Найбільший білаз. Самоскиди БелАЗ: білоруські велетні Маз белаз

30.07.2019

Кузов

Компанія «БелАЗ» створила найбільший у світі самоскид БелАЗ-75710 вантажопідйомністю 450 тонн, що еквівалентно трьомстам Ford Focus, 37 двоповерховим автобусамабо двом із половиною блакитним китам. До речі, Airbus A380 – найбільший пасажирський літак у світі – важить значно менше, всього 277 тонн.

Давайте подивимося на цю машинку докладніше.

25 вересня на випробувальному полігоні було представлено найбільший у світі кар'єрний самоскид БелАЗ-75710. Вантажопідйомність нової машини складає 450 тонн. До цього самими великими вантажівкамивважалися БелАЗ-75601 (створений на Білоруському автомобільному заводі в 2007 році) і швейцарський Liebherr T282B (що з'явився в 2003 році) - обидві вантажопідйомністю 360 тонн. Загальна вага автомобілів становить 810 тонн. Незабаром машина буде занесена до книги рекордів Гіннесса.

Силова установка рекордного БелАЗ-75710 включає 2 дизельних двигунасумарною потужністю 8500 к.с., призначених для постачання енергією електромоторів, що приводять у рух гігантські колеса вантажівки. максимальна швидкістьнадмашини становить 64 км/год.

Оснащення БелАЗ-75710 включає систему моніторингу мертвих зон, кондиціонер, сигналізацію про наближення до високовольтної лінії та системи пожежогасіння. Найбільший кар'єрний самоскид у світі призначений для роботи в складних умовахна відкритих розробках та у глибоких кар'єрах при температурі від -50 до +50 градусів. 8 коліс самоскида, забезпечені безкамерними шинами, дозволяють важкій машині легко пересуватися технологічними дорогами.

БелАЗ-75710 був представлений у місті Жодино, на честь 65-річчя Білоруського автомобільного заводу, відомого у всьому світі завдяки важкій техніці, що випускається, і кар'єрним самоскидам. Поява самого великої вантажівкиу світі диктується сучасними умовами, коли гірничодобувної промисловості потрібна все важча і потужна техніка. У Останніми рокамивиробництво кар'єрних самоскидів надвисокої вантажопідйомності зросло вдвічі і тенденція зростання зберігається. З урахуванням попиту на ринку БелАЗ випускатиме близько 1000 подібних машин на рік.

Для збільшення темпів виробництва на Білоруському підприємстві протягом останніх півтора року активно проводиться програма розвитку, в рамках якої було збудовано нові цехи площею понад 30 тис. квадратних метрів. З'явилося багато нового обладнання, а в Найближчим часомпланується встановлення близько 700 верстатів та спеціальних технологічних установок. В даний час БелАЗ випускає найширший модельний ряд кар'єрних самоскидів. Подібної кількості моделей немає в жодного виробника у світі.

Крім того, ресурс машин зріс із 400 тис. до 1 млн. кілометрів. Усього ж за всю свою історію Білоруський автомобільний завод випустив понад 500 різних моделейвантажопідйомністю від 30 до 450 тонн. За весь час було виготовлено 136 тис. машин, що експлуатуються у 72 країнах світу.

Білоруський автомобільний завод, будівництво якого розпочалося поблизу міста Жодино під Мінськом (тоді ще як Заводу торф'яного машинобудування) у 1948 році, сьогодні виробляє продукцію, світові аналоги якої можна перерахувати на пальцях однієї руки.

За понад піввікову історію білоруського автопідприємства під Мінськом було випущено понад 120 000 одиниць кар'єрної техніки. БелАЗи працюють майже у 50 країнах світу. А починалася історія заводу по-радянському буденно: 1946 року влада ухвалила рішення про будівництво заводу торф'яного машинобудування (Постанова Верховної Ради БРСР 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 роки Белпромпроект вже закінчив розробку та узгодження проекту заводу. Так, від фази планування білоруси перейшли до будівництва корпусів.

Свою першу продукцію жодинське підприємство показало у 1950 році, а вже наступного року Завод торф'яного машинобудування був перепрофільований на Завод дорожніх та меліоративних машин «Дормаш». У 1958 році підприємство отримало нове ім'я, під яким відомо досі - "Білоруський автомобільний завод". З воріт підприємства з новим ім'ям викотився перший 25-тонний самоскид МАЗ-525.

Дальше більше. Цього ж року у Жодино передали з Мінського автозаводу виробництво 25-тонних самоскидів МАЗ-525. А 1960 року в Мінській області налагодили випуск перших зразків самоскида МАЗ-530 вантажопідйомністю 40 т. До того моменту з конвеєра в Жодино зійшов тисячний МАЗ-525.

Але підприємству, яке мало гордо ім'я автомобільного заводу, однієї збірки вантажної технікиза ліцензією, зрозуміло, було мало. Тому в 1960 році на ньому розпочали проектування самоскидів принципово нової конструкціїдля розробки родовищ корисних копалин у відкритий спосіб.

Проте вже у квітні 1960 року у БелАЗе створюється своя конструкторська служба, яку очолив З.Л. Сироткін, який приїхав до Жодино з Мінська разом із групою конструкторів МАЗу. Щойно створеному відділу необхідно було вирішити складну проблему. Ще недавно вважався зразком нової техніки, МАЗ-525 переставав задовольняти зростаючим вимогам експлуатаційників. Потужним гірничорудним і вугільним кар'єрам, великим гідротехнічним будівництвам, підприємствам будівельної промисловості потрібні були високопродуктивні самоскиди, максимально пристосовані, передусім, до умов роботи у кар'єрах.

