Maximální rychlost specifikace Honda vfr 800. Vlastnosti konstrukce podvozku a brzdového systému

Sportovní a turistický motocykl (angl. "Interceptor") se vyrábí od roku 1998 do současnosti a je snad nejznámějším a nejoblíbenějším zástupcem celé řady Vyferov. Tato motorka se těší oblíbené lásce zcela zaslouženě. VFR 800 za léta výroby úspěšně prokázal, že je jedním z nejlepších motocyklů ve své třídě, nepodléhá ani svým litrovým kolegům, ale v něčem je předčí.

Sportovní turista o objemu 800 ccm, který poprvé spatřil světlo v roce 1998, nahradil na montážní lince svého zastaralého předchůdce – vzal si však z něj všechny jeho nejlepší vlastnosti, pro které si ho tolik motocyklistů po celém světě zamilovalo. Hlavním „čipem“ tohoto motocyklu je stále jeho motor ve tvaru V, výkonný a s vysokým točivým momentem, s charakterem, který se charakteru „veslařů“ vůbec nepodobá. Ne každému se tato jeho vlastnost líbí, přeci jen, každý má jiný vkus, ale právě ona ho odlišuje od řady jiných podobných motorek.

První generace Honda VFR 800 měla plastovou karoserii a vstřikovací 4válcový motor ve tvaru V, který produkoval 103 koní. a 75 Nm. Od roku 2002 přichází do série druhá generace tohoto modelu, která dostala jiný výfuk, vlastní systém VTEC a volitelně systém ABS. A v roce 2014 vstoupila do salonů třetí generace, která se vyrábí dodnes, vzhledově značně aktualizovaná. Motocykl dostal jiný plast, odlehčená kola a opět upravený výfukový systém.

Jak jsme řekli výše, rysem Hondy VFR 800 je její motor. Má mohutnou a hladkou trakci od samého dna, což je ve srovnání s mnoha jeho konkurenty s řadovými motory příznivé, zatímco nahoře „nevyfukuje“. Charakter motoru Vyfera je navíc vzhledem k jeho pozoruhodnému výkonu a samozřejmě solidní kubaturě velmi učenlivý, což v praxi znamená, že ovládání motocyklu je poměrně snadné. VFR 800 je však pro začátečníka stále kontraindikován – příliš výkonný. Není to žádná sranda – od rozjezdu až do cca 200 km/h jede na stejné úrovni, což je jedenapůlkrát výkonnější!

Honda VFR 800, která zrychlí z 0 na 100 km/h za přibližně tři a půl sekundy a vyvine zběsilou maximální rychlost, se může pochlubit dalšími přednostmi. Vyfer, navržený jako motocykl vhodný na dlouhé cesty, se s nimi úspěšně vyrovnává, preferuje však dobrý asfalt. nicméně vynikající ochrana proti větru, pohodlné sezení, prostorná nádrž na plyn (20,8 l) a léty prověřená spolehlivost konstrukce z něj dělají vynikající kolo na cesty.

Japonský výrobce, který před několika desítkami let našel vzorec úspěchu tváří v tvář řadě Honda VFR, ji stále úspěšně využívá v tom nejlepším slova smyslu. Zástupce série o objemu 800 ccm je vyvážený, výkonný, pohodlný sportovně-turistický turista s výbornými brzdami a dobrým odpružením, který dokáže dohnat svého majitele až na kraj světa, jen kdyby byl pod koly normální asfalt.

Honda VFR800: 1998 - současnost, 781 cm³, 107-108 hp, 150-450 tisíc rublů.

Honda VFR800: 1998 - současnost, 781 cm³, 107-108 hp, 150-450 tisíc rublů.

Motocykl je opravdu všestranný: je to sprinter i jezdec, který vám umožní pohodlně se pohybovat den po dni v hustém městském provozu, o víkendu vyjet na trať a o prázdninách vyrazit na výlet. Karburátor nebo vstřikování, co je to Interceptor, stojí za to se bát VTEC "a - pokusíme se objasnit tyto a další otázky týkající se výběru a provozu 800." vyfera ".

PŘÍBĚH. VFR800 (pro americký trh - Interceptor), který se objevil v modelové řadě Honda v roce 1998, nahradil VFR750F, který vydržel ve výrobním programu 12 let (od roku 1986 do roku 1997). Motor zůstal ve stejné konfiguraci - čtyřválec ve tvaru V, ale jeho pracovní objem se zvýšil ze 748 na 781 cm³. Karburátor byl nahrazen systémem vstřikování paliva PGM-FI, takže index modelu obvykle označuje písmeno i (vstřik) - VFR800i.

Pojezd 800. „vyfera“ také doznal změn oproti 750. Mezi nejpozoruhodnější patří nová 41mm kazetová přední vidlice zvaná HMAS (Honda Multi Action System), upravená konzolová kyvná vidlice zadního kola a druhá generace D-CBS (Dual Combined Brake System).

V roce 1999 Honda představila veřejnosti jubilejní verzi Vyfery: VFR800i Anniversary. Tento motocykl je zcela shodný se základním modelem, rozdíly jsou pouze v barevném provedení: jubilejní VFR měl stříbrno-červenou barvu ve stylu motocyklu Michaela Hailwooda. Ale výročí „vyfer“ vypadá poněkud zvláštně: zdá se, že přední plast ze stříbra byl nasazen na „rozložený“ červený motocykl.

Do roku 2000 společnost modernizovala sportovní cestovní vůz o objemu 800 ccm. Zlepšení systému vstřikování paliva a vznik nového katalyzátoru výfukových plynů bylo zaměřeno především na zlepšení šetrnosti motoru k životnímu prostředí a automatický obohacovač (a tedy i zrušení „manuálního“) značně zjednodušil start studeného motoru. Mechanismus spojky byl upraven: na aktualizovaném „vyfer“ se stal měkčím, zlepšila se zpětná vazba. Modernizace se dotkla také elektroinstalace VFR800: zavedení nového reléového regulátoru vyřešilo problém typický pro motocykly v letech 1998-1999. problém spojený s náhlou smrtí tohoto zařízení. Vyfer byl navíc vybaven imobilizérem HISS (Honda Ignition Security System). Navenek se aktualizovaný VFR800 vyznačuje novými zaoblenými zrcátky na hliníkových konzolách.

