Ukrajinský trh dokončil proces aktualizace středně velkých crossoverů japonských značek. Udělali jsme srovnávací testovací jízdu crossoverů, abychom zjistili, které auto je lepší.

Ukrajinský trh dokončil proces aktualizace středně velkých crossoverů japonských značek. Provedli jsme srovnání zkušební jízda crossover zjistit, které auto je lepší.

Zajímá tě crossover střední velikosti? Nejnovější modely na našem trhu zastupují japonské značky, korejské pak i Renault Koleos a Nissan X-Trail ne tak nový. staromilec třídy Volkswagen Tiguan je před výměnou a spoléhá na fanoušky turbomotorů. Další Evropan - Ford Kuga k dispozici na Ukrajině výhradně s dieselovými motory. A čerstvé japonské crossovery nabízejí výběr atmosférických motorů různých velikostí, ale v drahých úrovních výbavy používají jednotky 2,4-2,5 litru. A od křídla ke křídlu jsou Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester a Toyota RAV4 v hodnotě 282800-304875 UAH.

Zkušební jízda crossover: účastníci
	2498 ccm/172 litrů S. Motor – benzinový 2,0 l (150 k), 2,5 l (172 k) a 2,0 Turbo (240 k) Převodovka - 6stupňová. Manuální převodovka a CVT Lineartronic Pohon - stálý pohon všech kol s aktivním rozdělením trakce Náklady na model na Ukrajině - od 245 100 UAH.
	2354 ccm/190 l. S. Motor - benzín 2,4 l (190 k) Převodovka - 5-rychlostní. AKP Disk - automaticky připojen plný Náklady na model na Ukrajině - od 282 800 UAH. Jediný test č. 43'2012 a 4'2013
	2494 ccm/180 l. S. Motor – benzínový 2,0 l (145/151 k), 2,5 l (180 k) a turbodiesel 2,2 l (150 k) Převodovka - 6st. MCP, 6-st. Automatická převodovka a CVT Multidrive S Náklady na model na Ukrajině - od 248 940 UAH. Jednotný test č. 11'2013 a 25'2013
	2488 ccm/192 litrů S. Motor – benzinový 2,0 l (150 k) a 2,5 l (192 k) Převodovka - 6st. MCP a 6-st. AKP Pohon - přední a automaticky připojený plný Náklady na model na Ukrajině - od 243 900 UAH.
	2360 ccm/167 l S. Motor – benzinový 2,0 l (145 k) a 2,4 l (167 k) Převodovka - CVT INVECS-III Pohon - přední a automaticky připojený pohon všech kol s centrálním zamykáním Náklady na model na Ukrajině - od 243 168 UAH.

Po zavedení speciálních povinností k nám všechny Hondy CR-V přicházejí pouze s motory 2,4 litru a automatickými 5stupňovými převodovkami. Disk je výhradně plug-in plný. Mezi konkurenty s podobnými pohonnými jednotkami zůstávají minimální náklady Hondy nejskromnější.

Mazda CX-5 je k dispozici s pohonem předních i všech kol, skříň může být 6stupňová manuální nebo automatická a motory mohou být 2,0 a 2,5litrové benzínové. Podobně je tomu i u Mitsubishi Outlander. Je nabízen s 2,0litrovým motorem s pohonem předních i všech kol a také s 2,4litrovým motorem. Ale převodovka na všech autech je nainstalována jedna - plynulý variátor. CX-5 a Outlander v základních verzích jsou cenově nejdostupnější.

Minimální cena 2,0litrového Subaru Forester je jen o pár tisíc hřiven vyšší. Počáteční cena 2,5litrové verze, která se dodává výhradně s plynule měnitelným variátorem, je ale nejvyšší. A za tyto peníze bude mít Forester skromnější výbavu.

Pokud vezmeme v úvahu Toyotu RAV4 s pohonem všech kol, 2,5litrovým motorem a automatickou převodovkou, pak její minimální cena převyšuje pouze náklady Hondy. Ale mezi nejvíce drahé verze cena RAV4 už je jedna z nejvyšších, jen CX-5 je dražší. Nejvyšší náklady Toyoty a Mazdy jsou způsobeny tím, že mezi testovanými vozy mají tyto vozy nejbohatší výbavu. Ale v Mazdě je spousta vybavení přítomna pouze v nejdražší verzi a ve 2,5litrové verzi RAV4 zpočátku stojí téměř vše.

Ve svém kruhu

Srovnávací testovací jízda crossoverů ukázala, že sedadla řidiče všech vozů jsou vybavena elektrickým nastavováním, Mitsubishi a Subaru ale neumí měnit bederní opěrku, za což nedostávají body za pohodlí v první řadě. Ve druhé řadě vám Honda, Mitsubishi, Toyota a Subaru umožňují změnit sklon opěradel zadní řady s nejširším rozsahem u RAV4.

U Mitsubishi a Toyoty lze opěradla zadních sedadel sklopit pouze z prostoru pro cestující, u Hondy, Mazdy a Subaru to lze provést také z kufru. Nejzajímavější design v CR-V: zatáhněte za rukojeť - a opěrka hlavy se okamžitě složí, polštář se nakloní dopředu a záda spadnou dopředu.

Mitsubishi, Toyota a Subaru jsou vybaveny elektrickým víkem kufru. Forester a Outlander mají tuto možnost ve všech 2,5litrových autech a RAV4 ji má v nejdražší verzi. A přestože má Toyota nejmasivnější tlumiče, víko se zavírá pomalu a se vrzáním.

Pokud vezmeme v úvahu tato auta s vybranými motory, pak Mazda a Mitsubishi mají každá dvě konfigurace, Toyota - tři, Honda - čtyři a Subaru - pět.

Pouze CR-V má zrcátko, přes které můžete vidět zadní řadu. Mitsubishi a Subaru nejsou vybaveny zatmavovacím vnitřním zrcátkem. Viditelnost se nejvíce líbí v Foresteru. Zadní okno je obrovské a jeho snížená spodní hrana pomáhá lépe vidět nízkou hlučnost. Ve všech autech však kamery pomáhají manévrovat při couvání. Forester, který je nabízen k testování crossoverů, ukazuje nejmenší obrázek. Mazda má nejefektivnější přístup. Jako jediná z pětice kreslí trajektorii pohybu při natočení volantu a také ukazuje, kde jsou kolem auta překážky a jak blízko. Parktronics pomáhá v této přední a zadní části. Toyota má senzory pouze vzadu, zatímco Honda, Mitsubishi a Subaru ne.

Ve Foresteru je hluk v zatáčkách nejlépe vidět i na nejnižším přistání – A-sloupky jsou úzké, v jejich blízkosti jsou velká okna ve dveřích. Ale při změně jízdního pruhu v RAV4 pomáhají senzory signalizující auta v mrtvých zónách zrcátek. Většinu bodů za viditelnost zaznamenává Mazda. Jeho levé zrcátko má asférický sektor, který pomáhá začlenit se do provozu z přilehlé silnice a narážky na projíždějící auta v sousedních pruzích jsou nejen vizuální, jako u RAV4, ale i zvukové. Kromě toho stojí za to manévrovat přes dělicí čáru na CX-5, aniž byste zapnuli „směrovku“, protože hudba utichne a z odpovídající strany se v dynamice ozve nízké, děsivé dunění - toto je jediné auto která má systém řízení jízdního pruhu. A v městských zácpách to můžete vypnout.

Boční zrcátka lze elektricky sklápět ve všech vozidlech, ale Mitsubishi to dělá automaticky při zavření dveří.

Po zkušební jízdě crossoverů kupující považuje SUV především za všestranné a praktické vozidlo. Každý si proto může sám vybrat, jaké parametry jsou pro něj důležitější - objem a snadnost použití kufru, prostor v kabině nebo dostupnost určitých možností. Neméně důležité je ale to, jak auto jezdí.

Chci se jen poddat klidnému a stejnoměrnému unášení v proudu aut. Je žádoucí, aby silnice byly hladké. Chování má nejvíce návyků osobní automobil. Tento crossover je nejvýkonnější a nejdynamičtější, i když se chová tiše a inteligentně. Výbavou bezkonkurenční. Rozlišuje nejtěžší pohyb. Jediný model nabízející turbodiesel. Stroj je na trhu dostupný v 15 variantách. A co se týče možností, jen trochu zaostával za CX-5. S pohonnou jednotkou původně navrženou pro americký trh, stal se hospodárnějším než dříve a je připraven pro benzín s nižším oktanovým číslem. Po podobných testovacích jízdách crossoverů, které jsme provedli dříve („AC“ č. 9’2009 a „AC“ č. 17’2011), se ukázalo, že problém se slabou tuhostí karoserie byl odstraněn.

Bojujte o city

Testovací jízda crossoverů ukázala, že nejdynamičtějším z prezentovaných vozů je CX-5, a to v jakékoli rychlosti. I když tam není silný tlak. Snad díky tomu, že i nevykroucený motor zůstává docela tichý. Mazda vždy dokázala potěšit řidiče milující aktivní jízdu. A CX-5 s novým motorem Skyactive tuto schopnost neztratila. Motor Mazdy velmi rychle reaguje na kickdown a box je požitek při manuálním řazení. Při akceleraci reflexivně zatáhnete páku vzad, řazení nahoru a při brzdění, kdy setrvačnost táhne dopředu, zatlačíte i páku, čímž podřadíte. Automatická převodovka přitom stále reaguje na kickdown. Takže čas na přechod z šestého řekněme do třetího kroku zabere minimum.

Mazda hlídá hospodárnost pomocí speciální funkce i-stop, která vypíná motor při krátkých zastávkách. Pomocí tlačítka můžete také přepnout klimatizaci do ekonomického režimu provozu. Během testu se spotřeba paliva CX-5 bez problémů vešla do 10,0 litrů na 100 km.

Podobnou "chuť k jídlu" předvedl i Forester. V aktuální generaci dostal systém SI Drive, který u 2,5litrového motoru nabízí dva provozní režimy – Intelligent a Sport. Sportovní nastavení, ve kterém auto trochu zbystří, nijak výrazně neovlivní jeho charakter. V nízkých městských rychlostech crossover téměř okamžitě reaguje na zapuštěný plynový pedál a zrychluje snadno a bez sebemenšího napětí. S rostoucí rychlostí však tento efekt mizí, což potvrdila i naše měření.

Ale i s „inteligentním“ nastavením, doprovázeným chraplavým zvukem „opaku“, Subaru rychle vzlétne, poslušně a přesně se vrhá do průběžných zatáček pod mírným, ale příjemným odporem řízení. Je jen špatné, že Forester nezískal tak pohodlnou funkci pro rychlé a časté přestavby, jako je třikrát zablikat „blinkrem“ s mírným vychýlením páky.