Конструкторською службою та керівництвом підприємства приймається рішення не вдосконалювати існуючу модель самоскида, а створювати досконало нову машину. Цей період можна назвати етапним історія Білоруського автомобільного заводу. Заводські конструктори вивчали умови експлуатації та необхідні технічні характеристикимайбутнього самоскида, на вертикалі кульманів народжувалися контури майбутньої машини, на випробувальних стендах перевірялася правильність прийнятих технічних рішень.

Напевно, зараз це може здатися неймовірним, але тоді, в епоху небаченого трудового ентузіазму перших повоєнних п'ятирічок, було подією майже рядовою: менш як за один рік на молодому заводі створили принципово новий кар'єрний самоскид вантажопідйомністю 27 тонн під ім'ям БелАЗ-540, досвідчений зразок було випущено у вересні 1961 року.

У конструкцію цього автомобіля було закладено багато нових для машинобудування технічних рішень, які згодом забезпечили високоефективну роботу самоскида в умовах кар'єрів.

Це вперше застосована у практиці вітчизняного автомобілебудування пневмогідравлічна підвіска, що забезпечувала високу плавність ходу як у завантаженому, так і в порожньому стані. гідромеханічна передача, яка також вперше в практиці нашого машинобудування була використана для серійно випускаються машин, оригінальне компонування: розташування кабіни поруч із двигуном дозволило отримати мінімальну базу та мінімальні габаритні розміри і тим самим підвищити маневреність машини, збільшити її стійкість, платформа ковшового типу дозволила знизити центр також підвищити стійкість автомобіля.

Оригінальні рішення щодо систем кермового управління та перекидання платформи, оперення та інших вузлів стали традиційними при створенні самоскидів чергових класів вантажопідйомності.

БелАЗ-540 став родоначальником цілого сімейства великовантажних самоскидів. У 1967 році підприємство освоїло випуск 40-тонного самоскида БелАЗ-548А, спроектованого з урахуванням максимально можливої уніфікації основних вузлів та деталей двох машин.

1968 став роком народження дослідного зразка БелАЗ-549 - базового самоскиду класу вантажопідйомності 75-80 тонн, першого зразка з електромеханічною трансмісією. У 1977 році було випущено досвідчені зразки самоскида БелАЗ-7519 – базового самоскиду класу вантажопідйомності 110-120 тонн. Через шість років завод розпочав серійне виробництво БелАЗ-75211 - базового самоскиду класу вантажопідйомності 170-220 тонн.

До 1986 завод міг випускати до 6000 одиниць такої техніки на рік, що становило половину світового виробництва.

На цьому на БелАЗі зупинятись не збиралися. 1963 року з конвеєра сходить дослідний зразок другої розробки конструкторів заводу - самоскид БелАЗ-548 вантажопідйомністю 40 т.

У 1966 році на Білоруському автозаводі розпочали серійний випуск самоскида БелАЗ-548А - базового самоскиду класу вантажопідйомності 40-45 т. Сам завод був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора і отримав золоту медальна міжнародній виставці у Пловдіві за БелАЗ-540.

Черговою новинкою білоруського автопідприємства став самоскид БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 т. Перший досвідчений зразок цієї машини класу вантажопідйомності 75–80 т було випущено 1968 року. Унікальними розробками білоруси всерйоз заявили про себе на весь Союз, довівши, що й у маленькій республіці можна створювати таких велетнів.

Наступний етап конструювання припав вже на 70-ті роки. У 1977 році з'явилися дослідні зразки самоскида БелАЗ-7519 вантажопідйомністю 110 т - базового самоскида класу вантажопідйомності 110-120 т. Так білоруське підприємство одним стрибком перескочило через кілька вагових категорій.

У 1978 році завод освоює нову для себе техніку - аеродромні тягачі для буксирування літаків із злітною вагою 100 т. Добре, шасі під них у білорусів вже було. Але в гонці за збільшення тяглових властивостей БелАЗ ще рано було ставити крапку. 1982 року з жодинського конвеєра зійшли досвідчені зразки 170-тонного самоскида БелАЗ-75211, представника класу вантажопідйомності 170–200 т.

У 1990 році БелАЗ і справді спричинив фурор, побудувавши величезний самоскид вантажопідйомністю 280 т. Машина вийшла настільки серйозною, що після її появи запал інженерів злегка охолонув. 1994 року білоруси знову звернулися до «малого» класу: створено досвідчений зразок самоскида БелАЗ-7555 вантажопідйомністю 55 т, головна модель нового сімейства самоскидів із гідромеханічною трансмісією. За нею, через 2 роки, пішов випуск 130-тонного БелАЗ-75131, який став первістком у новому сімействі самоскидів з електромеханічною трансмісією.

Проте до 1998 року кризового року в Жодно усвідомили, що без серйозної модернізації виробництва подальші перспективи заводу туманні. На БелАЗі розпочалася реконструкція діючого виробництва, орієнтована на оновлення кар'єрної техніки, розробку нових моделей, підвищення якості та технічного рівняяк окремих вузлів і систем, і випускається загалом.

Як наслідок, у 2000 році виробниче об'єднання(цей статус завод отримав у 1995 році) удостоїлося нагороди «Кришталева Ніка» за Міжнародною програмою «Партнерство заради Прогресу», а Генеральному директоруБелАЗа П.? Марієву було надано звання «Директор року», а пізніше і звання «Героя Білорусі».

Польщані успіхом, білоруси взялися до роботи з подвоєною енергією, і побудували у 2002 році повнопривідний шарнірно-зчленований самоскид БелАЗ-7528 вантажопідйомністю 36 т, а також 77-тонник, БелАЗ-7555G.

