Все про ремонт камазу. КамАЗ: ремонт своїми руками, поради фахівців

17.10.2019

Водяна помпа - один із основних агрегатів, що забезпечують роботу системи охолодження на будь-якому автомобілі, оснащеному двигуном внутрішнього згоряння. Від роботи цього механізму залежить швидкість циркуляції рідини, що охолоджує, в каналах блоку циліндрів, відведення зайвого тепла і підтримання оптимальної робочої температури мотора. Визначення збою в роботі помпи є важливим не тільки для системи охолодження, але і для всього двигуна. Перегрів блоку циліндрів, а також головки двигуна та клапанного механізму призводить до незворотної деформації металу, пробою прокладки та розгерметизації мотора. Це спричиняє лише одне - капітальний ремонт. Щоб уникнути такого неприємного сценарію, корисно розібратися в тому, як швидко та вчасно замінити мотопомпу на автомобілі КамАЗ.

Система охолодження КамАЗ 5511

Система охолодження двигуна служить для підтримки певної температури металевого корпусу мотора. Вважається, що нормальне нагрівання не повинно перевищувати 100 о С, тобто температури кипіння води. При розрахунку та регулюванні теплових зазорів клапанів враховується саме такий нагрівання. Збільшення або зменшення температури спричиняє розширення або звуження отворів для виходу відпрацьованих газів, впливає на загальну потужність. Відбувається перевитрата палива. Саме тому перед початком експлуатації двигуни завжди прогрівають до температури 90-95°С.

Розташування каналів циркуляції охолоджувальної рідини всередині двигуна

Крім водяного насоса, до схеми системи охолодження входять:

радіатор, розташований у передній частині автомобіля (для кращого обдування повітрям);
Усередині радіатора відбувається охолодження ОЖ
канали всередині двигуна, якими циркулює охолодна рідина;
сполучні гумові шланги, що служать для перетікання рідини з двигуна до радіатора та назад;
розширювальний бачок, що компенсує зміну об'єму тосолу при нагріванні;
Розширювальний бачок служить для вільного ходу ОЖ усередині системи охолодження
система опалення салону автомобіля, що складається з радіатора пічки та вентилятора;
Гаряча ОЖ віддає тепло в салон за допомогою радіатора, що обдувається вентилятором
термостати, що здійснюють автоматичний контроль за температурою тосолу.
Термостат відповідає за підтримання температури на одному рівні

Система є замкненою та повністю автоматичною. Ручне керування встановлено лише на «пічці» салону: водій може самостійно регулювати рівень обігріву всередині кабіни.

Контроль системи здійснюється за допомогою датчика температури двигуна, розташованого у корпусі двигуна. Показники датчика виводяться на індикатор температури, що знаходиться на панелі приладів.

Таким чином, всі елементи, що становлять систему охолодження, функціонують у статичному режимі.

Виняток становить лише водяний насос, який безперервно обертається під час роботи двигуна. Саме з цієї причини ймовірність поломки помпи більш висока, ніж у інших елементів системи охолодження.

Розташування водяної помпи на КамАЗі

Розташування водяного насоса обумовлено механізмом, що приводить. Обертання передається на шків помпи від колінвалу за допомогою клинових ременів. Відповідно до цього, місце її розміщення - ліва передня частина блоку циліндрів. Конструктивна особливість полягає в тому, що вентилятор примусового обдування знаходиться на гідромуфті, а не на самому шківі насоса.

Водяна помпа розташована попереду двигуна, зліва - виноска №2

Влаштування водяної помпи

Автомобільна помпа КамАЗ складається з наступних деталей:

Ремонт помпи своїми руками

Виробниками заявлено пробіг нового автомобіля КамАЗ (Євро 3) не менше 800 тис. км. Однак складні умови експлуатації, перевантаження та різкі перепади температури вносять свої корективи. Насправді помпа витримує 50–60 тис. км. Передбачається, що регулярно проводиться технічне обслуговування. Основними несправностями водяного насоса 740.63-1307040 вважаються:

сколи та тріщини корпусу помпи;
вигин чи знос робочого валу;
знос ущільнювального сальника;
знос підшипника.

Величезну роль правильної роботі водяної помпи грає якість охолоджуючої рідини (ОЖ). Як відомо, тосол розрахований на 30 тис. км. пробігу або 2 роки безперервної експлуатації. Після закінчення заявленого терміну якості тосолу різко змінюються. Особливо сильно це відбивається на змащувальних та антикорозійних властивостях. Крильчатка і радіатор, що постійно змочується, покриваються іржею, пластівці якої забивають протоки і місця, що труться. Це призводить до передчасного зношування всієї системи охолодження.

Хорошою новиною для автомобіліста є те, що помпи такого типу доступні у ремонті. Вони легко і повністю розуміються, у них немає незамінних деталей.

Сколи, тріщини та інші механічні пошкодження корпусу (або крильчатки) ліквідуються за допомогою електрозварювання або двокомпонентних герметиків (типу епоксидної смоли). Волок, що прогнувся, обертання крильчатки часто можна вирівняти пресом або нанесенням шару хрому (з подальшим доведенням до нормативних розмірів). Не підлягає ремонту лише сальник ущільнювача, який досить легко витягти і замінити.

Клей готується перемішуванням двох компонентів у рекомендованій виробником пропорції

Діагностика несправностей у системі охолодження

Перед тим як розпочати ремонт водяного насоса, необхідно переконатися в тому, що причина збою в роботі двигуна криється саме в ньому.

Головний показник, за яким можна будувати висновки про порушення роботи системи охолодження - це підвищення температури двигуна під час експлуатації. Індикатор температури показує температуру двигуна вище 100°С.

Розташування індикатора температурного датчика на панелі приладів КамАЗ

Причин може бути кілька:

низький рівень охолоджувальної рідини, витік ОЖ;
порушення роботи термостату;
порушення роботи радіатора;
вихід з ладу водяної помпи.

Факт витоку ОЖ встановити легко, глянувши на розширювальний бачок - на ньому нанесені позначки максимальної та мінімальної кількості тосолу у системі. Якщо рівень нижчий за мінімум, значить, десь утворилася текти, яку потрібно знайти.

При поломці термостата (а їх у КамАЗі 5511 два), як правило, температура рідини опускається нижче за середнє значення. Це відбувається через те, що постійно включено велике коло охолодження. Це також шкідливо для двигуна, але перегріву не відбувається. Якщо термостат заклинило в положенні малого кола, що буває вкрай рідко, першою ознакою вважається повне відключення обігріву в салоні. Охолодна рідина закипає прямо в розширювальному бачку.

Радіатор може або потекти, або забитися. Велика кількість бруду та пилу, що налипла на передній частині радіатора, нерідко призводять до перегріву мотора. Після промивання сот ситуація, як правило, нормалізується.

Якщо всі вищезазначені агрегати працюють справно, але індикатор все одно показує підвищену температуру двигуна, варто зайнятися обстеженням водяного насоса. Досвідчені автомобілісти застосовують кілька простих, але вірних тестів:

Зіпсована помпа починає видавати характерний звук. Тональність змінюється зі збільшенням оборотів, переходячи з низького «витя» на пронизливий «виск».
Утворення підтікання рідини в районі водяного насоса. Вони бувають не завжди явними, рідина сочиться лише на високих оборотах коленвала. Але досвідчене око відразу помітить специфічні брудно-бурі сліди на поверхні блоку циліндрів. Причина – пробій сальника.
Третій спосіб визначення несправності - ручне розгойдування шківа водяного насоса. Для цього потрібно зняти приводний ремінь (ремені) і спробувати розкачати шків вгору-вниз. Якщо спостерігається хоч найменший люфт (0,5-1 мм), значить, є знос валу або підшипника. Їх треба міняти.

У зимовий час непрямою ознакою, яка може підказати про вихід з ладу насоса, може стати слабке нагрівання повітря в кабіні. Уповільнена циркуляція ОЖ призводить до того, що грубка не справляється зі своїм завданням - в салоні холодно.