Nejdál se při brzdění zastaví nejdynamičtější auta z pětice, která se zúčastnila testovací jízdy crossoveru - Subaru a Mazda. Jak ukazují naše zkušenosti s testováním pneumatik, byly to pneumatiky na těchto strojích, které mohly poskytnout takový výsledek.

Toyota není stydlivá, pokud jde o předvedení své síly. Zvlášť když zapnete sportovní režim. Otáčky okamžitě stoupají a stojí za to náhle utopit plynový pedál k podlaze, protože po krátké pauze RAV4 prudce zrychluje. A motor je hlučný. Úspory zde hlídá speciální Eco režim. Toyota v něm ukazuje lenost v reakci na pravý pedál. Ale pokud konkrétně nešetříte, pak spotřeba RAV4 při normální jízdě byla 11,0-12,0 litrů.

Přibližně stejné množství jsme spotřebovali Honda CR-V. To ale nejsou tak velká čísla, protože předchozí generace CR-V se stejným motorem testy zdrojů"snědl" 14 l. V aktuální generaci Honda dostala režim Econ. Skoro není cítit, že by to změnilo charakter auta. Při předjíždění krajinou nemá CR-V tak ostrý tah vpřed jako Toyota. Ale s nejdynamičtějším zrychlením motor CR-V tišší při vysokých rychlostech.

Při aktivní jízdě počítač Mitsubishi ukázal 12,0-13,0 litrů. V okamžiku kickdownu se CVT trochu zamyslí a pak následuje zrychlení, ale ne tak dynamické, jak byste od hlasitého monotónního zvuku čekali.

Zájem o řízení Outlanderu přidat řadicí páky ruční výběr virtuální převody. Ale nezávisle "dolů" variátor už nespíná. Chcete-li to provést, několikrát zatáhněte za okvětní lístek. Při klidné jízdě se spotřeba paliva snížila na 9,3 litru. Navíc nastavení řízení a odpružení Outlanderu více odpovídá pohodlnému a odměřenému stylu jízdy.

Palubní počítače neukazovaly přesně ta data, která výrobci slibovali. Nesnažili jsme se však o rekordy v efektivitě – jeli jsme svým vlastním stylem po městských ulicích a venkovských silnicích. Naše subjektivní pozorování však potvrdilo sladění sil.

Pohodlí a manipulace

Přes pohodlné odpružení a Subaru měkké židle vroubkování nebo asfaltové záhyby jsou cítit velmi vzdáleně. A s většími záplatami a výmoly podvozek tiše praskne a téměř úplně je vyhladí. Na vysoká úroveň komfort Forester se při „přestavbě“ rychle ponoří do přilehlého koridoru, přičemž ne zcela vypnutý stabilizační systém se hned neuvede do provozu a řidič tak může situaci sám ovlivnit.

Outlander může být 7místný (nedodává se k nám), odtud pocházejí výklenky a držáky nápojů v kufru. U všech 2,4litrových vozů se otevírá/zavírá tlačítkem.	Je výhodné, že v kufru CX-5 se závěs zvedá s víkem. Zadní část zadní pohovky je rozdělena na tři části, což přidává body ztracené díky nejskromnějšímu objemu.
Zavazadla v RAV4 se musí především hromadit. K uchycení malých zavazadel slouží síťka. Tlačítko ovládání víka kufru je pouze u nejdražší verze.	Ve složeném stavu je kufr CR-V nejobjemnější. A se sklopenými zády bude mít větší přihrádku jen Mitsubishi. Není zde elektrický kryt, jako u CX-5.

Všechny 2,5litrové Forestery jsou vybaveny elektrickým víkem kufru. Nejširší přihrádka ze strany na stranu.

Honda také nezanechává bez povšimnutí výmoly, asfaltové záplaty a hrboly, ale dobře je vyhlazuje. I větší defekty projde bez tvrdých nárazů, což vás vybízí k rychlejší jízdě na hrbolaté silnici bez obav z poruchy odpružení. Na hustém elastickém podvozku zůstává Honda CR-V pohodlná i na upřímně vratkých silnicích.

CR-V se rychle a přesně vyhýbá překážkám. Když překročí rychlost a systém kontroly stability je vypnutý, Honda začne klouzat přední částí ven, což snižuje rychlost manévrování. Když je VSC aktivní, „chytne“ auto velmi rychle a sebevědomě.

V testovací jízdě crossoverů Mazda příjemně překvapila. Ostatně CX-5 má největší ráfky - 19 palců a pneumatiky mají stejně jako Outlander rozměr 225/55. Ale CX-5 prorazí s příjemnou odolností. A rychlostní nerovnosti vůz překonává velmi pohodlně. Objížďka „losa“ Mazda provádí rychle a přesně, protože stejně jako Subaru přenáší nárazově váhu karoserie z jedné strany na druhou. To někdy dokonce pomáhá obejít kužel. A stejně jako ve Foresteru, i v CX-5 každopádně stabilizační systém úhledně vydělává, protože není možné úplně vypnout elektroniku.

Ale na druhou stranu demolice přední nápravy - stejně jako u tří dalších aut, pro běžného řidiče vypadá jako bezpečnější reakce, protože vyvolává reflex k uvolnění plynu.

Mitsubishi na 18palcových kolech a pneumatikách s nižším profilem nezanechává bez povšimnutí hrboly a díry v dlažbě. Jeho podvozek ale funguje hlasitěji a vibrace z tvrdých nerovností se do volantu přenášejí silněji než u ostatních. Při prudkých manévrech jsou reakce měkké a pokud vypnete elektroniku, pak Outlander rychle začne klouzat příď. Ale když je ESP ve střehu, jedná velmi rychle.

Nejtužší odpružení podle výsledků testovací jízdy crossoverů od Toyoty. Na vyčnívajících nerovnostech se RAV4 třese nejvíc a dál hluboké trhliny a velké jámy, kola silně a hlasitě klepou. A to přesto, že Toyota používá 17palcová kola a vysokoprofilové pneumatiky.

Tento crossover dostal zajímavý systém. Po stisknutí tlačítka Sport se zvýší tuhost řízení, ale s jeho prvním otočením se 10 % točivého momentu motoru přenese na zadní kola. A pokud RAV4 neudrží danou trajektorii, může se velikost tahu zvýšit až o 50 %. Odezva na sešlápnutí plynového pedálu se zostřuje a rychlost vyhýbání se nečekané překážce je omezena pouze snosem přední nápravy.

Při předchozí testovací jízdě crossoveru potřeboval Forester k otáčení nejméně místa. Nyní si svou pověst udržel, ale k Subaru přibyla pouze Toyota RAV4. Zbytek účastníků testu potřeboval trochu více prostoru.

Off-road – ne o nich

V první řadě jsou tyto crossovery vyladěny pro jízdu po asfaltu, proto jsme pro ně vytvořili šetrné podmínky na nerovném terénu. Blokování středové spojky umožňují pouze Toyota a Mitsubishi, ale u RAV4 jsme se báli prvků vyčnívajících zespodu výfukový systém, ale v písku se nezranila. A jen jemu se podařilo dostat z pískové pasti na hliněný val. Pravda, pneumatiky promluví i na vratkém terénu.

V Mazdě a Hondě nemůžete nijak ovládat pohon všech kol, i když CR-V už nemá rádo dlouhodobé prokluzování, protože se centrální spojka rychle přehřívá. Honda má navíc nejvíc skromná světlá výška a nízký přední převis.

Pokud jde o geometrickou průchodnost terénem, ​​Subaru se stálým pohonem všech kol, úzkými převisy a nejvyšší světlou výškou se cítí velmi sebevědomě. A díky systému X-Mode, který lze aktivovat při rychlostech až 40 km/h, jsou systémy vozu překonfigurovány pro provoz v terénu, stejně jako je aktivován režim sjíždění z kopce. V Toyotě RAV4 však existuje.

Podle cenových skupin

Naši účastníci absolvovali zkušební jízdu crossoverů ve třech různých skupinách. Mitsubishi a Subaru, které jsou si cenově blízké, jsou na tom podobně ve výhledu dopředu. Jen oni mají ve svém arzenálu řazení dolů, ale byli ochuzeni o spoustu výbavy, kterou mají konkurenti. Pravda, pro „sbalenějšího“ Forestera je stále k mání, a tak získal s ostatními účastníky testu stejný počet bodů za výbavu. Všechny totiž mají paketovou výbavu a umožňují zvolit přibližně stejné konfigurace. Je pravda, že cena nejdražšího Foresteru výrazně překročí náklady soupeřů v nejbohatších úrovních výbavy.

Honda CR-V a Toyota RAV4 s vybranými pohonnými jednotkami mají nejnižší minimální ceny a v nejdražších stupních výbavy jsou jejich náklady téměř stejné.
Tyto stroje jsou si také velmi podobné, pokud jde o výhled, prostornost v kabině, přistání, spotřebu paliva a chování. Navíc je spojuje zcela „osobní“ světlá výška. Přestože si RAV4 v našem testu poradila s pískem nejlépe ze všech, jako nejzranitelnější se ukázal pohon všech kol CR-V.

