Zařízení a poruchy manuální převodovky. Jak to funguje

Auto potřebuje převodovku, protože fyzikální vlastnosti motor s vnitřním spalováním. Motor má určité maximální otáčky, za které se nelze zařadit. Motor má navíc docela úzké rozpětí otáček, kde je točivý moment a výkon na maximální úrovni.

Jak funguje převodovka?

Převodovka funguje tak, že při zrychlování nebo zpomalování stroje umožňuje měnit převodové poměry mezi motorem a hnacími koly. Při řazení rychlostních stupňů musí být motor v rozsahu otáček svého efektivního chodu.

Zařízení převodovky, pokud je, je takové, že je připojeno k motoru skrz. vstupní hřídel Převodovka se točí stejnou rychlostí jako motor. Zařízení převodovky má v sobě tolik převodových poměrů, aby měnilo otáčky výstupního hřídele. Vstupní hřídel je spojena s motorem přes spojku - zařízení, které umožňuje připojit a odpojit motor od převodovky. Vstupní hřídel a ozubené kolo se při sepnutí spojky otáčejí při otáčkách motoru.

Mezilehlý hřídel otáčí všechna ozubená kola společně. Primární a mezilehlý hřídel jsou vzájemně propojeny a otáčejí se společně. Další hřídel se nazývá výstupní hřídel a je s ním přímo spojen kardanový hřídel a pak přes diferenciály s koly auta. Výstupní hřídel se otáčí při otáčení kol. Drážky na výstupním hřídeli jsou určeny k upevnění ozubeného kola určitého ozubeného kola a poté jsou spojeny z motoru s hnacími koly.

A pokud je vypnutý a auto jede volnoběžka, pak se výstupní hřídel otáčí uvnitř ozubených kol příslušných ozubených kol, když se ozubená kola nepohybují, protože jsou uložena na ložiskách a mohou se volně otáčet kolem výstupního hřídele, i když není zařazen žádný převod.

Z čeho je převodovka vyrobena?

Skříň je vyrobena tak, že pro spojení převodového kola s výstupní hřídelí jsou vytvořeny spojky, které jsou spojeny drážkami přímo s výstupní hřídelí a otáčejí se s ní. Spojka je schopna klouzat bočně podél hřídele, aby se spojila s výstupní hřídelí - včetně jednoho z ozubených kol. Spojka zabírá s hnaným ozubeným kolem.

Mezilehlé otáčky hřídele vstupní hřídel od motoru a mezihřídel otáčí zařazený převod ve zvoleném převodovém stupni. Rotační energie je pak přenášena přes spojku na vstupní hřídel a s ní se druhé kolo volně otáčí na ložisku bez záběru s výstupní hřídelí.

Řazení převodových stupňů je zařízení, které potřebuje každý automobil se spalovacím motorem. Potřeba tohoto mechanismu je způsobena skutečností, že každý motor má poměrně úzký rozsah otáček, kde točivý moment a výkon dosahují svého maxima. A navíc má každý motor takzvanou „červenou zónu“ – rychlostní limit, který nesmí být překročen, aby se předešlo poruchám motoru.

Tento článek bude plně věnován tématu kontrolního bodu, konkrétně jeho mechanická odrůda(MKPP). Zařízení totiž musí znát jak „zkušený“ řidič, tak začínající motorista mechanická skříňka převodovka a její princip fungování. Článek také představí grafická schémata Manuální převodovka, její hlavní poruchy jsou zváženy a jsou poskytovány rady správné fungování tento důležitý mechanismus pro auto.

Typy převodovek

Kromě mechanických existují další typy převodovek - CVT a automatické.