Однією з причин передчасного зношування підшипника або робочого валу водяної помпи може стати надмірний натяг приводного ременя. Рекомендується перевіряти силу натягу за допомогою динамометра або безміну. Після заміни чи ремонту агрегату необхідно правильно відрегулювати ступінь натягу ременів.

Іноді трапляється так, що помпа працює справно (не шумить, немає люфту валу та підтікання рідини), але датчик наполегливо показує перегрів мотора. У такому разі необхідно перевірити працездатність самого датчика температури. При виявленні несправності замінити.

Які інструменти потрібні для ремонту водяного насосу

Приступаючи до самостійного ремонту, необхідно запастись усіма необхідними інструментами та матеріалами. З інструментів знадобиться:

З матеріалів потрібні:

Ремкомплект для водяного насосу КамАЗ

Прекрасною підмогою для ремонту помпи є ремонтний комплект, що складається з оригінальних запчастин. До його складу входять всі необхідні деталі:

робочий вал насоса;
підшипник;
стопорне кільце;
ущільнювальний сальник у зборі;
прокладання.

Ремонтний комплект для водяного насосу КамАЗ

Розбираючи помпу, ніколи не відомо, напевно, що в ній пошкоджено. Вартість ремкомплекту невелика і становить близько 5-7 доларів. Маючи у запасі все необхідне, ремонт гарантовано стає успішним.

Ремонт водяної помпи Євро2

Перед початком розбирання водяної помпи необхідно виконати дві умови:

заглушити двигун і дати йому охолонути;
повністю злити всю охолоджувальну рідину у спеціальну ємність.

Не можна зливати рідину на землю – це заборонено законом. Синтетичні речовини, що містяться в тосолах та антифризах, отруюють все живе на своєму шляху. Потрапляючи у ґрунт, вони практично не розкладаються і, рано чи пізно, опиняються у ґрунтових водах, роблячи її непридатною для пиття людині та тваринам.

Місткість системи охолодження автомобіля КамАЗ становить 18 літрів. Це означає, що ємність має бути досить місткою та чистою. Якщо тосол не виробив свій ресурс, може використовуватися повторно.

Знімаються приводні ремені. Звільняється шків.
Ремені знімаються за допомогою ослаблення натягувача
Відкручуються чотири гвинти кріплення помпи до блоку циліндрів.
Помпа кріпиться чотирма гвинтами до блоку циліндрів
Насос повністю витягується з двигуна.
Виробляється візуальний огляд агрегату, визначається причина поломки.

Для зручності демонтажу водяного насоса використовуються слюсарні лещата

Здійснюється заміна всіх деталей, використовуючи запчастини ремонтного комплекту.
Складання здійснюється у зворотному порядку.
Вид двигуна після встановлення помпи (з лівого боку)

Після встановлення насоса в гніздо блоку циліндрів затягуються фіксуючі гвинти. Привідні ремені повертаються на місце.

Натяг приводного ременя контролюється спеціальним ключком з динамометром

Під час демонтажу помпи рекомендується закрити посадкове місце чистим ганчір'ям. Це потрібно для того, щоб в систему охолодження не потрапило сміття або старе мастило. Після встановлення помпи необхідно ретельно очистити приводні ремені та шків від олії – воно руйнівно діють на матеріал, з якого ремені виготовлені. Перед встановленням нової помпи посадкове місце ретельно очищається від мастил розчинником. В іншому випадку герметик на прокладці не виконуватиме своїх функцій.

Останні дії, що завершують ремонт:

наповнити систему охолоджувальної рідини;
запустити двигун і прогріти його до робочого стану;
протестувати роботу системи охолодження при частоті до 2 тис. оборотів за хвилину;
заглушити двигун і при необхідності долити ОЖ до нормального рівня.

Відео: заміна помпи на КамАЗі

Вартість нової оригінальної водяної помпи на автомобіль КамАЗ коливається від 150 до 200 доларів. Ціна ремонтного комплекту складає близько 6 доларів. Очевидно, що самостійна заміна обійдеться набагато дешевше, навіть якщо доведеться повністю замінити охолодну рідину в системі.

Перед експлуатацією автомобіля потрібно уважно вивчити справжнє керівництво і надалі дотримуватися викладених у ньому рекомендацій.

Новий автомобіль потрібно поставити на облік. Це забезпечує технічну консультацію з експлуатації та обслуговування автомобіля, постачання запасних частин та гарантійне обслуговування. До кожного автомобіля прикладається сервісна книжка.

Для забезпечення бездоганної роботи автомобіля слід використовувати запасні частини лише заводського виробництва. Встановлення різного обладнання та механізмів на автомобіль та його шасі слід узгодити з розробником та власником конструкторської документації - з Дирекцією з розвитку та впровадження нових розробок КамАЗу. Інакше автомобіль не підлягає гарантійному обслуговуванню.

Для початкового періоду експлуатації нового автомобіля встановлено пробіг 1000 км, під час якого треба дотримуватись вимог, зазначених у розділі "6. Експлуатація автомобіля".

При експлуатації автомобіля необхідно застосовувати марки палива, мастильних та експлуатаційних матеріалів відповідно до цього посібника.

Несправні клапани та прокладки пробки бачка, течі у з'єднаннях системи охолодження та недостатній рівень охолоджуючої рідини призводить до кавітаційних руйнувань рідинного насоса та блоку.

При загорянні сигналізатора аварійного падіння тиску в мастильній системі двигуна, зупиніть двигун, знайдіть і усуньте несправність.

Слідкуйте за температурою рідини в системі охолодження двигуна: при загорянні сигналізатора аварійного перегріву рідини зупиніть двигун, знайдіть та усуньте несправність.

Експлуатація з негерметичним впускним трактом призводить до передчасного виходу двигуна з ладу. При кожному ТО-2 перевірте цілісність гумових патрубків, повітропроводів та надійність з'єднань, усуньте негерметичність тракту.

При перевезенні сипучих вантажів у відкритій платформі, підвищеній запиленості навколишнього повітря або наявності тенту на платформі підніміть ковпак повітрозабірника за допомогою насадка, що додається до автомобіля.

Для запобігання виникненню тріщин у бобишках під болти кріплення головок циліндрів необхідно оберігати різьбові отвори під болти від попадання рідини або забруднень при розбиранні двигуна, і особливо перед встановленням головок циліндрів.

При проведенні електрозварювальних робіт на автомобілі повинні бути відключені акумуляторні батареї дистанційним вимикачем і зняті дроти з висновків "+" генератора і В, Щіткотримача.

Провід маси зварювального апарата має бути приєднаний у безпосередній близькості від зварного шва.

За наявності на трубі реактивної штанги вм'ятини глибиною більше 2 мм, тріщини або погнутості понад 3 мм по всій довжині реактивну штангу треба замінити.

Під час навантаження слідкуйте за рівномірним розподілом вантажу на платформі, не допускаючи навантаження її передньої частини.

При появі в дорожніх умовах несправностей, пов'язаних з витоком рідини, що охолоджує, можна короткочасно використовувати воду в системі охолодження, але тільки на час прямування до місця, де можуть бути усунені несправності.

При тривалому русі брудними дорогами (з рідким брудом) періодично промивайте поверхню радіатора водою з достатнім напором зі шланга. Для цього підніміть кабіну і спрямуйте струмінь води на радіатор з боку двигуна. Уникайте прямого потрапляння води на генератор.

Категорично забороняється буксирування автомобіля з непрацюючим двигуном без зняття проміжного карданного валу, щоб уникнути задир підшипників шестерень вторинного валу коробки передач.

Застосовуйте на двигуні паливну апаратуру, передбачену конструкцією цієї моделі.

Завод зберігає за собою право надалі удосконалювати конструкцію автомобіля без попереднього попередження споживачів.

Заходи безпеки

Усі несправності, виявлені під час огляду автомобіля, мають бути усунені.