На початку 1990-х, відзначених розпадом СРСР та різким скороченням виробництва, БелАЗ не припинив випуск жодної з моделей кар'єрних самоскидів, що охоплюють діапазон вантажопідйомності від 30 до 220 тонн. Більше того, він включив у виробничу програмуінше спеціальне важке транспортне обладнання, випуск якого освоювався з 90-х років минулого століття: самоскиди підвищеної прохідностіз гідромеханічною трансмісією, будівельно-дорожні машини та машини для обслуговування гірничо-транспортних робіт, такі як навантажувачі, бульдозери, тягачі-буксирувальники та поливозрошувальні машини; техніка для підземних робіт, машини для металургійних підприємств та ін.

Прогресивні рішення, закладені у конструкцію перших білоруських кар'єрних самоскидів, дозволяли надалі удосконалювати вузли та системи машин усіх класів вантажопідйомності, впроваджувати нові комплектуючі та матеріали, поетапно проводити модернізацію самоскидів зі створенням нових модифікацій на основі використання дизельних двигунів, трансмісій та шин виробництва різних фірм. Особливу увагузаводські фахівці завжди приділяли пристосованості техніки до умов експлуатації, створюючи у кожному класі самоскидів варіанти у північному та тропічному виконанні, для перевезення легких вантажів тощо.

Модельний ряд техніки, що випускається Білоруським автомобільним заводом, поповнили також машини нового покоління - 55-тонний кар'єрний самоскид БелАЗ-7555, кар'єрний самоскид БелАЗ-75131 вантажопідйомністю 130 тонн, який був спроектований з урахуванням більш ніж 15-річного досвіду експлуатації попередника - самоскида, а також найбільший в історії вітчизняного автомобілебудування – кар'єрний самоскид БелАЗ-75600 вантажопідйомністю 320 тонн.

Усього ж за всю історію управління головного конструктора Білоруського автозаводу розроблено понад 600 модифікацій кар'єрних самоскидів вантажопідйомністю від 27 до 320 тонн, підприємством випущено понад 130 тисяч одиниць кар'єрних самоскидів, які за всю історію заводу було відправлено до більш ніж 70 країн світу.

Значно розширило виробничу лінійкуБелАЗа, і насамперед за рахунок підземної тематики, входження до його складу Могилівського автомобільного заводу. Відділ підземної та будівельно-дорожньої техніки, що здійснює конструкторський супровід виробництва на філії у Могильові, також влився до складу конструкторської служби Білоруського автомобільного заводу. Спеціальне конструкторське бюро УГК БелАЗу здійснює розробку конструкції вантажного рухомого складу, що випускається на Могилівському вагонобудівному заводі, який також увійшов до складу ВО «БелАЗ».

Тільки останнім часом на БелАЗі були розроблені та виготовлені дослідно-промислові партії:

90-тонних кар'єрних самоскидів БелАЗ-75570 з 6-ступінчастою гідромеханічною коробкоюпередач; за результатами випробувань закінчується підготовка серійного виробництва, дослідно-промислова партія кар'єрних самоскидів відвантажена у м. Білогірськ ТОВ «Русал Транспорт Ачинськ»;

45-тонних кар'єрних самоскидів БелАЗ-75450 зі збільшеним до 600 тис. км пробігу ресурсом експлуатації, дослідний зразок якого успішно пройшов випробування у Челябінській області Росії на ВАТ «Южуралзолото»;

320-тонний кар'єрний самоскид БелАЗ-75600. Перша машина цієї серії пройшла приймальні випробування в умовах експлуатації на ВАТ «КК «Кузбасрозрізвугілля»» Кемеровської областіЯк показали, що в результаті використання самоскидів БелАЗ-75600 забезпечуються збільшення продуктивності на 35-40% та відповідне зниження собівартості транспортних робіт. На базі основних вузлів 320-тонника розроблено кар'єрний самоскид БелАЗ-75601 вантажопідйомністю 360 тонн, дослідний зразок якого виготовлено до ювілею УГК.

Однак було б невірним стверджувати, що своїм народженням кар'єрна техніка, яка півстоліття розроблялася і випускалася на БелАЗі, зобов'язана лише білоруській землі. Величезний обсяг дослідницьких та конструкторських робіт при створенні машин з гідромеханічною трансмісією у 60-ті роки минулого століття БелАЗу вдалося виконати завдяки широкій співдружності заводу з багатьма організаціями, серед яких НАМІ, Інститут електрозварювання, Барнаульський завод транспортного машинобудування, Ярославський моторний заводта інші.

Створення першого зразка кар'єрного самоскида з електромеханічною трансмісією БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 тонн велося згідно з програмою Державного Комітету науки і техніки СРСР за участю співвиконавців, серед яких були Уральський турбомоторний завод, завод «Динамо», НДІ КДШ (м. Дніпропетровськ), завод « Сибелектропривід».

Путівку в життя техніка нового покоління отримувала на найбільших гірничодобувних підприємствах, де проводилися випробування дослідних зразків та перевірялася правильність прийнятих технічних рішень: на Бачатському та Нерюнгринському вугільних розрізах, Оленьогірському, Лебединський та Балхаський ГЗК, ДМК «Печенганікель» та інших.

Створений у 2005 році науково-технічний центрБелАЗа, який об'єднав у своєму складі управління головного конструктора, відділ підземної та будівельно-дорожньої техніки, експериментальний цех та випробувальну лабораторію, консолідував творчі сили не лише працівників заводу, а й гірничих наукових установ країн СНД, таких як ФГУП «ЦНДІ-чермет ім. І.Б. Бардіна», Криворізький технічний університет, Науково-дослідний та проектний інститут «Якутніпроалмаз», Санкт-Петербурзький державний гірничий інститут та ін.

У день святкування 50-річного ювілею на БелАЗі була організована виставка продукції, що випускається підприємством, де показали як техніку, що серійно випускається, так і нові розробки.

Однією з новинок підприємства був найбільший кар'єрний самоскид у лінійці техніки БелАЗ-75601 вантажопідйомністю 360 тонн.

