercedes-Benz třídy G W463 se s touto nepříjemností smířil. Ovládací joystick automatické převodovky je umístěn na sloupku řízení a tlačítko elektrického pohonu parkovací brzda usazené ve spodní části předního panelu pod řídicí jednotkou světlometů. Kvalita materiálů v interiéru nového Gelendvagenu je nesrovnatelně vyšší než v interiéru SUV, které se po tolika dlouhých letech výroby otráví na zasloužený odpočinek.

Z výbavy chceme poznamenat dva barevné 12,3-displeje (v databázi je však pouze jedna obrazovka, a to menší velikosti a přístrojová deska je běžná analogová). Dvouzónová nebo třízónová klimatizace, jednoduchá, ale pohodlná sedadla pro řidiče a přední spolujezdec S elektrický pohonúpravy nebo pokročilé víceokruhové, platforma pro Bezdrátové nabíjení chytré telefony, standardní audiosystém se 7 reproduktory a volitelný prémiový audiosystém Burmester s 16 zvukovými body, obrovský výběr možnosti personalizace interiéru výběrem povrchových materiálů (pravá kůže, Alcantara, Nappa, vzácná dřeva, hliník a karbon).

Zbývá jen dodat, že cestujícím ve druhé řadě je přiděleno nejen více místa na nohy, ale i samotná zadní pohovka je posazena níže pro pohodlnější ubytování. Opěradlo zadních sedadel se sklápí v poměru 40/60 a výrazně tak zvětšuje už tak obrovský kufr SUV. Dveře zavazadlový prostor, je samozřejmě vybavena elektropohonem, s funkcí bezdotykového otevírání a jako bonus dostala spoustu kapes na drobnosti.

Specifikace Mercedes-Benz třídy G (W464) 2018-2019.
Nový Gelandewagen zachoval design s výkonným nosníkovým rámem a plnohodnotným pohon čtyř kol, doplněný o uzávěrky diferenciálů, ale ... dostal nové nezávislé přední zavěšení, řízení s elektrický zesilovač a pneumatická těsta v suspenzi. Zároveň se po změně generace SUV znatelně rozšířilo a díky tomu ubylo navíc široké použití hliníkové díly a dostal ekonomičtější motory. Více o technice nového Gelendvagenu vám řekneme bezprostředně po premiéře novinky na autosalonu v Detroitu v lednu 2018.

Což je mnohými právem nazýváno japonským Glendvagenem. Myslím, že je na čase mluvit o originálu, zvláště když na samém začátku tohoto roku byl představen nová generace toto legendární auto.

V tomto článku vás seznámím s historií, technickými specifikacemi, výbavou, cenami pro Mercedes-Benz třídy G a samozřejmě na vás čekají četné fotografie, kde můžete toto slavné SUV vizuálně zhodnotit.

Historie modelu

Historie vzhledu tohoto džípu je velmi mimořádná a velmi zajímavá. Koncern Mercedes původně SUV vůbec nevyráběl, protože to pro něj byly řekněme vedlejší produkty, ale rozhodující roli v této věci sehrál tehdejší íránský šáh Reza Pahlavi, který v roce 1972 zadal vývoj SUV z německá společnost pro potřeby íránské armády. Protože Němci neměli s vývojem žádné zkušenosti, bylo rozhodnuto jej provést společně s rakouskou firmou Steyr-Daimler-Puch. Výhledově řeknu, že tento model budou vyrábět i Rakušané.

Mimochodem, je docela možné, že by to Němci odmítli s odkazem na vedlejší produkty, ale nemohli to udělat, protože íránský šáh byl v představenstvu Mercedesu a byl vlastníkem 18 % společnosti. akcií.

