První skladový vůz byl postaven na počátku 20. století v závodě Ford. První vůz byl sestaven v roce 1908. to bylo Model Ford T. Vůz se vyráběl do roku 1928 a stal se legendou.
Brilantní manažer a mechanik Henry Ford vždy říkal: "Auto může mít jakoukoli barvu, pokud je černé." Hlavní důraz kladl na univerzálnost vozu, zcela odmítl individualitu. To ho zabilo.
Navzdory univerzálnosti zařízení ford auto Model T a jeho jednoduchá, ale spolehlivá funkčnost, měl ve 20. letech konkurenta v podobě vozů General Motors. Tato společnost nabídla každému zákazníkovi unikátní vůz s neobvyklým vnitřní zařízení.
V těch dobách existovaly jen manuální převodovky a slabé motory. Rychlost aut jen zřídka přesáhla 50 mil za hodinu. Nyní se vše změnilo. Moderní auta jsou mistrovským dílem inženýrství, jehož útroby jsou naplněny nejvíce moderní elektronika a vysoce komplexní řídicí systémy.
Technické parametry jsou dávno za hranicí fantazie. Nyní je zrychlení na 100 kilometrů za 4 sekundy realitou, která nikoho nepřekvapí. Na trhu jsou přitom stovky firem, které prodávají nejvíce různá auta. Ale i přes veškerou tuto rozmanitost, obecné zařízení jejich auta jsou velmi podobná.
Z čeho je vyrobeno auto
Samozřejmě v přístroji moderní stroj zahrnuje širokou škálu součástí a dílů, ale i mezi nimi lze rozlišit ty hlavní:
- přenos,
- tělo,
- podvozek,
- řídicí systémy,
- elektrické zařízení.
Každý z těchto prvků funguje důležitá role což je těžké přeceňovat. Abychom pochopili, jak důležité správná práce každý detail, podívejme se na ně podrobněji.
Tělo
Karoserie je nosnou částí vozu. Právě k němu jsou připojeny všechny komponenty a sestavy. Nyní výrobci automobilů snaží se udělat vše pro to, aby vybrali nejodolnější a nejlehčí kompozitní spav, který bude sloužit jako základ produktu.
Faktem je, že obyčejný kov váží poměrně hodně. Nárůst hmotnosti má negativní vliv na dynamiku, nejvyšší rychlost a zrychlení a řídit těžké vozidlo velmi obtížné. V důsledku toho se nyní stále více uplatňují nestandardní přístupy k tvorbě těles. V konstrukci je použito například uhlíkové vlákno.
Možná nejvíc světlé auto kde byla tato technologie použita, byl Lykan Hypersport. Možná jste toto auto viděli ve Fast & Furious 7. Použití uhlíkových vláken k vytvoření karoserie umožnilo výrazně odlehčit vůz a výrazně zvýšit všechny jeho vlastnosti. Mimochodem, náklady na auto jsou více než tři miliony.
Karoserie je ve skutečnosti rám, který drží celé zařízení vozu pohromadě. Zároveň musí mít dostatečnou tuhost, aby vydržela opravdu velké zatížení. Při rychlosti přes 200 kilometrů za hodinu závisí na jeho síle život řidiče.
Karoserie použitá v zařízení automobilu musí být nejen lehká a odolná, ale také musí mít správný aerodynamický tvar. Rychlost a ovládání závisí na tom, jak efektivně bude tělo stroje řezat proudy vzduchu.
Tradičně lze karoserii, která je součástí automobilového zařízení, rozdělit na následující prvky:
- ráhna,
- střecha,
- brzdy,
- sklopné části,
- motorový prostor,
- dno.
Pro dosažení větší tuhosti jsou na spodku vozu přivařeny výztužné prvky. Poskytují zvýšenou pevnost a větší bezpečnost celou strukturu.
