Стаття про особливості низькопрофільної гуми – її характеристики, плюси та мінуси, основні бренди. Наприкінці статті – цікаве відео про ці автомобільні шини.
Зміст статті:
Конкуренція приносить користь далеко не всім виробникам товарів – одні компанії програють, інші перемагають. Але споживачі при цьому завжди залишаються у виграші, бо в результаті їм дістається найкраще.
Фірми, що випускають автогуму, не є винятком, тому що постійно перебувають в умовах досить жорсткої конкуренції. І сьогодні як результат цієї конкуренції ми розглянемо особливий вид автогуми, яку називають низькопрофільною.
загальні характеристики
Знайти відмінності покришки з низьким профілем від звичайної шини ви зможете по бічній поверхні колеса: саме там нанесено спеціальне маркування. У цьому маркуванні вказані параметри покришки, завдяки яким ви завжди зможете з'ясувати, низькопрофільна це гума чи ні.
Для прикладу давайте візьмемо типове маркування шини 225/40R16 та спробуємо її розшифрувати:
- 225 – це число, яке визначає ширину шини в міліметрах;
- 40 – величина відсоткового співвідношення між висотою та шириною гуми. Висоту профілю отримуємо так: 225 множимо на 0,4 та отримуємо – 90 мм;
- R – різновид гуми. У цьому випадку цей індекс говорить про те, що шина є радіальною.
- 16 – ця величина свідчить про радіус покришки. У цьому випадку – 16 дюймів.
Тому у розглянутого нами маркування 225/40R16 очевидний низький профіль, у якого різниця ширини та висоти лише 40% (0,4).
Для наочності давайте порівняємо покришку, що має маркування 195/45R15 з шиною, на якій нанесено маркування 205/45R15. Для цього зробимо вже відомі нам обчислення як для першої покришки, так і для другої:
- 195 х 0,45 = 87, 75 мм;
- 205 х 0,45 = 92, 25 мм.
0,2.
Як наступна відмінність гуми з низьким профілем від звичайних покришок розглянемо таку характеристику, як індекс швидкості (максимально допустима швидкість для експлуатації тих чи інших покришок), який наноситься також на бічну поверхню шини.
У покришок із низьким профілем ця величина перевищує 210 км/год, тоді як стандартні шини мають індекс швидкості не більше 190 км/год. До того ж у низькопрофільні покришки вставлено спеціальне так зване "ребро жорсткості", яке захищає колісний диск від можливої деформації.
Примітка:Таке "ребро" є тільки у низькопрофільних покришок. За відсутності "ребра" відносити шину до категорії низькопрофільних вже не можна.
Переваги низькопрофільних шин
Низькі покришки мають такі переваги:
- збільшують швидкісні параметри автомашини;
- роблять гальмування швидким та надійнішим;
- посилюють стійкість автомобіля під час маневрування та на великій швидкості в тому числі;
- надають більшу площу зіткнення гуми з дорожнім покриттям;
- забезпечують швидкий розгін із місця старту автомобіля;
- підвищують стійкість машини на крутих поворотах;
- є окрасою автомобіля, надаючи йому привабливий та благородний зовнішній вигляд.
Недоліки низькопрофільної гуми
Незважаючи на перераховані плюси низьких покришок, ця гума має ряд недоліків:
- Велика залежність низькопрофільних шин від якості дороги. Тобто всі перераховані вище переваги цієї гуми мають місце тільки при русі якісною дорогою з хорошим рівним покриттям. На трасах для позашляховиків таку гуму використати не рекомендується.
- Період експлуатації у низькопрофільної гуми набагато нижчий, ніж у звичайних покришок. Особливо це проявляється на поганих дорогах – ймовірність проколу та пошкодження дисків досить велика.
- Довгий простий автомобіль із низькими шинами вкрай небажаний. Справа в тому, що в місці зіткнення шини з покриттям гума деформується. Приблизно те саме відбувається при виїзді з гаража – рульова «бублик» починає вібрувати. Проте за перші 4-5 км вібрація зникає.
- Оскільки такі шини досить низькі, амортизація автомобіля помітно знижується. Особливо це відчувається на нерівній дорозі.
