Нещодавно, і в нас залишилася пара питань до машини - зокрема, до плавності ходу. Тому ми ще раз взяли «Лісника» вже в Москві, а на додачу захопили , який знову пережив чергову модернізацію. Чи гідний суперник?
Що у них нового?
За всієї зовнішньої схожості з попередником цей Subaru Forester - справді нове покоління! Інша платформа, інший, жорсткіший, кузов, інший інтер'єр. Хоча зовні пізнати його найпростіше лише по задніх ліхтарях С-подібної форми.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
А ось визначити оновлений Outlander непросто – від машини зразка 2015 року він відрізняється хіба що іншою світлодіодною оптикою, трохи іншими бамперами та решіткою радіатора та новими колесами. А ще «наш» Mitsubishi виділяється збільшеним заднім спойлером – це привілей комплектації Ultimate, верхньої для двигуна 2.4.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
Subaru ми вибрали з дволітровим мотором, причому зробили це усвідомлено - Forester випускається в Японії, тому він не має цінової переваги перед калузьким «Аутлендером». Subaru в комплектації Elegance ES (ES – це комплекс систем допомоги водієві EyeSight) коштує 2 329 000 рублів, а потужніший Outlander – 2 240 000 рублів. Втім, якщо відмовитися від Eye Sight, то аналогічний Forester обійдеться вже в 2209000 рублів, так що в результаті - майже паритет.
Сюрпризи всередині
Варто сісти у Forester, як одразу починаєш шкодувати про відсутність локального виробництва, яке б допомогло йому коштувати трохи менше. Класний інтер'єр! Приємні матеріали, вдало згруповані кнопки, багато місць для дрібниць, інформативні прилади і напрочуд «прозора» оглядовість – з «Форестером» моментально знаходиш спільну мову.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
Інтер'єр Subaru не тільки виглядає багатшим і зроблений з якісніших матеріалів, але й зручніше, тут краще продумані відділення для дрібних речей - в Mitsubishi для цього є тільки пара підсклянників. А ще тільки Mitsubishi пропонує повне обігрів лобового склаMitsubishi зустрічає з прохолодкою - цьому салону 6 років, та й на ті часи він дивував скромною обробкою і в буквальному значенні темнотою: раніше в ньому не підсвічувалася половина кнопок, включаючи склопідйомники, причому тепер вони всі 4 автоматичні. Але місця для дрібних речей майже немає, нікуди навіть телефон приткнути, а єдиний USB-роз'єм прикритий незручною заглушкою.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
Нові сидіння Mitsubishi краще колишніх, але все одно крісла Subaru зручніше, а також оснащені пам'яттю на 2 положення. По просторі ззаду - паритет, в обох кросоверах досить просторо, але, як і попереду, Outlander програє за додатковим обладнанням: тут лише 1 USB-роз'єм, а Subaru пропонує дві USB-розетки та підігрів крайніх секцій дивана. Але в Mitsubishi можна відрегулювати спинки по куту нахилу (це тільки в дорогих версіях Subaru).У ході оновлення Mitsubishi поміняли передні сидіння - вони тепер зручніші, але у Subaru крісла краще. А ще салон «Форестера» просторіший – він ширший спереду та ззаду, дах вищий. І якщо за місцем для ніг паритет, то Subaru пропонує ще й вдале рішення – розділені кишеньки у спинках крісел. Тож по салону Forester виграє беззастережно.
Сюрпризи на ходу
Mitsubishi здається набагато швидше - жваво реагує на газ, бадьоро прискорюється із середніх швидкостей і взагалі всіляко підстьобує на активну їзду. Subaru, навпаки, підкреслено спокійний у режимі I системи SI-Drive, а вибір S трохи загострює відгуки. І градус емоцій у ньому нижчий.
Але емоції – це одне, а виміри – інше. Тим паче, за паспортом Forester з менш потужним (150 к.с. проти 167) і менш тяжким (196 Нм проти 222) має бути... швидше - 10,3 до сотні замість 10,5 у Mitsubishi. Тому підключаємо GPS-прилад Racelogic, стартуємо та фіксуємо дані.
І результати здивували! Так, до сотні Mitsubishi трохи швидше - в середньому 10,75 секунд проти 10,87 у Subaru, а далі ... їде Forester - розгін до 120 км/год склав 14,92 проти 15,28 секунд. Так що все справді створюється відчуттями – у Mitsubishi гірша шумоізоляція, що особливо помітно на шипованих шинах Bridgestone, а різкі відгуки на газ дають хибне враження динаміки.
Мені не дуже сподобалася плавність ходу – особливо на гострих нерівностях. Але дивно, що у Москві кросовер перетворився! Жодних жорстких ударів на стиках, люках або колдобинах - все тане в надрах амортизаторів, а перед поліцейськими, що лежать, можна і зовсім не гальмувати. Ось вона – сила 17-дюймових коліс із більш «жирними» шинами (у Грузії були машини на «18-шках»).
Але цікаво, що й Outlander після фінального оновлення нарешті отримав нормальну підвіску - насамперед у нас були претензії до зайвої жорсткості, а зараз він спокійно йде в темпі «Форестера» розбитими дорогами. Щоправда, працює підвіска шумніша, а на кермо передаються поштовхи від нерівностей. До того ж, система стабілізації, як і раніше, вистачає машину після проїзду лежачих поліцейських. Проте прогрес «Аутлендера» очевидний.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
І повний привід тут налаштований азартніше - Outlander охоче закидає задню вісь під тягою на слизьких покриттях, тоді як Forester може виїхати назовні на тій же швидкості (у Subaru треба сильніше завантажувати передок). Але якщо говорити про бездоріжжя, то трансмісія та електроніка (імітація міжколісних блокувань) трохи ефективніша та м'якша працює в Subaru - причому навіть не обов'язково активувати режим X Mode.