Každý z těchto prvků spolu souvisí. Nosníky jsou jedna pevná konstrukce spolu se dnem. V některých případech jsou k němu přivařeny. Hlavním úkolem těchto dílů v zařízení automobilu je vytvořit podpěru pro zavěšení.
Pokud mluvíme o připoutanostech, okamžitě se nám vybaví křídla. Také nelze ignorovat kufr, dveře a kapotu. Oni jsou přílohy, ale velmi úzce souvisí s karoserií vozu.
Pozornost! Pro dosažení větší strukturální stability jsou zadní křídla přivařena ke karoserii a přední křídla jsou odnímatelná.
Takové nuance je třeba vzít v úvahu, pokud chcete vyladit svůj Železný kůň. Nejen to moddingové díly jsou připevněny k odklápěcím dílům karoserie. Stačí připomenout stejný spoiler. Dokonce i neonové vložky jsou namontovány po obvodu dna.
Vyladění trupu poskytuje největší vizuální efekt. kromě doplňkové prvky, stejně jako nárazník s nízkým přistáním může poskytnout návrhy s mnohem lepšími aerodynamickými vlastnostmi.
Nikam žádné běhání
Podvozek v zařízení automobilu hraje roli základu. Díky tomu se auto může pohybovat. Například kola, odpružení a nápravy jsou všechny jeho prvky. Bez nich by samotný pohyb nebyl možný.
Systém může mít nezávislé zavěšení předních i zadních kol. Nyní většina aut používá první možnost, jak to dává nejlepší manipulace vozidlo.
Hlavní rozdíl nezávislé zavěšení spočívá v tom, že každé kolo je připevněno samostatně. Navíc v zařízení automobilu mají všechna kola své vlastní montážní systémy.
Závislé odpružení je v automobilových kruzích považováno za jakýsi archaismus. Přesto jej některé firmy stále používají, aby ušetřily peníze a co nejvíce zjednodušily autopřístroj. Nicméně poskytuje vysoká spolehlivost návrhy. Navíc triky některých výrobců umožňují dosáhnout skutečně vynikajících výsledků pomocí této zastaralé technologie.
Chci si pamatovat totéž německý koncern bmw. Tato společnost již mnoho let vyrábí automobily, v jejichž zařízení leží právě zadní část závislé odpružení.
Nicméně auta s pohonem zadních kol Německá značka je známá po celém světě. Navíc mnoho řidičů kupuje tato auta s zadní zařízení odpružení je jen z potěšení, které řidič získává při řízení tohoto monstra.
Pozornost! Pohon zadních kol umožňuje zažít skutečný požitek z jízdy výkonného, rychlého a dravý stroj.
Obvykle je zadním zavěšením hnací náprava. V některých případech výrobci strojů instalují tuhý nosník, což je dostačující k zajištění optimální konstrukční pevnosti.
brzdy
Pokud byl samotný vůz a celé jeho zařízení umístěno na předchozí části, pak je role brzdového systému zcela jiná. Spolehlivé brzdy mohou zabránit mnoha nehodám a zachránit miliony životů.
Mnoho automobiloví odborníci nepovažuji za nutné vyzdvihovat daný prvek do zařízení automobilu. Považují to prostě za součást běžeckého vybavení. To je však zásadně špatně. Ostatně význam brzd v dnešním uspěchaném provozu se jen těžko přeceňuje.
Nejčastěji se rozlišují tři prvky konstrukce brzdy:
- Pracovní - umožňuje ovládat rychlost. Tento subsystém je zodpovědný za postupné snižování rychlosti až do úplného zastavení vozu.
- Náhradní - je potřeba, když selže hlavní systém v zařízení automobilu. Obvykle je zcela autonomní.
- parkoviště je ruční brzda, která udrží auto na jednom místě, když jste pryč.
V moderním brzdové systémy ah použitá sada přídavná zařízení, které poskytují nejlepší práce brzdy. Zvláštní význam mají různé zesilovače a protiblokovací systém. Tyto prvky umožňují nejen několikanásobně zvýšit účinnost systému, ale také zvýšit jeho komfort pro řidiče.
