Норми витрати мастильних матеріалів встановлені на 100 л загальної витрати палива, розрахованого за нормами даного автомобіля. Норми витрати масел встановлені у літрах на 100 л витрати палива, норми витрати мастил - відповідно у кілограмах на 100 л витрати палива.
Норми витрати мастил та мастил знижуються на 50% для всіх автомобілів, що перебувають в експлуатації до трьох років.
Норми витрати масел збільшуються до 20% для автомобілів, що перебувають в експлуатації понад вісім років.
Витрата мастильних матеріалів при капітальному ремонті агрегатів автомобілів встановлюється в кількості, що дорівнює одній заправній ємності системи мастила даного агрегату.
Витрата гальмівних та охолоджуючих рідин визначається у кількостях заправок на один автомобільний транспорт.
Індивідуальні норми витрати масел у літрах (мастило в кг) на 100 л загальної витрати палива автомобілем
Таблиця VII-9
Для автомобілів та їх модифікацій, на які відсутні індивідуальні норми витрати мастил та мастил, встановлені часові норми витрати мастил та мастил. Так для позашляхових автомобілів-самоскидів, що працюють на дизельному паливі, встановлено такі часові норми:
Тимчасові норми витрати масел у літрах (мастило в кг) на 100 л загальної витрати палива для позашляхових автомобілів
Таблиця VII-10
Розділ.2. Методики розрахунку експлуатаційної витрати дизельного палива
В даний час споживачі купують нові моделі кар'єрних самоскидів, для яких не визначено норми витрати дизельного палива, тому існує низка методик, що дозволяють розрахувати дані витрати стосовно конкретних умов експлуатації. У цьому розділі наводяться дві методики: розрахунковий метод визначення експлуатаційної витрати дизельного палива кар'єрним самоскидом (методика професора А.А. Кулешова) та розрахунковий метод визначення експлуатаційної витрати дизельного палива кар'єрними самоскидами (методика БелАЗ).
Розрахунковий метод визначення експлуатаційної витрати дизельного палива кар'єрним самоскидом
Проведені у Санкт-Петербурзькому гірничому інституті дослідження дозволили встановити багатофакторні залежності витрати палива кар'єрними самоскидами від гірничо-технічних та інших умов, які дозволяють з достатньою точністю визначати витрату палива для конкретних умов експлуатації за наступною методикою (методика професора Кулешова А.А.).
· Визначити питому витрату палива самоскидом на одиницю транспортної роботи, тобто. на 1 т.км (л/т.км).
На підставі співвідношення годинної витрати пального та годинної продуктивності самоскида виведено формулу для визначення питомої витрати палива на одиницю транспортної роботи (л/т. км) при переміщенні завантаженого самоскида по горизонталі та підйому по вертикалі.
де - Питома витрата палива двигуном самоскида при номінальній потужності (визначається за характеристикою двигуна), г/кВт. год.
Щільність дизельного палива при температурі 20°С (г/см 3) приймається 0,83 г/см 3 .
ККД трансмісії самоскида, що приймається для двовісних самоскидів - 0,85.
· Визначити витрату палива (л/100 км) при переміщенні завантаженого самоскида по горизонталі.
де 100 – означає 100 км пробігу; - Коефіцієнт опору коченню; - Коефіцієнт тари самоскида; - вантажопідйомність самоскида, т.е.
· Визначити витрату палива (л/100 км) при переміщенні завантаженого самоскида по вертикалі.
де - Висота переміщення завантаженого самоскида по вертикалі, м. н.
· Визначити сумарну витрату палива (л/100 км) при переміщенні навантаженого самоскида на підйомі (по горизонталі та вертикалі).
, Л/100 км;
· Визначити загальну (експлуатаційну) витрату палива самоскидом
Визначаємо шляхом додавання до отриманої величини ще 20 - 25% на рух порожнього самоскида, а також навантаження-розвантаження самоскида.
, Л/100 км.
Необхідно мати на увазі, що у разі визначення загальної (експлуатаційної) витрати палива для самоскида з двигуном, що був в експлуатації і має знос, величину - питома витрата палива двигуном слід приймати з поправкою на згаданий знос (не можна брати за заводською характеристикою для нового двигуна).
