Види мотоциклів урал за роками. Ірбітський мотоциклетний завод — історія заводу та мотоциклів «Урал

Головною відмінністю М-67 є перехід на електроустаткування, яке розраховане на 12 Вольт.

Мотоцикл має високу надійність, при акуратному використанні та проведенні технічного обслуговування. М-67здатний прослужити щонайменше 40 тис. км.

Також зміни торкнулися рами мотоцикла. Для того, щоб було зручніше ремонтувати та обслуговувати мотоцикл, конструктори змістили стійки кріплення.

Цікавою особливістю є збереження трикутного сідла вже багато років. Це показує, що власники мотоциклів вважають їх зручнішими.

Двигун М-67двоциліндровий, з робочим об'ємом 645 кубічних сантиметрів. Потужність двигуна залишилася незмінною, все ті ж 32 л.с.при 5300 об/хв.
Максимальна швидкість, яку може розвинути М-67— згори 105 км/год.

Мотоцикл на 100 км споживає 8 літрів паливної суміші.

Електроустаткування Уралу М-67розраховано на 12 Вольт. На мотоциклі встановлено генератор Г-424.

Вага мотоцикла – 330 кілограм. Максимальне навантаження на мотоцикл 260 кілограм.

Виробництво мотоцикла тривало до 1976 року. На зміну прийшла модель "Урал" М-67-36.

За свої експлуатаційні високі якості заслужив любов людей на території всього колишнього Радянського Союзу, мотоцикли досі мають великий попит у міських та сільських жителів.

Мотоцикл Урал М-66

— це мотоцикл важкого класу, він має високу прохідність і здатний легко переміщатися по пересіченій місцевості.

Мотоцикл став продовженням модельного ряду мотоциклів Урал, змінивши мотоцикл Урал М-63.
Перший М-66був випущений у 1971 року на Ірбітському мотоциклетному заводі.

Кожен мотоцикл Ірбітського заводу покращувався порівняно з попередньою моделлю, і це не є винятком.

Із зовнішніх змін можна побачити лише покажчики поворотів, вони змінилися. Значні зміни відбулися усередині мотоцикла.

Двигун мотоцикла був удосконалений, його потужність підвищилася до 32 л.с.Двигун двоциліндровий, чотиритактний. Робочий об'єм двигуна 649 95 км/год.

Мотоцикл харчується сумішшю бензину з олією. на 100 кілометрів витрачається 5,8 літра паливної суміші. Карбюратор на М-66моделі К-301. Бак вміщує 22 літри бензину.

Електроустаткування Уралу розраховане на напругу 6 Вольт.

Коробка передач мотоцикла чотириступінчаста.

Мотоцикл без бензину важить 320 кілограм. М-66має максимальне навантаження 255 кілограм.

На передньому колесі телескопічна вилка, а на задньому колесі встановлювалася маятникова підвіска.

Мотоцикл Урал М-63

Мотоцикл Урал М-63відноситься до мотоциклів тяжкого класу. Цей мотоцикл збирали на Ірбітському мотоциклетному заводі.
Перший мотоцикл залишив завод у 1964 році. Урал М-63прийшов на заміну мотоциклу.

Головна відмінність мотоцикла від тих, що випускали раніше на Ірбітському заводі, - це наявність маятникової підвіски на задньому колесі. На новий мотоцикл було сконструйовано новий бак із новим обсягом. М-63став більш екологічним завдяки новій системі випуску вихлопних газів.

На мотоцикл Урал встановлювали опозитний, чотиритактний, двоциліндровий двигун, який мав робочий об'єм. 649 кубічних сантиметрів. Максимальна швидкість мотоцикла згори 95 км/год. При 5000-5200 об/хв двигун видає потужність 32 к.с.

Мотоцикл має чималу витрату бензину на 100 кілометрів, близько 6 літрів паливної суміші. Ємність бака 20 літрів. Встановлювали карбюратор К-301Г.

На мотоцикл встановлювали генератор Г-414. Електроустаткування М-63розраховано на напругу 6 Вольт.

На передній осі мотоцикла встановлена ​​телескопічна вилка.
Заднє колесо має маятникову підвіску.

Вага мотоцикла складає 310 кілограм. М-63розрахований на максимальне навантаження 255 кілограмів.

Виробництво мотоцикла тривало аж до 1971 року. Наступним мотоциклом у модельному ряду Уралів є М-66 .

Мотоцикл Урал М-62

Мотоцикл - це радянський мотоцикл, що випускався з 1961 на Ірбітському мотоциклетному заводі. Коли виробництво мотоцикла було розпочато, то на заводі ще випускали колишню модель М-61.
Порівняно з попередньою моделлю потужність підвищилася на 2 кінські сили.

Двигун мотоцикла чотиритактний, двоциліндровий. Робочий об'єм двигуна 649 кубічних сантиметрів. Потужність двигуна при 4200-4800 об/хв складає 28 л.с.максимальна швидкість М-62 - 95 км/год.

Ємність бака 22 літри. Мотоцикл М-62споживає 6 літрів паливної суміші на 100 км. На Урал застосовували карбюратор моделі К-38.

Трансмісія мотоцикла чотириступінчаста. Зчеплення дводискове сухого типу.

6 Вольт. Встановлювали генератор моделі Г-414.

Підвіска переднього колеса має телескопічну вилку, а заднє колесо встановлювали пружинну підвіску.

Рама на Уралі трубчаста подвійного типу. Суха маса мотоцикла 320 кілограм. Максимально допустиме навантаження 255 кілограм.

Виробництво мотоцикла було завершено у 1965 року. Наступною моделлю, яка прийшла на зміну старій, є мотоцикл Ірбітського заводу. М-63 .