Mazda se také nesnaží mířit mimo silnice, ale na asfaltu je vnímána jako nejvyváženější a nejpohodlnější auto z pěti, které prošly testovací jízdou crossoveru. V našem testu byla CX-5 nejdražší. Je pravda, že to lze snadno vysvětlit skutečností, že má nejexkluzivnější a nejprogresivnější vybavení. Ale z velké části se instaluje pouze v nejdražší verzi. Mazda na to celkem jasně upozorňuje neúmyslné překročení značení a auta vedle. Při couvání ukazuje trajektorii a indikuje rušení kolem. CX-5 umí natáčet světlomety a nezávisle přepínat mezi potkávacími a dálkovými světly, stejně jako vypínat a startovat motor během krátkých zastávek. Je nejen nejekonomičtější, ale i docela pohodlný a dává příjemný pocit z ovládání. Takže v souhrnu všech těchto faktorů byla Mazda CX-5 v čele.

materiálů V „evropských“ verzích s 2,0litrovým motorem jsme se setkali s měkčeným plastem. V „americkém“ 2,4litrovém voze jsou materiály tvrdé všude. Verze Honda CR-V je nabízena ve čtyřech stupních výbavy. Všechny - s 2,4litrovým motorem, automatickou převodovkou a automatickým pohonem všech kol.
Bezpečnost Všechny vozy naší testovací jízdy mají kompletní seznam bezpečnostní produkty nabízené společností. Má stabilizační systém VSA, 6 polštářů a Isofix. bez rukou Všechny verze obsahují Bluetooth, zpětnou kameru a ta nejdražší má navigaci, ale chybí systém bezklíčového vstupu a startování motoru. Box Automatická převodovka nemá sportovní ani manuální režimy. Umožňuje pouze omezit počet převodových stupňů na čtyři, dva nebo jeden.
Sedadla Honda jsou velmi podobná sedadlům Toyota – mají také vyvinuté boční opěrné kladky a z hlediska tuhosti jsou téměř stejné. Prostorem ve druhé řadě se CR-V velmi blíží RAV4 a Outlanderu zaostává jen nepatrně.
Tělo CR-V je tuhé. Takže v takové situaci lze kufr bezpečně zabouchnout.	Když se Honda rozbije v rychlosti, začne brzy klouzat přední část.

souhrn

Tělo a pohodlí
Přední sedadla dobře drží v zatáčkách. Polštář je nejkratší, ale to mu nebrání poskytovat nohám výbornou oporu.	Nejmenší světlá výška a nosnost.
Pohonné ústrojí a dynamika
Nejkratší brzdná dráha mezi vozy účastnícími se testu. Motor je připraven pro použití benzínu s nízkým oktanovým číslem.	Nejslabší dynamiku má Honda. Spojka pohonu všech kol se při prokluzu brzy přehřívá.
Finance a vybavení
Na rozdíl od konkurentů je na Ukrajině nabízen pouze s pohonem všech kol. Model je přitom nejlevnější mezi soupeři s podobnými pohonnými jednotkami.	Mnoho možností, které jsou k dispozici pro CR-V v Evropě, nám nedodáváme. Dokud nepřišel kolenní airbag řidiče, nebylo elektrické víko kufru.

materiálů Mazda má horní část palubní desky z měkkého plastu. Kůže na volantu je nejhladší. Červené prošívání dodává vozu více sportovnosti. Verze Motor 2,5 litru je pouze pro auta s pohonem všech kol s AKP. Tato CX-5 je nabízena ve dvou úrovních výbavy ze sedmi dostupných pro tento model.
Bezpečnost V "základu" - dynamický stabilizační systém DSC, 6 airbagů, senzory tlaku v pneumatikách, Isofix. K dispozici jsou všechny parkovací senzory. bez rukou Všechny 2,5litrové vozy mají bezklíčový vstup / startování a navigační systém se dodává v nejdražší verzi. Box Manuální řazení s pákou si Mazda oblíbila pro logiku své práce: tlačením dopředu klesá stupeň, dozadu se zvyšuje.
Výškově v první řadě je prostornější jen Forester. CX-5 má nejmenší prostor pro nohy vzadu a nejužší dveře pro vystupování. Opěradlo pohovky není polohovatelné. Větší prostor nad hlavou má ale jen Subaru.
Se zavěšeným kolem v CX-5 si víko kufru trochu hrálo, ale zavřeno.	Zdá se, že se Mazda převrací ze strany na stranu jako Forester, ale zvedne zadní nezatížené kolo dříve.

souhrn

Tělo a pohodlí
Přední sedadla jsou pohodlná. Salon sestaven velmi kvalitně. Uvnitř je pocit jako z osobního auta, ale místa v první řadě je nečekaně hodně.	Chybí tlačítko ovládání centrálního zamykání a musíte otočit praporkem na klice dveří, což není příliš pohodlné.
Pohonné ústrojí a dynamika
Motor je nejvýkonnější a má vysoký točivý moment, s ním je tento vůz také nejdynamičtější v našem testu a také nejhospodárnější.	Nedochází k blokování mezinápravové spojky pohonu všech kol.
Finance a vybavení
CX-5 má spoustu možností, které konkurence nemá. STK není nejdražší a provádí se méně často. Nejdostupnější v „základně“.	Nejzajímavější výbava je pouze v drahé verzi, ta ale také nemá airbag pro kolena řidiče a elektrický pohon zavírání víka kufru.

materiálů Ve výzdobě interiéru - měkká plastová palubní deska, černě lakované vložky a stříbrné embosované obložení s karbonovým vzhledem. Verze Celkem je pro model navrženo pět konfigurací. S motorem 2,4 litru je k dispozici ve dvou variantách pohonu všech kol.
Bezpečnost V „základu“ - isofix, stabilizační systém a dva airbagy, v dalších stupních výbavy jich je sedm, včetně pro kolena řidiče. bez rukou Navigace není k dispozici. Palubní počítač nemá menu v ruském jazyce. Bezklíčový vstup a startování motoru u všech 2,4litrových vozů. Box Mitsubishi nabízí nezávislé řazení pomocí pádel. Ale v tomto případě box nereaguje na kick-down.
Outlander byl lídrem v prostoru druhé řady. Nejplošší opěradla se slabou boční podporou. Můžete si ušpinit kalhoty, protože pouze v tomto voze dveře nezakrývají prahy.
S ostrými manévry je Mitsubishi nejimpozantnější a nereaguje na ně tak zřetelně.	Nejvíce se zkreslení projevilo u Outlanderu.

souhrn

Tělo a pohodlí
Lídr v prostoru druhé řady a snadném používání kufru: přihrádka má největší objem, když je zadní řada sklopená, a nejmenší nákladovou výšku.	Přední sedadla mají omezený předklon a nejslabší boční oporu.
Pohonné ústrojí a dynamika
Jediný umožňuje řadit rychlostní stupně spínači za volantem. Motor může spotřebovávat palivo s nižším oktanovým číslem.	V kabině je nejvíce hluku při intenzivní akceleraci a dynamika se ukázala jako nejslabší.
Finance a vybavení
Všechny stroje s touto pohonnou jednotkou jsou dobře vybaveny. Pouze zde můžete zablokovat elektrický pohon víka kufru.	Mitsubishi nemá žádné nastavení auta a ruské menu palubního počítače. V základní verze Jsou tam pouze přední airbagy.

materiálů Materiály v Subaru jsou mnohem lepší, než bývaly. Horní část palubní desky je nyní vyrobena z měkkého plastu. Verze V nabídce je deset konfigurací modelu v ceně až 419 100 UAH. Největší počet je u verze s motorem 2,5 litru: pět!
Bezpečnost Všechny Forestery mají sedm airbagů, včetně pro kolena řidiče, kontrolu stability VDC, úchyty pro dětské sedačky Isofix. bez rukou Bezklíčový vstup a startování motoru je k dispozici v bohatší verzi za 349 300 UAH a navigace v ještě dražší verzi za 380 400 UAH. Box Automatická převodovka má pádla řazení pouze u dražších verzí, zato je zde systém Si Drive, režim Sport a podřazování.
Sedadla jsou znatelně měkčí a pohodlnější než v jiných autech. Přistání je co nejhlubší a nejnižší, s vynikající oporou nohou. Více místa než konkurence. Výběr vysokých lidí - jak v přední, tak v zadní řadě.
V době zavěšeného kola elektropohon snadno otevíral a zavíral kufr Foresteru.	Subaru se nejhůře zavrtí a přejde z driftu do smyku, ale zůstane v koridoru.

souhrn

Tělo a pohodlí
Přední sedadla a odpružení jsou nejpohodlnější. Více místa než konkurence. Viditelnost je výborná.	Interiér tohoto Subaru Forester působí nejnenáročněji.
Pohonné ústrojí a dynamika
Oproti předchozí generaci motoru Forester se zvýšila jeho účinnost. Jedna z nejlepších dynamik.	Nejsilnější nízké otáčky a nízkých otáčkách motor zhasíná při vysokých otáčkách. Co se týče brzdné dráhy, prohrál se všemi.
Finance a vybavení
Již v počátečním stupni výbavy je model velmi bohatě vybaven. Terénní systém X-Mode je instalován na všech vozidlech, která jsou vybavena převodovkou CVT.	S výbavou úměrnou ostatním účastníkům testu bude Forester hodně dražší než konkurence. A stejně nebude mít parkovací senzory.

materiálů Na počáteční úrovni výbavy je plast palubní desky v Toyotě měkký. U jiných aut je tvrdá, ale spodní část palubní desky je potažena kůží. Verze Dva typy pohonu, tři převodovky, čtyři motory (dva benzinové 2,0 / 2,5 l a naftové 2,2 l) a čtyři konfigurace dávají na výběr z 15 možností.
bez rukou Systém otevírání dveří a startování motoru bez klíče je k dispozici pouze v nejdražší verzi. Navigace je nainstalována jako volitelná výbava. Bezpečnost V "základu" - 7 airbagů, systém směnných kurzů stabilita VSC, úchyty Isofix. V drahých autech - kontrola nad "slepými" zónami zrcátek. Box Box RAV4 má sportovní režim. Z něj lze volit rychlostní stupeň, na který se automatická převodovka přeřadí, dokud se motor nevyšroubuje až na doraz.
Místa pro vysokého řidiče je nejméně, ale je zde nejširší rozsah vertikálního pohybu sedadla. V zadní řadě RAV4 po konkurentech sedíte i přes průměrnou výšku jako v limuzíně.
VSC se nevyřadí, ale místo toho tvrdě a prudce uchopí vnější přední kolo – Toyota jako by na něj tlačila.	Zavazadelník RAV4 se zavřel s mírným zádrhelem, což naznačuje minimální zkosení.

souhrn

Tělo a pohodlí
Existuje dobrá boční podpora. Nejširší rozsah sklonu opěradel zadní pohovky a vertikální nastavení sedadlo řidiče.	Ve výmolech a prasklinách Toyota drncá mnohem více se 17palcovými koly než Mazda s 19palcovými a více nízkoprofilovými pneumatikami.
Pohonné ústrojí a dynamika
Pouze RAV4 má sportovní režim, ve kterém se Toyota chová v zatáčkách ostřeji, protože v režimu Sport se s prvním otočením volantu uplatňuje také trakce zadní náprava.	V režimu zrychlení-zpomalení-zrychlení občas nastává mírná pauza při sepnutí.
Finance a vybavení
Obecně model nabízí nejvíce velký počet modifikace - 15! Jediný z pěti crossoverů, který je k dispozici s dieselem.	Na Ukrajině není k dispozici řada bezpečnostních systémů, které jsou k dispozici na evropských vozidlech RAV4 a Mazda CX-5.

