Vnitrostátní silnicečasto se nemůže pochlubit hladkým a rovným povrchem. Aby se vyhladil pohyb vozu na nerovné silnici s jámami a výmoly, byly vynalezeny závěsy, které se nyní používají všude v autech. Prvky odpružení jsou úzce spojeny s karoserií, dvojice předních a zadní kola a jsou schopny snížit úroveň vibrací při jízdě na nerovném povrchu vozovky.
Bez ohledu na typ odpružení plní vždy stejnou funkci. Existuje však několik typů odpružení a je nutné pochopit vlastnosti každého typu odpružení. O tom je přesvědčena řada odborníků sportovní vozy měl by být použit jeden typ odpružení a na kompaktních vozech by měl být použit jiný typ odpružení.
Prvky zadního odpružení
Každý závěsný prvek má svůj vlastní Designové vlastnosti, pokud odpružení rozeberete na jeho součásti, pak každé odpružení má:
- hasicí zařízení;
- stabilizátor;
- různé spojovací prvky;
- nosný a vodicí prvek;
- elastický prvek.
Každý uvedený prvek může vykonávat několik funkcí najednou. Pružina je tedy považována za tlumič nárazů i za pružný prvek. Moderní vozy přicházejí s komplexními systémy odpružení, kde každý prvek plní samostatnou funkci a v kombinaci snižuje úroveň vibrací při jízdě na nerovném povrchu vozovky.
Elastické prvky úzce souvisejí s karoserií vozu, sem patří pružiny a pružiny. Tyto prvky mají ve většině případů stejný průměr. A pružiny s různými průměry hrají roli elastických prvků proměnlivá tvrdost. Ve středu každé pružiny je doraz, když je pružina plně stlačena, tento prvek umožňuje vyhladit efekt silné vibrace. Každé zavěšení má několik pružin, což jsou pružiny různé délky. Existuje několik typů pružin - listové pružiny, pružinové a torzní tyče.
Zkrutné pružiny jsou vyrobeny ve formě trubek, uvnitř každé trubky jsou tyče. Jsou v hustém prstenci tlumičů. Zkrutným pružinám lze přičíst i hydropneumatické a pneumatické prvky. Hydropneumatickým prvkem je plynová láhev, která se při pohybu vozu zvedá nebo klesá.
Rozdělovací prvky odpružení jsou navrženy tak, aby rovnoměrně rozložily kola vzhledem ke karoserii, fixují odpružení. Rozdělovací prvky jsou vyrobeny ve formě pák. Tlumič je vyroben ve formě kovové trubky, umožňuje tlumit vibrace, když se vyskytnou, když se vůz pohybuje po nerovné silnici. Tlumiče mohou být vyrobeny ve formě jednoduché nebo dvojité trubky. Systém ovládání tlumiče se může lišit.
Typy zadního odpružení
Prvky zadního odpružení jsou upevněny pryžokovovými pouzdry a kuličkovými ložisky. Na stranách je zatížení v zatáčkách rovnoměrně rozloženo díky tyči. Fixuje páky kol a je prezentován ve formě stabilizačního prvku. stabilita rolování. Odpružení v autech jsou závislá a nezávislá.
V závislém zavěšení je tuhý nosník, který těsně vyrovná protilehlá kola. Když jedno kolo změní svou polohu, změní se i poloha druhého kola. Závislý typ odpružení se již dlouho používá v automobilovém průmyslu. Zpočátku se u tohoto typu odpružení místo pružných prvků používaly pružiny, nyní jsou častěji nahrazovány pákami. Závislý typ odpružení má několik důležitých výhod.
Za prvé, tento typ odpružení je lehký, s tímto typem odpružení je vhodné pohybovat se na silnici s vyjetými kolejemi. Za druhé, závislý typ odpružení má vysoký příčný střed. Tento typ odpružení se vyznačuje tím, že umožňuje pohodlný pohyb na jakémkoli typu vozovky. Smyku se však v zatáčkách se závislým odpružením lze jen těžko vyhnout.
