Гідравлічна клапанна плита (Valve Body, гідроблок, блок клапанів, «мозки») це "диспетчер" АКПП, вузол автоматичної коробки, Що складається з клапанів, датчиків, акумуляторів і каналів, що з'єднують їх.
Гідроблок, як плата з транзисторами, перетворює електросигнали відкомп'ютера, розподіляє\направляє тиск масла від насоса в потрібний барабан зчеплення для перемикання передач в АКППабо блокування . 
Можна сказати, що гідроблок виконує ролі- нашої ноги, що натискає на педаль зчеплення та
- нашої руки, що перемикає важіль КПП,
Крім того, він ще є самим таким важелем
а також ще й мозком (спинним), що передає команди рук і ніг.
Відпрацьовані до автоматизму руху автогонщика, що миттєво і безпомилково перемикає передачі вгору або вниз - так запрограмовані "мозки" АКПП і за найефективнішим та економічним сценарієм здійснюються перемикання: вичавлювання зчеплення працюючого пакету фрикціонів - вирівнювання швидкостей валів - включення зчеплення наступної.
Вся технологія перемикання на іншу швидкість відпрацьована конструкторами настільки ідеально, що розрив потужності в найінтелектуальніших 6-ти... 8-ми ступінчастих автоматах при розгоні становить менше 0.2 секунди. Тобто практично безступінчасто.
Налаштування комп'ютера відрегульовані для економії палива та оптимізації розгонів таким чином, що водій може в найбільш навантажених та агресивних режимах вичавлювати з двигуна максимум його можливостей. І найменші залипання забитих брудом (або зношених) клапанів призводять спочатку до поштовхів при перемиканні, а потім і взагалі до прослизання зчеплення.
 Гідравлічна клапанна плита на професійному сленгу називається - Мізки".
Частково це тому, що чисто зовні нагадує мозок із його звивинами. Почасти - тому, що в 20-му столітті гідроблок виконував функцію "мозку" автомобіля, приймаючи рішення: коли та якому вузлу потрібно включатись у роботу. Дійсно, гідроблок був справжнім мозком гідравлічно керованої трансмісії, керуючи перемиканнями за допомогою простих механічних пристроївна кшталт Говернорів (порівняйте: "гувернер" - керуючий господарством). І той гідроблок гідравлічних АКПП 1980-х був схожий на мозок ящірок чи риб. З приходом електроніки та електроклапанів-солєноїдів, справжнім "мозком" став не гідроблок, а ЕБУ ( електронний блок керування). А гідроблок став чимось на кшталт "спинного мозку". Об'єднавшись разом з ЕБУ – комп'ютером АКПП, гідроблок АКПП є справжнім мозком трансмісії. |
TCM, ECU, PCM та Гідроблок (Valve Body) - у чому різниця?
"Мозки" АКПП складаються з двох важливих вузлів: Електронний блок управління трансмісії ( ЕБУабо ПММ-анг.- transmission control module - ліворуч – жовтий блок) та Гідравлічна клапанна плита (valve body, на зображенні ліворуч - внизу сіра клапанна плита). І між клапанними плитами - найпримхливіша деталь, що вимагає заміни - прокладка гідроблоку. Перший (ЕБУ) працює електричним струмомта імпульсами-командами (як кора головного мозку – за допомогою нейронів) ґрунтуючись на інформації від датчиків-сенсорів, а другий (Гідропліта) – працює гідравлічною олією- "постачає кров'ю та виробляє хімію гормонів", керуючи всім організмом. Раніше ЕБУ знаходився під капотом чи під панеллю автомобіля. А з початку століття стало прийнято поєднувати примхливу електроніку з гідроплитою всередині АКПП, де робоча температуравважається стабільнішим. Тобто інтелектуальниймозок (ЕБУ) АКПП з'єднався з гідравлічниммозком (клапанною плитою).Це дозволило спростити конструкцію АКПП, але ускладнило завдання виробникам електроніки. Але це ще не весь "мозок" автомобіля. Існує ще "головний" мозок усієї машини - ECU (Engine Control Unit або Module). Деякі ризикові автовиробники поєднали всі комп'ютери в один і назвали його американською Powertrain Control Module. Це - "мозки" всього автомобіля. Точніше це поєднання "головного мозку" (ECU), керуючого двигуном і всією машиною та "спинного мозку" (TCM), керуючого АКПП. |
Типові несправностігідроблоків.