Добре обидва кросовери їдуть і по звивистих дорогах, але гальма Mitsubishi насторожили «димовухою» після кількох проїздів невеликим серпантином. І це – на шипованих шинах. В ефективності колодки втратили не сильно, але так собі дзвіночок. А на прямий «Аутлендер» помічає колії та починає в них «їдувати». Варто похвалити субарівську систему EyeSight – і адаптивний круїз, і система автогальмування працюють дуже м'яко та адекватно.
Компактний позашляховик дебютував у Європі на початку 2003 року і вже навесні з'явився в Росії. П'ятидверний універсал відноситься до того ж сегменту, що "Хонда СR-V", "Тойота-RAV4"; "Субару Форестер". У Росії поки продається лише бензинова (2,0 л, 100 кВт/136 л. с.) версія машини лише з механічною коробкою передач у комплектаціях Comfort та Sport. У листопаді з'являться "автомат" та двигун 2,4 л, 105 кВт/142 л. с. Дещо пізніше можливий і екстремальний "Аутлендер" 178 кВт/240 л. с. (2,0 л із турбонаддувом). Залежно від комплектації вартість автомобіля в салонах офіційних дилерів коливається від $27 990 до 29 790.
SUBARU FORESTER
З'явившись 1998 року, 2000-го пережив рестайлінг, а влітку 2002 року суттєво оновився. У п'ятидверному універсалі широко використовуються агрегати від "Субару-Імпрезу". Тому він подається споживачеві не лише з позицій універсальності, а й відмінних їздових якостей. На російському ринку Субару Форестер представлений з бензиновими двигунами: атмосферним – 2,0 л, 92 кВт/125 л. с. та з турбонаддувом - 130 кВт/177 л. с., що агрегатуються з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач або чотириступінчастим "автоматом". Комплектації дуже великі, як і діапазон цін: від $ 27380 до 36040.
Зовні вони такі різні, наче зроблені у протилежних кінцях землі. Один - підкреслено напористий і грубуватий, відверто грає новизною, атлетичністю. Інший, навпаки, спокійний і доброзичливий, має в своєму розпорядженні округлість форм і простоту стилю. Здавалося б, де вже тут проводити порівняння та аналогії за таких полярних підходів дизайнерів. Проте це однокласники, які можна порівняти за ціною та споживчою спрямованістю. Крім того, вони випущені в одній країні фірмами-конкурентами, які активно змагаються не тільки в галузі високих технологій, але і на трасах ралійних чемпіонатів. І все ж герої цього тесту далекі від професійного спорту, божевільних швидкостей та перевантажень. Увібравши в себе привід на всі колеса, солідний дорожній просвіт і енергоємні підвіски, вони обзавелися просторими кузовами, що трансформуються, покликаними забезпечити зручність, перш за все, для сімейного відпочинку і подорожей. Отже, новинка сезону "Міцубісі-Аутлендер" та перевірений часом "Субару-Форестер". Автомобілі, що позиціонуються не тільки як універсальні, а й не позбавлені драйверської привабливості. Що ж, то цікавіше буде порівняння.
СПІРНИЦТВО АБО ПОШУК ОПТИМУМУ?
Перш ніж ми почнемо обживати інтер'єри та оцінювати їздові можливості, давайте заглянемо під автомобілі, адже їхня стихія - не тільки дороги з твердим покриттям. Як не дивно, тут виявляється набагато більше "ідеологічної" подібності, ніж у зовнішності. Майже однаковий дорожній просвіт, дуже близькі по ходах підвіски, схеми повного приводу з вискомуфтами як блокування міжосьових диференціалів, подібні рішення компоновки окремих вузлів і агрегатів. І все ж таки візуально "Форестер" захищеніший. Тут двигун закритий потужним листом, система випуску "підтягнута" до кузовного тунелю, а найуразливіша точка - елемент підмоторної рами - особливо не боїться контакту з ґрунтом.
Усьому цьому Мітсубісі Аутлендер протиставляє лише сталеву "лижу" підрамника, що трохи прикриває двигун, і довжелезну випускну систему: вона обмежує геометричну прохідність автомобіля. Легко припустити, що наслідки її зіткнення із землею виявляться набагато болючішими.
Якась спільність помітна і в салонах. Схожі чотириспицеві бублики, регульовані по висоті, рукоятки регулювання сидінь, управління головним освітленням і склоочисниками, опаленням і вентиляцією, тумблери склопідйомників - все це немов зроблено на одних і тих же заводах, тільки під різними номерами замовлень і з невеликими відхиленнями на догоду розробник. Не приховую, такі шановні японські традиції спочатку бентежать, але раціональне зерно в цьому, безумовно, є. Так, пересідаючи з машини в машину, ви можете поскаржитися, наприклад, на незвичні безрамкові бічні стекла у "Субару" або відзначити незграбну комбінацію приладів "Міцубісі", але те, що всі водійські причиндали виявляться у звичних місцях, гарантовано.
"Стандартизовані" та місця для задніх пасажирів. Зручні розміри отворів, "правильні" подушки та спинки, простір та продуманість. Тут немає нічого зайвого, але водночас відчувається, що місця розраховані на повноцінне використання у далеких подорожах. Проте про фамільні риси наші суперники не забули.
Мітсубісі Аутлендер - це, перш за все, стиль та використання недешевих оббивних матеріалів. Не можна не звернути увагу на дизайн передньої панелі, обрамлення комбінації приладів, обшите шкірою кермо. Не залишиться непоміченим і рельєфний профіль передніх сидінь, чиї пропорції і чітка бічна фіксація заслуговують лише на похвалу. Трохи підкачав діапазон поздовжнього регулювання – високі люди відчують його обмеженість. В іншому – зручно і для водія, і для пасажирів.