Pokud se při jízdě s autem se závislým odpružením objeví překážka pouze před jedním kolem, klesá trakce s vozovkou. závislé odpružení v zadní části auta najdeme nejčastěji u SUV a nákladních automobilů. A pro nezávislé zavěšení vyznačuje se složitější strukturou. Mezi rozvorem a karoserií s nezávislým zavěšením není žádný vztah. V takovém zavěšení jsou vlečená ramena.
Zadní kolo vozu je připevněno k páce, páky jsou připevněny k závěsům a jsou připevněny ke karoserii vozu. zatímco efektu rovnoběžnosti kol je dosaženo díky silné vlečné rameno. Pouzdra v zavěšení tlumí rázy a vůz se v zatáčkách naklání spolu s koly.
V tomto případě je střed válce rovnoběžný s vozovkou. Při použití tohoto typu odpružení v autě můžete překonat jakékoli překážky, ale před zatáčkou se doporučuje zpomalit.
Odpružení Torsion-link
V moderní auta poměrně často existuje typ jako torzní páka. Tento typ zavěšení spojuje vlastnosti dvou výše popsaných typů zavěšení. Torzní tyč v torzně-článkovém závěsu hraje roli elastického prvku. Z jednoho konce je připevněn k rámu a z druhého konce je připevněn k hnacímu prvku. Konstrukce poskytuje místo pro paprsek, který pracuje pod tlakem. Torzní tyč může být vyrobena s kruhovým nebo čtvercovým průřezem. Tento typ odpružení je kompaktní a snadno se používá na malých autech.
MacPherson je další typ běžného odpružení, např zadní odpružení vozuširoce používané v automobilový průmysl. Takové odpružení lze vytvořit pro přední a zadní kola. Mezi nosnými uzly je v takovém zavěšení velká vzdálenost, což je významnou výhodu. Tato konstrukce odpružení je vhodnější pro hladké silnice. Na nerovnostech s odpružením MacPherson jsou rázy silně cítit. Také všechny typy zavěšení jsou rozděleny na jednopákové a vícečlánkové.
Vůz je vybaven odpružením pro zmírnění nárazů při různých otřesech při jízdě. Zadní odpružení plní funkci tlumení vibrací, které se při jízdě přenášejí na zadní kola. Protože většina dnešních aut má pohon předních kol, zadní odpružení je méně složité než přední. Po všem zadní kola neotáčejte se, když je vůz v pohybu, proto nejsou nutné žádné složité komponenty a systémy, které zajišťují stabilizaci při otáčení kol. Vůz má však i své vlastnosti, které se vyplatí při provozu vozu přečíst.
Nejběžnějším typem odpružení automobilu je systém odpružení torzní tyčí. Zařízení pro nasměrování odpružené nápravy ke karoserii jsou dvě podélná ramena. Jsou propojeny speciální elastickou spojkou.
Z čeho je zadní odpružení vyrobeno?
Tato vlečená ramena jsou vyrobena z kovových trubek. To vám umožní dosáhnout požadované strukturální pevnosti. Jsou přivařeny ke konektoru a dohromady tvoří nosník, který je zavěšen na konzolách ke karoserii vozu. Každá páka na přední části je opatřena pouzdrem. Je do ní nalisován pryžokovový pant (silentblok). Prostřednictvím tohoto závěsu se upevnění k nosníku provádí pomocí šroubu a pojistné matice. Za těmito pákami jsou úchyty pro uchycení tlumičů.
Jsou v něm instalovány i pružiny. Jsou vyrobeny z odolné kruhové oceli. Spodní konec této pružiny se opírá o speciální misku na tlumiči a horní konec o lištu na těle. Mezi pružinou a horním dorazem je instalováno speciální těsnění pro pryžovou izolaci.
Kromě toho je na tlumič nasazen ochranný kryt, který zabraňuje vnikání nečistot a prachu na tlumič a představec. Tento plášť má vlnitý tvar, který umožňuje měnit délku v průběhu jízdy vozu. Osa zadních kol je připevněna k přírubě ramene zavěšení. K tomu se používají čtyři šrouby. Současně jsou tyto šrouby připevněny brzdový mechanismus. Zadní zavěšení využívá především teleskopický hydraulický tlumič, který je dvojčinného typu. To umožňuje dosáhnout co nejplynulejšího pohybu vozu v případech, kdy zadní kola narážejí na nerovnosti nebo překážky.
