Що кількість секунд до інжектора. Системи багатоточкового упорскування

Здрастуйте, шановні автолюбителі! Як « залізний кіньприйшов на зміну сільській конячці», також і інжекторна система упорскування палива, прийшла на зміну карбюраторам в автомобілях.

Про переваги та недоліки систем подачі палива, нехай сперечаються фахівці, а завдання власника автомобіля мати уявлення про те, що таке інжектор, як влаштований інжектор автомобіля.

І не обов'язково пристрій та принцип роботи інжектора вам знадобиться для того, щоби ремонтувати його своїми руками. Але знати про те, як працює і з чого складається інжектор автомобіля, потрібно. Хоча б для того, щоб несумлінні майстри автосервісів не намагалися «нагріти» руки на вашому незнанні свого авто.

Інжектор як революція в автомобілебудуванні

Що таке інжектор автомобіля? Інжектором (лат. injicio, фр. Injecteur, англ. Injector – викидаю) – називається форсунка, як розпилювач газу чи рідини (палива) у двигунах, або частина інжекторної системиподачі (уприскування) палива в двигунах внутрішнього згоряння.

Роком народження інжекторної системи упорскування вважається 1951, коли компанія Bosch оснастила нею 2-х тактний двигункупе Goliath 700 Sport. Потім, 1954 року, естафету підхопив Mercedes-Benz 300 SL.

Масове, серійне використання інжекторних систем упорскування палива почалося наприкінці 70-х років минулого століття. Робота інжектора, за своїм експлуатаційним характеристикам, багато в чому перевершувала роботу карбюраторної подачі палива.

Як результат: перше десятиліття 21 століття практично завершило витіснення карбюраторів. Сучасні автомобілі постачаються в основному системами розподіленого і прямого електричного упорскування.

Принцип роботи інжектора у системі подачі палива

Fuel Injection System(система упорскування палива) здійснює подачу палива за допомогою прямого впорскування за допомогою форсунки (інжектора) на циліндр двигуна або в впускний колектор. Відповідно, автомобілі, оснащені такою системою, звуться інжекторні.

Класифікація інжекторного упорскуваннязалежить від того, який принцип дії інжектора, а також за місцем встановлення та кількістю інжекторів.

Центральне впорскування палива (моновприскування) здійснює впорскування за допомогою однієї форсунки на всі циліндри двигуна. Інжектор, зазвичай, розташовується на впускному колекторі (на місці карбюратора). Система моновприскування на сьогоднішній день не користується популярністю у автомобілебудівників.

Основна маса сучасних серійних автомобілів, забезпечена системою розподіленого упорскування палива. Тобто окрема форсунка відповідає за свій циліндр.

Система розподіленого упорскування палива, що класифікується за типами:

• одночасний – всі форсунки системи подають паливо одночасно у всі циліндри,
• попарно-паралельний - тип упорскування, коли відбувається парне відкриття форсунок: одна відкривається перед циклом впуску, інша перед циклом випуску. Характерно те, що попарно-паралельний принцип відкриття форсунок застосовується в період запуску двигуна або в аварійному режимінесправності датчика положення розподільного валу. А під час руху, використовується так зване фазоване упорскування палива,
• фазований - тип упорскування, коли кожен інжектор відкривається перед тактом впуску,
• прямий – тип упорскування, що відбувається у камеру згоряння.

Принцип роботи інжектора ґрунтується на використанні сигналів мікроконтролера, який у свою чергу отримує дані від датчиків.

Схема роботи інжектора

Якщо не влазити в нетрі « електронного мозку» нашого автомобіля, то схема роботи інжектора виглядає так. На численні датчики надходить інформація про: обертання коленвала, про витрату повітря, про те, яка температура охолоджуючої рідини двигуна, про дросельну заслінку, про детонацію в двигуні, про витрату палива, про швидкісний режим, про напругу бортової мережіавто і таке інше.

Контролер, отримуючи цю інформаціюпро параметри автомобіля, здійснює управління системами та приладами, зокрема: подачею палива, системою запалювання, регулятором холостого ходу, системою діагностики тощо. Зміна робочих параметрів інжекторної системи упорскування змінюється систематично, з отриманих даних.

Інжектор включає такі виконавчі елементи, як:

• бензонасос (електричний),
• ЕБУ (контролер),
• регулятор тиску,
• датчики,
• форсунка (інжектор).

