Nissan Skyline R32, pro mnohé je toto jméno skutečně legendární, ale jsou i tací, kteří Skyline nazývají „odpadky“. Takový důvtip téměř vždy objasní, že skutečnou legendou je GT-R a v obvyklém Skyline není nic, co by stálo za to snít o tomto japonském voze.

Přes jistou nehoráznost tohoto tvrzení je na něm jistě zrnko pravdy: GT-R BNR 32 byl vybaven výkonným motorem se dvěma turbínami, pohonem všech kol ATESSA ETS, schopným „přenést“ až 50 % točivý moment na přední kola - to vše udělal G.T. -Ar velmi rychle. Svého času bylo GT-R BNR32 nejrychlejším autem v Japonsku, vytvořilo nový rekord Nürburgring Nordschleife a 29krát vyhrálo japonský šampionát cestovních vozů JTCC, což je docela působivé, když víte, že bylo jen 29 kol!

Kupte si Nissan Skyline R32

Pro obyvatele většiny regionů SNS je to velká exotika. Konvenční, čtyři dveře sedany jsou ještě vzácnější než „nabité“ GETRY. Mnoho motoristů, když poprvé spatří sedan s nápisem Skyline, prostě nevěří svým očím. Byli přesvědčeni, že Skyline může být jen turbem přeplňované kupé, nikoli rodinný sedan, s nepříliš výkonným motorem.

Hned je třeba říci, že nabídek na prodej Nissanu Skyline je velmi málo. Samozřejmě, pokud nežijete na Dálném východě nebo v hlavním městě Ruska. V běžných milionových městech je Skyline exotika, ať už jde o GeTeEr nebo ne. Pokud mluvíme o obvyklém "Sky", pak cena takového auta je asi 5 000 $. Cena GT-R bude výrazně vyšší, hodně záleží na naladění a samozřejmě celkovém stavu. Za 15 000 dolarů si můžete koupit živé GT-R v zadní části BNR32. Ale opět, v některých případech může být cena mnohem vyšší.

Vzhled a foto:

Podívejte se na fotografii GTR v zadní části BNR32. Je hezký? Možná po těchto slovech po mně budete chtít házet kameny, ale podle internetového portálu na tomto autě není nic zvlášť krásného. Podívejte se, nebo vypadají mnohem působivěji! GTR bylo samozřejmě stavěno pro závodní vítězství – tohle není obyčejné Gran Turismo. Vznikl pro co nejrychlejší průjezd tratě a krása vnějších linií na to má pramálo vliv. Právě do tohoto těla Skyline pořídil, dnes již legendární, kulaté lucerny - mrkněte na fotku.

GTR má pohotovostní hmotnost 1430 kg a je obuté na 16 pneumatikách, šířce 225, s profilem bočnice 50.

Věnujte pozornost fotografii salonu Nissan GTR. Přestože se nejedná o Drift Car, páka ruční brzdy je umístěna velmi blízko u řidiče.

Specifikace Nissan Skyline R32

Výkon Nissanu Skyline GT-R je působivý i dnes. Na svou dobu to bylo velmi rychlé auto. Srovnání s, nebo zde samozřejmě není vhodné, ale průměr každého ze šesti válců 86 mm, spolu se zdvihem pístu 73,7 mm, dává objem 2,6 l. S tímto objemem, stejně jako s kompresním poměrem 8,5:1, vyráběl JTiAr již z výroby 276 koní. V procesu ladění mohl být výkon zvýšen až na 500 koní, což bylo na začátek 90. ​​let velmi působivé.

Obvyklý, základní Skyline byl vybaven atmosférickou „čtyřkou“ o výkonu 91 k. Takový motor se samozřejmě k tak legendárnímu jménu prostě nehodí. A tady už začínáte chápat nelichotivé recenze, těch, kteří o Skyline mluvili nelichotivě, není mnoho. Možná právě na takový stroj narazili. Silnější, dvoulitrový motor o výkonu 125 koní a 172 N.M vnímají obdivovatelé Heterovů také jako výsměch.

Přesto lze do obyčejného Skyline namontovat poměrně výkonný, přeplňovaný motor. Bavíme se o dvoulitrovém, 212koňovém a 2,6litrovém, 225koňovém motoru.

V roce 2007 Japonsko oslavilo ve velkém měřítku padesáté výročí slavného Nissanu Skyline. Toto auto, známé po celém světě, může sloužit jako vynikající příklad toho, jak funguje image, překonávající všechny překážky v masovém vědomí, včetně zdravého rozumu.