Мотоцикл М-52

Мотоцикл М-52- Це радянський мотоцикл важкого класу, що випускається на Ірбітському мотоциклетному заводі ( ІМЗ). Мотоцикл відноситься до мотоциклів шосейного типу.
Виробництво мотоцикла відбувалося в 1957 року. Цікавою особливістю мотоцикла було те, що він випускався без бічної коляски.

Двигун мотоцикла М-52чотиритактний, двоциліндровий. Робочий об'єм 494 кубічний Двигун із верхнім розташуванням клапанів. Потужність двигуна 25 л.с., при 5800 об/хв. Максимальна швидкість мотоцикла 110 км/год.

Місткість бака мотоцикла 18 літрів. На мотоциклі застосовувалися карбюратори моделі К-52.

На мотоциклі М-52встановлювали задню свічку підвіску. А передня підвіска має телескопічну вилку.

Електроустаткування мотоцикла розраховане на напругу в 6 Вольт.

Слід зазначити, що спроби використовувати М-52з бічною коляскою не були успішними. Також мотоцикл не підходив для пересіченої місцевості, оскільки цей шосейний мотоцикл.

Виробництво мотоциклів тривало зовсім мало часу і за час виробництва було виготовлено близько 250 мотоцикли.

Мотоцикл ІМЗ М-61

Мотоцикл ІМЗ М-61- Це важкий радянський мотоцикл, який випускався на Ірбітському мотоциклетному заводі (скорочено ІМЗ)
Перші мотоцикли покинули завод у 1957 року.
Попередником мотоцикла є мотоцикл М-72.

Мотоцикл М-61випускався із зручним бічним причепом, на кришці коляски знаходиться запасне колесо.

На мотоцикл М-61 встановлювали двоциліндровий, чотиритактний двигун, об'ємом 649 кубічних сантиметрів. Потужність двигуна 28 к.с. при 4200-4800 про/хв. Цей потужний мотоцикл на асфальтованому шляху здатний розвинути максимальну швидкість 95 км/год. Витрата бензину на 100 кілометрів - всього 6 літрів при 50-60 км/год. Охолодження двигуна повітряне.

Встановлювалися два карбюратори моделі К-37.
Мотоцикл живиться паливної суміші бензину А-66або А-70з маслом.
Ємність бака 22 літра, запас ходу паливом біля 350 кілометрів. Мотоцикл витрачає 0,1 літра олії на 100 кілометрів.

ІМЗ М-61оснащувався чотириступінчастою коробкою передач. Зчеплення дводискове, сухе.

на М-61застосовували генератор Г-11-А, номінальна напруга 6 Вольт, а також потужністю 45 Ватт.

Рама мотоцикла зварена та трубчаста. Передня вилка телескопічного вигляду з гідравлічним амортизатором. А задня вилка на М-61 свічкового типу.

Існує два види М-72: з коляскою та без. Заводи випустили найбільше 8500 мотоцикли.

На початку 1940 року було поставлено завдання про створення мотоцикла з метою армії, як основу було обрано німецький мотоцикл BMW R71, їх анонімно закупили у Швеції Для швидкого та якісного збирання нового мотоцикла комплектуючі робилися та збиралися на інших заводах, у тому числі й автомобільних, а місце збирання. М-72було на московському мотоциклетному заводі. Починаючи з 1955 роки радянський народ міг купувати це надійний мотоцикл.

Модель для мирного населення Ірбітського заводу була модифікована: двигун удосконалений, укріплені колеса та рама, заводський колір мотоциклів змінили, оновили напис. Ірбіт » на бензобаку. Цікавий факт у тому, що вони перебували на військовому обліку та у разі воєнного часу підлягали реквізиції в державних цілях. Усього випущено близько 8500 одиниць техніки.

Нові технічні розробки, застосовані для М-72були першими на мотоциклах вироблених у Радянському Союзі.

Мотоцикл має масу 225 кг, а з візком 350 кг, об'єм двигуна складає 746 кубічних сантиметрів. Свічки типу А11. Генератор Г-11має потужність 45 Вольт, в трансмісії всього 4 передачі, місткість бака 22 літра, а витрата близько 7 літрів на сто кілометрів. Розвивав швидкість 110/95 км/год, Залежно від наявності на ньому коляски.

Кожен циліндр харчувався від свого карбюратора, перемикач передач ножний. Підвіска на задньому колесі мотоцикла пружинна, а вилка на передньому колесі телескопічна Тип рами - дуплексна.

У мотоцикла низький центр тяжіння завдяки опозитному двигуну, рівновага тримав добре. Циліндри виготовлені з чавуну, вага двигуна близько 75 кілограмів. Коли мотоцикл падав, то ризик пошкодження важелів управління мінімальний, тому що їхні кінці дивилися всередину.
Тепер трохи про озброєння. На деякі мотоцикли замість коляски встановлювали міномети. На мотоцикл встановлювали також сумки під боєприпаси, встановлювали кронштейни з пристроєм, що дозволяє повертати ручний кулемет. на М-72 1956році завод почав виробляти нову модель М-72М, покращену версію попередньої. Покращення торкнулися самого двигуна, замінили розподільний вал. А в області ходової частини була укріплена рама, колеса, редуктор головної передачі також зазнав змін. Спиці на колесі були встановлені міцніше, трималися набагато краще. Коляску також не забули, її також покращили.

Російські виробники мотоциклів, незважаючи на великий вибір японської та китайської техніки, все одно намагаються радувати споживачів відмінними новинками, і в 2015 році компанія ІМЗ представила низку нових моделей.