- Вплив на комфорт водіння. Пляма контакту з дорогою у таких покришок досить велика, і в результаті зростає шум, який може бути неприємним водієві.
- Коштує така гума набагато більше звичайних покришок, і її монтаж також вимагатиме чималих витрат.
- Низькопрофільні шини потребують посиленого контролю за внутрішнім тиском: навіть невеликі відхилення від заданих параметрів можуть призвести до небажаних результатів.
- Аквапланування. Цей ефект у низьких покришок значно збільшений завдяки великій ширині. Тому їзда у дощову погоду потребує обережності.
- Велике навантаження на підвіску через збільшення ширини колісного диска.
- Складність монтажу коліс із низькопрофільною гумою.
Друга проблема багатьма автолюбителями вважається складнішою – навіть не кожен професіонал зможе її вирішити. Тому завжди перед тим, як придбати низькопрофільну шину, приміряйте колісний диск до підвіски і уточнюйте, чи колесо після установки чіплятиме частини кузова чи ні.
Відомі марки низькопрофільної гуми
Вибираючи покришки низького профілю, вам доведеться враховувати не тільки рекомендації автомобільного бренду, а й компанії, що виробляє автопокришки - уникайте фальшивої або неякісної гуми, інакше у вас може виникнути ризик стати винуватцем ДТП.
Ось деякі марки низькопрофільних шин, що у світі автомобілістів викликають найбільшу довіру.
Авторезина BFGOODRICH G-GRIP 255/35R19
Це літня гума виробництва США. Її основні переваги:
- надає машині підвищену стійкість за рахунок спеціального ребра, розміщеного центром протектора;
- має самоблокуючі ламелі, завдяки чому гальмування стає більш надійним;
- плечові блоки значно посилені, завдяки чому підвищується курсостійкість машини;
- якісне водовідведення з плями дотику покришки з дорогою.
Автопокришка Pirelli Winter SottoZero serie III – 225/45R17 91H
Ці зимові шини випускаються в Італії. Застосовуються вони переважно швидкісних машин великої потужності. Основні переваги:
- протекторний малюнок виконаний у симетричному вигляді, завдяки чому колеса мають досить високе зчеплення із поверхнею дороги;
- надає надійну стійкість автомобілю;
- досить високі швидкісні параметри;
- 3D ламелі дозволяють пересуватися без шипів, коли це потрібно;
- при виготовленні використовується спеціальний склад гуми, що надає їм довговічності.
Автопокришка Goodyear Wrangler F1 – 275/40 ZR20 102W
Американська гума, призначена для кросоверів та позашляховиків. Її переваги:
- проекторний шар забезпечений спеціальними блоками, що підсилюють тягу;
- надають машині відмінну стійкість та керованість;
- з такими шинами автомобіль досить швидко розганяється;
- невелика галасливість;
- можна їздити й у міських умовах.
Авторезина Continental ContiWinterContact TS 850 – 245/40 ZR18 97W XL FR
Розроблено у Німеччині. Переваги:
- спеціальні блоки у протекторному шарі забезпечують високу прохідність;
- ламелі розміщені досить щільно, тому машина стає більш стійкою на слизьких трасах;
- бічні частини покришок сконструйовані таким чином, що машина набуває хорошої стійкості та маневреності.
- швидке та надійне гальмування.
Висновок
Встановлюючи на свій автомобіль низькопрофільну гуму, потрібно знати, що випускається вона різних типорозмірів на будь-які марки машин.
Перед придбанням таких шин обов'язково враховуйте умови, в яких ви плануєте експлуатувати транспортні засоби, тому що ці покришки будуть більш надійними на якісному дорожньому покритті.
Крім того, не забувайте рекомендації заводу-виробника машини і не знижуйте профіль шин нижче за норму, зазначену в цих рекомендаціях. Інакше можуть виникнути небажані наслідки, як-то: знижений рівень безпеки та комфорту, а також передчасне зношування деталей ходової частини машини. Успіхів вам та безпечної дороги!