Dochází k tlumení pohybu, čímž se zvyšuje komfort při jízdě. Navíc je třeba vzít v úvahu, že v případě cizí hluk nebo klepe v zadním zavěšení, je nutné provést diagnostická opatření. Pokud se závada neodhalí včas, způsobí to nejen zhoršení plynulosti karoserie vozu při jízdě, ale časem může dojít k poškození některých jejích prvků. Proto musíte věnovat pozornost vzhledu prvních příznaků. nestabilní práce mechanismy zadního odpružení.
Vícečlánkové, nezávislé. Ve Focusech je to dosti zranitelný prvek, protože obsahuje 8 páček a 14 silentbloků.
Pokud vám časem začne drnčet odpružení, při jízdě se objeví mírné viklání zádi, pak je tento článek určen právě vám.
Obrázek: Snímek obrazovky z programu pro výběr náhradních dílů, zavěšení Ford Focus 1 a 2. ukazuje všechna hlavní ramena zadního zavěšení.
5A638 - silentblok vlečeného ramene, 5500A kostěná páka, 5500b - srpová páka, 5K652 - velká příčná páka, HB1 - montážní šrouby (celkem 8 ks), HB3 - šroub silentbloku (4 ks)
5500b je srpovitá páka, na sedanu a kombi se liší tvarem (v tomto schématu je zakreslena páka pro kombi).
Šipky označují šroub odklonu, matici a podložku, které je nutné vyměnit při každé demontáži páky (pokud se tak nestane, nebude možné nastavit požadované úhly seřízení zadního kola ve stojanu odklonu).
5A638 - tichý blok zadního vlečeného ramene zpravidla vyžaduje výměnu spolu s pákami. Upevňuje se pomocí šroubů HB3, které jsou dodávány pouze v originále (s variabilním závitem).
5500A je malá lichoběžníková kost, tzv. "kost". Tyto páky jsou vnímány těžký náklad, doporučuji nainstalovat originál, Febi, Lemforder nebo Meyle.
Obrázek - srpové zadní zavěšení Ford Focus 1, 2 (sedan a hatchback)
Srpy na kombíku
Na vozech v kombíku byly z výroby instalovány srpovité páky jiného tvaru, to je způsobeno tím, že v kombíku je větší zatížení kufru a když maximální zatížení kufru na velké jámy mohly být údery standardní srpkovité páky na tělo. Srpovité páky vozu mají tvar banánu. Při nákupu kombíkových pák lze dokoupit standardní páky ze sedanu a hatchbacku, protože „banánové“ páky jsou dražší a menší výběr, to jsou buď čínské páky nebo drahé originál. Standardní "srpové" páky jsou levnější dobré analogy. Jak ukazuje praxe, zprávy z fór a tak dále, standardní „srpy“ ze sedanu se snadno instalují na kombi, což nevede k žádnému šoku nebo opotřebení.
Obrázek - Srpovitá páka kombi "banán"
U vozů Ford Focus 2 jsou nainstalovány dvě možnosti zadního odpružení.
První možnost zavěšení(rovná ramena) je stejný jako zavěšení Ford Focus 1, má rovná ramena pružin. Přímé páky jsou původní a neoriginální.
Výkres - Rovná ramena (Originální číslo Ford: 1357317)
Kreslení přímých pák na autě Focus 2
Na „rovných“ pákách je instalována stabilizační tyč „vlásenka“ (1719542).
Druhá verze odpružení se vyznačuje odpruženými pákami - jsou tam "prohnuté". Podle statistik se takové páky vyskytují u 1 z 10 automobilů. Páky jsou pouze původní. Můžete dát páčky z Mazdy 3, jsou úplně stejné, dokonce je na nich razítko FoMOCo.
Také zavěšení s „zahnutými rameny“ má jiný typ stabilizační vzpěry. Abyste zjistili, jaký typ odpružení máte na svém voze, nemusí stačit podívat se na VIN číslo v katalogu – ve většině případů není vidět, jaké máte zadní odpružení.