Не можна проводити мастило та очищення працюючого двигуна.

У разі займання дизельного палива, полум'я слід засипати землею, піском або накрити його повстю або брезентом, використовувати вогнегасник. Категорично забороняється заливати паливо, що горить водою.

Відкривати пробку розширювального бачка перегрітого двигуна слід обережно, щоб уникнути опіку рук пором. Пари рідини, що охолоджує, вибухонебезпечні.

При гальмуванні допоміжною гальмівною системою не можна перемикати передачі в коробці.

Не вимикайте двигун під час руху накатом, оскільки при цьому вимикаються компресор пневмоприводу гальмівної системи та кермовий гідропідсилювач.

ТРАНМІСІСІЯ

Трансмісія автомобіля - це сукупність агрегатів і механізмів, призначених для передачі крутного моменту від двигуна до провідних колес і зміни його за величиною та напрямом. Трансмісія (рис. 1.1) автомобіля КамАЗ механічна та складається з зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, карданної передачі, головних передач, диференціалів, півосей

Мал. 1.1. Компонувальна схема трансмісії:

1-зчеплення; 2-коробка передач; 3-роздавальна коробка; 4-карданна передача; 5- головна передача та диференціал; 6-напівосі

ЗЧЕПЛЕННЯ Зчеплення призначене для: від'єднання двигуна від трансмісії при перемиканні передач, різкому гальмуванні; ü плавного з'єднання двигуна з трансмісією при рушанні з місця; ü запобігання двигуну та трансмісії від перевантажень; ü передачі крутного моменту від двигуна на коробку передач. За типом зчеплення сухе, дводискове, постійно включене, з периферійним розташуванням пружин. Розташоване воно в картері, закріпленому на двигуні, і складається з механізму зчеплення та приводу керування.

1.1. МЕХАНІЗМ ЗЧЕПЛЕННЯ

Він складається (рис. 1.2) із провідних деталей, ведених деталей, натискного пристрою, механізму вимкнення. Принцип дії зчеплення ґрунтується на використанні сил тертя, що виникають між дисками. Провідні диски зчеплення сприймають від маховика момент двигуна, що крутить, а ведені диски передають цей момент двигуна первинному валу коробки передач. Натискний пристрій (12 натискних пружин) забезпечує щільне притискання провідних та ведених деталей зчеплення для створення необхідного моменту тертя. Крутний момент від провідних деталей передається на ведені з допомогою сил тертя.

Мал. 1.2. Механізм зчеплення: 1- ведений диск; 2- провідний диск; 3-настановна втулка; 4- натискний диск; 5-вилка відтяжного важеля; 6 відтяжний важіль: 7-пружина завзятого кільця; 8-шланг змащування муфти; 9-петля пружини; 10-вижимний підшипник; 11-відтяжна пружина; 12-муфта вимкнення зчеплення; 13 - вилка вимикання зчеплення; 14- завзяте кільце; 15 - вал вилки; 16 натискна пружина; 17 - кожух; 18-теплоізолююча шайба; 19 - болт кріплення кожуха; 20-картер зчеплення; 21-маховик; 22-фрикційна закладка; 23-первинний вал; 24 - диск гасника крутильних коливань; 25 - пружина гасника крутильних коливань; 26-кільце веденого диска; 27-механізм автоматичного регулювання положення середнього провідного диска провідним деталямвідносяться середній провідний диск, натискний диск, кожух зчеплення.

Середній ведучий диск (мал. 1.3, а) відлитий з чавуну та встановлений у пазах маховика на чотирьох шипах, рівномірно розташованих по колу диска. Для забезпечення вентиляції зчеплення, кращого відведення тепла та зниження ваги у тілі диска виконані вікна, розділені між собою внутрішніми ребрами. У шипах розміщений важільний механізм, який механічно регулює положення середнього диска при вимиканні зчеплення для забезпечення чистоти вимикання. Натискний диск (мал. 1.3 б) відлитий з сірого чавуну, як і середній ведучий диск, встановлений в пазах маховика на чотирьох шипах. З одного боку, диск має шліфовану поверхню, з іншого – 12 бобишок для встановлення натискних пружин.

Мал. 1.3. Диски зчеплення:а – середній провідний диск; б – натискний диск; в - ведений диск із демпфером у зборі: 1-ступиця; 2-заклепка; 3-обойма демпфера; 4-відомий диск; 5-фрикційна накладка; 6 пружина демпфера Кожен шип з боку кожуха має приплив, в якому профрезерований паз і розточені два отвори для установки осі важеля вимикання зчеплення. Кожух сталевий зчеплення, штампований, встановлюється на картері маховика на двох установочних втулках і кріпиться 12 болтами. У кожусі є 12 заглиблень для встановлення пружин та отвори для установки вилок важелів.

До веденим деталямвідносяться два ведені диски з демпфером, ведений вал зчеплення (він же первинний вал коробки передач). Ведений диск (рис. 1.3, в) складається з диска з фрикційними накладками, маточини диска, демпфера (гасника крутильних коливань). Ведений диск виготовлений із сталі. У центрі диска є отвір для встановлення маточини. У диску виконано вісім вікон для пружин демпфера. По периферії диска з обох боків приклепані заклепками фрикційні накладки, виготовлені з азбестової композиції. Ступиця має внутрішні шліци, якими встановлюється на шліцах первинного валу коробки. У маточині також виконані вісім вікон для пружин демпфера. Демпфер служить для гасіння крутильних коливань, які виникають у двигуні та трансмісії. Через нерівномірність роботи двигуна та пружності колінчастого валу відбувається постійне закручування та розкручування валу, тобто. з'являються власні крутильні коливання. У трансмісії є вали коробки, роздавальної коробки, карданної передачі, півосей.

При різкому включенні зчеплення, гальмуванні автомобіля без вимкнення зчеплення, при наїзді коліс на перешкоду у валах трансмісії виникають вимушені коливання. При нерівномірній роботі двигуна крутильні коливання двигуна можуть передаватися в трансмісію. Це особливо небезпечно, коли частота власних кутових коливань трансмісії збігається із частотою крутильних коливань. В цьому випадку настає резонанс і навантаження на деталі трансмісії різко збільшується, що може призвести до їх поломки. Вимушені крутильні коливання трансмісії, своєю чергою, можуть передаватися в двигун, що різко збільшує навантаження з його деталі. Тому для запобігання резонансним крутильним коливанням валів у ведених дисках зчеплення встановлюються демпфери (гасники крутильних коливань). Демпфер має пружний та фрикційний елементи.

Пружний елемент служить зміни частоти коливань валів і запобігання явища резонансу, тобто. збіг частот власних кутових коливань і крутильних коливань, і складається з восьми циліндричних пружин. Фрикційний елемент зменшує амплітуди вимушених коливань, перетворюючи енергію коливань на тепло, і складається з двох обойм, двох дисків, двох фрикційних кілець. До фланця маточини з обох боків приклепані диски демпфера та обойми. До веденого диска з обох боків приклепані фрикційні кільця. Фрикційні кільця та диски демпфера також мають по вісім вікон, вікна для пружин збігаються з вікнами у веденому диску та фланці маточини. У вікнах встановлюються вісім циліндричних пружин.

Таким чином, між веденим диском і його маточкою немає жорсткого зв'язку - вони пов'язані тільки через вісім пружин. Диски демпфера виконані у вигляді тарілчастих пружин та постійно притискаються до фрикційних кілець. У разі виникнення крутильних коливань маточина веденого диска провертається щодо самого диска; пружини демпфера, стискаючись, змінюють частоту коливань, забезпечуючи розбіжність частот власних коливань трансмісії та вимушених крутильних коливань, тобто запобігають явищу резонансу. При повороті маточини диски демпфера ковзають по фрикційних кільцях, і за рахунок тертя енергія коливань перетворюється на тепло.