Субару Форестер виглядає демократичніше, та й традиційніше. Спокійна, без вишукувань передня панель, "синтетична" бублик, сіренька "в рубчик" оббивка. Але не поспішайте з висновками. У непомітній простоті інтер'єру є майже повний набір електропослуг, а також круїз-контроль та величезний люк на даху. Не гріх звернути увагу і на важіль демультиплікатора, що поруч зі гальмом стоянки. Ця фірмова страва механічних коробок передач "Субару" розширює самі активні можливості автомобіля. Сидіння тут хоч і не настільки вишукані за профілем та конфігурацією, зате надають незаперечну перевагу - чудовий діапазон поздовжнього регулювання.
ДЕНЬ АКТИВНОГО ВІДПОЧИНКУ
"Міцубісі АутлендерНаше знайомство починається з нехитрого тестового маршруту - така собі робоча поїздка за місто. Прекрасний час, коли всі їдуть тобі назустріч, штовхаються в пробках, а в нас у перспективі свіже повітря, зелені галявини і... звичайно ж, робота.
"Аутлендер" зручний і доброзичливий. Варто трохи пришпорити мотор, що з'явився спочатку нудним, і машина легко летить по автомагістралі зі швидкістю 140-160 км / год. Незважаючи на те, що стрілка тахометра вже перевалила за 4000 об/хв, тут тихо, комфортно і не відчувається швидкість. Розслабившись, я навіть кілька разів промахнувся в гальмуванні і потім посварювався – ні, звичайно, не себе, а яскраве сонечко та перспективу працювати у такий день.
Взагалі автомобіль своєрідний, починаючи з характеру двигуна та закінчуючи плавністю ходу. Перший, запозичений від "Лансера", раптом приголомшує широтою діапазону обертів. Починаючи "їхати" з 1000-1200 об/хв, він одночасно легко укладає стрілку тахометра на семитисячну позначку і продовжує "крутитися". Але при цьому ви не сприймаєте двигун як спортивний: навпаки, його характер гранично рівний. Та й автомобіль наш, як ви розумієте, не маленький, щоб "запалюватись" від якихось там 136 л. с.
Незвичайний Мітсубісі Аутлендер і в іншому: перед очима маячить лінія могутнього капота, а щільні енергоємні підвіски досить повторюють профіль дороги. Щось є в цьому від старшого брата - "Паджеро", що вселяє вседозволеність. І правда: варто з'явитися серйознішим нерівностям, як підвіски починають граючи ковтати купини і ковдобини, а автомобіль, що здавався зайво мускулистим, раптом ніби злітає над перешкодами. Звичайно, всьому є межа, але навіть на досить розбитих дорогах Аутлендер тримається молодцем, не стомлюючи брязканням обмежувачів та імпульсивним струсом.
В управлінні він зрозумілий та надійний. Звичайно, це не грайливе легкове авто, готове снувати з ряду в ряд, тут, навпаки, відчувається вага кожного перебудови, але при цьому реакції машини приємно дивують логічністю. Тепер трохи ускладнимо завдання, піднявши темп.
На прямих Мітсубісі Аутлендер, як і раніше, тримається молодцем, а ось у поворотах нерідкі прослизання передньої осі, при докрутці керма доповнюються іноді і заносом задньої. Звичайно, подібний стиль їзди не зовсім підходить сімейному позашляховику, але все-таки треба враховувати, що в деяких ситуаціях "мости хвостом" він може досить довго. Привід на всі колеса, звичайно, допомагає зловити машину, але панібратства вона все ж таки не любить.
"Субару ФорестерПісля підкресленої вседорожності "Аутлендера" Субару Форестер швидше сприймається як звичайний універсал: сидиш нижче, та й навколо все по-сімейному просто. риси характеру "Лісник" виразно шумніший: крім двигуна, добре чути аеродинамічні посвистування, гул шин... І хоча вони не надто тиснуть на барабанні перетинки, у цьому, мабуть, найсерйозніший програш "Аутлендеру". Все інше дуже збалансовано, і в їздовому У плані "Форестер" відстоює позиції на диво впевнено.
Очевидно, що його двигун не володіє таким широким робочим діапазоном оборотів, але при цьому він зручний і тяговіт, а зближена трансмісія надає машині приємну жвавість. Звичайно, і цей автомобіль важкуватий для дволітрового 125-сильного мотора, але завдяки вивіреним взаємозв'язкам це відчувається лише при дуже напруженому темпі їзди.
Субару Форестер завжди славився гарною плавністю ходу. Ось і зараз, на відміну від щільного, пружного "Аутлендера", він напрочуд м'яко демпфує дорожню дрібницю і невеликі пологі хвилі. Тим не менш, у цій комфортності все ж таки більше від звичайного легкового автомобіля. Зі зростанням швидкості у "Субару" помітніше розгойдування кузова, більше амплітуда вертикальних переміщень. Виходить, що один більше схожий на класичний позашляховик, жорсткий, але непробивний, інший успадкував комфорт легкового авто, а разом з ним і деяку свободу рухів вгору-вниз.
"Форестер" це на руку вже з точки зору керованості. Він не тільки маневреніший побратим, а й їде інакше. Тут точніше взаємозв'язку, менше запізнення і від цього їзда якось звичніше та простіше. У швидких поворотах автомобіль набагато активніше: він чуйно реагує на дії кермом і педаллю газу. На вході у віраж ми також зіткнулися з проковзування передньої осі, але машина бореться з ними настільки інтелігентно, що не дає ні на секунду засумніватися в правильності ваших дій, а головне, в результаті експерименту. Тим часом асфальт змінюється гравійним покриттям, а потім і зовсім путівцем. Але обидва "паркетники" анітрохи не "комплексують", намагаючись продемонструвати весь свій технічний потенціал.