Převodovka CVT je plynulá. Většina důležité detaily variátor - to jsou kluzné kladky (jsou dvě) a řemen, který je spojuje. Spojovací pás v sekci má tvar lichoběžníku. Hlavní výhodou variátoru je Práce na plný úvazek motor auta v optimální režim. K dispozici jsou také další výhody, mezi které patří dynamika zrychlení, plynulost pohybu a hospodárnost. Ve srovnání s "automatickým" ( , automatická převodovkařazení), variátor má velmi jednoduchou konstrukci. Ale pokud to porovnáme s manuální převodovkou, pak je variátor z hlediska dynamiky a účinnosti stále nižší.

Navíc převodovku CVT je téměř nemožné kombinovat výkonný motor, neboť křehkost pásu to nedovolí. Stačí servis a oprava variátoru drahé potěšení, bude jednodušší a levnější vyměnit převodovku. A ještě jedno mínus je potřeba dalších mechanismů pro couvání a rozjezd.

Robotický kontrolní bod od mechanického se téměř neliší – točivý moment se také přenáší z motoru do převodovky pomocí klasické „suché“ jednolamelové spojky. Stále však existuje taková nuance: v robotické skříni jsou procesy řazení a zapínání / vypínání automatizované. spojka. Proto je „robot“ schopen značně zjednodušit proces řízení vozidla - není třeba ručně a ztrácet drahocenný čas přemýšlet o tom, který rychlostní stupeň v danou chvíli zapnout. K výhodám „robotického“ boxu můžete také přidat jeho relativní levnost, účinnost a nízkou hmotnost.

Existují však i nevýhody. Robotická převodovka nepracuje příliš hladce a řazení probíhá s výrazným zpožděním. Kromě toho při vysoká rychlost pohyby, může „robot“ reagovat na přepínání trhnutí a trhnutí. Manuální režim zde to nepomůže, protože stejná elektronika „velí“ spojce. Pokud porovnáme robotickou skříň i s jednoduchou automatickou převodovkou, pak je jasnost přepínání „robota“ mnohem horší než „automatická“. Je třeba také pamatovat na to, že při startování vozu s robotický box udělá malý návrat. Na základě všech těchto nevýhod je manuální převodovka tradičně nasazována na nejvíce „rozpočtové“ modely automobilů.

Zařízení s manuální převodovkou

Nyní přejděme k našemu „hrdinovi příležitosti“, kterému je tento materiál věnován – jemu. Jak víte, manuální převodovka je mechanismus, který přenáší, převádí a mění směr točivého momentu ze setrvačníku motoru. V "mechanice" se stupně přepínají mechanicky, respektive - pohybem řadicí páky. Krouticí moment je nejprve přenášen na výstupní hřídel a poté na pohon kola.

Co znamená pojem " stupňovitý převod"? Tradičně určuje stabilní koeficient přenosu (tzv převodový poměr) mezi spolupůsobícími ozubenými koly hřídelů - hnací a hnaný. Tato "mechanika" se liší například od variátoru, kde zmíněný koeficient není vázán na převodový poměr a je plovoucí. Jinými slovy, poměr počtu zubů na hnaném ozubeném kole k počtu zubů na hnacím kole udává převodový poměr. Tato čísla se v různých fázích kontrolního bodu liší. Nejvyšší převodový poměr se získá o spodní příčka, a nejmenší naopak - na nejvyšší.

Obecný princip práce manuální převodovka poměrně jednoduchý a soubor jeho částí je malý

Manuální převodovku lze nazvat relativně nekomplikovanou. Balíček manuální převodovky obsahuje:

• hřídele s ozubenými koly (primární, střední a sekundární);
• přídavná hřídel se zpátečkou;
• Kliková skříň;
• synchronizátory;
• přímo mechanismus řazení, vybavený zařízeními pro blokování a zámky;
• řadící páka.

