Легкі всюдиходи з камерами величезного розміру здатні долати сильне бездоріжжя, яким інші типи позашляховиків пройти не можуть. Самостійно виготовлені транспортні засоби такого типу прості, тому що складної технічної бази під собою не мають, чим завоювали визнання більшості домашніх умільців. Подібна техніка особливо затребувана жителями сільської місцевості, де опади сильно знижують якість доріг, а також любителів полювання, риболовлі та екстремального відпочинку.
Різновиди саморобних всюдиходів
Залежно від типу конструкції та ходової частини, різняться такі види саморобних всюдиходів:
- Човнові болотоходи.Мають просту конструкцію та відносно дешеві у виготовленні. Оснащені підвісним мотором і дозволяють пересуватися дрібними водоймищами.
- Гусеничний болотохіддозволяє їздити по зарослих водоймах, але досить складний і дорогий у виготовленні, оскільки вимагає прикріплення особливого виду гусениць.
- Всюдихід на шинах низького тиску- Найпростіший і перспективний вид болотохода, експлуатаційні якості якого залежать від конструкції та надійності шин.
Деякі саморобки згодом стають серійними моделями. Так сталося з , про яке тепер відомо у всьому світі.
Типи саморобних всюдиходів на шинах низького тиску
Саморобні всюдиходи на шинах низького тиску, маючи однаковий принцип переміщення бездоріжжям, можуть відрізнятися за типом конструкції. Розрізняють такі основні види транспортних засобів даного типу:
1. Повнопривідний каракат. У своїй конструкції використовує елементи трансмісії та ходової частини від застарілих типів легкових автомобілів. Має повний привід, роздавальну коробку, а пристосований корпус човна в нижній частині і герметичність додають всюдиходу плавучості. Призначається для подолання топей та боліт, здатний доставляти вантажі та людей у недоступні для райони.
2. Трицикл на шинах низького тиску. Відрізняється максимально простою конструкцією і може бути виготовлений майже будь-яким автолюбителем в умовах гаража. За основу такого всюдихода часто беруть мотоцикл ІЖ Планета 3, завдяки його витривалості та невибагливості. 
3. Саморобний каракат із двигуном мотоколяски СЗД. Його особливість – розташування двигуна не під рамою чи бензобаком, а під сидінням чи задній частині рами всюдихода. Деталі ходової традиційно беруть від автомобілів, а передній частині використовуються елементи мотоциклів. Для виготовлення рами застосовують труби, швелери та куточки. 
4. Всюдиходи з шинами низького тиску на основі легкових автомобілів або квадроциклів. Виготовляються з використанням вже готових основних агрегатів шляхом обробки трансмісії та ходової частини, а також оснащення їх шинами низького тиску. 
Як зробити всюдихід на шинах низького тиску?
Робота з виготовлення всюдихода починається зі складання плану дій, повне виконання якого означає досягнення бажаного результату. Наступні поради допоможуть заощадити час та кошти:
- Наявність вільного часу, що дозволяє регулярно виконувати роботи зі збирання всюдихода. За його відсутності краще взагалі не починати.
- Планування бюджету Самостійне створення всюдихода дозволяє заощадити на купівлі серійної моделі, але щоб виключити зайві витрати, необхідно зробити всі розрахунки та купити необхідні вузли та деталі, а також залишити певну суму на непередбачені витрати або виникнення поломок.
- Розробка плану. За наявності досвіду розробок транспортних засобів або задатків інженера-проектувальника можливе самостійне створення креслення всюдихода. За відсутності такого користуються чужим досвідом і готовими кресленнями, яких у мережі Інтернет достатньо.
Шини низького тиску своїми руками
Шини цього типу візуально нагадують величезні подушки, що підтримують всю конструкцію. Ступінь зчеплення в таких колесах дозволяє робити транспортний засіб по будь-якому бездоріжжю. Залежно від особливостей конструкції, такі шини поділяються на такі типи:
- Арочні.Відрізняються підвищеними розмірами порівняно зі стандартним колесом шириною в 5 разів, і мають товщину до 700 мм. Тиск у них як у звичайному м'ячі – 0,05 МПа. Встановлюються виключно провідний привід.
- Широкопрофільні.Відрізняються овальною конструкцією та тиском нижче стандартного до 2х разів. Найчастіше використовуються у вантажопідйомному транспорті.