Відповідно, схема інжектора: електробензонасос подає паливо, регулятор тиску підтримує різницю тиску в інжекторах (форсунках) та повітрям впускного колектора. Контролер, обробляє інформацію від датчиків: температури, детонації, розподільного валу та колінвала, і керує системами запалювання, подачі палива і так далі.

Усім хороша інжекторна система упорскування палива, але і вона не обійшлася без своїх особливостей. Прихильники карбюраторів називають їх недоліками. Особливостями інжектора сміливо можна назвати: досить висока вартість вузлів інжектора, низька ремонтопридатність, високі вимоги до якості та складу палива, необхідність спеціального обладнаннядля діагностики та висока вартість ремонтних робіт.

Тепер перейдемо від розповіді про те, як працює і виглядає інжектор до наочного посібника. Ви побачите на відео, принцип роботи інжектора, і вам відразу стане зрозуміло все, про що написано вище.

Інжекторний двигун (двигун з інжектором, англ. Electronic fuel injection engine) - сучасний тип, оснащений інжекторною системою паливного упорскування, яка прийшла на зміну моторам . Сьогодні нові бензинові автомобіліоснащуються виключно інжектором, так як це рішення здатне забезпечити силової установкинеобхідна відповідність суворим нормам щодо економічності та токсичності газів, що відпрацювали.

Карбюратор програє інжектору за загальним показником ефективності, оскільки інжекторні двигуни стабільніше працюють, автомобіль отримує покращену динаміку розгону. Інжекторний агрегатспоживає менше палива, зміст шкідливих речовину вихлопі знижується, оскільки паливо згоряє повноцінніше. Управління системою повністю автоматизоване (на відміну від карбюратора), тобто не потребує ручного підстроювання під час експлуатації. Що стосується , система упорскування дизпалива на таких моторах має ряд. конструктивних відмінностейхоча загальний принципроботи інжектора на дизелі залишається подібним до бензинових аналогів.

Читайте у цій статті

Чим відрізняється інжекторний двигун від карбюраторного.

Інжектор є принципово інший спосіб подачі палива в камеру згоряння в порівнянні з карбюратором. Іншими словами, в інжекторному моторінайбільші конструктивні зміниторкнулися. У карбюраторному двигунібензин поєднується з певною частиною повітря у зовнішньому пристрої (карбюраторі).

Після паливно-повітряна суміш, що утворилася, всмоктується в циліндри двигуна. Інжекторний двигун має спеціальні інжекторні форсунки, які дозовано впорскують пальне під тиском, після чого відбувається змішування порції палива з повітрям. Якщо порівнювати ефективність подачі пального інжектором і карбюратором, двигун з інжектором виявляється до 15% потужнішим. Також відзначається суттєва економія палива на різних режимахроботи двигуна.

Різновиди інжекторів

Інжекторні системи паливного упорскування діляться на кілька підвидів:

• однокрапковий упорскування(моновприск);
• розподілене упорскування;
• прямий (безпосередній) упорскування;

Такий поділ безпосередньо залежить від загальної кількості встановлених форсунок, а також від місця упорскування палива. Одноточкова система є ранньою розробкою і передбачає наявність лише однієї інжекторної форсунки в . Іншими словами, форсунка одна для всіх циліндрів двигуна. Це рішеннямає ряд недоліків, що призвело до її швидкого зникнення.

Наступним витком розвитку інжектора після моноуприскування стало розподілене упорскування, що означає наявність колектора та окремих форсунок, які встановлюються над впускним клапаномкожного циліндра. Безпосереднє упорскування палива є новітньою інжекторною системою. Принцип роботи полягає в тому, що форсунка встановлюється так, щоб подавати паливо прямо в циліндр двигуна (безпосередньо камеру згоряння), а не в колектор. Місцем розташування форсунок у цій системі стали головки циліндрів. Ця системавеликою мірою нагадує принцип паливоподачі та сумішоутворення в дизельних двигунах.

Також кожна із систем додатково ділиться за типом упорскування. Що стосується розподіленого упорскування, таке рішення може бути одночасним (усі форсунки впорскують пальне). Також упорскування може бути попарно-паралельним (форсунки відкриваються парами), коли одна форсунка починає відкриття перед упорскуванням палива, а інша перед тактом випуску. Також відзначається фазований упорскування (форсунка відкривається перед тактом впуску) і пряме впорскування безпосередньо в циліндр.

Як влаштований та працює інжектор

Влаштування інжектора передбачає в основі наявність наступних базових компонентів системи:

• електронний блокуправління ();
• інжекторні форсунки;
• паливна рампа із регулятором тиску;
• електронні датчики температури, кута відкриття дросельної заслінки, і т.д.