Якщо розглядати модні віяння в середовищі автолюбителів, можна помітити, що придбання низькопрофільної гуми має найбільш масовий характер. З настанням літнього сезону низькопрофільні шини розлітаються із прилавків магазинів практично миттєво. Що так сильно приваблює власників автомобілів? Щоб не помилитися з вибором, необхідно уважно вивчити всі недоліки та переваги низькопрофільної гуми порівняно зі звичайними.
Історія виникнення
У 1937 році компанія Michelin стала першим виробником шин з низьким профілем. Тоді більшість була у жалюгідному стані, та й технічні параметри авто не сприяли поширенню низькопрофільних покришок серед рядових власників машин. Загальне зізнання до них прийшло лише через 40 років. У 1977 році були випущені нові модифікації для автомобілів, що стали прототипами сучасних шин. Саме цей момент став вихідною точкою масового використання низькопрофільної гуми на звичайних дорогах. Сьогодні практично у всіх виробників є своя лінійка низькопрофільних автомобільних покришок.
Технічні особливості
Що ж є шина з низьким профілем? Якщо співвідношення висоти покришки до ширини становить менше 70%, то її прийнято називати низькопрофільною. Розмір низькопрофільної гуми маркується трьома числами у форматі XX/YY RZZ, наприклад, 245/60 R18. Перше число означає ширину профілю, друге - висоту, і третє - внутрішній діаметр. Висоту профілю покришки інакше прийнято називати серією. Вважається, що низькопрофільні покришки – це все шини із серією нижче 55.
Однією з основних відмінностей шин з низьким профілем від решти є швидкісний індекс H (210 км/год), V (240 км/год). Для шин спорткарів такий індекс W, Z, Y перевищує позначку 240 км. Стандартні шини мають індекс Т (швидкість до 190 км/год). Такі шини можуть бути встановлені на більшість малолітражних автомобілів. Завдяки наявності жорсткого обода, вони можуть похвалитися досить тривалим терміном експлуатації.
З розвитком автопрому збільшувалася швидкість руху автомобілів. Відповідно виникла необхідність у більш масивних гальмах та кращому зчепленні покришок з дорожнім полотном. Розміри гальмівних дисків обмежуються розмірами колісного обода. Щоб збільшити діаметр обода, потрібно змінити і зовнішній діаметр покришки, інакше всередині шини просто не буде достатньої кількості повітря. У зв'язку з цим, зменшуючи профіль, слід збільшувати ширину шини, що призведе до збільшення площі контакту з дорогою.
Варто зазначити, що такі шини мають здатність запам'ятовувати своє становище під час стоянки. Після зупинки автомобіля ділянка покришки, яка безпосередньо стикається з дорогою, поступово остигає і стає плоскою. Якщо машина протягом великого проміжку часу була без руху, то спочатку можливе виникнення тремтіння рульового колеса і погіршення якості руху. Після того, як у процесі руху покришки прогріються, автомобіль знову стане стабільним.
Дуже багато залежить від того, як довго машина залишалася у нерухомому стані. Якщо це тривалий відрізок часу, зміни в покришках не можна буде виправити за допомогою звичайного прогрівання. Тим, хто заздалегідь знає, що не довго їздитиме на машині, рекомендується поставити її на спеціальні підпірки. Завдяки цьому можна уникнути навантаження на шини. Ті, хто не має можливості встановити підпірки, можуть просто накачати шини і .
Переваги покришок із низьким профілем
Покришки з низьким профілем мають цілу низку переваг. Низькопрофільна шина дозволяє покращити керованість автомобіля. У момент входження машини в поворот на високій швидкості практично не спостерігається розгойдування кузова, яке властиве іншій гумі. Розгойдування зазвичай виникає через зміну форми покришки під впливом високих навантажень. Високий рівень стійкості машини дає водію більше можливостей для маневрування під час руху на великій швидкості без ризику опинитися у кюветі.
За рахунок установки таких покришок можна досягти хорошої чутливості керування - водій зможе помітити навіть незначну нерівність дорожнього полотна і скоригувати траєкторію руху машини. Легкосплавні диски з низькопрофільною гумою дозволяють досягти зменшення загальної маси коліс, що, у свою чергу, сприяє більш швидкому розгону та гальмування транспортного засобу.