Ložiska jsou instalována v klikové skříni, ve které se otáčejí hřídele převodovky. Hřídele jsou vybaveny sadami ozubených kol s různým počtem zubů. Pro bezhlučnost a plynulé řazení se používají synchronizátory - vyrovnávají úhlové rychlosti ozubených kol při jejich otáčení. Obsluha řadicího mechanismu je řazení převodových stupňů - ovládá jej řidič pomocí páky. Blokovací zařízení umožňuje zabránit nechtěnému samočinnému vypnutí převodovky. Blokovací zařízení je navrženo tak, aby se zabránilo zapnutí dvou rychlostních stupňů současně.

Stupně a hřídele manuální převodovka

Jak bylo uvedeno výše, převodový poměr je určen poměrem počtu zubů ozubených kol, které jsou v interakci. Například: první rychlostní stupeň = nižší převodový stupeň = nejvyšší převodový poměr. Všechny manuální převodovky jsou rozděleny do typů podle počtu stupňů. K dispozici jsou čtyř-, pěti- a šestistupňové manuální převodovky. V dnešní době je nejrozšířenější „pětistupňová“ 5-stupňová převodovka, ale 4-stupňovou lze nalézt velmi zřídka.

Manuální převodovky se kromě počtu stupňů dělí také na typy podle počtu hřídelí. Existují tříhřídelové a dvouhřídelové skříně. Tříhřídelové stroje jsou vybaveny a pohon zadních kol(včetně těžkých nákladních vozidel), a dvouhřídelové převodovky se nejčastěji montují především na osobní vozy s pohonem předních kol.

Zařízení tříhřídelové převodovky

Balení tříhřídelové převodovky obsahuje:

• hnací hřídel, nazývaný také primární a jeho ozubené kolo;
• mezihřídel s blokem ozubených kol;
• sekundární hřídel (hnaný), rovněž s převodovým blokem;
• skříň převodovky, nazývaná kliková skříň;
• synchronizační spojky;
• přímé řazení.

V tříhřídelových převodovkách, jak už jejich název napovídá, pracují tři hřídele - hnací (primární), mezilehlý a hnaný (sekundární). Hnací hřídel zajišťuje přenos točivého momentu na mezihřídel, se kterou je spojen pomocí ozubeného kola. Mezihřídel je také vybavena převodovým blokem. Sekundární (hnaný) hřídel se otáčí nezávisle na primárním, i když je s ním umístěn na stejné ose a má také blok jeho ozubených kol.

Tělo manuální převodovky je vyrobeno z lehkého kovu. Celý mechanismus převodovky je připevněn uvnitř skříně, tam se také nalévá mazivo (nejčastěji - převodový olej, ačkoli nigrol byl používán ve starých modelech sovětského stylu).

Umístění řadicí páky se může lišit: někdy je páka umístěna přímo v krabici a někdy je namontována na těle. Mechanismus odpovědný za dálkové řazení se hovorově nazývá „scéna“.

Zařízení dvouhřídelové převodovky

Balení dvouhřídelové převodovky obsahuje:

• hnací (primární) hřídel, vybavený blokem převodů;
• hnaná (sekundární) hřídel, rovněž s převodovým blokem;
• mechanismus řazení;
• hlavní zařízení;
• synchronizační spojky;
• rozdíl;
• skříň převodovky.

Tento typ manuální převodovky má tedy pouze dva hřídele. Obecně platí, že umístění a účel částí dvouhřídelové skříně je podobný jako u tříhřídelové skříně. Rozdíl je pouze v uspořádání hřídelů (stojí paralelně) a v principu vytvoření převodu - pokud je u tříhřídelového tvořena dvěma páry ozubených kol, tak u dvouhřídelového funguje jeden pár. Dvouhřídelová manuální převodovka nemá přímý převod. také v dvouhřídelové skříně nelze použít jeden, ale několik hnaných hřídelí najednou.

Pro přenos couvání obě dvou- a tříhřídelové skříně používají přídavnou hřídel a mezipřevod. Pro udržení zařazeného rychlostního stupně (také u všech typů převodovek) slouží svorky. Aby se zabránilo současnému zařazení dvou rychlostních stupňů, je k dispozici blokovací zařízení.