- Тороїдні.Виготовляються в камерному та безкамерному варіанті, відрізняються високою популярністю серед автолюбителів.
- Пневмокаткові, що мають ґрунтозачепи для поліпшення характеристик прохідності, і ребра підвищення жорсткості, що надають всій конструкції стійкість та міцність.
Вартість шин низького тиску, виготовлених у заводських умовах, може виявитися багатьом автолюбителям не по кишені. Але для власного всюдихода самостійно зробити таке колесо цілком можливо. Роботи виконуються в наступному порядку:
1. Вибір вихідного матеріалу, наприклад, шини сільськогосподарської чи авіаційної техніки, і навіть інших видів транспорту промислового призначення. 
2. Протектор очищають, миють та сушать, після чого промальовують потрібні візерунки, щоб створити власний малюнок, а також видалити зайвий дріт та гуму.
3. Для видалення надлишків дроту внутрішня частина колеса підрізається і проводиться видалення корда за допомогою .
4. Зайву гуму також видаляють лебідкою, зробивши надрізи по колу і закріпивши їх кліщами до троса, акуратно відтягуючи і підрізаючи за допомогою ножа.
5. Після видалення шару протектора поверхню зачищають наждачним папером.
6. Складання диска. Для цього використовують стандартний диск, що розрізає навпіл, або зварений з пластин і труб, після чого ретельно відшліфований, щоб виключити пошкодження камери. 
7. Шина натягується на диск і закріплюється ременями або пожежним шлангом, після чого накачується. Колесо готове. 
Який тип протектора вибрати для всюдихода?
Для підбору потрібного виду протектора для всюдихода з шинами низького тиску слід враховувати наступні фактори:
- Протектор повинен мати здатність самоочищення. Ця властивість особливо актуальна для використання всюдихода у суворих та заболочених місцях.
- При використанні всюдихода на торфовищах, шини вибирають з невисоким і неглибоким рельєфом, інакше при розриві їх верхнього шару зчеплення виявиться недостатнім для повноцінного пересування.
- При використанні в засніжених районах та на пісковиках шини вибирають із рідким малюнком.
Вибір двигуна для всюдихода
Найчастіше як силовий агрегат для самостійного виготовлення всюдихода використовують наступного типу:
- Мотоциклетні.
- Автомобіль ЗАЗ.
- Мотоблоки.
- Вітчизняні автомобілі.
Наявність у всюдиході певного двигуна не має принципової різниці. Більш важливо враховувати таку особливість, як забезпечення його достатнього охолодження, оскільки транспортний засіб експлуатується цілий рік у різних температурних умовах і за невисокої швидкості руху. Для цього відмінно підходить двигун ЗАЗ, що добре переносить перепад температур. Всюдиходи, що працюють на мотоблочних силових агрегатах, також зарекомендували себе з найкращого боку.
Іншим основним критерієм вибору двигуна для майбутньої саморобки є його потужність.
Запас потужності має бути достатнім, щоб всюдихід на шинах низького тиску зміг виїхати з бруду, води або глибокого снігу.
Вибравши агрегат із запасом потужності, отримують кращу продуктивність, попереджають перегрів та створюють умови для максимально тривалого терміну експлуатації.
Особливості ходової частини всюдихода
Ходова частина всюдиходів на шинах низького тиску виготовляється у вигляді для надання всюдиходу кращих якостей прохідності, підвищення комфорту керування транспортним засобом та зручності їзди для водія та пасажирів. Цей тип конструкції має основний недолік - трудомісткість виготовлення.
Для її створення застосовують труби, куточки та швелера, виготовлені з міцної легованої сталі, створивши міцну основу, здатну виходити кілька років без поломок. Раму роблять як цільну, і зчленовану. Остання має високий робочий потенціал, але складність виготовлення робить її досить рідкісною у саморобних конструкціях.
Послідовність самостійного складання всюдихода
Складання всюдихода на шинах низького тиску включає наступні етапи:
1. Вибір виду всюдихода та основи, на яку монтуватимуться агрегати та деталі. Для цього використовуються рами автомобілів або мотоциклів, а також саморобну конструкцію, розроблену самотужки або запозичену з чужих креслень.
2. Виготовлення та складання підвіски із заднім мостом. Для цього оптимальним рішенням є незалежна конструкція, і, хоча на її створення буде витрачено набагато більше часу, в результаті вийде всюдихід з більш високими якостями прохідності та комфорту їзди.