Na konci roku 2001 debutoval kompletně aktualizovaný VFR800 VTEC, radikálně odlišný od svého předchůdce jak navenek (díky novým ostrým tvarům, čtyřžárovkové optice světlometů a dvěma tlumičům pod sedlem), tak technicky. V prvé řadě, jak už z názvu vyplývá, motor nového „vyferu“ dostal systém změny výšky zdvihu ventilů s elektronickým řízením VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Podobně jako u jedné z „automobilových“ verzí VTEC (VTEC-E) má motor „vyfera“ dva režimy: při nízkých otáčkách funguje jeden sací a výfukový ventil na válec, zatímco při vysokých otáčkách (asi 7000 ot./min.) je připojen druhý pár ventilů. Vznik systému VTEC neměl na ukazatel maximálního výkonu prakticky žádný vliv, ale charakteristika motoru v pásmu nízkých a středních otáček se výrazně vyhladila, propad v první polovině pásma otáček zcela zmizel. Systém vstřikování paliva dostal nové trysky (každá z nich má 12 trysek a ne jednu jako dříve), což zajistilo větší rovnoměrnost směsi paliva a vzduchu a v důsledku toho její dokonalejší spalování.

Opravdovým šokem pro „vyferofily“ bylo použití pohonu rozvodovým řetězem u nového VFR800 místo legendárního převodu RC-45, který se používal od dob motoru. Nicméně podle Hondy toto rozhodnutí umožnilo snížit hmotnost pohonné jednotky, mechanické ztráty a výrazně snížit úroveň mechanického hluku. Spojka na VFR800 VTEC byla přepracována a změnila se také převodovka: první rychlostní stupeň se zkrátil, zatímco zbytek je naopak delší.

Nevypadají dobré od dobrého, takže inženýři Honda opustili kombinovaný brzdový systém a mírně změnili jeho nastavení: když stisknete brzdovou páku na volantu, tlak vytvořený v zadním brzdovém okruhu se mírně sníží. Rám "vyfera" druhé generace se stal masivnějším a tužším, zejména v místě uchycení zadní kyvné vidlice. Vidlice se také stala pevnější: průměr jejích per narostl na 43 mm. Objem palivové nádrže se zvětšil o 1 litr (až na 22 litrů). To vše však vedlo k, i když ne příliš citelnému, ale přesto zvýšení hmotnosti motocyklu: nový VFR800 je o 3 kg těžší než jeho předchůdce.

V roce 2003 bylo jako volitelná výbava k dispozici ABS - systém, který je velmi užitečný pro sportovní a cestovní zařízení, ale přidává k hmotnosti motocyklu 5 kg.

V roce 2004 se na pravé konzole objevilo tlačítko alarmu a změnila se barevná schémata.

V roce 2006 prošel VFR800 dalším upgradem. Honda přepracovala systém VTEC, hlavním cílem je zajistit plynulejší chod. Okamžik připojení druhého páru ventilů během sady otáček byl posunut z 6800 ot./min na 6600 ot./min, změněn byl i práh vypínání - z 6600 ot./min na 6100 ot./min. V kombinaci s upraveným nastavením řídicí jednotky systému vstřikování paliva to umožnilo plynulejší přepínání mezi provozními režimy dvou a čtyřventilového motoru.

Systém ABS byl součástí standardní výbavy modelu VFR800, nikoli volitelný, jako tomu bylo dříve. Vnější rozdíly jsou jasně viditelné pouhým okem. Tlumiče se staly matnými namísto vyleštěnými, směrovky dostaly „bílé“ čočky, čelní sklo je nyní tónované. Plastová vložka mezi světlomety se navíc začala lakovat v barvě motorky (do té doby byla černá).

PROČ? Když už mluvíme o Hondě VFR800, odpověď na otázku „proč“ je hračka. "Vyfer" lze opravdu připsat univerzálním motocyklům: je perfektní na každodenní cesty z domova do práce a zpět a na neuspěchané promenády po večerním městě vám umožní občas vyjet na trať (samozřejmě se nedá mluvit vynikajících výsledků, ale pokračovat na úrovni svých sportovnějších protějšků umožňuje bez namáhání) a dobře se hodí pro cestování na dlouhé vzdálenosti, je jedno, sám nebo se spolujezdcem. Kromě toho má motocykl nejen velmi zajímavý vzhled (což je, jak vidíte, důležité), ale také vysokou kvalitu zpracování - „vyfer“ vypadá opravdu draho.

Pro milovníky jízdy na dlouhé vzdálenosti bude impozantní objem plynové nádrže znatelným plusem - 22litrová palivová rezerva v kombinaci s mírnou chutí po vstřikovací čtyřce ve tvaru V dává VFR800 záviděníhodnou autonomii. Pohodlné nošení v jednotě s pohodlným sedadlem nezpůsobí dlouhodobé progvaty na mučení „vyfer“ a přítomnost centrálního stojanu v kombinaci s konzolovým držákem zadního kola vám umožní opravit propíchnuté kolo v silniční pneumatice. servis. Přítomnost verze s ABS pro mnohé bude dalším trumfem při výběru motocyklu.

KDE SE PODÍVAT? S hledáním „vyferů“ nejsou žádné potíže: počet nabídek VFR800 první i druhé generace je velký. Na ruském trhu jsou kromě oficiálních a „šedých“ „Evropanů“ zařízení z amerického a japonského trhu. Pravda, teď už nebude možné od úředníků najít novou „nabídku“ bez najetých kilometrů, ale není problém dovézt z USA např. na protiúčet VFR800 s najetými několika tisíci mil. .

LADĚNÍ. Dlouhé roky na montážní lince a vysoká obliba motocyklu nemohly dát vzniknout velkému množství nabídek od různých výrobců třetích stran na všechny druhy tuningu a stylingu VFR800. Co přesně vyvinout a vylepšit ve „vyferu“ závisí pouze na preferencích majitele zařízení a tloušťce jeho peněženky.

Ale nejprve byste měli přemýšlet o instalaci posuvníků. Pro VFR800 jsou mimořádně užitečné, protože v případě pádu umožňují zachránit nejen kryty motoru a částečně plast, ale i chladiče. Samozřejmě, že na první generaci mohou ukazatele směru hrát roli posuvníků, ale jsou bolestně křehké. Složitost instalace jezdců je přímo úměrná míře jejich užitečnosti - budete muset vrtat plast a měnit nebo předělávat expanzní nádrž chladicího systému - prochází jí osa jezdce. Samotné posuvníky stojí od 3 tisíc do 6 tisíc rublů. v závislosti na konstrukci a výrobci. Jejich instalace na klíč ve službě se odhaduje na cenu sady blatníků.