Сьогодні більшість з них доступна у продажу по Росії, щоб купити мотоцикл Урал достатньо знайти дилерський центр, у компанії їх кілька десятків по всій країні. На момент 2015 року виробник зміг представити 7 нових моделей, що відрізняється один від одного за формою та деякими характеристиками. Більшість новинок вам вже знайомі ще за радянських часів, але суть оновлень у тому, щоб додати мотоциклам нові, більш сучасні характеристики, такі як покращені гальма, більш просунута система двигуна тощо.

Технічні характеристики мотоциклів Урал 2015

Варто відзначити, що загального у всіх 7 моделей досить багато, у складі кожної з них є:

• потужний опозитний двигун на 750 кубів;
• постійне повітряне охолодження;
• коробка передач на 4 швидкості із можливістю їхати заднім ходом.

Ще дітьми ми мали пам'ятати той самий опозитний двигун мотоциклів Урал, які видавали чудові швидкісні дані. Зараз виробник вирішив доопрацювати мотоцикл, збільшивши його обсяг і потужність. Купивши нову модель, ви будете не тільки задоволені покупкою, але й надовго забудете про основні дефекти та часті поломки старих Уралів. Нові моделі отримали доопрацювання, тож тепер з двигуна масло текти не буде.

Новий урал 2015, фото яких буде нижчим сьогодні особливо популярним у Сполучених Штатах. Там цінують подібну техніку, хоч і в Росії вона втрачає попит через високу ціну для споживачів. У 2015 році і надалі мотоцикли компанії ІМЗ більшою часткою поставляються саме до США.

Шість із семи моделей 2015 року зберегли стандартну коляску, тільки «Ретро Соло» її не отримала. Всі без винятку новинки отримали можливість вмикати задній хід, а моделі Патруль і Gear Up обзавелися повним приводом. Про Урали завжди відгукувалися позитивно з погляду прохідності, адже мотоцикл міг вибратися з будь-якої складної ситуації. З новим повним приводом 2 моделі можуть краще подолати ці бар'єри, натиснувши всього на 1 важіль. Як вище згадувалося, мотоцикли мають різний тип, наприклад модель «Ретро Соло» не має коляски, що дозволяє її чудово почуватися у подорожах та їзді містом.

Звичайно, є у новинок один жирний мінус, який відштовхує клієнтів – висока ціна. У середньому за моделі 2015 просять від 500 до 700 тис. рублів, і більшість людей купують японські швидкі байки. Але все одно деякі любителі радянської класики їх купуватимуть і ностальгуватимуть при їзді на дорожніх мотоциклах Урал. Давайте кратно розглянемо деякі з новинок урал мотоцикл 2015, фото та їх характеристики.

Мотоцикл Урал СТ

Новинка була представлена ​​заводом ще наприкінці 2014 року та позиціонувалася як представник 2015 року. На даний момент ціна моделі складає 594 000 рублів. Особливо можна виділити ряд позитивних нововведень у галузі управління. Поліпшити цей показник сприяло зниження ваги коляски та інших елементів конструкції. Модель відмінно підійде для байкерів-початківців.

Колісні диски моделі мають розмір 18 дюймів, і саме це вплинуло на покращення дорожнього просвіту та маневреності. За відмінну та надійну роботу відповідає двигун з інжекторним упорскуванням палива, що має об'єм 745 кубів. Тяжка дорожня модель розвиває швидкість до 110 км/год, при середній витраті палива в 7, 6 літрів. Заявлена ​​виробником потужність – 42 л.

Мотоцикл Урал Patrol

Найголовнішою перевагою цієї моделі є повний привод, який передається на колесо коляски. Таким чином, можна експлуатувати мотоцикл як на міській дорозі, так і на бездоріжжі. Двигун залишився таким самим, як і в інших моделей 2015 року. Дизайн мотоцикла стриманий, але наявність яскравого червоного кольору приваблює насамперед молодь.

Щоб відповідати складним дорожнім умовам, виробник вирішив встановити телескопічну підвіску Marzocchi та імпортні амортизатори Sachs. Передні дискові гальма гідравлічні відомої фірми Brembo.

Мотоцикл Урал Соло

Ціна цього мотоцикла 559 000 рублів, і головною перевагою перед іншими новинками є відмінний дизайн та відсутність коляски. Тобто спочатку мотоцикл створювали як ретро модель із відмінними характеристиками. Всі елементи тут гармоніюють один з одним, є старе сидіння, оббите шкірою, безліч хромованих елементів, чорний колір більшості робітників і краплеподібний бак.

Ця модель наче знаменує воєнні часи, що підкреслює дизайн Урал Соло. Двигун тут такий же, як і у попередніх моделей, 2 циліндри та 745 кубів. З такими габаритними розмірами новинка може відмінно їздити містом навіть за інтенсивного руху.

Мотоцикл Урал Gear-Up

На даний момент це одна з найдорожчих моделей Урал 2015 року, її ціна складає 648 000 рублів. Основою для створення мотоцикла виступила модель Tourist, але серед доробок було зроблено таке:

• нові захисні дуги;
• привід на колесо коляски (повнопривідний мотоцикл);
• нові варіанти забарвлення: Камуфляж ліс, Камуфляж пустеля та Лісовий туман;
• з'явилися нові світлові прилади та кофри.

На вигляд новинка так і показує свою потужність і бажання підкорювати навіть найскладнішу дорогу. У результаті виробник зміг створити мотоцикл, який має хорошу прохідність, колеса 19 дюймів, великий багажник, великий кліренс та новітнє імпортне електроустаткування. Результат можна побачити на фото.