3. Монтаж коліс. Виконується після закінчення робіт зі створення заднього моста та підвіски. Для кріплення камер використовуються металеві маточини. Правильно виготовлені або вибрані колеса низького тиску забезпечать всюдихід підвищеною безпекою під час руху та гарною керованістю. 
4. Монтаж двигуна. Особлива увага при цьому приділяється правильному устрою системи охолодження. 
5. Монтаж додаткових систем. Включає підключення гальмівної системи, комунікацій з відведення вихлопних газів, зчеплення і . На даному етапі проводиться установка корпусу всюдихода та освітлювальних приладів.
6. Закінчення робіт та здійснення пробного тесту, що показує працездатність вузлів та систем. За наявності несправностей або моментів, які необхідно доопрацювати, недоліки усуваються, після чого всюдихід готовий до експлуатації. 
Відео випробування саморобного всюдихода
Всюдихід– це наземний транспортний засіб високої прохідності для пересування за умов відсутності доріг.
Близькі терміни це: позашляховик, болотохід, снігоболотохід, гусеничний транспортер, гусеничний тягач, гусенична техніка, мотовсюдихід, квадроцикл, ATV. Всюдиходи на шинах низького тиску у просторіччі називають каракатами.
Снігоболотохід Шерп
Всюдихід-амфібія російського виробництва «Шерп» ефективно вирішує оперативні завдання підрозділів МНС, розвідувальних та медичних служб. З його допомогою можливе надання допомоги у важкодоступних районах, включаючи болотисті місцевості.
Колеса діаметром 160 см оснащені шинами із наднизьким тиском. Наявність особливої пневмоциркуляційної підвіски забезпечує рівномірний розподіл тиску всередині шин. Це дозволяє легко долати перешкоди заввишки до 70-100 см. Підкачування шин здійснюється за рахунок відпрацьованого газу від двигуна. Така взаємозалежна система дозволяє повністю підкачати колеса за 30 с.
Завдяки особливому розташуванню протекторів (драбинкою) снігоболотохід легко вплав долає водойми. Швидкість на воді становить 6 км/год, а на суші всюдихід здатний набирати швидкість до 45 км/год.
Він оснащений сталевим кузовом та сидіннями з ременями безпеки. Вантажопідйомність вантажу сягає 1000 кг.
Ця спеціалізована машина є незамінними помічником для рятувальників МНС при проведенні пошукових та рятувальних заходів у болотистих та гірських районах, місцевостях з глибоким сніговим покривом, а також на ґрунті з низькою здатністю вантажу.
Техніка призначена для роботи в суворих кліматичних умовах, здійснює транспортування вантажу або людей на місцевості, де відсутні дороги, що проходять. Водойми також є для нього перешкодою. Може буксирувати вантаж масою до 2 тонн.
Має герметичний корпус, який включає кабіну (2 місця) та салон на 10 пасажирів, який оснащений додатково складаними лавками та відкидним бортом.
Маса снігоболотохода становить 4,5 тонни, за винятком вантажу та екіпажу. Максимальна швидкість на суші досягає 60 км/год., на водяній поверхні не більше 6 км/год. При повному завантаженні машина здатна долати перешкоди з кутом нахилу 35 0 .
Снігоболотохід Трекол-39292д
Завдяки широким шинам із наднизьким тиском, при необхідності, може використовуватися на тонкому льоду. У комплектацію входить лебідка, за допомогою якої снігоболотохід витягує автомобілі з ополонки, боліт або гірської місцевості.
Місткість складає 8 осіб. Кузов утеплений. На неоднорідному ґрунті або з низькою здатністю, що несе, транспортує вантажі масою до 600 кг.
На рівній території без перешкод набирає швидкість 70 км/год. Експлуатація здійснюється за наступних температур, від -40 до +45 градусів.
Незважаючи на габарити, ця гусенична машина важить лише 3,9 тонн. Зумовлено це тим, що гусениці виготовлені зі штампованої гуми, а не металу.
Складається з двох секцій і випускається в різних модифікаціях. Одна секція місткістю до 7 місць призначена перевезення пасажирів, друга служить для транспортування вантажів масою до 2,5 тонн.