Недоліки покришок із низьким профілем
Недоліки низькопрофільної гуми пов'язані з її висотою. Чим нижче шина, тим менше пом'якшуючий прошарок між дорогою та машиною. Такі шини не радять ставити для їзди дорогами з неякісним дорожнім покриттям, оскільки будь-яка нерівність відразу віддаватиметься в рульове колесо. Через це знижується рівень комфортності водіння, погіршується стан та кузови. Через підвищені навантаження їх термін експлуатації помітно скорочується.
Збільшений рівень стійкості вимагає від водія серйозних зусиль на низькій швидкості. У зв'язку з цим низькопрофільну гуму практично ніколи не встановлюють на автомобілі, в яких немає кермового колеса.
Чи варто купувати низькопрофільні шини – особисто справа кожного автолюбителя. І якщо, оцінивши всі переваги і недоліки, ви все-таки вирішили вибрати такі шини як взуття для свого «залізного коня», задумайтеся про те, якими дорогами найчастіше пролягатиме ваш маршрут. Покришки з низьким профілем відмінно проявляють себе під час швидкісної їзди хорошими трасами і зовсім не підходять для заміських доріг.
Низькопрофільна шина – літнє або зимове «взуття» для автомобілів, що експлуатуються на рівному асфальтовому покритті, забезпечує покращені розгінно-гальмівні характеристики та керованість, але негативно позначається на комфортності та плавності ходу. Випускається великою кількістю шинних виробників (Michelin, Nokian, Pirelli та ін.) для застосування на дорогах загального користування та спеціальних гоночних трасах. Коштує дорожче, ніж звичайна високопрофільна гума. Особливо це стосується професійних автоспортивних моделей.
Основні відмінності низькопрофільної гуми
Спочатку низькопрофільними вважалися шини, у яких співвідношення поперечного перерізу (висоти) та ширини не перевищувало показник 80%. Однак до цієї категорії підходить будь-яка модель сучасної гуми для легкового автомобіля. Тому умовний показник знижено до 55%. Раніше таке співвідношення було характерним для автопокришок з «дуже» низьким профілем.
Щоб розпізнати таку гуму, подивіться на маркування, яке нанесене на боковину. Розберемо з прикладу автошин 225/40R17.
- 225 – ширина покришки (мм);
- 40 – відношення між висотою та шириною (у %). Звертайте увагу саме на цю цифру. У автошин із низьким профілем вона менша або дорівнює 55. Для підрахунку результату в міліметрах помножте першу цифру (225 у нашому випадку) на 0,4. Вийде 90.
Купівля гуми з низьким профілем – відмінний вибір для власників преміальних автомобілів, наприклад, розкішних седанів та купе з потужними двигунами, що використовуються у місті. Вона незамінна для учасників спортивних змагань (аматорських та професійних), які проводяться на асфальтових треках. Підходить для автовласників, які бажають провести тюнінг транспортного засобу, але знають про особливості експлуатації машини після її встановлення. 
Переваги
1. Поліпшення швидкісних показників.
Покришки з низьким профілем мають агресивний протекторний малюнок, що сприяє динамічній їзді.
2. Забезпечення швидкого розгону та ефективного гальмування.
Сучасні моделі гуми з низьким профілем мають покращені зчіпні характеристики завдяки жорсткій структурі та спеціальному протекторному малюнку.
3. Підвищена стійкість автомобіля під час проходження поворотів.
Точна керованість – основна зміна, яку помічають автовласники після переходу з високопрофільної гуми на низькопрофільну. Машина поводиться стабільніше завдяки покращенню чуйності рульового колеса і збільшенню площі плями контакту з дорожнім покриттям. Ці автопокришки забезпечують високу курсову стійкість.
4. Надають машині привабливіший зовнішній вигляд.
Шини з низьким профілем використовуються для тюнінгу легкових автомобілів. Візуально збільшують колеса і дозволяють встановлювати литі чи ковані диски великого розміру. Завдяки цьому змінюється зовнішній вигляд транспортного засобу.
5. Зниження паливної витрати.
