Представляти зарядженуOctavia RS, Здається, нікому не потрібно. Найпрактичніший хот-хетч російського ринку, який нещодавно пережив зміну поколінь, добре знайомий російським автомобілістам. А ось що за Rapid HEі чому він присутній у тесті разом зRS, мабуть, зараз не дадуть відповіді навіть знавці марки. Розкриваємо інтригу!
Ті, хто зараз негайно кинуться розглядати і шукати на фотографіях «Рапіда» спортивний обвіс, потужне антикрило та пафосні диски великого діаметру можуть засмутитись – нічого з цього чеський ліфтбек не має. Виглядає Rapid HE так само, як і будь-який інший, не привертаючи до себе жодної уваги.
У цьому, до речі, є певний шарм. Адже під капотом машини оновлений турбомотор 1.4 TSI, який отримав нову прошивку та 125 кінських сил. Той самий, що тепер буде тягати на собі новий Superb, який .
Octavia RS, словом, теж, як завжди, не хизується своїм бойовим костюмом. Жодної навмисної показухи за винятком, хіба що, гами яскравих забарвлень. Все в кращих традиціях чеської скромності: в екстер'єрі просто стильно підкреслено акценти найпотужнішої та найшвидшої Октавії.
.jpg)
Трохи пізніше бампера, ненав'язливий спойлер на кришці багажника, акуратний роздвоєний розтруб, фірмовий синій колір та оригінальний малюнок дисків, крізь які проступили посилені гальма з червоними супортами.
Skoda Octavia RSштатно оснащується лише 17-ти дюймовими колесами з відносно високопрофільною гумоюPirelliCinturatoP7 225/45 R 17, що за мірками спорт-версії скромно та неефективно. Насправді, за час марш-кидка не найрівнішими дорогами західної Карелії і особливо ґрунтовими ралійними допами, ми неодноразово говорили спасибі - для наших умов руху найправильніший розмір. Більше не треба!
Оновлений Rapid - тепер найпотужніший і найшвидший "бюджетник" у класі, здатний розмінювати першу сотню за 9,5 секунд і досягати 206 км/год.
Ну а що ж за загадкові літери HE? Це, насправді, лише опціональний пакет Hockey Edition, що включає, за великим рахунком, інтер'єрні особливості. Ми б ніколи не звернули на такі дрібниці окремої уваги, якби не атмосфера, яку кардинально змінює ця опція разом із рештою нюансів Skoda Rapid 1.4 TSI.
Те, що Skoda протягом багатьох років є одним із головних світових спонсорів хокейних чемпіонатів, ми, звичайно, знаємо. Але яке відношення хокей має до спортивних крісел і формованого керма трьохспиці, не зовсім зрозуміло. Та й бог із ним! Головне, ці дві речі настільки змінили відчуття, що на такий Rapid вже можна вішати шильди, якщо і не RS, то GTi точно.
Червоно-чорний інтер'єр, ефектний вугільний глянець накладок, повноцінна мультимедія: єдине, що ріднить Rapid HEз класом «бюджетників» - недорогий та жорсткий оздоблювальний пластик.
У Octavia RS гулкої пластмаси небагато. А від тієї, що є, відволікають погляд ті самі деталі - пишнота масивних спортивних крісел з інтегрованими підголівниками і навмисне товсте перфороване спорт-кермо, з якого не хотілося знімати руки. У вигляді звичного гарніру - все та ж червона прострочка шкіряних деталей обробки та вставки під карбон.
Насправді все. Від звичайної Октавії інтер'єр RS більше нічим і не відрізняється. Скромність - риса чеської марки навіть тоді, коли йдеться про найдорожчу версію. Навіть функціональний екран дуже зручної мультимедії штатно, все той же маленький-скромненький, незважаючи на наявність опціональної акустики Canton.
За параметром всеосяжної зручності, до речі, і Rapid HE, і Octavia RS, як і раніше, у лідерах кожен свого класу. Особливості спорт-версій ніяк не вплинули на основні, прагматичні цінності моделей. Ергономіка, зручність користування всім функціоналом і маса грамотних рішень - куди не глянь, за що не візьмися, все інтуїтивно робиться одним рухом.