Lyrická odbočka. To, že Mercedes neměl s výrobou SUV žádné zkušenosti, je samozřejmě fakt. I když před příchodem klasické třídy G vyráběli Němci vůz s pohonem všech kol se stejným jménem. Tento vůz nesl název Mercedes-Benz G4 a vyráběl se v letech 1934 až 1939. Tento model byl třínápravový a je fanouškům dobře známý vojenské historie z fotografií z druhé světové války, do které často propadala.

Ale před válkou byl samozřejmě úplně jiný Mercedes a pracovali v něm úplně jiní lidé, kteří už tam v 70. letech nebyli.

V roce 1977 byl vývoj vozu obecně dokončen a v rakouském městě Graz začala výstavba závodu na výrobu SUV. V roce 1979 byla novinka oficiálně představena. A ve stejném roce vypukla v Íránu islámská revoluce a hlavní zákazník tříd Zhe se stáhl.

To však plány Němců nijak neovlivnilo, protože zpočátku nechtěli poslat všechna auta do Íránu, ale některá z nich uvést na trh.

Od roku 1979 oficiální Prodej Mercedes-Benz třída G.

První generace Mercedes-Benz třídy G

První generace slavného německého džípu se vyráběla ve dvou verzích: dlouhý rozvor a krátký rozvor. Verze s krátkým rozvorem se vyráběla s třídveřovým provedením.

Brutální německé SUV si mezi kupujícími okamžitě získalo oblibu a prodalo se ho ve slušných počtech. Tato generace SUV měla tovární index W460.

Navíc se dokázal prosadit i na závodních tratích, v roce 1983 se tento vůz stal vítězem světoznámého rally-raidu Paříž-Dakar.

V průběhu uvedení první generace byl neustále modernizován a vylepšován. Měněny pohonné jednotky, převodovky. V roce 1985 byla ukončena třídveřová verze.

Stručně řečeno, poté, co stál na montážní lince více než 10 let, v roce 1990 první generace Gelika nahradila druhou.

Druhá generace Mercedes-Benz třídy G

Druhá generace třídy Zhe nesla tovární index W463. Právě tato generace si u nás získala nejširší věhlas a stala se symbolem brutality a machismu. Tato auta řídili bandité a stráže oligarchů, ale co oligarchové, ještě nedávno vozila Geliky i ochranka prezidenta Ruska.

Tato generace se vyráběla ve třech karosářských provedeních. Kromě pětidveřové byla opět oživena třídveřová verze, kromě ní se však rozběhla i výroba otevřených verzí.

Celé období jeho vyrábí Mercedes-Benz Třída G byla neustále aktualizována. Bylo to stejné obrovské množství různých motorů. Celkem jich bylo 23.

Od začátku 21. století se takové, řekněme, nestěžejní auto, dočkalo nabité verze, kterou vyrábělo oddělení AMG. Vzhled tohoto vozu ovlivnil nabitý Crossover Porsche Cayenne, respektive jeho popularita. Obyvatelům Stuttgartu bylo jasné, že žádaná jsou i nabitá terénní vozidla.

Navíc to byla druhá generace, která se začala aktivně ladit. A v podstatě byl vyladěn ne z hlediska zvýšení terénních vlastností, jako většina džípů, ale z hlediska zvýšení výkonu motoru a rychlosti vozu, který na první pohled nebyl vůbec určen pro rychlostní rekordy.

Je pravda, že modernizátoři Gelik nežili stejnou rychlostí, existovaly, řekněme, standardní možnosti pro modernizaci SUV. To znamená, že nebyl modernizován z hlediska zvyšování rychlosti, ale jak by mělo být, modernizovat SUV, čímž se z auta stal skutečný off-road dobyvatel. Od roku 2012 se začala vyrábět tovární verze takového vozu, který se jmenoval Mercedes-Benz G-Class Professional.

Kromě toho se vyráběly docela exotické verze třídy G, při pohledu na které se prakticky nehádal ani dárce. Jedna z nejexotičtějších, vyráběných italských karoserií Ateliér Ares design. Vůz se jmenoval Mercedes-Benz Ares Design X-Raid.