Synchronizátory v převodovkách se používají pro tiché řazení z důvodu vyrovnání úhlová rychlost ozubená kola a hřídel. V standardní vybavení Synchronizátor obsahuje dva blokovací kroužky, spojku, crackery a drátěné kroužky. Pomocí synchronizátoru můžete střídavě zapínat dva převody sekundárního (hnaného) hřídele.

Hlavní poruchy převodovky a jejich příčiny

1. Únik oleje. Nejčastěji to může být spojeno s poškozením těsnění a těsnění. Příčinou může být také uvolněné upevnění krytu skříně (klikové skříně). Abyste se zbavili úniku, je nutné vyměnit těsnění a těsnění za nové a / nebo utáhnout kryty.
2. Kontrolní bod je hlučný. S největší pravděpodobností je hluk krabice spojen s poruchou synchronizátoru. Může to být také způsobeno opotřebovanými převody. spline spojení a/nebo ložiska. V tomto případě by měly být opotřebitelné díly identifikovány a vyměněny.
3. Převodovka se těžko zapíná. To může být způsobeno poruchou některých částí spínacího mechanismu. Možné je také opotřebení ozubených kol a/nebo synchronizátorů. Zkontrolujte tyto díly a v případě potřeby je vyměňte.
4. Převody se samy vypínají. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku poruchy blokovacího zařízení a také silného opotřebení synchronizátorů a / nebo ozubených kol. Způsob odstraňování závad je stále stejný - výměna blokovacího zařízení, ozubených kol, synchronizátorů - podle toho, se kterým z nich je porucha spojena.

Ke kontrolnímu bodu na dlouhou dobu věrně ti sloužil - podle toho s ní zacházej. Hlavní rada při použití řadicí páky - buďte v tomto procesu gramotní. Také nezapomeňte čas od času vyměnit olej v klikové skříni. Pokud se budete řídit těmito jednoduchými body, může převodovka vydržet stejně dlouho jako auto samotné, aniž byste si připomínali nějaké poruchy.

Hlavní část poruch převodovky souvisí právě s nesprávnou manipulací s ovládací pákou. Netahejte za páku rychlými a prudkými pohyby - taková tvrdá operace může nakonec vést k generální oprava celá skříň, protože spínací mechanismus a synchronizátory velmi rychle selžou (ve skutečnosti totéž platí pro hřídele s ozubenými koly).

Pohybujte pákou plynule, v neutrální poloze dělejte mini-pauzy - pak budou fungovat synchronizátory, které ochrání převod před zlomením.

Nezapomeňte pravidelně kontrolovat hladinu oleje v klikové skříni! V případě potřeby jej doplňte. Také ve správný čas budete potřebovat kompletní výměna olej - jeho termíny jsou uvedeny v návodu k obsluze stroje.

Video - Princip fungování manuální převodovky manuální převodovka

Závěr!

A samozřejmě - klasická, vždy relevantní rada: poslouchejte své auto! dobrý řidič vždy cítí svého železného přítele a zachází s ním opatrně. S tímto přístupem nebudete muset opravovat převodovku ani jiná zařízení ve svém autě.

• Zprávy
• Dílna

Generální prokuratura začala prověřovat autoprávníky

Podle úřadu generálního prokurátora se v Rusku prudce zvýšil počet soudních sporů vedených „bezohlednými autoprávníky“, kteří pracují „ne na ochraně práv občanů, ale na získávání superzisků“. Podle Vedomosti o tom ministerstvo zaslalo informace orgánům činným v trestním řízení, centrální bance a Ruskému svazu pojistitelů motorových vozidel. Generální prokuratura vysvětluje, že zprostředkovatelé využívají nedostatku náležité péče...