Přenos
Toto zařízení přenáší točivý moment z hřídele na kola. Design se skládá z následujících prvků:
- spojka,
- panty,
- převodovky,
- vedoucí most.
Kvůli spojce konstruktéři v autě navazují spojení mezi hřídelemi motoru a převodovkou. Na druhé straně převodovka výrazně snižuje zatížení motoru, zvyšuje jeho zdroje a poskytuje nejracionálnější spotřebu paliva.
Stojí za to si to uvědomit minulé roky bylo vynalezeno mnoho variant zařízení převodovky. První byla manuální převodovka. Byl vynalezen na začátku dvacátého století. První vůz, na který byl namontován, byl stále stejný legendární model Americká společnost "Ford" - T.
Od té doby uplynulo asi 40 let a v 50. letech je vynalezena automatická převodovka. Nyní to není řidič, kdo rozhoduje, kdy zapnout nová výbava, A hydraulický systém. Výhoda takového zařízení spočívá v jeho jednoduchosti a také plynulosti spínání.
Konečně se robot stává třetím kolem vývoje kontrolního zařízení. Tento box spojuje všechny výhody mechaniky a automatiky. Jde o to, že převody se přepínají chytrým programem. Určí potřebný čas s přesností na několik desetin milisekundy a provede přechod. Řidič tak získá obrovskou úsporu paliva.
Důležité! Existuje i variátor, ale tam se používá zřídka.
Motor
Možná je to nejdůležitější část vozu – jeho srdce. Od moci toto zařízení závisí v největší míře na rychlosti a dynamice stroje. Podstata principu fungování této části je extrémně jednoduchá. Motor přeměňuje tepelnou energii na elektrickou energii spalováním paliva.
Elektrická zařízení a řídicí systémy
Faktem je, že každý rok jsou tyto komplexy automobilových zařízení stále více propojeny. Chytré systémy ovládání napětí kabeláže, provozu baterie a spotřeby energie. Tento přístup mění auta v myslící zařízení, která rozhodují o tom, kde je nejlepší řidič zaparkovat, a monitorují auta jedoucí v okolí.
Výsledek
Zařízení automobilu je komplexní systém, jehož studium trvá roky. Nicméně obecné schéma a účel všech uzlů může studovat a pochopit i začátečník. Tyto znalosti mohou pomoci jak na silnici, tak při údržbě auta.
Vynález automobilu radikálně změnil lidský život, a to jak pozitivně, tak negativně. negativní strana. Auto dnes není jen dopravním prostředkem, ale také ukazatelem postavení a postavení ve společnosti.
Téměř každá rodina má k dispozici alespoň jedno auto a jsou města, kde už dávno jezdí víc aut než lidí.
Abyste pochopili, jak vozidlo řídit a jak jej správně ovládat, musíte alespoň vědět, z čeho se skládá a jak funguje. Každý majitel vozu se opakovaně zajímal o zařízení svého železného koně. Někomu stačí základní znalosti a někdo raději studuje každý detail vozu. Samozřejmě, abyste pokryli všechny nuance automobilového zařízení, budete muset alespoň napsat knihu, ale abyste porozuměli základům a znali elementární, stačí si přečíst tento článek.
Možná je pro někoho zařízení automobilu nejvyšší matematikou, ale pokud strávíte trochu času a ponoříte se do podstaty, vše je docela jednoduché. Nyní o všem v pořádku.