Історія мотоциклівмарки ІМЗ (Урал) розпочалася у 1940 році. За основу було взято Мотоцикл"БМВ R71"

який було наказано ретельно скопіювати Для цих цілей було закуплено 5 мотоциклівдля збереження таємниці у Швеції - і відтворити. За виготовлення мотоцикла, який отримав індекс М-72, взялися в 1941 році відразу три заводи - у Москві, Ленінграді та Харкові. На заводі зібрали для російської армії мотоцикл"Урал", на який встановили протитанковий ракетний комплекс "Конкурс-М". Але війна, що почалася, змусила евакуювати обладнання цих заводів далеко на схід, в уральське місто Ірбіт, де у короткі терміни було розгорнуто виробництво цих мотоциклів. Але все ж таки потреби Червоної Армії в мототехніці в роки Великої Вітчизняної війни задовольнялося головним чином за рахунок лендлізівських поставок зі США та Великобританії. Зокрема, мотоциклХарлей Девідсон WLA експортувався США аж до 1945 року.

Проте після початку Великої вітчизняної роботи з розгортання виробництва мотоциклаМ-72 пішли інтенсивніше. Але наступ німецьких військ був стрімким: 20 жовтня 1941 року Москва була оголошена на стані облоги, і наступного дня, 21 жовтня, Рада з евакуації при РНК СРСР прийняла рішення про переведення Московського мотозаводу і пов'язаних з мотоциклетним виробництвом Цехів ЗІСу та КІМу на Урал у Місто Ірбіт. Відправили до далекого уральського містечка також фахівців з Харкова, Таганрога та Ленінграда. Перший ешелон прибув Ірбіт 17 листопада 1941 р.
Розмістився завод, який відтоді став Ірбітським. мотоциклетним(ІМЗ), на території колишнього пивоварного заводу.
Незважаючи на всі труднощі 25 лютого 1942 була випущена перша партія мотоциклівМ-72 із двигунів, привезених із Москви.
У 1943 році на зібрані ірбітчанами добровільні пожертвування була сформована мотоколонна з 106 мотоциклівта відправлено на фронт. Незабаром на ІМЗ надійшла телеграма з подякою від Верховного Головнокомандувача І.В.Сталіна.

Після війни, в 1947 році був розроблений план генерального розвитку заводу: потрібно було провести корінну реконструкцію і замість чотирьох-п'яти тисяч випускати на рік 20 тисяч мотоциклов. Розвиток заводу прийняв різкі темпи, що вже 1950 року ІМЗ випустив 30-тисячний мотоциклЦе стало великою подією. Ще через роки перед ІМЗ було поставлено завдання досягти випуску 30 тисяч мотоциклівна рік.
З 1953 року почалося постачання ірбітських. мотоциклівна експорт. В основному вони вивозилися в країни, що розвиваються, і держави Східної Європи; переважна більшість мотоциклівзакуповувалося для потреб армії та поліції. Найбільшого розмаху експорт досяг у 70-80-ті роки. З розпадом соціалістичного табору та розвалом СРСР ринок збуту різко звузився. Але з кінця 80-х років почалися регулярні постачання ірбітських мотоциклівдо Франції, Іспанії, Швеції, Голландії, Чилі, Венесуели, Колумбії, Аргентини та інших країн. Тут «Урали» купують звичайні люди: юристи, лікарі, інженери тощо, оскільки вони, за оцінкою німецької компанії «Іван байке», дешевші за «Харлей-Девідсонів» і дозволяють сильніше виділитися, ніж останні.
З 1954 року почав постачати мотоциклив армію Київський мотоциклетнийзавод, тому ірбітський завод припинив постачання мотоцикліввійськовому відомству і почав постачати свою продукцію до народного господарства. Мотоцикливажкого класу вперше надійшли до роздрібної торгівлі.
Все далі розвивалася конструкція мотоцикла. На початку 60-х років завод випускав окрім М-72 мотоциклиМ-52, М-61. У 1955 році спільно з НАМИ почалася розробка оригінального мікроавтомобілявагонного компонування під назвою «Білка»: двигун був запозичений з мотоцикла, але отримав примусове охолодження. 1959 року заводські конструктори розробили всюдихід«Вогник».
З 1965 по 1971 роки були освоєні та пішли в серію мотоцикли М-63, патрульний, « Крос-650», і «Стріла», що була на рівні найкращих світових зразків. Вінцем ж розвитку ІМЗ у доперебудовний період стало 22 листопада 1985 року, день, коли із заводського конвеєра зійшов 2000000 мотоциклів.
Для випробування мотоцикліву дорожніх умовах та різних кліматичних зонах організовувалися пробіги та експедиції.
Торгова марка «Урал» відома у всьому світі, в період радянської доби ірбітські. мотоциклиекспортувалися до 64 країн світу. Сьогодні на мотоциклахірбітського заводя їздять жителі Німеччини, Бельгії, Італії, Куби, Перу, Франції та інших країн. Ірбітський мотозавод - єдине підприємство в Росії, що постачає сертифіковану мотопродукцію до Сполучених Штатів Америки. Тисячі штук мотоциклів"Урал" на замовлення міністерств оборони поставляються до країн Північної Африки та Південно-Східної Азії.

