Семимісний Ford Grand C-Max. Конкуренти Ford Grand C-MAX на російському ринку

15.07.2020

Для початку трохи історії. У 2002 році Ford почав виробляти компакт-вен C-MAX. Вийшов гідний автомобіль - місткий і водночас компактний. Але він був п'ятимісним, а, згідно з дослідженнями Ford, 50% бажаючих придбати мінівен, хочуть 6 або 7 місцеву машину. А росіяни - згідно з маркетинговими дослідженнями Ford - хотіли б машину трохи місткіше 5-місного C-MAX.

Через чотири роки Ford вивів на ринок мінівен S-MAX. Теоретично і він може не мати третього ряду сидінь, але принципово цей семимісний автомобіль. Відповідно великий та недешевий. Покупець хотів щось менше.

І тому Ford разом з новим C-MAX вирішив виробляти Grand C-MAX: більш простий версії, але все-таки не настільки великий, як S-MAX.

Якою мірою у компанії орієнтувалися на потреби саме російського покупця? Навряд чи у значній. Сегмент мінівенів у нашій країні та в кращі часи (2004-06 роки) становив не більше 2%, а цього року він мізерно малий – менше 1%. Тобто новий Grand C-MAX разом з S-MAX і Galaxy, що також продаються у нас, боротиметься за ринок в 15-20 тисяч машин на рік. І то у перспективі.

Конкуренти Ford Grand C-MAX на російському ринку

Маркетологи Ford вирішили простий C-MAX до нас не постачати – тільки Grand. Автомобіль, база якого довша на дуже помітні 14 сантиметрів, який вищий за простий C-MAX на дуже відчутні 5 см, у якого - правда, опціонально - можуть бути сім місць.

Всі слова про «стрімке, спортивне обличчя», «новий оригінальний стиль» та «впізнаваність» - залишу без коментарів. На мене така нормальна машина без вишукувань. Зрештою не заради краси такий автомобіль купують. В оцінці екстер'єру Grand C-MAX варто звернути увагу лише на одну деталь: це перший європейський Ford зі зсувними задніми дверима. Конструкція зручна на парковці, що дійсно полегшує доступ до третього ряду сидінь, загалом, практична.

Чи мені сподобався C-MAX всередині? Як місткий сімейний автомобіль – так, безумовно. Він продуманий докладно. Але я ще сказав би надто докладно. Місце водія – як пілота чи ді-джея: кнопки на кермі, за допомогою яких можна керувати інформацією на двох екранах, підрульові перемикачі, центральна консоль «а-ля мобільний телефон» – важко розібратися одразу. Кілька годин за кермом не вистачило на те, щоб звикнути до цього достатку. Залишилося без відповіді і питання: чи мені це все потрібно?

Що здорово без будь-яких "але": система складання сидінь. 7-місний автомобіль легко перетворюється на 6-місний, а також просто на 5-місний. Складання розкладання здійснюється однією рукою, причому у розробників з Ford це виходить настільки спритно, що стає ясно: 5-6 спроб і ти робитимеш це так само жваво.

У базовій версії третій ряд сидінь не поставлятиметься. Але як опція він коштує у Росії щодо недорого – 23 900 рублів. На мене - ціна розумна, і якщо вам доводиться возити понад 4 пасажири, варто витратити ці гроші.

Звичайно, третій ряд сидінь розрахований насамперед для дітей. Я сказав би, що людині вище 160-165 см на задніх кріслах буде тісно. Втім, і дорослі такого зростання не рідкість.

Повернемося до опцій: в Grand С-MAX можна встановити багато всього. Наприклад, нову для європейських «фордів» систему активної допомоги під час паркування. Коли ви шукаєте вільне місце серед припаркованих біля узбіччя автомобілів, два ультрафіолетові датчики визначають чи достатньо простору, щоб втиснутися між машинами. Коли місце знайдено, водію залишається тільки виконувати команди системи, регулюючи вибір передачі, газ і гальмо: кермо обертатиметься само.

У бічних дзеркалах Grand C-Max можуть бути встановлені світлові індикатори, що оцінюють сліпі зони: від дзеркала до відстані в три метри за заднім бампером, шириною також 3 метри. Пропонує Ford систему доступу в салон без ключа «FordKeyFree», відеокамеру заднього виду з навігаційною системою та парковочними датчиками, електропривод задніх дверей… Звичайно, практичне володіння цими опціями вимагає підготовки (досвіду), нехай навіть багато в управлінні зрозуміло на інтуїтивному рівні.