|
Несправність проводки Коротке замиканнячи обрив проводів. Улюблена несправність для майстрів, із чого зазвичай починають діагностику гідроблоку. Легко діагностується, легко лікується,заміною проводки без дорогого та довгого демонтажу коробки. Праворуч - найпопулярніша в ремонті проводка німецького автомата . |
 |
|
Чищення гідроблоку та соленоїдів дуже часто вирішує проблеми з перемиканнями. Гідромеханічна клапанна плита зазвичай - дуже відпрацьована та надійна конструкціяяка покликана служити весь термін життя автомобіля. Але вона вимагає регулярного догляду: заміну олії, як тільки вона забруднилася і підтримка «нормальної» виделки температур (у кожної коробки – своя «норма») Основною проблемою гідроблоків є "старість" окремих елементівта бруд каналів-"атеросклероз": клапани, золотники і плунжери, що забилися фрикційним брудом, не дають пружинам повертати клапан на місце або соленоїдам відкривати цей клапан, (очищення вирішує ці проблеми) Подряпані абразивним "сміттям" поверхні каналів, муфт, золотників знос і протікання олії через них, (перевіряється обладнанням Соннакс - №100301 .) Витратники, що зносилися: ослаблі пружини, що повертають плунжер на місце, розсипаються паперові прокладки або зношені металеві прокладки, кульки, забиті брудом фільтри, задубіла гума кілець і т.д. (Заміна розхідників вирішує більшість проблем).
Саморобний одноразовий піддон (зазвичай пару штук: праворуч і ліворуч) роблять із щільного картону, вигинаючи з нього "гармошку", в хутра якої складають деталі в тому порядку, в якому вони стояли в гідроблоці. |
  |
|
Несправності соленоїдів - електроклапанів . ( ). Перевіряються діагностичним обладнанням (опір, спрацьовування, зношування...). Промиваються, ремонтуються із заміною втулок чи замінюються повністю.Несправності соленоїдів - докладніше . |
 |
|
Ліворуч - таблиця з перевірки АКПП JF414 (Лада Гранта), що допомагає через фішку діагностувати всі соленоїди та датчик. |
 |
|
Несправність електроплати, діагностика проводиться у разі . Більшість електроплат успішно ремонтується, заміною згорілих елементів. Найчастіше горять вбудовані в плату датчики. сторінку своєї . |
 |
|
Несправність (забрудненість чи знос) елементів самої гідроплити,старіння розхідників - прокладання гідроблоку чи сепараторної пластини, гумових ущільнень, металевих елементів, фільтрів. Найчастіше джерело всіх проблем, викликане перегріванням і брудною олією, в основному через зношені фрикціони та клейовий шар, яким фрикційні накладкиприклеєні до сталевої основи. Чищення гідроблоку з повним розбираннямце така сама рутинна операція для майстра АКПП як чистка автомата Калашнікова для солдата після стрілянини. |
 |
|
Порушення герметичності через задубілу гуму, через що масло не потрапляє туди, куди потрібно або навпаки - потрапляє туди, куди не потрібно. Так найпопулярнішими розхідниками стали "окуляри" у бестселера ZF6HP або "адаптер" для тих самих автоматів, винні за аварійні протікання олії. З кожним роком гідроплити стають все надійнішими, всі елементи плити, схильні до зносу, переносяться в конструкцію соленоїда. На сторінці кожної АКПП описані найбільш ймовірні причини, з яких гідроблок вимагає обслуговування. |
 |
Для перебирання дуже допомагає саморобний або спеціальний піддон (100301) для сортування та зберігання деталей гідроблоку.
|
Сучасні клапанні плити в 5-ти та 6-ти ступінчастих акпп, де використовуються лінійні соленоїди, працюють у зовсім інших умовах: Одна з проблем - підвищена температура. З 2003-2005 років робоча температура двигуна (і в АКПП) підвищилася з 95°-100º на 20-30 градусів. Електроніка швидше старіє, працюючи за нормальної температури понад 120ºС.