Найменша вага колеса (шини у зборі з диском) позитивним чином впливає на опір коченню. Це знижує середню паливну витрату транспортного засобу. 
Недоліки низькопрофільних шин
1. Залежність стану дорожнього покриття.
Такі покришки виявляють найкращі якості на відремонтованих та нових дорогах. Тільки на рівному асфальтовому покритті забезпечується зниження гальмівного шляху, покращення керованості та курсової стійкості.
Покришка не здатна демонструвати вражаючі результати на путівцях, на грунтах з низькою несучою здатністю (піски, заболочена місцевість), де потрібні спеціалізовані аркові шини зі збільшеною шириною.
2. Висока ймовірність отримання пошкодження.
Низькопрофільна гума чутлива до трясіння, ударних та вібраційних навантажень. Небажано експлуатувати автопокришки з низьким профілем на розбитих асфальтових дорогах та пересіченій місцевості, де велика ймовірність отримання проколу та пошкодження колісного диска.
3. Погіршення комфорту.
Високопрофільна гума – більш м'яка та комфортна. Забезпечує плавний рух без трясок та вібрацій на дорогах поганої якості. Шини з низьким бічним профілем передають нерівності дорожнього полотна на підвіску та кузов машини. Тому їзда на низькопрофільній гумі поза високошвидкісними автобанами та відремонтованими асфальтовими трасами перетворюється на борошно.
4. Зниження ресурсу деталей та елементів підвіски.
Колесо з низькопрофільною автошиною менше амортизує удар. Внаслідок цього збільшується навантаження на ходову частину транспортного засобу. Нерівності дорожнього полотна (ями та вибоїни) передаються на елементи підвіски, знижуючи їх ресурс та збільшуючи ймовірність отримання пошкодження при неакуратному керуванні.
Цей недолік є актуальним у разі тюнінгу легкової машини та самостійного монтажу гуми з низьким профілем. Якщо такі шини встановлені автовиробником із заводу, тобто. поставляються в первинній комплектації, то елементам підвіски не загрожує прискорене зношування. Ходова частина ТЗ спочатку розроблялася під низькопрофільні покришки та пристосована до підвищених навантажень.
5. Висока ціна.
Низькопрофільні шини – покришки з агресивним протекторним малюнком та спортивними характеристиками. При розробці використовуються спеціальні технології, спрямовані на поліпшення експлуатаційних якостей, що збільшує підсумкову вартість.
При покупці таких покришок доведеться взяти колісні диски більшого діаметру, які коштують дорожче.
6. Підвищена шумність та збільшена ймовірність ефекту аквапланування.
Велика ширина автошини збільшує площу контакту з дорогою. Це позитивно позначається на зчіпних властивостях, але негативно впливає на шумність і опір аквапланування.
Шинні виробники частково навчилися справлятися із цими недоліками. Технологія ContiSilent у Continental передбачає використання спеціального шумопоглинаючого прошарку на основі поліефіру та поліуретану, прикріпленого до внутрішнього герметизуючого шару. В результаті шини стають.
Відео: Низькопрофільна гума плюси та мінуси. Просто про складне
Найкращі літні та зимові моделі
- Michelin Pilot Alpin 4;
- Nokian WR A4;
- Pirelli Ice Zero R;
- Goodyear UltraGrip Performance 2.
Низькопрофільні шини дозволяють реалізувати потужний потенціал автомобіля та покращити керованість. Однак перед покупкою та монтажем зважте «за» та «проти», не забуваючи про наявність серйозних недоліків.
Сьогодні я хочу поговорити з вами про низькопрофільні шини, а саме що це таке і навіщо вона взагалі потрібна? Адже зараз досить багато автомобілів (думаю більше 80%), які комплектуються саме такою гумою. Так добре це чи погано, читайте далі…
Спочатку як завжди визначення.
Низькопрофільна гума (шини) –це покришки, які мають співвідношення поперечного перерізу до ширини шини, не перевищує показник 0,8 (80 %).Також є гума з «дуже» низьким профілем, якщо співвідношення (висоти та ширини) нижче 0,55 (55%)
Простими словами – вже з назви зрозуміло, що така гума має низький (бічний) профіль у порівнянні із шириною покришки колеса.