Динаміка Grand C-MAX для сімейного автомобіля цілком стерпна. За кермом Ford приємно перебувати: немає відчуттів, що керуєш чимось громіздким та неповоротким. (Втім, C-MAX не такий і довгий: звичайний С-клас, 4520 в довжину). У машини абсолютно нова система підвісок, нове електрогідравлічне кермо, система контролю тяги в поворотах, що перерозподіляє крутний момент між передніми колесами для додаткового підвищення стійкості при проходженні поворотів.

Сумнівів у адекватній поведінці машини за час тесту не виникло жодного разу, а шумоізоляція Grand C-MAX просто чудова. Енергоємність підвіски на французьких дорогах повністю перевірити, вибачте, не вдалося.

Також ми не змогли оцінити всю лінійку моторів. Тільки один – 140-сильний турбодизель Duratorq TDCi – радість для сімейного європейця. Разом з автоматичною коробкою PowerShift вони утворюють дуже тихий та не бадьорий тандем. Втім, із механічною коробкою на гірських серпантинах Ford сподобався навіть менше. Так, розгін бадьоріший, але постійні перемикання передач дуже втомлюють. Тим більше, що ногами доводиться працювати на повну: хід педалей Grand C-MAX дуже великий.

Найцікавіші мотори для Росії – 1.6-літрові турбовані бензинові EcoBoost – 150 і 182 к.с. Їхні заявлені характеристики дійсно хороші: максимальний момент, що крутить, досягається вже на 1600 оборотах, витрата палива в змішаному циклі у 182-сильного всього 6.6 л/100 км, а час розгону до 100 км/год 8.8 сек.

Базовим двигуном мінівена в Росії буде «простий» 1.6-літровий мотор в 125 к.с.

З ним у багатій мінімальній комплектації Trend з 5-студруком МКПП Grand C-MAX коштує від 799 000 рублів. Друга можлива комплектація – Titanium коштує від 872 000 рублів. Кількість додаткових опцій, як зазначалося вище, величезна: зібрати собі машину за мільйон або ще дорожче буде неважко.

Залишається тільки зрозуміти, чи потрібен вам такий автомобіль. За статистикою Ford середньостатистичним покупцем Grand C-MAX буде чоловік 42 років, дев'ять із десяти покупців будуть сімейними людьми і швидше за все цей мінівен буде не першим автомобілем у родині. Це ваш портрет? І ви якраз і є частиною 1% росіян, що звертають увагу на такі моделі?

Цінності, які пропагує цей Ford, дуже зрозумілі та гарні. Просторий автомобіль, з виразними ходовими достоїнствами, при необхідності 7-місний і напханий межі чим - хіба не привабливо? З'ясовується, що не всім. У Європі їх багато. У Росії більшість поки що готова взяти машину простіше і дешевше. Або попрохідніше.

І можливо, новий мінівен не заслуговував би на таку пильну увагу. Але! Сімейство C-MAX - перші автомобілі зроблені на абсолютно новій фордівській платформі класу С. За словами виробника, вона стане основою для випуску як мінімум десяти різних моделей та їх версій. На ній же наступного року буде зроблено новий Focus. У Ford не приховують, що багато технічних рішень і більшість опцій, доступних на мінівені, перекочують на найпопулярнішу в Росії іномарку. А вже Ford Focus зацікавить багатьох.

Нам сподобалося у Ford Grand C-MAX

Нам не сподобалося

у Ford Grand C-MAX

Широкі можливості трансформації салону, цікава лінійка двигунів, приємний дизайн

Перевантажене кнопками і перемикачами місце водія, розмаїття опцій, до яких треба звикати

Про новий Форд З Макс 2019 2020 я дізнався від свого друга - завзятого любителя цього бренду (мріє купити). Він з таким захопленням розповідав про Ford S Max, що я теж загорівся бажанням дізнатися якнайбільше цікавих моментів про новинку.

Офіційні дилери

Регіон:
Вибрати регіон

Абакан, вул. Шосейна буд.2

Архангельськ, пр. Московський буд.39

Астрахань, 1-ий проїзд Різдвяного буд.6

Усі компанії

Пропоную вам ознайомитись із тією корисною інформацією, яку мені вдалося роздобути. Відмінностей від попередників у новинки не так багато. Загалом дизайн вийшов сучасним, стильним, неординарним. Кузов автомобіля став більш обтічний, а дах, виконаний у формі дуги. Це свідчить про чудові динамічні якості «Максу».