· На підставі отриманої загальної (експлуатаційної) витрати дизельного палива (л/100 км) визначається, при необхідності, годинна витрата палива самоскидом за наступною методикою:
a) Визначити питому потужність двигуна для самоскида з вантажем (кВт/т).
де – номінальна потужність двигуна самоскида, кВт; - Повна маса самоскида з вантажем, т.е.
b) Визначити середній поздовжній ухил дороги на трасі руху самоскида (%).
c) За графіком залежності швидкості руху самоскидів від питомої потужності та ухилів доріг (Малюнок VII-1) визначити максимальну швидкість руху завантаженого самоскида на трасі (км/год).
Для діапазону умов експлуатації, які не охоплюють графік, що додається, максимальна швидкість руху самоскида на підйомі визначається за формулою:
, км/год
де - Питома потужність двигуна для завантаженого самоскида, кВт/т; - Коефіцієнт опору коченню; - Поздовжній кут дороги, %.
Малюнок VII-1. Швидкість руху кар'єрних самоскидів на різних підйомах доріг залежно від питомої потужності двигуна
d) Визначити максимальну швидкість руху порожнього самоскида на спуску в кар'єр, виходячи з конкретних умов (обмеження швидкості за умовами безпеки руху внаслідок недостатньої ширини доріг, наявності крутих поворотів, обмеженої видимості тощо).
e) Визначити середню максимальну швидкість руху самоскида за робочий цикл.
, км/год
де і - максимальна швидкість відповідно завантаженого та порожнього самоскида на підйомах кар'єрної дороги, км/год;
f) Визначити середній час, за який самоскид пройде 100 км.
З урахуванням того, що крім часу руху з максимальною швидкістю, робочий час двигуна включає час на навантаження - розвантаження самоскида, на розгін і гальмування, і на проходження з малою швидкістю небезпечних ділянок. Статистика показує, що ця витрата часу становить приблизно 50% від часу руху з максимальною швидкістю; сумарний час приймається як збільшений в 1,5 рази часу руху з максимальною швидкістю.
ч
g) Визначити середньогодинну витрату палива самоскидом
Де знайти норми і яка періодичність для заміни тосолу? заданий автором Аасія ЛуканінаЩоб звести ризик перегріву двигуна до мінімуму, потрібно ретельно стежити за справністю всіх елементів системи охолодження, проводити профілактику та технічний огляд, підтримувати необхідний рівень охолоджуючої рідини та своєчасно ліквідувати її течі. З періодичністю раз на два роки або через кожні 50 тис. км. пробігу слід замінювати тосол. При заміні тосолу бажано очищати систему охолодження від іржі, накипу та інших забруднень, використовуючи спеціальні засоби для промивання.
Відповідь від Бурела[гуру]
Головне... щоб не лівий був!! !
Перед зимовим періодом.. перевіряйте... Ну все, то в принципі від механіка чи водіїв залежить! !
Вони че у вас... прямі... як стовпчики!
Відповідь від Yuriy[Новичок]
Інструкцію з експлуатації або сервісну книжку спробуй почитати, там начебто все має бути написано.
Відповідь від ВІЧНИЙ СТУДЕНТ 2007[майстер]
на легкові є рекомендації виробників – заміна раз на 3 роки. Думаю на вантажні теж не більше, тому що в середньому за 3 роки тосол втрачає основну частину своїх корисних властивостей. .
на сторінці
знайди
додаток
до розпорядження Мінтрансу Росії
від 14.03.2008 N АМ-23-р
МЕТОДИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ
НОРМИ ВИТРАТИ ПАЛИВ І МАСТИЛЬНИХ МАТЕРІАЛІВ
НА АВТОМОБІЛЬНОМУ ТРАНСПОРТІ
Відповідь від АВЛ[гуру]
Норма життя-раз на 3 роки.
Відповідь від Олексій Баранов[гуру]
Деякі антифризи витримують 5-річну експлуатацію та 100–250 тис. км пробігу. Термін зберігання та періодичність заміни рідини зазвичай вказуються на упаковці. І все ж у процесі експлуатації ОЖ поступово втрачають свої властивості: через спрацьовування присадок та зниження запасу лужності зростає агресивність до гуми та металів, збільшується піноутворення.
