Тюнінг двигуна. Теорія та практика

Будь-яка реконструкція двигуна з метою покращення його характеристик - робота комплексна, заснована на чіткому уявленні про те, що ми хочемо отримати, як це зробити, і чи це можна зробити взагалі. Тут без знання робочих процесів, що протікають у двигуні, не обійтися. Також необхідно розуміти, що в двигуні все взаємозалежне: зміна в одному вузлі веде до зміни всього робочого процесу - від повітрозабірника до зрізу вихлопної труби. Причому на різних режимахбудь-яке втручання надає різний вплив: що добре одному режимі, може бути погано іншому.

До основних характеристик двигуна ми зазвичай відносимо крутний момент та потужність. Саме їх і прагнуть збільшити, проводячи тюнінг двигуна. Здійснити це можна з допомогою двох основних способів. Перший спосіб - збільшення крутного моменту на колінчастому валі. Другий – не чіпаючи величину моменту, що крутить, перемістити його в зону високих оборотів.

Крім того, налаштування двигуна неминуче спричинить цілу низку заходів, таких, як робота з трансмісією, з підвіскою, з гальмами. Теоретично, та й практично, потужність двигуна можна збільшити дуже суттєво, але питання у розумності цього заходу, т.к. рано чи пізно сам автомобіль конструктивно перестане відповідати своєму силовому агрегату. Є межа, яка обмежує розважування автомобіля, коефіцієнт зчеплення його шин з дорогою. Сенсу "накрутити" двигун і в результаті просто палити зчеплення, палити гуму і кришити ШРУСи - просто немає.

Оксид азоту

У випадках, коли приріст потужності та моменту потрібен лише на короткий термін, використовується простіша альтернатива
механічному тюнінгу - закис азоту N 2 Про (нітрос) Нітрос - найкращий вибір для тих, хто не хоче витрачати багато грошей, але
при цьому хоче досягти суттєвого збільшення потужності двигуна.

Механічний тюнінг передбачає безпосереднє механічне втручання у роботу двигуна, переробку його вузлів та агрегатів. Це, у свою чергу, знижує ресурс двигуна, або веде до дуже дорогих замін таких частин, як блоки циліндрів, поршні, шатуни, колінчастий та розподільні вали, клапани і т.д. Нітрооксидна система (НОС) включається за бажанням водія, а решту часу двигун працює у своєму звичайному режимі без додаткових навантажень і витрати палива.

Звідки ж береться збільшення потужності? Щільність закису азоту приблизно на 50% більша за щільність повітря. Кисню в ній близько 36% (проти 21% в атмосфері). Т. е. при розкладанні закису виділяється в 1,7 рази більше кисню, ніж його знаходиться в тому ж обсязі повітря. Щоб подати необхідну для миттєвого прискорення порцію закису в циліндри, не потрібна турбіна або приводний компресор - достатньо пустити зріджений газ з балона у колектор впускний. Що роблять при розгоні, відкриваючи клапан газової магістралі у вигляді дистанційного приводу.

Потрапивши в двигун, молекули закису азоту під дією високих температуррозпадаються на азот і кисень, і цей кисень, що вивільнився, дозволяє бензину згоряти ефективніше. Тиск в циліндрі підвищується, і як результат - підвищення потужності. А азот, що вивільнився, працює як антидетонатор, не даючи процесу горіння йти лавиноподібно.

Закис азоту також збільшують густину паливно-повітряної суміші. Подається до складу суміші у вигляді зрідженого газу, закис азоту призводить до її негайного охолодження, т.к. температура зрідженого газу, що випаровується, завжди на кілька
порядків нижче за температуру навколишнього середовища. А як відомо, холодніша і щільніша суміш краще горить і виробляє більше потужності.

Типи систем закису азоту

Існують три типи систем закису азоту - так звані: "суха", "мокра", і система прямого впорскування (direct port).

• "Суха" система є найдешевшою і найпростішою, закис подається однією форсункою в колектор. Система некерована, її можна лише увімкнути та вимкнути. Під карбюратор або колектор за повітряним фільтром (у впорскових моторів) врізається додаткова форсунка для подачі закису. Упорскування палива здійснюється як завжди. Ось у цьому й проблема. При подачі закису азоту необхідно подати і більше пального. Інакше суміш збідніє, і виникне небажана детонація, яка може призвести до поломки двигуна. А оскільки упорскуванням керує бортовий комп'ютер, то доводиться або переналаштовувати його, збільшуючи тривалість відкриття форсунок, або підвищувати тиск паливної магістралі.
• "Мокра" нітрос-система - більш просунуте пристрій. Закис подається також як «сухий», але додатково відбувається подача палива за допомогою окремої форсунки, що дозволяє уникати появи детонації і досягти максимальних показників для цього типу впорскування. Об'єм закису азоту і палива вивіряється комп'ютером нітрос-системи, що робить цей пристрій самостійнішим і зручнішим в управлінні. Єдина складність у тому, що до такої системи доводиться проводити додаткову паливну магістраль. Такі системи особливо підходять для наддувних двигунів.
• Третій тип систем упорскування закису азоту – це системи прямого упорскування. Тут для кожного циліндра передбачена окрема форсунка, яка за командою розподільчого блоку змішує та відмірює необхідна кількістьзакису азоту та палива. Таким чином, існує можливість контролювати співвідношення закис азоту/паливо для кожного циліндра індивідуально. Це найпотужніший і один із найточніших типів систем. Системи прямого упорскування є ще й найскладнішими в установці. У зв'язку з цим, а також з їх високою потужністю, ці системи застосовуються в основному на гоночних автомобілях.