Він розроблений як машина вищого технічного рівня та класу вантажопідйомності з використанням базових вузлів самоскида БелАЗ-75600 та комплектуючих вузлів та агрегатів провідних світових виробників. На ньому встановлено дизельний двигун MTU 20V4000 потужністю 3750 к.с., трансмісія. змінного струмуфірми Siemens, шини розмірністю 59/80R63 діаметром 4 метри.

А головним сюрпризом виставки техніки виявилася машина майбутнього покоління – дистанційно керований кар'єрний самоскид БелАЗ-75137. Це прототип, який спеціалісти підприємства лише вчать «ходити». Подальший розвитокконструкції самоскида диктує необхідність розробки повністю автономно керованої машинибез участі людини. Така розробка покликана знизити вплив людського фактора під час роботи на важкодоступних місцяхвидобутку з небезпечними умовамиексплуатації, а також усунути вплив на оператора самоскида шкідливих факторів довкілля.

Система управління даного самоскидаскладається з бортової системиуправління та робочого (віддаленого) місця оператора. Оптико-електронна система, встановлена на самоскиді, забезпечує безпеку водіння машини за будь-яких погодних та кліматичних умовахнавіть у темряві.

Дизельний двигун MTU DD 12V4000 потужністю 1623 к.с. з новою електронною системоюуправління подачею палива та діагностикою відповідає вимогам щодо викиду токсичних речовин Tier1. На самоскиді застосована трансмісія змінно-постійного струму, є й низка нових конструктивних рішеньв різних системахгіганта.

Але й такі громади бувають мерзнуть:

БелАЗ-7540 випускається Білоруським автомобільним заводом із 1990г. Призначений для перевезення гірської маси та сипучих вантажів.

Кузов - ковшового типу із заднім розвантаженням, захисним козирком і підігрівом відпрацьованими газами двигуна, обладнаний пристроєм для механічного стопоріння в піднятому положенні, камневідбійниками та камневиштовхувачами. Кабіна - одномісна, з додатковим бічним сидінням, сидіння водія - на торсіонної підвіскиз гідравлічним амортизатором, регульоване.

Вантажопідйомність, кг: 30000
Споряджена маса, кг: 21750
В тому числі:
на передню вісь, кг: 10550
на задню вісь, кг: 11200
Повна маса, кг: 51750
В тому числі:
на передню вісь, кг: 17100
на задню вісь, кг: 34650
габаритні розміри, мм:
довжина: 7130
ширина: 3480
висота: 3560
Об'єм кузова, м 3: 15
Те саме, з "шапкою", м 3: 18,5
Об'єм кузова збільшених розмірів, м 3: 19
Те саме, з "шапкою", м 3: 23
Час підйому завантаженого кузова, з: 25
Час опускання порожнього кузова, з: 20
Кут підйому кузова, град: 53
Висота при піднятому кузові, мм: 6850
База, мм: 3500
Колія передніх коліс, мм: 2820
Максимальна швидкість автомобіля, км/год: 50
Гальмівний шляхавтомобіля з 40 км/год, м: 22
Контрольна витрата палива при 40 км/год, л/100 км: 115
Подолання підйому на кар'єрних дорогах, %: 10
Радіус повороту, м:
по зовнішньому колесу: 8,7
габаритний: 10

Двигун

Мод. ЯМЗ-240ПМ2, дизель з турбонаддувом та проміжним охолодженням, V-обр., 12-цил., 130х140 мм, 22,3 л, ступінь стиснення 15,2, потужність 309 кВт (420 л.с.) при 2 , момент, що крутить 1491 Н·м (152 кгс·м) при 1600 об/хв.

Трансмісія

Гідромеханічна передача з тривальним погодним редуктором, комплексним одноступеневим гідротрансформатором з режимом гідромуфти. Коробка передач - 5-ступінчаста, з фрикційними муфтамита електрогідравлічним приводом керування перемиканням ступенів, гідродинамічним гальмом-сповільнювачем лопатевого типу. Передати. числа: узгоджувального редуктора – 1,0; коробки передач – I-3,84; II-2,27; III-1,50; IV-1055; V-0,625; ЗХ-6,07 та 1,67. Карданна передача- два карданного валу, що з'єднують гідромеханічну передачу з двигуном та провідним мостом. Головна передача провідного мосту - одноступінчаста конічна та планетарна колісна. Передати. числа: головної передачі – 3,167; колісної передачі - 5,1, загальне передавальне число - 1 6,1 5.

Колеса та шини

Обід – 13,00-25/2,5, шини – 18,00-25, НС32. Тиск повітря в шинах - 6 кгс/см2.

Підвіска

Залежна, гідропневматична.

Гальма

Робоча гальмівна система - з барабанними механізмами, привід-пневматичний, роздільний для передньої та задньої осі. Гальмо стоянки- барабанний, постійно замкнутого типуна провідному валу головної передачі, привід - пружинний, керування - пневматичне. Запасне гальмо - використовується стоянкове і один з контурів робочих гальм. Допоміжне гальмо - гідродинамічний (на провідному волу коробки передач), управління - електричне.

Рульове управління

Рульовий механізм - гвинт із кульковою гайкою та поршень-рейка, підсилювач - гідравлічний.

Гідросистема

Об'єднана для механізму перекидання платформи і рульового управління. Циліндри підйому платформи – телескопічні, триступінчасті.