Коли масло в гідроблоці рухається не по повному перерізу каналу, а через частково відкритий клапан, то в цей момент у найвужчому місці від тертя виникає підвищений зносповерхонь: і золотника-плунжера (ліворуч) та самого металу гідроблоку. Тіло плити робиться з алюмінієвого сплаву і цю проблему стали вирішувати анодуванням алюмінієвих поверхонь, що стираються.У 2000-х роках було знайдено спосіб: - перенести це "вузьке місце" з масивної плити - у маленький соленоїд. Тепер соленоїди мають свій клапан-золотник. І дорожче анодування значно полегшило ремонт клапанів, що зносилися. Стало легше міняти вузол, що зносився (з самим соленоїдом). |
 Швидкі розгонидосягаються за рахунок того, що всі зчеплення (і особливо зчеплення бублика) перемикаються з гідротрансформатора (і фрикціонів!) Тепер перемикання відбувається за складною кінематичною схемою і практично непомітно, використовуючи фрикціони набагато інтенсивніше.
Через це олія і нагрівається швидше, і фрикціони смітять більше. Забруднення масла і викликає "атеросклероз мозку" - відкладення спресованого фрикційного пилу, змішаного з металевою крихтою від зносу металевих деталей. Цей бруд відкладається у всіх тихих куточках (клапана плити, золотники, соленоїди) і утруднює роботу клапанів, а також зношує поверхні тертя та погіршує охолодження. Саме ці свіжі відкладення вимиває при зміні які разом з фрикційним папером, що відшаровується, забивають канали такої "старої і хворої" плити. |
Обслуговування гідроблоку
Конструкцію сучасних (6-ти ступінчастих) АКПП стали спроектувати таким чином, що гідроблок розташовується не знизу, де його досить важко обслуговувати, а збоку, і інструкція з доливу олії(для прикладу -) виглядає наступним чином:
- На першому етапі, при знятті бічної кришки гідроблоку (достатньо для зміни соленоїдів) – потрібно долити всього 1.3 літри олії. - При більш складному ремонті- зняття та чищення гідроблоку, потрібно долити 3.9 літра олії. А вже при складному обслуговуванні (коли знімається для ремонту "бублик"- ) - 5.3 літра олії.І лише при повному демонтажі АКПП проводиться повна змінаолії.Таким чином, інтелектуальний лідер виробників АКПП - Айсін Ко, конструктивно підготувала сервіси та власників до того, що обслуговування АКПП ділиться на етапи:
Перше обслуговування АКПП: чищення-заміна соленоїдів та ремонт зі зняттям бічної кришки та чищенням гідроблоку (без дорогого демонтажу-монтажу самої АКПП).
Наступний регламентний рівень: Зняття та ремонт Гідротрансформатора із заміною зношеного фрикціону (або 2-3-х фрикціонів у деяких ZF-32 або ).
І лише після цих регламентних робітпотрібен капітальний ремонт усієї трансмісії з демонтажем.
Що якщо ще поїздити з "пінним" гідроблоком?
Залежно від місця несправності розплачуватися доводиться по-різному.
На схемі Соннакс ( зліва) показується, де виникають проблеми у разі протікання оліїв різних місцяхгідроплити:
Одні протікання ведуть до позаштатної роботи перемикання 1-2, ... 3-4 швидкостей.
Інші - до непрацюючого блокування трансформатора з проблемами перегріву і перевитрати палива, що випливають звідси,
Треті - до загальної нестачі тиску, що веде до вироблення металу осей та втулок. - Часта проблемадля легендарних ZF коробок 6HP26.
Найбільш популярне місце ремонтів - клапан, що включає блокування гідротрансформатора і відповідний соленоїд LockUp. Саме тут проходить найбрудніша і гаряча олія, поки не очиститься і не охолоне, пройшовши через піддон, радіатор та фільтр.
Чим довше золотники будуть працювати з крихтою, що потрапила на поверхні ковзання, тим глибше подряпиниабо стирання корпусу гідроблоку. Коли тіло гідроблоку зношене понад допустимі 30-50 мікрон, доводиться міняти саму гідропліту.
Ремонт гідроблоків.