Вільного простору в машинах не поменшало – задні пасажири можуть поскаржитися виключно на «стіну» передніх спортивних крісел, що повністю перекривають огляд уперед.
У величезних багажниках також все без змін. УRapid HE- 550 літрів,Octavia RS- бездонні 590 літрів. З розкладеними кріслами остання перетворюється на найшвидший «розвізний фургон» - 1580 літрів об'єму. Посперечатися може тільки RS-універсал.
Технічні зміни Octavia RS є еволюційними, але відчутними. Надбавка в потужності та тязі помножена на скорочення маси. Тепер чеський "спортсмен" видає 220 "коней" (+20 к.с.) і піковий момент 350 Нм (+70 Нм), що дозволяє розганятися до 100 км/год за 6,9 секунди.
У місті динаміка відчувається чітко! Від світлофора до світлофора машину буквально жбурляє потоком крутного моменту. Найприємніше, що соковитий підхоплення не пропадає аж до відсічки, даруючи водієві почуття азарту і небезпеки.
Атмосфера під стать - щільні сидіння і дуже приємне в хваті кермо з тугими налаштуваннями підбурюють до хуліганської манери водіння. Дисонанс вносить тільки робот DSG, який добре і м'яко перемикається (нарешті!), але залишає паузу в реакціях на старті. Такий собі «пробково-магазинний» режим руху. Коробку в "Спорт", і все стає на свої місця!
Організатори тест-драйву неймовірно вгадали із місцем його проведення! Маршрут Санкт-Петербург-Сортавала-Рускеала і назад на західному березі Ладоги як ніякий інший розкрив красу нашої природи та потенціал обох «Шкод». Широчені «автобани» нового Приозерського шосе, змінюються серпантинами Карелії та закінчуються справжніми ґрунтовими ралійними спецділянками.
Octavia RS на шосе хороша - з 90 км/год йде «в крапку» може і не кулею, але швидко, відбиваючи у шанувальників моргання далеким світлом бажання битися за лівий ряд. При цьому автомобіль дуже комфортний - зовнішні шуми прориваються в машину неохоче, а колдобини, що зустрічаються, ковтаються на раз (спасибі «17-е» колеса!), ніяк не відбиваючись на курсовій стійкості і зубних пломбах. Почуття автомобіля теж під стать - насичене всім спектром інформації кермо в той же час не втомлює в далекому шляху. Повний баланс налаштувань.
10,6 літра на 100 км - це реальна витрата палива 220-сильноїOctavia RSна трасі в режимі "педаль регулярно в підлозі".
Ну а справжній кайф ми спіймали на ґрунті! Коли на весь опор прогнали «ЕрЕску» реальними спецділянками етапу чемпіонату світу з ралі-рейдів. Саме тут взимку, пройшовши один із ралійних допів машиною прес-супроводу.
Ралійні боліди рвуть такою дорогою під 200 км/год. У нас на спідометрі за 100 км/год! Швидше страшно з однієї причини – дороги не перекриті: щоразу назустріч трапляється то «Газель», то «Буханка»! Але йде «Октавія» чудово - ніяких відхилень і нишпорень, ніяких зривів і ніяких зісковзування. Моноліт! Підвіска непохитно тримає машину і удари від грейдерного профілю з каменями, що трапляються (ще раз спасибі «17-е» колеса)!
Взагалі зростання комфорту RS став одним з головних подивів. Причину ми дізналися трохи згодом. Хоча «ЕрЕска» отримала жорсткішу підвіску, захоплюватися її спортивністю конструктори не стали. Результатом став комфорт і... помітні крени в межі, які, щоправда, ніяк не вплинули на стійкість. "Гаряча" Octavia до останнього впирається в поворотах, здаючись вже під контроль ESP.
А що наш молодший Rapid HE 1.4 TSI. Чесно сказати, дивував анітрохи не менше, але інакше. Відразу скажемо, чекати від «Рапіда» спорт-характеристик та яскраво-вираженого бойового настрою не варто передусім тому, що їх там немає. І двигун, і коробка, і кермо абсолютно цивільні, такі ж, як на звичайних версіях. Тільки навіть штатний Rapid налаштований із «родзинкою».