Всі ці радості затьмарюються деяким ризиком. Всі страшні історії про поршні, що оплавилися, і згорілі двигуни підкріплені фактами. Поки ви встановлюєте відносно не потужну НОС (нітрооксидну систему), побоюватися нічого. Головне вибрати правильний комплект для цього двигуна. 4-х циліндрові двигуни дозволяють отримати додаткові 40-60 л.с., 6 циліндрові двигуни дозволяють отримати збільшення в діапазоні 75-100 л.с., малий блок V8 - до 140 л.с., великий блок V8 - 200 л. с. Це рекомендоване збільшення потужності, що дозволяє залишити механіку двигуна без доопрацювання.

Якщо ж це дуже мало вам, то вам знадобиться досить сильно тюнінгувати двигун. Спочатку – заміна шатунно-поршневої групи. Необхідно використовувати ковані поршні замість штатних через зростання навантаження на двигун. Далі слідує заміна коленвала та налаштування системи запалення. Також необхідно використовувати якісне паливоабо спеціальний гоночний бензин. Часто потрібна установка потужнішого паливного насосаі холодніших свічок запалювання.

Вам також може бути цікаво

Є багато способів покращити зовнішній вигляд вашого автомобіля. За допомогою простих оновлень будь-який інтер'єр автомобіля може стати стильним, зручнішим та безпечнішим для всіх пасажирів. Ось кілька порад та рекомендацій, які зроблять ваш інтер'єр приємним для будь-якої поїздки. Перший спосіб, який спадає на думку при модифікації салону автомобіля - це чохли на сидіння. Захистіть оригінальну оббивку автомобіля за допомогою чохлів на сидіння. Вони доступні в різних матеріалах, таких як шкіра, неопрен, овчина, полотно та вініл. Більшість автовласників віддають перевагу шкіряні чохлина сидіння через свій розкішний вигляд. Неопренові чохли на сидіння також популярні в наш час через легкий догляд, вологостійкий матеріал. Він використовує високоякісний гумовий матеріал, який також використовується для гідрокостюмів. Ще мають бути килимки. Підкладки підлоги в даний час кращі в порівнянні з килимами, тому що їх легше чистити. Вони не тільки захищають підлогу автомобіля від розливу напоїв, частинок їжі та іншого сміття, їх легко утримувати в чистоті, просто протираючи їх сухою або вологою тканиною або змиваючи водою з милом.

Колісні дискиЯк і інші елементи автомобіля з часом втрачають свій привабливий вигляд. Часто водії повністю змінюють колеса, проте є можливість реставрації, якщо форма диска не пошкоджена. Йдеться про фарбування, яке можна виконати самотужки. Перед тим, як починати відновлювати вигляд дисків, необхідно підготувати інструменти та витратні матеріали. Для реставрації дисків знадобиться пара балончиків з фарбою і безбарвним лаком, і, приблизно, три балончики автогрунтовки. Для очищення поверхні знадобиться наждачний папір, абразивна паста, перетворювач іржі та скотч із серветками. Незалежно від типу дисків процес реставрації не відрізняється. Для цього застосовуються аерозольні балончики. Отже, інструменти готові, що далі? Стаття 1 Очищення дисків2 Фарбування Очищення дисків Як і в будь-якій галузі, будь-яке фарбування починається з очищення поверхні. Диски оглядаються, миються, зачищаються наждачним папером. На місце іржі укладається ганчірка, просочена перетворювачем приблизно на кілька годин. Корозійні місця промиваються та очищаються повторно. Стара фарба має бути повністю видалена з поверхні. У важкодоступних місцяхдопоможуть викрутка чи шило. Після завершення очищення диска він шліфується наждачним папером з великим зерном, а потім з дрібним. Наноситься ґрунтовка кілька разів. Важливо дочекатися, поки поверхня висохне від попереднього нанесення. Диск повністю просушується та шліфується, а потім і промивається. Ретельна процедура необхідна для того, щоб нова фарба лягла надійно та красиво.

Після того, як двигун форсований, трансмісія перероблена, настав час зайнятися ходовою частиною. Адже наш

Для досягнення високих динамічних та швидкісних характеристикавтомобіля мало поліпшити двигун. Щоб реалізувати його

Трансмісія будь-якого, особливо спортивного автомобіля – найважливіший механізм реалізації динамічних характеристикдвигуна. Збільшена потужність

Тюнінг двигуна. Ці два слова за останні кілька років з геометричною прогресією набирає тюнінг двигуна популярність серед водіїв будь-якого віку. В основному, безумовно, це магічне словосполучення розбурхує уми молоді, але і серед водіїв середнього і навіть похилого віку є шанувальники даного руху. Серед читачів цієї статті навряд чи будуть застарілі фахівці (вони з цією інформацією знайомі не з чуток і навряд чи знайдуть у ній щось нове), тому ми постараємося розібратися у всьому, виходячи з неглибоких початкових знань у цій галузі. Отже, щоб зрозуміти, за яким принципом і за рахунок чого збільшується потужність мотора, потрібно для початку розібратися, а що таке взагалі, цей двигун, і як він взагалі працює?