Čím si nenáročné auto s pravostranným řízením zasloužilo půl století slávy? Za prvé, Skyline, který nikdy nebyl postaven ve verzi s pravostranným řízením, se stal předmětem touhy a uctívání řidičů po celém světě. Za druhé tím, že si může bezpečně nárokovat titul vozu, který dal vzniknout novému druhu motoristického sportu. A nakonec slavné „horákové“ světlomety (kulaté párové brzdové světlo), které zbavují řidiče celého světa zdravého rozumu.

Historie před padesáti lety

Před 50 lety byl Skyline obyčejně vyhlížející sedan, nebo dokonce kombi, s idylickým nápisem Prince na masce chladiče. Tento Skyline nezmizel. Jeho potomci jsou .

Proč je jméno Skyline spojeno jak s utaženým a rychlým sportovním kupé a zároveň pohodlným rodinným vozem? Odpověď na tuto otázku leží v historii modelů R32, R33 a R34.

Historie přeměny Skyline ve sportovní model

Poté, co v roce 1966 koupila Prince Motor, získala bystré hlavy týmu inženýrů, kterým se na ty roky podařilo vytvořit pokročilé auto v podobě rodinného sedanu. Nissan udělal z Prince Motors divizi, která má za úkol vyvinout rodinu Skyline. Práce tohoto týmu vedla k řadě inovací – například ke vzhledu prvního japonského sériového vozu s turbodmychadlem.

Opravdová sláva „Sky“ přišla v roce 1989 s příchodem modelu R32.

Model Skyline se vyvíjel a zůstal vozem pro každý vkus, věk a rozpočet. V sedmdesátých a první polovině osmdesátých let bylo možné Skyline koupit ve třech karosářských provedeních (včetně kombi). Opravdová sláva ale „Sky“ přišla v roce 1989 s příchodem modelu R32.

Inženýrům Nissanu se podařilo vytvořit vůz, který měl zpočátku vše potřebné pro úspěch v motoristickém sportu. Díky použití tenkého kovového těla měl Skyline R32 na svou třídu extrémně nízkou hmotnost. Navíc byl vybaven systémem natáčení zadních kol HICAS, díky kterému byl překvapivě stabilní při průjezdu utaženými zatáčkami.

Nissan Skyline R32

V historii modelu byla generace R32 osmá. Bylo rozhodnuto snížit počet typů karoserie na dva a ponechat čtyřdveřový sedan a kupé. Většina úprav byla vybavena řadovým šestiválcovým motorem s turbínou nebo bez ní, vylepšeným oproti předchozí verzi. U všech verzí „turbo“ byl do převodovky zadní nápravy instalován diferenciál s omezeným prokluzem. Nejvíce „nabitou“ verzí kupé byla mezi sedany GTS-4 s dvoulitrovým RB20DET o výkonu 212 koní – verze s pohonem všech kol s 2,5litrovým atmosférickým motorem.

R32 by se sotva zapsal do historie, kdyby se Nissan nerozhodl znovu uvést na trh vlajkovou loď GT-R (BNR32)

R32 by se však stěží zapsala do historie, kdyby se Nissan nerozhodl znovu uvést na trh vlajkovou loď GT-R (BNR32).

„Vzkříšené“ GT-R bylo postaveno pro závodění – plně vyhovovalo specifikaci FIA pro vozy skupiny A.

Nissan Skyline GT-R BNR32 "Godzilla"

Malý byl vybaven elektronickým systémem pohonu všech kol 4WD ATTESA ETS. Vůz zůstal obecně s pohonem zadních kol, stejně jako ostatní modifikace. V případě prokluzu však ATTESA připojila přední nápravu a plynule na ni přerozdělila točivý moment až o 50 % procent.

Již v roce 1990 na okruhových závodech JTCC získal tým Skyline GT-R 29 z 29 vítězství.

Zvláštní pozornost si zaslouží motor v úpravě GT-R. RB26DETT se dvěma turbínami, schopnými vytočit až rekordních 10 tisíc otáček bez újmy na sobě, podle některých zpráv vyvinul v tovární konfiguraci (s vozem o hmotnosti necelých 1300 kg) více než 300 koní. Jedná se o neoficiální údaj, protože podle tehdy platných pravidel nebylo možné v Japonsku vyrábět vozy s výkonem nad 276 koní a tento údaj se objevuje v továrních specifikacích.