Для повного розуміння
Наприклад - на моєму автомобілі стоять колеса Hankook OPTIMO (на зиму -) з розмірністю R16 205/55.
Де, R16 – позначає із 16 дюймами діаметра колеса.
Але нам цікавий другий розмір 205/55. Це саме співвідношення ширини та висоти профілю. 205 мм – це ширина колеса. 55 - це співвідношення висоти профілю та ширини, в даному випадку це 55%, якщо підрахувати точний розмір - виходить 205 Х 0,55 = 112,75, бічна частина колеса 112,75 мм. Тобто співвідношення 205 та 112,75 дає таку назву.
Навіщо він взагалі потрібний?
Якщо чесно, то зараз практично всі шини можна називати низькопрофільними, адже ширина колеса практично завжди буде більшою, ніж висота корда. Тому і є розміри з висотою корду 50, 55, 60, 65, 70, 75 і т.д. Але дуже рідко можна зустріти покришку, де висота та ширина колеса були однакові! Допустимо R18 255/100, як відомо ширина, тут дорівнює висоті профілю. Такі шини використовуються в основному на великих позашляховиках, або всюдиходах, для поїздок болотистою місцевістю. Ось приклад гуми Interco Bogger, у неї висота та ширина рівні, дана шина на фотографії має розмірність R16 255/100
А така гума в місті марна, а я навіть сказав би і шкідлива (застосування її в важкопрохідних - болотистих - засніжених місцевостях)! Адже в місті в більшості асфальтовані та рівні дороги і така гума не дасть вам пересуватися швидко та економічно, автомобіль повинен буде з зусиллям штовхати цю шину, адже вона важка і відносно м'яка і дуже сильно пом'якшується (щось на кшталт подушки, через високу профілю). Однак такі типи можуть витримати максимальну масу або ось чому їх ставлять на великі машини (вантажівки, тягачі, великі автобуси).
Тому й вигадали другий тип — низькопрофільна покришка, саме для міського режиму. Адже чим менше висота колеса, тим колесо жорсткіше, відповідно воно краще котиться, сприяє стійкості автомобіля (особливо в поворотах), а також витрата палива знижується (причому пристойно). На таких типах можна швидко пересуватися асфальтовими дорогами, як правило, досить високий. Але така гума, не зможе тримати велику вагу, не для комерційного транспорту (ставиться практично завжди на легкові автомобілі), абсолютно марна бездоріжжя, все тому що вона жорстка, і протектор не розрахований на те, щоб «копати» бруд або сніг. Взагалі моя вам порада не лізьте з такими покришками в серйозний бруд, навіть якщо у вас повнопривідний паркетник!
Третій вид створений для дуже високих швидкостей, у нього дуже низький показник і співвідношення - всього 25, 30 і 35%. мм (75,25 мм) – це реально низько.
З таким розміром їздити навіть у місті дуже не комфортно, бо є ями, трамвайні колії та інші нерівності. Автомобіль буде дуже жорстким (не комфортним), також від цього можуть потерпати підвіска та диски. Такий дуже низький профіль потрібний для гоночних треків та доріг, де абсолютно рівна дорога. Слід зазначити, що швидкості вона тримає справді високі.
Наразі невелике відео, на прикладі мого автомобіля, постаралося пояснити простими словами.
В кінцевому рахунку
Як ви зрозуміли, що низький профіль з одного боку економить бензин і дарує кращу керованість автомобіля, а з іншого боку занадто низький профіль вибирати не варто - часто ремонтуватимете диски і підвіску. З досвіду скажу — у мене є друг на «шиномонтажі» він розповідав, що дуже низький розмір просто вб'є ваш диск, достатньо одного удару на швидкості (наприклад, залетіли в яму або вдарилися трамвайними шляхами). Причому страждає диск та навіть підвіска. Так що думайте та вибирайте покришки правильно! На цьому все щиро ваш АВТОБЛОГЕР.