Поршневий двигун внутрішнього згоряння, по суті, являє собою великий насос, який закачує повітря з паливом у певних пропорціях, спалює його всередині себе і перетворює теплову енергію в кінематичну. Кінематична енергія ж у свою чергу по довгому ланцюжку трансмісії змушує колеса обертатися. Ми абстрагуємося від подробиць, пов'язаних з інерційними втратами, втратами на тертя всередині двигуна, від особливостей способів подачі палива та багатьох інших важливих факторів, які, безумовно, зрештою впливають на потужність двигуна, але є супутніми та неминучими, тобто початкового права вибору не надають.

Поршні та шатуниПринцип атмосферного тюнінгу заснований на трьох "китах":
- Зменшення опору газорозподільного механізму;
- Збільшення насосної потужності двигуна;
- Поліпшення продування циліндрів.

Перше - найширше поле для діяльності, починаючи від установки дросельної заслінкибільшого діаметру і закінчуючи чотиридросельним впускним колектором. Завдання цього напряму тюнінгу – мінімізувати опір, який зустрічає на своєму шляху до циліндрів паливно-повітряна суміш. Досягається це кількома способами:

збільшенням діаметра впускних каналів головки блоку циліндрів;
- Збільшенням часу відкриття впускних клапанів (за рахунок зміни фази розподільного валу);
- Збільшенням відкриття впускних клапанів (за рахунок збільшення висоти кулачка розподільного валу);
- Збільшенням діаметра клапанів;
- Збільшенням діаметра дросельної заслінки;
- Установкою всіляких удосконалених ресиверів різних обсягів, що виконують роль розподільника повітря по циліндрах більш ефективно;
- установкою системи з індивідуальним дроселем на кожен циліндр (багатодросельні впускні колектори).

Друге – залежить безпосередньо від об'єму двигуна. Чим більший об'єм – тим більшу різницю тисків здатний створити двигун між атмосферним та тиском у собі. А чим більша різниця тисків - тим швидше повітря потраплятиме в циліндри і тим більше його туди потрапить за такт зрештою. Більше повітря – більше паливно-повітряної суміші – більше кінцева потужність. Збільшити корисний об'єм двигуна можна лише двома способами:

Збільшивши хід поршня;
- Збільшивши діаметр циліндра (а отже – і поршня).

Третє – покращення продування циліндрів. Продування циліндрів так само впливає на наповнення двигуна паливно-повітряною сумішшюадже чим простіше залишити відпрацьованим вихлопним газамдвигун - тим менше опір вони створять для надходження паливно-повітряної суміші. Так само опір створюють всілякі каталізатори, резонатори та безпосередньо кінцеві глушники. В ідеалі вихлопна система має бути повністю прямоточною, з мінімальними опорами та змінами напрямку руху вихлопних газів.

Але при будь-якому тюнінгу двигуна варто пам'ятати про золоте правило вузького місця: зменшивши опір на випуску, ви навряд чи досягнете відчутного ефекту, не приклавши руки до впуску, і навпаки. Система завжди має бути узгодженою та збалансованою. Саме тому установка на стандартний двигунтаких речей, як дросельний патрубок збільшеного діаметра, фільтр нульового опору, прямоточного глушника– не дають очікуваного ефекту, адже продуктивність газорозподільного механізму та об'єм двигуна від цього анітрохи не змінилися. Так, безумовно, на багатьох сучасних автомобілях"душителем" продуктивності двигуна є дотримання вимог щодо норм токсичності Євро, і для того, щоб двигун отримав можливість працювати з максимальною віддачею без серйозних змін, часто досить просто прибрати "рестриктор" вихлопної системи - каталізатор. Але не варто очікувати від цієї процедури грандіозного збільшення потужності, адже двигун, як ми пам'ятаємо, практично не змінився - йому просто прибрали "душник".
Ох, це привабливе слово "турбо"

Що таке наддува? Навіщо він і як додає потужності двигуну? Все досить просто і нехитро. Як ми пам'ятаємо, потужність двигуна безпосередньо залежить від кількості паливно-повітряної суміші, яку він перетворив із теплової енергії на кінематичну за одиницю часу. Наддувний тюнінг двигун відрізняється від атмосферного в принципі своєї роботи лише одним – тиском на впуску. Різниця, що збільшилася між тиском повітря (менше атмосферного), створюваним самим двигуном і тиском, збільшеним нагнітачем, змушує потрапляти в мотор ще більше паливно-повітряної суміші. Таким чином, наддув – це найпростіший і найефективніший спосібзбільшення потужності. Він дозволяє відносно знехтувати насосною потужністю самого двигуна і уникнути дорогої процедури збільшення обсягу для отримання заповітної цифри на стенді вимірювання потужності. Для цього досить просто збільшити різницю тиску.

Але, варто пам'ятати про те, що для наддувного двигуна діють ті ж закони фізики, що і для атмосферного, а значить, він так само обмежений пропускною здатністю газорозподільного механізму і пропускною здатністю вихлопної системи. Тому, для досягнення максимальних результатів, наддувний ДВС також слід належним чином підготувати, покращивши пропускну здатність газорозподільного механізму.
Так що ж робити?

Пам'ятайте: перш ніж починати якийсь тюнінг двигуна, завжди потрібно точно знати, що хочеться отримати в результаті, яка мета переслідується спочатку. Зі "збірної солянки" дуже рідко може вийти толк. Ніколи не варто проектувати двигун із деталей, які у когось колись їхали окремо. Іншими словами, наприклад, розподільники, які добре себе показали на одній конфігурації - можуть запросто бути абсолютно невідповідними для іншої. Кожна конфігурація має бути повністю збалансованою та прорахованою.