Skyline GT-R BNR32 v motorsportu

Již v roce 1990 na okruhových závodech JTCC získal tým Skyline GT-R z 29 vítězství 29. V dalších čtyřech letech zůstal BNR32 nezpochybnitelným lídrem šampionátu. Do stejného období patří i stanovení nového rekordu v průjezdu tratí Nurburgring mezi sériovými vozy.

Nissan Skyline R33

V roce 1993 byl vydán nový model Skyline v jiné karoserii. Ve všech modifikacích se vůz stal pohodlnějším a větším. R33 je ze všech modelů nejvíce „civilní“ a zároveň nejtěžší. Zajímavé je, že předchozí generace GT-R byla tak úspěšná, že bylo rozhodnuto prodloužit její výrobu o rok, až do aktualizovaného BCNR33.

Základní pohonnou jednotkou se stal dvoulitrový atmosférický RB20E. Na ventilových vících motorů RB25DE a DET se objevila zkratka NEO označující použití systému proměnného časování ventilů.

Skyline GT-R BNR33

Hlavní změny v novém GT-R doznaly podvozku. V jedné z úprav V-spec byl použit nový systém pohonu všech kol ATTESA E-TS pro, na kterém se kromě blokování zadní nápravy a přerozdělování točivého momentu podílel i protiblokovací systém brzd.

Nejpatrnější vnější změna byla s možností nastavení. Hydraulický systém řízení zadních kol HICAS byl nahrazen počítačem řízeným Super HICAS, díky čemuž je Skyline ještě lépe ovladatelný.

Nissan Skyline R34

Desátá generace Skyline R34 odráží nejlepší vlastnosti dvou předchozích reinkarnací. Bylo rozhodnuto opustit myšlenku pohodlného vozu pro mládež střední třídy ve prospěch návratu ke sportovním tradicím, což se stejně dotklo jak kupé, tak sedanů.

Skyline R34 v konfiguraci GT s motorem RB20DE NEO a pětistupňovou převodovkou se stal nejúspornějším Skyline v historii modelu

Auto se stalo šetrnějším k životnímu prostředí. Skyline R34 ve výbavě GT s motorem RB20DE NEO a pětistupňovou převodovkou se stal nejúspornějším Skyline v historii modelu.

Skyline GT-R BNR34

Karoserie nového GT-R se zkrátila a pro kompenzaci této změny byla přední náprava posunuta o pár centimetrů dopředu. RB26DETT dostal nová účinnější turba a extrémně odolnou šestistupňovou převodovku GETRAG.

LCD obrazovka, která se objevila v BNR34 GT-R, nahradila většinu přídavných zařízení, kterými tunery hojně vybavovaly předchozí modely Hetera. Z displeje bylo možné odečítat tlak v systému přeplňování, teplotu oleje, nemrznoucí kapalinu a další důležité parametry.

V únoru 2002 Nissan vydal modifikaci R34 GT-R s názvem Nür (na počest legendární trati Nurburgring). Tato úprava byla poslední v historii modelu. Později bylo rozhodnuto vyrobit z Hetery samostatný model, známý jako Nissan GT-R. Tím se ale život modelu Skyline nezastavil a novou generaci R35 známe tváří v tvář zmíněným sedanům a kupé rodiny Infiniti G.

Nissan Skyline GT-R - "je ve službě" u japonské policie. Toto auto se používá, pokud potřebujete zorganizovat honičku. Fotografie policejních „Geterů“ a věčných konkurentů – Subaru Impresa WRX STI ve „válečném nátěru“ lze snadno najít na internetu.

Na základě jedné ze starých úprav Nissanu Skyline R30 byl vyroben limitovaný luxusní balíček pojmenovaný po herci a závodníkovi Paulu Newmanovi. Vozy v této konfiguraci lze snadno rozeznat podle autogramu herce na víku kufru a masce chladiče.

Na serveru Youtube si můžete prohlédnout video s upraveným Nissanem Skyline GT-R R32 s motorem o výkonu 1 500 koní. Během závodu Skyline, vybavený brzdovým skluzem charakteristickým pro soutěžní závody dragsterů, zrychlí na 100 km/h za 1,2 sekundy.

30. ledna 2016

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32 – 2,6 l / 280 k

Nissan Skyline- (Přeloženo Sky Line, Horizon) automobil vyráběný v Japonsku od roku 1957, nejprve společností Prince Motor a poté společností Nissan Motor, která Prince koupila v roce 1966. K dnešnímu dni bylo vyrobeno 13 generací tohoto vozu. Aktuální verze V36 se také prodává v Severní Americe, Rusku, Jižní Koreji a na Tchaj-wanu pod názvem Infiniti G.