Chcete-li zjistit, které páky (první nebo druhá možnost) jsou na vašem voze, musíte se k vozu přiblížit ze strany výfukové potrubí, podívejte se pod nárazník a podívejte se na rameno pružiny, na kterém je pružina nainstalována. Pokud je rovná, tak máte příslušné zavěšení a tyč stabilizátoru – vlásenku. Pokud je páka "zakřivená", pak má stabilizační tyč tvar písmene G.
Obrázek - Zadní příčné "prohnuté" rameno ( původní číslo Ford: 1548460)
Vlastnosti výměny zadních závěsných ramen.
Celkem má zadní odpružení Ford při opravě vyměněno 6 pák - 2 "kosti" 2 "Srp" a 2 "pod pružinou". Nejčastěji se opotřebovávají současně, v každém z nich se objevují vůle. Pak se mění všechny dohromady, ale existují výjimky, můžete měnit například „kosti“ nebo „srpy“ samostatně.
Známky nefunkčního zadního odpružení Ford Focus.
Příznaky naznačující poruchu zadního odpružení - za prvé, toto cizí zvuky, za druhé je to odklon zadní části vozu za jízdy a samozřejmě při pohledu na čerpací stanici je vidět stav silentbloků a odpružení jako celku.
Neoriginální detaily.
Pokud zjistíte, co máte, můžete si zakoupit sadu zadního odpružení Focus rozumnou cenu. Pokud je páka "ohnutá", pak lze zakoupit pouze takovou páku originál (Kost a srpy lze koupit, i když nejsou originální).
Kompletní sadu zadního odpružení Ford Focus vyrábí několik společností. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot a další se u dodavatelů z Petrohradu vyskytují jen zřídka.
Mapco (čínské Německo, možnost rozpočtu, existují dvě verze - se sadou šroubů, číslo dílu 53612/1 a bez sady šroubů 53612).
Výkres - sada pák pro Ford Focus, Mapco 53612/1
Výkres - .
Druhá firma je Meyle, vyrobená v Německu, kvalita je dobrá.
Existuje stavebnice Ruville (935259S). Je dražší, ale kromě páček a šroubů obsahuje i dva přídavné pěstní silentbloky („motýlky“), které se také vždy mění.
Výkres - sada zadního zavěšení Ford Ruville 935259S
(Upozorňujeme, že sada obsahuje tiché bloky "motýlků" a nárazníky tlumičů)
ZADNÍ odpruženíVLASTNOSTI ZAŘÍZENÍ
Zadní odpružení vozu je závislé, obsahuje vodicí zařízení, elastické prvky a zařízení, která tlumí vibrace těla.
Rýže. 4-30. Zadní zavěšení: 1 - rozpěrka; 2 - pryžové pouzdro; 3 - spodní podélná tyč; 4 - spodní izolační těsnění pružiny; 5 - spodní opěrná miska pružiny; 6 - nárazník kompresního zdvihu; 7 - šroub pro upevnění horní podélné tyče; 8 - držák pro upevnění horní podélné tyče; 9 - pružina zavěšení; 10 - horní miska pružiny; 11 - horní izolační těsnění pružiny; 12 - miska podpory pružiny; 13 - regulátor tlaku zadní brzdy pohonu přítlačné páky; 14 - pryžové pouzdro oka tlumiče; 15 - montážní držák tlumiče; 16 - přídavná vyrovnávací paměť kompresního zdvihu; 17 - horní podélná tyč; 18 - držák pro upevnění spodní podélné tyče; 19 - montážní držák příčná lišta k tělu; 20 - regulátor tlaku zadní brzdy; 21 - tlumič nárazů; 22 - příčná tyč; 23 - páka pohonu regulátoru tlaku; 24 - držák nosného pouzdra páky; 25 - pouzdro páky; 26 - podložka; 27 - vzdálená průchodka
Vodící zařízení. Paprsek zadní náprava ke karoserii je kloubově připojen pomocí točivých tyčí: dvou spodních 3 (obr. 4-30) a dvou horních 17 podélných a jedné příčné tyče 22. Podélné tyče přenášejí tlačné a brzdné síly od hnacích kol přes zadní nápravu paprsek k tělu. příčná tyč chrání tělo před bočními posuny. Reakční tyče jsou ke konzolám karoserie a nosníku zadní nápravy uchyceny prostřednictvím pryžokovových pantů, které jsou konstrukčně stejné a liší se pouze velikostí. Závěs se skládá z pryžového pouzdra 2 instalovaného v oku tyče, distančního pouzdra 1, které prochází otvorem pryžového pouzdra, přítlačné podložky a upevňovacího šroubu tyče.