Натискний пристрій(Див. рис. 1.2) складається з дванадцяти пружин. Пружини спираються на боби натискного диска через шайби з термоізоляційного матеріалу. Сумарне зусилля пружин дорівнює 10500...12200Н (1050...1220 кгс).

Механізм вимкненняскладається з чотирьох відтяжних важелів, завзятого кільця, муфти вимкнення зчеплення з вичавним підшипником, вилки вимкнення зчеплення з валом, двох відтяжних пружин. Чотири відважні важелі встановлюються на натискному диску і з'єднуються з кожухом за допомогою виделок. Відтяжні важелі з'єднуються з натискним диском та вилками-пальцями. Пальці встановлені в диску та вилках на голчастих підшипниках. На осі важеля у вилці встановлюється пружина завзятого кільця, яка одним усиком упирається в кожух, а іншим через петлю постійно притискає завзяте кільце до відважних важелів. Завзяте кільце оберігає відтяжні важелі від зношування. Для вимкнення зчеплення на кришку первинного валу коробки передач встановлено муфту вимкнення зчеплення з підшипником у зборі. Муфта під дією пружин постійно притискається запресованими в неї сухарями до лап вилки вимкнення зчеплення. Для змащення муфти та підшипника встановлені шланг подачі мастила та масляна на картері зчеплення. Вилка вимикання зчеплення встановлена на валу приводу, який, у свою чергу, встановлений на втулках у розточках картера зчеплення. На зовнішній кінець валу встановлено важіль вала вилки.

1.2. ПРИВІД УПРАВЛІННЯ МЕХАНІЗМОМ ЗЧЕПЛЕННЯПривід дистанційний, гідравлічний, з пневмопідсилювачем, призначений для вимкнення зчеплення. Місткість його гідросистеми 0,38 л. Рідина, що застосовується ГТЖ-22М або «Нева», «Томь». Він складається (рис. 1.4) з педалі зчеплення з відтяжною пружиною, головного циліндра, пневмогідравлічного підсилювача, важеля вала вилки вимкнення зчеплення з відтяжною пружиною, штовхача, трубопроводів.

Мал. 1.4. Привід механізму зчеплення: 1-педаль; 2- упор нижній; 3-кронштейн; 4- упор верхній; 5-важіль; 6-палець ексцентриковий; 7- штовхач поршня; 8 пружина відтяжна; 9-циліндр головний; 10-трубопровід гідравлічний; 11-підсилювач пневмогідравлічний; /2-пробка; 13-клапан перепускний; 14-трубопровід пневматичний; 15-чохол захисний; 16- штовхач поршня; 17-гайка сферична регулювальна; 18-бачок компенсаційний; а- стиснене повітря

При натисканні на педаль при виключенні зчеплення зусилля від ноги водія через важіль і шток передається до головного циліндра, звідки рідина під тиском по трубопроводу надходить у корпус пристрою, що при цьому забезпечує пропуск стисненого повітря, що надходить по повітропроводу через редукційний клапан від повітряного балона. Одночасно від головного циліндра рідина під тиском надходить у гідравлічний циліндр підсилювача. Сумарне зусилля тиску повітря в циліндрі пневмопідсилювача та тиск рідини в гідравлічному циліндрі передається на шток пневмопідсилювача.

Шток переміщує важіль валу вилки вимикання зчеплення, яка, повертаючись, вимикає зчеплення. Педаль зчепленнявстановлена на осі кронштейна. Вона передає зусилля на штовхач поршня головного циліндра за допомогою важеля та ексцентрикового пальця. Головний циліндр(Мал. 1.5) встановлений на кронштейні педалі зчеплення.

Мал. 1.5. Головний циліндр: 1-штовхач (шток) поршня; 2-корпус; 3-поршень; 4-корпус бачка; 5-зазор вільного ходу головного циліндра; А - зазор вільного ходу головного циліндра Складається з корпусу циліндра, захисного чохла, штока, поршня, манжети, торцевої ущільнювальної, пружини, пробки циліндра, корпусу бачка.

У корпусі головного циліндра утворено дві порожнини, розділені перегородкою. Верхня порожнина спільно з бачком призначена для заправки гідроприводу робочою рідиною та зберігання необхідного запасу робочої рідини. Нижня порожнина виконує функції робочої порожнини головного циліндра, у якій встановлюється поршень із манжетою та пружиною. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення служить для створення додаткового зусилля з метою полегшення керування зчепленням. Він кріпиться двома болтами до фланця картера зчеплення з правого боку.

Підсилювач (рис. 1.6) складається з переднього 35 і заднього 44 корпусів, поршня вимикання зчеплення 43 з штовхачем 3 пневматичного поршня 31 слідкуючого пристрою.

Мал. 1.6.Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення: а-підведення гальмівної рідини; б-підведення повітря; 1-сферична гайка; 2-контргайка; 3-штовхач поршня вимикання зчеплення; 4-захисний чохол; 5-стопорне кільце; 6-корпус ущільнення поршня; 7-ущільнювальне кільце; 8-манжет слідкуючого поршня; 9-стежить поршень; 10-корпус слідкуючого поршня; 11-перепускний клапан; 12-ковпачок; 13-ущільнювач випускного отвору; 14-кришка випускного отвору; 15-гвинт кріплення кришки; 16-діафрагма слідкуючого пристрою; 17-сідло діафрагми; 18-ущільнювальне кільце; 19-пружина діафрагми; 20-пробка; 21-пружина зворотна; 22-сідло впускного клапана; 23-впускний клапан; 24-стрижень клапанів; 25-кришка підведення повітря; 26-випускний клапан; 27-регулювальні прокладки; 28-гайка; 29-шайба діафрагми; 30-кільце наполегливе; 31-пневматичний поршень; 32-прокладка; 33-пробка; 34-манжета поршня; 35-передній корпус; 36-пружина поршня; 37-шайба; 38-манжета ущільнювача; 39-розпірна втулка; 40-розпірна пружина; 41-упорна втулка; 42-манжета поршня; 43поршень вимикання зчеплення; 44-задній корпус Передній корпус відлитий з алюмінієвого сплаву. У ньому розточені отвір (вгорі) та свердління (внизу).

Свердління призначене для встановлення пневматичного поршня. Верхній східчастий отвір призначений для встановлення впускного клапана з сідлом пристрою, що слідкує. Порожнини клапана у верхньому отворі та надпоршневому просторі нижнього свердління з'єднані між собою каналом. У стінці корпусу є пробка 33 видалення конденсату. У циліндрі переднього корпусу розташований пневматичний поршень 31 з манжетою та пружиною. Поршень напресований на штовхач, виконаний як одне з гідравлічним поршнем.

Токатель гідравлічного поршня має сферичну гайку 1 і контргайку 2. Зусилля від пневматичного та гідравлічного робочих поршнів підсумовуються і передаються через штовхач та його сферичну гайку на важіль вала вилки вимкнення зчеплення. У задньому чавунному корпусі 44 розточені отвір (внизу) та свердління (угорі). Отвір виконує роль циліндра гідравлічного поршня вимикання зчеплення. З боку переднього корпусу в отвір встановлено та зафіксовано ущільнення поршня. Верхнє свердління призначене для встановлення корпусу поршня пристрою, що слідкує. Робоча рідина з головного циліндра надходить у порожнину гідравлічного поршня через отвір у корпусі.

Стиснене повітря у верхню порожнину переднього корпусу підводиться через отвір у кришці корпусу. Слідкує пристрій призначений для автоматичної зміни тиску повітря в силовому пневмоциліндрі за поршнем пропорційно зусилля на педалі зчеплення. Воно складається з слідкуючого поршня з манжетою 8, корпусу слідкуючого поршня 10, діафрагми з сідлом випускного клапана та пружиною, випускного та впускного клапанів зі зворотною пружиною. У корпусі встановлений стежить поршень із манжетою. Хід поршня обмежується наполегливим кільцем. Діафрагма затиснута між корпусами; в ній за допомогою гайки закріплюються сідло випускного клапана та дві тарілки пружини діафрагми. Конічні випускний та впускний клапани зібрані на загальному стрижні. Пружина клапанів притискає впускний клапан до сідла, закріпленого в корпусі кришкою підведення повітря.