R32

Nissan Skyline R32

Osmá generace Skyline, s indexem R32, se objevil v květnu 1989. Celkem se prodalo 296 087 vozů. Ve srovnání s předchozí generací se snížil počet možných typů karoserie - zůstal pouze 4-dveřový sedan a 2-dveřové kupé.

Vozy byly vybaveny modernizovanými 6válcovými řadovými motory řady RB a 4válcovými motory CA pro základní verzi GXi. Většina modelů byla vybavena systémem HICAS. Verze 2,5 l byla jedním z prvních japonských vozů s 5stupňovou automatickou převodovkou. ABS bylo nabízeno jako volitelná výbava (s výjimkou verze GT-R), viskózní spojka LSD v zadním diferenciálu byla standardem u všech přeplňovaných modelů a uvedena jako volitelná výbava u všech ostatních verzí kromě GXi.

Na platformě Skyline se vyráběly i modely A31 Cefiro C33 Laurel.

• GXi typ X- 1,8 l CA18i l4, 91 l. S. (67 kW)
• GTE typ X- 2,0 l RB20E l6, 125 l. S. (93 kW, 172 Nm)
• GTS Type-X, S, J- 2,0 l RB20DE l6 155 l. S. (115 kW, 184 Nm)
• GTS-25 Typ-X, S, XG- 2,5l RB25DE l6, 180l. S. (132 kW, 231 Nm)
• GTS-t Type-M
• GTS-4- 2,0 l RB20DET turbo l6, 212 hp S. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech)- 2,6l RB26DE l6, 225l. S. (169 kW)

GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Skutečným úspěchem byl v roce 1989 návrat verze GT-R (BNR32), navržené v souladu s požadavky FIA pro závodní vozy skupiny A.

Byl vybaven elektronickým systémem pohonu všech kol 4WD ATTESA ETS (angl. Pokročilý systém celkové trakce pro všechny elektronické rozdělení točivého momentu ). Jeho zvláštností bylo, že při prokluzu zadních kol byla spojena přední kola, na která se přenášelo asi 50 % točivého momentu, což umožňovalo kompenzovat ztráty při prokluzu. Auto v podstatě zůstalo s pohonem zadních kol. Systém HICAS, který obdržel předponu Super, byl modernizován a řízen elektronicky. 6válcový motor RB26DETT o objemu 2,6 litru měl dvě turbíny, což umožnilo dosáhnout výkonu 500 koní. s oficiální 276 (maximální výkon podle gentlemanské dohody japonských automobilek).

S 29 vítězstvími ve 29 závodech v JTCC Circuit Championship, vítězstvím ve 4 šampionátech v řadě v letech 1990 až 1993 a stanovením nového časového rekordu Nürburgring Nordschleife pro sériový vůz prokázal vůz svou převahu.

Zpočátku bylo GT-R kvůli homologačním požadavkům vybaveno 16palcovými koly, což omezovalo velikost a účinnost brzdových kotoučů. Po změnách v závodních předpisech umožňujících použití 17palcových kol byla v únoru 1993 vydána verze GT-R V-spec(z angličtiny. vítězství,win) se 17″ koly BBS a nadrozměrnými brzdami Brembo. Vůz dostal také aktivní zadní diferenciál. Vydáno o rok později V-Spec II se širšími pneumatikami.

• GT-R- 2,6 l RB26DETT twin-turbo l6, 280 hp S. (206 kW, 368 Nm)
• NISMO
• V Spec
• V-Spec II

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2,6 l / 280 koní

Plnokrevník BNR32, vydání květen 1991. Dovezeno 2014 skladem a velmi veselý stav, pila na zadku, PTS HR32 91g 110l/s. Mluvené auto téměř 2 roky, snil o 10 letech))))) . Během této doby bylo auto zcela čisté a velmi pečlivé restaurování, úkolem bylo vyrobit auto pro duši bez úspor peněz, úsilí a času. Plný bortovik na disku.Takže v pořádku

Karoserie byla kompletně rozebrána s odstraněním dveřního skla a všech uchycení, vůz neměl ani jedno ohnisko koroze a byl ještě v továrně antikorozní podél spodku, vůz byl opět rozdělen na dvě části a po celé délce zesílen šev, šev odstraněn, zadní nosníky zesíleny, přidán zadní levý podélník. Udělalo se unikátní rozšíření karoserie z kovu +50 na standard, tohle mám jen já, můžete udělat kopie a prodat)))) při práci byly použity díly jiného vozu, karoserie byla zcela dovedena do ideálu a malované v komoře technologií s použitím nejlepších materiálů. Perfektně vymalováno. ještě nevyleštěné. Smontované, během toho bylo 90% upevňovacích prvků, svorek, šroubů a matic nahrazeno novými, není tam ani jeden samořezný šroub navíc. Instalované vzpěry NISMO vpředu, vzadu a rovněž vzpěry dna mezi podélníky a vně vzadu s podporou vnějšího ložiska. Zcela nová originální optika, všechny výbojky jsou nové, xenonové.

