Безкамерка
Плюси безкамерки
- Вона легша, що важливо для швидкості та маневреності
- Простіше в обслуговуванні
- При невеликих проколах її цілком вистачає для того, щоб доїхати до найближчої шиномонтажки, відомі випадки, коли людина їздить тижнями на автомобілі, в покришках якого саморізи. Деякі спеціально при проколах вкручують шурупи, обробивши їх герметиком, і деякий час колесо дійсно не спускає повітря.
- Швидше охолоджується
- При проколах спускає набагато повільніше, це відбувається тому, що простір, заповнене повітрям, розділено на безліч секцій.
Колесо з камерою
Плюси колеса з камерою: Вважається, що таке колесо безпечніше, насправді це дискусійне питання. Такого, щоб камерка лопнула від ковдоби, ще не спостерігалося. Можливий прокол, але помітити його досить легко. Якщо ж прокол був на великій швидкості, то є ризик для здоров'я, а то й життя. Але в цілому це колесо дійсно міцніше, хоча цей параметр залежить від виробника. Мінуси камери:
- Важче, що впливає на швидкість та маневреність.
- Монтаж більш трудомісткий, тому що потрібно працювати ще й з шиною.
- Швидше нагрівається
- Є думка, що колеса з камерами застаріли, можливо, це й так.
- Швидше «здуває»
Як результат повторимо, головне на дорогах - це акуратна їзда, дотримання правил дорожнього руху. Контроль за запчастинами, що купуються, не слід купувати всякі самопальні, але дешеві речі, на дорозі прагнення до економії може бути непробачним. У випадку з колесами проблема безпеки буде вирішена якісним залізом на дисках і якісною гумою (це стосується і камерок і безкамерок). Давайте подумаємо, які шини для автомобіля кращі, камерні чи безкамерні? Ще років 10 тому на автомобілі в 90% випадків встановлювали покришки з камерами, зараз із точністю навпаки, тобто практично 90% — без камери. То чому так сталося? Чому безкамерні варіанти захоплюють автомобільний ринок? Давайте розберемося…
Камерні шини
Першими з'явилися саме камерні варіанти, це було досить давно, аж у 1887 році (її винайшов ветеринар — John Dunlop, та й то він їх поставив на велосипед) і ті камерні типи не схожі на сьогоднішні. Вони широко застосовувались до 90-х – 2000 років, потім на їхню зміну прийшли безкамерні.
Будова
Складається з вірнішої/зовнішньої частини, найчастіше це сама покришка, яка не так щільно прилягає до металевого диска, може спускати, тому їй потрібен нижній герметичний контур який буде тримати тиск. Саме такий контур – це камера колеса, яка вставляється всередину покришки. Зрозуміло, що вся ця конструкція одягається на металевий диск.
Плюси і мінуси
Вона має низку плюсів, а також ряд мінусів, порівняно з безкамерним типом. До плюсів можна віднести невисоку ціну, і не сприйнятливість до деформації колісного диска. Але, на жаль, плюси на цьому закінчуються. Зате мінусів дуже багато - набагато швидше зношуються, більше нагріваються, а відповідно керованість автомобілем гірша, також при проколі колеса швидко втрачає повітря.
Безкамерні шини
Наступним у питанні йде досконаліший варіант, який не має камери в будові. Вони з'явилися нещодавно, близько 10 – 30 років тому. Однак у широкому застосуванні використовуються лише 10 – 15 років і дуже швидко захоплюють ринок.
Будова
Складається з верхньої/зовнішньої частини, покришки, яка є внутрішнім шаром колеса, тобто звичної камери в такій гумі немає. Внутрішній шар, що складається із спеціальної герметизуючої гуми, яка дуже добре тримає тиск усередині (тобто два в одному), щільно прилягає до диска, а тому не потрібно жодних додаткових контурів усередині. У разі проколу обволікає стороннє тіло. Одягається одразу на металеве колесо.
Плюси і мінуси
Плюсів багато, це - і тривалий термін експлуатації, набагато перевищує камерні варіанти, і невисоке нагрівання з-за відсутності повітряної подушки між покришкою і камерою (відповідно краща керованість), також при проколі буде довше тримати повітря (ніж опонент), що дозволить вам доїхати щонайменше до автосервісу, а максимум можна їздити тижнями, підкачуючи колесо, головне не виймати сторонній предмет. Але вона має й мінуси – ціна значно вища, ніж камерний варіант. Також вона сприйнятлива до деформації диска, якщо ви погнули диск, влетівши у велику яму, то вам потрібно їхати в шиномонтаж і випрямляти диск, інакше безкамерне колесо буде спускати.