Чесно кажучи, на поганих дорогах він невеликий, хоча обидва здатні впевнено рухатися навіть по розкисному путівцю. Однак варто напасти на щось сипуче (у нашому випадку - так сподобався фотографу щебеню), як досить швидко стикаєшся з діагональним вивішуванням; починає підгоряти зчеплення, і автомобілі здаються. На жаль, це не їхня стихія. Навіть "Форестер" з його знижувальною передачею, напружившись спочатку, незабаром відступає: не вистачає потужності, дорожнього просвіту і елементарної невразливості, властивої справжнім "пройдисвітам". Схоже, що день активного відпочинку закінчився.
СПРАВА СМАКУ
Ох вже ці японці – вміють вони спантеличити! На перший погляд все здавалося простим і логічним. Один - новий і рветься у бій, інший - вже сформований, відпрацьований продукт. Здавалося б, результат боротьби очевидний. Нічого подібного! Можливо, якщо педантично розставити оцінки, потім їх ретельно підсумувати, невелика різниця і вдасться. На чию користь? Відповідь так само суперечлива, як результати наших вимірів, де динаміка краща у "Аутлендера", а "максималка" вища у "Форестера", або гальмівний шлях, який відрізняється всього на півметра - незважаючи на те, що у новачка всі гальма дискові, а у "Лісника" задні барабанні. Навіть ціни можна порівняти: "Міцубісі-Аутлендер" у комплектації "Спорт" коштує $29 790, а "Субару-Форестер" $31 280 - трохи дорожче, і то за рахунок люка на даху та круїз-контролю.
Mitsubishi Outlander плюси та мінуси:
- Багажник дрібнуватий - винні розвинений випуск та повнорозмірна запаска;
- Дволітровий 136-сильний двигун – базова комплектація;
- Для комплектації "Спорт" характерні дорогі оббивні матеріали, а обід керма обтягнутий шкірою;
- Білі шкали щитка приладів оживляють темне тло, але виглядають незграбно;
- Ззаду все продумано для зручності у тривалих подорожах;
- Передні сидіння з розвиненим рельєфом, у підлокітнику – бокс для дрібниць.
Subaru Forester плюси та мінуси:
- Багажник - ємний і зручний, а двигун не злий, але тяжкий.
- Інтер'єр не вражає стилістичними вишукуваннями – проте присидівшись, влаштовуєшся без зауважень і знаходиш усе, що потрібно для тривалого та комфортного існування.
- "Правильні" подушки та спинки, простір та продуманість - цілком сімейний інтер'єр.
- Демультиплікатор (його важіль поруч із ручником) додає впевненості на путівцях.
- Пошуки відмінності в ходах підвіски - насправді вони практично однакові.
Так що вибирати, схоже, доведеться "серцем", хоча хтось із наших підсумував так: "Якщо потрібна машина, щоб комфортно возити себе коханого - вибирай Мітсубісі Аутлендер", ну а хочеться поганяти - придивляйся до Субару Форестер.
Mitsubishi Outlander та Subaru Forester – 2 міські середньорозмірні автомобілі японських виробників. Належать до категорії міських кросоверів з багатою виробничою історією, що розпочалася у 2001 та 1997 роках відповідно. Машини нового покоління мають високий дорожній просвіт (215 та 220 мм) та повнопривідну трансмісію. Однак присутність безступінчастого варіатора в ходових версіях CUV, що найбільше продаються, недвозначно натякає на їх місця експлуатації - місто і легкі путівці. На більше розраховувати не варто.
Розміри та дизайн
Аутлендер довший за конкурента, забезпечує простору і комфортну посадку для задніх пасажирів завдяки більшій колісній базі (+ 30 мм). Форестер виглядає вище рахунок піднятого даху. У Subaru трохи більший дорожній просвіт (220 проти 215 мм).
Таблиця 1. Порівняння основних технічних характеристик японських кросоверівOutlanderіForester
|
Характеристика |
Mitsubishi Outlander |
Subaru Forester |
| Габарити машини, мм |
4695 на 1800 на 1680 (з рейтингами) |
4610 (4595) на 1795 на 1735 |
| Колісна база, мм | ||
| Споряджена маса, кг | ||
| Максимальна вага причепа, що буксирується, в т | ||
| Об'єм багажного відділення (стандартний та максимальний), в л |
591 (477) / 1754 (1640) |
489 / 1548 (1541) |
| Дорожній просвіт, мм | ||
| Об'єм бензобака, в л | ||
| Витрата палива на 100 км (змішаний цикл), в л | ||
| Максимальна швидкість топової версії, км/год |
За рахунок більшої колісної бази Outlander виграє у конкурента щодо вільного простору для задніх пасажирів. Головна перевага Forester - високий дах, що стала характерною рисою машини.
Міцубісі Аутлендер виглядає сучасніше за свого опонента, це проявляється в задній частині автомобіля - при обробці зовнішніх кузовних деталей в Outlander використовується велика кількість хрому. Forester простіше та звичніше, не має оригінальних рішень в екстер'єрі. Зберіг колишній «мужній» образ.
Обидва автомобілі поставляються в топових комплектаціях з адаптивними світлодіодними фарами, що надають кросоверам дорогий зовнішній вигляд. 
При виборі салону доведеться орієнтуватися на смакові уподобання. Оздоблювальні матеріали середньої якості. Сидіння водія зручніше в Субару Форестер, як і задній диван. У Mitsubishi він трохи жорсткіший.
Mitsubishi Outlander сучасніше, більш опрацьований у деталях порівняно з Forester, відповідає фірмовій дизайнерській концепції. Зовнішній вигляд Форестер не змінюється протягом кількох модельних років і потребує нових дизайнерських рішень. Посадка краще в Subaru, а за оформленням салону автомобілі близькі один до одного.
Вибір моторів та КПП
Для автомобіля марки Mitsubishi на вибір пропонуються 2 бензинові двигуни, що відповідають екологічному стандарту Євро-5 і мають систему DOHC. Обидва мотори здатні справно працювати на «92-му» бензині. 4-циліндрові 16-клапанні силові агрегати мають об'єм 2 і 2,4 л. Молодший двигун 2.0 розвиває 146 кінських сил, а 2,4-літровий двигун – 167 к.с.