Pružné prvky odpružení se skládají ze vinutých vinutých pružin 9, dvou hlavních nárazníků 6 kompresního zdvihu a přídavného tlačného tlumiče 16. Pružiny pod statickým zatížením 295 kgf jsou rozděleny do dvou skupin A a B. Skupiny jsou označeny obdobně do skupin pružin předního zavěšení, tj. skupina A - žlutý pruh, skupina B - zelená. Pružina namontovaná na závěsu spočívá svým horním koncem na nosné misce 10 přes pryžové izolační těsnění 11, které je umístěno v lisované ocelové misce 12 tělesa. Spodní konec pružiny spočívá v misce 5 nosníku zadní nápravy přes izolační plastové těsnění 4. Hlavní nárazníky 6 jsou instalovány uvnitř pružin a zajištěny hřibovou vsuvkou v otvorech horní podpěry 10. Další nárazník 16 je namontován na konzole přišroubované ke spodní části těla.
Hasicí zařízení se skládá ze dvou hydraulické tlumiče, jehož zařízení je popsáno níže.
DEMONTÁŽ A INSTALACE ZAVĚŠENÍ
Vybrání. Vyzdvihnout zadní vozidlo a umístit na stojany. Demontujte zadní kola.
Odpojit kardanový hřídel z příruby koncového převodového kola.
Odpojte hadici hydraulické brzdy od ocelová trubka namontované na nápravě a přijměte opatření k zamezení úniku kapaliny z brzdového systému.
Odpojte zadní držák kabelu od těla parkovací brzda, demontujte vratnou pružinu předního lanka a odšroubováním pojistné matice a seřizovací matice uvolněte zadní větev lanka. Odpojte hnací článek regulátoru tlaku zadní brzdy od držáku na nosníku nápravy. Odpojit horní konce tlumiče nárazů.
Umístěte hydraulický zvedák pod nosník zadní nápravy. Odpojte podélné a příčné tyče z držáků na karoserii, spusťte zvedák a sejměte most.
Pokračujte v demontáži odpružení:
Odstraňte tlumiče z držáků na nosníku nápravy;
Odpojte podélné a příčné tyče z držáků na nosníku mostu.
Detaily držáku zadního zavěšení jsou znázorněny na obr. 4-31.
Montáž zadního odpružení se provádí v opačném pořadí demontáže.
Současně namontujte pružiny třídy A na zavěšení (s žluté značení), ve výjimečných případech, kdy nejsou pružiny této třídy, je povoleno instalovat pružiny třídy B (se zeleným označením).
Abyste zabránili poškození a nadměrnému utažení elastických pouzder závěsů tyčí a tlumičů:
Zatížte zadní část vozidla tak, aby vzdálenost mezi nosníkem nápravy a podélníkem karoserie, měřeno ve vzdálenosti 100 mm od držáku příčníku (obr. 4-32), byla 125 mm;
Utáhněte momentový klíč matice na šroubech pro uchycení podélných a příčných tyčí a také na čepech pro připevnění tlumičů k nosníku nápravy a ke karoserii.
KONTROLA STAVU
Před kontrolou důkladně umyjte všechny díly.
Pryžové díly, pouzdra a ochranné nátěry při mytí chraňte před rozpouštědly.
pružiny. Zkontrolujte elastickou charakteristiku pružin v kontrolních bodech (obr. 4-33), které předtím třikrát stlačily, dokud se závity nedotknou.