Деякі проблеми гідроблоків вирішуються "ремонтом на відстані" - прочитайте про свій гідроблок на відповідній сторінці. Натисніть на помаранчевий номер деталі, щоб дізнатися про таку можливість.
|
№1: З найбільш популярних можна відзначити Мехатронік для - 26 - # 181740 . Замовляють так званий "Ребілд" – Відновлений Мехатронік. Відновлення та продаж цих не таких складних, але дуже примхливих плат здійснюється самимZF. |
|
|
№2. Часто замовляють нову Електроплату Мерседесівського автомата - #194446.
|
|
|
№3. Ще одна плата гідроблоку, що часто ремонтується, - Джатковська: - № 319446 згоряють елементи плати. Ремонт знятої плати проводиться за кодами несправностей і зазвичай займає 2-3 дні. Майстри пов'язують цю проблему з перепадами напруги, які зазвичай трапляються при прикурюванні або при скиданні клем акумулятора на заведеній машині.Ціни можна дізнатися - натиснувши на номер деталі на помаранчевому фоні. |
|
|
З найпопулярніших гідроблоків у заміні - Плита управління / Valve Body /09G. №134740 . Проблемою найчастіше є позаштатна робота зносини соленоїдів. Раніше майстри звично засуджували сам гідроблок до заміни, але зараз все частіше просто замінюють пару несправних соленоїдів. (). У незапущених випадках, коли сама гідроплита не має протікання ( дивись тест-продування -) то заміна соленоїдів допомагає продовжити життя коробки на кілька років. ( За умови роботи з чистою олією). |
|
|
Інша популярна у заміні гідропліту - від айсинівського бестселера. Там також останнім часом майстри стали рідше міняти саму плиту і частіше замовляти соленоїди (типовим комплектом -3шт. - 351428K) для заміни. В принципі, убити цю плиту дуже важко. Досить технологічне чищення самої плити. І дуже складна і малопередбачувана робота з чищення соленоїдів. Тому і Американці та Тайванці випустили точні копії оригінальних соленоїдів, які й замовляються нині замість заміни всієї гідроплити. |
|
|
На третьому місці за популярністю замовлень із заміни гідроблоку - Гідроблок, що набирає обертів - №346740 . І в цьому гідроблоці повторюються ті ж проблеми, що й у 5-ступінчастого брата. Найзамінніші соленоїди, які зазвичай вирішують проблеми гідроблоку, що починаються - Великі: 346421, 346422, і малий соленоїд блокування ГДТ: 346425. Але якщо канали при продуванні дають численні протікання, то доводиться змінювати весь гідроблок.АКПП. Ціну можна дізнатися - натиснувши на номер деталі на помаранчевому фоні. |
 |
Проблеми обох плат пов'язують із перегріванням та порушенням характеристик (температура-опір) деяких елементів плати (датчиків). Після встановлення ця Плата може вимагати прописки дилера.Ремонт та чищення
Ремонт сучасних гідроблоків починається зі збору даних комп'ютера. кодіві найчастіше полягає у перебиранні гідроблоку.
Розбирання та збирання з чищенням та заміною розхідників - регламентна робота, яку щодня роблять у всіх сервісах АКПП і яку виробники автоматів рекомендують робити одночасно з ремонтом гідротрансформатора та заміною фільтра.
Не чекаючи, коли фрикціони зносяться до клейового шару, щоб остаточно забити плунжера та витерти канали плити до неприпустимих люфтів. Це як з гальмівними колодками- якщо їздити до писку "залізом-залізом", то доведеться міняти все.
Чистку гідроблоку багато хто робить самостійно, якщо запастися терпінням, фотографіями та зібрати досвід інтернет-форумів з ремонту вашої трансмісії.
Реставрація гідроблоків - це зовсім іншого рівня. Гуру ремонту АКПП - американська компанія Соннакс випускає безліч матеріалів, інструкцій, інструментів та деталей, за допомогою яких фахівці із золотими руками та мізками роблять складні операції з відновлення роботи зношеної гідроплити.
Але це настільки складна робота з непередбачуваним результатом, що у більшості фахівців вона закінчується заміною гідроблоку на новий. А заміна "мозків" - завжди недешеве задоволеннядля тих, хто легко ставиться до них.
Найлегший випадок ремонту гідроблоку – на ранньому етапі хвороби. Коли достатньо прочистити та промити гідроблок, замінити його розхідники та якщо знадобиться - .
Ні, ще легший випадок – це коли несправна проводка, що запитує соленоїди та датчики. Це взагалі робиться за кілька хвилин і коштує зовсім недорого.