Ось і все в нашій статті, хочеться підбити підсумок. Звичайно безкамерні варіанти більш досконалі, та й мороки з ними менше, ходять вони довше, якщо хочете крок в еволюції. При проколі їх не потрібно знімати покришку, просто вкручується джгут у місце проколу - все! Як мені здається, другий тип скоро відійдуть у минуле назовсім.
Зараз корисне відео (програми «Головна дорога») обов'язково дивимося.
Читайте наш автомобільний сайт підписуйтесь на оновлення в соціальних мережах (якщо їх можна знайти в правій колонки сайту).
Будь-який автоаматор стикається при заміні схилів з проблемою вибору - чи ставити безкамерні покришки, чи збирати колеса з камерами. Звернення за допомогою та консультацією до друзів та товаришів автовласникам, як правило, не дає однозначної відповіді, причому навіть справжні професіонали не можуть однозначно зійтись у думках.
Ось і доводиться вибирати водієві тип збирання коліс навмання. І щоб було легше визначитися з вибором, варто розглянути позитивні та негативні сторони безкамерного та камерного збирання коліс.
Безкамерні покришки
За своєю суттю безкамерні та камерні шини на сьогоднішній день нічим не відрізняються, точніше всі шини випускаються з розрахунку безкамерної установки. А саме поняття безкамерного колеса позначає відсутність усередині камери, повітря ж у колесі утримується тільки за рахунок герметичної посадки покришки на обід і встановленого в обід спеціального соска з золотником (повітряний клапан).
Які ж плюси мають що їх так сильно хвалять:
- Відсутність камери полегшує колесо, що позитивно впливає на його балансування та зменшує навантаження на підвіску при швидкісній їзді.
- Шина без камери витримує меншу навантаження, отже, поводиться м'якше на нерівних ділянках дороги, тобто. знижується вібрація та шум.
- Безкамерні шини легше охолоджуються, що не призводить до перегріву на великих швидкостях при тривалій поїздці.
- Покришка здатна утримувати робочий тиск з кількома цвяхами або шурупами, за умови їх надійної фіксації в протекторі. А подібні проколи можна заклеїти в дорозі навіть не знімаючи колеса.
На перший погляд цілком достатньо позитивних рис безкамерних шин, що в них закохатися. Але варто розглянути і негативний бік, який додає велику «ложку дьогтю в бочку меду».
- Безкамерна покришка успішно тримає повітря лише за умови герметичного її з'єднання з диском, тому навіть за найменшої розгерметизації доведеться відправляти колесо на СТО. А порушення посадки покришки на диску може бути викликано банальним ударом при попаданні в яму або при перетині ділянок, що важко проходять: бруд, пісок, сніг.
- або пробої у велику кількість (від 5 штук) не допустимі, т.к. не дають змоги надійно заклеїти покришку. При цьому тільки нові скати з високим протектором можна герметично клеїти.
- Розгерметизація безкамерного колеса здебільшого відбувається з різкою втратою тиску у вигляді бавовни, що призводить до швидкого спуску колеса і проблеми утримання авто на дорозі (можна не впоратися з керуванням) особливо на високих швидкостях.
- Самостійне перебортування безкамерного колеса практично не можливе через застосування спеціалізованих матеріалів та техніки. До того ж якість посадкового місця диска має відповідати вимогам, а отже не всякий диск можна встановити на колесо без камери.
Камерні колеса
Якщо безкамерні покришки такі хороші, то чому все ще так часто застосовуються камерні колеса. Кращі сторони камерного збирання:
- Складання коліс на камерах дозволяє злегка розвантажити покришку від зусиль, а значить, колесо виробляється не настільки інтенсивно і здатне витримувати велике навантаження.
- Герметичність з'єднання шини з диском не має значення, тому допускається навіть незначне пересування покришки щодо диска. При цьому абсолютно не відіграє кількість попередніх проколів, а невеликі бічні порізи цілком ремонтуються.
- Камерна шина витримує великі радіальні навантаження і здатна працювати в будь-яких ландшафтах, що важко проходять, а зберігання таких не настільки критично, ніж для безкамерних.
- Ремонт камерних схилів у дорозі - цілком прийнятна справа, можна або заклеїти камеру, або просто її замінити. А при проколі різке скидання тиску - велика рідкість, в основному втрата тиску в колесі відбувається більш плавно, що дає змогу помітити пробій і вчасно зупинитися.
Чим же так не подобаються камерні шини шанувальникам безкамерних коліс:
- При проби колеса обов'язково необхідне його бортування, що обтяжливо, не так швидко і вимагає особливих навичок та інструментів.
- Камера додає ваги колесу, що проблематичніше при його балансуванні, а також з'являються додаткові навантаження на підвіску при швидкості більше 140 км/год.