Для силових агрегатів, встановлених в Аутлендер, поставляється одна трансмісія. Це варіаторна коробка CVT, працює плавно і безшумно. Як і інша безступінчаста трансмісія, не любить активної їзди в рваному ритмі з різкими гальмуваннями.
Варто розповісти про спецверсію Outlander під назвою GT. Головна відмінність від звичайних кросоверів - наявність V6 об'ємом 3 л. Технічні характеристики 6-циліндрового двигуна – 291 Hm крутного моменту та 230 кінських сил. Двигун працює в парі з автоматичною КПП з 6 ступенями. Це забезпечує розгін до 100 км/год за 8,7 сек і швидкість 205 км/год.
Відео: Порівняльний тест-драйв: Subaru Forester SG та Subaru Forester SJ
З іншим японським автомобілем така сама ситуація. На вибір росіянам пропонуються 3 бензинові двигуни. Старший має систему турбонаддува, тому при 2,5-літровому об'ємі розвиває потужність 242 кінські сили. Турбований двигун з безпосереднім упорскуванням палива має гарну тяжкість. У діапазоні 2400-3600 об/хв турбомотор видає 350 одиниць моменту, що крутить. Працює спільно з безступінчастою КПП (Lineartronic) та розганяє Subaru до першої сотні за 7,5 с.
Інші мотори об'ємом 2 і 2,5 л видають 150 і 171 л.с. відповідно, мають систему послідовного розподіленого упорскування палива. Менш потужний двигун комплектується 6-ступінчастою "механікою". Для 171-сильного агрегату пропонується лише варіатор.
Двигуни у Forester потужніші та тяговіші, проте більш вимогливі до якості палива (рекомендується АІ-95). Мотори Outlander трохи економічніші.
Різниця між сучасними «варіаторами» та 6-швидкісними «автоматами» у плані плавності ходу та витрати палива не така істотна. 6-АКПП у Mitsubishi стане гідністю тільки для затятих супротивників варіаторних трансмісій, оскільки за динамікою Субару Форестер у комплектації Premium перевершує Outlander GT.
Повнопривідні системи
All Wheel Control – система повного приводу, встановлена в кросовері Mitsubishi, забезпечує незалежне управління кожного колеса, сприяє впевненій та стабільній їзді легким бездоріжжям. Працює у 3 режимах:
- Eco(Висока паливна економічність).
2. Auto(Повний привід включається автоматично в складних дорожніх умовах).
3. Lock(Режим підвищеної прохідності з максимальним блокуванням багатодискового зчеплення).
Форестер має фірмову систему Symmetrical AWD, розподіляє момент, що крутить, на 4 колеса. Працює в постійному режимі та покращує керованість автомобіля у непростих дорожніх умовах. Перевага повного приводу Subaru полягає в правильному розташуванні, яке сприяє зниженню центру важкості та покращенню стійкості автомобіля на дорозі.
Обидві повнопривідні системи функціональні та надійні. Навіть розраховані на певні навантаження, проте їх можливості обмежені через варіаторні коробки передач і неідеальну геометричну прохідність (у випадку з Аутлендер).
Відео: Subaru Forester 2016 Тест-Драйв / Субару Форестер 2016 Ігор Бурцев
Комплектація
Forester пропонується у 8 комплектаціях - від початкової Base до топової Premium. Стартова вартість кросовера - 1659 тис. рублів. Для порівняння: Mitsubishi - 1499 тис. рублів, а вибирати росіяни можуть з 6 комплектацій. Хоча за цю ціну покупець отримає лише монопривідну версію міського кросовера з менш потужним двигуном (146 к.с.). Ціни вказані без урахування знижок за спеціальними програмами.
У стандартне оснащення кросовера Mitsubishi входять: 2 подушки безпеки, бічні дзеркала з електричним приводом, задня світлодіодна оптика, бортовий комп'ютер, 6 динаміків, клімат-контроль. Базова версія Subaru багатша за рахунок підігріву передніх крісел, кольорового дисплея 7 дюймів, системи STARLINK, 2 додаткових бічних подушок безпеки, а головне – наявності повнопривідної трансмісії.
Враження від водіння
В місті
Outlander комфортніше у міських умовах. Підвіски та варіатор розраховані на експлуатацію на дорогах з асфальтовим покриттям. Mitsubishi інтуїтивно проста і зрозуміла в управлінні, дозволяє плавно стартувати з місця без смикання та клювання.
Forester динамічніший і активніший у порівнянні з Outlander. Машина з турбомотором сприяє більш спритній їзді в порівнянні з середньостатистичними паркетниками. Підвіска Subaru в умовах міста відчувається надмірно твердою. Водій та пасажири відчують у салоні «японця» нерівності та дефекти дорожнього полотна. Особливо погано із комфортністю ходу на розбитих дорогах. Доводиться миритися з неприємною тряскою.
У місті зручніше їздити на Mitsubishi Outlander. Автомобіль-конкурент трохи динамічніший, але до жорсткості підвіски доведеться звикнути.
На бездоріжжя
Таблиця 2. Порівняння геометричної прохідності кросоверів
Кузов Субару Форестер краще пристосований для пригод по бездоріжжю завдяки спеціальній формі переднього та заднього бамперів. В результаті Subaru більше кути в'їзду і з'їзду в порівнянні з Mitsubishi.
Додатковим обмеженням для позашляхових можливостей є підвіски, що відрізняються короткохідністю. У цьому процвітає Outlander, який так і норовить «вивісити колеса» навіть на середніх нерівностях. У Mitsubishi відсутня імітація блокування міжколесних диференціалів, але є варіатор, схильний до перегріву. АКПП і тяговитий двигун 3 л виправляють положення, але вже слабкою ланкою стає геометрична прохідність кузова.