1992 року завод став акціонерним товариством. Необхідність пристосуватися до умов ринкової економіки змусила підприємство розширити свій асортимент продукції, що випускається: почали виготовлятися нові моделі мотоциклів- з приводом на колесо коляски, трицикл. Але настала Криза. Відбулося скорочення чисельності робітників. Але, незважаючи на те, що мотозаводпереживає зараз лихоліття, ірбітчани зберігають надію на відродження виробництва.
На початку 1998 року відбулася зміна основного акціонера, завод став власністю корпорації "Біопроцес-НІПЕК". Завод, який випускав 40 років мотоциклаз коляскою, ще 1996 року виготовив першу одиначку марки «Урал» - мотоцикл"Соло". Щоправда на вигляд він мало чим відрізняється від звичайного «Уралу». А ось наступна модель – «Вояж», що з'явилася в 1997 році, досі, за оцінкою споживачів, стоїть окремим рядком, викликаючи безліч найрізноманітніших висловлювань.

Передостанньою, у жовтні 1998 року з'явилася світ стайлінгова модель мотоцикла"Соло Класік", виконана в стилі мототехніки 50-60 років. Але на відміну від мотоциклів того часу, «Соло Класік» оснащений суперсучасним оппозитним двигуном робочим об'ємом 650 куб.см, 4-ступінчастою коробкою передач, новим дводисковим переднім гальмом з гідравлічним приводом. На задньому маятнику встановлені підшипники, що забезпечують достатню жорсткість. Стильність нової моделі підкреслена великою кількістю хромованих деталей: краплеподібний бак, бічні панелі, передні та задні дуги безпеки.
А в 1998 році створили Кобру» - Модель, орієнтовану на байкерів.

У конструкції нового мотоцикла"Вовк" втілилися всі ті технічні рішення, які добре зарекомендували себе в попередніх моделях: двигун 750 куб. см, дискові гальма на обидва колеса, збільшений кут нахилу передньої вилки, традиційні кулькові підшипники в рульовій колонці замінені на конічні, встановлені генератор підвищеної потужності виробництва московського заводу АТЕ-1, повітряний фільтр з паперовим елементом, що фільтрує, стартерний електрозапуск, підвіска заднього колеса. Прилади контролю, розташовані на приладовому щитку, стали аскетичнішими. Додаткові підніжки для ніг водія в передній частині рами дозволяють вибирати найзручнішу посадку в залежності від режиму руху, до того ж на ній розташовані додаткові важелі гальма та перемикання передач.

Технічні характеристики мотоцикла"Урал"

Габаритні розміри, мм
довжина 2420, ширина 1650, висота 1100
База мотоцикла(відстань між осями коліс), мм 1100
Дорожній просвіт при повному навантаженні та нормальному тиску в шинах, мм 125
Колія, мм 1130
Максимальна швидкість, км/год 95
Маса, кг 320
Максимальне навантаження, кг 255
Середня експлуатаційна витрата палива на 100 км шляху при русі в різних дорожніх умовах зі змінним навантаженням, 6

Двигун мотоцикла
Тип: чотиритактний, карбюраторний, двоциліндровий з оппозитним розташуванням циліндрів, повітряним охолодженням
Робочий об'єм, см3 650
Діаметр циліндра, мм 78
хід поршня, мм 78
Ступінь стиску 6,2
Максимальна потужність, л.с. (кВт) 28 (20,6)при 5000-5200 об/хв
Максимальний момент, що крутить, Нм (кгс·м) 47 (4,7)
Карбюратор: К-38
Очисник повітря: комбінований інерційний контактно-масляний фільтр з двоступінчастим очищенням

Трансмісія мотоцикла
Зчеплення: сухе дводискове, диски з накладками з обох боків.
Карданна передача: карданний вал з еластичною муфтою та шарніром на голчастих підшипниках
Головна передача: пара конічних коліс зі спіральними зубами, передавальне число - 4,62

Коробка передач: чотириступінчаста, з передатними числами на 1,2,3,4 передачах 3,6;2,28;1,7;1,3 відповідно

Електроустаткування мотоцикла
Система запалювання – батарейна
Напруга, 6
Акумуляторна батарея: 3МТ-12
Генератор: Г-414
Реле-регулятор: РР-31
Переривач-розподільник: ПМ05
Котушка запалювання: Б201

Ходова частина мотоцикла
Рама: трубчаста подвійна закритого типу
Підвіска переднього колеса: телескопічна вилка з гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії
Підвіска заднього колеса: пружинна
Хід переднього колеса, мм 80
Хід заднього колеса, мм 60
Розмір шин, дюйм 3,75-19
Гальма: колодочні, з фрикційними накладками на передньому та задньому колесі

Заправні обсяги мотоцикла
Паливний бак, л 22
Картер двигуна, л 2
Картер коробки передач, л 0,8
Картер головної передачі, л 0.15
Очищувач повітря, л 0.2

Почну з найдавнішого М-72, прабатьком якого є BMW-R71.

Мотоцикл почали випускати в 1941 р. насамперед для мотоциклетних частин Червоної Армії. Як силовий агрегат був встановлений 22-х сильний опозитний двигун об'ємом 746 кубиків. Через війну наступних модифікацій потужність збільшилася до 27 л/с. Маса мотоцикла становить близько 220 кг, а максимальна швидкість 105 км/год. Ось із чого почався Урал! Хотілося б відзначити, що до цього дня ця модель мотоцикла випускається в Китаї під назвою Чжанг-Сянг і навіть йдуть на експорт.

Наступною зупинкою історії став M-52. Ця модель була зроблена вже як дорожній мотоцикл і була призначена швидше для швидкісної їзди асфальтом, ніж для пересування бездоріжжям. Урал М-52 був оснащений чотиритактним двоциліндровим двигуном об'ємом 500 куб. см та потужністю 24 л.с, що давало можливість розвивати швидкість 110 км/год. На сьогоднішній день його вважають один із рідкісних радянських серійних мотоциклів.