Частково це так, але знаючи конструктивні особливостіАКПП та принцип її роботи, Ви спочатку продовжуєте життя своїй коробці передач. У цій статті ми хотіли б розповісти Вам про основні механізми та принципи роботи автоматичної коробки передач.
Зміст:
Що таке АКПП?
Автоматична коробка перемикання передач - це важливий конструктивний елемент трансмісії транспортного засобу, що служить для зміни моменту, напрямку, що крутить, а також швидкості руху т.с. та для тривалого роз'єднання двигуна від трансмісії. Розрізняють безступінчасті (Варіатор), ступінчасті (Гідроавтомат) та комбіновані коробки передач (Роботизовані ).
Не секрет, що трансмісія має основний вплив на динаміку автомобіля. Виробники постійно відчувають та впроваджують новітні технологіїу наші автомобілі. Проте більшість автомобілістів вважають за краще експлуатувати автомобілі з механічною коробкою передач, оскільки вважають, що головний біль останній приносить набагато менше. Почасти це так, але знаючи конструктивні особливості АКПП та принцип її роботи, Ви спочатку продовжуєте життя своєї коробки. У цій статті ми хотіли б розповісти Вам про основні механізми та принципи роботи автоматичної коробки передач.
Що краще МКППабо АКПП
Як правило, наш вітчизняний автоаматор до автоматичних коробок передач ставиться з певними упередженнями. Мабуть причиною цього є наше хронічне небажання перекладати на чужі плечі свою проблему та спробу самостійного її усунення. Наприклад, американці, адже саме вони придумали АКПП, на це не страждають. В Америці дуже не популярні механічні коробки перемикання передач і лише 5% американських автолюбителів зі ста користуються механікою. Популярність АКПП і в Європі зростає рік у рік величезними темпами. Звичайно ж, шанувальники автомата є і серед наших співвітчизників, ось тільки правильно експлуатувати їх виходить далеко не у всіх. За твердженням автомеханіків, саме невчасне тех. обслуговування та неправильна експлуатація, найчастіше є першопричиною всіх несправностей автоматичної коробки передач.
Як працює АКПП?
Для того, щоб зрозуміти принцип роботи автоматичної коробки - ми умовно розподілимо її на три частини: гідравлічна, електронна та механічна. Як можна здогадатися, механічна частинавідповідає безпосередньо за перемикання передач. Гідравлічна передає момент, що крутить, і створює вплив на механічну. Електронна - це мозок, який відповідає за перемикання режимів (селектор) та Зворотній зв'язокіз системами автомобіля.
Як відомо серцем машини є двигун, у випадку з коробкою це так само доречно. Трансмісія повинна перетворювати потужність та крутний момент двигуна таким чином, щоб забезпечити для руху транспортного засобу необхідні умови. Більшу частину цієї важкої роботи виконує гідротрансформатор (він же "бублик") та планетарні передачі.
Гідротрансформаторзалежно від частоти обертання коліс та навантаження змінює крутний момент автоматично та виконує функції зчеплення (як у механічній коробці). У свою чергу складається з пари лопатевих машин - доцентрової турбіни і відцентрового насоса, а також між ними розташований напрямний апарат-реактор.
Турбіна з насосом максимально зближені, а їх колеса мають форму, що забезпечує безперервне коло циркуляції робочих рідин. Саме завдяки цьому у гідротрансформатора мінімальні габаритні розмірита мінімальні втрати енергії при перетіканні рідин від насоса до турбіни. Колінвал двигуна пов'язаний з насосним колесом, а вал коробки з турбіною. Через це в гідротрансформаторі немає жорсткоїзв'язки між веденими та провідними елементами, потоки робочих рідин здійснюють передачу енергії від двигуна до трансмісії, яка з лопаток насоса відкидається на лопаті турбіни.
Як працює АКПП відео:
Гідромуфта та гідротрансформатор
Власне кажучи, гідромуфта працює за такою ж схемою, не трансформуючи його величину, вона передає крутний момент. Реактор введений у конструкцію гідротрансформатора для того, щоб змінювати момент. У принципі це таке ж колесо з лопатками тільки жорстко посаджене на корпус і до певного часу, що не обертається. На шляху яким повертається масло з турбіни в насос розташований реактор. Особливий профіль мають лопатки реактора, поступово звужуються міжлопаткові канали. Завдяки цьому швидкість робочих рідин поточних каналами направляючого апарату, потроху збільшується, а викидається в бік обертання насосного колеса з реактора рідина підганяє і підштовхує його.