Celkové hodnocení	Max. body
Tělo a pohodlí
Prostor vepředu a komfort sezení
Prostor vzadu a komfort sezení
Viditelnost
Objem kufru, transformace
Kvalitní povrchové úpravy a kování
Zvuková izolace
Klimatická pohoda
Jezděte na prázdném/naloženém vozidle
Pohonné ústrojí a dynamika
Akcelerace
Maximální rychlost
KP práce
Pružnost
Spotřeba paliva
Výkonová rezerva
ovladatelnost
Udržitelnost
Manévrovatelnost
Finance a vybavení
Základní cena vozu s těmito pohonnými jednotkami
Bezpečnost
Zařízení
Ztráta hodnoty*
Náklady na údržbu a provoz
pojištění OSGPO
Záruka
CELKOVÉ HODNOCENÍ	500	306	311	300	299	301
* V tomto testu jsme tuto pozici opustili kvůli tomu, že o čtyři roky staré Mazdě CX-5 zatím nejsou žádné informace.

Celková informace
typ postavy	kombi
dveře/sedadla
Rozměry, d/š/v, mm	4550/1820/ 1685	4555/1840/ 1640	4655/1800/ 1680	4595/1795/ 1735	4570/1845/ 1670
Rozchod vpředu/vzadu, mm	1565/1565	1585/1590	1540/1540	1545/1550	1570/1570
Světlost, mm
Obrubník / plná hmotnost, kg	1608/2070	1495/2075	1495/2070	1550/2045	1630/2130
Objem kufru, l	589/1669	443/1560	550/1741	505/1548	506/1655
Objem nádrže, l
Typ paliva
Motor
	benz. s distribucí např.	benz. ihned např.	benz. s distribucí např.	benz. s distribucí např.	benz. s distribucí např.
Resp. a počet cyl./cl. na válec.
Objem, cm krychle.
Výkon, kW (hp) / ot./min	140(190)/7000	141(192)/5700	123(167)/6000	126(172)/5800	132(180)/6000
Max. kr. točivý moment, Nm/r/min	220/4300	256/4000	222/4100	235/4100	233/4100
Přenos
typ pohonu	vyd. spoj. plný	vyd. spoj. plný	vyd. spoj. plný	rychle. plný	vyd. spoj. plný
	5-st. vyd.	6-st. vyd.	pohon s proměnnou rychlostí	pohon s proměnnou rychlostí	6-st. vyd.
Podvozek
Brzdy přední/zadní	disk. ventil./disk
Odpružení přední/zadní	nezávislý/nezávislý
Zesilovač	elektro
	225/60 R18	225/55 R19	225/55 R18	225/60 R17	225/65 R17
Výkonnostní ukazatele
Maximální rychlost, km/h
Zrychlení 0-100 km/h, s
Výdaje dálnice-město, l/100 km	6,5-11,9		6,4-10,6	6,7-10,9	6,8-11,4
Záruka, roky/km	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000
Četnost údržby, km
Náklady na údržbu, UAH
Min. cena, UAH*
stojíme. test. auto, UAH
* Pro vozy s těmito pohonnými jednotkami a pohonem všech kol

Měření "AC"
Zrychlení 0-100 km/h, s
Zrychlení 30-60 km/h, s
Zrychlení 60-90 km/h, s
Brzdná dráha 100-0 km/h, m
Značka a model pneumatiky	Michelin Latitude Sport	Toyo Proxes R36	dobrý rok Eagle LS2	Jokohama Geolandar G91	Michelin Latitude Tour HP

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

Nápis Volvo XC90 D5 AWD

Výkon 225 hp, Zrychlení 0-100 km / h 7,8 s, Cena od 4 907 700 rublů.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Výkon 333 k, Zrychlení 0-100 km / h za 6,1 s, Cena od 5 121 275 rublů.

Výkon 249 hp, Zrychlení 0-100 km / h za 7,1 s, Cena od 5 320 258 rublů.

Range Rover Sport SDV8

Výkon 339 hp, Zrychlení 0-100 km / h za 6,9 s, Cena od 5 896 005 rublů.

BMW X5 xDrive 40d

Výkon 313 hp, Zrychlení 0-100 km / h 5,9 s, Cena od 6 495 350 rublů.

Nápis Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Pro mnohé je prémiové SUV plné velikosti oblíbeným snem spotřebitelů. A pro mnohé zůstává tento sen bohužel neuskutečnitelný. Věříme, že sny se mají plnit, a nasbírali jsme pět aut najednou a na jednom místě – jedno je lepší než druhé. Nebo ne lepší? Teď na to přijdeme!

Text Vasilij Ostrovskij, foto Artem Popovich

Všechny vozy jsou aktuální. „Nejstarší“ je Range Rover Sport: jeho prodej začal v létě 2013. BMW X5 se objevilo na konci téhož roku, zatímco Volvo XC90, Audi Q7 a Mercedes-Benz GLE přišly do Ruska poměrně nedávno.

Upřímně řečeno, porovnávání podobných aut je spíše akademickým zájmem než praktickým. Když mluvíme o takovém formátu, jako je drahé SUV ušlechtilého původu, je třeba vzít v úvahu nejen „fyzické“ parametry vozu, ale jeho „duchovní“ vlastnosti. Těžko si představit, že by člověk, který uvažoval o usednutí za volant mercedesu, mohl před svým hvězdným snem dát přednost modrobílé vrtuli auta s jinou ideologií. A je nepravděpodobné, že by Angloman zatoužil po teutonské technologii: podle jeho názoru může být jediným lepším „Range“ ještě dražší „Range“.

Ale "Audi" a "Volvo" stojí poněkud odděleně. Q7 však byla statusovou záležitostí již dříve, zatímco XC90 se na úroveň ostatních aut posunula až nyní, oproti předchůdci výrazně zdražila. No, o to zajímavější budou naše postřehy.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mezi premiérami dvou generací Q7 uplynulo téměř deset let – doba je na dnešní poměry téměř neúnosná. Nové „Ku“ se od toho starého nápadně liší: pokud se předchozí vůz zdál být zaobleným heffalumpem, nyní „Audi“ zbystřilo hrany a ... přestalo vypadat jako SUV. Ale velký crossover prostě to musí být úžasné!

Nejednoznačné jsou i dojmy ze salonu. První hodnocení je v pohodě. Zajímavě jsou provedeny knoflíky klimatizace, na kterých se zobrazuje teplota a provozní režim. Pěkně provedené vložky z černého dřeva s matnou texturou a jemnými pruhy.

Plně digitální zařízení jsou také působivá: grafika je dokonale zpracovaná a funkčnost je nejvyšší. Poslední funkcí je však dvousečná zbraň: přemíra údajů na displeji výrazně komplikuje vnímání. Velmi mě překvapila i orientace. přístrojová deska: není otočen k zorným orgánům řidiče, ale zdá se být nakloněný dolů. Časem si na to zvyknete, ale otázka "proč?" stále zůstává.

SUV? Spíš velké kombi. Velmi velký! A přesto - pevné, přísné, pohodlné. Za volantem tohoto vozu zažíváte pocit důvěry a nezranitelnosti. Perfektní finiš, správná ovladatelnost a mohutná akcelerace benzínového V6. Na zadní pohovce je téměř více místa, než potřebujete! A vpředu je vše v pořádku: pohodlná sedadla, krásné a v zásadě srozumitelné rozhraní. Na co si vůbec stěžovat? Dal bych ale přednost dieselové verzi, a to i na úkor dynamiky. Pak by pro mě byla Q7 určitě dobrá volba.

Po odemknutí vozu blikají na předním panelu a dveřích zářivě bílé pruhy, které se po chvíli změní na červené. Účinně! Toto představení se mi líbilo, ale ne všichni odborníci ocenili takovou krásu a připadalo jim to nepříjemně rušivé.

Pokud však došlo na pohodlí správy multimediálního rozhraní, nedošlo k žádným neshodám: Němci udělali něco šíleného. Touchpad obtěžkaný tlačítky v kombinaci s kulatým ovladačem a výběrovými klávesami pro různé sekce menu vás ohromí. Ovladač hlasitosti je navíc umístěn stranou od zbytečného touchpadu a navíc je výkyvný. Díky tomu je nastavení hlasitosti pohodlnější pro spolujezdce než pro řidiče. Běda mysli!

„Audi“ má rád měkké odpružení: auto nějakým nepochopitelným způsobem projede i velké nerovnosti, aniž by třáslo koly nebo houpalo karoserií. Ano, a kufr je velký, navíc jeho objem lze upravit nejen rozkládáním zadní řady, ale pouhým pohybem jeho jednotlivých částí tam a zpět. Ať jsem se však snažil sebevíc, nemohl jsem najít společnou řeč s důmyslným palubním systémem: hromada ovladačů na středovém tunelu mě děsila. Tohle je nějaká ergonomická bakchanálie, od gollyho! Nelíbila se mi obrazovka místo palubní desky: není snadné zjistit četná čísla a kromě toho pro mě zůstalo neřešitelnou záhadou, proč byla instalována se sklonem dolů.

Naše kopie byla v podivné konfiguraci: s poměrně drahými doplňky, jako je audio systém Bang & Olufsen, bylo auto zbaveno paměti pro přední sedadla a ovládání klimatizace pro cestující na pohovce. Sloupek řízení nebyl vůbec elektrifikován – jako ostatně u Volva. K židlím však nejsou žádné stížnosti - rozsahy nastavení jsou více než dostatečné. Polohovatelná jsou i zadní sedadla: jednotlivé části pohovky lze podélně posouvat a opěradlo naklápět ve velmi širokém rozsahu. Pokud jde o prostor a snadnost nastupování / vystupování, Audi je bezkonkurenční.

Loketní opěrka je rozdělena na dvě stejné části,

každý z nich je délkově nastavitelný. Samotný „sklad“ ve svých útrobách je přitom objemově mimořádně skromný.

Touchpad nesplňuje očekávání:

řidič jej chce použít jako prostředek pro pohyb v nabídce, ale je vhodný pouze pro zadávání „otiskem prstu“, které se používá zřídka

Velmi pohodlný volant

v místech úchopu zdobené jemnou perforovanou kůží. Samostatnou radostí je speciální tlačítko pro úpravu hlasitosti navigačního systému

Z pěti vozů byla pouze Q7 vybavena benzinovým motorem o výkonu 333 koní a co do výkonu byla na druhém místě za Range. S dynamikou má crossover samozřejmě všechno v naprostém pořádku. A nejživější dojem zanechala hladkost „Ku-sedmého“. Pohodlnější odpružení, nepamatuji se! Crossover úplně zničí malé nepravidelnosti a ty velké zredukuje na frivolní velikosti. Dokáže jet na rychlostních hrbolech, aniž by vůbec zpomalil. Skvělý!

Manipulace s autem ale zalarmovala. Na jedné straně "Němec" prokazuje vynikající přilnavost v zatáčkách - na druhé straně se vůbec nesnaží vložit do rukou řidiče spolehlivé informace o úhlu natočení kol: lehká řídítka nemá dostatečný informační obsah a do zatáčky se musíte dostat téměř náhodně.