Заправні обсяги

Паливний бак, л: 420;
система охолодження двигуна, л: 80;
система змащення двигуна, л: 54;
гідромеханічна передача, л: 70;
гідросистема, л: 115;
головна передачал: 18;
колісні передачіл: 2x9;
циліндри підвіски, л:
передні: 2x3,3
задні: 2x4,0

У статті йтиметься про найбільший у світі самоскид - БелАЗ-75710, який має вантажопідйомність 450 тонн. Перший екземпляр був випущений у 2013 році. Створено цей автомобіль на замовлення холдингу «Сибірський діловий союз». Вперше експлуатація проводилася на вугільному розрізі «Чернігівець». Вже в 2014 році ця вантажівка змогла встановити рекорд Гіннесса, ставши самим вантажопідйомним автомобілему Європі та країнах СНД. Він зміг по випробувальному полігонупровезти масу 500 тонн. Для того, щоб придбати даний автомобіль, необхідно витратити близько 10 млрд. доларів. Найбільший БелАЗ виробляється донині.

Технічні характеристики

Даний автомобіль отримав дизельну електричну силову установку. Два дизельні двигуни мають потужність понад 1700 кВт, тобто 2300 кВт кінських сил. Встановлено електрогенератор, а також мотор-колеса. Тягова установка кар'єрного БелАЗу здатна працювати з чотирма мотор-колесами та з двома генераторами. Потужність кожного складає 1700 кВт, а двигун-колес 1200 кВт. Підвіска використовується гідропневматичним типом. Амортизатори отримали діаметр 18 см. Автомобіль має два паливних бака, Місткість яких становить 2800 л кожен. Максимальна швидкість автомобіля 67 км/год. На 100 км. витрачається близько 1300 л.

Навіщо було створено

При першому погляді на машину БелАЗ-75710 постає у багатьох питання: «Навіщо його створили?» Пристрої автомобіля мають суттєві габаритні показникиТому мало кому зрозуміло, для чого потрібен такий величезний самоскид. Багато хто припускає, що для перевезення великої кількостівантажів можна цілком використовувати дві вантажівки з меншими розмірами.

Цей самоскид, як було написано вище, було створено на замовлення. На той час для роботи на кар'єрі в Кемеровській області потрібна була гігантська машинаТому 2013 року з'явився перший автомобіль з цією назвою. Які ж розміри БелАЗу?

Габарити та унікальність

Його довжина становить 20 м, ширина 9 м, висота 8 м, а вантажопідйомність, як зазначено у паспорті, становила 450 тонн. Однак при випробуваннях, проведених у 2014 році, цей автомобіль зміг проїхати з вантажем більше на 50 тонн. Якщо цікавить, скільки важить БелАЗ, то вага машини близько 360 т, якщо говорити про споряджене. Повна вага близько 900 тонн. Навіть з тим, що автомобіль має такі гігантські габарити, все одно назвати його неповоротким не вийде, тому що радіус його розвороту лише 45 м. Унікальність цього самоскида в тому, що дизельні двигуни тут потрібні не для того, щоб крутити вал коробки передач. Слід враховувати, що тут немає коробки для того, щоб рухати машину. У рух автомобіль наводять тягові електромотори.

Отже, найбільший самоскид у світі є гібридним. Він настільки високий, що можна спокійно зайти під машину та розглянути її днище.

Складання

При створенні БелАЗ-75710 ніхто не намагався зробити цей автомобіль меншим або компактнішим, тому всі деталі розташовані максимально точно і встановлені просто відмінно. Наприклад, два основні двигуни знаходяться поперечно. Сумарно виходить близько 5 тис. кінських сил.

Два мотори, які були встановлені в автомобілі, мають об'єм 65 л кожен. Вони потрібні для того, щоб генератори працювали без перешкод та виробляли струм для електродвигуна. Дизелі необхідні для нормального функціонування гідравлічної системи. Для кожного двигуна є свій генератор. Більшість систем, що забезпечує роботу та функціональність моторів, має незалежний тип.

Іноді водії повідомляють, що пристрій може їхати тільки одним мотором для того, щоб максимально економити паливо. Відповідно, другий дизельний двигун починає працювати, якщо це потрібно. Вірити цій інформації не варто. У принципі, дана схема роботи цілком ймовірна, навіть із такими розмірами БелАЗу, але на заводі вона не була реалізована. Однак у планах таке впровадження є.

Генератори призначені виробляти струм для електродвигунів, які знаходяться всередині коліс. Багато професійних водіїв знають, що зв'язування таких генераторів і двигунів називається тяговою установкою. Однак виробляє її не білоруський завод, а компанія «Сіменс». Кожен електромотор машини БелАЗ отримав потужність 1600 кінських сил, тому підсумкова потужність становить 6520 л. с. Трансмісія такого типу називається електромеханічною.

Тут також є силова шафа управління, яка знаходиться на палубі.

Гальмівна система

Гальмівна установка - типу ПВТР. Гальмівні колеса дискового типу отримали гідравлічний привід. Однак потрібно розуміти, що такі гальма подібний автомобіль не зможуть утримати на одному місці (з огляду на те, скільки важить БелАЗ), тому виробник додав ще одну гальмівну систему динамічного типу. Тут працюючим і таким, що здійснює рух і зупинку теж є електромотор.

Коли працює гальмівна система, виділяється тепло. Відповідно, його необхідно виводити з автомобіля, тому у конструкцію виробник додав охолодження гальмівних резисторів.

Поворот машини

Також багатьом може бути незрозуміло, як повертає автомобіль, маючи однакові передній та задній мости. Відповідь проста - вони обидва керованого типу. Тут є два циліндри з кермовими тягами, якщо говорити своїми словами. В іншому ж нормальне управління традиційного типу. Є рульова колонка, яка практично нічим не відрізняється від інших самоскидів. У конструкцію вбудовані гідроакумулятори, але вони більше потрібні просто за вимогами техніки безпеки.

Колеса

Колеса БелАЗа чудово себе показують, чудово реагуючи на рух керма. Встановлені покришки на даному самоскиді також заслуговують на похвалу. Створює їхня фірма Bridgestone. Як правило, для легких машин подібні шини не вибирають, проте для самого великого БелАЗусаме воно.