Odpružení - kroužkové klanice HKS, přední otočné páky na AL, hayky byly kompletně odstraněny, místo nich rozděluje páky DS PERFORMANCE na AL, trubky ovládání a převodovky posilovače řízení jsou zatlumeny. Podhodnocené zhroucení zavěšení bylo provedeno mínus 3 předtím, mínus 2, 5 snadná montáž. zbytek pák na skladových pantech a salenah v továrním laku.

Brzdy — skladový třmen po přestavbě, děrované kotouče známé jméno v Japonsku, zesílené hadice v Japonsku, důraz GTZ.

Motor - po kompletní přestavbě, skladový píst, nové originální kroužky, 86,5mm nová pažba kliková hřídel, Červnové olejové čerpadlo bez drážkování, vložky ACL CERAMIC, protivypouštěcí plechy v jímce TOMEI, kovový paket hlavy válců TOMEI, svorníky ARP, pažba turbíny , pažbové vstřikovače, pažbové cívky , DENSO 6 zapalovací svíčky. Blok je umytý a vyleštěný, na hlavě válců restaurování vačkového hřídele pastel, broušení, krimpovací práce PRECENSE. Olej NISSAN GTR 10/50, originál filtr, tlak oleje za studena 6, za tepla na volnoběh 2. Záběh motoru 1000 km. Kryty ventilů práškově lakované. drží až 600 stupňů. Silikonová sada NISMO koupit AJS . ARC vstup, APEXI filtry, dále skladový box, skladový vak. Odstřel Čínu. Kompletně vyměněna všechna těsnění pohonu a prašníky granátů, těsnění převodovky a převodovky, všude čerstvá kejda NISSAN. Všechno pod kapotou je čisté podle Feng Shui. V Japonsku se zvýšily zásoby mozků. Spojka nová pažba
Kola RIVER SIDE R17 přední 10J zadní 12J, úplně nové pneu zadní 275/40 Yokohama V102, přední 245/45 Yokohama V102. obvodový průměr je stejný.

Salon - nový zakázkový koberec od 180SX. pozměněná sedadla, ekokůže a nubuk, nubukové vložky dveří, nové gumičky a skleněné lišty. volant NARDI gala 3 tlačítko NARDI TORINO originál, hlavice řadicí páky NISMO, uklizené NISMO 260 km/h, ovladač ETC boost, launch control o TOMEI startu, dobré auto audio bez fanatismu, spousta nových plastových a gumových pásků, klipů a spojovacích prvků, podložky do pedálů RAZO.

Jsou i nevýhody, převodovka pořád bzučí z yapi, emisní cena 10tis., v pořádku je potřeba vyměnit žárovky, něco na maličkostech, disky vyžadují leštění a přestavbu. Odstraňuji co nejvíce.

Před instalací byla každá jednotka a jednotka pečlivě zkontrolována a buď obnovena nebo nahrazena novou, do vozu byly investovány vážné finanční prostředky a celkový rozpočet se blížil 1 000 000 rublů. Neměl jsem v úmyslu prodávat auta a splnil si sen, mnoho dílů je nových a nikdo si je nikdy nové kromě mě určitě neobjednal)))) Hledal jsem hodně na EBAY a v rozlehlém Rusku. Ale bohužel okolnosti s koupí chaty mě nutí auto prodat a jezdím s ním jen v létě, auto není kam uložit, v našem městě nejsou silnice, chápu, že auto bude stát a vysávat kořist, protože v tom je pořád co dělat)) )) . Auto vyžaduje neustálou pozornost a péči, ani trochu trpělivosti, hodně peněz a benzínu, pro ty co nechápou co je to za auto, nemusíte ztrácet čas hloupými otázkami, Auto jede perfektní objednávka za všechny peníze a je v ní obrovský potenciál, člověk to snadno otevře rukama a hlavou, kupující projdou kontrolou obličeje, protože auto nikomu neprodám. Pro ty, kteří věří, že za 350 tisíc můžete najít perfektní gtr pro vás, cesta do salonu AvtoVAZ. S autem navíc dám spoustu nishtyakovů s celkovou částkou dalších 100 tisíc rublů.