Канал б для підведення стисненого повітря в циліндр пневматичного поршня з'єднується з порожниною перед діафрагмою отвором, що калібрується. Повітря з пневматичного циліндра поршня випускається через випускний клапан, внутрішню порожнину сідла випускного клапана і отвір, закрите ущільнювачем з кришкою.

Розділ II. РОБОТА І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ЗЧЕПЛЕННЯ

РОБОТА ЗЧЕПЛЕННЯ Вихідне положення.

Педаль приводу зчеплення знаходиться у вихідному положенні, шток головного циліндра – у верхньому положенні. Поршень під впливом пружини притиснутий до перегородки корпусу. Між штоком та поршнем є зазор, порожнини головного циліндра повідомляються між собою. У трубопроводі, що з'єднує головний циліндр із гідропідсилювачем, тиск відсутній. Підштовхування гідравлічного поршня гідропідсилювача під дією зворотної пружини важеля валу вилки притискається до гідравлічного поршня, який через інший штовхач утримує пневматичний поршень у вихідному положенні. Натискний диск 4 (див. рис. 1.2) зчеплення під дією натискних пружин 16 притискає ведені диски до середнього провідного диска 2 і маховика 21. Муфта вимикання зчеплення під дією пружин відведена від завзятого кільця 14 на 3,24м найбільш повноту включення зчеплення.

Крутний момент, що розвивається двигуном, від колінчастого валу передається на маховик, середній ведучий та натискний диск і далі за рахунок тертя на ведені диски. Від ведених дисків крутний момент через демпфер передається на маточини ведених дисків і далі на первинний вал 23 коробки.

Вимкнення зчеплення.При натиснутій педалі приводу зчеплення штовхач 1 головного циліндра (див. рис. 1.5) закриває отвір поршні 3, запобігаючи перетіканню рідини з нижньої порожнини у верхню, і переміщає поршень, стискаючи пружину. При переміщенні поршня в циліндрі підвищується тиск, який передається по шлангах та трубопроводах до вхідного отвору пневмогідропідсилювача. Робоча рідина під тиском надходить у порожнину циліндра гідравлічного поршня підсилювача (мал. 1.6) і далі по каналу в задньому корпусі підводиться до поршня 9, що стежить. Сідло, переміщаючись, закриває випускний клапан, стискаючи при цьому пружину клапанів і відкриває впускний клапан. Стиснене повітря надходить у надпоршневий простір пневматичного поршня 31.

Поршень починає переміщатися, стискаючи пружину, і переміщає через штовхач гідравлічний поршень, а він через свій штовхач 3 повертає важіль вала 15 вилки 13 (див. рис. 1.2), який, у свою чергу, повертає вал і пов'язану з ним вилку вимикання. Виделка своїми лапками натискає на сухарі муфти вимкнення зчеплення, переміщає її, вибираючи зазор, до упору в упорне кільце 14 важелів. При подальшому переміщенні муфти наполегливе кільце натискає на відтяжні важелі 6, повертає їх на осях виделок і віджимає натискний диск 4 від веденого диска, стискаючи при цьому натискні пружини 16. Важелі середнього ведучого диска 27 під дією своїх пру.

Крутний момент, що розвивається двигуном, на диски, що ведуть, і далі на трансмісію не передається. Частина стисненого повітря через отвори, що калібруються, в передньому корпусі підводиться в порожнину діафрагми. Слідкуючий поршень виявляється під дією двох спрямованих назустріч один одному зусиль. При повністю вичавленій педалі зчеплення тиск рідини на стежить поршень максимально, тому впускний клапан повністю відкритий і пневматичний поршень під тиском стисненого повітря займає ліве положення, забезпечуючи повне вимкнення зчеплення.

Увімкнення зчеплення. При відпусканні педаль зчеплення під впливом відтяжної пружини повертається у вихідне положення, поршень головного циліндра під впливом тиску рідини також повертається у вихідне положення. Тиск рідини на стежить поршень пневмопідсилювача зменшується, стежить поршень переміщається в ліве положення, діафрагма під дією пружини та тиску стисненого повітря прогинається, переміщуючи сідло випускного клапана. Впускний клапан під дією пружини сідає на сідло, припиняючи подачу стисненого повітря. Випускний клапан при подальшому переміщенні сідла відривається від нього і повідомляє надпоршневий простір пневматичного циліндра поршня з атмосферою.

Поршень під впливом пружини переміщається у праве становище. Гідравлічний поршень спочатку під дією натискних пружин зчеплення, а потім під дією зворотної пружини важеля валу вилки вимкнення зчеплення займає вихідне положення. Муфта вимкнення зчеплення з підшипником перестає впливати на завзяте кільце відважних важелів. При цьому натискний диск під дією натискних пружин притискає ведені диски до маховика і середнього ведучого диска, зусилля притискання збільшується поступово завдяки пневмопідсилювача, що стежить. Крутний момент, що передається на первинний вал коробки від двигуна, поступово збільшується і досягає максимальної величини.

Для повного вимкнення зчеплення водій повинен докласти зусилля до педалі 150Н (15кгс). За відсутності стисненого повітря у пневматичній системі автомобіля зчеплення можна вимкнути за рахунок тиску лише у гідравлічній частині підсилювача. Для створення необхідного тиску водій повинен збільшити зусилля на педаль зчеплення до 600Н (60кгс).

На стежить поршеньпідсилювача діють два зусилля. Одне зусилля від тиску рідини на поршень, яке прагне перемістити поршень та відкрити впускний клапан. Інше – від дії пружини діафрагми та тиску стисненого повітря на діафрагму; воно прагне закрити впускний клапан. Якщо водій натисне на педаль зчеплення не до упору і зупинить її в проміжному положенні, то при підвищенні тиску діафрагмової порожнини настає момент, коли зусилля стисненого повітря і пружини на діафрагму стане більше, ніж зусилля тиску рідини на поршень, що стежить. При цьому діафрагма переміститься вліво настільки, що пружина зворотна закриє впускний клапан. При переміщенні поршня, що стежить, тиск рідини збільшується і зусилля з обох сторін слідкуючого поршня врівноважуються. У цьому випадку обидва клапани (впускний і випускний) закриті і поршень, що стежить, займає проміжне положення.

При збільшенні тиску робочої рідини (тобто при подальшому переміщенні педалі зчеплення) впускний клапан відкриється і нова порція повітря надійде в циліндр пневмопоршня, що забезпечить переміщення поршня та подальше вимикання зчеплення. Слідкуюча дія пневмопідсилювача забезпечує плавне включення зчеплення.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ЗЧЕПЛЕННЯ

У процесі роботи зчеплення відбувається зношування фрикційних поверхонь, поєднання приводу управління, втрата герметичності підсилювача, що веде до порушення регулювальних параметрів. Витрачається також мастильний матеріал. Інтенсивність перерахованих процесів залежить головним чином від дорожніх умов, величини навантаження в кузові на гаку, кількості транспортних засобів на дорогах, а також від практичних навичок водіїв. Тому під час експлуатації автомобілів передбачається обслуговування зчеплення.

При технічному обслуговуванні: перевірити герметичність приводу, цілісність відтяжних пружин педалі зчеплення та важеля вала вилки вимкнення зчеплення; ü відрегулювати вільний хід штовхача поршня головного циліндра приводу та вільний хід важеля вала вилки вимкнення зчеплення; ü змастити підшипники муфти вимкнення зчеплення та валу вилки вимкнення зчеплення; ü перевірити рівень рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, при необхідності долити рідину; ü затягнути болти кріплення пневмопідсилювача; ü змінити рідину в системі гідроприводу зчеплення (один раз на рік восени). При експлуатації, у міру зношування накладок ведених дисків, необхідно регулювати привід зчеплення для забезпечення вільного ходу муфти вимкнення зчеплення.