1.Hlavní komponenty a systémy
I když dnes je jich mnoho různé značky a modely aut, téměř všechny jsou uspořádány podle stejného principu. Mluvíme o lehkých vozidlech. Schéma zařízení automobilu je podmíněně rozděleno do několika částí:
Karoserie vozidla nebo nosná konstrukce. Dnes je jeho základem karoserie, ke které jsou připevněny téměř všechny jednotky a komponenty. Karoserie se zase skládá z lisovaného dna, předních a zadních nosníků, střechy, motorový prostor a další přílohy. Mezi připojené komponenty patří dveře, blatníky, kapota, víko kufru atd. Toto rozdělení je spíše libovolné, protože všechny části vozu jsou tak či onak vzájemně propojeny;
Podvozek vozu. Název mluví sám za sebe a napovídá, že podvozek se skládá z mnoha komponentů a sestav, se kterými má vůz schopnost pohybu. Za jeho hlavní součásti jsou považovány přední a zadní odpružení, hnací nápravy a kola. Součástí podvozku vozu je také rám, ke kterému je také připevněna většina jednotek. Rám je předchůdcem karoserie.
Pomocí hnacích náprav se zatížení přenáší z rámu nebo nástavby na kola a naopak. Pokud jde o odpružení, mnoho vozů má zavěšení typu MacPherson, což výrazně zlepšuje ovladatelnost vozu. Existují také nezávislé (každé kolo je samostatně připojeno ke karoserii) a závislé (může být ve formě nosníku nebo hnací nápravy, považované za zastaralé) zavěšení;
Převod vozidla. Pod převodovkou automobilu je zvykem uvažovat o přenosu výkonu. Jeho hlavním úkolem je přenášet točivý moment z klikový hřídel k hnacím kolům. Převodovka se zase skládá z několika částí, zejména z převodovky, spojky, hnacího ústrojí, diferenciálu, nápravových hřídelí a hlavní ozubené kolo. Ty jsou spojeny s náboji kol;
Motor auta. Hlavním úkolem a účelem motoru je přeměna tepelné energie na mechanickou energii. Dále je tato energie přenášena přes převodovku na kola automobilu;
kontrolní mechanismus. Ve skutečnosti se samotný ovládací mechanismus skládá z brzdového systému a řízení;
Elektrické vybavení vozidla.Žádné moderní auto se neobejde bez elektriky, jejíž hlavní části jsou akumulátorová baterie, elektroinstalace, generátor střídavý proud a systém řízení motoru. Toto jsou pouze hlavní části vozu, z nichž každá poskytuje systém v systému a někdy i více než jeden. Některé části stojí za to se podrobněji zabývat.
2. Stručný přehled typů motorů
Za prvé, stojí za zmínku, že motor a motor jsou jedno a totéž. Motory jsou často označovány jako motory. s vnitřním spalováním nebo elektrické. Není žádným tajemstvím, že motor slouží jako zdroj energie pro pohyb vozidla. Většina vozidel poskytuje vnitřní spalovací motory, které lze podmíněně rozdělit na:
Píst, ve kterém expandující plyny při spalování paliva způsobují pohyb pístu, který se zase uvádí do pohybu klikový hřídel auto;
V rotační motory tytéž plyny uvádějí do pohybu rotující část, samotný rotor.
Jdeme hlouběji, ano velký počet typy a podtypy motorů. Podle druhu paliva lze motory rozdělit na dieselové, benzinové, plynové balonové a plynové generátory.
Také mají motory s plynovou turbínou spalovací, elektrický, orbitální, rotační, rotační lopatkový atd. Dnes je nejrozšířenější pístový spalovací motor.
3. Stručný přehled typů kontrolních bodů
Převodovka neboli převodovka je jednou z hlavních částí převodovky automobilu.. V zásadě se kontrolní bod obvykle dělí na tři typy, a to:
Manuální převodovka. Princip jeho fungování spočívá v tom, že řidič řadí rychlostní stupně pomocí páky, přičemž neustále sleduje zatížení motoru a rychlost vozidla;
Automatická převodovka eliminuje nutnost neustálého sledování rychlosti a zatížení a také není nutné neustále používat páku;
Robotická převodovka je poloautomatický typ převodovky, který kombinuje vlastnosti mechanického a automatická schránka ozubená kola.