Для кращого розуміння принципу роботи інжектора давайте поверхово розглянемо, як компоненти системи взаємодіють між собою на прикладі поширеного типу інжекторних двигунів з розподіленим багатоточковим упорскуванням. Після повороту ключа запалювання живлення подається на електричний бензонасос, який знаходиться у паливному баку та занурений у пальне. Зазначений насос подає паливо до паливної магістралі під певним тиском. Інжекторні форсунки встановлені в паливній рампі(рейці), через яку реалізовано підведення палива до форсунок, а також здійснено фіксацію самих форсунок на впускному колекторі. У рампі також встановлений регулятор тиску палива, який служить для підтримки різниці між тиском повітря у впуску та в самих інжекторах.

Завдяки встановленим датчикамконтролер ЕБУ отримує інформацію, на підставі якої вдається синхронізувати упорскування відповідно до режимів та умов роботи ДВС. Блок управління отримує показання від датчика температури двигуна, кисневого датчика, (датчика Холла) та датчика коленвала. Так вдається скоригувати кількість палива, що подається в кожен циліндр, гнучко і динамічно змінювати склад паливно-повітряної сумішіі т.д.

Якщо сказати інакше, для точного упорскування палива необхідно подати пальне на форсунки під тиском, який створює бензонасос у . Далі ЕБУ посилає на форсунки керуючі імпульси. Дані імпульси змушують форсунку відкриватися на потрібний проміжок часу, який залежить від конкретного режиму роботи двигуна, навантаження на мотор, ступеня натискання на педаль газу та інших факторів. Інформація про тривалість імпульсів на форсунки та потрібну кількість палива під час упорскування розраховується ЕБУ з урахуванням показань від електронних датчиків.

Датчики фіксують різні зміни в роботі двигуна та мінливі умови, постійно передаючи сигнали на блок керування. Дана схема дозволяє витрачати строго певну кількість палива під час запуску, прогріву, роботи на неодружених оборотах, спокійна або динамічна їзда і т.д.

Вказана точність під час дозування пального можлива тільки завдяки роботі електроніки автомобіля, що управляє, у вигляді сукупності датчиків і ЕБУ двигуном. У блоці управління прошиті мікропрограми, а сама робота ґрунтується на так званих паливних картках. Датчики безперервно подають інформацію про режим роботи двигуна, швидкість руху МС і т.д. Контролер отримує та обробляє дані, після чого визначає необхідна кількістьупорскування палива та їх тривалість за часом. Будь-які зміни в роботі ДВСзчитуються датчиками та змушують ЕБУ динамічно вносити корективи в роботу інжектора.

Видатна екологічність інжектора стала можливою завдяки наявності кисневого датчика (зонда лямбда). Зазначений датчик знаходиться в випускний системіта «оцінює» стан вихлопних газів. На підставі його показань ЕБУ збіднює або збагачує паливно-повітряну суміш (змінює співвідношення кількості повітря та палива у складі робочої суміші) під час роботи двигуна у більшості стандартних режимів.

Переваги та недоліки інжекторних двигунів

Якщо порівнювати інжектор з карбюратором, тоді перше рішення зручніше експлуатувати, але безумовно дорожче і складніше ремонтувати. Простий карбюратор є механічний пристрій, яке вимагає періодичного обслуговування. Двигуни з карбюратором сильніше коксуються, можуть важко запускатися в холодну пору року, перевитратили пальне, також двигун може нестабільно працювати в сильну спеку і т.д.

Карбюратор має менший ресурс, ніж інжектор. Тому карбюратор потрібно постійно чистити, промивати і підлаштовувати. Незаперечним плюсом карбюратора є його простота та невибагливість до якості палива, завдяки чому навчитися ремонтувати та налаштовувати карбюратор своїми руками може практичний кожен автовласник у себе в гаражі.

У випадку з інжекторними ДВСголовними плюсами є: економічність, легкий запуск двигуна та стабільність роботи двигуна в будь-яких умовах, а також низька витратапалива. Мотор з інжектором краще реагує на педаль газу, не так часто і сильно заливає бензином, двигун менше схильний. При цьому визначити несправність інжектора у разі несправності набагато складніше.

Часті несправності інжектора

Так як інжектор є складною багатокомпонентною системою, згодом окремі елементиможуть виходити з ладу. Головним завданням інжектора є максимально можлива ефективність згоряння палива, що досягається завдяки підтримці строго певного складу робочої суміші палива та повітря.