Majitelé crossoverů Tesla si stěžují na kvalitu provedení

Podle motoristů vznikají problémy s otevíráním dveří a elektricky ovládaných oken. Informuje o tom ve svém materiálu list The Wall Street Journal. Cena Model Tesla X stojí kolem 138 000 dolarů, ale pokud se má věřit původním majitelům, kvalita crossoveru ponechává mnoho přání. Například několik majitelů najednou uvízlo při otevírání ...

Za parkování v Moskvě bude možné platit kartou Troika

Plastové karty Troika používané k platbě veřejná doprava, dostane letos v létě užitečnou funkci pro motoristy. S jejich pomocí bude možné v zóně platit za parkování placené parkoviště. K tomu jsou parkovací automaty vybaveny speciálním modulem pro komunikaci s centrem zpracování dopravních transakcí moskevského metra. Systém bude schopen zkontrolovat, zda je na zůstatku dostatek prostředků...

Na dopravní zácpy v Moskvě budou upozorněni týden předem

Specialisté centra přijali takové opatření kvůli práci v centru Moskvy v rámci programu Moje ulice, informuje Oficiální portál primátora a vláda hlavního města. TsODD již analyzuje toky automobilů v centrálním správním obvodu. Na tento moment na silnicích v centru jsou potíže, včetně ulic Tverskaya, Boulevard a Zahradní prsten a Nový Arbat. Tiskové oddělení odboru...

Recenze Volkswagenu Touareg se dostal do Ruska

Jak je uvedeno v oficiálním prohlášení Rosstandartu, důvodem ke stažení byla možnost oslabení fixace přídržného kroužku na nosné konzole pedálového mechanismu. Dříve Volkswagen oznámila svolání 391 000 vozů Tuareg po celém světě ze stejného důvodu. Jak vysvětluje Rosstandart, v rámci svolávací kampaně v Rusku budou mít všechna auta...

Majitelé Mercedesů zapomeňte na problémy s parkováním

Podle Zetsche, citovaného Autocarem, v blízké budoucnosti nebudou jen automobily vozidel, ale osobní asistenti, kteří lidem výrazně zjednoduší život tím, že přestanou vyvolávat stres. Zejména generální ředitel společnosti Daimler řekl, že brzy vozy Mercedes budou speciální senzory, které „budou sledovat parametry těla cestujících a napravovat situaci ...

Jmenovaný průměrná cena nové auto v Rusku

Pokud v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu asi 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Takové údaje poskytuje analytická agentura Avtostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety nejdražší ruský trh zůstávají zahraniční auta. Nyní průměrná cena nového auta...

Pojmenované oblasti Ruska s nejstaršími auty

Nejmladší vozový park je přitom v Republice Tatarstán ( průměrný věk- 9,3 let) a nejstarší - na území Kamčatky (20,9 let). Taková data poskytuje ve své studii analytická agentura Avtostat. Jak se ukázalo, kromě Tatarstánu je průměrný věk jen ve dvou ruských regionech auta méně...

Fotografie dne: Giant Duck vs Drivers

Cestu motoristům na jedné z místních dálnic zatarasila ... obrovská gumová kachnička! Fotky kachny okamžitě obletěly sociální sítě, kde si našly spoustu fanoušků. Obří gumová kachnička podle The Daily Mail patřila jednomu z místních prodejci aut. Zřejmě zdemoloval nafukovací postavu na silnici ...

SUV GMC se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance se vždy proslavila schopností velkoryse přidat do „napumpovaného“ vozu další koně, tentokrát se ale Američané zjevně uskromnili. GMC Yukon Denali se naštěstí mohl proměnit ve skutečné monstrum, že vám to 6,2-litrová „osmička“ umožňuje, ale mechanika Hennessey se omezila na poměrně skromný „bonus“, který zvyšuje výkon motoru ...

JAK si vybrat a koupit auto, Nákup a prodej.