Кабіни виготовлені із армованого склопластику зі сталевою рамою. Мають міцну герметизацію. Передбачено аварійний люк та помпи для відкачування води. Подолаючи водні перепони, розвиває швидкість 4 км/год. Максимальна швидкість на суші сягає 52 км/год.
Активно використовується на несучому ґрунті, так як цей тип снігоболотоходу чинить на поверхню ґрунту тиск у 2 рази менше, ніж людина, що стоїть. Ця особливість зумовлює активну експлуатацію всюдихода на болотах.
На снігу ухил перешкод, що переборюються, становить від 17-35 0 , на твердому грунті максимальний крен дорівнює 45 0 . Експлуатація всюдихода «Лось» здійснюється за температур від -45 0 до +45 0.
Детальна стаття про цей вид техніки тут:
Пошуково-рятувальний автомобіль ППСА 3(3409)-01НН
ППСА 3(3409)-01НН – пожежний пошуково-рятувальний автомобіль На базі снігоболотохідного плаваючого гусеничного всюдихода. Призначений для гасіння пожеж та проведення аварійно-рятувальних робіт в особливо важких дорожніх та кліматичних умовах, а також доставки особового складу та спорядження до місця НС. Автомобіль здатний пересуватися по будь-якому типу місцевості, гори, рівнини, пісок, сніг та відкриті водойми. Кабіна забезпечує розміщення 3-х осіб бойового розрахунку, включаючи водія.
Детальні характеристики техніки за посиланням:
Аварійно-рятувальна машина на базі дволанкового гусеничного снігоболотоходу АСМ-ГД
АСМ-ГД призначена для транспортування в умовах бездоріжжя, з подоланням на плаву невеликих водних перешкод, особового складу підрозділів пошуково-рятувальних формувань, запасу вогнегасних речовин (ОТВ), аварійно-рятувального, пожежно-технічного обладнання, засобів радіозв'язку та освітлення до місця надзвичайної ситуації (НС) та надання першої медичної допомоги людям, гасіння пожеж та забезпечення комфортних умов життєдіяльності особового складу підрозділів пошуково-рятувальних формувань під час проведення аварійно-рятувальних операцій в екстремальних погодних умовах, у тому числі в районах Крайньої Півночі та Арктики.
Машина обладнана навігаційним обладнанням, що працює в системі ГЛОНАСС/GPS, а також має буї системи КОСПАСС/САРСАТ для подачі аварійних сигналів та оснащена комплектом засобів радіозв'язку.
У модулі встановлена цистерна для води ємністю 800 літрів та бак для піноутворювача ємністю 50 літрів. Кузов та судини для вогнегасних речовин виготовлені з корозійностійких матеріалів з низькою теплопровідністю.
Ліквідація наслідків великої техногенної аварії на Саяно-Шушенській ГЕС показала необхідність наявності мобільних комплексів для гасіння пожеж та проведення АСР на об'єктах із конструкціями із високоміцних матеріалів.
Розробку такого комплексу з умовною назвою «Граніт» вже завершено, і комплекс успішно введено в дослідну експлуатацію в Центрі з проведення рятувальних операцій спеціального призначення «Лідер».
Снігохід ТТМ-1901 «Беркут-2» обладнаний закритою двомісною кабіною з ефективною опалювальною системою, яка зберігає температуру в салоні +18°C, навіть при -50°C за бортом.
Розроблено снігохід "Беркут-2" у Нижньому Новгороді, на заводі транспортно-технологічних машин ТОВ НВО "Транспорт". Модель призначена для моніторингу важкодоступних місць та рятувальних операцій.
Застосовується в особливо важких дорожніх та кліматичних умовах поза дорогами загального користування по пересіченій місцевості, переважно в районах Крайньої Півночі, Сибіру та Далекого Сходу.
До списку потрапила і така гусенична техніка МНС, призначена для проведення землерийних, меліоративних, нафтозбірних та допоміжних робіт у сильно обводнених, болотистих місцевостях та на відкритій воді. Детальні характеристики машини наведені нижче.
Наш інтернет-магазин пропонує продаж снігоболотоходів, мотовсюдиходів, мотобуксирувальників, снігоходів та інших видів позашляхової мототехніки, призначеної для активного відпочинку, туризму, прокатного бізнесу та різних сфер професійної діяльності. Рибалка та полювання у важкодоступних місцях, подорожі у віддалені куточки нашої неосяжної Батьківщини, охорона лісів, геологічні дослідження, обслуговування трубопроводів – ті області, де не обійтися без усюдиходів.