1. В результаті будь-який збій у роботі електронних датчиків призводить до дисбалансу у роботі всієї інжекторної системи, двигун може або не заводитися, відзначається зміна тощо. В окремих випадках ЕБУ може перевести двигун в аварійний режим. Силовий агрегат у такій ситуації не набирає обертів. панелі приладівгорить "check" і т.п.
2. Ще однією причиною несправностей інжектора є забруднення фільтруючих елементів у системі паливоподачі або самих інжекторних форсуноквнаслідок використання бензину низької якості. Для підтримки працездатності паливний фільтр необхідно вчасно змінювати. Не менше уваги, особливо на автомобілях з пробігом понад 50-70 тис. км, заслуговує сітка-фільтр бензонасоса. Вказану. Також бажано один раз на кілька років мити паливний бакпаралельно заміні або очищенню зазначеної сітки-фільтра грубого очищення паливного насоса.

   Відзначимо, що важливо визначати та усувати несправність інжектора вчасно, оскільки збої в його роботі можуть суттєво погіршити. загальний станДВЗ і призвести до інших поломок. Що стосується засмічення паливних форсунокУ цьому випадку двигун гірше заводиться, втрачає потужність і починає витрачати більше палива. Порушення форми факела розпилу палива (особливо в моторах із прямим упорскуванням) призводить до локальних перегрівів, і т.д.

3. Також форсунки можуть "лити" паливо, тобто не закриватися після припинення імпульсу від ЕБУ. У цьому випадку надлишки палива потрапляють у камеру згоряння, потім можуть проникати у випускну систему і систему змащення двигуна через нещільності в місцях установки . У таких ситуаціях сильно страждає весь двигун, так як бензин розріджує олію і мастило навантажених деталей погіршується. Наявність палива в вихлопної системививодить з ладу каталітичний нейтралізатор (каталізатор), який очищає відпрацьовані гази від шкідливих сполук.

Для запобігання несправностям інжектора форсунки необхідно періодично очищати. Справа в тому, що наявність фракцій та домішок у бензині поступово забруднює інжектори, що і знижує їхню продуктивність, а також порушує якість розпилу палива. Почистити форсунки можна двома способами: зі зняттям або просто на машині. Процедура очищення інжекторних форсунок на автомобілі передбачає те, що через інжектори пропускається спеціальна рідина для промивання для чищення інжектора. Спосіб полягає в тому, що від паливної рампи від'єднується. паливна магістраль, Після чого замість бензонасоса в систему починає качати промивну рідину спеціальний компресор замість бензонасоса.

Ще одним варіантом чищення інжектора є очищення зі зняттям форсунок в ультразвуковій ванні або на спеціальному стенді, що промиває. Що стосується ультразвуку, форсунки поміщаються в спеціальний апарат або ванну, де хвильові коливання розбивають відкладення. Промивання форсунок зі зняттям на стенді є процедурою, коли імітується робота форсунок у двигуні, при цьому замість бензину через них пропускається промивна рідина. Зазначимо, що кожен із цих способів має свої переваги та недоліки, про які можна прочитати в нашій окремій статті.

Експлуатація автомобіля на паливі в умовах СНД зобов'язує власника здійснювати заміну паливного фільтракожні 10-15 тис. км. пробігу та періодичне чищення інжекторних форсунок. Цю процедуру бажано робити кожні 30-35 тис. км. пробігу. Додатково рекомендується купувати паливо тільки на великих АЗСз гарною репутацією.

З метою профілактики можна використовувати спеціальні очисники паливної системи, які заливаються у паливо для підтримки чистоти інжектора. Зазначимо, що ці присадки в паливо доцільно застосовувати тільки на нових автомобілях або після глибокого очищення паливної системи. Якщо форсунки вже брудні, необхідно промивати інжектор окремо.

Не слід чекати на той момент, коли виявляться симптоми забруднення інжектора у вигляді проблем з роботою двигуна. Краще промивати форсунки заздалегідь. Наприклад, перед кожним другим плановим ТО. Зверніть увагу, у разі використання способу очищення промивними рідинамиоптимально здійснювати цю процедурудо заміни моторної олії.

Насамкінець додамо, що зниження продуктивності форсунок може бути викликане неполадками бензонасоса. У цьому випадку необхідно виміряти тиск у паливній рампі. Якщо показники виявляться нижче за рекомендовані, тоді буде потрібно . Також слід враховувати, що встановлення більш продуктивних форсунок під час може вимагати обов'язкової замінипаливний насос.