V kontaktu s

Skutečný příběh legendy Nissan Skyline GT-R

Minulý týden pro fanoušky sportovních Nissanů nebyl nejlepší. Tři dny před Vánocemi byl bez okolků zrušen slibný program vozů Le Mans s pohonem předních kol. Zaměstnanci americké divize Nissanu byli o propuštění informováni e-mailem a výrobce neoznámil žádné plány na odložení dalšího vývoje na později.

Ve světle této neblahé zprávy od Nissanu se nám zdá nejlepší čas zavzpomínat na někdejší velikost japonské značky, vrátit se k jednomu z nejslavnějších a nejslavnějších vozů Nissan minulých let, R32 Skyline GT-R. Změnilo to postoj motorsportu k japonským vozům a naším úkolem je připomenout vrcholy historie tohoto legendárního vozu v jedné z nejslavnějších karoserií Nissan.

Zatímco mnoho automobilových nadšenců zná velikost R32 GT-R, ne každý zná jeho závodní historii. Pojďme opravit chybu.

Jak vznikl nápad vytvořit závodní Nissan GT-R v karoserii nové generace R32

V polovině 80. let bylo japonské inženýrství a technologie na vzestupu. Velké korporace v zemi vycházejícího slunce se doslova koupaly v dešti peněz, což přineslo rostoucí akciový trh a vysoké ceny nemovitostí. Nastřádané peníze nezapomněli investovat do rozvoje high-tech průmyslu a elektroniky. Byla to doba, kdy se japonské automobilky nebály experimentovat jako nikdy předtím, ani předtím, ani potom, Nissan nebyl výjimkou z obecného trendu.

Jak popisuje Dennis Gorodiz ve své knize Nissan GT-R: Born to Race, Nissan v polovině 80. let tvrdě tlačil, aby mohl konkurovat, a předchůdce R32, nevýrazný R31 Skyline, neprošel. Vedení společnosti Nissan se rozhodlo získat jmění společnosti s novou karoserií R32 a závodní model GT-R plánoval od samého začátku vývoj další generace modelu.

Označení GT-R nebylo pro Nissan z hlediska jeho tehdejší důležitosti nic menšího než „posvátná kráva“. Dříve jej nosil Skyline GT-R v letech 1969-1972, který měl ve sportovním prostředí velký úspěch. Nissan přistupoval k vývoji budoucího modelu velmi důkladně, do tvorby nového druhu vozu investoval maximum finančních prostředků a všech svých zkušeností. Pro Nissan neexistoval žádný jiný způsob, jak zůstat v závodním prostředí, a podařilo se mu dosáhnout toho, co chtěl, s brilantním výsledkem!

Vliv závodění a některá z nejdůležitějších rozhodnutí, díky kterým se R32 stal legendárním

Zatímco R31 Skyline byl podobný japonské verzi BMW 3-Series, s uspořádáním podvozku s pohonem zadních kol a špičkovým řadovým šestiválcem o výkonu 210 k, R32 Skyline GT-R připomínal spíše vesmírnou loď.

S ohledem na požadavky homologované skupiny A a FIA pro soutěž, inženýři Nissanu vyvinuli 2,6litrový řadový šestiválec Twin Turbo s kódovým označením RB26DETT.

Výpočet objemu a výkonu byl promyšlen do nejmenších detailů. Modernizace Nissanu na 2,8 litru by vyžadovala změnu třídy, která by měla minimální hmotnost vozu 1 340 kg (2 954 liber). Protože technologie umožnila Japoncům snížit celkovou hmotnost vozu na maximum, motor o objemu 2,6 litru umožnil novému produktu fungovat ve třídě s minimální hmotností 1260 kg (2778 liber).

Silniční verze tohoto motoru dávala výkon okolo 320 koní, v závodním zpracování již motor produkoval téměř dvojnásobek výkonu, více než 600 „koní“. Aby inženýři Nissanu zvládli obrovský výkon a točivý moment, spojili R32 GT-R s pokročilým systémem pohonu všech kol nazvaným ATTESSA E-TS, zjevně inspirovaným Porsche 959.

Stejně jako Porsche 959 využívá i GT-R elektrohydraulickou spojku k rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Hlavní rozdíl oproti Němcům byl v tom, že Porsche rozdělovalo točivý moment na základě hmotnosti vozu za jízdy, kdežto GT-R zůstalo s pohonem zadních kol, dokud měla zadní náprava normální přilnavost k asfaltu, jakmile zadní kola ztratila přilnavost, drahá, auto přešlo do režimu pohonu všech kol.