Pokud plánujete aktivně provozovat motocykl v jeho turistické inkarnaci, měli byste se předem postarat o přepravu zavazadel, v databázi se na to špatně hodí. Existují samozřejmě nativní systémy zavazadel od Hondy, ale čtyřmístná cenovka za ně (samozřejmě v eurech) nezaujme každého. Samozřejmě můžete instalovat pouzdra a montážní systémy od výrobců třetích stran; sada tří kufrů od Givi, Kappa nebo Hepco & Becker poskytne od 100 do 130 litrů zavazadlového prostoru. Můžete se omezit na jeden top case, cena této možnosti bude 8-10 tisíc rublů. pro kufr skříně a další 2-4 tisíce rublů. pro montážní plošinu. Top kufry jsou k dispozici nejen na 40, ale i na 48, 50 a dokonce 52 litrů a do takového „kufru“ se bez problémů vejdou například dvě integrální helmy.

Pokračováním ve zlepšování turistické složky „vyfer“ se můžete postarat o instalaci pohodlnějšího sedadla (například od Corbina je rozpočet od 440 $ za sedadlo a asi 220 stejných „evergreenů“ pro cestujícího vzadu ) a „turistické“ čelní sklo od MRA nebo Zero Gravity, které bude stát 4,5–6 tisíc rublů. Dodejte motocyklu pohodlí a montáž vyhřívaných řídítek. Produkt z Oxfordu bude stát 3,5–4,5 tisíc rublů, Saito je o něco levnější: 2,5–3,5 tisíc rublů.

Pokud přemýšlíte o vylepšení sportovní složky „vyfer“, pak je cesta standardní: instalace výfuku s přímým průtokem a nízkoodporového filtru, stejně jako instalace a konfigurace Power Commanderu (ten bude stát 10–12 tisíc rublů bez nákladů na práci).

Zvláštní zmínku si zaslouží proces „udušení“ deformovaných „vyferů“ pro japonský trh. Faktem je, že motocykly vyráběné na prodej v zemi vycházejícího slunce mají důležitý rozdíl od svých evropských a amerických protějšků - výrazně nižší maximální výkon motoru a maximální rychlost omezenou na 180 km/h, což, jak vidíte, znechucuje ruská mentalita. Mnozí proto chtějí situaci napravit. Potíž je v tom, že omezení není implementováno čistě softwarově, ale hardwarově: budete muset odstranit omezovač v sání (je všední vyříznout plastovou zátku), změnit sací trubky na normální (1,5–3,5 tis. rublů za sadu, v závislosti na chamtivém prodejci), změňte uvolnění (obvykle buď dopředný tok nebo použitou zásobu z „evropského“), pracujte s páječkou s přístrojovou deskou a „mozky“ (rozbijte kontakt, nainstalujte potřebné propojky). V zásadě byl celý postup opakovaně popsán na různých fórech v síti a některé motocyklové služby jsou připraveny to udělat za 6–8 tisíc rublů.

CENY. Dnes se ceny první generace VFR800, to znamená vydané v letech 1998-2001, pohybují v rozmezí 150-250 tisíc rublů. Odchylky jsou závislé na míře únavy motocyklu, nenasytnosti prodejce nebo naléhavosti prodeje.

Ceny za "vyfery" druhé generace začínají od 200-220 tisíc rublů. pro motocykly prvních let výroby a blíží se hranici 450 000 pro vozidla posledních let výroby. Navzdory přítomnosti silné turistické složky ve VFR800 můžete najít (nebo objednat) motocykly v „téměř novém“ stavu s najetými několika tisíci nebo dokonce stovkami kilometrů. Cena posledně jmenovaného odpovídá horní hranici uvedeného rozsahu.

Začněme informacemi o probíhajících svolávacích a servisních kampaních Honda pro VFR800. Pokud tedy vybraný motocykl patří do rizikové skupiny, je lepší se před nákupem ujistit, zda touto akcí prošel.

V únoru 2004 proběhla svolávací akce související s nedostatečnou pevností zadního pomocného rámu – při velkém zatížení mohl prasknout.

V červenci 2005 Honda zahájila svolávací akci kvůli možným únikům brzdové kapaliny z ventilu PCV (Proportional Control Valve) u všech motocyklů vybavených kombinovaným brzdovým systémem CBS.

O rok později, v červenci 2007, následovala nová svolávací akce – únik oleje je možný kvůli korozi trubek olejového chladiče. Trubky jsou ohroženy možným průnikem vody mezi samotnou trubici a její pryžový obal. Pravděpodobnost je podle Hondy extrémně malá, ale je lepší hrát na jistotu a alespoň zkontrolovat jejich stav.

Navíc ten "vyfer" 1998-1999. existuje známé slabé místo - relé-regulátor. Na těchto motocyklech bylo zařízení se záviděníhodnou pravidelností podrobeno samosmažení, ale v roce 2000 byl problém vyřešen. Někdy hmota samovolně zmizí z předního kabelového svazku. To se projevuje následovně: při startování motocyklu nejsou žádné problémy, dokud se neuvolní tlačítko startéru, po kterém motor okamžitě zhasne, světlomet svítí na půl plynu. Je ošetřeno elementárně, bez otevírání nativní kabeláže: stačí hodit samostatný drát z jednoho z „hromadných“ drátů (z konektoru dálkových nebo potkávacích světel) na rám nebo „mínus“ baterie. Pokud navíc předchozí majitel rád jezdil se zapnutými dálkovými světly, mohl by se roztavit konektor od generátoru k relé-regulátoru.

Občas se objevují "vyfery" s jasně slyšitelným hlukem ve spojce. V zásadě je žádoucí tento problém léčit, ale mnoho lidí tak jezdí, a to poměrně dlouho a šťastně až do smrti.