Na tomto voze Italové kompletně změnili všechny panely karoserie. Navíc z hlediska většího luxusu byl předělaný i interiér. Co se týče pohonné jednotky, na stroj byl instalován modernizovaný motor z modelu G 63 AMG o objemu 5,5 litru a výkonu 760 koní. (pro originál mercedes benz Motor G 63 AMG byl dimenzován na 571 k). Cena tohoto exkluzivní vůz bylo odpovídajících 700 000 dolarů a prodejní oběh tomu odpovídal. Pro spravedlnost stojí za zmínku, že Italové nevyjadřují údaje o počtu prodaných vozů. Ale myslím, že je nepravděpodobné, že by přesáhly pár desítek kusů.

Mercedes-Benz třídy G se tak stal jedním z nejdéle používaných modelů světového automobilového průmyslu, z těch, které byly na montážní lince v 21. století. Auto se vyrábělo skoro 30 let a dost možná by se prodalo za stejnou částku, ale množství technologických změn ve světě v automobilovém průmyslu se nashromáždilo natolik, že v 10. letech 21. století to už vypadalo jako upřímný dinosaurus a tyto změny byly nutné k implementaci stroje.

Třetí generace Mercedes-Benz třídy G

Koncem roku 2012 byl na autosalonu v Los Angeles představen koncept Mercedes-Benz Ener-G-Force. Auto mělo spoustu technických „čipů“, ale hlavně Němci říkali, že se jedná o prototyp budoucí „třídy Zhe“ třetí generace.

Navzdory vašemu příjemnému vzhled Na tento koncept se snesla vlna kritiky. Automobiloví novináři i běžní návštěvníci uvedli, že tímto vozem může být cokoliv, jen ne budoucí Gelik. Ve zbytku, který byl představen v Los Angeles, není ani náznak ducha skutečného německého džípu.

No, Němci chtěli zkontrolovat reakci veřejnosti na vzhled nového Gelendvagenu a zkontrolovali to, a jak víte, negativní výsledek je stejný výsledek. Ale ať už to bylo cokoli, inženýři a designéři Mercedesu se rozhodli nedělat revoluci ve vzhledu svého ikonického vozu.

Vzhled

Německá novinka na první pohled nedoznala žádných změn, dokonce si můžete zahrát hru - "najdi 10 rozdílů." To je na jednu stranu pravda, ale popravdě, z minulé generace na autě jen kliky dveří, kryt rezervního kola a trysky ostřikovačů světlometů, všechny ostatní díly jsou zcela nové.

Auto je dokonce nové rozměry. Nyní jsou:

• Délka - 4715 mm;
• Šířka - 1881 mm;
• Světlá výška - 241 mm.

Co je důležité, nyní se "Gelik" stal větší než jeho předchůdce. Délka 53 mm a šířka 121 mm.

Tento nárůst je zvláště patrný uvnitř vozu, který se upřímně stal prostornějším.

Další ze změn v přední části je vidět, pokud porovnáte profily staré a nové "Geliky". Jedná se o trochu větší přední převis. Stalo se tak pro zvýšení bezpečnosti chodců.

Také kvůli chodcům vyvinuli němečtí konstruktéři mazané opakovače zatáček, které při kontaktu spadnou do křídla a nezraní tak chodce v případě střetu s ním.

Další změnou, kterou lze novou třídu Zhe odlišit od té staré, je absence těsnění čelního skla.

Navzdory tomu, že se tvar světlometů nezměnil, dostaly moderní LED výplň.

To je vlastně vše, co lze říci o přídi vozu, která se v podstatě nezměnila, ale kvůli zvětšené délce kapoty přesto mírně změnila svůj vzhled. Ale tyto změny si všimnou pouze majitelé "Geliki" a fanoušci tohoto modelu. Vrátíme se k recenzi bočního projekce vozu.