Зі 125-сильним турбодвигуном Рапід, звичайно, не перетворюється на реальний «спорт», але на добре підготовлений «фітнес» тягне точно. Жодному з його прямих конкурентів за чеським ліфтбеком не наздогнати. Перевага - у найширшій полиці моменту, що крутить, яка дозволяє водію впевнено розганятися хоч з місця, хоч з міських швидкостей. Навіть завантаження автомобіля на динаміку впливає не сильно.
Порозуміння? Не дуже гірше Октавії. Звичайно, тут немає тугої насиченості та блискавичних реакцій RS, але керма Rapid слухається точно, а в повороти кидається на першу вимогу. Чи жарт, на тому ж ґрунті Rapid впевнено висів на хвості у «ЕрЕскі», поки дорога не розпрямлялася.
Підводило інше. Skoda Rapid для такої дороги і швидкості виявився жорстким, навіть жорсткішим за RS. Безперервна тряска і кулеметна черга каменів дном зменшували задоволення від їзди.
Щільну підвіску та інформативне управління підвели і не найкращі шини корейської фірми Nexen. Якщо пряму ліфтбек тримає добре, то в різких поворотах гума здавалася дуже швидко, змушуючи водія приймати контрзаходи та зменшувати швидкість. І це на сухій поверхні, а що буде на мокрій?
Який результат?
Skoda Octavia RS як була так і залишилася, напевно, найбільш збалансованим та багатофункціональним хот-хетчем ринку! Порівняно з попередницею машина стала швидше, але при цьому комфортніше, не втративши головного - точного поєднання задоволення від їзди для водія та комфорту для всієї родини.
Не обійшлося і без ложки дьогтю, яка, як завжди, опинилась у прайс-листі. Вартість імпортної Octavia RS піднялася з минулого року майже вдвічі. Відтепер «заряджений» чеський ліфтбек коштує від 1 833 000 рублів, безпосередньо конкуруючи не стільки із запальничками зі свого сегменту, скільки з молодшими представниками преміум-класу. А у цій боротьбі народній Шкоді буде дуже важко.
Ех, входи в пакет Hockey Edition хоч трохи боді-кит, клієнтів би у Rapid додалося значно. Хоча цей пакет можна замовити з іншими двигунами, саме в 125-сильній версії він виглядає найбільш органічно. З відмінним турбо-мотором, гарним балансом їздових налаштувань та спортивним антуражем у салоні Skoda Rapid є нетривіальною пропозицією на російському ринку. Отже, якщо не вистачає на Octavia RS, відточити навички поки що можна і на Rapid HE 1.4 TSI за вдвічі менші гроші.
Редакція журналу "Движок" висловлює подяку об'єднаній команді дилерів марки Skoda у Санкт-Петербурзі під керівництвом PR-директора ГК "Вагнер" Оксани Сосновської та за підтримки російського представництва Skoda Auto за допомогу у проведенні тест-драйву.
Skoda Rapid
Skoda Octavia
Concept-car Skoda Rapid RS.
Ще у 2013 році на австрійській автомобільній виставці пройшов перший показ концепту майбутньої РС версії Шкода Рапід. У 2014 році на сочинській олімпіаді цю модель вдалося побачити ще раз. Цього разу ведучі «Великого тест-драйву» розглянули її уважніше.
Яскрава, стильна та незвичайна машина одразу наробила багато галасу. Починаючи з асиметрії у фарбуванні кузова і закінчуючи ковшами-кріслами – Skoda Rapid RS завоює чимало сердець, якщо все-таки зійде на конвеєр.
Ну, намагатимемося докладно описати як зовнішність, так і дизайн салону авто.
Екстер'єр Шкода Рапід РС Спорт
Прототип майбутньої серійної модифікації Шкода Рапід Спорт.Кузов концепту пофарбований з одного боку до Сірого кольору (Grey), а з іншого – до Червоного.
Колісні диски, червоні з «сірої» сторони машини, з червоного боку є сірими. Дуже яскраво і незвично, особливо коли 19 дюймові колеса, вставлені в розширені колісні арки.
Попереду на Вас чекає капот з агресивними вентиляційними отворами.
Фари під стать - чорні, як і грати радіатора.
Сам автомобіль занижений і здається, ніби він стелиться дорогою.