Forester витриваліший і невибагливіший на бездоріжжі. Дозволяє активніше їхати пересіченою місцевістю без побоювання за перегрів трансмісії (при помірних навантаженнях). Безступінчастий варіатор здається набагато пізніше, ніж такий самий механізм з іншого авто. Але головна перевага середньорозмірного кросовера виробництва Subaru полягає в наявності спеціальної електронної системи, що імітує блокування міжколесних диференціалів.
Машини є середньорозмірними кросоверами з трансмісіями 4х4, які виїжджають на бездоріжжя. Відчуття будуть різними. Поїздка на Аутлендер перетвориться на нервування. Forester покаже позашляхові задатки і бійцівський характер, але все-таки і цього «японця» не варто піддавати суворим випробуванням.
Що вибрати?
Outlander краще для міської експлуатації. Автомобіль Міцубісі Аутлендері комфортніший на рівних асфальтових дорогах. Має стильну і незабутню зовнішність. Subaru – більш універсальний транспортний засіб, готовий до поїздок по помірному бездоріжжю. Тішить динамікою, азартною керованістю, зібраністю на дорозі. Головний недолік полягає у недоречній жорсткості у місті. Це сподобається далеко не кожному водієві.
Технології не стоять на місці, забезпечуючи людям зручне та комфортне життя. На сьогоднішній день існує безліч транспортних засобів. Далі будуть розглянуті два популярні кросовери японського походження. Чим вони схожі, у чому їх відмінності та який автомобіль краще вибрати? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!
Subaru Forester з'явився на ринку в 1997 році і завоював почесне звання основоположника кросоверів. Взявши за основу модель Impreza, автомобіль чудово поєднує в собі риси позашляховика та седана, а також продовжує радувати шанувальників надійною та якісною технікою, чому і свідчать показники продажу.
Subaru Forester є дуже популярним видом у Сполучених Штатах Америки: за останні п'ять років там було продано більш ніж півмільйона автомобілів. За період існування було створено п'ять поколінь. Subaru Forester залишається практично незмінним рік у рік. Удосконалюється дизайн, внутрішня техніка, але жодних «новорочених фішок» не вноситься. У цьому плані виробники дуже консервативні.
Як було зазначено раніше, Форестер є практичним автомобілем. Місткість салону задовольнить навіть володарів великої родини, яка живе не тільки в межах міста, а й за нею. Завдяки знаменитій фірмовій системі All Wheel Drive (AWD) та повному приводу, автомобіль має високу стійкість та прохідність, легкість в керуванні та гарну динаміку розгону. Симетричний чотириколісний привід Subaru забезпечує водієві надійне зчеплення з дорогою в будь-які погодні умови. Легку керованість також забезпечує використання бензинових опозитних двигунів, які впливають безпосередньо на центр тяжіння, знижуючи його.
Порівняно з першим поколінням, наступні моделі стали менш агресивний зовнішній вигляд за рахунок плавних ліній кузова.
Якщо наголошувати на останньому покоління кросовера Subaru Forester, то зовнішніх змін можна і не побачити: новий дизайн фар, бампера та інших частин. Але технічно зміни були внесені: тепер цей автомобіль тримається на платформі SGP (Subaru Global Platform), яка створена компанією для всіх нових моделей.
Незважаючи на те, що габарити транспортного засобу залишилися такими ж, як у четвертого покоління, за рахунок збільшення колісної бази місця у задніх пасажирів побільшало. Дорожній просвіт також становить 220 км. Виробники приділили багато уваги двигуну, працюючи над його економічністю та вібронавантаженістю, яка відповідає за шум та тряску.
Вперше з'явився на ринку в 2001 році під іншою назвою - Mitsubishi Airtrek, що виражало головну ідеї японського кросовера - задоволення і легкість від їзди. В основу першого покоління цієї моделі лягла Mitsubishi ASX. Перейменування моделі стало зміною попередньої платформи на GS.
Тепер модель мала кілька силових агрегатів, причому не лише Mitsubishi, а й від Volkswagen та Citroen. Тепер головною метою, яка виходила з нової назви, було забезпечити клієнта зручностями до довгої подорожі до незвіданих земель. Що й означає у перекладі з англійської мови – чужинець. Так, Mitsubishi Outlander другого покоління з'явився на ринку у 2005 році.
Цікавим фактом є те, що, незважаючи на продовження виробництва першого покоління під старою назвою, розпочався випуск другого покоління. Однак покупців це не збентежило, і модель активно мала попит. Mitsubishi Outlander третього покоління на ринку з'явився у 2016 році. Була видозмінена задня частина кузова, світлодіодні фари, диски, дизайн рульового колеса, а також декоративні елементи салону.
Всі основні модифікації Аутлендера оснащені системою повного приводу, крім двох версій з переднім приводом у комплектації Інформ та Інвайт з двигуном 2 літри. В ході чергового оновлення, Аутлендер отримав цілу низку конструктивних удосконалень: підвищену структурну жорсткість кузова, оновлену підвіску, електропідсилювач рульового управління, скло, що шумоізолює.
Також додаткове обладнання шумоізоляції встановлене по всьому автомобілю. З трилітровим мотором версії Спорт, кросовер оснащений системою повного приводу S-AWC (Super All Wheel Control), що завдяки гарному зчепленню з дорогою дозволяє водієві утримати автомобіль при вибраній траєкторії.
Подібності
Для порівняння автомобілів взято останні покоління:
- Subaru Forester та Mitsubishi Outlander є кросоверами з однієї цінової категорії.
- Мають постійний повний привід.
- Розганяються до 200 км на годину, маючи однакову динаміку розгону.
- Тип палива – бензин.
- Коробка передач – варіатор.
- Мають приблизно схожі габарити з місткістю 5 осіб, кількість дверей (5).