Проблема витрати моторного масла хвилює багатьох автолюбителів. Як відомо, витрата мастила є одним із важливих показників загального стану двигуна. Від одних автовласників можна почути, що двигун не бере олію, тобто рівень залишається однаковим або зберігається в допустимих межах від заміни до заміни.
Інші відзначають підвищену або велику витрату масла в двигуні, що викликає необхідність. Відразу зазначимо, що самі виробники окремо вказують норми витрати масла в двигуні. Це означає, що силовий агрегат може витрачати мастило в певних межах, причому така витрата не є несправністю.
Дане явище прийнято називати витратою олії на чад. Однак перевищення норми доливання масла в двигун цілком може вказувати на виникнення проблем із ДВЗ, двигуна тощо.
У цій статті ми розглянемо, який «масляний апетит» різних силових агрегатів можна вважати допустимим, а також які фактори та особливості впливають на споживання мастила в ДВЗ.
Читайте у цій статті
Отже, почнемо з того, що всі двигуни більшою чи меншою мірою витрачають моторне масло. Це відбувається з урахуванням особливостей конструкції ДВС, а саме через гостру необхідність змащувати вузли та деталі. Іншими словами, основні втрати мастильного матеріалу відбуваються в результаті того, що потрібно подавати мастило на стінки циліндрів.
Дана область у двигуні є теплонавантаженою ділянкою. З цієї причини відбувається часткове випарювання та згоряння мастила. Також частина масла не знімається зі стінок циліндрів, в результаті чого мастильний матеріал, що залишився, горить разом з паливом в камері згоряння.
Як правило, у сучасних двигунах заявлена витрата олії становить, в середньому, від 0.1 до 0.3% від загальної витрати пального, яка була витрачена для подолання будь-якого відрізка шляху. Виходить, якщо машина пройшла 100 км., а витрата становить 10 літрів палива, тоді нормою також буде споживання, в середньому, 20 грамів масла.
Виходить, витрата мастила можна вважати допустимою, якщо вона не перевищує позначки близько 3 літрів. на 10 тис. пройдених кілометрів. При цьому також важливо розуміти, що показник витрати сильно залежатиме від типу двигуна, ступеня його і т.д.
Наприклад, багатьом бензинових ДВС нормою є позначка близько 0.1 %. На бензинових турбомоторах показник витрати помітно вищий. Що стосується , заявлена витрата мастила за нормою буде більшою за будь-який бензиновий аналог і становить, в середньому, від 0.8 до 3%. Вказані 3% витрачають форсовані турбодизелі з двома турбінами тощо.
Також можна окремо згадати і роторні мотори, що відрізняються особливою схильністю до витрати мастильної рідини. Такі агрегати (з урахуванням їхнього повністю справного стану) витрачають близько 1-1.2 літра олії на 1000 км. пробігу. Для довідки, у мануалах до різних двигунів зазначено, що нормою витрати масла на чад є 1 літр на 3 тис. пройдених кілометрів, тобто близько 3 літрів на 10 тис. км.
При цьому виробники також зазначають, що витрата залежить як від технічного стану ДВС, так і від особливостей експлуатації конкретного ТЗ (навантаження на агрегат, швидкість і т.д.)
Від чого залежить витрата масла у двигуні і як його зменшити
Як уже було сказано вище, олія витрачається в будь-якому двигуні, оскільки масляна плівка на деталях для захисту від сухого тертя згоряє в камері разом із паливним зарядом. Якщо додати до цього природне зношування ДВЗ в процесі експлуатації, тоді споживання мастила додатково збільшується.
Однак стає цілком очевидно, що 3 літри олії на 10 тис. км. для малолітражки з рядним атмосферником можна вважати великою витратою, при цьому для потужного агрегату з великим робочим об'ємом це допустимий показник. Практика показує, що навіть якщо двигун почав «їсти» масло вище за норму, економічно вигідніше просто доливати мастило, ніж відразу робити капремонт мотора тільки через підвищену витрату.
Справа в тому, що на багатьох СТО майстри вважають за краще не діагностувати окрему причину підвищеної витрати олії, а одразу пропонують власнику зробити капремонт. При цьому важливо враховувати, що не завжди у такому дорогому ремонті є потреба.