"Спідниця" виконана під карбон, що додає агресивності.
Гарно розташовані з боків вихлопні труби. Вони здаються важкими і мають спортивну форму.
Накладки на пороги доповнюють образ спорт-кара.
Інтер'єр прототипу Skoda Rapid vRS Sport
Яскравий та спортивний салон Рапід РС. Мабуть, тут почати варто з багажника. Він, звичайно, відкривається як ліфтбек, але приємно вражає не це. Дуже добре опрацьований килимок, зроблений із приємної на дотик гуми із сріблястими ребрами аж до спинок задніх сидінь.
При відкритті дверей водія відразу впадають в очі ті самі накладки на пороги з написом модифікації і підсвічування, яким забезпечена модель.
Яскраво-червоні лакові панелі вздовж торпедо Skoda та на дверях не залишать нікого байдужим.
На задньому ряду пасажирам вистачає простору і ноги не торкаються спортивних крісел переднього ряду.
Взагалі, розміри Шкода Рапід Спорт аналогічні таким у Шкода Октавія 1 покоління, тому комфортом він не обділений.
Задній ряд сидінь Шкода Рапід з комфортом розташує двох пасажирів, оскільки сидіння виконані у формі ковшів і третьому пасажиру доведеться сидіти на опуклих підлокітниках.
Передні сидіння вище за всякі похвали. Тут використані крісла Recaro, ззаду оздоблені яскравим чорно-червоним пластиком, а передня частина як передніх, так і задніх крісел виконана у червоно-чорній смугастій гамі.
Рульове колесо також спортивне, трохи зрізане внизу. Виконане кермо зі шкіри з червоним простроченням.
Щодо можливих комплектацій та лінійки двигунів , то тут поки що інформації немає.
Але цілком можливо, що у серійному виробництві Skoda Rapid RS використовують топовий мотор 1,4 літра, як у . Також ходять чутки, що двигун можуть "позичити" у Шкоди Фабії РС.
Виробляти цю машину планують у Нижньому Новгороді.
Що ж, залишається тільки сподіватись і чекати…
Skoda Rapid RS у русі. Відеоматеріали
Показ моделі на Олімпіаді у Сочі
На Мото-шоу у Європі
Популярність іноземних автомобілів серед вітчизняних автолюбителів зумовлена їх безперечними перевагами у плані надійності та практичності.
І все більшим успіхом користуються автомобілі Skoda: технічні інновації, якими щороку радують інженери компанії шанувальників надійних автомобілів, дозволяють почуватися за кермом комфортно та впевнено.
Компанія Skoda у липні 2013 року презентувала третє покоління спортивної версії, яка отримала назву Skoda із приставкою RS.
Виставка проходила у Великій Британії, де фанатам було надано можливість самостійно переконатися у відмінних ходових характеристиках новинки, а також сучасним інноваційним дизайном автомобіля.
Короткий екскурс в історію
Для того, щоб дізнатися секрет популярності цієї марки автомобіля, слід згадати історію розвитку цієї серії. Перше покоління Skoda Octavia з'явилося в 1996 на базі платформи PQ34 (А4), після чого в 2000 модель зазнала деякі зміни в плані впровадження повного приводу.
Вона швидко завоювала популярність серед наших співвітчизників за рахунок чудової керованості, гарного дизайну та високої надійності. Паливний бак збільшений до 63 л, крім бензинового двигуна з'явився дизельний варіант, а з 2004 року у продаж надійшов ще й турбований двигун, внаслідок чого потужність моделі була збільшена до 180 к.с.
З 2007 року стартує 2-е покоління «Шкоди», яка вже була оснащена двигуном 1.4 TSI, причому тут інженерам вдалося досягти значної економії палива: у міському циклі витрата склала всього 6,6 л. на сотню кілометрів. І, нарешті, наприкінці 2012 року світова компанія представила на суд глядачів 3-е покоління знаменитого автомобіля, який став помітно місткішим за своїх попередників і втілив у собі інноваційні форми та сучасні технології.