Капот автомобіля став нижчим, решітка радіатора має трапецієподібну конструкцію. Загальне враження посилюють сильно витягнуті, розкосі фари, новий повітрозабірник та вдосконалений дифузор. Відмінною особливістю Форда S Макс 2019 2020 є подвійний ряд чітких граней, розташованих з боків автомобіля. Стильно виглядає тупа, «обрубана» передня частина. Мінімальний дорожній просвіт становить 130 мм.

Салон змінився трохи

У салоні, як і раніше, можна бачити триспицеве рульове колесо з великою кількістю функцій. На центральній консолі розташований сучасний бортовий комп'ютер, екран якого тепер складає 10 дюймів. Значно вищою стала приладова панель. Завдяки цьому вдалося покращити видимість та огляд дорожньої колії.

Коробка передач диски
передок
динамічний не нудний
образ місткий для водія

Помітно покращала ергономіка салону. Цьому сприяло використання якісних, сучасних матеріалів. Тішить широкий перелік систем безпеки, які тепер входять в оснащення нової моделі. Дуже вражає велика кількість опцій та функцій, які додали до базової версії. Серед них присутні:

камера заднього виду;
радари, ультразвукові датчики, що розпізнають дорожні знаки, що сигналізують під час руху автомобіля заднім ходом, що попереджають під час паркування;
регулювання висоти, нахилу підголівників;
функція масажу;
функція пам'яті положення;
підігрів передніх сидінь;
система допомоги під час старту на підйомі.

Об'єм багажника у S Макс складає 700 літрів. При складених сидіннях другого ряду об'єм можна збільшити до 1050 л. Якщо скласти «підлогу» третій ряд сидінь, цей показник збільшується до 2000 літрів.

Технічні характеристики покращено

Силове оснащення нового Форда ЕС Макс 2019 2020-го гідне захоплення. Творці запропонували п'ять варіантів двигунів. Три з них є дизельними, а два бензиновими. Погодьтеся, що такий багатий вибір двигунів приваблює. Далеко не всі виробники подбали про розширену лінійку двигунів. Кожен із представлених силових агрегатів наділяє Форд С Макс 2019 відмінними технічними характеристиками.

Спільно з бензиновим 1,5-літровим мотором працює 6-ступінчаста МКПП. Двигун на 240 "конячок" агрегується "автоматом". Дизельні двигуни потужністю 150 і 180 коней комплектуються автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням як у . Дволітровому дизельному мотору належить лише 6-ти швидкісна «механіка».

Конструкція підвіски стала повністю незалежною. У передній частині встановлений стабілізатор поперечної стійкості. Ззаду можна бачити аналогічний стабілізатор, який доповнює багатоважільну конструкцію. Приємною несподіванкою стала звістка, що в Росії будуть доступні три комплектації Ford C Макс 2019 2020 року.

Комплектація		Двигун, л/л.с.	Коробка		Розгін, секунди		Швидкість, км/год	Витрата, л/100 км			Ціна, руб.
Trend		бензин 2.0/ 145	MT		10.9		197				1 108 500
		бензин 2.3/161	АТ		11,2		194	9,7-13.7			1 223 500
		дизель 2.0/140	МТ		10,2		196	5,0-7.7			1 248 500
		дизель 2.0/140	АТ		11,6		193	5,7-9.7			1 326 500
Sport		бензин 2.3/161	AT		11.2		194	7,4-13.			1 412 500
		бензин 2.0/200	АМТ		8,5		221	6,4-11.0			1 511 500
		бензин 2.0/ 240	АМТ		7.9		235	6,5-11.5			1 599 500
Titanium	бензин 2.0/ 145		MT	10.9		197			6,4-11.3	1 170 500
	бензин 2.3/161		АТ	11,2		194			7,4-13.7	1 285 500
	дизель 2.0/140		МТ	10,2		196			5,0-7.7	1 310 500
	бензин 2.0/200		АМТ	8,5		221			6,4-11.0	1 384 500
	дизель 2.0/140		АТ	11,6		193			5,7-9.7	1 388 500

Як видно ціна Ford C Макс 2019 2020-го представлена в широкому діапазоні, який дозволяє кожному автолюбителю вибрати для себе найбільш підходящий варіант. Найнижчий цінник, як можна побачити з таблички, – це 1 мільйон і 100 тисяч. Різниця з найдорожчою комплектацією – півмільйона. Зробити це можна буде зовсім скоро, оскільки старт продажів Форда С Макс 2020 намічений на початок року.