- Перш за все, витрата мастила може бути збільшена через те, що масло випливає з мотора. В цьому випадку достатньо замінити прокладки та сальники. Як правило, необхідно звернути увагу на , сальники розподільного валу, і т.д.
У різних ситуаціях мастило може текти по зовнішній поверхні (випливати назовні), а також проникати в інші системи. Наприклад, якщо винен сальник коленвала, а під машиною може утворитися калюжа.
- Якщо масло активно витрачається в моторі на чад, . У цьому випадку, особливо в порівнянні з течією, встановити причину без розбирання двигуна набагато складніше.
Однак і в такій ситуації з чадом можна спробувати боротися, перш ніж погоджуватися на ремонт. Насамперед, витрата мастила залежить від режиму експлуатації двигуна. Іншими словами, їзда на високих оборотах призводить до підвищення температури та навантажень, олія розріджується, гірше знімається кільцями зі стінок циліндрів, угорає і т.д.
- Також важливо розуміти, що мастильний матеріал може не підходити двигуну за певними параметрами. Це означає, що потрібно знати, яке масло вибрати для двигуна і які особливості потрібно враховувати.
Якщо двигун зношений, тоді паралельно потрібно брати до уваги і особливості підбору масла для двигунів з великим пробігом. У двох словах, матеріал зі зниженою в'язкістю формує тонку плівку, яку маслознімні кільця не можуть видалити зі стінок. Якщо мастило густе, тоді плівка дуже товста, при цьому кільця не можуть зняти такий шар у повному обсязі.
З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що потрібно використовувати найбільш підходящу олію як за припущеннями, так і за індексом високотемпературної в'язкості. Наприклад, зі списку рекомендованих мастил у мануалі потрібно вибрати продукт із вищою в'язкістю порівняно з тим, що залито в даний момент.
Кожне з рішень має як свої плюси, так і мінуси, проте для зношеного двигуна в багатьох випадках вдається знизити витрату мастила та .
- Підвищення тиску в картері також стає причиною перевитрати мастила. Простими словами, високий тиск картерних газів змушує масло виявлятися там, де його не повинно бути.
В результаті мастило потрапляє в циліндри через впуск, після чого згоряє в двигуні разом із паливом. У подібній ситуації потрібно діагностувати та чистити систему вентиляції картера.
- Проблеми також призводять до того, що з'являються витоку мастила в області нагнітача, масло також проникає в циліндри через впуск і т.д.
Для вирішення необхідна діагностика та ремонт турбіни. У крайньому випадку можна замінити турбокомпресор, при цьому витрата мастильного матеріалу також зменшиться.
Що в результаті
З урахуванням вищесказаного можна зробити висновок, що основним приводом для капремонту двигуна є наявність значних дефектів і пошкоджень, а також велике зношування деталей і вироблення на стінках циліндрів (задири, зміна геометрії і т.д.).
У цьому випадку усунути «жор» олії тільки розкоксуванням, заміною кілець, маслознімних ковпачків або переходом на більш в'язке мастило вже не вийде. Зазвичай двигуни з такими пошкодженнями мають низьку компресію, погано заводяться як на холодну, так і гарячу, значно втрачають потужність.
Під час роботи агрегату можуть бути стукіт і сторонні шуми. Як правило, після розбирання та дефектування блок потрібно розточувати/гільзувати, виконувати шліфування коленвала тощо. Іншими словами, потрібний капітальний ремонт.
Якщо двигун зношений, але працює нормально, при цьому витрата масла вище норми, тоді моментального збільшення витрати мастила чекати не варто. Мастильний матеріал витрачатиметься дедалі більше, але прогресувати ця проблема буде повільно.
Виходить, долив кілька літрів мастила на кожні 10 тис. км. дозволить експлуатувати такий двигун ще не один десяток тисяч кілометрів без капремонту (якщо не виникне інших поломок). При цьому за витратами мастило вигідніше доливати, ніж ремонтувати двигун.
Додатково використання більш в'язкого масла, заміна сальників клапанів та чищення системи вентиляції картера допоможуть знизити загальну витрату мастильного матеріалу та витрати на утримання та обслуговування ДВЗ.
Читайте також
Як правильно підібрати моторне масло для старого ДВС або мотора, у якого пробіг більше 150-200 тис.км. На що потрібно звернути увагу, корисні поради.