Co se týče průchodnosti terénem, ​​Audi není v této disciplíně silné, a to i přes přítomnost vzduchového odpružení s možností změny světlé výšky: dlouhý rozvor a velké převisy nejsou v terénu tím nejlepším pomocníkem.

BMW X5 xDrive 40D

Na konci minulého století v Mnichově dokázali celému světu, že SUV může mít návyky sportovního vozu: X5 se po svém uvedení v roce 1999 stal crossoverem, který se nejvíce řídí řidiči (do Cayenne zbývaly ještě tři roky se objevil). A nyní "X-páté" stále provokuje k jízdě "s klackem vztyčeným vysoko." Další věcí je, že ve srovnání se svým předchůdcem E70 se současný vůz řady F15 stal mnohem pohodlnějším: hlavní akvizicí X5 je vynikající jízda.

Stejně jako Mercedes vyznává i bavorský crossover věrnost tradici: z pohledu řidiče Boomeru je v kabině vše na svém místě. nicméně klíčový rozdíl Mnichovský tradicionalismus ze Stuttgartu je ten, že z pohledu normálního člověka v BMW problémy s ergonomií nejsou. S každou novou generací "X-pátky" je stále více nasycen elektronikou, ale její vysoká hustota na metr čtvereční vozu není v rozporu s jednoduchostí použití - s výjimkou navigace, která je kategoricky nepohodlná na ovládání prostřednictvím kulatý ovladač. Eh, tady by byla normální lidská dotyková obrazovka...

„Ha-pátý“ je určitá historie a obraz. Je jako ušlechtilý kůň, který sní o tom, že vtrhne do cvalu. Ale co je to za nudu v kabině? Jedná se o crossover z prémiového segmentu! Kde je ten záměrný luxus, který štědře obdarují nejbližší konkurenti? Zdá se, že je s ním všechno - "kůže i hrnek." A přesto jako by něco chybělo - nějaký záměrný lesk, nebo co... Ale kufr se samostatnými dveřmi je pohodlná věc. Budeme-li abstrahovat od specifického obrazu „boomeru“, pak sečteno podtrženo bude všestranné, ale ďábelsky rychlé auto, dobře vyhovující potřebám dospělého páru s pár malými dětmi, kterým se bude pohodlně jezdit na příliš prostorná zadní pohovka.

Na pozadí konkurentů může interiér X-Fifth dokonce působit mírně konzervativně: přestože je multimediální rozhraní vybaveno poměrně rozsáhlými pravomocemi, hlavní funkce jsou stále zavěšeny na známých tlačítkách. Z nepříjemností stojí za zmínku nepevné pádlové spínače (pouze člověk s dobře vyvinutou intuicí dokáže určit, v jakém režimu stěrače pracují) a stejný joystick stroje.

Přední sedadla u BMW mistrovské dílo – bez přehánění. Kromě milionu různých obvyklých úprav se přední sedadla „lámou“ také napůl, opěradlo: samostatně lze nastavit úhel sklonu jeho horní části. Obecně lze židli snadno přizpůsobit jakékoli, i té nejnestandardnější postavě. Bravo!

BMW se mi zdálo příliš cukavé: zrychluje ve skocích a zpomaluje příliš prudce - brzdový pedál se ukázal jako příliš citlivý. Také se mi nelíbilo, že prahy nejsou žádným způsobem chráněny před nečistotami - v tomto smyslu jsou vhodnější Audi a Range Rover. S hladkým chodem ale problémy nejsou. A také mě překvapilo chybějící vzduchové odpružení s nastavením vůle: zdá se mi, že v této třídě a za tyto peníze by to mělo být povinnou výbavou.

Bavoři dodávají své drahá auta projekční displeje a X5 není výjimkou. Je bezvadný, pokud jde o kvalitu prezentace informací: nad vozovkou se jakoby vznáší jasný barevný obraz. Volvo má také HUD, ale Švédové mají jednodušší implementaci.

Ambientní osvětlení interiéru

umožňuje zvolit barvu osvětlení podle uvážení řidiče - tato funkce je vyhrazena příslušné položce v nabídce palubního systému

Dvojitá loketní opěrka

otevírá přístup ke schránce na středovém tunelu, ve které byla značná část objemu přetažena policí na mobilní telefon. Mimochodem, BMW podporuje současné připojení dvou telefonů.

Nejvýstižnější přístrojová deska

poskytuje jasné vnímání zásadní informace. Některé údaje se navíc zobrazují na projekčním displeji.

X5 se nestydí chlubit svými atletickými schopnostmi

Navzdory tomu, že se současná „X-pětka“ mírně usadila a změnila tuhost jízdy na plynulost, stále neváhá dát na odiv své sportovní umění – zejména úprava s naftovým motorem o výkonu 313 koní, oživeným o dvojice mohutných turbín. Motor je šílený! A krabice mu velmi sluší: převody se navzájem mění rychle, ale plynule.

Volant je přehledný, ostrý – a zároveň neobtěžující přehnanou nervozitou. Sportovní režim vypadal jako věc úzké uplatnění: lehká, nevtíravá impozantnost jde stranou a hromada nervů zůstává obnažená - při každém sešlápnutí plynu auto trhá příliš aktivně vpřed, někdy nutí zpomalit. Brzdy X5 jsou mimochodem také velmi citlivé – na tuto jejich vlastnost si musíte zvyknout.

Z hlediska průchodnosti terénem je BMW rozhodně podřadné za lídry: i přes slušnou světlou výšku a dobře fungující imitaci uzávěrek diferenciálů postrádá X5 jak spouštěcí řadu, tak vzduchové odpružení s proměnnou světlostí.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Uvažuje se o normálním GLE nový model Ve skutečnosti se však Mercedes stal nejstarším účastníkem našeho testu: ve skutečnosti se jedná o ML třetí generace, přepracované.

Interiér se během modernizace příliš nezměnil: místo displeje zabudovaného v předním panelu na něm vyrostl „tablet“, objevil se nový volant a ustoupilo malé kolečko pro procházení menu palubního systému. k masivnímu ovladači, nad nímž visí dotykový panel.

Mercedes působí jako dokonale vyvážené auto

Švábové setrvačností využívají mnoha funkcemi mučený levý spínač na sloupku řízení, kterému trvá dlouho se adaptovat, pokud je to váš první Mercedes. Není možné si rychle zvyknout na to, že se stěrače zapínají vlevo od volantu a ne vpravo. Volicímu „stroji“, který trčí ze sloupku řízení místo páčky stěračů, se ale přizpůsobíte okamžitě. Když jsem po Mercedesu přesedlal do BMW, místo rozjezdu jsem čistil přední sklo.

Mercedes je pro mě speciální značka: od dětství mám slabost pro auta s třícípou hvězdou. Salon GLE jako útulná kancelář, ze které se vám nechce odcházet. Všechno je tu solidní, téměř konzervativní – a zároveň moderní, úctyhodné a aristokratické. Ani k jízdnímu výkonu nejsou připomínky - jsou vyleštěné do lesku. A značka mluví sama za sebe: slovo „Mercedes“ není třeba nikomu vysvětlovat. Pravda, nový zápis se mi nelíbí – rozeznat jedno SUV od druhého sluchem je nyní téměř nemožné.

Přední sedadla našeho GLE byla elektrifikována na maximum. Jejich ovládání je tradičně umístěno na dveřích, nicméně v základnách sedadel jsou tlačítka – zejména regulují bederní opěrku. Mimochodem, kuriózní vlastnost: jak se sedadla posouvají dozadu, automaticky se zvednou jejich hlavové opěrky – podle mě je to naprosto logické.

Je úžasné, že to ostatní výrobce zatím nenapadlo. Neméně zvláštní je fakt, že Mercedes z nějakého důvodu nepoužil sedadlo k usnadnění přistávání řidiče: při vypnutém zapalování se zhasne pouze volant.

Prostorem na gauči je Mercedes horší než Audi a Volvo, ale překonává BMW a Range. S nástupem a výstupem nejsou žádné nepříjemnosti, i když stále existuje možnost ušpinit si kalhoty - dveře nechrání prahy před nečistotami.

Ze všech pěti vozů působí právě Mercedes dojmem nejsolidnějšího vozu. Všechno je v něm dobře zdůrazněno: ušlechtilý vzhled, pohodlný interiér a prostorný kufr. Pravda, s multimédii, zdá se mi, byli sami Němci příliš chytří: dotykový panel na středovém tunelu je zde zjevně nadbytečný. Ale obraz na obrazovce je dobrý: kvalita obrazu je extrémně jasná a písmo je dostatečně velké - žádné problémy s vnímáním informací. A práce systému všestranné viditelnosti je zcela mimo chválu! Líbilo se mi i to, že se dá objednávat do GLE převodovka s redukčním převodem: s jeho pomocí je vytažení přívěsu s lodí z vody pár maličkostí. Za jinak stejných podmínek bych dal přednost většímu GL - čistě kvůli jeho velikosti.

Z hlediska přepravy nákladu je interiér GLE dobře vyřezaný. A přestože polštáře a zadní řada zadní řady musí být složeny samostatně, sklopením opěrek hlavy do spodní polohy, taková operace však vede k vytvoření absolutně rovné podlahy.

Nejjednodušší ovládání zvuku

díky tomu, že řidič má možnost vybrat si způsob interakce s ním - prostřednictvím nabídky multimediálního rozhraní, kláves na volantu nebo tlačítek na středové konzole

Skvělá viditelnost do všech stran s jasným obrazem,

který tvoří kvarteto kamer, je skvělým pracovním nástrojem: jízda vzad, vedená pouze displejem, je v Mercedesu hračka

Světlá kůže interiéru se ukázala být příliš značková:

docela klidně nové auto s necelou tisícovkou kilometrů už získala výrazný modrý nádech

Sloupek řízení je štětinat mnoha páčkami -

tři vlevo a jeden vpravo. Pokud si však na volič „automatu“ zvyknete poměrně rychle, pak značkovou multifunkční páku s blinkry a stěrači není tak snadné zvládnout.

Třílitrový diesel, který oživil GLE 350 d, je úhledně zapsán do „daňových“ 249 sil (v Evropě stejný motor produkuje 258 koní) a je vybaven 9stupňovým „automatem“. Takový tandem funguje skvěle: zrychlení je rychlé, ale jako od Mercedesu plynulé. Izolace hluku je zpracována nejdůkladněji, odpružení je skvěle vyškolené - jízda je dobrá i v sportovní režim. Mercedes vesměs zanechával dojem dokonale vyváženého vozu.