Що вибрати, атмо тюнінг двигуна чи турбо? Це радше питання релігії, і з кожного боку прихильників завжди знайдуться вагомі аргументина захист свого напряму тюнінгу. Але слід пам'ятати завжди про один факт - атмосферний тиск постійно і практично незмінно, тому для будь-якого атмосферного двигунає межа потужності, перевищити яку дуже складно і дорого, а часто просто неможливо.

AGP Motorsportпропонує збільшення потужностівашого турбомотора не тільки простим перепрограмуванням штатного блоку керування двигуном. Практично будь-яка людина з часом звикає до того, що вже досягнуто і прагне більшого. Радість та ейфорія після чіп-тюнінгу стандартного двигуназгодом проходить і постає питання: а чи можна отримати більше? Ми відповідаємо - Можна!

У штатному двигуніобмежувальними факторами є спочатку продуктивність турбокомпресора та паливної системи, потім пропускна здатністьвипуску та ефективність впуску, і після цього постає питання про міцність нутрощів двигуна - шатунів, постіль коленвала, поршнів та ін. Головне правило при доопрацюванні систем двигуна - збалансованість і достатність. Якщо не планується посилення нутрощів мотора, то визначається поріг міцності двигуна та підбирається турбокомпресор, Що з достатньою ефективністю зможе забезпечити наповнюваність циліндрів для досягнення розрахункової порогової потужності. Також ми працюємо з компресорними двигунамита встановлюємо механічні нагнітачіна атмосферні двигуни.

Заміна стандартних турбін на більш продуктивні

Виготовлення випускних колекторів під будь-які турбіни

Заміна шківа компресора на шків меншого діаметра

Установка механічних нагнітачів

Для забезпечення паливом збільшений потік споживаного повітря допрацьовується паливна система - встановлюються форсунки збільшеної продуктивностіі бензонасос. У разі великої питомої потужності допрацьовується паливна рейка, паливні магістраліта регулятор тиску.

Доопрацювання паливної системи

Доопрацювання паливної системи

Доопрацювання паливної системи

Продуктивний впускз ефективним охолодженням- Одна з найважливіших статей доопрацювань і необхідна частина комплексного тюнінгу. Підвищений тискнаддува призводить до розігріву впускного повітря, а його збільшений обсяг вимагає широких магістралей впуску, ефективного інтеркулера(проміжного охолоджувача повітря), часто необхідний об'ємний впускний колектор. Також ми встановлюємо системи упорскування водо-метанолу.

Установка високопродуктивних інтеркулерів

Встановлення більш продуктивних впускних колекторів

Установка дросельної заслінки більшого діаметру

Встановлення системи упорскування водо-метанолу

AGP Motorsportздатний змінити базовий потенціал силового агрегатушляхом встановлення більш продуктивного турбокомпресора, забезпечити двигун паливом і налаштувати його. Однак дуже важливо, щоб двигун витримав збільшений момент. Для цього ми розбираємо двигун, готуємо його та акуратно збираємо. Форсований двигунпред'являє підвищені вимоги до припасування деталей і складання.

Потужний тюнінг - збільшення потужності та прийомистості авто шляхом доопрацювання двигуна (збільшення ступеня стиснення та спритності). Про форсування двигуна ходить маса легенд, на форумах точаться постійні суперечки, але не всі розуміють, чого саме хочеться отримати від свого автомобіля, і в яку суму це обійдеться, адже зробити форсування навіть самого простого двигуна(Ваз-2106, 2108 або «дев'ятки») самотужки досить складно, доведеться звертатися до фахівців.

Всі доробки агрегатів автомобіля пов'язані з витратами часу та грошей, а від якості виконаних робіт залежить безпека власника автомобіля та оточуючих. Ось деякі чинники, які треба брати до уваги, замислюючись про тюнінг двигуна:

Аксіоми тюнінгу двигуна

Практично всі бензинові та дизельні двигунибільшою чи меншою мірою придатні для форсування.Форсування може призвести як до зменшення, так і збільшення моторесурсу двигуна, залежно від того, які саме роботи проводяться. Ресурс будь-якого двигуна залежить від режиму експлуатації автомобіля.Якщо машина експлуатується в нормальних, середніх режимах гарному маслі, то двигун буде служити дуже довго, а якщо це street racing, то вибачте.

Наприклад, якщо взяти заводський мотор і тюнінговий, зібраний з нуля в спеціалізованому центрі досвідченими майстрами, то при однакових умовах експлуатації другий двигун пройдев два рази більше. Це означає, що ресурс тюнінгового двигуна приблизно вдвічі перевищує заявлений заводом-виробником. Причина цього в тому, що при масовому виробництвіпросто немає часу возитися з кожним мотором, вивіряючи частки міліметрів у зазорах, підбираючи поршні по вазі. Особливо це актуально для російського автопрому, де основне завдання - не забезпечити точність і надійність, а "змістити" продукцію, що випускається, в так зване "поле допусків", а поле це виявляється, у свою чергу, вельми і вельми широким.

Отримавши доопрацьований (особливо у бік динамічнішої їзди) двигун, автовласник несвідомо починає змінювати стиль водіння, збільшуючи навантаження на двигун та інші вузли автомобіля (нога сама тисне на педаль газу). Їздити спокійно на тюнінговому автомобілі здатні мало хто, а це, у свою чергу, знижує ресурс вузлів автомобіля.