З чого складається АКПП?
1. Гідротрансформатор— подібний до зчеплення в мех.коробці, але керування безпосередньо водієм не вимагає.
2. Планетарний ряд— подібний до блоку шестерень у мех.коробці та змінює додаткове відношення в автоматі при перемиканні передач.
3. Тормозна стрічка, задній фрикціон, передній фрикціон- Вони служать для безпосереднього перемикання передач.
4. Пристрій керування- Це цілий вузол що складається з шестерні насоса, клапанної коробки і маслосборника. Клапанна плита (гідроблок) - це система каналів з клапанами (соленоїдами) і плунжерами, що виконують функції контролю та управління, також перетворює навантаження двигуна, ступінь натискання на акселератор та швидкість руху на гідравлічні сигнали. На підставі таких сигналів, за рахунок послідовного включення та виходу з робочого стану фрикційних блоків автоматично змінюються передавальні числа.
Гідротрансформатор Планетарний ряд
Відмінності у пристрої АКПП задньопривідних та передньопривідних автомобілів
Є також кілька відмінностей у пристрої та компонуванні автоматичних трансмісійзадньопривідних та передньопривідних автомобілів. У передньопривідних автомобілів АКПП компактніша і всередині корпусу має відділення головної передачітобто диференціал. В іншому функції та принципи дії всіх АКПП однакові. Для забезпечення руху та виконання всіх функцій АКПП оснащена такими вузлами, як: гідротрансформатор, вузол управління та контролю, коробка передач та механізм вибору режиму руху.
Задньопривідний автомобіль Передньопривідний автомобіль
Пережила вже більше століття еволюційного розвитку. В останні десятиліття гідромеханічна коробкапередач, що не вимагає від водія ручного перемиканняступенів трансмісії, стала досить популярним варіантом компонування автомобіля і все частіше встановлюється на транспортні засобирізних цінових сегментів
Гідромеханічна коробка передач: принцип роботи та пристрій
Класична конструкція автомобіля має на увазі наявність у ньому двох обов'язкових блоків:
- коробка перемикання передач;
- зчеплення.
Такий опис підходить для знайомої автомобілістам вже багато десятиліть механічної коробки. Але з часом, у міру розвитку технологій, почали з'являтися інші варіації вузла КПП, які забезпечують людині за кермом більший комфорт пересування.
Трансмісія – один із базових вузлів автомобіля. Завдяки їй забезпечується передача із двигуна машини на колеса. В автомобільній справі багато років безроздільно панувала механічна КПП, що передбачає у своєму конструктиві описані вище блоки Водій мав виконати три послідовні операції:
- відключити мотор авто від трансмісії на момент перемикання (вичавити зчеплення);
- дати команду на зміну моменту, що крутить, шляхом переміщення важеля КПП в потрібне
- становище;
- віджати зчеплення, повернувши двигуну зв'язок із колесами.
Але ситуація змінилася, інженери створили КПП, де педалі зчеплення немає. Процес керування автомобілем для людини у такому разі значно спрощується: ЕБУ здійснює перехід на потрібну передачусам. Управління проводиться , педалями гальма та газу.
Торкаючись з місця, водій вичавлює гальмо, переміщає селектор у положення D (Drive), відпускає гальмо і починає рух. На 1 передачу, 2 і далі АКПП переходить сама, залежно від швидкості авто, положення педалі газу, оборотів двигуна та інших факторів, контроль яких здійснюється безліччю датчиків.
Цей процес забезпечується застосуванням кількох технологій, гідромеханічна КПП серед яких – найвідоміша, «обкатана» у виробництві та надійна. У ній зміна передач на фрикціонах проводиться у вигляді циркуляції під тиском трансмісійної оліїпо коробці.
Сучасна гідромеханічна трансмісія – це складний пристрій, що складається з таких основних компонентів:
- ЕБУ – електронний «мозок» коробки, та керуючі механізми;
- що створює тиск масла насос;
- пружини та канали гідромеханічної системи;
- механічні коробки.