Existují také případy druhé generace VFR800 (s pohonem rozvodového řetězu) s nezdravými zvuky v hlavách válců. Obvykle se to řeší výměnou napínáků řetězu nebo seřízením ventilových vůlí. Mimochodem, stojí za to připomenout, že postup nastavení ventilových vůlí na VTEC "vyfer" je poměrně pracný. Mezi ruskými motocyklisty navíc z nějakého důvodu stále přetrvává názor, že seřízení ventilové vůle je nutné pouze u desmodromické Ducati, zatímco zbytek motocyklů by měl mít možnost „nikdy nevlézt do motoru“. Nebylo by proto od věci se zeptat (zejména pokud má motocykl najeto několik desítek tisíc kilometrů), zda byly ventilové vůle obecně seřízeny či nikoliv, protože výrobce je povinen tento postup u VFR800 provést jednorázově každých 25 tisíc km.

No, samozřejmě, vzhledem k tomu, že plast na VFR800 stojí hodně, stojí za to si to prostudovat blíže. Není na škodu věnovat pozornost stavu chladičů: stává se, že celé bočnice skrývají pod sebou rozbitý chladič chladicího systému a jeho výměna bude stát pěkný cent. U motocyklů s nainstalovanými jezdci musíte vyhodnotit stav expanzní nádrže chladicího systému. Nejčastěji se do ní při montáži udělá otvor a přiletuje se manžeta, kterou prochází osa jezdce a taková úprava nádrže může způsobit úniky chladicí kapaliny.

Ducati ST3, 2003 - současnost, 220-280 tisíc rublů.

Motocykly pro natáčení poskytl Mister Moto.

Před pár desítkami let si motocykloví nadšenci museli vybrat mezi Javou, Jupiterem a Uralem, ale nyní si můžete motocykly od známých světových výrobců koupit bez větších věcí. Již více než rok je japonská společnost Honda považována za lídra ve výrobě motocyklů a nabízí motorkářům širokou škálu vybavení pro každý vkus a v různých cenových relacích. Jedním z nejvyhledávanějších kol je Honda vfr 800 fi, což je supersportovní kolo, které kombinuje parametry sprintera s maximální akcelerací a stayeru se stabilní průměrnou rychlostí. Tento model motocyklových vozidel najde uplatnění jak ve městě (má vysokou manévrovatelnost), tak na dálnici, kde s ním lze dosáhnout rychlosti až 240 km/h.

Jak se modifikace VFR 800 objevila na trhu motorů

Poprvé byla Honda VFR 800 dostupná pro nadšence motoristického sportu v roce 1998 jako sportovní a cestovní model, který nahradil poměrně oblíbené motocykly řady Honda VFR750. Pokud se podíváme na oficiální regulační a technickou dokumentaci, pak se tato úprava nazývá Honda vfr 800 fi Interceptor a označení FI znamená Fuel Injector - od vydání první modifikace tohoto zařízení je vybaveno vstřikováním - typ motoru. Interceptor je definice přidaná k modelům prodávaným v USA.

Honda vfr 800 fi má mnoho odlišností od svého předchůdce - nový design, vstřikovací motor a zvýšený zdvihový objem a nový brzdový systém s nainstalovaným ABS. V roce 2002 je model vybaven systémem VTEC, ale není vybaven patentovanou technologií časování převodů, protože je nahrazena tradičním řetězovým pohonem. Přítomnost diagonálního rámu vyrobeného z hliníku, konzolová zadní kyvadlová konstrukce, variabilní časování VTEC a ovládání rotace kol vám umožňují dodat kolu další manévrovatelnost a výkon. V roce 2010 byla na základě motoru a podvozku tohoto modelu navržena a vydána modifikace VFR800X Crossrunner - turistické enduro, které je žádané mezi outdoorovými nadšenci.

Cyklistické generace

K dnešnímu dni můžete najít tři hlavní generace této modifikace kola:

• Pátá generace - vyráběna v letech 1998 až 2001. Tento model používal vysoce výkonný vstřikovací motor, plastové obložení z VTR100 a kombinovaný brzdový systém;
• 6. generace - 2002-2013 Úprava je vybavena dvojitým výfukovým potrubím, ABS a systémem měnícím časování a zdvih ventilů;
• 8. generace – vydání začalo v roce 2014 a trvá dodnes. Honda vfr 800 Interceptor této řady má originální design, přístrojovou desku, jednoduchý výfuk, lehká kola a ovládání výkonu motoru. Ve Spojených státech se prodávají verze „Standart“ a „DeLuxe“, v Evropě a v Ruské federaci lze zakoupit pouze „Standard“.

Honda vfr 800 vtec je poměrně prestižním typem motocyklového vybavení patřícího do „nadprůměrné“ třídy. Zároveň však není motocykl zapojen do oficiálních motocyklových soutěží, protože nemá dostatečný počet dalších nastavení. Mezi charakteristické rysy motocyklů v této sérii lze zaznamenat aerodynamickou přední část motocyklu, použití uhlíkových vláken k vytvoření body kitů, z nichž každý slouží k ochraně konkrétní jednotky nebo jednotky. Technické vlastnosti modelu Honda vfr 800 vtec jsou takové, že opeření lze bez problémů demontovat a získat přístup ke konkrétnímu uzlu.

Nestandardní úpravy

Kromě základních konfigurací, které se úspěšně prodávají na evropském a americkém trhu, můžete najít motocykl ve verzi věnované výročí Hondy - Honda VFR 800i Anniversary. Tato verze je podobná základní úpravě, ale vyrábí se ve stříbrno-červených barvách, ale není příliš žádaná.

Motocykl Honda vfr 800 fi v provedení „sportovní turista“, vybavený ekologičtějším motorem, si zamilovalo mnoho motoristů u nás i ve světě. U této verze motocyklového motoru byly změněny parametry vstřikování paliva, byl instalován katalyzátor, který umožňuje maximálně čistit plyny a výrazně snížit úroveň škodlivých emisí. Současně je ve „sportovně-turistickém“ instalováno automatické obohacování palivové směsi, jehož přítomnost zjednodušuje startování motoru v chladném období. Upravena je i spojka - v této verzi je měkčí a motorkář se rozjíždí plynule.

Vlastnosti konstrukce motoru

V Honda vfr 800 jsou technické parametry takové, aby poskytovaly kombinaci komfortu, výkonu a ovládání motorových vozidel. Podvozek této modifikace s motorem 800 ccm. viz se dost liší od verze se 750 ccm. viz Samostatně můžete vyzdvihnout přední vidlici, která prošla dramatickými změnami - průměr „peří“ se zvětšil na 41 mm, což umožnilo dodat motocyklu další stabilitu při jízdě. Design po aktualizaci se stal známým jako Honda Multi Action System a úspěšně se používá více než jeden rok. V aktualizované verzi se zadní odpružení změnilo a začalo se provádět ve formě konzolového kyvadla, což má pozitivní vliv na jízdní vlastnosti. Přítomnost D-CBS (kombinovaný brzdový systém) výrazně zvýšila bezpečnost jízdy na motocyklu, zejména při vysokých rychlostech a nouzovém brzdění.