Ресурс форсованого двигуна

Моторесурс форсованого двигуна, а отже, і його знос залежать, насамперед від ступеня форсування, навантаження, умов експлуатації та якості ПММ. Режими максимальних навантаженьу повсякденному житті використовуються дуже рідко і, як правило, нетривалий час. Тому можна сміливо стверджувати, що за тюнінгу ресурс двигуна практично не змінюється. І, навіть навпаки, може змінитися у бік збільшення. Доведення двигуна це, в більшості випадків - індивідуальне висококваліфіковане ручна робота, Точне підганяння, розважування, балансування ДВС. Використовується найсучасніший інструмент, постійно накопичується досвід та вивчаються технології. Зрозуміло, якість роботи в цьому випадку не можна порівняти з конвеєрною збіркою.

МЕХАНІЧНЕ ФОРСУВАННЯ ДВИГУНА

Повний потужнісний тюнінг автомобіля – дороге задоволення: крім роботи з двигуном буде потрібно «доведення» коробки передач, гальмівної системи, підвіски.
Так ось, саме собою виникає питання: з чого розпочати доопрацювання двигуна?

Почнемо з моменту, що крутить. Його можна "підняти" у всьому діапазоні оборотів двигуна, збільшивши робочий об'єм двигуна (цю операцію іноді називають "розточуванням"). Потужність і крутний момент у зоні високих або низьких оборотів можна "підняти" заміною штатного розподільного валу на тюнінговий, зі зміненими характеристиками, "верховий" або "низовий" відповідно.

Існує безліч розподільних валів зі зміненими характеристиками. То який спосіб доопрацювання обрати? Як приклад візьмемо стандартний "Вазовський" двигун, на базі якого будується тюнінговий.

Форсування малолітражного двигуна

На двигуні малого об'єму (1300см3-1500см3) отримати хорошу динаміку розгону без шаленої розкрутки двигуна до 6000-9000 об/хв. просто неможливо. Можна зібрати, наприклад, двигун об'ємом 1600 см3 (колінний вал з ходом 74.8 мм, поршень 82.4 мм), а розподільний вал поставити "низовий" з невеликим підйомом клапанів, при цьому "випередити" шестерню розподільного валу на 2-4 град. При цьому двигун буде добре "тягнути" з низьких оборотів. На двигун 1700 см3 (колін. вал з ходом 78 мм, поршень 82.4мм) можна поставити розподільний вал з підйомами клапанів починаючи з 10.93мм і вище. Ця комплектація двигуна вважається найуспішнішою. Двигун має гарний "момент" у всьому діапазоні обертів і добре "крутиться" до 8000 об/хв.

Форсування «середнього» двигуна

Двигун об'ємом 1800 см3 (колін. вал з ходом 80мм, поршень 84 мм) більше підходить для прихильників екстремальної їзди або людей яким не шкода в найближчому майбутньому викинути свій блок циліндрів на смітник. При такому літражі крутний момент дозволяє "перемикатися" на підвищені передачінавіть за невеликих оборотах.

Цілком спокійно можна встановити розподільний вал з підйомом клапанів від 12 мм.
Неодружені оберти звичайно будуть не стійкі, але терпимі. У середньому потрібно встановлювати 1000-1100 об/хв. двигун чудово їх тримає. А ось ресурс такого двигуна, на жаль, бажає кращого. Траплялися випадки, коли на високих оборотахколінвали з такими ходами ламалися навпіл.

Дуже істотну, а то й головну, роль підготовці двигуна грає доопрацювання головки блоку циліндрів. Грамотно дороблена ГБЦ забезпечує збільшення потужності двигуна до 20-30%. (Істотно покращуються наповнення циліндрів паливно-повітряної сумішшю, згоряння суміші та відведення відпрацьованих газів).

Можна встановити повітряний фільтрнульового опору, роздільний випускний колектор (“павук” 4-2-1) та прямоточну вихлопну систему, що дозволить знизити втрати на стадіях впуску та випуску. В цілому тюнінг впускний та випускний системидосить дорогий, а збільшення потужності дає незначну. Натомість, за умови грамотної доопрацьованої ГБЦ, автомобіль набуває благородного, "породистого" голосу.

А якщо ти тільки фанат-початківець street racingаі на капітальні витрати на тюнінг двигуна ще не впевнений, що готовий витратитися , чи тебе просто не влаштовує динаміка автомобіля?

Збільшення потужності двигуна присадками

Існує більш простий та економічний варіант потужнісного тюнінгу двигуна автомобіля. "відновлюючий потужнісний тюнінг". Суть полягає в обробці двигуна та вузлів трансмісії модифікаторами тертя "ЕДІАЛ". Наші препарати дозволяють збільшити потужність та прийомистість двигуна та вузлів трансмісії. Результат Ви відчуєте обов'язково, особливо якщо авто вже з великим пробігомі «жвавість» залізного друга помітно знизилася. При цьому відпадає необхідність у виконанні багатьох трудомістких операцій, що суттєво відбивається на ціні. Такий потужний тюнінг доступний будь-якому автовласнику і його можна здійснити самотужки.Додаткові десятки коней під капотом Ви не отримаєте, але 3-5% збільшення потужності цілком можливо.

Принцип дії модифікатора тертя ЕДІАЛ для двигуна добре відомий: завдяки спеціальним властивостям складу, зношені поверхні пар тертя відновлюються до оптимальних розмірів, причому такої точності відповідності поверхонь неможливо досягти механічною обробкою. Отриманий у результаті обробки новий робочий шар стійкий до корозії та має низький коефіцієнт тертя.

