Моторабо двигун являє собою спеціальний пристрій, за допомогою якого перетворюється будь-який вид енергії на механічну енергію. Двигуни можуть бути первинними та вторинними. Первинні двигуни працюють за допомогою природних енергетичних ресурсів, які перетворюються на механічну роботу. Вторинні мотори перетворять ту енергію, яка вироблена чи накопичена іншими джерелами.
Серед первинних двигунів виділяють такі види:
- двигуни зовнішнього згоряння (парові машини, парова турбіна, двигун Стірлінга),
- двигуни внутрішнього згоряння (поворотно-поступальні, поршневий двигун, газотурбінний двигун тощо).
Вторинні двигуни поділяються на:
- електродвигуни,
- гідромашини та пневмодвигуни.
.jpg)
Двигун є найважливішим компонентом будь-якого автомобіля, тому що саме він приводить машину в дію.
Механічна енергія, що виробляється у моторі, передається на провідні колеса за допомогою трансмісії. Її конструкція разом із конструкцією двигуна називається силовою установкою.
До основних видів автомобільних двигунів належать:
- двигуни внутрішнього згоряння, або ДВЗ,
- електродвигуни,
- гібридні установки або комбіновані двигуни.
Найпоширенішим видом двигуна є двигун внутрішнього згоряння, який працює за допомогою палива. Так, хімічна енергія палива, що згорає, перетворюється на механічну енергію.
Серед ДВЗ можна виділити такі типи:
- поршневий мотор,
- роторно-поршневий,
- газотурбінний
На сучасних автомобілях встановлені поршневі ДВЗ, які використовують як джерело енергії бензин, дизель або природний газ.
Електродвигуни сьогодні стають все більш затребуваними, оскільки кількість електромобілів стає дедалі більше. Головна перевага такого транспорту полягає в тому, що він не викидає в атмосферу шкідливих домішок.
Електродвигун працює за рахунок електричної енергії, що виходить за допомогою паливних елементів чи акумуляторних батарей. Головний мінус таких автомобілів: маленька ємність джерела енергії, через що виникає низький запас ходу. Такий недолік негативно позначається на обсязі продажів електромобілів.
Гібридні силові установки сьогодні є останніми розробками в галузі автопромисловості. Така установка включає звичайний ДВС і електродвигун. Ці компоненти пов'язані один з одним через генератор. Енергія передається на провідні колеса у разі послідовно чи паралельно.
Послідовно: ДВС > генератор > електродвигун > колесо
Паралельно: ДВС > трансмісія > колесо та ДВС > генератор > електродвигун > колесо
Паралельний спосіб компонування на сьогоднішній день є кращим.
Не робив, але впізнавав свою.
Хонда Прелюде 2.0 - разом з дітям та роботою 300 лат. Під час роботи можуть бути доп. Витрати до 30 лат. тобі на БМВ, думаю латів у 300 теж вийде. а навіщо тобі? Впевнений, що треба? Може, зажени спочатку на стенд і подивися скільки двиг видасть?Має сенс робити, якщо тече/жере масло, або сильно впала потужність. а якщо так просто-не витрачати поки дарма гроші.
Прості 1.9 живучі та надійні двигуни, стан залежить від того як цей мотор обслуговували, пробіг у 300 к для цього мотора не страшний. Але те, що показує одометр фігня, тому що більшість цих моторів вже за 500к км пробігу набігали.
Цей мотор хороший також тим, що їх дофіга на розбірках, капіталюються без проблем! та без високих витрат на запчастини.
Найдорожча в цих 1.9 запчати це ТНВД який рано чи пізно доведеться реставрувати у спеців.
2.0 - там більш доопрацьовано все і витрата менша на літр як не дивно
Прискорення, коли говорять хороша/велика динаміка мають на увазі можливість сильного прискорення
i-інтеркулер
З ним менша витрата і більша потужність! можна в принципі і хенд маде зробити)
Скажу по секрету, пів міста з ними noplude катається і нічого. Якби небезпечно вмочили б тобі трійку, а одиниця це як попередження, грубо кажучи тобі.
Просто з картера або з редуктора небагато олія сциться, звичайно не приємно, але нічого страшного.
для маси А6 це надто маленький двигун.
Отже гірша динаміка і вища витрата.
Схема зірка – працює набагато м'якше, але не здатна розвинути повну потужність.
Схема трикутник – працює на повну потужність
Залежить від властивостей палива (компресії, займистості, всі справи), на дизельному двигуні та на бензині теж деякий час їздити можна, млинець.
Дизеля у них все вже нема чого! Я би якщо брав то тільки 1.8 турбо 180 коней, найпростіший двигун! А всі ці 1.9 і 2.0 PDI (з насос форсунками) я б стороною обходив!!!, на крайняк ще можна взяти 2.5 TDI 180 коней з кодом двигуна (BAU) але дизельний V6 за обслугою дорожче, та й жере він також як бензин 1.8 т, а з чіпом цей 1.8т ще непогано валить!=) Також на газі бензин буде ще вигідніше і на 4 циліндри газ поставити не так і дорого, можна навіть 5го покоління гбо поставити.