Конкуренти додали у зростанні

У даному сегменті сімейних автомобілів конкурентами Форда С Макс 2019 виступають Тойота ББ і КІА Карнівал. Toyota має стильну, солідну зовнішність, відрізняється високою надійністю, просторим, містким салоном. Головним її мінусом можна вважати погану шумоізоляцію та досить дороге обслуговування.

КІА Карнівалє не менш надійним автомобілем. Він має приємну сучасну зовнішність, комфортний салон. Слабкими місцями можна назвати гальмівну систему, не надто хорошу стійкість на дорозі, а також незручну приладову панель.

Переваги та недоліки «новачка»

Автомобіль має масу переваг, серед яких:

просторий салон;
чудове оснащення сучасними опціями;
економічність;
відмінна динаміка, маневреність;
ідеально підходить для наших вітчизняних доріг;
простий у обслуговуванні;
недорогі запчастини;
відмінні ходові якості.

З негативних моментів, які стосуються автомобіля можна виділити:

нестійке фарбування кузова;
поганий прогрів салону;
низький кліренс.

У житті кожного чоловіка настає період, коли з'являються діти, і емоції з тестостероном повинні поступитися місцем розуму. Як правило, все це призводить до одного рішення – придбати універсал чи MPV. На щастя, не всі ці автомобілі нудні та неприємні в управлінні. Одним із найунікальніших компактвенів є Ford C-Max. Його дизайн можливо не такий привабливий, як у більшого Ford S-Max, і швидше нагадує трохи збільшений Ford Focus II. Але після тривалого спілкування з автомобілем він, безперечно, починає подобатися.

Історія моделі

Форд Сі Макс першого покоління дебютував у 2003 році. Це був перший подібний авто в асортименті бренду. Через два роки компактвен отримав кілька нових двигунів, а 2007 року модель зазнала невеликого рестайлінгу. У 2010 році складальний конвеєр залишив останній екземпляр С-Мах першого покоління, поступившись місцем наступнику.

Двигуни

Бензинові:

R4 1,6 16V (100 л.с.)

R4 1,8 16V (120 - 125 л.с.)

R4 2,0 16V (145 л.с.)

Дизельні:

R4 1,6 8V TDCi (90 - 109 л.с.)

R4 1,8 8V TDCi (115 л.с.)

R4 2,0 8V TDCi (110 к.с.)

R4 2,0 16V TDCi (136 л.с.)

Всі бензинові агрегати досить надійні та довговічні. Кращих рекомендацій гідний 2-літровий двигун потужністю 145 к.с. Він здатний зробити найбільше задоволення від водіння.

Щоправда, в 1.8 та 2.0 часом підводять вихрові заслінки у впуску. Спочатку вони починають шуміти. У гіршому випадку вони можуть обламатися та потрапити у двигун. На 1.6 Ti-VCT іноді відмовляють фазорегулятори.

Для любителів дизелів на ринку теж знайдуться пропозиції, хоч і не численні. У загальному списку можливих проблем таких моторів під номером один не дуже витривалий двомасовий маховик. Його ресурс трохи більше 150 000 км, а змінюється він разом із комплектом зчеплення. На все знадобиться близько 600 доларів.

Найбільш кращим є варіант з 2.0 TDCi, який забезпечує хорошу динаміку і демонструє високий рівень надійності. Замість примхливих форсунок Delphi тут встановлені п'єзоелетричні VDO/Siemens. Несправності форсунок зазвичай викликані не механічним зношуванням, а збоями у роботі електроніки. Втім, подібні випадки поодинокі.

До 2005 року 2-літровий турбодієзель відповідав нормам викидів Євро 3, а після - Євро 4. Стандарт двигуна можна дізнатися за VIN-кодом або наклейкою в моторному відсіку. Якщо код починається з DW10B, він відповідає стандарту Євро-4, якщо буква " B " відсутня, то Євро-3. На деяких ринках двигун оснащувався сажевим фільтром, а на інших - ні.

2.0 TDCi часом змушує стикатися з витоками олії через сальники, що згубно для ременя ГРМ. Проблеми з клапаном ЄДР вирішувалися шляхом зміни кінематики клапана та програми управління.

Слід уникати екземплярів з 1.6 TDCi – зустрічаються несправності турбонагнітача (через конструктивну нестачу в системі мастила) та витоку олії. Обидва дизельні двигуни розроблені спільно з концерном PSA. Загальний недолік - система очищення газів, що відпрацювали, і фільтр твердих частинок.