Ve skutečnosti existuje mnohem více typů a poddruhů kontrolních bodů. Ano, rozlišují Tiptronic(základ - automatická převodovka s manuálním přepínačem rychlosti) DSG(vybaveno 2 spojkami, má automatický řazení a představuje 6 manuální převodovka) A pohon s proměnnou rychlostí(bezstupňový převod).
4. Brzdový systém
Jak název napovídá, brzdový systém je navržen tak, aby zpomalil vozidlo nebo jej úplně zastavil. Brzdový systém se skládá z Brzdové destičky, disky, bubny a válce. Brzdový systém lze konvenčně rozdělit na dva typy – pracovní (určený k úplnému zastavení nebo zpomalení) a parkovací (určený k udržení vozu na nerovném nebo obtížném povrchu vozovky).
Moderní automobily umožňují instalaci brzdových systémů, které se skládají z brzdových mechanismů a hydraulického pohonu. V okamžiku, kdy kliknete na brzdový pedál, hydraulického pohonu je přetlak, který vzniká v důsledku brzdová kapalina. To zase spouští další brzdové mechanismy.
5. Spojka
Pokud mluvit jednoduchými slovy, spojka je navržena tak, aby na krátkou dobu odpojila motor od převodovky a poté je znovu spojila. Spojka se skládá ze spojkového mechanismu a pohonu. Pohon je navržen tak, aby přenášel síly z ovladače na konkrétní mechanismus. V autě má každý mechanismus svůj vlastní pohon, díky kterému se aktivuje.
Mechanismus spojky je zařízení, ve kterém probíhá proces přenosu točivého momentu prostřednictvím tření. Součásti spojkového mechanismu jsou kliková skříň, skříň, hnací, hnané a přítlačné kotouče.
Vše výše uvedené je jen špičkou ledovce, protože každá z položek obsahuje více než tucet dílčích položek. Pro obecné pochopení zařízení automobilu stačí znát jeho hlavní součásti a sestavy. Nyní přesně víte, jak a proč se vaše auto pohybuje, zpomaluje a „žere“ benzín.
Materiál z Encyklopedie časopisu "Za volantem"
Navzdory obrovské rozmanitosti typů a modelů moderních automobilů se design každého z nich skládá ze sady jednotek, sestav a mechanismů, jejichž přítomnost nám umožňuje volat vozidlo"auto". K hlavnímu stavební bloky vztahovat se:
- motor;
- stěhovák;
- přenos;
- řídicí systémy vozidla;
- nosný systém;
- zavěšení nosného systému;
- korba (kabina).
Motor je zdrojem mechanické energie potřebné k pohybu vozu. Mechanická energie se získává přeměnou jiného druhu energie v motoru (energie spalování paliva, elektřina, energie předem stlačený vzduch a tak dále.). Zdroj nemechanické energie se zpravidla nachází přímo na voze a čas od času se doplňuje.
V závislosti na typu použité energie a procesu její přeměny na mechanickou energii může vozidlo využívat:
- motory využívající energii spalování paliva (pístový spalovací motor, plynová turbína, Parní motor, motor s rotačním pístem Wankelův motor vnější spalování Stirling atd.);
- motory využívající elektřinu, - elektromotory;
- motory využívající energii předem stlačeného vzduchu;
- motory využívající energii předtočeného setrvačníku, - setrvačníkové motory.
Nejrozšířenější v moderní auta přijaté pístové spalovací motory využívající jako zdroj energie kapalné palivo ropného původu (benzín, nafta) nebo hořlavý plyn.
Součástí „motorového“ systému jsou i podsystémy pro skladování a dodávku paliva a odvod spalin (výfukové systémy).