Відмінності
- У Subaru Forester об'єм паливного бака становить 48 літрів, у Mitsubishi Outlander – 60
- Вага Форестера складає 1640 кг, коли Аутлендер має 1490 кг.
- Мають різне компонування: Mitsubishi Outlander – поперечний силовий агрегат, Subaru Forester – поздовжній силовий агрегат.
- Форестер має опозитний двигун, аутлендер - рядний.
- Багажне відділення Subaru Forester більше, ніж у Mitsubishi Outlander.
Типи задніх підвісок: у Subaru Forester – двоважільна, у Mitsubishi Outlander – багатоважільна.
Що ж краще?
Порівнювані моделі японських кросоверів мають як і схожі риси, і різні. Вибір автомобіля залежатиме від переваг водія до доріг та їзди. Якщо вибір упав на бездоріжжя та природні виїзди, то перевагу слід віддати Форестеру за його знижувальну передачу.
Аутлендер поєднує в собі легку керованість і плавність ходу, що буде приємним бонусом в їзді міськими трасами в будь-які погодні умови. Також Форестер має опозитні силові агрегати, що впливають на центр важкості та забезпечують її зниження. Автомобіль має високу стійкість та прохідність, забезпечуючи водію та пасажирами безпечну їзду.
Аутлендер, у свою чергу, підходить для міської їзди: він чудово справляється на поворотах і з пухким міським асфальтом, точно дотримуючись заданої траєкторії. Така суміш позашляховика з легковим автомобілем забезпечить водієві комфортну та економічну поїздку містом. Крім того, двигун автомобіля працює безшумно та рівно.
Subaru Forester
2,5 л, 171 к.с., варіатор, Trend Sport
1590000 руб.
Mitsubishi Outlander
2,0 л, 145 к.с., варіатор, Instyle
1269990 руб.
ТУЛЬСЬКА ОБЛАСТЬ. РОСІЙСЬКИЙ ЧОРНОЗЕМ
"Усю минулу ніч стіною лив дощ, випала майже місячна норма опадів", - повідомляла ведуча місцевого радіо в той момент, коли ми повертали з асфальту у бік "садиби" одного з колег. Він одразу якось зажурився: знав, чим усе може закінчитися, але нам ні слова не сказав. Мабуть, побоювався, що ми, злякавшись труднощів, повернемо назад.
Поки що котимо по рівному грейдеру, милуємося просторами. Свіжоряні поля насторожують величезними калюжами. Кожен знає: по розкислому чорнозему їхати несолодко. Сонечко припікає - дивишся, надвечір все підсохне. Але нам чекати ніколи!
Колега дає сигнал, - відключивши систему стабілізації, згортаємо у розмоклу колію. Глибоко! «Аутлендер» часто шкребе дном по грунту, а ось «Форестер» у цьому не помічений. Машини їдять з боку на бік, розкидаючи навколо грудки бруду, але їдуть. Колеса постійно пускаються в пробуксовку - зубасті покришки тут були б краще. А ці, суто шосейні, миттєво замилюються, і ось уже «Міцубісі» став бранцем чорноземної трясовини. Одягаємо чоботи, висаджуємось. Ага, сіли на черево. Від перекладу трансмісії 4×4 в режим постійного повного приводу ніякого толку. Смикатися в режимі «вперед-назад» теж немає сенсу. Натужились - і виштовхали вдвох. Навіть допомога «Субару» не знадобилася.
Знову в дорогу. У колії відчувається: варіатор "Аутлендера" працює на межі. Тиснеш, тиснеш на акселератор, а обороти двигуна майже не ростуть, не дивно знову забуксувати. І таки застряг, - треба було йти через драговину ходом, але «Міцубісі» не встиг набрати достатньої швидкості. Цього разу вибратися самотужки не вийшло – довелося витягувати «Форестером». Раз і готове!
Таке відчуття, що «Субару» взагалі все дарма - пре вперед, як трактор! Іде легко, із запасом, ніби під колесами трохи розмокла грунтовка. Найцікавіше, що його варіатор у глибокій багнюці не пасує - справно передає тягу до колес і дозволяє лінійно, без затримок, прискорюватися. Навіть через сорок хвилин такої їзди він не втомився, продовжував діяти з колишньою ефективністю. Чудовий агрегат! Його дивовижна працездатність пояснюється, мабуть, відмовою від клиноремної передачі (у «Міцубісі» саме така) на користь клиноцепной, яка краще переносить навантаження. Повірте, на бездоріжжі це ого-го відчувається.
Колега підбадьорює: зараз, мовляв, піднімемося в гірку, а там до дачі рукою подати. Легко сказати, адже він на "Форестері", а мій "Аутлендер" посеред схилу встав і далі їхати відмовився. Скачуюсь назад. Після пристойного розгону висоту все ж таки взяв - і бачу, як «Субару» котиться вниз. Добре йому: є електронний помічник узвозу з гори. «Міцубісі» такого не має; втім, гальмувати ми й самі вміємо.
Але головна перешкода попереду. Річка, зазвичай шириною півтора метра і глибиною по щиколотку, за ніч розлилася, - доведеться форсувати. Першим пішов "Форестер". Підняв хвилю перед бампером, і вона легко відірвала номер. Добре, вчасно помітили. З «Аутлендером», що йде слідом, - буває ж таке! - точно на тому ж місці сталася та сама оказія.
Поки шукали номери, до салону «Субару» просочилася вода, і швидко прибувала. Миттю вибралися на берег, а тут уже й довгоочікувана дача. Доїхали! Ставимо "Форестер" носом вниз, щоб з дренажних отворів у кузові все витекло. Та й самі прискорили процес вичерпуванням. Поки займалися осушенням, машина гуділа і кректала всіма своїми вузлами та агрегатами, як незадоволений пес, якого вивели гуляти в погану погоду. Хвилин через десять сторонні шуми стихли, ефір наповнився набагато приємнішим щебетанням птахів. Заради цього варто було побуксувати.