Ano, v pocitech je téměř sterilní – k jeho chování není jediný komentář! Nazvat crossover ze Stuttgartu přitom jazyk nenudí – GLE se zdá být velmi živý a pohyblivý organismus. Jeho charakter je záměrně vyrovnaný, ale právě v tom je kouzlo tohoto vozu: ze všeho je cítit, že za takovým zdrženlivým chováním je grandiózní inženýrská práce.

Co se týče terénních kvalit Mercedesu, pak v terénu podvolí jen Range, a i to jen málo: v arzenálu GLE 350 d doplněného o paket Offroad spojený s vzduchové odpružení, znamená podřazení, nucené blokování centrální diferenciál a nastavitelná světlá výška, jejíž maximální hodnota dosahuje 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generations byl vyroben z Discovery, pak je jeho dědic postaven na společné platformě s velkým "Range". Během reinkarnace se RRS stalo o čtyři sta kg lehčím a získalo nové motory - konkrétně 4,4litrový turbodiesel, který byl těsně pod kapotou našeho vozu. Takové výkonné „dviglo“ a nádrž bez námahy odtáhne – ne jako SUV! V reakci na sešlápnutí plynového pedálu přechází Sport, mírně přikrčený na zadní nápravě, do útoku na prostor pod hrdlovým duněním naftové G8. A přestože se Range v aerodynamickém odporu podvolí BMW i Audi, dojmy z akcelerace jsou stále velmi silné: okamžitě se cítíte jako ve velkém a těžkém, ale zároveň neuvěřitelně rychlém voze, který vytváří pocit naprosté převahy nad ostatní účastníci silničního provozu.

Tuto iluzi přiživuje i vysoký posed – díváte se na své sousedy v proudu shora. Poskytuje dobrou viditelnost, ale komplikuje přístup do vozu: v Range si nesedáte a ani nenastoupíte, ale jedete nahoru. Pro lidi nízkého vzrůstu bude těžší skočit do salonu než pro lidi vyšší než průměrné. A proces přistání na sedadle spolujezdce dívky v těsné sukni se změní v strip show!

Bývalý „Sport“ se mi moc nelíbil – přes všechen patos mi připadal rustikální. Zde je nový "Range" - další věc! Je pohledný a elegantní, i když vypadá působivě a hrozivě. Podle organizace vnitřní prostor„Britský“ je poněkud podobný BMW - například v zadní řadě nemám se svou výškou dostatek místa a je nepohodlné tam sedět - zkosený sloupek karoserie překáží. Ovladatelně je na horší úrovni než bavorský crossover – terénní kousky však jednoznačně umí, což se mně osobně povede jen stěží.

Britské SUV kompenzuje nepohodlí při přistání plnohodnotným komfortním přístupovým systémem a prahy, které zůstávají vždy čisté - jsou zcela uzavřeny dveřmi s těsněním.

Pro cestující na zadních sedadlech to také není snadné: kromě toho, že je vysoko nad zemí, je nástup a výstup komplikován vyčnívajícím podběhem kol a silně skloněným sloupkem karoserie. Ano, a je tam méně místa pro nohy než v jiných autech, i když více než v BMW. A zde je největší loketní opěrka, která obsahuje i ovládací panel zábavní systém- Každý cestující má nárok na monitor a sluchátka.

Anglické auto se mi líbilo víc než ostatní. Pokud nevěnujete pozornost některým nepříjemnostem, jako jsou potíže se zapínáním vyhřívaných sedadel, pak Range zaujme pohodlím při přistání. Volant a sedadlo se odsouvají, což usnadňuje vystupování, prahy jsou chráněny před nečistotami dveřmi. A jaký motor! Nejen, že velké auto rychle nabere rychlost, ale má také přehnaně nízkou spotřebu paliva. Jen se stydím možné problémy se spolehlivostí.

V první řadě je život jednodušší. I zde však existují specifika. Takže například vyhřívání a odvětrávání sedadel lze aktivovat pouze pomocí dotykové obrazovky multimediálního systému, i když se do požadované položky nabídky okamžitě dostanete stisknutím speciálního tlačítka na středové konzole. Mimochodem, pouze v "Range" můžete samostatně ohřívat nebo ochlazovat opěradlo nebo sedák stisknutím požadované zóny na schématu sedadla na displeji prstem.

Bohužel RRS bylo vydáno bez čekání na nový multimediální systém, který debutoval na Jaguaru XE: ten starý se vyznačuje primitivní grafikou, která zjevně neodpovídá stavu vozu. Nelíbila se mi ani práce s USB disky: systém nerozpozná všechny flashky a z neznámých důvodů odmítá přehrát jednotlivé skladby.

Obecně působí interiér „Britáku“ mimořádně příjemným dojmem – prvotřídní kůže sousedí s leštěným hliníkem a na dotek příjemným plastem.

Rozdělený obrazový displej

je považován za typický rys britských automobilů: řidič a přední spolujezdec zobrazit různé obrázky současně

Nepevný volič převodovky

docela pochopitelné použití, nicméně brilantní podložka. který ovládá stroj na jiných „rozsahech“, vypadá stylověji a z hlediska snadného použití je dokonce výhodnější než joystick

Displeje se starší grafikou –

Tady hlavní problém Multimediální zařízení Range Rover. Virtuální přístrojovou desku však lze opustit ve prospěch konvenčních analogových přístrojů.

Komfortní přístup

na britském voze výrazně usnadňuje proces umístění za volant: volant se zvedne a přitlačí na přední panel a sedadlo se posune dozadu

Kufr tohoto "Range" - zřejmě proto, že je "Sport" - není vyroben dokonale. Za prvé, značná nakládací výška komplikuje umístění těžkých zavazadel. Za druhé, pokud složíte zadní pohovku, nezískáte rovnou podlahu. Zatřetí, těžké plnohodnotné rezervní kolo zpod podlahy může vytáhnout pouze osoba s dobrou fyzickou zdatností.

Navzdory silnému motoru nemusí Sport jezdit po závodních tratích, i když je schopen jet rychle: cestovní rychlost daleko za „stovkou“ je pro něj v pořádku. Jízda není špatná, ale při jízdě více či méně velkých nerovností přichází pochopení, jak masivní jsou kola SUV: kolísání neodpružených hmot je cítit lépe, než bychom si přáli.

Ale co se týče schopností běžeckého lyžování, Range se nevyrovná! Odpružení je působivě kloubové a vzduchové měchy umožňují zvednutí karoserie nad zem až na rekordních 335 mm. Také v seznamu off-roadových předností má „Brit“ razdatku se snížením a nucené zamykání centrálního a zadního diferenciálu.

Nápis Volvo XC90 D5 AWD

Stejně jako Audi Q7 vlajkový crossover Volvo mělo zpoždění na startu: první generace XC90 ustoupila nástupci až ve dvanáctém roce života. Očekávání nového vozu však stálo za to – „devadesátka“ se povedla!

Jak benzín, tak dieselové motory, které jsou vybaveny XC90, mají stejnou konfiguraci: dva litry, čtyři válce plus posilovač různého stupně drzosti.

Volvo působí decentně ve skandinávském stylu, ale zároveň je moderní a naprosto rozpoznatelné. Solidní symbolika: na masce chladiče se chlubí znamení Marsu a světlomety jsou zdobeny Thorovým kladivem - tvar LED běžících světel ve tvaru T by měl být interpretován tímto způsobem. Jediná škoda je, že Švédové z nějakého důvodu nezakryli prahy dveřmi: při přistání je snadné si nepozorností zašpinit kalhoty.

Vzhled švédského auta mi přijde nudný. Uvnitř ale crossover druhé generace překvapil nejen vysoce uměleckým designem interiéru, ale také pohodlím: všechno je tu pro člověka. Ano, a „tablet“ na středové konzole je zde docela vhodný, zejména proto, že je ovládán dotykem, a nikoli nenápadnými zvraty. Jaký skvělý audio systém! Škoda, že Volvo tak zdražilo: kdyby nová XC90 stála stejně jako ta stará, určitě by se stala hitem!

Jakmile nastoupíte do Volva, okamžitě se uvolníte a cítíte tu „atmosféru pohody“, kterou designéři tak pečlivě nasycovali interiér. Vnitřní svět XC90 je vyroben s velkým vkusem a je plný grácie. Co stojí za vnitřní výzdobu dveří: sochařský povrch, kombinace textur, barev, hladké linie spojovacích materiálů z nich dělají umělecké dílo. Samostatné prvky, které jsou prezentovány jako značkové čipy, nevypadají přitaženě za vlasy: fasetované „šperky“ pro startování motoru a výběr jízdních režimů jsou nejen funkční, ale také pohodlné. V každém případě kvalita provedení XC90 není v žádném případě horší než u německých a britských vozů. Jedinou starostí je lakovaný černý plast, ze kterého jsou vyrobena tlačítka paprsků volantu a výplně dveří, rámující výdechy klimatizace a displej na středové konzole. To vše vypadá módně, ale ve skutečnosti se to snadno zašpiní.

Mimochodem, k displeji: vertikálně orientovaná dotyková plocha s rozhraním Sensus, nad kterou se specialisté Mitsubishi Electric zavrtali, má dobrou grafiku a dostatečnou rychlost. Pochopení menu se ukázalo být jednodušší, než se zdálo, jelikož palubní systém netrpí nedostatkem logiky. A tady virtuální nástroje nezaujme - po rozhovoru s Audi neopouští pocit, že Švédové zvládli jen malou část potenciálu takové palubní desky.

Buďme upřímní: na konci tohoto testu jsme se obešli bez záludných schémat, jak auta nevracet do dealerství a nechat si je pro sebe. Není divu – vždyť mluvíme o masových kompaktních crossoverech, a to ještě s zdaleka ne nejsilnějšími motory. Takhle se nudit nebudete. Jeden z účastníků však vyčníval z řady – jak v našem, tak ve vašem hlasování. Ale o tom později – ale zatím si poslechněme ještě jeden názor redakce „Motoru“.

Pro jistotu si úvod zopakujme pro ty, kteří si přijímač naladili na naši vlnu právě teď. V dalším čtyřnásobném cyklu se sblížily nejoblíbenější crossovery Ruska: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai a Kia Sportage. Vše bez výjimky - pohon všech kol, dvoupedál a s atmosférickými benzínovými motory o objemu přesně dva litry. Mimochodem, abychom dvakrát nevstávali, v komentářích dáme odpovědi na často kladené otázky.