Регулювання приводу зчепленняполягає у перевірці та регулюванні вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення та повного ходу штовхача пневмопідсилювача.

Вільний хід муфтивимкнення зчеплення перевіряти переміщенням вручну важеля вала вилки. При цьому від'єднати пружину від важеля. Якщо вільний хід важеля, виміряний на радіусі 90 мм, виявиться меншим за 3мм, відрегулювати його сферичною гайкою штовхача до величини 3,7...4,6мм, що відповідає вільному ходу муфти вимкнення зчеплення 3,2...4мм. Повний хід штовхача пневмопідсилювача має бути не менше 25мм. Перевірити повний хід штовхача пневмопідсилювача натисканням педалі зчеплення до упору. За меншої величини ходу не забезпечується повне вимкнення зчеплення. У разі недостатнього ходу штовхача пневмопідсилювача перевірити вільний хід педалі зчеплення кількість рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, а при необхідності прокачати гідросистему приводу зчеплення.

Вільний хід педалі, Що відповідає початку роботи головного циліндра, повинен становити 6...15мм. Вимірювати його треба у середній частині майданчика педалі зчеплення. Якщо вільний хід виходить за межі, зазначені вище, відрегулювати зазор А (див. рис. 1.5) між поршнем і штовхачем поршня головного циліндра ексцентриковим пальцем 6 (див. рис. 1.4), який з'єднує верхній вушок штовхача 7 з важелем педалі 5. Регулювати зазор при положенні, коли відтяжна пружина 8 притискає педаль зчеплення до верхнього упору. Повний хід педалі зчеплення має становити 185...195мм.

Прокачування гідросистемивиконувати для видалення повітряних пробок, що виникають через порушення герметичності гідроприводу, в наступному порядку: зняти з бачка 4 (див. рис. 1.5) головного циліндра пробку 5 і заповнити бачок робочою рідиною до рівня не менше 15 ... 20мм від верхньої кромки заливної горловини бачка. Заповнити систему робочою рідиною, застосовуючи сітчастий фільтр, щоб уникнути попадання в систему сторонніх домішок; ü зняти з перепускного клапана на пневмопідсилювачі ковпачок 12 (див. рис. 1.6) і надіти на головку клапана шланг для прокачування гідроприводу.

Вільний кінець шланга опустити в скляну посудину місткістю 0,5л, наповнений робочою рідиною на 1/4...1/3 висоти судини; ü відвернути на 1/2...1 оборот перепускний клапан і послідовно різко натиснути на педаль зчеплення до упору в обмежувач ходу з інтервалами між натисканнями 0,5...1с до припинення виділення бульбашок повітря з робочої рідини, що надходить шлангом у скляний судина; ü при прокачуванні додавати робочу рідину в систему, не допускаючи зниження її рівня в бачку нижче 40мм від верхньої кромки заливної горловини бачка, щоб уникнути попадання в систему повітря; ü по закінченні прокачування при натиснутій до упору педалі зчеплення загорнути перепускний клапан, зняти з головки клапана шланг, надіти ковпачок; ü після прокачування системи долити свіжу робочу рідину до бачка до нормального рівня (15...20мм від верхньої кромки заливної горловини бачка). Якість прокачування визначається величиною повного ходу штовхача пневмопідсилювача. Для перевірки рівня рідини під час експлуатації відкрити пробку заливної горловини бачка. При цьому рівень рідини повинен бути не нижчим за 15...20мм від верхньої кромки заливної горловини.

Розділ III. МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ У ЗЧЕПЛЕННІ І МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ

У зчепленні можуть бути такі основні несправності: порушення регулювання приводу, що викликає неповне вимкнення та неплавне включення зчеплення, пробуксування дисків; знос фрикційних накладок веденого диска, підшипника муфти вимкнення зчеплення, манжети робочого циліндра приводу зчеплення.

Пробуксування дисків зчепленнявиникає при ослабленні або поломці натискних пружин, зносі або жолобленні поверхонь тертя маховика і натискного диска, замаслювання фрикційних накладок веденого диска. Несправні натискні пружини та замаслені фрикційні накладки замінюють на нові. Поверхні тертя маховика та натискного диска обробляють шліфуванням.

Неповне вимкнення зчепленняз'являється в результаті збільшеного вільного ходу педалі (при механічному приводі) або зменшення ходу поршня робочого циліндра (при гідравлічному приводі), а також внаслідок деформації диска. Вільний хід педалі встановлюють під час регулювання, а дефектний ведений диск замінюють на новий.

Неплавне включення зчепленняобумовлюється зносом накладок веденого диска, утрудненим переміщенням маточини веденого диска, неодноразовим натисканням підшипника вимкнення, заїдання педалі зчеплення на осі. Утруднене переміщення маточини веденого диска на шліцях первинного валу коробки передач виникає через наявність вибоїн або задирок на шліцях. Останні зачищають та змащують тонким шаром графітового мастила. Неодночасність натискання підшипника вимкнення зчеплення на важелі вимкнення усувають регулюванням. При заїданні педалі зчеплення зачищають торці втулок від забоїн і задирок і змащують їх. При ремонті зношені підшипники вимкнення зчеплення замінюють на нові. Ведомий та натискний диски, а також натискні пружини в залежності від стану піддають відновленню або заміні. Для виконання ремонтних робіт зчеплення розбирають, застосовуючи пристрої, одне з яких представлене на рис. 3.1.

Мал. 3.1. Пристрій для розбирання та збирання зчеплення: 1 – опорна плита, 2 – притискний корпус, 3 – контрольне кільце, 4 – настановні шпильки, 5 – основа

Картер зчепленнята блок циліндрів при ремонті не знеособлюють. Їх маркують, щоб запобігти розукомплектуванню та забезпечити співвісність колінчастого валу двигуна та провідного валу коробки передач. Якщо ці деталі знеособлені, то після складання центруючий отвір картера зчеплення розточують у пристрої. Основними дефектами картерів зчеплення є тріщини, сколи, зрив або знос різьблення, зношування отворів та опорних площин лап кріплення до рами. Картери бракують, якщо тріщини захоплюють більше половини периметра або проходять через один отвір під болти кріплення. Тріщини на картері зчеплення заварюють. Сколи, що захоплюють отвір, наплавляють або приварюють відколоти частину деталі.

При зриві різьблення до двох ниток її відновлюють прогонкою мітчиком. Якщо різьблення має зрив більше двох ниток або зношене, то його відновлюють шляхом нарізування різьблення збільшеного ремонтного розміру, постановкою вертушки або заваркою з наступним нарізанням номінального різьби. Зношені більш граничного розміру отвору під напрямний штифт кріплення стартера, кріплення двигуна до рами відновлюють додатковою деталлю – втулки. Після запресовування отвір втулок обробляють під номінальний розмір. Зношені опорні площини лап кріплення картера зчеплення до рами обробляють на фрезерному верстаті до усунення слідів зношування. При значному зносі здійснюють приварювання шайб.

Перед приварюванням поверхню лапи фрезерують, а отвори зенкуют для установки шайб. Потім шайби приварюють до картера зчеплення суцільним швом електродуговим зварюванням. Завершують обробку зенковкой торців лап урівень з основним металом. Основними дефектами натискного та веденого дисківзчеплення є тріщини на поверхні натискного диска або фрикційних накладок веденого диска, знос фрикційних накладок, короблення або погнутість диска, ослаблення заклепок кріплення накладок або маточини, зношування та задирання робочих поверхонь натискного та середнього дисків. Диски та фрикційні накладки із тріщинами бракують. Зношені фрикційні накладки замінюють на нові. Для цього видаляють старі заклепки.