Pohonná jednotka vozidla zajišťuje komunikaci mezi vozidlem a vnější prostředí, umožňuje jeho "odpuzování" od nosné plochy (silnice) a přeměňuje energii motoru na energii pohyb vpřed auto. Hlavním typem pohonu vozidla je kolo. Někdy se v autech používají kombinované vrtule: pro automobily vysoký kříž kolové housenkové vrtule(obr. 1.11), u obojživelných vozidel, kolový (při jízdě po silnici) a vodní proudový (splavný) pohon.
přenos ( přenos síly) vozu přenáší energii z motoru na pohonnou jednotku a převádí ji do formy vhodné pro použití v pohonné jednotce. Přenosy mohou být:
- mechanické (přenáší se mechanická energie);
- elektrická (mechanická energie motoru je přeměněna na elektrickou energii, přenášená dráty do pohonu a tam opět přeměněna na mechanickou energii);
- hydrostatické (rotace klikového hřídele motoru je čerpadlem přeměněna na energii toku kapaliny přenášené potrubím na kolo a tam je pomocí hydromotoru opět přeměněna na rotaci);
- kombinované (elektromechanické, hydromechanické).
Mechanická převodovka klasické auto
Nejrozšířenější na moderních autech jsou mechanické a hydromechanické převodovky. Mechanický převod se skládá z třecí spojka(spojka), měnič momentu, rozvodovka, diferenciál, kardanové převody, poloosy.
Spojka - spojka, která umožňuje krátce odpojit a plynule připojit motor a s ním spojené převodové mechanismy.
Měnič točivého momentu je mechanismus, který umožňuje stupňovitě nebo plynule měnit točivý moment motoru a směr otáčení převodových hřídelí (pro pohon opačně). S skokovou změnou v okamžiku tento mechanismus tzv. převodovka, s plynule měnitelným – variátorem.
Hlavní ozubené kolo - reduktor s kuželovými a (nebo) válcovými ozubenými koly, který zvyšuje točivý moment přenášený z motoru na kola.
Diferenciál - mechanismus, který rozděluje točivý moment mezi hnací kola a umožňuje jejich otáčení s různými úhlové rychlosti(při jízdě v zatáčkách nebo na nerovných cestách).
Kardanové převody jsou hřídele se závěsy, které spojují sestavy převodovky a kola. Umožňují přenášet točivý moment mezi těmito mechanismy, jejichž hřídele nejsou umístěny souose a (nebo) mění svou vzájemnou vzájemnou polohu během pohybu. Počet kardanových převodů závisí na konstrukci převodovky.
Hydromechanická převodovka se od mechanické liší tím, že místo spojky je instalováno hydrodynamické zařízení (kapalinová spojka nebo měnič točivého momentu), které provádí jak spojku, tak i bezstupňový variátor. Toto zařízení je zpravidla umístěno ve stejném krytu s mechanická skříňka ozubená kola.
Elektrické převodovky se používají poměrně zřídka (například na těžkých důlní vozíky, na terénní vozidla) a zahrnují: generátor na motoru, vodiče a elektrický řídicí systém, elektromotory na kolech (elektromotorová kola).
S pevným spojením motoru, spojky a převodovky (variátoru) se tato konstrukce nazývá pohonná jednotka.
V některých případech lze na auto nainstalovat několik motorů. různé typy(například spalovací motor a elektromotor) vzájemně spojené převodovkou. Tato konstrukce se nazývá hybridní pohonný systém.
Mezi řídicí systémy vozidla patří:
- řízení;
- brzdový systém;
- ovládání ostatních systémů vozidla (motor, převodovka, teplota v kabině atd.). Řízení se používá ke změně směru jízdy vozu, obvykle otáčením řízených kol.
[Brzdový systém]] se používá ke snížení rychlosti vozidla až do úplného zastavení a jeho bezpečnému udržení na místě.