I zde jsou změny sotva patrné. Za prvé si můžete všimnout výrazně zmenšených mezer mezi všemi tělesných prvků. Pozor si můžete dát i na to, že všechny dveře mají na rozdíl od svých předchůdců zaoblené rohy.

Studna poslední změna, toto je nové místo pro poklop nádrže, nyní se přesunul pod poslední boční sklo.

Pokud jde o zadní část, zde jsou všechny změny také v oblasti optiky, respektive v jejím obsahu. Jako přední zadní optika LED "stejné třídy".

Shrnuji své dojmy exteriér Mercedes-Benz Třída G, rád bych poznamenal, že jak bylo německé SUV kostkou, kostkou zůstalo. A to se mi zdá dobře, různých zbytků už je na silnicích dost.

Interiér

Pokud se navenek německý klasický džíp příliš nezměnil, pak jsou změny uvnitř prostě gigantické. Nyní není po někdejší askezi ani stopy armádní auto, nyní uvnitř "Geliky" je říše ultramoderního luxusu.

Na drahé úrovně výbavy Gelendvagen, přední panel bude vypadat jako jeden obrovský LCD displej. Podobně, jako to dělali sami konkurenti z Wolfsburgu. Pravda, ve skutečnosti to není jeden, ale dva displeje s úhlopříčkou 12,3 palce.

Gelendvageny jsou jednodušší a přední panel je vhodný. Má pouze jeden 12,3palcový LCD displej a na přístrojové desce jsou analogové stupnice.

Pokud porovnáme přední panely minulé a současné "Geliki", pak je také zarážející, že zcela nový a velmi krásný design deflektorů klimatický systém. Velmi moderní je také nový, multifunkční volant a ovládání převodovky a převodovky na středové konzole.

Mimochodem, nyní se většina ovládání převodovky provádí pomocí tlačítek. Na středové konzole je tlačítko pro řazení dolů. A tři obrovská tlačítka umístěná mezi nimi ventilační deflektory, zodpovědný za uzávěrku diferenciálů

Pokud jde o dokončovací materiály, jsou to tradičně nejlepší, vysoce kvalitní plast, kůže, drahá dřevěná dýha a leštěný kov. Všechny tyto materiály jsou v interiéru nového Gelendvagenu velmi stylově kombinovány a vytvářejí pocit luxusu.

Možnosti a elektronické asistenty

Takový solidní auto, což je bezpochyby aktualizovaný Mercedes-Benz třídy G, má nejširší škálu elektronických možností a elektronické asistenty. V zásadě byla kvůli jejich instalaci na auto v mnoha ohledech provedena modernizace.

Dnes má aktualizovaný Gelik následující systémy:

• Multifunkční elektronická přístrojová deska;
• Sedadla s elektrickým nastavením a masážním systémem;
• Bezdotykové otevírání pátých dveří;
• Multimediální systém se 7 reproduktory;
• Klimatizace:
• Inteligentní systém dálkových světel;
• Systém sledování stavu řidiče Attention Assist;
• Systém aktivního udržování v jízdním pruhu;
• Systém varování před nebezpečím silničního provozu Pre-Safe;
• Systém automatický start domovníci;
• Systém bezklíčového startování vozu Start/Stop.

A to není vše elektronické systémy nový Gelendvagen. Samozřejmě, že většina těchto systémů, jako je úplně digitální panel zařízení jsou k dispozici za příplatek, ale zdá se, že základ třídy G se často nekoupí.

Vlastně to je vše, co jsem vám chtěl o elektronice německé novinky říci, přejděme k jejímu nejzajímavějšímu technickému obsahu.

Technická náplň

Nový Mercedes-Benz třídy G, jak byl a zůstává rám SUV. Je pravda, že rám pro něj byl vyvinut nově, jako dříve, žebříkového typu, s rozšířeným zavedením vysokopevnostních ocelí.