Застосування препарату дозволяє усунути зношування двигуна, очистити його від нагару. А за рахунок властивостей шару, що утворився, на поверхнях пар тертя істотно підвищується потужність двигуна. Це потужність, що витрачалася раніше, на подолання тертя переходить у корисну. Додатковою перевагою цього препарату є захист двигуна при роботі на підвищених оборотахщо позитивно позначається на його довговічності.

Звичайно, цього не достатньо для того, щоб стати материм вуличним гонщиком, але отримання задоволення від збільшеної динаміки розгону та підвищення порога максимальної швидкостігарантовано практично для всіх користувачів автохімії ЕДІАЛ. До того ж застосування препарату не вимагає додаткових вкладень у «доведення» підвіски та гальмівної системи. Для справжніх фанатів вуличних перегонів застосування захисно-відновлювальних препаратів обмаль. Але для любителя безпечної динамічної їзди це те, що треба.

Отримання задоволення від зростання динаміки розгону та підвищення порога максимальної швидкості гарантовано для всіх користувачів модифікатора тертя ЕДІАЛ. Особливо помітні зміни під час обробки малолітражних двигунів, т.к. вони працюють на межі своїх потужностей і на них добре відчуваються зміна динаміки двигуна.

Вплив палива на потужність двигуна

Важливо використовувати якісне паливо для забезпечення його згоряння в камері. Для цього автогонщики застосовують спортивні бензини з високим октановим числом(Більше 100 одиниць). В основному такий бензин отримують із звичайного з додаванням спиртових присадок, при згорянні яких камера згоряння досить швидко заростає нагаром.

Є досить хороша альтернатива– застосування АКТИВНОГО ПРОМИВАННЯ ПАЛИВНОЇ СИСТЕМИ ЕДІАЛ для бензинового двигуна . Застосування цієї присадки забезпечує додаткову потужність двигуна (від 3 до 5%). Досягається це за рахунок збільшеної повноти згоряння бензину та зміни режиму горіння паливної суміші. Ті вуглеводні, які раніше викидалися двигуном в атмосферу або допалювали каталізатором, згоряють у циліндрах двигуна, даючи йому додаткову потужність та економію палива. Цей процес згоряння палива також забезпечує чистоту камери згоряння, форсунок, клапанів та всього випускного тракту.

Припустимо, що автомобіль уже вдосконалено: замінено штатний повітряний фільтр, встановлено повна системавихлопу, але це не дуже допомогло збільшити потужність та крутний момент. Як бути? Є кілька способів тюнінгу двигуна з метою покращення його характеристик. Не вдаватимемося в деталі пристрою двигуна та інші нюанси. У цій статті представлені методи тюнінгу двигуна.

Як уже зазначалося, тюнінг двигуна здійснюється різними методами. Звичайно, їх можна зробити окремо, проте для досягнення найкращого результатурекомендується проводити всі маніпуляції одночасно.


Тюнінг двигуна повинен виконуватися тільки професіоналом (якщо хочете, щоб усе працювало як слід). Важливо виконувати всі роботи поетапно, не можна зробити, наприклад, лише одне і отримати у своїй необхідний результат. Необхідно враховувати всі нюанси, включаючи конкретно поставлені завдання і лише після цього підбирати оптимальні варіантидоробок. Взагалі, поліпшення параметрів двигуна дійсно потрібне лише тим, хто бере участь у гонках або хоче зібрати хот-род, тим, хто повною мірою представляє все, з чим має зіткнутися, включаючи великі фінансові витрати. Але, це варте того, коли це дійсно потрібно.

Порада:довірте всі маніпуляції з двигуном фахівцю з тюнінгу. Коли складання та компонування «серця» автомобіля проходить у спеціально обладнаній майстерні, де є все необхідне обладнаннята інструменти – це запорука того, що ви отримаєте добрий результат.

Також важливо враховувати призначення автомобіля. Якщо у вас автомобіль, на якому ви зазвичай їздите на роботу та назад, можливо, вам і не потрібні суттєві зміни параметрів двигуна.

Також майте на увазі, що у багатьох сучасних двигунівє електронний блоккерування (бортовий комп'ютер). Якщо робити тюнінг двигуна, доведеться вносити зміни до комп'ютера - виробляти (якщо таке можливо для даної модифікації).

Принцип роботи двигуна

Двигун внутрішнього згоряння є "великим повітряним насосом", де паливо впорскується або безпосередньо в циліндри, або подається разом з повітрям через впускний клапан за допомогою вакууму, створюваного поршнем, коли він опускається вниз в циліндрі (а ще коли повітря нагнітається механічним компресоромабо турбонаддувом). Коли поршень піднімається, суміш із повітря та бензину надходить у циліндр. Робоча сумішспалахує іскрою від свічки запалювання, і відбувається реакція горіння. Потім поршень опускається вниз і знову піднімається, забезпечуючи вихід газу через випускний колектор та вихлопну систему. Потім усе починається знову. Зверніть увагу, що поршень переміщається вгору і вниз циліндром двічі за один повний цикл.

Варіанти тюнінгу двигуна

Головка блоку циліндрів

Потік газу.Повітряний потік, що проходить через головку блоку циліндрів, може уповільнюватися або утворювати завихрення, якщо на його шляху трапляються нерівності. Згладжування шорсткості на впускному вікні, каналах і згинах сприяє безперешкодному надходженню повітря в циліндри. Потік повітря стає стабільним, турбулентність скорочується, при цьому збільшується швидкість надходження повітря.