Враховуючи той момент, що зберігався попит на моделі із позашляховими характеристиками, народилася нова модель M-61 (1960-1961 роки випуску). Урал M-61 був виконаний на тій же ходовій частині, що М-72 та М-52, але ця модель з двигуном об'ємом 650 куб. см та потужністю 28 л.с. вже більше підходила для їзди сільськими дорогами. Випускалася ця модель з 1957 по 1963 рік.

Народження М-62 відноситься до 1961-1965 років. Нова модель Уралу була значно модернізована, у ній з'явилося автоматичне випередження запалення, завдяки якому потужність двигуна збільшилась на 2 л. с. і склала 28 л.с, нова коробка передач та збільшені ходи підвіски.
Маса мотоцикла становить 320кг, а максимальна швидкість залишилася близько 100км/ч.

Перший Урал М-63 зійшов з конвеєра у 1964 році і став першою моделлю з маятниковою підвіскою заднього колеса. Також до новинок цієї моделі можна віднести гідравлічні амортизатори та нові глушники. Закінчилося виробництво цієї моделі у 1971 році.

У 71-му році на зміну М-63 прийшла нова модель М-66 (таке почуття начебто про дівчат моделі пишу (:). Так от, М-66 від попередніх відрізнялася «ап-грейдом» двигуна, що збільшило його потужність до 32 к.с.А саме був доданий масляний фільтр, відповідно зазнала зміни і передня кришка двигуна.Як і всьому в цьому світі, виробництву М-66 в 1973 прийшов кінець.

"Урал" М-67 (1973-1976 р) і "Урал" М-67-36 (1976-1983 р) на зовнішній вигляд особливо не відрізнялися. Відмінністю М-67 від попередньої моделі був застосований вперше 12-вольтовий генератор. А на моделі М-67-36 конструктори знову попрацювали над двигуном і вичавили з нього 36 л. Цих відсутніх коней вони знайшли в змінені головки циліндра (змінилися кути ходу та діаметр тарілок клапанів, а відповідно і коромисла клапанів).

Наступною моделлю став "Урал" ІМЗ-8.103-30 (1983-1986 р). Як видно з фото, на новій моделі мотоцикла було встановлено систему випуску з одним глушником. Так само зміни торкнулися і задньої підвіски, вона стала важільною на пружинно-гідравлічних амортизаторах двосторонньої дії, що регулюються по висоті.

Цю частину назву "Наші дні", т.к. наступні мотоцикли випускаються і сьогодні.

"Урал" ІМЗ-8.103-40 Туристмодель вперше оснащена передньою важелем вилкою. В останні роки інженери Ірбітського мотоциклетного заводу постійно вдосконалюють цю модель, і досягають при цьому дуже непоганих результатів. Насамперед слід сказати про те, що останні моделі «Туриста» оснащені новими чотиритактними двоциліндровими двигунами, потужність яких становить 45 к.с., а робочий об'єм – 750 куб.см. Це дозволяє оновленому мотоциклу розганятися на трасі до швидкості 120 км/год.

«Урал» ІМЗ-8.123 Соло- одиначка на базі ІМЗ-8.103-10.Модель укомплектована чотириступінчастою коробкою передач із заднім ходом, передньою телескопічною та задньою маятниковою підвіскою, електростартером, передніми дисковими гідравлічними гальмами, задніми барабанними гальмами та дугами безпеки. Останні модифікації мотоцикла Урал "Соло" оснащені тим же двигуном, що і "Турист", який видає максимальну швидкість близько 130 км/год.

«Урал» ІМЗ-8.1037 GEAR-UPє воєнізованою моделлю сучасного дорожнього мотоцикла, виробництво якої почалося з 2005 року. За основу був узятий той самий «Турист». У нього два провідні колеса з бездиференціальною передачею, що значно покращує їзду мотоцикла по бездоріжжю та обладнання для встановлення різного озброєння.

«Урал» ІМЗ-8.1238 Вовкпо праву вважатимуться унікальним дітищем вітчизняної мотопромышленности. І це не дивно, адже Урал Вовк – це перший російський повноцінний чоппер. Його серійне виробництво було розпочато Ірбітським мотозаводом у 1999 році, і з того часу ця модель користується чималим успіхом не тільки серед вітчизняних покупців, а й за кордоном. Цікавим також є той факт, що концепція цього першого російського чопера була розроблена заводськими інженерами спільно з представниками відомого російського байкерського клубу - "Нічні вовки". Головна особливість цієї моделі - це його дуже довга база 1690 мм. З інших значущих технічних особливостей він відрізняється дуже потужним двигуном - його обсяг дорівнює 745 кубічних сантиметрів, а продуктивність - 40 кінських сил. Двигун забезпечує гідну максимальну швидкість мотоцикла, за відповідних умов він може розігнатися до 150 км\год, а розгін до 100 км\год відбувається за 10 секунд.

«Урал» ІМЗ-8.1036 Ретровнаслідок всіх модернізацій мотоцикл не тільки став одним із найстильніших мотоциклів модельної лінійки, а й пройшов сертифікацію для ринку Європи та Америки. Мотоцикл з коляскою Урал "Ретро" оснащений опозитним чотиритактним двоциліндровим двигуном об'ємом 750 куб. см і потужністю 45 л.с. Максимальна швидкість 120км/ч. Урал з коляскою неймовірно популярні за кордоном, особливо в США, тому з ринком збуту Ірбітського заводу сьогодні немає проблем. У 2001 році завод випустив модифікацію Урал «Ретро» без коляски, а два роки тому для демонстрації в автомобільному музеї Haynes International Motor Museum в Англії було розроблено унікальну модель мотоцикла Урал «Ретро» з правим кермом. До речі, праворульна версія припала до душі і японцям, які закупили кілька моделей. кажуть самі за себе)))

У цій статті я спробував описати історію розвитку та модернізації мотоциклів марки «Урал» та характеристики основних серійних моделей. Якщо є якісь зауваження чи пропозиції, із задоволенням вислухаю. У планах написати такі статті і про інших монстрів вітчизняного мотопрому.