Elektro a ergonomie

U modelu Honda vfr 800 byly vylepšeny technické parametry elektrického systému díky instalaci moderního relé-regulátoru. Aby se snížila pravděpodobnost krádeže jízdních kol, je tato řada vybavena patentovaným imobilizérem - Ignition Security System. U motocyklu Honda verze VFR 800 byla oproti předchozímu modelu upravena boční zpětná zrcátka, vybavená držáky z hliníkové slitiny, provedená ve fantastickém stylu. Zrcátka kola jsou poněkud posunuta k tělu, což vám umožňuje skrýt je před kapkami atmosférických srážek.

Specifikace

Technické vlastnosti této úpravy jsou voleny tak, aby poskytovaly maximální komfort, bezpečnost a výkon kola při jízdě jak v městském cyklu, tak na dálnici. Instalovaný 4válcový DOHC motor je vybaven 16 plynovými rozvodnými ventily, díky kterým můžete získat točivý moment 80 Nm a výkon až 107 koní. Použití vstřikovače PGM-FI ve vstřikovacím systému umožňuje získat spotřebu paliva v rozmezí 6-6,5 litru na 100 km, což je považováno za průměr pro kola této třídy. Podle recenzí majitelů jsou reálné hodnoty spotřeby o něco vyšší - 8-10 litrů, ale zároveň je cítit maximální výkon motocyklu v režimu volné jízdy v městském cyklu.

V roce 2001 byla představena aktualizovaná verze Honda vfr 800 vtec, která poskytuje vylepšený systém distribuce plynu, který umožňuje optimalizovat přídavné spalování motoru s prudkým zvýšením výkonu.

Tato verze má speciálně navržený tlumič výfuku se zabudovaným systémem redukce hluku. Využívá design souproudého výfukového kužele se 2 kužely, díky nimž motor zní jako malá turbína. Se zvýšením rychlosti se zvuk stává hlasitějším, ale nepřekračuje povolené limity.

Vlastnosti konstrukce podvozku a brzdového systému

Pokud čtete recenze o Hondě vfr 800 na internetu na specializovaných fórech a webech, můžete slyšet spoustu pozitivních názorů na pojezd. Přední odpružení je realizováno pomocí cartridge teleskopické vidlice se zdvihem 10,8 cm.Zadní odpružení je konzolová kyvka s možností nastavení, vybavená tlumičem typu plyn-olej se zdvihem 12 cm.

Technické vlastnosti brzd kola Honda VFR 800 jsou zvoleny tak, aby byl zajištěn jejich optimální výkon při jízdě. Dvojitý kotouč s ventilací a hydraulickým systémem kombinovaného standardu je instalován na předním kole, na zadním - podobně jako přední, ale jednoduché.

Neustálé vylepšování motocyklu

Stačí se podívat na jakoukoli recenzi o tomto motocyklu a je jasné, že specialisté Honda neustále pracují na tom, aby byl VFR 800 dokonalejší a zároveň uspokojil potřeby motoristů. K tomu jsou u motocyklu Honda vfr 800 pravidelně vylepšovány technické parametry - v posledních úpravách jsou vyrovnávány nízké a střední rychlosti, eliminovány poklesy, ke kterým dochází při prudkém nárůstu ukazatelů výkonu, a systém vstřikování palivové směsi je zlepšila.

Navzdory skutečnosti, že mnoha majitelům kol se výměna převodového mechanismu za řetězový pohon nelíbila, oprava byla snazší, protože převodovka byla modernizována paralelně. Modernizace převodovky vedla k tomu, že první rychlostní stupeň se zkrátil a zbytek je delší. Mezi důležité změny v posledních verzích lze vyzdvihnout zvýšení hmotnosti v důsledku instalace dalších zadních závěsných držáků, ale jejich instalace učinila rám pevnější a spolehlivější. Ve vydání v roce 2003 přitáhl ABS pozornost, zejména v poptávce po výkonu sportovně-turistické třídy.

S každou novou sérií prochází modifikace VFR 800 restylingem - ve druhém se mění exteriér motocyklu, na kterém jsou instalovány matné tlumiče výfuku s chromováním, jsou posunuta směrová světla, čelní sklo je tónováno, plastové díly jsou vyrobeny v černé.

cena kola

Náklady na model Honda VFR 800 jsou jednou z otázek, které zajímají mnoho motocyklových nadšenců. Na internetu (na nástěnkách a specializovaných stránkách) najdete cenu nenového kola v rozmezí od 3 000 do 7 000 USD. v závislosti na roce výroby a konfiguraci. Nový stojí o něco více - 9-14 tisíc USD. Samostatně stojí za zmínku skutečnost, že model je velmi populární, takže náhradní díly, komponenty a sestavy pro tyto motocykly najdete nejen od oficiálních prodejců, ale také v mnoha obchodech s motocykly a dokonce i při demontážích motorů.

Mnoho lidí, kteří svou motorkářskou cestu teprve začínají, přemýšlí, jaké kolo si pořídit. Každý jezdec se řídí recenzemi ostatních kupujících a radami svých přátel. Je třeba si uvědomit, že při pořizování čínské výbavy na sebe visíte neúnosné břemeno neustálých starostí a povyku s motorkou. Je to dáno tím, že plast na mopedech z Číny často praskne při malém pádu nebo nárazu. Taky nemá smysl hned kupovat drahou motorku, protože pro učení je lepší koupit kolo, které při pádu nebude škoda. Proto by bylo nejlepším řešením koupit levné, ale spolehlivé kolo od předchozího majitele. Honda VFR 800 je podle nás nejlepší varianta. Právě o tomto motocyklu bude řeč v našem článku.

Proč přesněHonda VFR 800

Tento konkrétní motocykl jsme si vybrali k recenzi z nějakého důvodu a nyní si vysvětlíme proč. Za prvé, japonská společnost Honda byla vždy známá kvalitou a spolehlivostí vozidel, které prodává. Právě u motocyklů Honda najdete nepřekonatelnou kvalitu v každém detailu, spolehlivost motoru a dalších pohonných jednotek a samozřejmě působivý design. Za druhé, motocykly této značky, jejichž stáří může přesáhnout 15 let, budou mnohem praktičtější a pohodlnější než nová čínská technologie. Můžeme vám zaručit, že Honda VFR 800 vám vydrží mnohem déle než čínská motorka pochybné výroby, ba co víc, navodí příjemnější dojmy z vlastnictví a provozu motocyklu.