У списку пропозицій є 1.8 TDCi власної конструкції Ford. На тлі французьких дизелів він виглядає пенсіонером - навіть головка блоку відлита з чавуну. Динаміка авто з таким двигуном трохи краща за базову дизельну версію з 1.6 TDCi. Причина – у програмному управлінні, головна мета якого – турбота про екологію. Серед характерних несправностей можна виділити проблеми із системою впорскування, розтріскування гумових елементів впускного каналу та регулярні витоку олії (з-під кришки ланцюга ГРМ та з'єднання верхньої та нижньої частини блоку). Однак 1.8 TDCi має довговічний комбінований привід ГРМ (вічний ланцюг + короткий ремінь) та витривалий турбонагнітач.

Конструктивні особливості

В основу моделі лягла зовсім нова платформа, яка згодом була використана при створенні Ford Focus II. На передній осі працюють стійки Макферсон, а на задній - багатоважільна конструкція. Як і личить мікровену, C-Max має привід тільки на передні колеса.

За передачу моменту, що крутить, відповідає 5-ти і 6-ступінчаста механіка або 4-діапазонний автомат.

У 2008 році в поєднанні з 2.0 TDCi пропонувалась автоматизована коробка передач з подвійним зчепленням PowerShift виробництва Getrag. Втім, цієї коробки краще уникати, бо навіть новій вона часто доставляла проблеми. Збої зазвичай були пов'язані з мехатроніком та зчепленням.

1.6 TDCi з 2004 поєднувався з альтернативним варіатором Durashift CVT. Термін його служби не перевищував 150 000 км, а ремонт дуже дорогий.

Форд Сі Макс 1 з самого початку пропонував дві версії гальма стоянки - класичний важіль з механічним приводом і більш складний електромеханічний. Останній - порівняно дешеве рішення, в якому не використовуються серводвигуни в супортах, як в Audi або Volkswagen. C Max встановлений один великий серводвигун, який тягне троси. Електромеханічне гальмо належало тільки більш оснащеним версіям за додаткову плату.

Типові проблеми та несправності

Ford Si-Max є однією з найменш проблемних моделей не тільки в асортименті марки, а й серед автомобілів загалом. Підвіска досить міцна. Як правило, після 80-100 тис. км доводиться міняти лише дрібниці (стійки та втулки стабілізатора). Однак ситуація ускладнюється дорогами поганої якості, що суттєво скорочує термін служби сайлентблоків важелів. Ремонт задньої підвіски ускладнює корозія різьбових з'єднань. Тим не менш, вона не вимагатиме надто великих витрат на обслуговування.

Не відрізняється довговічністю стартер та генератор – часто вимагають ремонту. Крім того, зустрічаються відмови електрогідравлічного насоса підсилювача рульового керування (300$). Часом виходять з ладу датчики паркування та електричне гальмо стоянки. Іноді перестає функціонувати і ABS з ESP (через датчики або блок управління АБС).

Власники Ford C Max скаржаться на низьку якість виконання: скриплять пластикові елементи інтер'єру та ущільнювачі дверей. В останньому випадку рятує регулярне мастило або заміна ущільнювачів на нові. Засмучує і якість базової оббивки крісел, яка дуже легко мажеться. Сліди залишаються навіть після крапель дощу, що потрапили всередину через відчинені двері чи вікно. Не важко здогадатися, як виглядатиме оббивка задніх сидінь, де кілька років перевозили дітей. Пластик стінок багажника дуже ніжний і просто дряпається.

Часом відмовляє щиток приладів - стрілки покажчиків залишаються на нулі, і так спалахують різні сигналізатори. Використовувалося кілька варіантів панелі приладів. Новий щиток досить дорогий, відновлювальний ремонт помітно дешевше.

Один із серйозних недоліків дизельних версій – малоефективна система опалення. На жаль, Ford серійно не встановлював автономний обігрівач салону.

Що стосується захисту від корозії, то С-Мах захищений краще ніж перший Фокус або третій Мондео. Проте, на тлі суперників корозійна стійкість не є зразковою. На старих екземплярах слід уважно перевірити стан порогів, нижньої частини дверей та задніх колісних арок.