Про автомобільний ринок Росії відомо чимало. Одні бренди приходять, будують виробничі майданчики та розвивають дилерську мережу, інші ж, навпаки, йдуть. А ось про мотоциклетний ринок не відомо практично нічого. Іноземні корпорації не прагнуть налагодити в нашій країні виробництво двоколісної техніки, проте поки що ми залишилися і свої компанії. При цьому рядові споживачі практично нічого про них не знають.

І рбітський мотоциклетний завод продовжує свою роботу, а відомий він своїми легендарними Уралами. У світі досі лише одиниці випускають мотоцикли з коляскою, тим більше з приводом, що підключається на неї (2WD).

Підприємство запрацювало у 1941 році, а за основу нинішнього «колясича» радянські інженери взяли BMW R71. "Баварець" був з особливою ретельністю досліджений, і радянські фахівці могли відтворити його з точністю до міліметра. Першою моделлю, що зійшла з конвеєрів підприємства, став важкий мотоцикл M-72, причому випускався як у версіях з коляскою, так і без неї. 746-кубовий двигун розвивав 22 л. та працював у парі з 4-ступінчастою коробкою передач.

Дивно, але технічна частина сьогоднішньої продукції ІМЗ недалеко пішла від вихідної моделі. До 2013 року опозитний двоциліндровий двигун був форсований до 41 сили, на зміну карбюратору того ж року прийшов інжектор. Щоправда, не на всіх моделях. А ось трансмісія так і залишилася 4-швидкісною, натомість – із заднім ходом.

Багато компонентів байка сьогодні закуповуються за кордоном, що позитивно позначається на надійності апарату. Зокрема, на сучасних моделях встановлені вилка Marzocchi, гальма Brembo, амортизатори Sachs, свічки та високовольтні дроти NGK-Ducati, карбюратори Keihin та багато іншого. Проте закупівля іноземних вузлів та агрегатів впливає і на ціну. Сьогодні початкова ціна Уралу на російському ринку становить півмільйона рублів, вартість топових моделей сягає майже 700 000 рублів.

Це стало однією з причин, через які в нашій країні рідні «Урали» не користуються популярністю. В Росії та країнах СНД на рік продається близько 3-5% від загальної кількості випущених із заводу мотоциклів. А ось за кордоном ситуація зовсім інша, і поціновувачів подібної техніки там вистачає.

Про основні ринки збуту для заводу є США та країни Євросоюзу. Тут працюють десятки дилерських центрів. Крім того, підприємство відвантажує свою продукцію до Австралії, Канади, Китаю, Японії і навіть до Африки.

Для підтримки інтересу західних клієнтів в Ірбіті регулярно вигадують спеціальні версії мотоцикла, які виходять на ринок обмеженим тиражем. За словами представників бренду, багато європейських клієнтів спеціально чекають інформації про їхню появу і розкуповуються апарати з особливої ​​серії чи не за пару днів. Варто зазначити, що жодних технічних доробок мотоцикл не отримує, все обмежується зовнішнім оформленням.

Однією з перших спеціальних модифікацій, що з'явилися у Європі, стала «Ворона». Вона побачила світ у 2006 році. Мотоцикл пофарбований у матовий чорний колір і повністю позбавлений хрому, а запасне колесо прибрано у шкіряний чохол. Всього з конвеєрів підприємства зійшло 33 екземпляри моделі. Потенційний покупець міг замовити версії з коляскою та без неї, а також вирішити, чи потрібно йому друге провідне колесо.

Через рік підприємство випустило виконання «Пустиня». Його відрізняє практичний брудно-жовтий колір, наявність металевого ящика на замку, встановленого на колясці та що захищає вантаж від піску, пилу та вологи, а також аптечки та каністри для перевезення рідин. Також на візку встановлена ​​фара-шукач, а запасне колесо прикрите гратами, на які зручно кріпити додатковий багаж. У сумі випущено 35 «пустельних» Уралів.

З наступним дизайнери марки зробили сніговий байк під назвою «В'юга». На американському ринку ця модель отримала назву Arctic. Він забарвлений у біло-сірий камуфляж, тому взимку на такому апараті легко можна замаскуватися. У оснащення мотоцикла увійшло велике вітрове скло, додаткові щитки для захисту ніг водія та обігрів ручок. На візку ж знайшлося місце для фари-шукача та лопати. А ось другого сідла мотоцикл втратив, на його місці також з'явилися грати для поклажі. З такими вступними стає ясно призначення спецсерії: зимові подорожі любителів екстріму.

У 2009 році світ побачила модифікація «Червоний жовтень», під час створення якого автори надихалися романом «Полювання за червоним жовтнем» Тома Кленсі. Байк забарвлений у яскраво-червоний колір, що у поєднанні з чорними матовими елементами виглядає досить агресивно. Мотоцикл трохи занижений для зниження центру ваги та кращої стійкості. За словами представників ІМЗ, подібне рішення дозволить водієві проходити навіть круті повороти на високих швидкостях. Апарат отримав відразу два багажники: на колясці та на місці другого сідока, а також невеликий контейнер із серпом та молотом на хвостовій частині коляски. А ось перемикання швидкостей тут не на звичному для мотоциклістів місці, а на паливному баку, як у ретро-моделей. Ця модель також випущена обмеженим тиражем: світло побачили лише 30 екземплярів.