Přední zavěšení je plně nezávislé, vyrobené na základě dvojitého příčná ramena. Zadní, závislý, vyrobený na základě průběžného mostu. Pokud je přední zavěšení připevněno k rámu přímo bez pomocného rámu, pak je zadní namontováno na čtyřech vlečená ramena a panhardský tah.

Co se týče samotného odpružení, tak to má Gelika celé jaro. Brzdy jsou všude kotoučové. Posilovač řízení nového německého SUV je elektrický.

Stejně jako dříve je vůz s pohonem všech kol, vybavený třemi uzávěrkami diferenciálů najednou, jejichž ovládací tlačítka byla zmíněna v popisu interiéru. O dostupnosti nízký rychlostní stupeň, jak je uvedeno výše, zbývá jen dodat, že má převodový poměr 2,93.

Kromě standardních mechanické systémy ovládání odpružení na německé novince nechybí ani elektronické systémy. Tyto systémy automaticky mění charakteristiku odpružení v závislosti na zvoleném jízdním režimu. Na výběr jsou 4 jízdní režimy:

• pohodlí;
• sport;
• individuální;
• G-Mode (režim jízdy v terénu).

Co se týče karoserie vozu, ta je kvůli snížení hmotnosti vyrobena z vysokopevnostních ocelí, zatímco dveře, blatníky a kapota džípu budou hliníkové. Podařilo se tak snížit hmotnost karoserie o 170 kg a její torzní tuhost vzrostla z 6537 na 10162 Nm/st.

Na začátku bude "Gelik" k dispozici pouze s benzínem 4 litrový motor mající následující specifikace:

Tento motor bude spolupracovat se zcela novým 9-stupňovým automatem 9G-Tronic.

O něco později by se autem měl objevit 2,9litrový turbodiesel s výkonem 340 koní. (Osobně tomu moc nevěřím, vzhledem k zákazu dieselů v Německu). Tedy v celém rozsahu pohonných jednotek bude znám o něco později, na konci roku 2018, kdy bude zahájen prodej SUV.

Mercedes Gelendvagen 2019 je SUV, které mnozí milují. Někomu bude připadat příliš nudný a ponurý, jiný v něm vidí klasickou zdrženlivost a sílu. Ale hlavní rozdíl vozu je právě v tom, že model má vynikající výkonové parametry. Proto na ruský trh je obzvláště populární mezi obyvateli odlehlých oblastí.

Mercedes Gelendvagen 2019 je často nazýván brutálním autem, které absolutně není vhodné pro dívky. V poslední době je ale něžné pohlaví stále častěji vidět, jak řídí auto. Změny vzhledu učinily model reprezentativnějším. Pokud dříve šlo o zcela militaristický styl, nyní lze model nazvat modelkou, se kterou můžete zdůraznit svůj zvláštní status.

Aktualizace se týkají jak externích, tak vnitřní části. Pokud ale výrobce při přemýšlení nad designem skříně věnuje větší pozornost samotnému vzhledu, pak v kabině klade hlavní důraz na funkčnost, aby byly zohledněny všechny moderní prvky a inovace, které poskytují pohodlnou a bezpečnou jízdu. účet.

Vnější

Mercedes Gelendvagen 2019 je brutálně zdrženlivý vůz. Tyto terénní vozy svého času sloužily pouze pro přepravu armády, výlety do těžko dostupných oblastí. Nyní jsou stále více vidět ve městech.

Generace moderní auta se liší především funkčností, i když některé kategorie strojů mají také nezapomenutelný originální design. Zde je vše velmi jednoduché.

Nový Mercedes (třída G) poslední model vyrobeno s přihlédnutím k obecné koncepci modelové řady. Výrobce zůstal věrný obecnému stylu. Ale zároveň se styl stal trochu méně militaristickým. Nyní je to jen reprezentativní vůz, kterému žádné chybí doplňkové prvky výzdoba. Jednoduchá decentní elegance je to, co odlišuje tyto stroje od davu.