Nosný systém v podobě nosného rámu
nosné tělo
Nosný systém vozu slouží k montáži všech ostatních komponentů, sestav a systémů vozu. Může být vyroben ve formě plochého rámu nebo trojrozměrného
Auto lze definovat jako: mechanické zařízení, který uvolňuje latentní energii benzinu a řízením uvolněné energie ji využívá k otáčení kol. Benzínové palivo vstřikuje se postupně do každého z válců motoru (obrázek výše) a tam shoří. Energie uvolněná při spalování pohybuje pístem válce. Když strčíme ruku do objímky, píst jde dolů po válci jako pěst a přes klikový hřídel pomocí spojkového mechanismu přenáší energii do převodovky.
Za převodovkou je energie rotačního pohybu přenášena na hnací hřídel. Otáčí se s diferenciálním mechanismem. A diferenciál nejen přenáší energii na nápravy hnacích kol namontované kolmo na hnací hřídel, ale také umožňuje otáčení levého a pravého kola s jiná rychlost V případě potřeby. Například když auto jede za rohem.
Cyklus činnosti spalovacího motoru
Během nasávání paliva píst klesá a do válce je nasávána směs benzínu a vzduchových par. Poté se píst zvedne - směs se stlačí. Na zapalovací svíčce se objeví jiskra - palivová směs se zapálí, shoří - a energie uvolněná při spalování způsobí, že píst půjde dolů. V posledním, čtvrtém zdvihu se píst opět zvedne a protlačí výfukové plyny výfukovým ventilem.
Tvorba hořlavých směsí
Zapalovací obvod
Akcelerátor pomáhá karburátoru vařit tento moment Množství palivová směs, který se skládá z par benzínu a vzduchu. Tato směs je následně nasávána do válců a tam zapálena zapalovacími svíčkami.
Ovládací mechanismus pro dva nestejné pohyby
Aby se auto mohlo hladce pohybovat v zatáčkách, musí jeho kola na vnější straně dráhy jet rychleji a urazit větší vzdálenost než kola na vnější straně dráhy. uvnitř vyjeté koleje. To je možné díky přítomnosti mechanismu zvaného diferenciál v autě. Je to složitá sada mechanické převody s ozubenými koly a ozubenými koly, které spojují hnací hřídel s nápravami zadních kol, takže každé kolo se může otáčet požadovanou rychlostí.
V dnešní době je život bez auta nepředstavitelný. To už není luxus, ale jednoduchý dopravní prostředek, důvěryhodný přítel a asistent, který přijde na pomoc obtížná situace. S nárůstem počtu aut v populaci však přibývá majitelů, kteří jeho zařízení vůbec nerozumí. Strukturu vozu pro začátečníky je však prostě nutné znát, alespoň pro seberozvoj a všeobecnou erudici, stejně jako proto, abychom se nedostali do nepořádku v autoservisu ve snaze vysvětlit na prstech, co přesně se to stalo s autem v případě poruchy.
Navzdory největší rozmanitosti jsou všechna auta v podstatě stejná, což znamená, že obecnou strukturu automobilu lze zvážit pomocí zobecněného příkladu.
Z čeho je vyrobeno auto?
Žádný Auta mají následující komponenty:
- motor
- přenos
- podvozek
- elektrické zařízení
- tělo
Toto je pořadí, ve kterém je auto vždy zvažováno v jakékoli učebnici automechaniky, a to z dobrého důvodu: tyto uzly jsou seřazeny podle důležitosti.
Motor
Motor automobilu je jeho hlavní částí. Sám pohání vozidlo a zároveň dodává energii servisním jednotkám. Motor je téměř vždy umístěn vepředu, ale někdy se najde i jeho zadní umístění (hlavně na sportovní vozy). Nejběžnější je dnes spalovací motor (ICE) - spaluje palivo, přeměňuje tepelnou energii na kinetickou (rotaci). Motory jsou benzínové, naftové a plynové. V těchto třech případech spočívá rozdíl pouze v druhu použitého paliva a vlastnostech pracovního cyklu motoru. Mimochodem, může dieselový motor a nasadit Nivu. Existují také automobily elektromotory, ale je jich menšina, navzdory nepochybným výhodám.