Двигун внутрішнього згоряння - дуже складний та технологічний агрегат. З роками його конструкція вдосконалюється, з'являються нові системи та механізми. Ще недавно на вулицях можна було зустріти карбюраторні автомобілі. Нині навіть «дев'ятки» їздять на інжекторі. Вважається, що це більше сучасна системахарчування, що дозволяє збільшити продуктивність силового агрегатута знизити витрату палива. Не кожен знає, як працює інжектор. Що це таке, з чого складається – дізнаємося з цього матеріалу. Також розглянемо особливості даної конструкції та принципи її роботи.

Характеристика

Назва походить від англійського слова Inject, що дослівно перекладається як «впорскувати». Що це таке – інжектор?

Це спеціальна форсунка, що встановлюється на двигун внутрішнього згоряння і є частиною системи живлення, більш удосконалений аналог карбюратора. Основне завдання клапана інжектора – це розпилення паливно-повітряної суміші в камері згоряння.

Вперше така система була впроваджена на початку 50-х років на двотактному двигуні купе Goliath 700. Через невеликий час почала з'являтися на Мерседесах (у тому числі на моделі 300 SL). Однак масове витіснення карбюраторів відбулося лише у 70-х роках. Німецькі виробникипочали використовувати механічний інжектор (також відомий як "К-Джетронік"). З роками система отримала електронне керування.

Інжектор на ВАЗі

До автомобілів ВАЗ він дістався лише у нульових роках. Першим автомобілем із таким мотором стала вітчизняна «десятка». Далі виробник почав встановлювати інжектор на ВАЗ-2114, 21099 та інші моделі. Епоха карбюраторів припинила своє існування.

Влаштування інжектора

Якщо розглядати саму форсунку, вона складається з кількох елементів:

• Фільтри тонкої очистки.
• Натискні пружини.
• Електромагніти.
• Конектор.
• Обмотки електромагніту.
• Гумові ущільнювачі.
• Голки-клапана.
• Захисний кожух.

Знаходиться вона між паливною рейкоюта впускним колектором.

Крім цього, форсунка взаємодіє з такими деталями:

• Паливним насосом (занурювального типу, з електричним приводом).
• Регулятор тиску.
• Електронний блок (основний керуючий елемент).
• Різними датчиками ( температури ДВЗта концентрації СО у газах).

Залежно від типу, інжектор (що це таке, ми вже знаємо) може здійснювати подачу палива безпосередньо в циліндр або в колектор. Остання схема практикувалася на автомобілях з моноуприскуванням. Але незабаром автовиробники перейшли на більш удосконалене, розподілене упорскування. У такому разі для кожного циліндра вартує своя форсунка.

Принцип роботи будь-якого інжектора (8-клапанного ВАЗу у тому числі) полягає у подачі бензину з повітрям через спеціальний клапан. А далі ця суміш підпалюється свічок у камері, і поршень робить корисну роботу.

Типи розподіленого упорскування

Існує кілька способів подачі палива на автомобілях з розподіленим упорскуванням:

• Одночасний. У такому разі всі інжектори одночасно подають порцію бензину.
• Парно-паралельний. Клапан форсунок відкривається парно. Так, одна відкривається перед випуском, інша - перед уприскуванням.
• Фазований. У даному випадкуклапан інжектора відкривається перед тактом упорскування.
• Прямий. Тут подача суміші здійснюється у камеру згоряння.

Щоб відбулося упорскування, необхідно забезпечити у конструкції відповідний тиск. Його виробляє занурювальний електричний бензонасос. Знаходиться він у баку. А кількість палива, що подається, і момент відкриття клапана регулюються електронним блоком управління і датчиками, що зчитують необхідну інформацію.

на сучасних авторобота інжектора (2110 ВАЗ - не виняток) залежить від встановленої в ЕБУ програми. Вона може бути "залита" позаштатно. Якщо йдеться про вітчизняних ВАЗах, Це «січень» (зазвичай версії 5,1). Навіщо це робиться? Перепрошивка електронного блоку дозволяє раціональніше використовувати паливо та енергію для роботи та руху автомобіля. В результаті інжектор на 8 клапанів працює не гірше, ніж 16 клапанний.