Останнє – не друкарська помилка, в основі АКПП дійсно лежить «механіка», конструктивно доповнена блоками автоматичного перемиканняз гідротрансформатором – звідси назва вузла. Типова гідромеханічна КПП у розрізі:
Історія коробки-автомата розпочалася у першій чверті 20 століття: тоді концерн Fordпочав впроваджувати перші зразки «гідромеханіки» у свою продукцію. У СРСР АКПП масового поширення серед кінцевого споживача не набула, хоча, наприклад, наприкінці 50-х років завод ЛАЗ у співпраці з НАМИ розробив та впровадив гідромеханічну трансмісію в автобуси серії ЛАЗ-695Ж. Пізніше її використали і в моделі ЛіАЗ-677, було випущено близько 200 тис. автобусів на АКПП.
Гідромеханіка ЛАЗ у розрізі:
У сучасному автомобілебудуванні «автомат» зустрічається дуже часто, навіть у бюджетних моделях машин.
Про гідротрансформатор
Серце розглянутого типу коробки - вузол, що називається гідротрансформатором. Його пристрій можна побачити на схемі:
У загальному випадкубудову та принцип роботи гідро механічної коробкипередач, створеної з урахуванням планетарної системи можна описати так:
- зусилля передається на головну або сонячну шестерню (центральну, під номером 6);
- допоміжні сателіти (позначені цифрою 3) безперешкодно обертаються по осі та
- постійно зчеплені зубчиками із центральної;
- на цих сателітах змонтовано водило (номер 4), що сполучається з валом (номер 5);
- допоміжні елементи також зчеплені з коронною шестернею, що позначена на малюнку цифрою 2.
Водило, коли коронна шестерінка нерухома, передає зусилля на вал ведений, коли вона розгальмована, то через сателіти зусилля йде на шестерню номер 2. Сам вал залишається нерухомим. Безпосередньо перемикання відбувається за допомогою стрічкових механізмів та пакетів фрикційних муфт.
Плюси та мінуси гідромеханіки
Резюмуючи сказане, можна дійти невтішного висновку: гідромеханічна АКПП- Це вузол, що складається з гідротрансформатора, модуля механічної коробки передач (у більшості випадків планетарної), оснащеної пакетом фрикціонів, системи гідравлічного управліннята контролюючого електронного блоку.
З плюсів такої зв'язки:
- зручність водія: не потрібно змінювати швидкості вручну;
- передача потужності від двигуна йдебез «просідань» і ривків, що особливо важливо при торканні.
Але є очевидні недоліки. Один із них – відносно малий, порівняно з механікою, ККД, що обумовлено наявністю гідротрансформатора.
Важливо: у процесі циркуляції робочого тіла частина ефективності втрачається: за даними досліджень, ККД механічної коробки близько 98%, аналогічний показник у «автомата» знаходиться в межах 86-90%.
Крім того, є й інші мінуси:
- висока складність вузла, велика кількість компонентів, як наслідок – відносно менша надійність (хоча гідромеханічні КПП можуть при належному догляді «ходити» десятиліттями, що успішно показують японські, корейські та німецькі авто);
- більш висока вартість коробки, що подорожчає та оснащений нею автомобіль;
- витрата палива в автомобілі з такою коробкою трохи вища;
- мала ремонтопридатність, порівняно з "механікою"; для успішного ремонту необхідно мати складне обладнання та мати спеціальні знання.
Але плюси гідромеханічного перемикання передачі все ж таки переважують його недоліки, особливо для водіїв-початківців, які не володіють достатнім досвідом. Крім того, у міському ритмі руху, з постійними пробками, гідромеханічна АКПП заощаджує і сили, і нерви водія, якому не доводиться проводити нескінченні маніпуляції «зчеплення-передача» і рухатися на 1 швидкості з напівздавленим зчепленням.
Гідроблок АКПП або гідравлічна клапанна плита – це орган управління коробкою та найскладніший у ній механізм, що трохи нагадує людський мозок з його звивинами. Він є металевою плитою з вифрейзерованими каналами, в які встановлюються регулюючі клапани, набори датчиків і соленоїди відповідальні за роботу коробки. Клапанний блок управляє зчепленням і блокуванням гідротрансформатора, забираючи він роль педалі зчеплення і важеля перемикання передач.