Увага:головки бувають з вертикальним та горизонтальним вихором. Такий дизайн покращує характеристики повітряного потоку(ще одна причина, через яку тюнінгом двигуна повинен займатися фахівець у тюнінг майстерні).
Поєднання роз'ємів.Точне суміщення вхідних та вихідних отворів на випускному та впускному колекторізбільшує рівномірний потік повітря та зменшує турбулентність.

Шляхом тюнінгу можна підвищити крутний момент або досягти максимальної потужності. Також можна збільшити або зменшити витрату палива, найімовірніше буде так: щось одне збільшитися, а інше при цьому зменшитися. Не всі головки блоку циліндрів добре реагують на портування. Спочатку краще порадитись із майстром.

Ще раз зазначимо, що тюнінг двигуна повинен проводитись виключно компетентними людьми, інакше можна все зіпсувати та отримати дисбаланс.

Спеціальна головка блоку циліндрів (для тюнінгу)

Не вдаючись у подробиці, скажемо лише, що представлено багато варіантів таких головок, і коштують вони дорого. Всі сполучні роз'єми та патрубки такі ж, як і у звичайних ГБЦ, тому ніяких переробок не потрібно.

Порада:Сьогодні головки блоку циліндрів періодично вдосконалюються виробниками, від моделі до моделі з'являються сучасніші. Тому замість рідної головки можна встановити іншу, взяту з пізнішої модифікації такого ж автомобіля. Вона може ідеально підійти до блоку, у крайньому випадку знадобляться доопрацювання.

Розточення блоку циліндрівзбільшує об'єм двигуна. Він зазвичай вказується або в літрах (2 літри, 1,8 літри, 4 літри і т.д.), або в кубічних сантиметрах ( см 3). Наприклад, об'єм двигуна 2 л. дорівнює обсягу 2000 см 3 . на американських автомобіляхоб'єм двигуна вказується в кубічних дюймах (ТС чи CI). Для переведення у куб. см можна скористатися калькулятором.

Важливо:для більшості автомобілів цифра у куб. см округляється у більшу чи меншу сторону, коли потрібно перевести та вказати об'єм у літрах. Об'єм одного циліндра обчислюється шляхом розподілу загального об'єму двигуна на кількість циліндрів. Наприклад, 4-х циліндровий двигуноб'ємом 2 літри матиме об'єм одного циліндра 0,5 літра, так само, як і 8-циліндровий двигун з об'ємом 4 літри – 0,5 літра на один циліндр.

Розточування циліндрів проводиться на верстаті. Сенс у тому, щоб обточити циліндри зсередини, тобто досягти їх правильної геометрії. Для розточених циліндрів потрібні поршні, великі за діаметром. Важливо забезпечити ідеальне поєднання поршнів та циліндрів, щоб отримати у результаті необхідний рівенькомпресії. Розточування циліндрів – складний процес, що вимагає точного обладнання та розрахунків.

Порада:дуже часто до різних за розмірами двигунів підходить однаковий блок. Так чому б не використати ваш блок для двигуна більшого об'єму?

Строкер кит(Комплект для тюнінгу двигуна). Багато компаній виробляють комплекти для механічного тюнінгу двигуна (в основному для американських 8-ї циліндрових автомобілів). Зазвичай строкер кити складаються з колінчастого валу, шатунів, поршнів, поршневих кілецьта підшипників. Вони змінюють довжину ходу, відповідно і об'єм двигуна. Крутний момент при цьому зростає, але поршні зношуються швидше за рахунок збільшення ходу.

Види поршнів

Литі з виїмками та просто литі. Литі поршні дуже важкі, оскільки складаються з алюмінієвого сплаву, що містить кремній. Використовуються більшістю виробників.

Литі поршні бувають трьох типів:

1. Заевтектичні, що містять 9-12% кремнію в алюмінієвому сплаві
2. Евтектичні, що містять 11-13% кремнію в алюмінієвому сплаві
3. Заевтектичні, що містять 12,7-18% кремнію в алюмінієвому сплаві.

Ковані поршні.Вони цілісні, зроблені з алюмінієвого сплаву з незначним вмістом кремнію. Виготовляються методом пресування підігрітого металу у формі. Коштують вони дорого і в основному ставляться на автомобілі, що мають дуже велику потужність.

Поршень з плоским днищем

Поршні бувають куполоподібні, з виїмками та з плоским днищем. Конструкція поршня впливає рівень компресії і імовірно на швидкість згоряння суміші в циліндрах. Поршень із виїмкою створює додатковий простірдля клапанного зазору.

Високо-компресійні поршні підвищують компресію, а низько-компресійні – знижують.

Підвищення компресії (до певної межі) прискорює процес згоряння палива, відповідно підвищується потужність. Високо компресійні поршні створюють занадто великий тиск, що у свою чергу підвищує температуру У сукупності це збільшує навантаження самі поршні, прискорюючи їх знос. Надмірне підвищення компресії призводить до негативних наслідків- Детонації та пошкодження двигуна.

Для автомобілів із турбонаддувом потрібна мала компресія. Справа в тому, що розігріте повітря від турбіни поєднується з летючими парами бензину, і двигун детонує. Хоча все залежить від того, які саме використовувалися запчастини.

До речі, рівень компресії можна зменшити чи збільшити. Є два способи: замінити прокладку під головку (товщі або тонші) або відшліфувати саму головку. Оскільки мова зайшла про прокладку, не зайвим буде сказати, що краще ставити спеціально призначену для тюнінгу прокладку, оскільки вона витримуватиме надлишковий тиск у результаті тюнінгу.