Снігоболотохід – колісний або гусеничний транспортний засіб підвищеної прохідності, призначений для транспортування людей та вантажів пересіченою місцевістю. Деякі снігоболотоходи (їх ще називають всюдиходи-амфібії) мають герметичний кузов-човен, і тому вони здатні долати водні перешкоди водою. Як правило, болотоходи мають повний привід та колісну формулу 4×4, 6×6, 8×8. Рідше зустрічаються всюдиходи, оснащені тільки заднім або переднім приводом.
Будь-який снігоболотоход спочатку створюється для експлуатації у важких умовах. Болото і трясовина, бруд і вода, пісок і гравій не повинні стати непереборною перешкодою для машини, основне призначення якої - працювати в умовах повного бездоріжжя. При цьому, для перевезення вантажів і пасажирів, всюдихід має бути економічно вигідним, тобто мати достатню вантажопідйомність, а для безпеки - позитивну стійкість і, якщо це амфібія, то і плавучість.
Здебільшого, для руху колісних снігоболотоходів поза комфортабельними автомобільними дорогами, застосовуються шини низького або наднизького тиску, що дозволяють збільшити площу зіткнення колеса машини з ґрунтом («пляма контакту») і стійко триматися на плаву. На шини або колеса деяких всюдиходів передбачена можливість встановлення знімних гусеничних стрічок, що ще помітніше знижує такий важливий параметр транспортного засобу цього типу, як питомий тиск.
Гусеничні снігоболотоходи, як правило, оснащуються двома гусеницями. За рахунок максимально можливої площі зіткнення гусеничних стрічок з поверхнею ґрунту або снігу, болотохід є найефективнішим транспортним засобом на бездоріжжі. Мотовсюдихід на гусеницях набагато впевненіше почувається під час руху по будь-якому снігу, в'язкій трясовині, піску і, безперечно, на будь-якому іншому ґрунті, що слабко несе, але виїзд на автотрасу йому заборонений ПДР.
Купити снігоболотохід – задоволення недешеве. Хороший всюдихід коштує дорого. До того ж, машина може доповнюватись різними корисними опціями (причіп, фаркоп, лебідка, накидні гусениці на колеса, тент, каркас безпеки, помпа, відвал, обігрівач салону, крім іншого, автопричіп для транспортування болотоходу та ін.), які суттєво збільшують його вартість. Кінцева ціна снігоболотохода формується саме цими, незамінними у тому чи іншому випадку, доповненнями.
У світі є сотні марок машин цього типу. Найвідоміші представники закордонного виробництва – це канадські снігоболотоходи Argo (Арго) та американські мотовсюдиходи Max. Вітчизняний виробник представлений брендами Шерп (Sherp), Тінгер (Tinger), який раніше називався Вікінг (Viking), Пелець, КІТ, Беркут, Трекол, Петрович, Ведмідь, Тайга, Тундра, Шаман, Мамонтеня, Аркуда, Атака, Нива Бронто, Вепс , Єгер, Унекс, Ухтиш, Узола, Ітлан, Міраж, а також багатьма іншими.
Китайський виробник не втрачає шансу отримати прибуток і задовольнити купівельний попит на всюдихідну техніку, поставляючи на російський ринок не тільки снігоболотоходи Montero (Монтеро), Bonai (Бонай) та Єлисей, але й активно випускаючи комплектуючі для наших заводів. Щоправда, варто відзначити, що ціна китайських снігоболотоходів цілком порівнянна з вартістю всюдиходів із Росії, США та Канади, проте їхня якість помітно гірша, що підтверджують і експерти, і відгуки покупців.
Запитай будь-кого, і він відповість, що всюдиходи бувають двох основних типів: колісні та гусеничні (повітряні подушки, шнекомобілі та інша екзотика - не береться до уваги). При індивідуальному або дрібносерійному створенні такої техніки, орієнтованої на суто цивільне застосування, більш поширені машини з колесами. І навпаки: моделі, освоєні промисловістю, зокрема для військових потреб, найчастіше бувають гусеничними. Однак зустрічаються зразки, які перебувають за моєю класифікацією десь посередині. Йдеться про колісні машини, що мають бортовий принцип повороту. Для зміни напряму руху на них пригальмовуються або повністю блокуються праві чи ліві рушії – все, як у гусеничної техніки. Оснащені колесами з шинами наднизького тиску, такі всюдиходи не залишають після себе колій-шрамів, що незаростають десятиліттями. І в той же час вони мають високу маневреність, оскільки здатні розвернутися буквально на місці. Один із прикладів подібної техніки – всюдихід «Північ» Михайла Балбошина із Сєвєродвінська.