Висновок

Незважаючи на незначні недоліки Ford C-Max гарний автомобіль з чудово налаштованою підвіскою і точним кермовим керуванням. Можливо, він не такий місткий, як конкуренти, але за керованістю це, мабуть, один із найкращих представників класу. Ще одна перевага – висока надійність (бензинових версій). Прискіпливих може стурбувати місцями не кращу якість деяких елементів, особливо в інтер'єрі. Найдешевші зразки перших років випуску сьогодні можна придбати приблизно за 200-250 тис. рублів.

Технічні характеристики Ford C-Max

Версія	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	1.6 TDCi	1.8 TDCi	2.0 TDCi
Двигун				турбодизель	турбодизель	турбодизель
Робочий об'єм
Циліндри / клапани
максимальна потужність
Обертаючий момент
Динаміка
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год
Витрати палива	8,5 л/100 км	9,0 л/100 км	10,0 л/100 км	5,5 л/100 км	6,0 л/100 км

Друга за рахунком та актуальна, на даний момент, генерація Ford S-Max побачила світ у 2015 році. Незважаючи на відносно недавній термін, виробник, у рамках скорочення модельної лінійки європейського підрозділу, вирішив відмовитися від випуску нового покоління та цього автомобіля загалом. Це з падінням попиту у цій ніші ринку. Раніше модель разом із спорідненим Galaxy знаходили до 85 тисяч покупців на рік, а в 2018 всього 36 тисяч. Однак у це покоління було закладено набагато більший життєвий цикл і списувати її з рахунків у цей момент було економічно невигідно. Виробник вирішив підігріти згасаючий інтерес за допомогою модернізації, який офіційно є першим плановим рестайлінгом. Оновлення проходили й раніше, але суто технічні, пов'язані із деякою зміною у європейському законодавстві. Так було переглянуто порядок вимірювання витрати палива. За основу було прийнято цикл WTLP, внаслідок чого виробник переглянув склад моторної гами та перейшов на інший тип трансмісії. Що стосується офіційно оновленої версії, то насамперед вона отримала більш сучасний та агресивний дизайн. В очі впадає новий бампер з більшою шестикутною решіткою радіатора. Вона втратила тонкі горизонтальні ребер і складається з великих пластикових стільників. У низу переднього бампера з'явилася яскраво виражена губа спліттера, а також змінилися секції протитуманних фар. Замість великих круглих блоків розташувалися компактніші подвійні елементи.

розміри

Форд Ес-Макс - це компактний з можливістю встановлення третього ряду сидінь. Його габаритні розміри становлять: довжина 4796 мм, ширина 1916 мм, висота 1658 мм, а відстань між колісними парами-2849 мм. Друге покоління збудовано на платформі від седана Ford Mondeo. Має повністю незалежне шасі. Спереду розташувалися незалежні стійки McPherson, що з'єднуються з підрамником у вигляді жорстких важелів та зі стабілізатором поперечної стійкості. У задній частині розташувалася повністю незалежна багатоважільна система. За замовчуванням салон здатний прийняти на борт до п'яти осіб. За додаткову плату можна замовити додатковий третій ряд із двома повноцінними сидіннями. У такому випадку розмір багажного відділення, при завантаженні під верхню полицю, скорочується до 285 літрів. Максимально, якщо скласти другий та третій ряди сидінь, можна отримати до 2200 літрів корисного простору.

Технічні характеристики

Через переход на новий стандарт вимірювань, палітра силових агрегатів Ford S-Max відчутно скоротилася. Бензиновий мотор тепер лише один. Це 1,5-літрова версія EcoBoost, що розвиває 160 кінських сил та 240 Нм крутного моменту. Дизельна лінійка скомпонована із трьох варіантів виконання турбодизельної рядної четвірки EcoBlue. Доступно три варіанти виконання: на 150, 190 та 240 кінських сил. Що стосується трансмісії, то базові варіанти комплектуються шестиступінчастими механічними КПП. За додаткову плату можна замовити класичний гідромеханічний автомат із вісьмома передачами. Версії з дизельними моторами можуть мати систему повного приводу, що підключається, що поєднується тільки з автоматичними коробками.

Технічні характеристики Ford S-Max

універсал 5-дв.

ширина 1916мм
довжина 4 796мм
висота 1 658мм
кліренс 128мм
місць 7

Двигун	Паливо	Привід
2,0D MT (150 л.с.)	ДП	Передній
1,5 MT (160 л.с.)	АІ-95	Передній
2,0D AT AWD (190 л.с.)	ДП	Повний
2,0D AT (240 л.с.)	ДП	Передній