Про допоміжні елементи

Одного блоку управління недостатньо для коректної роботиінжектор. Тому такі авто оснащуються додатково каталітичним нейтралізатором та лямбда-зондом. Навіщо потрібен перший елемент? Він необхідний для допалювання незгорілого бензину, який вилітає з камери разом з газами, що відпрацювали (останні також фільтруються, проходячи крізь стільники всередині). Ресурс каталізатора складає близько 120 тисяч кілометрів. Часто стільники елемента оплавляються і гази не в змозі пройти через них повною мірою. Це відбувається через збагачену суміш, яку подає інжектор. Що це таке? Ця суміш має більшу концентрацію палива в собі, ніж належить нормою. Через це частина бензину догоряє у випускній системі.

Лямбда-зонд також взаємодіє з інжектором. Що це таке? Це датчик, який вимірює концентрацію кисню у газах, що відпрацювали. Встановлюється він у вихлопній системі. На підставі показань лямбди блок визначає, як пропорції готувати суміш інжектору. В ідеалі значення має становити близько одиниці. Якщо показання не відповідають нормі, суміш буде багатою чи бідною. В обох випадках це шкідливо для двигуна.

Несправності

Чи існують несправності інжектора? Незважаючи на свою технологічність, ця система теж має свої слабкі місця. Так, інжектор сильно схильний до забруднень. Він погано "перетравлює" бензин сумнівного походження. Частина відкладень залишається усередині форсунки. Це відбувається при випаровуванні палива після вимкнення ДВЗ. Так, форсунка залишається все ще «мокрою». Пари бензину випаровуються, а важчі фракції залишаються всередині. Вони не в змозі пройти через сітку, через що форсунка починає лити, а не розпорошувати паливо. Це помітно під час роботи силового агрегату. Двигун починає троїти, не тримає обертів, а машина погано йде на розгін.

Чи можна повернути нормальну роботуінжектора? Для цього необхідно зробити його чищення. Процес виконується двома способами:

• На місці не знімаючи форсунки. У разі використовується спеціальна присадка в бак.

Вона поєднується з паливом і за ідеєю розріджує бруд на сітці. Але, як показує практика, результат від такого застосування бажає кращого. До того ж, можна пошкодити гумові елементи системи та насос, оскільки присадка містить багато хімії і дуже агресивна.

• Зі зняттям та розбиранням. Це більше ефективний метод. Але таке чищення краще робити на стенді. Останнім часом популярним стало ультразвукове чищення інжектора. Як зазначають відгуки, вона дуже ефективна. З інжектора видаляється весь бруд і непотрібний наліт.

Протікання форсунок

Перераховуючи несправності, варто відзначити таку річ, як перебіг форсунок. Інжектор стає негерметичним через знос сідла клапана. Це відбувається на пробігу за 200 тисяч. Також форсунка тече через попадання нагару між сідлом чи голкою. Внаслідок цього клапан не в змозі повністю закритися, і частина палива проникає в камеру згоряння. Це супроводжується підвищеною витратоюпалива, неприємним запахомвихлоп і падіння потужності двигуна.

Який вибрати інжектор?

Якщо має бути покупка уживаного авто, варто поцікавитися, яке уприскування у даного двигуна. Багато автомобілів 90-х оснащено єдиною форсункою. Це так званий моноуприскування. Особливих проблем він не викликає, але за можливості варто вибирати авто з розподіленим упорскуванням. Така система більш надійна та проста в ремонті. Який інжектор вибирати не варто, то це механічний з приставкою «Джетронік».

Їм укомплектовували «Мерседеси» у 80-х та на початку 90-х років. Систему дуже важко налаштувати. Деякі навіть здійснюють заміну механічного інжектора на електронний. Але це коштує близько 400 доларів. Тому якщо і вибирати автомобіль з інжектором, то тільки з розподіленим упорскуванням, де для кожного циліндра передбачено свою форсунку з електронним керуванням.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що таке інжектор, як він працює і в чому його особливості. Система дуже технологічна і дозволяє проводити більш точне сумішоутворення та рівномірне розпилення бензину, ніж у карбюраторі. При використанні якісного паливаінжектор прослужить дуже довго. Система не потребує будь-яких налаштувань та регулювань, як карбюратор. До того ж на тому ж півторалітровому моторі можна отримати більше моменту, що крутить, і знизити витрату. Тому така система набула такої широкої популярності та визнання серед автомобілістів.

Впровадження в автомобілебудування почалося з другого половини ХХ стта застосували інжектор на а/м Goliath GP700 Sport у 1951р. Масове застосування інжекторної системи почалося в автомобілебудуванні у 80-х роках.