- Камерне колесо жорсткіше в експлуатації, що при малому його навантаженні або високому призводить до появи зайвої вібрації.
Ось і доводиться автовласнику вибирати між м'якими безкамерками, що різко спускаються, і жорсткими камерками, що легко ремонтуються. У результаті виходить, що безкамерні шини дуже практичні, але не витримують великих «катування», до того ж неспроста майстри-трасовики монтують колеса на камерах.
Для деяких автомобілістів, як і раніше, актуальним є питання, як відрізнити безкамерну шину від камерної. Відразу скажемо, переважно інтерес виявляють власники літніх машинок, або ті, хто починав їздити років 20-30 тому. Першим камерна система цікава, оскільки на добре вушну «класику» ставити щось особливо просунуте сенсу мало.
Другі просто не довіряють новим скатам, вважаючи, що колишні камерні були надійнішими і простішими в ремонті. Серед цікавих і нові власники щойно куплених авто з пробігом. Машина повинна бути взута в однакові покришки, це стає відомо всім ще на стадії набуття прав.
Міняти відразу всі колеса може не входити до планів; Суттєво розорившись на покупку автомобіля, багато хто відкладає вкладення ще й у нові шини на віддалене майбутнє. Тож терміново потрібно з'ясовувати, що ж одягнено на диски?
Як відрізнити безкамерну шину від камерної є певні способи. Однак для початку потрібно усвідомлювати їх принципові відмінності, оскільки на перший погляд вони майже ідентичні, зате помітно відрізняються ціною.
Трохи теорії
Головна відмінність камери від безкамерки – у будові. Перший тип шин складається з 2-х частин: покришки та вкладеної в неї камери, яка є гумовою трубою, замкненою в суцільне кільце. Безкамерний схил є монолітом. Зовнішнє коло по бортах закрито шаром ущільнення, внутрішня герметизована напиленням, не проникним для повітря. Посадка у безкамерки на обода більш ніж щільна, що забезпечується особливою конфігурацією, формою бортка і меншим діаметром у порівнянні з аналогічним параметром ободів.
Такі конструкційні особливості дають безліч переваг в експлуатації.- У безкамерних схилів тиск усередині відрізняється значно більшою стабільністю в порівнянні з попередниками-камерками. Це позначається у вигляді кращої стійкості, і у вигляді досить високої слухняності керма;
- Основний плюс безкамерних шин – їхня безпека. Налетівши колесом на цвях, ви, звичайно, отримуєте пробоїну в схилі, але він не лопається і починає труїти повітря потроху. У водія навіть на великій швидкості вистачає часу зреагувати та загальмувати – машина продовжує зберігати керованість;
- Незначні пошкодження без запаски можна переїхати до найближчого шиномонтажу. Так, доведеться підкачувати колесо кожні 5-10 км, але дотягнути до допомоги ви зможете;
- Дрібні порушення цілісності можна ліквідувати дома, возячи у багажнику тюбик спеціального герметика.
- Довговічність безкамерних шин перевищує термін служби камерних побратимів десь на 20%;
- Нестача безкамерок, що здається, - в деяких випадках неможливість їх самостійного відновлення - не є аргументом.
Сукупність перерахованих вигод призвела до того, що безкамерні скати сильно потіснили архаїчну різновид по всіх напрямках. Зараз, щоб знайти камерку, доведеться докласти певних зусиль і згаяти час, настільки мало затребуваними вони виявилися.
(banner_content) Сумнівно припустити, щоб при покупці продавець автошин підсунув камерний скат замість безкамерного, хіба що на персональне прохання клієнта. Однак якщо треба визначити, у що взутий куплений залізний кінь, варто запам'ятати певні прикмети.
Найпростіший і найточніший спосіб розібратися, яка саме гума перед вами – пошукати збоку на схилі маркування. Напис tubeless повідомляє, що шина перед вами безкамерна, tube type попереджає, що всередині покришки присутня камера. Можуть бути варіанти скорочень лише за першими буквами: T або TT.
Дещо гірша ситуація, якщо маркування стерлося до невпізнання. Або вам попалися старі колеса, на яких відсутні позначення. Наявність літер TT точно говорить про камерність ската, а ось повна відсутність знаків нічого не каже: за часів існування лише камерних шин маркування було зайвим (втім, якщо потрапили настільки старі скати, краще викинути їх одразу).
У цих випадках доведеться придивитися до ніпеля. Сосок, що має невелику висоту, що сидить щільно і має невисокий бортик біля основи - приналежність безкамерної шини. На камерній він довший, гладенький і вільно ходить на посадковому місці.
Якщо ви не впевнені, що правильно визначилися на вигляд ніпеля, доведеться вдатися до більш брудного і трудомісткого, але 100% способу, як відрізнити безкамерну шину від камерної.