Krátce o modelu

Honda začala vyvíjet VRF 800 již v roce 1998, aby konkurovala Kawasaki a Suzuki. Dva roky na motocyklu pracovali jedni z nejlepších japonských inženýrů a v roce 2000 byl v továrně Honda vyroben první motocykl Honda VFR 800. Mimochodem, stojí za to říci, že nový motocykl 800 ccm měl předchůdce, VRF 750 se snažil překonat ostatní výrobce motocyklů, protože se snažil potěšit fanoušky, kteří milují VRF 750, a poskytnout vylepšené kolo s lepším výkonem a aktualizovaným vzhledem.

Jak již bylo zmíněno, tento model se začal vyrábět v roce 1998. Honda VFR 800 se však vyrábí dodnes, a tak se naše recenze zaměří na nejnovější verzi této motorky.

Specifikace

Honda VRF 800, jejíž technické vlastnosti se neliší od žádného jiného moderního sportovního motocyklu, je stále velmi dobrá. Má čtyřdobý motor ve tvaru V, který má čtyři válce. Jak již bylo zmíněno dříve, objem motoru byl 800 cm 3 , což je o 50 cm 3 více než u předchůdce. Trochu narostl i výkon motorky a nyní má majitel motorky k dispozici všech 109 koní, které okamžitě roztočí motor a zrychlí motorku na stovku za cca 3-4 vteřiny. Je celkem logické, že takový motocykl potřebuje kapalinové chlazení, což bylo přesně to, co bylo implementováno na modelu Honda VFR 800. Za zmínku také stojí, že motor motocyklu je vstřikovaný, takže jakýkoliv dopad na plyn je motocyklem vnímán velmi adekvátně , což lze říci o karburátorových motorech.

Všechny tyto ukazatele umožňují zrychlit motocykl na maximální rychlost 242 km / h, vzhledem k tomu, že celková hmotnost kola je 240 kg. V případě měření hmotnosti na „sucho“, tedy bez kapalin jako je olej, benzín a další, bude hmotnost VFR 800 pouze 210 kg. Co se týče spotřeby paliva, zde je jako vždy vše relativní a záleží na jízdním stylu motorkáře. Motocykl podle výrobce motocyklu spotřebuje 6,3 litru benzínu na 100 km na dálnici. Spotřeba paliva se ale podle majitelů Hondy VRF 800 běžně pohybuje mezi 8 a 12 litry na 100 kilometrů.

O vlastnostech tohoto kola stojí za to mluvit, protože jsou více než dostatečné. Hlavním rysem nové verze byl samozřejmě vstřikovací motor, který má lepší návratnost a oproti karburátorovým motorům má velké množství výhod. Majitelé jsou neméně potěšeni přítomností příplatkového systému ABS, který velmi pomáhá při špatném počasí a špatné trakci. ABS kontroluje prokluz pneumatiky, což jezdci udržuje kontrolu nad motocyklem. Také v tomto modelu Honda poprvé použila nový systém VTEC namísto obvyklé technologie časování převodů. Tento systém umožňuje racionálně využít potenciál motoru a vytvořit nejpříznivější situaci při různém počtu otáček.

Poté, co jsme skončili s vlastnostmi kola, nelze neprocházet jeho hmatatelné a užitečné výhody, které majiteli kola umožňují cítit maximální potěšení z jízdy. Za prvé bych chtěl poznamenat neobvykle měkké, ale zároveň velmi shromážděné odpružení. Před motocykl je instalována 43mm teleskopická vidlice, která skvěle splní všechny nejtěžší nerovnosti. A jako zadní odpružení je představen exkluzivní plynový olejový tlumič Pro-Link.

Další jistotu dodávají hydraulické brzdy, které mají dva brzdové kotouče vpředu a jeden vzadu. 6stupňová převodovka umožňuje ovládat motocykl s maximálním komfortem, protože řazení je velmi plynulé. Za povšimnutí stojí dobrá trakce motocyklu v nízkých rychlostech – to ocení zejména pokročilí motorkáři. Jde o to, že takové motocykly se velmi snadno používají při jízdě na zadním kole. Právě v okamžiku zvednutí předního kola hraje důležitou roli takový faktor, jakým je tažná síla.

Závěr o motocyklu

Na závěr bych chtěl říci, že motocykl Honda VFR 800, jehož technické vlastnosti jsme dnes analyzovali, je jednou z nejlepších možností pro jízdu ve městě i na dálnici. Všechny nejlepší vlastnosti tohoto motocyklu poskytují nezapomenutelný zážitek z jízdy a obecně z vlastnictví kola.

Honda VFR 800, všestranný supermotocykl sportovní třídy, je úspěšně provozován ve formátu pro sprint, ale ukazuje se také jako dobrý pomocník, když potřebujete ujet několik set kilometrů průměrnou cestovní rychlostí. Výkonné auto se v městských podmínkách cítí docela pohodlně, snadno překonává dopravní zácpy z mnohatunových přívěsů a na volných úsecích silnice je schopno prorazit a odtrhnout se od jakéhokoli auta, a to i při vynikajících rychlostních charakteristikách.

Kromě vynikajících rychlostních kvalit má model VFR 800 vysokou reputaci, úroveň prestiže motocyklu je nadprůměrná. Jeho majitel se stává a priori členem elitního klubu Honda VFR. Motocykl se ale nepoužívá ve sportovních soutěžích, protože nemá potřebný rozsah nastavení. Zadní odpružení je navrženo a vyrobeno lépe pro vysokorychlostní, ale ne závodní podmínky. A přední odpružení - to není vůbec navrženo pro amplitudu kmitů větší než 110 milimetrů. VFR 800 tak zůstává mimo okruhové závody v kategorii supermotocyklů.