Комп'ютеризація та впровадження в автомобілебудування електронних систем не пройшло непоміченим і для інжектора. В даний час жоден сучасний заводне випускає інжекторні двигуни без електронної системи, яка називається електронним блоком управління (ЕБУ), електронна системауправління двигуном (ЕСУД) або контролер, всі вони є одним приладом, в народі їх називають «мозками». Виходячи з вище сказаного, інжектор можна характеризувати так - це система подачі палива, керована мізками, які на підставі отриманих даних від інформаційних приладів (датчиків) коригують дозу, момент і частоту впорскування. З цього визначення випливає, що ЕБУ – це одна з головних складових інжектора. Нижче ми розглянемо системи керовані контролером та датчики, від яких надходять дані.
У чому переваги інжекторної системи перед карбюратором:

• зменшення витрати палива (використання вимог до викиду вуглеводню) що переважно спонукало автовиробників;
• підвищення потужності при рівних обсягах ДВС(приблизно 10%);
• автоматичне регулювання системи упорскування. Якщо хтось пам'ятає в карбюраторі цю функцію виконував підсмоктування, регулювальні гвинти і т.д.

Які ж класифікації інжекторної системи бувають:

• 1. Моновприск ( центральне упорскування, або одноточковий упорскування) - де одна форсунка здійснює подачу у впускний тракт (колектор) на всі циліндри, що знаходиться на місці карбюратора. У простонародності називають « електронний карбюратор». Зараз його зустрінеш лише на доволі старих машинах.
• 2. Розподілений упорскування (багатточковий упорскування) тобто встановлюється окрема форсунка в впускному трактікожного циліндра або безпосередньо здійснює подачу палива до камери згоряння.

У свою чергу розподілене упорскування поділяється на:
1) Одночасний. За один оборот колінчастого валувсі форсунки відпрацьовують одночасно. Ця система упорскування зустрічається рідко.
2) Попарно-паралельний. За один оберт колінчастого валу, форсунки відпрацьовують парами, тобто кожна пара спрацьовує один раз за оберт. Як і попередня класифікація система упорскування рідко зустрічається, але може бути викликана, на системі з послідовним упорскуванням, несправним датчиком.
3) Фазований чи послідовний. За один робочий цикл кожна форсунка відкривається один раз безпосередньо перед тактом впуску та регулюється окремо. на Наразіцей тип випускають майже всі автомобільні виробники і він є наймасовішим. Відмінність безпосереднього упорскуванняпалива від перерахованих вище полягає в тому, що впорскування відбувається безпосередньо в циліндр, де є можливість керувати фазою і тривалістю впорскування. Тиск форсунок даної системи може досягати 200 атмосфер.
Мінусами цієї системи є:

• висока вартість ремонту;
• висока вартість вузлів;
• низька ремонтопридатність елементів;

На відміну від попередників, даний типупорскування призводить до закоксовування впускного клапана, через не омивання паливом, який в свою чергу очищалися ним.
Схема роботи інжектора полягає у подачі даних на контролер від датчиків (основні):

• Датчик колінчастого валу (ДКВ), повідомляє контролеру про частоту, положення та напрям;
• Датчик масової витратиповітря (ДМРВ, волюметр), призначений для оцінки кількості повітря, що всмоктується, і визначення його температури;
• Датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ), служить для керування фазою впорскування та запалювання;
• Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ), призначений визначення навантаження на двигун залежно від відкриття ДЗ, наповнення циліндрів і оборотів;
• Датчик кисню у газах, що відпрацювали (лямбда-зонд), призначений для визначення в системі вихлопних газів не згорілого вуглеводню і у зв'язку з цим змінюється час упорскування і відбувається коригування запалення;
• Датчик детонації (ДД) призначений для визначення детонації;
• Датчик розподільчого валу(ДРВ) або Датчик Фази (ДФ), служить для точного синхронного упорскування. При аварійному режимі двигуна або відсутність такого датчика система переходить на попарно - паралельну (групову) подачу палива;
• Датчик температури повітря, що всмоктується, може бути встановлений окремо, або відразу вбудований в ДМРВ.

На основі отриманих даних з інформаційних датчиків, ЕБУ керує такими системами (основні):

• форсунками - призначені для упорскування палива;
• електро бензонасосом – служить для утворення тиску в системі подачі палива;
• модулем запалювання (МОЗ) – призначений для іскроутворення на свічці. Останнім часом на кожну свічку йде свій МОЗ;
• регулятором холостого ходу (РХХ або ХХ) призначений для підтримки заданих обертів ХХ;
• вентилятором системи охолодження двигуна, що управляється за сигналами ДТОЖ.