Jak si vybrat a koupit auto Výběr vozů, nových i ojetých, na trhu je obrovský. A neztratit se v této hojnosti pomůže selský rozum a praktický přístup k výběru vozu. Nevzdávejte se první touze koupit auto, které se vám líbí, pečlivě si vše prostudujte ...

Nejdražší auto na světě

Na světě je obrovské množství aut: krásných i nepříliš, drahých i levných, výkonných i slabých, našich i jiných. Existuje však pouze jedno nejdražší auto na světě - to je Ferrari 250 GTO, bylo vyrobeno v roce 1963 a pouze toto auto je považováno za ...

Nejvíc levné auto na světě - TOP-52018-2019

Krize a finanční situace nákupu nového vozu zvláště v roce 2017 příliš nepřejí. Jen každý musí řídit a kupovat auto dál sekundárním trhu ne všichni jsou připraveni. Má to individuální důvody - komu původ neumožňuje cestovat ...

TOP-5 hodnocení: nejvíce drahé auto ve světě

Můžete s nimi zacházet, jak chcete - obdivovat, nenávidět, obdivovat, cítit znechucení, ale nikoho nenechají lhostejným. Některé z nich jsou jen pomníkem lidské průměrnosti, vyrobené ze zlata a rubínů v plné velikosti, některé jsou tak exkluzivní, že když...

Které auto koupit pro začátečníka Když dlouho očekávané řidičský průkaz konečně přijato, přichází nejpříjemnější a nejvzrušující okamžik - koupě auta. Automobilový průmysl, který spolu soupeří, nabízí zákazníkům ty nejsofistikovanější novinky a pro nezkušeného řidiče je to velmi obtížné. správná volba. Ale často je to od prvního...

Hodnocení 2018-2019: DVR s radarovým detektorem

Požadavky, které se vztahují na doplňkové vybavení uvnitř vozu rychle rostou. Až do toho, že v kabině prostě není dostatek místa pro umístění veškerého potřebného vybavení. Pokud dříve do recenze zasahovaly pouze videorekordéry a příchutě vzduchu, dnes je seznam zařízení ...

Kde mohu koupit nové auto v Moskvě? Počet prodejců automobilů v Moskvě brzy dosáhne tisíce. Nyní si v hlavním městě můžete koupit téměř jakékoli auto, dokonce i Ferrari nebo Lamborghini. V boji o klienta jdou salony na nejrůznější triky. Ale tvůj úkol...

Nejkupovanější auta v letech 2018-2019 v Rusku

Jak si vybrat nové auto? Kromě chuťových preferencí a Specifikace budoucí auto, seznam nebo hodnocení nejprodávanějších a populární auta v Rusku v letech 2016–2017. Pokud je auto žádané, pak si zaslouží vaši pozornost. Jasným faktem jsou Rusové...

• Diskuse
• V kontaktu s

1929 Pohledy

Stroj se skládá z velkého množství systémů. Některé z nich jsou určeny k poskytování práce elektrický systém: Tento akumulátorová baterie a generátor. Druhá část je základní. Je reprezentován pouze třemi uzly: zavěšením, motorem a převodovkou. V tomto článku se budeme zabývat tím, jak převodovka funguje, jaké je schéma jejího fungování a funkce, které má.

Hlavní úkoly

Převodovka je na absolutně každém autě, bez ohledu na jeho značku, model a rok výroby. Není se čemu divit, protože roli je opravdu těžké podcenit a bez ní by bylo spojení pohonu kol a motoru velmi problematické.

Abychom pochopili, proč je potřeba přenos, stojí za to pamatovat si schéma, podle kterého systém funguje, a na čem je založen princip jeho fungování. Samozřejmě hlavním článkem, který je zdrojem mechanické energie, je motor, jehož chod je obvykle založen na spalování určitého druhu paliva.

Schéma práce je takové, že pohyb vpřed píst je přeměněn na rotační, což provádí. Tato hřídel je spojena s reduktorem kola pomocí převodovky, která roztáčí hřídele náprav a uvádí vůz do pohybu.