Oba systémy pohonu všech kol byly extrémně složité a promyšlené. Ale AWD GT-R bylo uhlazenější. Porsche soustavně posílalo 20 % svého točivého momentu na přední kola, což inženýři Nissanu věřili, že přispívá k nedotáčivosti. Hnací systém Nissanu nastavil vůz při výjezdu ze zatáčky plně na pohon zadních kol, aby v tomto bodě byla zachována maximální přilnavost předních pneumatik.

Musím říct neuvěřitelně promyšlené technologie, které předběhly dobu o celé roky.

Legenda jede na závodní dráhu. Zenit slávy

Rok po představení Skyline GT-R v roce 1989 vydal Nissan v roce 1990 lehčí verzi NISMO. 560 kopií těchto závodních vozů bylo postaveno pro závodění ve skupině A.

Rychle se GT-R ukázalo jako dominantní síla v závodech skupiny A. GT-R vyhrálo všech 29 závodů japonského šampionátu cestovních vozů, vyhrálo v roce 1991 Spa 24 Hours a vymazalo konkurenci v australských závodech. GT-R vyhrál v Austrálii ve třech skupinách, ve skupině A šampionátu v letech 1990-1992, a zaslouženě obsadil 1. místo na Bathurst 1000 v roce 1991. V roce 1992 dal místní tisk GT-R impozantní vlastní jméno „Godzilla“.*

*Příběh s názvem „Godzilla“ ve skutečnosti nemá alespoň dvě hlavní verze, ale obě nějak souvisí s GT-R R32:

1. První říká, že název se objevil v roce 1989, což je nepravděpodobné, GT-R se právě objevilo a zatím se nijak neosvědčilo

2. Druhá verze je věrohodnější, souvisí, jak jste již pochopili, s neporazitelností Nissanu R32 na závodních tratích.

Když se podíváte na závodní videa z období, ve kterém GT-R soutěžilo, je snadné vidět, jak si Godzilla vydobyl svou pověst. To, jak to „lepilo“ přední kola ze zatáčky, nedělalo v té době žádné jiné auto. Velké množství odborníků připisovalo úspěch GT-R R32 tomuto faktoru.

Zametl je z cesty díky převaze ve všech parametrech a kritériích. Trochu výkonnější, trochu lehčí, trochu větší přítlak v zatáčkách, trochu plošší točivý moment a tak dále. V důsledku toho byl R32 hlavou a rameny nad nejvýznamnějšími konkurenty.

Říká se, že australský úspěch GT-R byl tak velký, že řídící orgán australského šampionátu ponechal v šampionátu dvě značky, GM-Holden a Ford, předchůdce dnešní série V8 Supercars. S tak neohrabanými metodami byl lídr vyhozen ze šampionátu, přeplňování turbodmychadlem a pohon všech kol se již v sérii nesměly používat.

Tento neuvěřitelný úspěch R32 GT-R v motoristickém sportu a následné začlenění modelu do franšízy udělaly z Godzilly automobilovou ikonu. R32 GT-R možná nezachránilo Nissan od dalších nezdarů a chyb, ale jedna věc je jistá, několik generací závodních fanoušků má zbožňovaný vůz, který

Doufejme, že zrušení jeho programu LMP1 nebude posledním sportovním projektem Nissanu. S takovým předkem prostě nemůže být poslední ...

Jak se stát nejrychlejším autem v celém Rakousku? A tak poznejte Alexandra Keresztesiho a jeho R32 Nissan Skyline GT-R.

Snaha stát se nejrychlejším mezi obyvatelstvem celé země je docela výzva. Navíc k autu, které není v této části světa populární. Jasnou volbou pro Keresztesi však byl Nissan R32: „R32 je nejslavnější Skyline. Vyhrál všech 29 závodů v šampionátu skupiny A. Legenda o stroji.

Legenda v rukou 25letého Rakušana navržená tak, aby pokořila hranici 1250 koní na dyno. Cesta za snem se ukázala být poměrně dlouhá, trnitá a obtížná. Zpočátku byl proces kvůli technickým potížím spíše pomalý a nakonec Skyline skončil v rukou Pro Import Motorsports. Je pravda, že Nissan Skyline dělá v Rakousku jen šest tunerů a jen dva z nich R32.

„Celý víkend jsme spolu mluvili o autě,“ říká Keresztesi o svém prvním setkání. "Říkal jsem si, že tohle jsou kluci, kteří posunou můj R32 na zcela novou úroveň."