Недоліками інжекторної системи є: - низька ремонтопридатність;

• вимогливість до палива;
• необхідність спеціального устаткування визначення несправності;
• висока вартість елементів (не кожному типу інжектора).
• точно визначити несправність та діагностувати інжекторний двигунможе лише фахівець.

Основною проблемою інжекторних двигунів є вихід з ладу датчиків, що вирішується заміною. На прикладі датчика масової витрати повітря (ДМРВ) ознаки несправності:
сигнальна лампапро несправність двигуна;
слабка динаміка; плаваючі обороти двигуна на холостому ході;
неможливість завести гарячий двигун.
Перевірити справність (ДМРВ) можна кількома способами:
Діагностичним обладнанням;
Вимкнення (ДМРВ). У цьому випадку система керування двигуном починає працювати в аварійному режимі;
Заміна на свідомо справний;
Візуальний огляд.

Перехід з карбюраторної системиподачі палива на інжекторну вийшов більш ніж вдалим, хоч і є у цієї системи недоліки. Якщо стоїть вибір між інжектором та карбюратором, однозначно відповім, вибирайте перше. Якщо вибирати між послідовним і безпосереднім, то я особисто вибираю послідовний упорскування, через менші проблеми.

Інжекторного двигуна або, власне кажучи, впорскування - система паливної подачі, яка застосовується для двигунів, що працюють на бензині, і має переваги в порівнянні з карбюраторною.

Інжекторний двигун здійснює легкий запуск автомобіля незалежно від будь-яких погодних умов. Така система здатна себе коригувати під час роботи, гнучко зсуваючи параметри приготування, повітряно-паливної суміші, ґрунтуючись на показаннях датчиків, інформація з яких надходить на електронний блок керування (ЕБУ).

На сьогоднішній день інжекторний двигун практично повністю виключив використання застарілої карбюраторної системи. З його появою суттєво покращилася динаміка розгону, знизилася кількість шкідливих речовин, що виділяються в атмосферу, зменшилась витрата автомобільного палива. Він моментально реагує навіть на мінімальні змінинавантаження.

Інжекторні системи класифікують за становищем і кількістю форсунок. В даний час найбільш популярна така, що має пристрій інжекторного двигуна з розподіленим упорскуванням палива, де передбачена індивідуальна форсунка для кожного циліндра. Усі форсунки з'єднані з рампою, у якій паливо перебуває під тиском. Воно створює електричний бензонасос. Кількість палива, що впорскується в систему, залежить від часу відкриття форсунки.

Скільки часу її буде відкрито, регулює ЕБУ (контролер). Пристрій інжекторного двигуна такий, що, ґрунтуючись на результаті обробки показань від різних датчиків, ЕБУ запускає інжекторний двигун. застосовується для розрахунків циклу заповнення циліндрів. Обсяг витрачається повітря вимірюється, потім відбувається перерахунок електронним цикли циліндрового наповнення. Потужність двигуна збільшується до 10% через поліпшення наповнення циліндрів, оптимального відповідає режиму працюючого двигуна. При поломці датчика проводиться розрахунок за певними таблицями.

Датчик положення заслінки дроселя використовується для розрахунку навантаження двигуна. У разі зміни роботи двигуна циклів наповнення циліндрів змінюється кут повороту заслінки дроселя.

Для охолоджуючої рідини використовується для визначення коригування подачі палива за температурними параметрами та для керування електричним вентилятором. При його поломці показання до розрахунку не беруться, параметри, дивлячись скільки часу працює двигун, беруться з аварійної таблиці.

Для того, щоб система працювала синхронізовано, для визначення обертів двигуна, положення колінчастого валу в певні моменти, застосований полярний датчик, що визначає положення При неправильному включенні інжекторний двигун просто не заведеться. Якщо цей датчик зламається, система не працюватиме. Він дуже важливий, і якщо при поломці інших контролерів машина їхати зможе, без нього автомобіль не заведеться.

У системі упорскування є Зворотній зв'язок- у випускній системі, безпосередньо перед каталізатором, встановлено датчик вмісту кисню в автомобілі (його ще називають лямбда-зондом). Та інформація, яку він видає, використовується системою для коригування потрібної кількості палива, що подається до інжекторної системи, точно витримуючи потрібні параметриробочої суміші, отже, витрата палива стає економічнішим, у своїй рівень токсичності вихлопних газів знижується.

Тут наведено основні необхідні роботи інжекторної системи датчики. Система живлення інжекторного двигуна, залежно від того, який двигун встановлений на вашому автомобілі, може бути укомплектована різними контролерами.