Основні технічні характеристики Skoda Octavia RS
Продажі нового автомобіля Skoda Octavia RS 5-дверний хетчбек в Росії стартували восени 2013 року, причому модель припала до смаку багатьом автолюбителям. Автомобіль відразу ж привертає увагу гарною формою, стильним дизайном та відмінними навігаційними даними. Завдяки цьому недоліків у автомобіля ніяких немає.
Почнемо з підвіски, яка є повністю незалежною, із надійними стійками «МакФерсон». Ззаду можна побачити багатоважільну архітектуру, а спереду нижні трикутні важелі. Тут можна знайти електронне блокування міжосьового диференціалу XDS, а також повний комплекс стабілізаційної системи ESC. Дискова гальмівна система має 2 контури, є надійною та ефективною. Кермо традиційно оснащене якісним гідропідсилювачем.
Моделі виготовляються як у бензиновому, так і в дизельному варіантах, де представлені 4-циліндрові двигуни. У той же час двигун може працювати в парі як з коробкою передач 6 DSG, так і 6 МКПП. Бензиновий двигун здатний розігнати Skoda Octavia RS до сотні за 6,8 секунди, а дизельний – за 8,1 секунди. Витрата в бензиновому варіанті становить 6,2 л, а дизельному – 4,6 л.
Відмінні риси нової Skoda Octavia RS
З першого погляду відразу видно деякі відмінності у зовнішності авто. Модель вийшла просторішою, завдяки чому в салоні кожен почуватиметься дуже зручно. Решітка радіатора вийшла ширшою, Автомобіль набув обтічних форм і став більш витягнутим і витонченим. Трохи змінилися передній та задній бампери, кліренс зменшився на 15 мм.
Цікаво відзначити, що в салоні автомобіля з'явилася кнопка, завдяки якій можна вибирати один із 4-х режимів руху авто - "спортивний", "еко", "нормальний" та "індивідуальний". Завдяки цьому електронна система автоматично підлаштовує всі системи під потрібний режим, забезпечуючи таким чином приємну поїздку за будь-яких умов.
Переваги та недоліки автомобіля
Відразу слід сказати, що недоліків у автомобіля практично немає, проте нова модель більше розрахована на гарну асфальтовану дорогу. Адже нова Skoda Octavia RS все ж таки позиціонується більше як спорткар, тому любителям позашляховиків вона може не підійти. У решті випадків такий автомобіль порадує кожного водія.
Серед безперечних переваг, крім інноваційної форми, слід виділити, перш за все, високий рівень безпеки. Саме на цьому зроблено акцент, і конструкторам вдалося досягти високих показників.
Головним з них є система запобігання аварійним ситуаціям, яка включає можливість оснащення мультифункціональними камерами спостереження. Функція Line Assistant стежить за збереженням лінії руху авто, Light Assistant забезпечує перемикання вогнів, а Traveller Assistant контролює дорожні знаки.
Крім всього цього комп'ютерна навігація також включає контроль передаварійних ситуацій, антирадарну систему і акустичний парктронік. Як невеликі, але вкрай зручні дрібниці можна виділити зручний засіб фіксації багажу, додаткові полички в салоні автомобіля, тримачі для мультимедійних засобів на передній консолі та багато іншого.
Керованість автомобіля
Низька посадка та подовжена форма у поєднанні з плавними лініями забезпечують мінімальний опір повітряним потокам. Управляти Skoda Octavia RS досить нескладно, оскільки інженери продумали систему керування до дрібниць.
Ручка коробки швидкостей ходить дуже плавно, гідропідсилювач забезпечує легкість та простоту при подоланні поворотів. У ході тест-драйву можна помітити, що автомобіль відрізняється якісною стійкістю під час проходження поворотів на високих швидкостях. При екстреному гальмуванні автомобіль також демонструє стійкість.
Особливості підвіски Skoda Octavia RS
Підвіска нової моделі відрізняється збалансованістю, а також нижчою посадкою, що у поєднанні з якісними конструктивними елементами дає повну впевненість при пересуванні на великій швидкості.
Стабілізатор поперечної стійкості McPherson забезпечує безпеку, а також підвищену стійкість до зносу, тому нова Skoda Octavia RS добре справляється з високими навантаженнями. Передня та задня підвіска незалежні один від одного, що забезпечує не тільки більш комфортну їзду, але й менший знос ходової частини.