Nová verze

To je Honda VFR 800, která se začala vyrábět v roce 1998. Motocykl nahradil zastaralou verzi VFR 750F, která se vyráběla v letech 1986 až 1997. Motor Honda VFR 800 zůstává stejný, jedná se o čtyřválcový motor ve tvaru V o výkonu 110 koní. a pracovní objem 781 metrů krychlových. viz Namísto karburátoru dostal nový motocykl moderní systém vstřikování palivové směsi PGM-FI a z tohoto důvodu bylo do indexu stroje přidáno písmeno i, což znamená "vstřikovač" (vstřik). Úplný index se však objevil pouze ve výrobních dokumentech a na typových štítcích, protože po nějakou dobu se některé motocykly vyráběly se stejným systémem karburátoru.

Všechny ostatní parametry nového stroje se výrazně lišily od charakteristik jeho předchůdce. Části peří, aerodynamické moduly přední části, štíty a body kity byly vyrobeny z odolného, ​​lehkého a technologicky vyspělého uhlíkového vlákna. Motocykl se vyznačuje úplnou uzavřeností motoru a dalších jednotek. Všechny body kity jsou navrženy tak, že každý z nich je standardním pouzdrem pro konkrétní mechanismus. Zároveň je opeření uspořádáno racionálně, jeho demontáž není náročná. A to lze přičíst pozitivním vlastnostem, protože obložení motocyklu musí být často odstraněno pro přístup k motoru za účelem seřízení a běžné údržby.

Hlavní nastavení

Od podvozku verze 750 se lišil i podvozek 800ccm VFR. Z technologických novinek lze zaznamenat přední vidlici s radikálně změněným „peřím“, jehož průměr byl zvětšen na 41 mm. Aktualizovaný design byl nazván Honda Multi Action System. Zadní zavěšení mělo podobu konzolové kyvné vidlice, což bylo v té době také považováno za vrchol vylepšení. Ke všemu byla na nové kolo nainstalována nejnovější generace kombinovaného brzdového systému Dual Brake System (D-CBS).

Exkluzivní model

V roce 1996 vydal koncern Honda výroční verzi Honda VFR 800i Anniversary. Motocykl byl úplně stejný jako základní model, ale byl lakován do stříbrno-červené barvy, která připomínala stylový vůz slavného závodníka Stanley Michaela Hailwooda. Dvoubarevný experiment se ale úplně nepovedl a Honda VFR 800 na výroční prezentaci neudělala ten správný dojem.

Přehlídka byla uspořádána v rámci pravidelné výstavy k padesátému výročí založení koncernu Honda a nikoho k ničemu nezavazovala. Pro prezentaci byl ale vybrán motocykl VFR 800, což svědčí o jeho oblíbenosti.

Cestovní verze

V následujícím roce po výročí byl motocykl modernizován tak, aby vznikla verze „sporttouring“. Prvním bodem k dosažení skutečných výsledků při zlepšování výkonu motoru bylo zvýšení jeho šetrnosti k životnímu prostředí. Nejprve byly vylepšeny charakteristiky regulující vstřikování palivové směsi a poté byl na motocykl instalován nový katalyzátor, který účinně čistí výfukové plyny a snižuje škodlivé emise. Současně byl zrušen ruční obohacovač palivové směsi - na jeho místo bylo automatické zařízení, které výrazně usnadňuje startování motoru v chladném počasí.

Doladěna byla i spojka, která po modernizaci začala pracovat mnohem měkčeji. Motocyklista začal cítit zpětnou vazbu od mechanismu, a to je důležité při rozjezdu. Vzhledem k tomu, že VFR 800 se vyráběl v jednomístné verzi, bylo startovací zatížení převodovky minimální, což výrazně zvýšilo její potenciál.

Proti krádeži

Elektrický systém motocyklu byl vylepšen zavedením nejnovějšího reléového regulátoru. Nakonec byl model Honda VFR 800 vybaven proprietárním imobilizérem HISS s názvem Honda Ignition Security System. Ukrást motocykl se stalo téměř nemožné. Vlastnosti Hondy VFR 800 z hlediska vnějšího designu se také výrazně zlepšily. Aktualizace se dotkla bočních zrcátek, která obdržela hliníkové držáky ve futuristickém stylu. Kromě toho, že získaly novou podobu, změnily úhel instalace: byly „utopeny“ v těle, což je znepřístupnilo dešťovým kapkám.

Honda VFR 800: Specifikace

Rozměry a hmotnostní parametry:

• délka motocyklu - 2120 mm;
• výška - 1195 mm;
• šířka - 735 mm;
• rozvor - 1460 mm;
• poloměr otáčení - 3,2 metru;
• světlá výška - 125 mm;
• nosnost - 195 kg;
• maximální hmotnost - 394 kg.

Power point

• typ motoru - DOHC, čtyřválcový, vodou chlazený, 16ventilový rozvod plynu;
• pracovní objem - 782 metrů krychlových. cm;
• průměr válce - 72 mm;
• točivý moment - 80 NM, při 8750 ot./min;
• výkon - 107 hp;
• vstřikovací systém - vstřikovač PGM-FI;
• objem palivové nádrže - 22 litrů;
• spojka - vícekotoučová, v olejové lázni;
• pohon - hydraulický;
• převod na zadní kolo - řetěz;
• převodovka - mechanická šestistupňová;
• spotřeba paliva: deklarovaná sazba 6,3 litru na 100 kilometrů na dobré silnici je v rozporu se skutečnými hodnotami, které jsou v normálním režimu 8-10 litrů.

zvuk a rychlost

Tlumič Honda VFR 800 je jednotka vyrobená pomocí nejnovějších technologií pro snížení hluku. Přímá konstrukce výfukových kuželů, každá se dvěma tryskami, vytváří rovnoměrné vrčení podobné zvuku malého raketového motoru. Zvýšení otáček motoru mírně zvedne úroveň decibelů, ale jeho umírněný řev zůstává pro ucho vcelku přijatelný.

Podvozek

• Přední odpružení - teleskopická vidlice, cartridge, zdvih 108 mm.
• Zadní odpružení - Pro-Link nastavitelná konzolová kyvná vidlice s plyno-olejovým tlumičem, zdvih 120 mm.

Mezi japonskými sportovními a cestovními motocykly zaujímá jedno z prvních míst model Honda VFR 800. Recenze zákazníků jsou příznivé. Zvláště si všímají měkkého chodu podvozku a spolehlivosti předního a zadního zavěšení motocyklu.

brzdy

• Přední kolo je dvojité ventilované kotoučové o rozměru 296x4,5 mm s kombinovaným hydraulickým třípístkovým systémem.
• Zadní kolo je kotoučové o průměru 286x6 mm, s kombinovaným třípístkovým hydraulickým systémem.