Щоб «бортоповоротна» машина могла змінювати напрямок руху, її колісна база не повинна бути занадто великою, щоб опір повороту не виявився надмірним. Тому на «Північі» відстань між зовнішніми колами коліс помітно менша, ніж їх діаметр. Проте про все по порядку.
Всюдихід має сталевий кузов-човен, що несе, верхня частина зібрана з алюмінієвих панелей зі сплаву Д16Т
На цій машині використовують шини «Тром-16» розмірністю 1650x570, розроблені для однойменного сургутського всюдихода-восьми колісника. Завдяки своєму зовнішньому діаметру більш ніж півметра (це одна з найбільших моделей в галузі), вони здобули заслужену популярність і серед самодіяльних конструкторів. В оригіналі ці шини мають часто розташовані поперечні ребра, що працюють ґрунтозачепами, а також входять в зіткнення з провідним роликом, що передає на них момент, що крутить. Саме таке рішення використовується на «Тромі», про яке ми ще якось розповімо докладно на сторінках журналу, - він хоч і не саморобний, але дійсно цікавий з технічного погляду. На «Північі» ж привід традиційніший, через півосі, тому протектор можна трохи «проредити». Видалити частину поперечних ребер, точніше через одне. Шина стане легше, що сприятливо позначиться на прохідності, адже при будівництві машини, призначеної для експлуатації на ґрунтах, що слабо несуть, ведуть боротьбу за кожен кілограм.
Слід зазначити також, що «Тром-16» - це не єдиний можливий варіант «взуття» для «Північ». Спочатку він комплектувався шинами марки «Шерп», відмінна риса яких - найпотужніші ґрунтозачепи висотою близько 100 мм, а назва цієї гуми однозначно відсилає нас до всюдихода, який отримав у певних колах «пройдисвітів» широку популярність. Більше того - на перший погляд "Північ", завдяки схожій компонуванні, сприймається саме як "Шерп". Для тих, хто не в курсі: так називається машина, створена конструктором із Санкт-Петербурга Олексієм Гарагаш'яном. Він розпочинав свою діяльність і багато років виступав як саморобник (перша згадка про його роботу – повнопривідний мотоцикл для подорожей, було в журналі «Моделіст-конструктор» у репортажі про огляд «Мотосам-90», див. № 2-1991). Однак, останнім часом його неординарні ідеї зацікавили тих, хто вирішив поставити виробництво всюдиходів на потік. В результаті такої співпраці «Шерпи» зараз випускаються серійно і навіть знаходять своїх покупців, незважаючи на сильно завищену (це не лише мою думку) ціну.
Але повернемося до «Північу»: як так вийшло, що зовні він практично брат-близнюк «Шерпу»? Все просто. Гарагаш'ян не робив секрету з проекту, і Михайло Балбошин узяв вигляд пітерського всюдихода за основу свого. Та й за конструкцією обидві машини мають багато спільного. Проте є й суттєві відмінності.
У машині лише два сидіння, керування відбувається за допомогою важелів.
Отже, по бортах праворуч та ліворуч знаходяться величезні колеса. Як організувати вхід екіпажу до салону машини? Збоку точно не вийде. У «Північі» водій та його сусід-пасажир – а всюдихід, по суті, двомісний, тому що в ньому всього два сидіння – потрапляють усередину через стулку, що є в передній частині кузова. Для цього треба заздалегідь відвести вгору лобове скло. Якщо тепло, немає дощу, а полчища кровососної братії не висять у повітрі, чекаючи на свою жертву, то приємно так і їхати з відкинутим «забралом». У негоду його прикривають, звичайно, і навіть є щітка склоочисника. А у вантажопасажирському відсіку, що займає основний об'єм салону, можна опинитися, перевалившись через спинки сидінь, або скористатися окремим входом, влаштованим у задньому борту. Він куди ширший, ніж передній, і має двері-трап. Щоправда, супутникам, якщо такі будуть, доведеться сидіти на кришці моторного відсіку або розташуватися на речах, накиданих у кузові.