Kde Hyundai Tucson? Tak-platformní a populárnější Sportage bere rap za to. Proč Qashqai a ne X-Trail? Protože se nám líbí víc, interiéry a výbava vozů jsou téměř stejné a ztrátu rozměrů Qashqaie může kompenzovat lákavá cenovka. A také proto, že X-Trail 2.0 je čtyřkolový šnek.

Proč jsou všechna auta v drahých nejvyšších výbavách, které si stejně nikdo nekoupí? Protože takové jsme dostali a v tiskových parcích žádné jiné nejsou. Co jiného? Ach ano, zde jsou odkazy na předchozí části testu: jedna, dvě a tři. Pojďme do finále.

Kia Sportage

1999 cm³, R4, 150 hp, 192 Nm
6AT
8,3 l/100 km, 0-100 km/h za 11,6 s, 180 km/h
1496 kg

Alexandr Miroshkin

Kia Sportage je dobrý, konkurenceschopný produkt. Je to produkt, ale ne auto. Má vše, co byste si mohli přát, a dokonce i trochu víc. Ale řídit Sportage je jako pít destilovanou vodu: můžete, ale proč? Je vidět, že už vyrostla generace, která o ovladatelnost nestojí. Tady se jim tato Kia bude určitě líbit. Kdo ale rád řídí auta, je stále schopný. A tento přístup k designu jsem neocenil. I když je to nutný kompromis.

Denis Gusev

Salon je výborný. Je to doslova zmenšený interiér Sorenta – dobře zpracovaný, pěkné materiály, se všemi prémiovými funkcemi, které k tomu patří, jako je střešní okno a ventilace sedadel. Pro Kia je to obrovský krok vpřed. Ale bohužel cena všech těchto možností, stejně jako některé ne nejpozitivnější jízdní zážitky, nám neumožňují jednoznačně odpovědět, zda stojí za to si Sportage koupit nebo ne.

Jefim Repin

Zdá se, že je vše dobré a zdravé? To tam nebylo. A kde je ta postava, Sportage, proč je všechno tak bezbarvé? Nejprve mě vyděsil svým vzhledem, pak uklidnil interiérem - kontrastní sprcha je prý užitečná věc, ale co potom? Pak chci pokračovat v hostině, ale „dáma“ zůstává, ale „jezdit“ není legrace. Vystoupíte z auta a nepamatujete si, jak jezdí.

V poslední době je crossover stále populárnější. Tento trend lze snadno vysvětlit skutečností, že takové auto se dobře chová jak při jízdě po městě, tak při výletech na venkov.

Hlavní výhody crossoveru - prostorný interiér(od pěti do sedmi míst), komfort, vysoká světlá výška a také možnost připojení pohonu všech kol.

Kromě toho je crossover nejlepším řešením pro velkou rodinu, což je zvláště důležité v řídce osídlených městech se silnicemi. Nízká kvalita. Také na něm můžete bezpečně vyrazit na venkovskou dovolenou.

Za prvé, než půjdete do salonu koupit crossover, musíte se rozhodnout, pro jaký účel si jej vyberete. Vozy ze segmentu SUV jsou rozděleny do 3 kategorií. Každá skupina má své vlastní individuální vlastnosti.

• Kompaktní crossover. Hlavní výhodou této skupiny je její nízká cena, takže většina z těch, které jsou dnes prezentovány v Rusku, patří do rozpočtové kategorie. V zásadě tuto možnost volí lidé žijící ve městech, protože stisknutím tlačítka se změní velikost prostoru pro cestující i kufru. Od velkých automobilů se kompaktní vozy liší v menší „žravosti“ a od ostatních segmentů (sedan, hatchback atd.) - dobrá průchodnost terénem a výkon pohonu všech kol. Mínus malý crossover ve skutečnosti, že na takovém autě se pravděpodobně neodvážíte strčit hlavu do vážného terénu. Nejlepší zástupci kompaktních crossoverů prodávaných na ruském trhu: Toyota RAV4, Ford Kuga, BMW X3 a Renault Captur.
• Crossover střední velikosti. Nejlepší crossovery v poměru ceny a kvality, právě zástupci této kategorie. Kromě toho jsou takové stroje univerzálnější. Crossover střední velikosti - téměř kompletní velké SUV, sedadla jsou v kabině vysoko (vysoký posed řidiče), ale jeho hlavní výhodou je samozřejmě úspornější spotřeba paliva. Na zástupcích nejlepších středně velkých crossoverů můžete bezpečně vyrazit do lesa bez obav z jízdy v terénu. Z této kategorie bychom měli vyzdvihnout: Honda Pilot, Ford Edge, Toyota Highlander, Škoda Kodiak, Renault Koleos a tak dále.
• Crossover v plné velikosti. Zástupci této skupiny jsou nejlepšími rodinnými crossovery. Interiér takového vozu může poskytnout 7 až 9 sedadel, ale je třeba si uvědomit, že velký crossover spotřebuje mnohem více paliva než jeho menší protějšky. Při výběru plnohodnotného crossoveru se lidé řídí především prostorným pohodlným interiérem a také schopností pohybovat se v nejtěžších terénních podmínkách. Všimněte si, že rozsah cen v tomto segmentu je největší. Nejjasnější zástupci zahrnutí do této skupiny: Volkswagen Tuareg, Land Rover Discovery, Ford Flex a tak dále.

Oficiální statistiky: Podle analytiků AUTOSTATu se za první 4 měsíce roku 2019 v hlavním městě prodalo 36,7 tisíce nových vozů segmentu SUV. SUV představovala 50,8 % celého moskevského trhu.

Pokud přemýšlíte, jaký crossover zvolit, aby se v něm dobře snoubila cena a kvalita? Nejprve se musíte rozhodnout o rozpočtu, který plánujete utratit za nákup auta. Nejvíce rozpočtových crossoverů dnes vyrábějí čínské společnosti. Ceny za počáteční konfiguraci začínají na 600 tisíc rublech. Pokud máte v úmyslu koupit crossover střední třídy, budete muset vyprázdnit rodinný rozpočet od 1 do 1,5 milionu rublů. Luxusní crossover bude stát nejméně 4,5 milionu rublů.

Hodnocení nejlepších crossoverů z hlediska spolehlivosti pro rok 2019:

Aby vámi vybraný crossover splnil všechna vaše přání a očekávání, věnujte zvláštní pozornost těmto detailům:

• Určete si přibližnou částku, která musí nutně zahrnovat budoucí výdaje na auto (pojištění, údržba a tak dále).
• Rozhodněte se pro konkrétní značku. Každý výrobce má své pro a proti (například německé Volkswageny jsou příliš tvrdé, Honda trpí rychlou korozí karoserie a podobně).
• Rozhodněte se, jakým motorem bude váš crossover vybaven. Benzín je více přizpůsoben ruskému počasí, nafta je ekonomičtější a vyžaduje mnohem nižší náklady na palivo.
• Pamatujte, že pokud jste člověk střední třídy, pak se při nákupu řiďte účinností motoru a jeho výkonovými charakteristikami.
• Odborníci doporučují zvolit nový crossover s působivou světlou výškou (světlou výškou) a poměrně širokými koly.
• Před koupí vozu si nezapomeňte vyzkoušet jízdu nebo podepsat smlouvu o zkušební době.

Mitsubishi ASX (Mitsubishi Asx)

Začněme tím, že v rámci studie autoritativní britské publikace Driver Power (Auto Express) se tento vůz stal prvním v hodnocení spolehlivosti a získal titul „nejlepší kompaktní crossover“. Japonská společnost poprvé představila přepracované SUV Mitsubishi ASX na mezinárodní výstavě v New Yorku loni na jaře, ve skutečnosti je tento model dnes nabízen na ruském trhu.

V důsledku modernizace dostal cross Mitsubishi ACX kompletně přepracovanou příď, ve které je jasně vidět nový designový koncept společnosti. Záď dostala jiný nárazník a anténu ve stylu žraločí ploutve. Japonští inženýři navíc výrazně zlepšili zvukovou izolaci v kabině. Interiér novinky doplnil vylepšený multimediální systém se sedmipalcovým dotykovým displejem.

Klady: Velmi spolehlivá, vždy startuje na podlaze (i v zimě), poměrně výkonná klimatizace, tvrdé odpružení, ale všechny nerovnosti na silnici "polyká" s třesk.

mínusy: Těžko se zrychluje, těžko se předjíždí.

1. motor: objem 1,6 litru;
2. výkon: 150 hp;
3. druh paliva: benzín;
4. převodovka: manuální převodovka / 4 × 2;
5. světlá výška: 195 mm;
6. spotřeba paliva: 7,8 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 11,4 sekund;
8. cena: 1 milion 099 tisíc rublů;

Ford EcoSport (Ford EcoSport)

Aktualizovaný americký Ford EcoSport je ideální pro lidi s nízkými příjmy a je jasným, energickým městským crossoverem. Jednou z jeho hlavních výhod je nízká cena. A působivá světlá výška, krátké převisy a inteligentní systém pohonu všech kol dodají majiteli tohoto vozu sebevědomí v městské džungli.

Nejlevnější verze "SUV" pro ruský trh vybaven látkovým interiérem, multifunkčním volantem, posilovačem a seřízením řízení, vyhříváním sedadel, klimatizací, elektrickým stahováním oken, elektricky ovládanými a vyhřívanými zrcátky, 12voltovou zásuvkou, sklopným zadním sedadlem a programovatelným předehřívačem. Pro bezpečnost jsou k dispozici airbagy ABS systémy a ESP.

Klady: vysoký vzestup, teplý interiér, stabilní při rychlosti 160 km/h. dobré světlo a elektrické řízení. Slušná hudba.

mínusy: příliš široké přední vzpěry, ale nakonec si na to zvyknete. Nedochází k vyklouznutí, slabé brzdy.

Cenově nejvýhodnější balíček:

1. motor: objem 1,6 litru;
2. výkon: 122 hp;
3. druh paliva: benzín;
4. převodovka: manuální převodovka / 4 × 2;
5. světlá výška: 200 mm;
6. spotřeba paliva: 6,6 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 12,5 sekund;
8. cena: 844 tisíc rublů;

Subaru Forester V (Subaru Forester 5)

Světová premiéra nové generace SUV Subaru Forester se odehrála loni na jaře na autosalonu v New Yorku. Subaru Forester 5 je založen na architektuře Subaru Global Platform, která se používá i pro stavbu nejnovější Imprezy a XB. Při výměně generací kardinální změny"Forester" neobdržel, ale mírně zvětšil velikost. Rozměry nového Foresteru jsou tedy: délka / šířka / výška - 4625 (+15) / 1815 (+20) / 1730 (-5) milimetrů. Rozvor náprav je nyní 2670 (+30) mm.