Unikátní technologie

V roce 2001 se uskutečnil debut nové modifikace základního modelu Honda VFR 800 VTEC. Zkratka na konci názvu znamená doslova: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (elektronický řídicí systém pro výšku ventilu a dobu otevření). Ve skutečnosti je to součást mechanismu distribuce plynu motocyklu. Systém se aktivuje automaticky podle potřeby, když motocykl potřebuje přídavné spalování – prudké zvýšení výkonu. Tento proces nemá nic společného s činností akcelerátoru, který zvyšuje vstřik paliva.

Honda VFR 800 VTEC, jejíž technické vlastnosti vycházely z nejnovějšího vývoje, se stala příkladem komplexní modernizace a obnovy.

Nové příležitosti

Jelikož má motor čtyři ventily na válec, byly pro VTEC vytvořeny dobré podmínky a systém se mohl naplno projevit. Na motocyklu této třídy, jako je Honda VFR 800, je prudké zvýšení výkonu sportovní vlastností a používá se poměrně často v případech, kdy obvyklé zvýšení rychlosti nestačí. Vynález japonských inženýrů se ukázal jako užitečný. Honda VFR 800 VTEC se tak stala modelem s dalšími funkcemi.

Průběžné výsledky modernizace

Aktualizovaná Honda VFR 800 VTEC se od svého předchůdce lišila ostrými tvary, čtyřžárovkovými světlomety, tvarem tlumičů, tedy čistě vnějšími znaky. Spolu s tím se ale u vozu vyrovnal rozsah nízkých a středních otáček, propady, ke kterým došlo při prudkém zvýšení rychlosti, zcela zmizely. Injektorový vstřikovací systém byl vylepšen: každá tryska měla dvanáct otvorů namísto jednoho, jako dříve, což poskytovalo rovnoměrnější a vysoce kvalitní rozstřik hořlavé směsi.

Zlepšení pokračují

Mnoho fanoušků modelu VFR 800 bylo zklamáno zavedením pohonu rozvodovým řetězem místo předchozího převodu, který byl použit na legendárním motocyklu RC-45. Argumenty předložené ve prospěch inovace vypadaly nepřesvědčivě. Jedinou výhodou, kterou bylo možné vysledovat, bylo zjednodušení mechanismu.

Konstruktéři museli skutečně prokázat svůj názor, provést veřejné testování a přesvědčit skeptiky o přednostech řetězového pohonu. Zároveň byla modernizována převodovka. První rychlostní stupeň byl zkrácen z hlediska parametrů zrychlení a zbývajících pět bylo prodlouženo.

Brzdový systém nové modifikace byl překonfigurován, došlo ke snížení tlaku a i při zmáčknutí páčky umístěné na volantu zadní okruh působil měkčeji.

Rám motocyklu ztěžkl o několik set gramů díky zesílení držáků zadního zavěšení. Byly zvýšeny parametry peří přední vidlice, jejich průměr byl 43 mm proti dosavadním 41 mm. Objem plynové nádrže se zvětšil o jeden litr. Všechna tato technická vylepšení přidala motocyklu zhruba tři kilogramy, ale zvýšila se jeho spolehlivost.

V roce 2003 byl na motocykl instalován protiblokovací brzdový systém ABS, který je velmi užitečný pro sportovní a cestovní modely, protože je zařazen do seznamu nejúčinnějších zařízení v kategorii aktivní bezpečnosti. Hmotnost vozu opět vzrostla, ale u dostatečně výkonného motoru tento faktor příliš nevadil.

elektrické zařízení

Motocykl je vybaven 12V elektrickým napájecím obvodem:

• zapalovací systém - elektronický v kompletní sadě;
• baterie - 12 voltů / 10 ampérhodin;
• startování motoru - elektrický startér;
• výkon generátoru - 497 wattů;
• světlomety - čtyři halogenové žárovky 55 wattů, potkávací a dálková světla, v párech;
• blinkry - čtyři žárovky 15 wattů, dvě přední v bílých vlnitých odstínech, dvě zadní pod červenými plastovými krytkami;
• brzdové světlo - červené světlo se 40W žárovkou.

Rok 2004 byl ve znamení modernizace motocyklu z hlediska instalace nových elektrických doplňků. Objevila se tlačítka, která zapínají speciální majáky pro nouzové parkování, a některá další signalizační zařízení.

Nový restyling

V roce 2006 byl VFR 800 opět modernizován. Výrobce radikálně přepracoval systém VTEC, aby změkčil parametry jeho působení. Majitelé si stěžovali na příliš prudké zapnutí této možnosti, což způsobilo trhnutí motocyklu. Okamžik připojení záložní dvojice ventilů musel být posunut na nižší otáčky, z 6800 na 6600 ot./min, a poloha spínače automatického vypínání z 6600 na 6100 ot./min. V kombinaci s novým nastavením vstřikovačů se připojení čtyřventilového režimu stalo plynulejším.

Nejnovější modernizace přinesla znatelné změny na exteriéru motocyklu. Chromované tlumiče zmatněly, blinkry se posunuly na střed, zatmavilo se čelní sklo, všechny plastové díly změnily černou barvu na hlavní barvu motocyklu.

Názor majitelů

Každý výrobce motocyklů považuje za svou povinnost systematicky analyzovat zpětnou vazbu spotřebitelů na kvalitu svých výrobků. Koncern Honda není výjimkou. Po celou dobu výroby oblíbeného modelu Honda VFR 800 byly recenze majitelů systematizovány speciálními službami. Výsledkem je následující obrázek: nejpozitivnější ohlasy dopadají na podvozek motocyklu, jeho dobré tlumicí vlastnosti a pevnost uzlů.

Spotřebitelé navíc kladně hodnotí brzdový systém, jehož činnost reguluje kontrola trakce ABS, díky níž motocykl nikdy neklouže. Účinnost ventilovaných kotoučů dostatečně velkého průměru je také nepochybná.

Nejpozitivnější zpětná vazba se týká úpravy Hondy VFR 800 VTEC, recenze na kterou jsou téměř nadšené. Pravidelné připojení dalšího páru ventilů na každém ze čtyř válců motoru nenechává nikoho lhostejným, protože to dramaticky zvyšuje výkon a motocykl dostává příležitost k manévrování ve vysoké rychlosti.