З наступним став «Сніговий барс». Він повністю пофарбований у білий та світло-сірий кольори, а на коляску нанесений спеціальний логотип. Загалом на ринку з'явилося дві версії мотоцикла.

Перша – ретро. Вона підходить для легкої та сонячної зими. На візку встановлений багажник, додаткова фара, каністра з нержавіючої сталі та бампер. Друге виконання більше підходить для суворої та сніжної зими. Транспорт отримав велике вітрове скло, ручки з підігрівом та лопату. А за бажанням клієнта дилери встановлювали шиповане запасне колесо. Усього випущено 25 «Барсів» двох версій.

2011 року завод відзначав 70-річний ювілей. З цього приводу умільці підприємства зробили спецсерію Anniversary M70, яка практично повністю повторює першу модель, яка сходила з конвеєра – М-72. Вона забарвлена ​​кольорами військових радянських мотоциклів, а чохол на колясці зроблений з грубого брезента. З нього ж зроблено чохол для лопати, що входить до списку стандартного обладнання. Крім того, на баку з'явилися захисні накладки, а на місці другого сідока встановлені грати для кріплення вантажу. Покупці зможуть вибрати між поодиноким варіантом чи класичною версією з коляскою.

2012 року світло побачила версія «Захід сонця». Байк пофарбований у матово-чорний колір, а деякі елементи стали яскраво-жовтогарячими. За задумом авторів, такі акценти нагадують останні промені вранішнього сонця, що проглядають крізь хмари. Мотоцикл втратив друге сидіння, зате йому на зміну прийшли невеликі металеві кофри для багажу. Загалом на ринку з'явилося 25 екземплярів моделі.

Через рік, 2013-го, завод отримав усі необхідні сертифікати для продажу в Європі мотоциклів з електронним упорскуванням палива. З цієї нагоди підприємство випустило спеціальну серію Hybrid. Ця модель стала останньою, оснащеною карбюратором. Модифікація відрізняється поєднанням технологій зі старих Уралів із новим поколінням техніки. Зокрема, цей байк оснащується дисковими гальмами на всіх трьох колесах, більшим повітряним фільтром та зовнішнім масляним фільтром. Рама та силові агрегати спецверсії пофарбовані в чорний матовий колір, а візок, бак та крила отримали колір «сірий асфальт». Пасажиру коляски дісталося велике вітрове скло та грати для вантажу. Крім того, «колясич» оснащується протитуманними фарами, швидкознімними чохлами для рук на кермі, а також справжньою скринькою, встановленою на вантажному майданчику за водієм. З конвеєрів фабрики зійшло лише 25 екземплярів мотоцикла.

Буквально кілька тижнів тому Урал анонсував нову спеціальну версію для європейського ринку. Зараз дуже популярні скремблери і російське підприємство не відстає від останніх віянь моди. Виконання так і називається: Scrambler. Апарат пофарбований у колір «Вогненна саламандра» та стане досить помітним на дорозі завдяки яскраво-жовтим акцентам. Глушники цього транспортного засобу піднято вгору, на візку встановлені світлодіодні протитуманні фари, а на кермі - поперечина для встановлення додаткового обладнання. Наприклад, підсклянник або тримач для смартфона. Та й багажу можна забрати з собою в поїздку чимало, адже багажники встановлені як на задній, так і на передній частині коляски. Цих мотоциклів буде випущено лише 20.

Для американського ринку дизайнери найчастіше проектують окремі версії, які відрізняються від представлених у Європі.

Наприклад, у 2008 році Урал випустив версію Gzhel. Як випливає з назви, мотоцикл розписаний у техніці гжель. Однак основна особливість колірної схеми полягає в тому, що мотоцикл повністю забарвлений вручну однією із співробітниць заводу.

У 2012 році для американського ринку була випущена модифікація Yamal, яка отримала назву на честь російського криголаму. Мотоцикл помаранчевого кольору оснащений великим вітровим склом для водія, захистом рук, протитуманними фарами на колясці, гратами для кріплення багажу та веслом із оригінальними інструкціями.

Через рік шанувальники марки родом із США вирушили в салони за новою спеціальною серією – Gaucho Rambler, створеною російськими інженерами у співпраці з фахівцями Pendleton Woolen Mills. За задумом, виконання має віддавати шану минулій епосі підкорення Заходу. Для мотоцикла розробили відтінок «Тихоокеанський блакитний», а до списку необхідного обладнання включено вовняну ковдру.

У 2014 році Ural випустив "космічний" байк під назвою MIR. Цей апарат кольору «Орбітальний білий» оснащується сонячною батареєю, встановленою на колясці, додатковою світлотехнікою на бампері, великим ключем «на 36» та двома «вітровиками» для водія та пасажира. На окрему згадку заслуговують ковдри, при виготовленні яких використовувалися ті ж матеріали, якими користується Nasa для космонавтів.

Нарешті, у році, що минає, ІМЗ зробив подарунок шанувальникам легендарної саги Джорджа Лукаса «Зоряних воєн» - модифікацію «Урал» Dark Force. Колір, як випливає з назви, чорний, у фарі світяться модні діоди, а на візку власник виявить дуже важливий аксесуар - меч джедайський в кобурі.

На завершення ми хотіли б зазначити, що на Заході російські «колясичі» не лише розкуповуються, як гарячі пиріжки, а й коштують помітно дорожче. Наприклад, Ural Dark Force оцінюється у 14 999 доларів. У перекладі російську національну валюту за актуальним курсом це близько мільйона рублів.