Mnozí v tomto bodě mají zcela logickou otázku: proč takové potřebujeme komplexní schéma, která je založena na připojení pohonu kol k hřídeli motoru přes převodovku? Je možné se připojit přímo?

Faktem je, že systém, který má princip spojování kol přes převodovku, má několik důležité výhody, což umožňuje motoru a všem ostatním součástem vozu pracovat efektivněji.

Je tedy třeba připomenout, že systém, jako je převodovka, funguje tak, že se přesune z motoru na kola. Pokud by byl tento moment přenášen přímo v systému, pak by při tomto principu činnosti měla být rychlost otáčení klikového hřídele a kardanového hřídele, který spojuje převodovku s převodovkou kola, stejná. Přímý přenos točivého momentu způsobí, že otáčky kola budou mít konstantní poměr k otáčkám hřídele.

Při tomto principu fungování bez převodovky bude vůz velmi omezený ve svých vlastnostech, proto je nutná změna točivého momentu v závislosti na otáčkách. Tuto práci vykonává právě převodovka a na ní záleží, s jakým točivým momentem bude energie motoru přenášena a jak bude využita.

Hlavní princip

Hlavním úkolem převodovky automobilu je tedy propojit motor a kola tak, aby točivý moment zůstal optimální, a to i při extrémních rychlostech rychlost motoru vždy zůstaly v normálním rozmezí.

K tomu je nejprve nutné připojit převodovku k motoru a kardanový hřídel vedoucí ke kolům. V nejjednodušším případě k tomu slouží dvě hřídele - primární a mezilehlá. spojuje s klikový hřídel motor a střední - s kardanovou hřídelí automobilu.

Tyto hřídele u převodovky mají sady ozubených kol s jiná velikost a konfiguraci. Pro změnu točivého momentu slouží páka s vahadlem, pomocí které lze řadit a spojovat hřídele pomocí různých převodů.

Aby se hřídele, které jsou v neustálém vzájemném kontaktu, časem neopotřebovávaly a nepřehřívaly, jsou dodávány s mazivem, které vyplňuje skříň převodovky a zůstává v ní po celou dobu životnosti převodovky.

V případě automatická převodovka vše je poněkud komplikovanější: místo ozubených kol se v něm objevují třecí spojky, které lze pomocí tlaku oleje vzájemně spojovat do paketů a měnit tak přenášený točivý moment.

Ozubená kola mají ve svém provedení dva kužely, které jsou ve skutečnosti sadou ozubených kol s plynulým přechodem mezi nimi. Jako automatické převodovky, variátor bez pomoci driveru nastavuje polohy hřídelí vůči sobě navzájem. Díky tomu lze přesněji a plynuleji nastavit točivý moment a zbavuje řidiče jakéhokoli nepohodlí při ovládání.

Zvažte, jak je převodovka uspořádána, také se podrobněji dozvíme o principu jejího fungování. Motor úplně prvních vozů byl přímo spojen s hnacími koly, což usnadnilo péči o vůz a ovládání, ale výkon zůstal na přání. Moderní automobily umožňují přenášet energii motoru na hnací kola přes převodovku, což se děje převodem konstantního otáčení hřídele motoru převodovkou a řidič má v závislosti na rychlosti, kterou si zvolil, možnost, ke zpomalení nebo zrychlení pohybu vozu.

Převodovka navíc umožňuje měnit hodnotu tažné úsilí, který se přenáší na hnací kola stroje, změňte směr jejich otáčení a nastartujte motor stojící vůz se zapnutou spojkou. Jak je uspořádána spojka automobilu, můžete vidět na našem webu.