Barva černé Gelendvagen se již stala skutečnou klasikou. I když existují i ​​jiné barvy. Na těle nejsou žádné ozdoby, ale v novějších modelech je příležitost dodatečný výběr panoramatická střecha.

Přední část je velmi působivá, má dodatečná ochrana. Kola a disky jsou vyrobeny ze spolehlivého materiálu, velkých rozměrů.

Interiér

Nový model má mnoho dalších úprav, které pomohly učinit vůz nejen atraktivnějším uvnitř, ale také spolehlivější a bezpečnější.

V nové Gelice lze fotografie interiéru pořizovat z jakéhokoli úhlu, díky širším oknům, volbě panoramatické střechy. Výraznost prémiové verze okamžitě upoutá pozornost. Kožený interiér naplňuje prostor luxusem.

Model má mnoho vylepšení. Za prvé se to stalo pohodlnějším přístrojová deska. Nyní je zde jen to nejnutnější, ale funkčnost byla rozšířena. Volant se stal pohodlnějším a miniaturnějším.

Vzadu je dostatek místa pro tři cestující. Sedadla jsou oddělená. V případě potřeby je lze složit a zvětšit tak objem zavazadlového prostoru.

Přední sedadla mají mnoho režimů náklonu, výškově nastavitelných. Navíc je můžete vybavit masážním přístrojem, ventilací. V kabině je také mnoho polic, kapes, abyste mohli umístit potřebné věci.

Možnosti a ceny

Mnozí se často zajímají o otázku, kolik stojí Mercedes Gelendvagen 2019 modelový rok. Důvodem zvýšeného zájmu je, že různé generace vozů mají různé ceny, sortiment je velký.

Průměrné náklady na model nové generace v Moskvě jsou 8,6-9,5 milionu rublů. Zároveň může dosáhnout 12-13 milionů, pokud si navíc vyberete doplňky, aby byl vůz pohodlnější (vylepšený materiál obložení interiéru, další airbagy, funkčnější rádio, ventilační a masážní funkce pro sedadla první řady atd.).

Jednoduše řečeno, nejprve se musíte rozhodnout pro seznam důležitých možností pro sebe a poté vypočítat konečné náklady na auto. V každém případě si kupte auto se vším všudy potřebné možnosti mnohem levnější, než jej dodatečně vybavit samostatně.

Pokud mluví o modelech předchozích generací, lze je zakoupit za 5,5–6 milionů rublů. Jsou ale méně funkční.

Nicméně i základní modely mají potřebná sada funkčnost a příslušenství:

• klimatizace;
• multimédia;
• navigátor;
• systém vyhřívání předních sedadel;
• parkovací asistent;
• Dešťový senzor.

Cena v různých městech Ruska se může mírně lišit. Vše záleží na prodejci. Lidé, kteří se snaží ušetřit, často hledají více možnosti rozpočtu, ale to není úplně správné. Hlavním důvodem, proč je lepší koupit vůz ve značkovém autosalonu, je záruka, že jsou použity pouze originální komponenty. Navíc si v tomto případě můžete být zcela jisti levnou a rychlou opravou, pokud se vyskytnou nějaké problémy.

Specifikace

Auto je proslulé výkonné parametry po celém světě, a proto jej preferují ti, kteří musí často cestovat mimo silnice. Technické vlastnosti vozu vypadají takto:

• objem motoru až 7,2 litru;
• výkon motoru 422 koní;
• maximum možná rychlost 210 km/h;
• Plynový motor;
• světlá výška 23,5 cm;
• dokáže zrychlit na rychlost 100 km/h za 5,9 sekundy;
• objem kufru 480 litrů, při sklopených zadních sedadlech 2200 litrů;
• 11,7 litrů - průměrná spotřeba palivo;
• pohon čtyř kol;
• 9 rychlostí automatická převodovka ozubená kola.

V závislosti na zvolené verzi se parametry mohou mírně lišit, ale obecně se charakteristika nemění.