Правлять ведений диск, попередньо зачистивши вибоїни та задирки на маточині. Короблення встановлюють на перевірочній плиті за допомогою щупа. Щуп товщиною 0,3 мм не повинен проходити між торцевою поверхнею диска та плитою. Приклепування фрикційних накладок роблять під пресом, застосовуючи штамп. Замість заклепок для з'єднання фрикційних накладок із диском застосовують також клей. Короблення площини торкання натискного диска з веденим диском не більше 0,15мм або погнутість веденого диска більше за вказану в технічних умовах величину усувають правкою. Натискний диск керують на пресі, встановлюючи на кільце, розташоване на столі преса, площиною дотику до веденого диска вниз. Правку веденого диска здійснюють на плиті або в пристрої за допомогою спеціальної оправки. Накладки бракують, якщо ослаблені заклепки кріплення їх до ведених дисків.

При ослабленні більше чотирьох заклепок кріплення маточини веденого диска роблять заміну заклепок. Для цього зношені отвори в маточці та диску розсвердлюють під збільшений ремонтний розмір або свердлять нові отвори між наявними. Відремонтований ведений диск у складанні з накладками має бути відбалансований. Допустимий дисбаланс встановлюється технічними умовами. Зношування та задираки робочої поверхні натискного та середнього дисків усувають обробкою на шліфувальному або токарному верстаті. При цьому мінімальна товщина диска повинна бути не меншою за вказану в технічних умовах величину. Після складання зчеплення встановлюють на двигун і перевіряють його роботу у вимкненому та включеному положеннях.

Для забезпечення вільного ходу муфтивимикання зчеплення в міру зношування накладок ведених дисків виникає у регулюванні приводу зчеплення. Привід увімкнення зчеплення у автомобілів КамАЗ – гідравлічний. Регулювання приводу механізму вимикання зчеплення КамАЗа полягає у перевірці та регулюванні вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення та повного ходу штовхача пневмопідсилювача. Для визначення вільного ходу муфти зчеплення переміщують важіль валу вилки вимкнення зчеплення від сферичної поверхні гайки 18 штовхача 17 (див. рис. 3.2 а) пневмопідсилювача при від'єднаному положенні відтяжної пружини зчеплення від важеля.

Якщо вільний хід відтяжного важеля зчеплення, виміряний на радіусі 90мм, виявиться менше 3 мм, його регулюють гайкою 18 до значення 3,7...4,6мм. Це відповідає вільному ходу муфти вимкнення зчеплення 3,2...4м. Вільний хід педалі зчепленняавтомобілів КамАЗ вимірюють у середній частині майданчика педалі зчеплення 1 (рис. 3.2 а). Він має становити 6...12мм. Вільний хід регулюють зміною зазору між поршнем і штовхачем поршня головного циліндра 9 пальцем ексцентриковим 6 , що з'єднує верхню вушко штовхача 7 з важелем 5 педалі. Операцію виконують при притиснутій педалі зчеплення до верхнього упору 4 відтяжною пружиною 8. Обертанням ексцентрикового пальця домагаються необхідного переміщення педалі від верхнього упору до торкання штовхачем поршня. Потім затягують та зашплінтовують гайку.

Мал. 3.2. Привід механізму вимкнення зчеплення:а - гідравлічний автомобілів КамАЗ; б - механічний автомобілів ЗІЛ: 1-педаль зчеплення; 2-нижній упор: 3-кронштейн; 4-верхній упор; 5-важіль; 6-ексцентриковий палець; 7-штовхач поршня; 8 та 23-відтяжні пружини; 9-головний циліндр; 10 - гідролінія (шланг); 11-передній корпус пневмопідсилювача; 12-задній корпус пневмопідсилювача; 13-пробка; 14-перепускний клапан; 15-пневмолінія; 16-захисний чохол; 17- штовхач поршня пневмопідсилювача; 18-сферична регулювальна гайка; 19-редукційний клапан; 20-тяга вилки із пружиною; 21-регулювальна гайка; 22-важіль вилки; 24-вилка вимкнення зчеплення; 25-муфта вимкнення зчеплення з вичавним підшипником; 26-поворотна пружина

При регулюванні вільного ходу педалі зчеплення з механічним приводом (рис. 3.2 б) відвертають на кілька обертів контргайку гайки 21, обертають гайку 21, змінюючи довжину тяги 20. Для збільшення вільного ходу гайки 21 відвертають, а для зменшення - завертання. Після регулювання, утримуючи гайку 21 нерухомої, затягують вщент контргайку.

Повний хід штовхача пневмопідсилювачаперевіряють після натискання на педаль зчеплення до упору. Для автомобілів КамАЗ він має бути не менше 25мм. При меншому ході не забезпечується повне вимкнення зчеплення. При недостатньому переміщенні штовхача пневмопідсилювача перевіряють вільний хід педалі зчеплення, об'єм рідини в головному циліндрі зчеплення приводу і при необхідності прокачують гідросистему приводу зчеплення.

Рівень рідини «Нева» у бачку головного циліндра приводу механізму вимкнення зчепленняавтомобілів КамАЗ перевіряють за допомогою щупа із комплекту інструменту водія. Нормальний рівень рідини у гідроциліндрі відповідає 40мм довжини змоченої поверхні щупа, допустимий – 10мм. Повний об'єм рідини у гідроприводі зчеплення становить 280 см 3 . Один раз на три роки восени замінюють рідину в системі гідроприводу зчеплення.

Прокачування гідросистеми приводу зчепленняавтомобілів КамАЗ виконують після усунення негерметичності гідроприводу в такій послідовності: 1) очищають від пилу та бруду гумовий захисний ковпачок перепускного клапана 14 (див. рис. 3.2 а) і знімають його. Надягають на головку клапана гумовий шланг, що додається до автомобіля. Вільний кінець шланга поміщають у скляну посудину з гальмівною рідиною; 2) різко натискають на педаль зчеплення 3-4 рази. При натиснутій педалі відвертають на 0,5-1 оберт клапан випуску повітря.

Через шланг вийде частина рідини і міститься в ній у вигляді бульбашок повітря; 3) після припинення виходу рідини при натиснутій педалі зчеплення загортають перепускний клапан; 4) операції 2 і 3 повторюють доти, доки повністю не припиниться виділення повітря з гідросистеми через шланг. Щоб уникнути попадання в систему повітря, в процесі її прокачування в систему періодично додають рідину. Її рівень компенсаційної порожнини головного циліндра повинен знизитися більш ніж 2/3 висоти від позначки нормального рівня; 5) після закінчення прокачування при натиснутій педалі повністю загортають перепускний клапан, знімають з його головки шланг і встановлюють захисний ковпачок на головку клапана; 6) доливають рідину до головного циліндра до нормального рівня. Якість прокачування визначають по повному ходу штовхача пневмопідсилювача приводу зчеплення.

Контроль та злив конденсатуу гідроциліндрі пневмопідсилювача автомобілів КамАЗ здійснюють після викрутки пробки 13 (див. рис. 3.2, а) у передньому корпусі пневмопідсилювача. Для повного видалення конденсату циліндри продувають легким натисканням на педаль зчеплення.

Змащування зчеплення та промивання гідросистеми приводурозглянемо з прикладу зчеплення автомобілів КамАЗ. Втулки валу вимикання зчеплення змащують через дві прес-маслята 3 (рис. 3.3), а підшипник муфти вимикання зчеплення - через прес-маслянку 2 шприцом. Щоб уникнути попадання мастильного матеріалу в картер зчеплення, число качків шприцом не повинно перевищувати трьох.

Мал. 3.3. Точки змащування зчеплення та коробки передач з дільником автомобілів КамАЗ: 1-сапун; 2-прес-масля вижимного підшипника; 3-прес-масляка опори; 4 та 5-зливні пробки з магнітом; 6-пробка заливного отвору із покажчиком рівня; 7-пробка зливного отвору Промивають гідросистему приводу зчеплення технічним спиртом або чистою гальмівною рідиною з періодичністю не рідше ніж один раз на три роки. При цьому повністю розбирають головний циліндр та пневмопідсилювач. Трубопроводи після промивання продувають стисненим повітрям, попередньо від'єднавши їх з обох кінців. Тверді, зношені або з пошкодженнями робочих кромок манжети замінюють новими. Перед збиранням поршні та манжети змащують гальмівною рідиною. Після заповнення гідросистеми приводу зчеплення свіжою гальмівною рідиною її прокачують для видалення повітря, що з'явилося.