Будь-який водій повинен розуміти, що поратися з настільки великими колесами- Досить нудотне і складне заняття. Тому виробник подбав про те, щоб при поломці тягових моторів їх можна було полагодити без зняття коліс. Такі характеристики важливі для тих людей, які вестимуть діяльність, пов'язану з використанням такого самоскида. Колеса можна зняти лише за допомогою крана, і це заняття досить тривале. Дані деталі чудово справляються з великою вагою. Докладно про вантажопідйомність БелАЗ написано раніше.

Палуба самоскида

Автомобіль має другий поверх – палубу. Розташована вона поряд із кабіною, де знаходиться водій. Останнього називають у цій машині оператором.

При підйомі на другий поверх можна помітити металеву шафу, яка є панеллю керування. Тут вся електрика і, що важливо, найголовніша його частина — трансмісія. Поруч із нею знаходиться система, яка забезпечує охолодження резисторів.

За кабіною управління знаходиться об'єднана частина гідравлічної системи, тобто об'єднання рульового управління, гальмівної системиі спеціального механізму типу, що перекидається.

Серед палуби є ємність, яку складно не помітити. Видно верхівка бака. Саме таким чином влаштовано систему охолодження. На жаль, бак встановити на нижньому ярусі, де і вся решта конструкції, не можна, тому його вивели настільки високо.

У задній частині кабіни можна побачити вентилятори та радіатори. Є дзеркала заднього виду, які можуть спочатку здатися досить невеликими. Однак поблизу вони такого ж розміру, як дзеркала будинку в передпокої. Йдеться лише про ліве дзеркало, оскільки праве справді має невеликі розміри. Двері відчиняються проти напрямку руху. Це зручно як водія, так пасажира.

Управління

В управлінні найбільший БелАЗ досить стандартний, проте багатьох бентежить наявність трьох педалей та селектора коробки.

Для початку слід згадати, що КПП тут немає. Селектор необхідний для того, щоб задавати напрямок руху автомобіля. Справа від нього знаходиться спеціальне керування кузова. Але навіщо третя педаль? Вона відповідає за гальмо. У центрі знаходиться педаль для гідравлічного гальма, А щоб не використовувати важіль зчеплення (від якого відмовилися), встановлена ще одна педаль електродинамічного гальма.

Керувати цим автомобілем може тільки людина, яка має не тільки вантажну категоріюС, а також спеціальне посвідчення оператора БелАЗа.

Помітити потрібно, що рульове колесоБелАЗа характеристики має цілком звичайні, його деталі та компоненти також стандартні та не відрізняються нічим від конструкції на інших машинах. При покупці цього самоскида можна побачити, що фар у нього немає. На заводі їх не встановлюють, хоч проводку роблять. Перевіряючи її працездатність, конструкцію відразу знімають. Робиться це тому, що відразу після доставки машини замовнику все одно автомобіль доведеться розбирати, тому сенсу в установці оптики немає. Кнопки, що знаходяться праворуч від рульової колонки, відповідають за трансмісію, роботу дизелів, склоочисника та обігрів стекол. Також є спеціальний блок керування, який відповідає за працездатність функцій опалення та кондиціювання.

Цей автомобіль створений таким чином, що навантаження на кожне з коліс однакове. Хід підвісок невеликий, тому якщо водій бачить перед собою якусь перешкоду, необхідно буде зупинитися та якимось чином прибрати її. Самоскид його навряд чи подолає. Слід зауважити: щоб пересувався такий автомобіль із максимально плавним ходом, необхідно підготувати ґрунт.

В якості додаткових характеристикБелАЗа слід зазначити, що він має автоматичну системугасіння пожежі, а також контроль тиску у шинах. Також є система мастила, вона автоматична. Вбудована система контролю завантаження вантажів. За рахунок електродинамічної гальмівної системи можна заощаджувати ресурс колодок. Крім цього, гальмівна система працює практично моментально. Коли людина переходить із повної тяги в режим гальмування, автомобіль перебудовується за секунду. За рахунок того, що ні класичної коробкипередач, можна здійснювати рівномірний розгін, не перемикаючись.

Вантажопідйомність БелАЗа 400 тонн справді вражає. При масі вище, всі системи працюють стабільно.

Розгін та ресурс

З електромеханічною трансмісією розганятися на такому автомобілі буде досить легко та безпечно, тому що тут навряд чи щось може зламатися. Тертя деталей відсутнє, відповідно, зношування та поломки практично мінімальні.

За відгуками покупців можна побачити, що такі машини здатні їхати кар'єрою понад 900 тис. км. Насправді ж багато хто проїжджав понад мільйон. Хоча насправді, за заявою виробника, ресурс цієї машини розраховується мотогодинами, а не кілометрами. Максимальна швидкість найбільшого БелАЗу 64 км/год.

Протягом останніх десятиліть стало поштовхом для розвитку сучасної кар'єрної техніки, яка здатна перевозити вантажі великого обсягу. Найпередовішими з виробництва, безумовно, є БелАЗ. автомобілів цієї марки просто не можуть не справляти враження. Сучасні БелАЗи мають величезну вантажопідйомність і при цьому мають високу прохідність. Вони здатні працювати в важкодоступних місцях і при несприятливих кліматичних умовах. Ці автомобілі знайшли широке застосуванняяк у гірничодобувній промисловості, так і в будівництві великих споруд найрізноманітнішого призначення. БелАЗ, технічні характеристики якого постійно вдосконалюються, став воістину еталоном потужності та надійності.