Točivý moment motoru je třeba využít co nejefektivněji, protože při pomalé jízdě nemůže motor pracovat pomalu a při rychlé jízdě zase rychle. Převodovka převádí otáčky motoru, zpomaluje jej nebo zrychluje. Převodovka je spojka, převodovka a rozvodovka s diferenciálem.
Spojka slouží k mechanickému odpojení kol a motoru, když se stroj nemusí pohybovat. Převodovka umožňuje jízdu různými rychlostmi při stejných otáčkách motoru. Může být mechanický (manuální) a automatický. V prvním případě si převody zapíná sám řidič pomocí speciální páky, ve druhém se převody volí automaticky v závislosti na rychlosti jízdy a zatížení vozu. Druhá možnost umožňuje usnadnit ovládání, ale samotné zařízení takové jednotky je mnohem složitější. Hlavní ozubené kolo posílá točivý moment přímo na kola a diferenciál jim umožňuje otáčet se různými rychlostmi (to je potřeba hlavně v zatáčkách).
Také složení převodovky se může lišit v závislosti na typu pohonu. Motor může natáčet pouze přední, pouze zadní, nebo všechna kola dohromady. V prvním případě jde rotace z hlavního převodu přes hřídele náprav bezprostředně na přední kola. V druhém případě (pokud je motor vpředu) speciál kardanový hřídel vedoucí k zadní kola v celém autě. Na vozidla s pohonem všech kol(džípy a crossovery) za převodovkou je nainstalována další, převodovka, který rozděluje rotaci mezi přední a zadní kola.
Podvozek
Skládá se z komponentů přímo souvisejících s pohybem - odpružení, kola, brzdy. Odpružení vozu slouží k vyhlazení reaktivních momentů, ke kterým dochází při projíždění nerovností, jinými slovy činí jízdu měkčí a plynulejší. Kromě toho odpružení eliminuje a snižuje naklánění karoserie a naklánění při zatáčení, čímž udržuje vůz v předem určené horizontální poloze. Odpružení se skládá z tlumičů a pružin a také různých pák a závěsů. Charakteristiky odpružení určují plynulost jízdy a obecné chování na cestě. Brzdové mechanismy slouží ke zpomalení pohybu a zastavení vozu různé situace. Jsou umístěny přímo u kol.
elektrické zařízení
Elektrické zařízení je velmi důležitý systém zařízení. V naší době, kdy elektronické asistenty stále více se zvyšuje role elektrických zařízení. Ve velmi obecná verze skládá se z baterie, generátoru, zapalovacích systémů, osvětlení, ovládací zařízení. Protože různé systémy spotřebuje hodně elektřiny, motor během svého provozu otáčí generátor, který poskytuje všechny spotřebitele, a také nabíjí baterii, která slouží ke spuštění motoru.
Tělo
Tělo je, zhruba řečeno, kovová skříň, ve které jsou instalovány všechny výše uvedené jednotky. Karoserie spolu s příslušenstvím (dveře, kapota, blatníky) tvoří vzhled vozu a chrání řidiče, cestující a všechny součásti před atmosférickými vlivy. Téměř všechny moderní auta vybavena nosnými tělesy, tzn. jsou na něm instalovány všechny komponenty, na rozdíl například od nákladních automobilů, kde je použit rám - speciální položka, ke kterému je připojen motor, kabina, karoserie, zavěšení atd. Používání nosné tělo umožňuje výrazně, o 10-20% snížit celkovou hmotnost.
Samozřejmě, že četné obrázky a knihy mohou poskytnout úplnější obrázek o struktuře stroje, ale obecně teoretické znalosti ve většině případů stačí pochopit, že například problémy s elektrickým zařízením mohou být důvodem, proč motor „troituje“ a klepání a rachot při projíždění nerovností indikují poruchy v zavěšení. Proto zařízení automobilu pro "figuríny", navzdory složitosti systémů a množství autoservisů, může vždy pomoci v obtížné situaci.