Для заміни пневмопідсилювача гідроприводу зчепленняавтомобілів КамАЗ необхідно виконати наступне: випустити повітря із пневмоприводу гальмівної системи через клапан на повітряному балоні; зняти відтяжну пружину 8 (див. рис. 3.2) важеля 5 вала вилки вимкнення зчеплення; від'єднати пневмолінію 15 пневмопідсилювача та гідролінію 10; злити рідину із системи гідроприводу; відвернути два болта кріплення пневмопідсилювача і зняти його разом з штовхачем 17. Встановлюють пневмопідсилювач у такій послідовності: закріплюють підсилювач на картері зчеплення (дільника) двома болтами з пружинними шайбами; приєднують гідролінію 10 пневмопідсилювача та пневмолінію 15;

встановлюють відтяжну пружину 8 валу вилки вимикання зчеплення; наливають гальмівну рідину компенсаційну порожнину головного циліндра через верхній отвір при знятому захисному чохлі; прокачують систему гідроприводу; перевіряють герметичність з'єднання трубопроводів; усувають підтікання гальмівної рідини підтяжкою чи заміною окремих деталей; перевіряють та при необхідності регулюють зазор між торцем кришки та обмежувачем ходу штока включення дільника передач. Таблиця 1

Несправності зчеплення

Несправність	Ознака несправності	Причина несправності	Спосіб усунення
Зчеплення "буксує" (неповне включення)	Автомобіль повільно набирає швидкість або повільно втрачає швидкість підйому. У кабіні відчувається специфічний запах накладок, що горять.	Немає зазору між наполегливим кільцем і вичавним підшипником (відсутня вільний хід муфти) Попадання мастила на поверхню тертя Знос фрикційних накладок Поломка або втрата пружності натискних пружин	Відрегулювати зазор 3,2.4мм (вільний хід муфти) Зняти зчеплення та промити поверхні тертя Замінити фрикційні накладки Замінити натискні пружини
Зчеплення «веде» (неповне вимкнення)	Включення передач супроводжується скреготом Різко зростає зусилля на важелі під час перемикання передач	Великий зазор між упорним кільцем і вичавним підшипником Короблення ведених дисків або руйнування та обрив накладок Попадання повітря в гідропривід або витік рідини	Зазор відрегулювати Диски замінити Рідина долити, текти усунути, з гідросистеми повітря видалити («прокачати» систему)
Збільшене зусилля на педалі зчеплення	При натисканні на педаль опір зростає	Не потрапляє стиснене повітря у пневмопідсилювач (пневмопідсилювач не працює) Гартування слідкуючого поршня	Замінити клапан Замінити манжету або кільце слідкуючого поршня
Зчеплення включається різко	Автомобіль рушає з місця ривком	Набухання ущільнювальних манжет гідроприводу	Замінити ущільнювальні манжети
Шум у механізмі зчеплення	Підвищений шум у механізмі зчеплення при його включенні	Руйнування підшипника увімкнення зчеплення Підвищене биття наполегливого кільця відтяжних важелів	Замінити підшипник Механізм вимкнення відрегулювати виставкою важелів
Запізнення включення зчеплення	Автомобіль рушає із запізненням після відпускання педалі	Застигання рідини в гідросистемі Заклинювання слідкуючого поршня Задири у з'єднаннях провідних дисків	Гідросистему промити Замінити манжету слідкуючого поршня Усунути задир

Оскільки водії вантажівок часто переміщаються на значні відстані, часто їм доводиться виконувати ремонт КамАЗу своїми руками. Звичайно, в більшості випадків про повноцінний ремонт не йдеться — не може водій тягати за собою причіп із запасними частинами. Проте завдання водія — правильно виконати діагностику та вжити заходів для того, щоб благополучно повернутися на базу або доїхати до автосервісу.

Однак основний спосіб запобігти поломкам — профілактика. Тим більше, що для такої машини як КамАЗ, ремонт та обслуговування виконується у чіткій відповідності до заводських рекомендацій. Заводом-виробником передбачено початковий період експлуатації нового транспортного засобу — тисячу кілометрів. У цей період особливо важливо виконувати всі рекомендації виробника, зокрема, не перевищувати швидкість 50 кілометрів на годину і не навантажувати автомобіль більш ніж на 75 відсотків від номіналу. Тим більше, що до кожної нової машини додається весь набір документів, у тому числі й посібник з ремонту Камаза.

Основні правила експлуатації автомобіля. Ремонт, що часто виконується

Зрозуміло, що ремонт має на меті, перш за все, запобігання серйознішим поломкам. До такого роду запобіжних заходів належить і своєчасна заміна всіх робочих рідин. що мастильні та охолоджуючі рідини повинні підбиратися у суворій відповідності до наявних рекомендацій виробника авто.

Течі в системі охолодження, несправності клапанів і прокладок бачка повинні обов'язково усунути відразу після їх виявлення. В іншому випадку це може призвести до кавітаційних руйнувань блоку і рідинного насоса.

А, скажімо, ремонт двигуна Камаз своїми руками може бути потрібним у тому випадку, якщо загорівся аварійний сигналізатор тиску в мастильній системі. У цьому випадку рух продовжувати небажано доти, доки несправність не буде знайдена та усунена. До передчасного виходу з ладу двигуна може також призвести і використання машини з впускним негерметичним трактом.

Щоб не виникло тріщин у бобишках кріплення циліндрових головок, потрібно надійно ізолювати різьбові отвори під болти від попадання всередину забруднень або рідини. Особливо важливо виконувати таку ізоляцію в тому випадку, якщо плануються проводити роботи із заміни головок двигуна.

Іноді ремонт може вимагати проведення зварювальних робіт. У цьому випадку дуже важливо проконтролювати вимкнення акумуляторної батареї. Також із генератора потрібно зняти плюсовий контакт. Що стосується дроту маси зварювального апарату, то він має приєднуватися близько до зварного шва.

Як відомо, ремонт буде виконуватися рідше, якщо забезпечити автомобілю належні умови експлуатації. Втім, існую і рекомендації щодо того, як слід поводитися з несправним автомобілем:

якщо під час руху стався витік рідини, що охолоджує, то систему охолодження можна долити водою. Слід знати, що цей захід — тимчасовий. На такій охолодній рідині можна доїхати до місця проведення ремонту,
якщо переміщення машини здійснюється дорогами з рідким брудом, необхідно періодично виконувати промивання поверхні радіатора водою під напором. Це дозволить уникнути такої процедури, як . Для того, щоб здійснити таке промивання, потрібно підняти кабіну. Слідкуйте за тим, щоб струмінь води не потрапив на генератор,
буксирування автомобіля з непрацюючим двигуном обов'язково має включати операцію зі зняття карданного валу. Це допоможе відстрочити ремонт КПП Камаза, адже в іншому випадку вам будуть забезпечені задираки підшипників шестерень вторинного валу в коробці передач.

Періодичність проведення технічного обслуговування

Як згадувалося, важливість профілактичних оглядів недооцінювати не можна. Адже завдяки цьому ви можете уникнути такої маніпуляції, як, та й зможете себе застрахувати від неприємних поломок під час руху.

Виконувати потрібно щоденний огляд основних деталей та вузлів. Цей огляд включає і перевірку рівня робочих рідин, а також кілька інших маніпуляцій:

перевірка стану приводу рульового керування,
перевірка дії всіх гальмівних систем,
перевірка стану коліс та шин.

Щоб забезпечити безвідмовну роботу всіх вузлів, проводяться планові перевірки. Їхня періодичність — двічі на рік. Такі техогляди звуться сезонного обслуговування і призначені для підготовки автомобіля до експлуатації відповідно в зимовий та літній період.