а4 не для перегонів
ай так гаразд, навіть на 1.9 130 коней можна смажити непогано, особливо якщо коплектація підвіски спорт.
(Двигун внутрішнього згоряння) є тепловою машиною і працює за принципом спалювання суміші палива і повітря в камері згоряння. Головним завданням такого пристрою є перетворення енергії згоряння паливного заряду в механічну корисну роботу.
Незважаючи на загальний принцип дії, сьогодні існує велика кількість агрегатів, які суттєво відрізняються один від одного завдяки низці індивідуальних конструктивних особливостей. У цій статті ми поговоримо про те, які бувають двигуни внутрішнього згоряння, а також у чому полягають їхні головні особливості та відмінності.
Читайте у цій статті
Типи двигунів внутрішнього згоряння
Почнемо з того, що ДВС може бути двотактним та чотиритактним. Що стосується автомобільних моторів, зазначені чотиритактні агрегати. Такти роботи двигуна є:
- впуск паливно-повітряної суміші або повітря (що залежить від типу ДВЗ);
- стиснення суміші пального та повітря;
- згоряння паливного заряду та робочий хід;
- випуск із камери згоряння відпрацьованих газів;
За таким принципом працюють як бензинові, так і дизельні поршневі мотори, які знайшли широке застосування в автомобілях та іншій техніці. Також варто згадати і те, в яких газове паливо спалюється аналогічно дизпаливу або бензину.
Бензинові силові агрегати
Така система живлення, особливо розподілене упорскування, дозволяє збільшити потужність мотора, при цьому досягається паливна економічність і відбувається зниження токсичності газів, що відпрацювали. Це стало можливим завдяки точному дозування палива, що подається під керуванням (електронна система управління двигуном).
Подальший розвиток систем паливоподачі призвело до появи моторів з прямим (безпосереднім) упорскуванням. Головною їхньою відмінністю від попередників є те, що повітря та паливо подається в камеру згоряння окремо. Інакше кажучи, форсунка встановлюється над впускними клапанами, а монтується у циліндр.
Подібне рішення дозволяє подавати паливо безпосередньо, причому сама подача розділена на кілька етапів (підприскування). В результаті вдається досягти максимально ефективного та повноцінного згоряння паливного заряду, двигун отримує можливість працювати на бідній суміші (наприклад, мотори сімейства GDI), падає витрата палива, знижується токсичність вихлопу тощо.
Дизельні мотори
Працює на дизпаливі, а також значною мірою відрізняється від бензинового. Основна відмінність полягає у відсутності іскрової системи запалення. Займання суміші палива та повітря в дизелі походить від стиснення.
Якщо просто, спочатку в циліндрах стискається повітря, яке сильно нагрівається. В останній момент відбувається упорскування прямо в камеру згоряння, після чого нагріта і сильно стиснута суміш займається самостійно.
Якщо порівнювати дизельні та бензинові ДВС, дизель відрізняється вищою економічністю, кращим ККД та максимумом, який доступний на низьких оборотах. З урахуванням того, що дизелі розвивають більше тяги при менших оборотах коленвала, на практиці такий мотор не потрібно «крутити» на старті, а також можна розраховувати на впевнений підхоплення з «низів».
Однак у списку мінусів таких агрегатів можна виділити , а також більшу вагу та менші швидкості в режимі максимальних обертів. Справа в тому, що дизель спочатку "тихохідний" і має меншу частоту обертання в порівнянні з бензиновими ДВС.
Дизелі також відрізняються більшою масою, так як особливості займання від стиснення передбачають серйозніші навантаження на всі елементи такого агрегату. Іншими словами, деталі в дизельному моторі більш міцні та важкі. Також дизельні мотори більш галасливі, що зумовлено процесом займання та згоряння дизельного палива.
Роторний двигун
Двигун Ванкеля (роторно-поршневий двигун) є принципово іншою силовою установкою. У такому ДВС звичні поршні, які здійснюють зворотно-поступальні рухи в циліндрі, просто відсутні. Головним елементом роторного двигуна є ротор.
Вказаний ротор обертається заданою траєкторією. Роторні ДВС бензинові, так як подібна конструкція не здатна забезпечити високий рівень стиснення робочої суміші.
До плюсів відносять компактність, більшу потужність при незначному робочому об'ємі, а також здатність швидко розкручуватися до високих обертів. В результаті автомобілі з таким ДВС мають видатні розгінні характеристики.
Якщо говорити про мінуси, то варто виділити помітно знижений ресурс порівняно з поршневими агрегатами, а також високу витрату палива. Також роторний двигун відрізняється підвищеною токсичністю, тобто не зовсім вписується у сучасні екологічні стандарти.
Гібридний двигун
На одних ДВС для отримання необхідної потужності використовується в комплексі з турбонаддувом, тоді як на інших з таким же робочим об'ємом і компонуванням такі рішення відсутні.