П'ЯТЬЮ ГОДИННИКОМ РАНІШЕ. ДМИТРІВСЬКИЙ ПОЛІГОН
Кросовери більшу частину часу проводять на суші, тому пускаємо їх віялом асфальтом полігону. З перших метрів за кермом «Форестера» відчувається: він заточений на активну їзду. Жорстка підвіска справно транслює в салон кожну тріщину покриття. При цьому енергоємність шасі вражає: довести справу до пробою, здається, неможливо. На високій швидкості машина стає більш комфортною, наче ширяє над латками асфальту. Ніщо не збиває її зі шляху – моноліт! Саме той випадок, коли більше ходу – менше ям. Налаштування керма також порадували: чутливе, інформативне, з миттєвими відгуками. Навіть на швидкості добре за сотню "Субару" залишається під повним контролем. І двигуна вистачає. Цілісний автомобіль.
"Аутлендер" виявив зовсім інші звички. Його підвіски відмінно ізолюють салон від дорожньої дрібниці, проте на нерівностях більше трясе сильніше, ніж у «Форестері». Удари передаються на бублик. Кермо дуже легке, зворотного зв'язку бракує, а «нуль» відсутня як клас. У ходових поворотах «Міцубісі» стоїть не так міцно, як «Субару», через що машинально вчепишся в штурвал. Краще не поспішати – при повільній їзді «Аутлендер» подобається більше, ніж при активній. Тим більше що дует шумного на високих оборотах 2-літрового мотора і варіатора не сприяє лихачеству. Щоб пришпорити машину, постійно смикав підрульові пелюстки. Думаю, через місяць-другий експлуатації відполірував би їх до блиску.
Напередодні вдень. МОСКВА
Так вийшло, що з новим «Аутлендером» мені раніше не доводилося мати справу, тому його салон розглядаю з пристрастю. Після похмурого інтер'єру попередника він виглядає цікавіше, є за що зачепитися погляду. Здорово виглядає немов підвішена в повітрі центральна консоль, трохи розгорнута до водія. Хороші прилади із кольоровим дисплеєм посередині. Похвалю оглядовість. Якість пластику непогана, але шкірозамінник на дверних панелях виглядає дуже дешево. Бракує уваги до дрібниць: дно лотків і ніш не прогумовано, кнопки-клавіші зроблені грубо, ручник розташований з пасажирського боку, немає футляра для окулярів. Зате порадував простір у другому ряду – можна ногу на ногу закинути! І підлоговий тунель невеликий. Шкода, двері відчиняються нешироко - сідати незручно.
Сівши в «Аутлендер», одразу розумієш, що він дешевше, ніж «Форестер»: оздоблення недороге. Та й у інших нюансах відчувається економія.
На новому «Форестері» я теж раніше не їздив, проте його інтер'єр розглядаю без особливих інтересів. Адже він такий самий, як у добре відомого кросовера «Субару-XV». Все знайоме: класні сидіння, хватке кермо, ефектні прилади, стрілки яких після включення запалювання, як у спорткарах, дострілюють до крайнього становища та повертаються назад. Обзорность, щоправда, гірша, ніж у «Аутлендері».
І все одно в добротному салоні «Форестера» затишніше – відчувається, що це дорожчий автомобіль. У нього краще оздоблювальні матеріали, багатше звучить музика (Харман Кардон, між іншим). Не залишився непоміченим і такий елемент розкоші як електропривод дверей багажника. Сам багажник, щоправда, не настільки просторий, як у Міцубісі. І на задньому дивані місця менше. Але про тісноту й мови не може бути.
ПІСЛЯ ВИПРОБУВАНЬ. РЕДАКЦІЯ
Розставляючи оцінки після випробувань, упіймав себе на думці, що про «Міцубісі» і згадати особливо нічого. Не залишив Аутлендер сліду в моїй душі, рядовий автомобіль. Просторий, комфортний, але не більше. А ось «Форестер» викликав набагато більше емоцій: яскравий, динамічний, з гарною прохідністю. Поїздка на такому довго не забувається (тим більше по тульському бруду!). Але форсування броду не пройшло даремно - згорів, черпнувши води, підсилювач аудіо, захований під переднім кріслом. Хороша була музика, - шкода, грала недовго. Але навіть цей момент не зіпсував загального враження. Одним спогадом про «Форестер» буде більше!
ДО ОФФ-РОУДУ ГОТОВИ?
Вимірюючи дорожній просвіт «Субару»:
неабияк здивувалися - 225 мм! Не кожен позашляховик має в своєму розпорядженні такий, не кажучи вже про кросовери. Причому у задній частині «Форестера» ми намірили ще більше – 235 мм. Враховуючи невеликі звиси та серйозний кут рампи, геометричну прохідність «Лісника» варто визнати відмінною. Жаль, що японці цим обмежилися і не захистили моторний відсік металевою пластиною. Але в цілому дно рівно, без виступаючих елементів.
Виробника варто пожурити і за передні буксирні вуха: занадто вузькі добиратися до них незручно:
У «Міцубісі» буксирні вуха сподобалися як за формою, так і за розташуванням.
Дорожній просвіт у «Аутлендера» значно менший, проте його 200 мм все одно хороший результат для кросовера. Тим більше, що на металевому захисті моторного відсіку виробник не заощадив.
Передній і задній свиси більше, ніж у «Форестера». Геометричну прохідність погіршує запаска під днищем - її кріплення постійно чіплялося за ґрунт, туди набивалася трава.
ТАКІ РІЗНІ CVT
Витривалість варіаторів перевірили і на швидкісному кільці полігону, яким їздили з максимальною швидкістю. Вже за 10 км у «Міцубісі» почалися проблеми: жалібно застогнала трансмісія, впали оберти двигуна, а на панелі приладів висвітилася пропозиція знизити швидкість (фото 1).