Nová generace Subaru Forester pro Ruskou federaci je vybavena vyhřívanými předními a zadními řadami sedadel, automatickou klimatizací, elektronický systém stabilita, Era-Glonass a četné asistenční systémy řidiče. Výbava pro nejvyšší verze se vyznačuje přítomností elektrického střešního okna, kamer s 360stupňovým výhledem, „multimédií“ s navigačním systémem, adaptivní tempomat s dvojicí kamer pro sledování vzdálenosti, systémy sledování mrtvého úhlu.

Klady: stálý pohon všech čtyř kol, vysoká průchodnost terénem, ​​citlivé řízení, pohodlná opěradla na dlouhé cesty, prostorný kufr, jedinečný design.

mínusy: v zadní řadě se to hemží lidmi s výškou dva metry, vysoké rychlostičasto se ozývají zvuky a pískání.

Cenově nejvýhodnější balíček:

1. motor: objem 2,0 litru;
2. výkon: 150 hp;
3. druh paliva: benzín;
4. převodovka: CVT / 4WD;
5. světlá výška: 220 mm;
6. spotřeba paliva: 7,2 / 100 km;
7. cena: 1 milion 959 tisíc rublů.

Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)

Japonský Nissan Qashqai je perfektní pro muže i ženy a je také skvělou volbou pro rodinu maximálně pětičlennou. Tento vůz je velmi oblíbený mezi evropskými motoristy a Rusy zvláště. V poslední době se opakovaně umisťuje na prvním místě jako nejkupovanější SUV. Ano, kříž není příliš prostorný - kabina poskytuje 5 míst k sezení. Ale mezi přednostmi můžeme rozlišit vynikající dynamiku, širokou rozsah motoru, stejně jako velký výběr převodovek. Je třeba také poznamenat praktičnost, tradiční pro japonské výrobce, bohatou výzdobu interiéru a poměrně dostupnou cenovou kategorii.

Cenově nejvýhodnější balíček:

1. motor: objem 1,2 litru;
2. výkon: 115 hp;
3. druh paliva: benzín;
4. převodovka: manuální převodovka / 4 × 2;
5. světlá výška: 200 mm;
6. spotřeba paliva: 7,8 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,9 sekund;
8. cena: 1 milion 244 tisíc rublů;

Renault Duster (Renault Duster)

francouzština crossover Renault Duster je mezi ruskými motoristy velmi oblíbený. Hlavní výhody: dostupné cenové rozpětí, široká škála úrovní výbavy (s pohonem předních i všech kol), vynikající terénní schopnosti a také možnost volby mezi vznětovými a benzinovými motory. Všimněte si, že společnost řadí Duster jako plné SUV. Díky výše uvedenému zaujímá kříž přední místo ve všemožných TOP.

Kromě toho se Duster od svých nejbližších konkurentů liší pohodlným a transformovatelným interiérem, do kterého snadno umístíte to nejnutnější na dlouhou cestu. Zvláštní pozornost je třeba věnovat kufru o objemu 475 litrů a pokud sklopíte zadní sedadlo, jeho objem dosáhne 1 636 litrů.

výhody: Nízká cena; prostorný salon; vynikající terénní schopnosti.

Cenově nejvýhodnější balíček:

1. motor: objem 1,6 litru;
2. výkon: 143 hp;
3. druh paliva: benzín;
4. převodovka: 5MKPP / 4 × 2; 6MKPP/4×4;
5. světlá výška: 210 mm;
6. spotřeba paliva: 7,8 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,3 sekund;
8. cena: 689 tisíc rublů;

Hyundai Tucson (Hyundai Tusan)

Pokud preferujete korejský automobilový průmysl, pak prostě nenajdete lepší „SUV“, než je Huyndai Tucson. Tento vůz není u ruských motoristů o nic méně oblíbený než předchozí účastník našeho TOP. Významné přednosti: pohodlný interiér, bohatá výbava, propracovaný interiér, vysoce kvalitní dokončovací materiály a také široký výběr pohonných jednotek.

Nabídka crossoverů zahrnuje jak benzínové, tak naftové motory. Korejci postavili Huyndai Tucson na stejné architektuře, která tvořila základ Kia Sportage. Ale Tusan je koupen lépe než jeho dárce. V zemích postsovětského prostoru se kupujícím líbilo sportovní a spíše agresivní vzhled. Navíc se ukázalo, že auto je ekonomické, spolehlivé a výkonné.

Klady: Příjemný exteriér; dostatečně výkonné motory; vybavení na nejvyšší úrovni.

mínusy: Vysoká cena za další možnosti.

Cenově nejvýhodnější balíček:

1. motor: objem 2,0 litru;
2. výkon: 150 hp;
3. druh paliva: benzín;
4. převodovka: manuální převodovka / 4 × 2;
5. světlá výška: 182 mm;
6. spotřeba paliva: 10,7 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,6 sekund;
8. cena: 1 milion 369 tisíc rublů;

Peugeot 3008

Dalším crossoverem, o kterém budeme uvažovat, je Peugeot 3008. Jeho malé rozměry a vynikající dynamika umožňují snadné manévrování v provozu. Tento vůz je významným představitelem francouzské společnosti Peugeot. Auto je jako stvořené pro rodinné výlety do přírody. Auto ve svém arzenálu má mnoho ocenění, včetně titulu „nejlepší terénní vůz roku“. Model nezískal výkon pohonu všech kol, ale byl vybaven kontrola trakce. Díky tomu je vůz dynamický a snadno ovladatelný.

+: Prostorný, ergonomický interiér; vysoce kvalitní dokončovací materiály; dobrá manipulace; dobře vyladěné odpružení.

-: Nízké terénní schopnosti.

Cenově nejvýhodnější balíček:

1. motor: objem 1,6 litru;
2. výkon: 135 hp;
3. druh paliva: benzín;
4. převodovka: automatická převodovka / 4 × 2;
5. světlá výška: 219 mm;
6. cena: 1 milion 399 tisíc rublů;

Mazda CX-5 (Mazda CX5)

japonský Crossover Mazda CX-5 překonává většinu svých konkurentů, pokud jde o vnější design. Při zdobení interiéru společnost použila vysoce kvalitní materiály, jako je pravá kůže (sedadla), a také spíše měkký plast. Milovníci krásy a pohodlí tento crossover určitě ocení. Hlavní výhodou tohoto vozu je, že můžete pohodlně jezdit po městě a také se nemusíte bát vyjet na polní cestu.

výhody: Slušné vybavení; úžasný dynamický výkon; celkem pohodlné odpružení.

nedostatky: Stísněný vnitřní prostor, to je zvláště cítit s růstem nad 190 centimetrů; nízká vůle; nízké terénní schopnosti.

Cenově nejvýhodnější balíček:

1. motor: objem 2,0 litru;
2. výkon: 150 hp;
3. druh paliva: benzín;
4. převodovka: "mechanika" / 4 × 2;
5. světlá výška: 192 mm;
6. spotřeba paliva: 8,7 litru;
7. dynamika: 0-100 km/h - 10.4. sekundy;
8. cena: 1 milion 445 tisíc rublů;

Kia Sportage (Kia Sportage)

Crossover Kia Sportage je jedním z pěti nejkupovanějších na světovém automobilovém trhu. Úspěšně kombinuje dobrou ovladatelnost, dynamiku, ale jeho hlavní předností je široký výkonový rozsah. Díky tomu má potenciální kupec možnost vybrat si od skutečně dostupné až po dražší verzi. Navíc vybavení a vybavení tohoto stroje není prakticky horší než německá konkurence. To znamená, že řada kompletních sad poskytuje příležitost vybrat si vůz pro každý vkus a rozpočet.

Klady: Prostorný, pohodlný, vysoce kvalitní vnitřní prostor s širokými možnostmi transformace; dobrá zvuková izolace.

mínusy: Podélný výkyv; přes chur složitou konfiguraci; špatný výkon v terénu.

Cenově nejvýhodnější balíček:

1. motor: objem 2,0 litru;
2. výkon: 150 hp;
3. druh paliva: benzín;
4. převodovka: manuální převodovka / 4 × 2;
5. světlá výška: 182 mm;
6. spotřeba paliva: 10,7 / 100 km;
7. cena: 1 milion 289 tisíc rublů;

Volkswagen Tiguan není náhodou zařazen v našem hodnocení ceny a kvality "SUV". Do tohoto spolehlivého a praktického crossoveru vložili inženýři značky všechny nejpokročilejší technologie TDI a TSI a vybavili jej robotickou převodovkou DSG jako převodovkou. Díky zavedení pokročilých technologií se vůz ukázal jako velmi dynamický a hlavně ekonomický, přičemž své konkurenty nechal daleko za sebou.

Značnou nevýhodou tohoto kříže je slabá ochrana motorového prostoru před prachem. K mínusům lze také přičíst místní montáž nízké kvality. V důsledku probíhajících nárazových testů NCAP získal nejvyšší skóre pěti hvězdiček.

+: Atraktivní exteriér a interiér; skvělá manipulace; vynikající dynamika; velký výběr motorů.

-: drahé možnosti; slabé terénní schopnosti.

Cenově nejvýhodnější balíček:

1. motor: objem 1,4 litru;
2. výkon: 125 hp;
3. druh paliva: benzín;
4. převodovka: "robot" DSG / 4 × 2;
5. světlá výška: 200 mm;
6. spotřeba paliva: 8,3 litru;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,5 sekund;
8. cena: 1 milion 399 tisíc rublů;

Toyota RAV4 (Toyota Rav4)

Téměř všichni odborníci, kteří se zúčastnili našeho průzkumu, se shodli, že Toyota RAV4 je důstojným zástupcem SUV přivezeného k nám z Japonska. Při vytváření tohoto vozu společnost investovala veškerý svůj vývoj nashromážděný v posledních letech - pokročilé vybavení a vybavení.

Inženýři nezapomněli ani na vzhled – design je vyroben v korporátním stylu značky, která dostala neoficiální název „vše dole“. Díky tomu je stroj velmi snadno ovladatelný, točivý a dynamický.

Klady: obrovský výběr motorů, vysoce kvalitní vnitřní obložení a velký zavazadlový prostor (546 litrů). Na výběr jsou tři typy převodovek.

Velmi hmatatelné nedostatky - v designu interiéru není žádná chuť a také nemá žádnou ochranu motoru.

Cenově nejvýhodnější balíček:

1. motor: objem 2,0 litru;
2. výkon: 146 hp;
3. druh paliva: benzín;
4. převodovka: "mechanika" / 4 × 2;
5. světlá výška: 197 mm;
6. spotřeba paliva: 7,7 litru;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,2 sekund;
8. cena: 1 milion 449 tisíc rublů;