Původní Keresztesiho plán byl jednoduchý a naivní: být o víkendech nejrychlejším autem v zemi a přes týden dělat jiné věci, jako vyzvednout tetu od doktora. Netrvalo dlouho, než jsme si uvědomili absurditu celé situace, a brzy dostal Skyline jméno El Toro.

Náhodou se stalo, že holandský Pro Import Motorsports se specializuje na nabitá auta a brzy přivede Keresztesiho na cestu k většímu výkonu, než by potřeboval jakýkoli vyrovnaný člověk.

Všechno to nezačíná u sériového RB25DET v R32, ale u velkého bloku RB30E. Ještě větší zdvihový objem byl získán z 3,0 l motoru s použitím 3,2 l zdvihací soupravy Nitto. Změnu umožňuje jediné, i když velké turbo Garrett GTX42, které pomáhá generovat více 1050 lb-ft kroutící moment bez oxidu dusného.

Keresztesi však nedokázal odolat chemické koňské síle; 150 koní - v kohoutku zůstane dávka dusíku a pak auto vydá 1400 koní když je potřeba. Všechno to zní jako malá zpomalená exploze, ale Keresztesi říká, že motor by mohl vydat až 1800 koňských sil.

Přenos má však svá omezení.

Systém řízení motoru Haltech je zodpovědný za nastavení a pracuje v tandemu s Racepakem.

Po příjezdu do Pro Import Motorsports byl odstraněn motor a převodovka a byla zkrácena ochranná klec. Krátce nato byl R32 připraven pro lakování v jodové oranži. Mezitím byl RB30E odstaven a dostal nové turbo Garrett. Kované písty a ojnice spolu se vším, co potřebujete. Řídicí systém motoru Haltech je zodpovědný za zapalování a řízení paliva, z nichž druhé přichází s 2000 ccm/min. Dynamický vstřikovač a vysokotlaké palivové čerpadlo Weldon. Před umístěním motoru do karoserie byla přišroubována šestistupňová sekvenční převodovka spolu s jedinečným OS Giken.

„Mám auto snů,“ přiznává Keresztesi. „Vždy jsem chtěl mít tak špičkové auto. Teď už zbývá jen užít si nejrychlejší auto v Rakousku.

R32 Nissan Skyline GT-R

Motor RB30E blok motoru; Nitto Performance Engineering 3,2L klikový hřídel zdvihátka, ojnice, písty, olejové čerpadlo a těsnění; Pro Import Motorsports upravená hlava válců RB26DETT, olejová vana a zvedací palivové čerpadlo; Ventily Supertech, vodítka ventilů a těsnění dříků ventilů; Vačkové hřídele, ventilové pružiny a titanové držáky JUN Auto; HKS nastavitelné kolo vačkového hřídele a chladič oleje; studie hlavy ARP; zakázkové přepážkové desky vačkového hřídele; Řemenice klikového hřídele Ross Performance; Vodní čerpadlo Nismo Těleso škrticí klapky Hypert, sací potrubí a rozdělovač paliva; zakázkové potrubí mezichladiče a přední mezichladič; Ny-Trex 150hp dusíkový systém; Koyo radiátor; turbodmychadlo Garrett GTX42; 6boost rozdělovač turba; TiAL 60mm wastegate; 4″ výfuk; Vstřikovače paliva Dynamics 2000 cc/min; Palivová potrubí a armatury Goodridge; Weldon palivové čerpadlo a palivové filtry; vlastní palivový vířivý hrnec; Turbosmart regulátor tlaku paliva; Zapalovací systém Plasma Projects

Hnací ústrojí OS Giken převodovka a čtyřlamelová spojka; ATS/karbonetický diferenciál; zakázkové hnací hřídele; Eliminátor Driftworks HICAS

Řízení motoru Systém řízení motoru Haltech Platinum Sport 2000

Footwork & Chassis Bilstein tlumiče a pružiny; zakázkové úpravy odpružení od Nitron Racing Systems

Kola a pneumatiky Závodní kola Enkei/Nismo; Hoosier DOT brzdné radiální pneumatiky

Vnější padák Simpson; okna z Lexanu na zakázku; vlastní přední část; Garážový zadní spoiler Saurus

Vnitřní ochranná klec podle FIA; Sedadla Sparco; LTEC postroje; volant Sparco; digitální pomlčka racepak

Pár videí na závěr:

Nezapomeňte stisknout srdce a sdílejte se svými přáteli!