Ергономічність та комфорт салону
Багато автолюбителів вже встигли відзначити, що інженери провідних компаній все більше приділяють увагу комфортабельності салону, оскільки це безпосередньо впливає на зручність водія та пасажирів. Нова Skoda Octavia RS не стала винятком щодо цього, оскільки тут реалізовані нові технології.
Сучасне кермо з обробкою з перфорованої шкіри, а також трьома спицями кріплення відмінно виглядає на тлі приладової дошки. Кольоровий екран забезпечує відмінне сприйняття інформаційних систем та електроніки, включаючи також і радіуси спідометра та тахометра. Крісла спортивного типу з анатомічним профілем забезпечують максимально комфортне становище як водія, так і пасажирів.
Вартість моделі Skoda Octavia RS на вітчизняному ринку
Слід сказати, що нова модель третього покоління включає таку кількість якісних інновацій, що основна категорія покупців тут зміщується в бік більш заможного класу.
Нижня позначка вартості автомобіля стартує з 1294000 рублів (2,0 TSI МКПП, бензиновий двигун).
При цьому ціни можуть разюче відрізнятися один від одного залежно від регіону продажу моделей, а також місця їх кінцевого складання. У будь-якому випадку можна побачити, що ціни на нову модель вже максимально наближаються до вартості автомобілів відомих німецьких та італійських виробників.
Висновки та подальші перспективи
Загалом нова Skoda Octavia RS дає відчуття повної впевненості в тому, що незабаром чесько-німецький концерн наблизиться до всесвітньо відомих німецьких брендів.
У представленій моделі вже закладено цілий комплекс інноваційних систем, які дозволяють проводити модернізацію моделі ще протягом найближчих кількох років. Автомобіль, напевно, підійде для всіх, хто цінує комфорт і вишуканість, а також практичну доцільність.
Інтер'єр салону
Інтер'єр оновленої версії Шкода Рапід 2018-2019 істотно змінився. Двері у салоні отримали нові накладки з якісного пластику. Дефлектори повітроводів покращали з погляду аеродинаміки. Панель приладів і центральна консоль стали більш впізнаваними. Обновився дизайн блоку керування кондиціонером. Виробник додав атмосферне підсвічування салону.
Візитною карткою інтер'єру автомобілів Шкода завжди була компактність кузова у поєднанні з просторістю салону. Довжина кузова авто становить 4,48 метра, ширина – 1,70 метра, а висота – 1,47 метра. Кліренс у нової Шкода Рапід – 150 мм. При цьому простір для ніг у салоні збільшений до 65 мм, а висота стелі на сидіннях задніх пасажирів – до 972 мм.
Інновації
Однією з інновацій при рестайлінгу ŠKODA Rapid 2018-2019 у модифікації FL стали нові біксенонові фари зі світлодіодними ходовими денними вогнями. При необхідності можна встановити датчик світла на автомобіль. Ця опція дозволяє регулювати інтенсивність освітлення залежно від часу доби та погодних умов. Інтелектуальна система як реального часу вимірює рівень зовнішньої освітленості і за перевищенні порогової величини включає ближнє світло фар. Опція функціонує як при настанні сутінків, так і в тунелях та інших затемнених місцях. Зовнішнє освітлення забезпечує комфортний та безпечний вихід з автомобіля.
Принцип роботи системи автоматичного керування дальнім світлом фар заснований на зчитуванні інформації з високоточного датчика, який працює при швидкості понад 60 км на годину та у темний час доби. Якщо в межах 400 м помічено попутний транспортний засіб (для зустрічних машин граничне значення 1 кілометр), система автоматично перемикає дальнє світло фар на ближній.
Новий Skoda Kodiaq Sportline 2017-2018 року – фото, ціна в Росії, оснащення та технічні характеристики версії чеського кросовера Шкода Кодіак Спорт. Офіційно у виконанні Sportline з'явиться в рамках, до речі, разом з більш підготовленою для бездоріжжя версією.
За попередньою інформацією, яскравий, стильний і буквально засліплюючий зовнішнім блиском Skoda Kodiaq Sportline з бензиновими і дизельними моторами (150-190 л.с.), а також безальтернативним повним приводом 4X4 з'явиться в Росії на початку літа 2017 року за ціною 2000, що стартує, за ціною 2000 тис. рублів.