Ale jeho hlavním účelem je změnit přenášený točivý moment klikový hřídel motoru k hnacím kolům ve velikosti a směru řazením ozubených kol různých průměrů a také dlouhým odpojením motoru od převodovky. Jednoduše řečeno, převodovka umožňuje kombinovat optimální počet otáčky motoru s jiná rychlost hnutí. Počet stupňů závisí na počtu párů ozubených kol zařazených v určitých kombinacích.

Jak funguje manuální převodovka?

Počet převodových stupňů přímo souvisí se schopností vozu přizpůsobit se různé podmínky a překonávat překážky. Složení převodovky zahrnuje soustavu ozubených kol (ozubených kol), které do sebe v různých kombinacích zabírají a tvoří tak několik ozubených kol, přičemž ozubená kola a hřídele převodovky jsou umístěny uvnitř klikové skříně, ze které vycházejí dva vzájemně propojené hřídele - hnaný a hnaný. Ozubená kola jsou instalována na hnaném hřídeli a pohybují se podél něj v důsledku řazení řadicí páky řidičem.

Hlavní část moderní auta vybavený dvouhřídelový třícestný pětistupňová převodovka Ozubené kolo s převody s konstantním záběrem. Ve skříni převodovky jsou primární a sekundární hřídele s ozubenými koly a synchronizátory instalovány na ložiskách. Nechybí ani náprava s mezilehlým zpětným chodem. ozubená kola vpřed jsou v neustálém zapojení.

Jedno z ozubených kol každého dopředného ozubeného kola je uloženo na hřídeli na ložiskách a točivý moment při zařazení ozubených kol je přenášen přes synchronizátory umístěné na hřídeli na drážkách. Při zařazení dopředných převodových stupňů se vstupní a výstupní hřídel otáčí opačným směrem a při zařazení zpátečky se otáčejí stejným směrem. Zpětné převody (hnací a hnané) jsou spojeny prostřednictvím mezipřevodu.

Je uložen na ose na ložisku a zařazuje se při zařazení zpátečky. V důsledku těchto procesů zajišťuje mezilehlé ozubené kolo změnu směru otáčení sekundární hřídel.

Řidič řadí rychlostní stupně pomocí speciálního mechanismu namontovaného na skříni převodovky. Převodové stupně zařazuje pákou, která pomocí vidlic posouvá synchronizátor jím zvoleného převodu na odpovídající převodový stupeň. Tím je zajištěn přenos točivého momentu z ozubeného kola přes synchronizátor na sekundární hřídel převodovky.

Zařazení prvního rychlostního stupně nastává v důsledku pohybu synchronizační převodovky doprava podél drážkování výstupního hřídele pomocí vidlice a jejím připojením k hnanému ozubenému kolu prvního ozubeného kola, které je namontováno na hřídeli, na ložisku. Točivý moment ze vstupního hřídele je přenášen přes na něm namontované hnací kolo na hnané kolo prvního převodového stupně a dále na výstupní hřídel převodovky přes synchronizátor. Na první rychlostní stupeň se rychlost vozu sníží, ale točivý moment se zvýší.

Druhý převodový stupeň se zařadí, když vidlice posune synchronizátor doleva a připojí se k druhému převodovému stupni. Točivý moment ze vstupního hřídele na sekundár je přenášen přes druhý převodový a hnaný převod a synchronizátor. Při zařazení tohoto rychlostního stupně se rychlost stroje zvyšuje a točivý moment naopak zpomaluje.

Třetí a čtvrtý rychlostní stupeň se zapínají současně s vidlicí, když se synchronizátor pohybuje podél drážek sekundárního hřídele v opačných směrech, v důsledku čehož je spojen s hnaným ozubeným kolem třetího nebo čtvrtého ozubeného kola. Točivý moment ze vstupního hřídele na sekundár se přenáší přes ozubená kola třetího nebo čtvrtého rychlostního stupně. V důsledku zahrnutí těchto rychlostí se rychlost vozu výrazně zvyšuje a točivý moment se nemění.

Zařízení převodovky je také dobře vidět na dalším videu.