Poznámka. Podle délky při zatížení 2950 N (305 kgf) jsou pružiny rozděleny do dvou tříd. Třída A - délka větší než 273 mm a třída B - délka menší než 273 mm. Pružiny třídy A jsou označeny žlutou barvou na vnější straně cívek a třída B zelenou barvou.
Rýže. 4-31. Detaily zadního zavěšení: 1 - spodní podélná tyč; 2 - pryžové pouzdro; 3 - držák pro připevnění spodní podélné tyče k tělu; 4 - distanční pouzdro; 5 - horní podélná tyč; 6 - přídavná vyrovnávací paměť kompresního zdvihu; 7 - pružina; 8 - horní miska pružiny; 9 - nárazník kompresního zdvihu; 10 - těsnění horní izolační pružiny; 11 - tlumič nárazů; 12 - spodní izolační těsnění pružiny; 13 - příčná tyč
Rýže. 4-32. Schéma instalace zadního zavěšení: 1 - nosník karoserie; 2 - držák příčné tyče; 3 - nosník zadní nápravy; X = 125 mm
Rýže. 4-33. Základní údaje pro kontrolu pružiny zadního zavěšení
Zkontrolujte deformaci pružiny. Pokud elasticita pružiny neodpovídá údajům (obr. 4-33) nebo deformace mohou způsobit nesprávnou funkci pružiny, vyměňte ji.
Zkontrolujte stav pryžových základních obložení pružin; v případě potřeby je vyměňte za nové.
Pruty. Šek:
Jsou tyče deformované; pokud je to možné, narovnejte je;
Jsou na konzolách nosníku zadní nápravy a karoserie nějaké praskliny? pokud jsou zjištěny trhliny, opravte držáky;
Stav pružných pouzder závěsů tyče; v případě potřeby je vyměňte za nové pomocí sady nářadí 67.7820.9517.
Zavěšení vozidel s pohonem předních kol je převážně polonezávislé na zadních kolech na pružném nosníku ve tvaru písmene „P“.
Zadní zařízení je znázorněno na obrázku.
Jednoduchost designu;
Vysoká tuhost v příčném směru;
Malá hmotnost;
Možnost změny charakteristiky změnou geometrie průřezu nosníku.
Tento systém má také nevýhody:
Suboptimální změna odklonu;
Zvláštní požadavky na geometrii spodku vozu v místě uchycení.
zadní nosník
Nezávislé zadní závěsné zařízení
Pro zlepšení ovladatelnosti vozů a zvýšení komfortu se často používá nezávislý zadní nosič na nosičích s podélnými a příčná ramena. Jeho zařízení je znázorněno na obrázku.
Nezávislé zavěšení
Tento design má následující výhody:
Relativní jednoduchost designu;
Malá hmotnost a náklady;
Vylepšené charakteristiky odklonu a sbíhavosti během provozu.
Spolu s výhodami má toto schéma nevýhody:
Omezené limity pro počáteční nastavení odklonu;
Zvýšený hluk při zpracování silniční hrboly z důvodu umístění podpěr pilířů přímo v tělese.
Víceprvkové zadní zavěšení
Na vozech středních a vyšších tříd, které zahrnují vysoká úroveň jízdní komfort a zlepšená ovladatelnost využívají víceprvkovou záď. Jeden takový design je znázorněn na obrázku.
Víceprvkové zavěšení
Má následující výhody:
Možnost zajištění optimálních úhlů seřízení kol během provozu;
Možnost zlepšení komfortu pohybu;
Snížení hluku a vibrací přenášených na tělo.
Mezi nevýhody patří:
Vysoké výrobní náklady;
Vysoká pracnost údržby a oprav.
Použitím nezávislého víceprvkového zadního zavěšení mohou konstruktéři zajistit optimální nastavení odklonu i sbíhavosti v zatáčkách.
Vhodně zvolená kombinace tuhosti pryžových prvků může zajistit efekt tzv. "řízení". Tento termín označuje individuální změnu v konvergenci zadních kol působením odstředivá síla který kompenzuje boční prokluz kola.
Bohužel vývoj takového návrhu vyžaduje velké množství experimentálních konstrukčních prací a v důsledku toho značné náklady. To je proč víceprvkové závěsy není široce používán na malých a středních autech.