Історія виникнення БелАЗу

Все починалося у важкі повоєнні роки, далекого 1948 р., коли у невеликому білоруському містечку Жодино Мінської області було збудовано завод торф'яного машинобудування. У перші роки підприємство практично простоювало, доки 1958 р. з Мінського автозаводу було передано виробництво самоскидів МАЗ-525, здатних перевозити 25 тонн вантажу. Хоча перша продукція не відрізнялася високою якістю, виробництво МАЗів тривало досить довго Паралельно із цим велися розробки нового автомобіля. У результаті в 1961 р. з конвеєра зійшов перший БелАЗ-540, що мав вантажопідйомність 27 т. У той же час конструкторами заводу був створений БелАЗ, технічні характеристики якого на той момент здавалися просто фантастикою - ця вантажівка могла взяти на борт 40 т. вантажу .

За виробництво самоскидів, що володіли високою вантажопідйомністю, розробники неодноразово відзначалися найвищими нагородами. міжнародних виставкахспецтехніки. І це була далеко не межа. У 1969 р. з'явився 75-тонний БелАЗ-549, а 1978 р. - БелАЗ-7519, вантажопідйомність якого становила 110 т. Потім був 170-тонний БелАЗ-75211. До середини 80-х Білоруський автозавод був уже визнаним лідером техніки, випускаючи до 6000 автомобілів на рік, що становило 50% світового виробництва важких кар'єрних самоскидів. У 1990 р. колективом підприємства було побито світовий рекорд. Було створено новий 280-тонний БелАЗ, характеристики якого дозволяли йому залишатися самим великим автомобілемпротягом 15 років.

Перебудова та наступний розвал Радянського Союзуне стали для заводу перепоною на шляху розвитку важкої техніки. Навіть у 90-ті роки продовжував активне виробництво, підтвердженням чого стали численні державні та міжнародні нагороди.

БелАЗ сьогодні

Початок нового тисячоліття ознаменувався технічним переозброєнням заводу. В даний час це одне з найбільших виробництвв світі. 2004 р. виробничі потужності БелАЗу зросли за рахунок об'єднання з Могилівським автомобільним заводом. У пострадянський період випущено цілий рядпринципово нових моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а також БелАЗ-75131 та ін. Справжньою гордістю білоруських автомобілебудівників є автомобіль з номером 75710, що має вантажопідйомність 450 т. Наразіє найбільшим кар'єрним самоскидом у світі.

У наші дні входить до трійки найбільших світових виробників спецтехніки, випускаючи близько 30% кар'єрних самоскидів найрізноманітнішої вантажопідйомності. У цьому темпи виробництва щорічно зростають на 25-30%.

Wrote in June 30th, 2014

Майже кожному з тих, хто живе на 1/6 суші, відомо, що в аптечці БелАЗу може перебувати амбулаторно до шести осіб і що для БелАЗу немає перешкод праворуч, крім іншого БелАЗу. А якщо серйозно, то Білоруський Автомобільний Завод на сьогодні тримає приблизно 30% ринку великовантажних кар'єрних самоскидів.

У 2013 році вони представили самоскид вантажопідйомністю 450 тонн, створений лише за два роки. Він уже заявлений у книгу рекордів Гіннеса, як найбільший у світі. Самоскиди такої вантажопідйомності на даний момент поки що ніхто не виробляє. Сьогодні ми заглянемо у цехи БелАЗу та подивимося, як народжуються гіганти.

БелАЗ щороку, на день машинобудівника, проводить день відчинених дверей, і щоб потрапити на нього треба лише прочитати анонс на сайті www.belaz.by та у призначений день приїхати до міста Жодино, з ранку раніше. Обмежень із фотографування абсолютно ніяких. Головне не заходити за стрічки, бути тверезим і не порушувати лад. Найкращі цікаві місця, на жаль приховані від очей, але й те, що є, досить цікаво подивитися.

На завод реально приходить багато народу. Співробітники з дітьми приїжджають люди з інших міст Білорусі. З 12 години дня до 15 завод повністю у розпорядженні гостей.

Огляд починається з монтажно-складального цеху №1. Я як розумію, це найстаріший із наявних цехів. Тут знаходиться конвеєр зі збирання 40-тонних самоскидів, а також допоміжні виробництва.

Пресове виробництво. Преси виробництва Воронезького заводу Тяжмашпрес.

Лазерне різання металів.

Ділянка закладки та складання 40-тонних самоскидів.

Ось тут починається конвеєрне складання самоскидів. Слід зазначити, що БелАЗ чи не єдиний виробник у світі, який збирає кар'єрні самоскидиконвеєрним способом.

Двигуни встановлюються першими.

Двигун ЯМЗ-240БМ2-4

Потім гідромеханічні трансмісії.

Потім встановлюється інше обладнання та кабіни.

Одними з останніх є гідронасоси, якщо я правильно визначив цей агрегат. На гідронасос покладено функції кермового керування та підйому кузова. Ці системи у БелАЗу об'єднані.

Приблизно 500 метрів тому ця мила вантажівка була набором запчастин.

Шини виробляються у місті Бобруйск. На в'їзді до міста як пам'ятник стоїть шина від великого кар'єрника.

Наступна доступна для огляду ділянка збірки трансмісій.

Дуже цікавим для мене став той факт, що БелАЗ має дискові гальма.

Стенд для випробувань зібраного заднього мосту.

Зуборізні верстати для нарізки шестерень.

Тут для доступу відкрито головний конвеєр та ділянку підготовки комплектуючих. Перше, що можна побачити при вході, це ділянка збирання коліс. Вони останніми встановлюються на зібраний самоскид. Взагалі, все, що по прямій на цьому знімку, це підготовка до виробництва. Складання систем централізованого мастила, систем пожежогасіння, збирання дизель-генераторів та мотор-колес. Після цього все передається на головний конвеєр, який знаходиться праворуч і встановлюється на самоскиди, що збираються.

Саме для клумбочок у дворах.

Частини вихлопної системи. Багато деталей, треба сказати, дуже важкі. Цілий день на конвеєрі і жодного фітнесу не потрібно!