Звичного кермового колеса перед водієм, зрозуміло, немає. Втім, гусенична техніка також зустрічається з кермом автомобільного типу. Але тут усе по-старому: два важелі, і за якою потягнеш, у той бік і повернеш. Чим сильніше відхиляєш на себе важіль, тим різкіший поворот. А якщо потягнути одразу за обидва, то всюдихід зупиняється. Як неважко здогадатися – це заміна гальма. Цікаво, що зчеплення можна навіть не вичавлювати, тому що від'єднання трансмісії від двигуна відбудеться в бортовому механізмі повороту.
Кожен із важелів управління пов'язаний тросовим приводом зі своїм правим або лівим бортовим фрикціоном. Тут криється одна з важливих відмінностей від "Шерпа". У системі управління останнього використовується гідропривід, а на «Північі» він повністю механічний, але також досить легкий. На ньому встановлено допрацьований бортовий механізм повороту серійного виробництва від ГТ-СМ ГАЗ-71, в народі «газушкою», що любовно називається. Ця обставина вигідно відрізняє цю машину від багатьох інших подібних схем, побудованих аматорами. Переважна більшість саморобників під час проектування «бортоповоротних» транспортних засобів використовує звичайний автомобільний конічний диференціал. (До речі, з нього починав і Гарагаш'ян.) На півосях ставляться гальма і… все – трансмісія готова!
Однак використання диференціала - це не найкращий варіант, оскільки цей механізм ділить, як відомо, що поступає на нього момент, що крутить навпіл, розподіляючи його по півосях. Відповідно, при повороті всюдихода з таким пристроєм у конструкції неминуча втрата потужності: частина її непродуктивно гаситиметься гальмівним механізмом, і тяга на рушіях борту, що забігає, зменшиться. Повноцінний бортовий механізм повороту, який спочатку розмикає привід на піввісь, і лише потім гальмує її аж до повної зупинки, цього істотного недоліку позбавлений.
Крутний момент від двигуна трансформується в п'ятиступінчасту КПП від ВАЗ-2110 зі штатним тросовим приводом перемикання передач. Замість диференціалу – глухий вал, тому вся потужність передається лише на один привід. Коробка розгорнута на 90 градусів, адже двигун – турбований дизель Kubota V1505-t (44 к.с.) – встановлений подовжньо.
Силовий агрегат складається з дизеля Kubota V1505t потужністю 44 л. і п'ятиступінчастою КПП від ВАЗ-2110 До колес крутний момент передасться відкритими ланцюгами, є найпростіший механізм автоматичної натяжки.
Весь перерахований набір агрегатів поміщений у герметичний кузов-човен, що має сталевий каркас та сталеву обшивку. Знизу товщина листів складає 3,2 мм. А зверху, задля полегшення, кузов зібраний із панелей із сплаву Д16Т, наклепаних на просторовий каркас. Днище у машини абсолютно плоске, що дуже добре для руху по бездоріжжю - якщо і зачепиш якусь перешкоду, то прослизнеш по ньому, як на лижі.
Привід коліс теж захований усередині. Знявши фальшпідлоги в салоні, можна побачити потужні відкриті ланцюги, що простяглися вздовж бортів. З них кожне колесо, точніше, провідний вал його бортового понижуючого редуктора, запозиченого в того ж ГАЗ-71, пов'язані з піввіссю відповідної сторони.
Одним кінцем вона через шліци з'єднується з бортовим фрикціоном, а іншим – спирається на підшипник, встановлений на бічній стінці кузова. На валу жорстко сидить пара провідних зірочок ланцюгових передач, що обертають переднє та заднє колесо відповідно. Пружні черевики забезпечують необхідний натяг ланцюгів. Звичайно, довгі відкриті ланцюги, що перемотуються всередині кузова, не сприяють створенню акустичного комфорту в салоні, зате і двигун, і трансмісія знаходяться усередині міцної, захищеної та герметичної знизу капсули. Отже, можна сподіватися, що всі життєво важливі агрегати всюдихода невразливі для напастей серйозного бездоріжжя.
Мотор розташований приблизно посередині машини, він охолоджується антифризом, який у свою чергу остуджується в радіаторі, винесеному на правий борт та прикритому зовні декоративними ґратами. Оскільки природного обдування при такому компонуванні бути не може, практично завжди працює електровентилятор.