Відразу хочемо підкреслити, що Skoda Kodiaq Sportline - саме оспортивнений варіант чеського кросовера, що оснащується такими ж двигунами, як і звичайні версії Шкода Кодіак (за винятком базового 125-сильного 1,4-літрового TSI), а ось справжня спортивна версія з бензином сильним 2,0-літровим турбомотором отримає ім'я Skoda Kodiaq RS.
Так що на початку нашого огляду буквально кілька слів про технічні характеристики Skoda Kodiaq Sportline 2017-2018 модельного року.
У моторному відсіку новинки виробник прописує чотирициліндрові бензинові двигуни 1.4 TSI (150 л.с. 250 Нм) і 2.0 TSI (180 л.с. 320 Нм) і дизельні мотори 2.0 TDI (150 л.с. 340 Нм) і 2.0 Ts. На вибір три коробки передач – 6 МКПП, 6 DSG та 7 DSG, за замовчуванням пропонується повний привід 4X4. Адаптивні амортизатори з електронним керуванням (три режими налаштувань Comfort, Normal і Sport) із системою Adaptive Dynamic Chassis Control пропонуються як опція.
Динамічні та швидкісні характеристики, а також витрата палива у чеського кросовера Kodiaq у виконанні Sportline один за одним, як моделі Skoda Kodiaq Scout. Залежно від потужності двигуна розгін від 0 до 100 кмч займає 8,0-9,8 сек, максимальна швидкість становить 197-210 кмч, а споживання палива від 5,3 літрів у кросовера з початковим дизелем до 7,3 літрів у потужної бензинової версії.
Всі характеристики, втім, знайомі нам ще з дня дебюту чеського кросовера Шкода Кодьяк на подіумі восени 2016 року. Так що ж цікаво у виконанні Sportline, що ми спромоглися практично на повноцінний огляд?
Зовнішній вигляд і оформлення інтер'єру, ось основні аспекти, що виділяють Sportline на тлі інших версій сімейства Kodiaq. Незважаючи на те, що перед нами повноцінний кросовер з повним приводом, значним 194 мм дорожнім просвітом та відмінними показниками геометричної прохідності кузова, як у позашляховій версії Skoda Kodiaq Scout (кут в'їзду – 22 градуси, кут рампи – 19,7 градусів 23,1 градуса), заганяти такого красеня в бруд бажання у потенційного власника не буде, мабуть. Тим більше, що кузов оспортивненого Кодіака практично втратив пластиковий захист. Нефарбований пластик присутній на порогах, кромках колісних арок та задньому бампері у мізерній кількості. Оригінальні передній та задній бампери спортивної конфігурації доповнені глянсовими накладками та хромованими декоративними вставками.
Стандартно кросовер комплектується 19-дюймовими колісними легкосплавними дисками, але за бажання за додаткову плату можна встановити і 20-дюймові диски з низькопрофільними шинами.
Пофарбовані в чорний колір фальшрадіаторні ґрати, захисна сітка нижнього вохдугозабірника, корпуси дзеркал заднього виду, рейлінги на даху та хромована смуга з вигинами, що малюють патрубки вихлопної системи, яскраво доповнюють кузов кросовера, що лискається від блиску.
Зображень салону Skoda Kodiaq Sportline поки немає, але представники чеської компанії запевняють, що модель отримає найшикарніший у сімействі інтер'єр зі спортивним мультифункціональним кермовим колесом, спортивними кріслами першого ряду зі збільшеними валиками бічної підтримки, оздоблення салону натуральною шкірою та алькантарою, металеві накладки на педалі та пороги. Просунута мудьтимедійка Columbus navigation system з 9,2-дюймовим дисплеєм крім стандартних функцій (навігація, музика, Wi-Fi, модуль LTE, камера заднього виду або система кругового огляду Area-View system) радує можливістю виводити на екран інформацію про навантаження, температуру масла в двигуні та роботі турбонаддува.
Зрозуміло, присутня маса електронних помічників та асистентів, починаючи з системи автоматичного гальмування в міському режимі руху з функцією виявлення пішоходів, закінчуючи асистентом паркування.