Якщо я правильно розумію, ці вали служать або для приводу з дизеля на генератор або від електродвигуна колеса на гальмівні диски. А може бути там і там.

Дизель-генераторна установка. Генератори наші, російські, виробництва новосибірського заводу та пітерського електросилу. Дизелі встановлюються різні. На фото cumminsБез кузова він навіть здається невеликим:) Тільки коліщатко вище мого зростання (1,86).

Дизель, що окремо стоїть, можливо катерпилер

генератор синхронний тяговий

Його величність електродвигун крупним планом.

Мотор-колесо у розібраному стані.

Елемент мотор-колеса. Правильну назву його я, на жаль, не знаю.

А тепер із цього всього спробуємо зібрати БелАЗ. На цьому закінчується допоміжне виробництво, а я підходжу до головного конвеєра.

Тепер я у фотографіях спробую показати шлях від порожньої рами до готового самоскида здатного виїхати своїм ходом.
На самому початку конвеєра знайшовся такий ключик на 60. Незамінний інструмент для складання БелАЗів:) Цікаво, скільки ж вантажівок було зібрано з його допомогою:)

Ось ця принадність у зібраному стані важить 40 тонн! 40 ладокалін! Як вона переміщається цехом, можна побачити на наступному знімку.

Частина передньої підвіски з гальмами.

Он то велике ззаду, це частина заднього мосту. Білази вантажопідйомністю понад сто тонн оснащуються електротрансмісією. Мотор-колеса кріпляться до цієї "бочки", посередині розміщуються гальма, що кріпляться до валів електродвигунів. Трохи нижче можна буде побачити з іншого ракурсу люк для доступу до системи гальмування.

Якщо придивитися, то можна звернути увагу, що на конвеєрі одночасно збирається кілька різних моделей. На жаль, я не знаю всіх особливостей, тому не можу повністю сказати яка модель в результаті вийде. Ось це, судячи з кріплень повітряних фільтрів, В результаті буде 220тонником.

А ось тут встановлений дизельний двигун Cummins

Встановлено мотор-колеса, ведеться монтаж електросхем.

Отвір ззаду з драбинкою, необхідний обслуговування гальмівної системи заднього моста. Гальма знаходяться саме там.

Паливний бак приблизно на 1,7 тонни палива, встановлений за колесом.

Наприкінці зборки встановлюються колеса та самоскид готовий своїм ходом залишити ворота цеху.

Готовий красень вантажопідйомністю 220 тонн готовий до виїзду з цеху.

На вулиці +5, мрячить неприємний дощ, а одягнувся я досить легко для такої погоди. У цехах тепло, але вже на жаль все переглянуто та знято. Втім, нам не звикати, гайда на вулицю!

Ще кілька БелАЗів причаїлося в кущах.

Без кузова він навіть здається невеликим:) Тільки колесо вище за мій зріст (1,86)

Народу, незважаючи на погану погоду, було багато. Батьки приїхали зі своїми дітьми, були навіть малюки у візках. На майданчику між цехами та самоскидами була встановлена сцена і проходив концерт якоїсь місцевої самодіяльності.

360 +40 +450 = 850. Це не арифметика, це загальна вантажопідйомністьцієї трійці.

Білази на підбір. Вам який?

Готові БелАЗи біля цеху.

Мотор колесо

А тепер трохи спецтехніки, що випускається БелАЗом і Могильовським, що входить у холдинг БелАЗ Автомобільним заводом. Цей пепелац служить для зволоження доріг у кар'єрах, щоб знизити запиленість.

Самоскид-землевоз МоАЗ-75041 вантажопідйомністю 27 т.

Евакуатор для БелАЗів, що вийшли з ладу.

Шахтний автонавантажувач. Використовується для роботи у шахтах, тому кабіна йому не потрібна.

Ще один Могилівський самоскид, на жаль точну модельважко вказати.

БелАЗ 75180 вантажопідйомністю 180 тонн та потужністю 2000 кінських сил.

БелАЗ – 75174 вантажопідйомність 150 тонн.

БелАЗ 75302 вантажопідйомністю 220 тонн.

Мама тато і синок.

Округлий козирок самоскидної платформи - нова конфігурація кузова для 220-тонних самоскидів.

Також завдяки новій формізнижено власну масу цієї самоскидної платформи.

БелАЗ-74212 - аеродромний тягач

Зверніть увагу – кузови практично всіх БелАЗів розбірні. Це потрібно для того, щоб укластися в залізничний габарит.
Не влазити - злий дятел! Як я писав раніше - у цьому дуплі знаходиться гальмівна система.

БелАЗ-75602 вантажопідйомністю 360 тонн

Порівняно зі своїми побратимами, це зовсім малюк!

Ну а тепер, на сцену виходить він – БелАЗ 75710. Повний привід, два дизельні двигуни MTU DD16 V4000 загальною потужністю 4600 кінських сил. Без завантаження працює один двигун, при повному - другий автоматично вмикається в роботу. Два паливні баки вміщують 5600 літрів палива, гідросистема рульового управління та підйому кузова містить 1800 літрів. гідравлічної рідини. Власна вага близько 400 тонн.

Його габарити:
Висота: 8.16 м
Ширина: 9.87 м
Довжина: 20.60 м

На осях використовуються спарені колеса лише тому, що на даний момент немає шин, які могли б здолати вагу понад 100 тонн. Сама покришка заввишки близько 4-х метрів важить 5 тонн. У світі зараз лише два заводи, що виробляють покришки такого розміру - Мішлен та Бріджстоун. Втім, Белшина обіцяє їх наздогнати до 2015 року.
Щоб самоскид міг вписуватись у радіус повороту 20 метрів, обидві осі зроблені поворотними.

Під бампером, якщо його так можна назвати, можна стояти на повний зріст.