Розподільний вал

Заміна штатного розподільного валу – популярний спосіб тюнінгу двигуна поряд із розточуванням блоку циліндрів. Розподільний вал має лопаті у формі груші. Він керує відкриттям та закриттям клапанів для впускних та випускних портів. Форма пелюстки служить для керування тривалістю та термінами цього відкриття та закриття.

Поодинокий верхній розподільний вал (SOHC): Має лопаті, які керують і впускними, і випускними клапанами.

Два верхні розподільні вали:(DOHC): один розподільний вал управляє впускними клапанами, а інший – випускними.

Тюнінговий розподільний вал дозволяє продовжити час відкриття та закриття клапанів (впливає на хід клапана). За додатковий час (поки відкритий клапан) у двигун надходить більше повітря та бензину. Існує кілька видів тюнінг розподільних валів:

Mild Road Cams(Для помірної їзди).Може бути встановлений практично на будь-якій машині. Покращує прийомистість, потужність, а деяких випадках сприяє економії палива.

Fast Road Cams(для швидкої їзди). Ідеально підходить для швидкісних автомобілів. Збільшує потужність автомобіля, заощаджує витрати пального, але нестабільно працює на холостому ході. Більше підняття та тривалість.

Competition Cams(спортивні). Призначені для спортивних автомобілів. Незважаючи на те, що добре підвищують потужність, такі вали швидко зношуються, збільшують витрату палива і мають нерівний холостий хід.

Майте на увазі, що спортивні, а також розподільні вали для швидкої їзди будуть знижувати крутний момент, оскільки хід клапанів частково збігатиметься. Якщо встановити спортивний розподільний вал, то повільно їздити не вийде, оскільки нормальна роботадвигуна почнеться з 2000-3000 оборотів.

Сьогодні є різноманітні клапанні кулачки (з'явилися кілька років тому).

Тюнінг клапани

Клапани потрібні для того, щоб повітря могло заходити в двигун і виходити з нього. Розподільний вал управляє часом відкриття клапанів, а штовхач – ступенем відкриття. Впускні отвори та клапани мають бути відполіровані. Це дозволить прибрати гострі кути та задирки, щоб вони не перешкоджали повітряному потоку. Зазвичай роблять три фаски з трьох сторін клапана. Важливо, щоб клапани правильно розміщувалися в посадкових місцях, Тіє щільно, без найменших зазорів.

Збільшити кількість повітря, що надходить, можна шляхом розширення впускних отворів і встановленням клапанів, великих за розміром. Це копітка і складна робота. При такому способі потрібно переконатися у відсутності проміжків у місці посадки клапана.

Замість розширення отворів та установки великих за розміром клапанів можна просто збільшити кількість клапанів, наприклад до 16, 20, 24, 32 і так далі. Такий спосіб вважається найкращим. Якщо збільшити отвори та встановити великі клапани, то швидкість повітряного потоку на низьких оборотахзменшиться, а це, ймовірно, негативно позначиться на моменті, що крутить. Але це не станеться, якщо просто додати кілька клапанів.

Також важливо встановити спеціальні клапанні пружини, краще вибирати варіант, оскільки вони краще.

Порада:деякі двигуни мають взаємозамінні головки, тому можна встановити 16 клапанну головку на 8 клапанний блок. Але майте на увазі, що при цьому доведеться дещо переробляти та підганяти.

Балансування двигуна (блюпринтінг)

Блюпринтінг (балансування двигуна за наявною схемою) – це необхідна процедураколи справа доходить до тюнінгу двигуна. Цікавий факт: багато автомобілів під час презентації спеціально для преси демонструвалися з відбалансованими двигунами, але надходили у продаж зі звичайними. Балансування піддаються частини двигуна: розподільний вал, поршні, шатуни, підшипники та маховик. Процедура проходить у спеціально обладнаних майстернях, де проводять випробування двигуна та за потреби налаштовують, змінюють параметри, щоб усі деталі працювали чітко.

Балансування може покращити характеристики заводського двигуна. З її допомогою можна підвищити потужність, економічність та продовжити термін служби двигуна за рахунок зниження вібрацій, напруги, грубого ходу та зниження ваги деяких деталей. Крім того, балансування сприяє збільшенню ліміту оборотів.

Електричний вентилятор

Якщо вже розпочали доопрацювання двигуна, то чому б не поміняти вентилятор на електричний? Kenlowe – сама відома марка. На відміну від ремінного, такий вентилятор не забирає потужність та паливо у двигуна.

• Перш ніж починати доробку двигуна, подумайте, що саме ви хочете покращити. Тюнінг двигуна - це завжди практично необмежені витрати, тому визначтеся, що ви хочете.
• Не поспішайте витрачати гроші на покупку запчастин, спочатку порадьтеся з фахівцем.
• Якщо хочете щось покращити в моторі, робіть все й одразу. Так вийде відносно дешевше, а краще довірте всю роботу майстрам, адже права на помилку у вас не буде. Самодіяльність може вилитися в солідну суму.
• Поки двигун знятий, можна впорядкувати все інше, наприклад, замінити прокладки, болти на головці блоку циліндрів. Необхідно зробити огляд, щоб не було слабких ділянок.
• Уважно та дбайливо звертайтеся з двигуном після тюнінгу, не нехтуйте порадами майстрів.
• Регулярно міняйте олію.
• Замість тюнінгу можна пошукати інший двигун, кращими характеристикамиякщо така заміна буде доцільною для конкретного автомобіля.