Переважна більшість автолюбителів погодиться із твердженням, що низькопрофільні шини помітно покращують екстер'єр практично будь-якого транспортного засобу, надаючи йому солідності, агресивності та стилю. Саме з цієї причини з кожним роком все більше водіїв у міжсезоння вважають за краще «взувати» свою машину в модні літні моделі з низьким профілем.
Трохи історії
Вперше низькопрофільні покришки побачили світ 1937 року. Це були автошини 88 серії, представлені знаменитим брендом Michelin. Незважаючи на свою зовнішню привабливість, дана гума не набула широкого поширення, причиною тому стало як стан доріг, так і технічні характеристики авто того часу. Ці фактори зробили шини з низьким профілем непридатними для повсякденної експлуатації. З іншого боку, ця модель була високо оцінена в гоночному середовищі.
Про «широку» покришку згадали лише через чотири десятиліття, коли Pirelli презентувала шини Р6 та Р7, які згодом стали легендарними. З'явившись на дорогах в 1977 році, ці моделі порушили величезний інтерес автолюбителів, який з кожним роком зростав. Цей факт підтверджується тим, що сьогодні подібні шини є в модельному ряді кожного серйозного виробника шин.
Гідності й недоліки
Згідно з існуючими нормами, низькопрофільною гумою є автошина, у якої відношення висоти профілю до ширини покришки не перевищує 60 відсотків. Наприклад, якщо на бічній поверхні шини є маркування 210/70 R18 95 V, це означає, що модель має:
- Ширину протектора – 210 міліметрів.
- Посадковий діаметр – 18 дюймів.
- Радіальне розташування корду - R.
- Відношення висоти профілю до його ширини – 70%.
Якщо порівнювати моделі з стандартними аналогами, можна помітити, що перші відрізняються помітно великим співвідношенням ширини шини до її висоті.
Так що, крім стильного зовнішнього вигляду, робить покришки з низьким профілем настільки привабливими? Нагадаємо, що низькопрофільна гума орієнтована насамперед на швидкість і з'явилася вона саме тоді, коли ця характеристика транспорту почала зростати. Пояснити цей факт не складно. Швидкісні авто потребують більш ефективних гальм, а низькопрофільні моделі, порівняно зі стандартними, мають більшу ширину протектора, що забезпечує краще зчеплення і більшу контактну пляму. Збільшення даного параметра зі збереженням пропорцій звичайної покришки спровокувало б некоректне сприйняття ваги машини.
Таким чином, шинники, збільшили лише ширину протектора, створивши низькопрофільну шину, яка, в порівнянні з традиційними моделями, має як плюси, так і мінуси.
Так, до незаперечних переваг низькопрофільних покришок слід віднести:
- Скорочення гальмівного шляху.
- Підвищене зчеплення із дорожнім полотном.
- Швидкий набір швидкості.
- Поліпшена керованість транспортним засобом.
Щодо недоліків, то вони очевидні. Гума з низьким профілем:
- Сильніше шумить.
- Менш стійка до.
- Створює більшу віддачу на підвіску.
- Гірше поглинає нерівності.
- Менш зручна.
Тиск у низькопрофільних шинах
Власникам авто, взутих у низькопрофільні шини, потрібно уважно стежити за . В силу конструктивних особливостей таких покришок низький тиск повітря в камері здатне викликати спотворення боковин, що тягне інтенсивніше зношування гуми. Тому фахівці радять регулярно перевіряти та підтримувати тиск на такому рівні, який рекомендований виробником шин для максимального навантаження та швидкості (зазвичай це індекс V або Н). Відзначимо також, що цей параметр перевіряється виключно в холодному стані гуми.
Крім іншого, необхідно пам'ятати, що автопокришки з низьким профілем на стоянці «запам'ятовують» своє становище. Іншими словами, після зупинки авто контактна пляма шини розплющується, після чого застигає, зберігаючи плоскі ділянки протектора після відновлення руху. Внаслідок цього перші кілька кілометрів шляху можуть бути дискомфортними, доки гума не прогріється, і не набуде вірної форми. У ситуаціях, коли машина стояла досить тривалий час, або покришки зберігалися в міжсезоння не правильно, перш ніж використовувати низькопрофільну гуму в її камерах слід підняти тиск до вищевказаного рівня.