Силовий агрегат і трансмісія знаходяться під фальшпідлогами з товстої фанери, тому всередині салон всюдихода має охайний, житловий вигляд. Ближче до задньої частини між підлогою і днищем, щоб не пропадав корисний простір, обладнаний місткий рундук, в який можна вкласти чимало похідного спорядження, і воно не буде літати по салону - підвіски-то у всюдихода немає, і проходження нерівностей амортизують тільки великі м'які колеса. . Вставши ж ногами в цей «підпіл», можна розпрямитися в машині на повний зріст, що теж непогано. А піднявши його кришки нагору, на рівень колісних арок, і закріпивши їх на бічних полозах-опорах, ми отримуємо відмінне рівне ложе розміром 2300x2200 мм. Громіздкі речі залишаються знизу, а широкі полички над арками, відокремлені невисокими перегородками, візьмуть він всякі дрібниці. Удвох переночувати на імпровізованому ліжку можна з винятковим комфортом, а якщо потіснитися, то й утрьох вийде. Навіть узимку не замерзнеш, оскільки машина обладнана автономним обігрівачем Webasto потужністю 2 кВт. Додатковому комфорту сприяє обшивка панелей утеплювачем товщиною 20 мм.
Окремої згадки варта система підкачування коліс. Вона тут надзвичайно оригінальна та її авторство належить також Олексію Гарагаш'яну. Очевидно, що «набити» настільки об'ємні колеса завдання не найпростіше - потрібно продуктивний компресор або насос низького тиску. Але Олексій придумав закачувати в колеса не повітря, як надходять усі, а... вихлопні гази від двигуна. Для цього потрібно натиснути на невелику педальку, щоб перекрити випускний тракт та направити вихлоп у колеса. І менш ніж за хвилину, адже переріз шлангів підкачування складає цілих 38 мм, вдається підняти тиск у всіх чотирьох колесах (їх обсяги постійно об'єднані) від нульового до робочих 40 - 60 г/см2. Контроль таких незначних величин ведеться за медичним манометром, закріпленим на лівій стійці кабіни перед очима водія.
На перший погляд, ідея досить спірна, навіть маячня, і у багатьох відразу виникає питання: а чи не шкідливі відпрацьовані гази для гуми? Всі наші знання говорять про інше, і однозначно відповісти важко. Агресивні гази напевно не йдуть їй на користь, скорочуючи термін служби – це факт. Залишається невирішеною і проблема видалення з рушіїв конденсату, що ймовірно накопичується всередині них. Також система, за якої їх обсяги з'єднані між собою, ставить під сумнів живучість машини у разі серйозного пошкодження будь-якої шини. Одного разу я був свідком ситуації, коли, пропоровши колесо об гостре коріння, водій всюдихода не почав витрачати час, а поїхав далі, включивши підкачку вихлопом. У результаті шланг, що досить швидко розігрівся від гарячих газів, просто зірвало з диска пошкодженого колеса. Довелося зупинятись і латати покришку. Проте, треба бути до кінця чесним: жодного реального випадку пошкодження шин від подібних «знущань» ні на «Північі», ні на «Шерпі» досі не зафіксовано.
Не стверджуватиму, що колісні всюдиходи з бортовим принципом повороту широко поширені, але саморобники звертаються до такого компонування регулярно. Все пояснюється відносною простотою конструкції, що не вимагає кермового управління та керованих приводних мостів. Досить легко можна реалізувати формулу не тільки 4x4, а й 6x6 або навіть 8x8, що мають дуже завидні тягові характеристики. У «Північ» всього чотири колеса, зате яких! Сьогодні можливості у любителів самостійного будівництва транспортних засобів «під себе» розширилися багаторазово. Купити можна все, що завгодно! Хоча ні – колеса «Шерп», якщо у вас немає такого всюдихода, вам не продадуть. А ось «Тром-16» – будь ласка! Бюджетною таку покупку не назвеш, звичайно, але тут кожен може вирішувати самостійно, все залежить від наявності в голові ідей. І «Північ», як на мене, - це один із гідних варіантів вкладення коштів за призначенням. Машина справді вдалася.
Для впевненого руху по болотах потрібно регулювати тиск у шинах. На «Північі» его відбувається оперативно завдяки оригінальній системі підкачування вихлопними газами всіх чотирьох коліс одночасно. Робочий тиск 40-60 г/см2