Тому для об'єктивної оцінки продуктивності того чи іншого двигуна на різних оборотах, причому не на колінвалу, а на колесах, необхідно проводити спеціальні комплексні виміри на динамометричному стенді.
Читайте також
Удосконалення конструкції поршневого двигуна, відмова від КШМ: безшатунний двигун, а також двигун без колінвалу. Особливості та перспективи.
Атмосферний двигун – це двигун внутрішнього згоряння класичного зразка, в якому повітря надходить через систему впуску і бере участь у процесі створення паливної суміші в кожному циліндрі. В результаті, створена паливна суміш займається, створює енергію і приводить в рух робочі елементи двигуна.
Атмосферні мотори поділяються на три основні групи двигунів:
- бензинові - набули найбільшої популярності в автомобілебудуванні;
- газові – вони не набули широкого поширення у промислових масштабах, використовуються як додатковий елемент у тандемі з бензиновим мотором;
- дизельні - вони не мають серйозних недоліків, але поступаються популярністю бензиновим моторам, в легковому автомобілебудуванні.
Атмосферні двигуни можна класифікувати на види за способом подачі палива. За цим параметром ДВС ділиться на два типи: інжекторні та карбюраторні.
Чим відрізняється атмосферний двигун від турбованого
Ці два види двигунів найбільш популярні у легковому автомобілебудуванні. При цьому вони мають між собою суттєві відмінності.
Основні відмінності між атмосферним та турбованим двигуном торкнулися наступних показників: принципу роботи, обсягу та потужності, тривалості експлуатації, якості палива та мастильних матеріалів. Розберемо ці параметри порівняно.
Турбований двигун відрізняється наявною системою турбонаддува. Вона складається із проміжного охолоджувача, турбокомпресора, турбіни. В результаті в циліндри двигуна надходить більше повітря, ніж у двигун атмосферного ДВС. Тому процес згоряння повітро-паливної суміші, насиченої повітрям, проходить більш ефективно - з'являється більше енергії, що запускає двигун і веде автомобіль.
Дослідження показали, що для досягнення потужності в 125 кінських сил обсяг атмосферного і турбованого мотора буде різним. Зокрема, для турбованого ДВЗ буде достатньо обсягу 1 літр, а для атмосферного двигуна цей показник становитиме 1,6 літра.
При потужності 125 л. с, турбований двигун матиме трохи меншу витрату пального та кращу динаміку. А також до переваги турбованого ДВС потрібно віднести більшу вагу атмосферного мотора та його нездатність підтримувати максимальну потужність під час їзди гірською місцевістю, що відрізняється розрідженим повітрям.
По тривалості експлуатації атмосферний двигун перевершує свого візаві. Турбований мотор зношується швидше. При цьому максимальна відстань, яку такий двигун здатний покрити без капремонту, становить 150 тисяч кілометрів. А атмосферний мотор здатний подолати без капітального ремонту в межах 300-500 тисяч кілометрів.
В ідеалі, для безперебійного функціонування обох типів двигунів потрібно максимально якісне паливо та мастильні матеріали. Однак атмосферний мотор, у порівнянні з турбованим двигуном, менш вибагливий до їхньої якості. А також його ремонт обійдеться дешевше.
В результаті порівняльного аналізу з'являється висновок, що:
- турбований мотор краще атмосферного за кількістю енергії, що створюється, меншою витратою палива (при рівних стартових характеристиках) і обсягом, необхідним для досягнення максимальної потужності;
- атмосферний мотор краще свого візаві за тривалістю експлуатації та меншою примхливістю до якості ПММ.
Плюси та мінуси атмосферного двигуна
Атмосферний ДВС має масу переваг та кілька недоліків. До переваг двигуна відноситься:
- невибагливість обслуговування – обслуговування двигуна можна використовувати не максимально якісні ПММ, головне, щоб вони підходили мотору за своїм складом;
- багаторазовістю ремонту – атмосферний мотор здатний витримати велику кількість дрібних ремонтів, причому власник авто може виконати їх самостійно (в домашніх умовах), без обов'язкового відвідування СТО;
- зносостійкість - цей тип розрахований на тривалу експлуатацію (кілька сотень тисяч кілометрів);
- збереження рівня потужності – ключова перевага виробу, що виражається у збереженні потужності на малих обертах двигуна, реагуванням на мінімальне натискання педалі акселератора, переходом від малих до великих обертів на короткий часовий проміжок.
Крім позитивних моментів цей тип моторів має і негативні сторони. До них належить:
- маса виробу - атмосферні мотори, в порівнянні з іншими різновидами двигунів, відрізняються великою вагою, не маючи при цьому переваги в об'ємі та потужності;
- підтримка динаміки та потужності на максимальному рівні – в умовах розрідженого повітря, атмосферні мотори не здатні підтримувати потужність на максимальній позначці, втрачаючи при цьому рівень динаміки;
- продукт вихлопу – під час роботи атмосферного двигуна створюється у великій кількості побічний продукт (вихлопний газ), забруднює повітряні маси.