За певною програмою, що знаходиться в блоці управління, він здійснює перемикання, вирівнюючи швидкості обертання шестерень і включаючи наступну передачу. На виконання цих дій у АКПП йде значно менше часу, ніж у людини. Комп'ютер вибудовує керування коробкою таким чином, щоб максимально адаптуватися під характер водіння автовласника і забезпечити необхідну плавність ходу та економію палива, при цьому вичавлюючи з двигуна необхідну потужність.
Гідроблок сучасних АКПП складається із самої плити та електронного блоку управління. Сама плита – це тіло та кровоносні судини АКПП, блок управління – мозок.
Залежно від фірми виробника та моделі АКПП гідроблоки мають різний ресурс. Він не вічний і деталь зламатися. Ремонт його своїми руками неможливий. Ремонт гідроблоку АКПП - не рідкість і він добре освоєний фахівцями ремонтних сервісів, куди краще віддати свій автомобіль.
Типові несправності гідроблоку на прикладі різних АКПП
АКПП 09G розроблялася японським концерном Aisin. У розробці та адаптації брали участь інженери Volkswagen, які в команді Aisin підганяли 09G своїми руками до різним двигунам. АКПП 09G встановлювалися на Volkswagen Пассат Б5 і Б6, Гольф, Джетта, Туарег, Ауді А3 та інші автомобілі з двигунами до 3,5 літрів.
Сама по собі коробка виявилася не такою вже й надійною. На автомобілях Volkswagen Пассат Б5, Б6 і Таурег ця трансмісія частенько ходить всього 50000-60000 кілометрів до першої серйозної поломки. На АКПП 09G слабкий теплообмін та гідроблок 09G швидко виходить з ладу через перегріви.
Власники Volkswagen Пассат Б5, Б6 і Туарег часто порушують очевидні правила експлуатації і перегрівають АКПП, наївно покладаючись на новизну автомобіля і німецьку якість.
Через це в Пасат Б5, Б6 та Туарег може спостерігатися некоректна робота АКПП: затримки перемикань, стусани та ривки. На деяких автомобілях Пасат Б5, Б6 і Туарег перемикання можуть супроводжуватись відчутними пробуксовками коліс навіть на пристойній швидкості руху.
Пробуксовування та аварійні режими АКПП на Пассат б6 та Туарег також можуть бути пов'язані з некоректною роботою датчиків та електрики. Часто в цій трансмісії виходять з ладу цілі джгути проводки. При поганому контактігідроблоку з деякими датчиками АКПП на Пассат Б6 і Туарег можу спостерігатися страшна поведінка коробки, яка, на щастя, не вимагатиме заміни механізмів коробки.
При неприємностях із коробкою Пассат б6 та Туарег варто почати із заміни олії, яку можна зробити своїми руками. На час діагностичних процедур у разі перших ознак поломки на автомобілі краще не їздити, а відразу вести його в сервіс. Якщо варіантів немає і машина якийсь час потрібна, то перехід на ручний режимперемикання може бути тимчасовим рішенням.
Якщо замість олії в коробці чорна жижа, яка не змінювалася вже 120 000 кілометрів, коробки Пассат і Туарег просто не працюватимуть нормально. Якщо ж справа не в маслі, то все, звичайно, сумніше. Якщо масло змінювалося нещодавно, то робити його заміну не слід. Для Туарегу і Пассату ця процедура зовсім недешева.
Ціни на ремонт гідроблоку Пассат та Туарег починаються від 35000-50000 рублів. Заміна старого на новий обійдеться приблизно вдвічі дорожче. Визначити причину несправності можна лише у сервісі, може знадобитися складна діагностика, наприклад, на стенді Valve Body Hydro Test.
Продовжити життя коробки на Пассат і Туарег можна так:
- Стежити за станом олії та своєчасно її змінювати;
- Завжди їздити лише на прогрітій коробці;
- У пробках перемикатиметься в ручний режим на другу швидкість. Що вбереже коробку від нескінченного перемикання передач та небезпечного перегріву.
Коробки BTR
На Ссанг Енг Актіон Спорт встановлювався коробка 4BTR M74LE, розроблена у 1988 році. Коробка Ссанг Енг Актіон Спорт сумно відома тим, що може почати виявляти перші ознаки зношування та некоректної роботи на пробігу всього в 12000-30000 кілометрів. Багато власників Ссанг Енг Актіон Спорт змушені проходити довгі діагностики та часті ремонтиофіційні дилери, які нерідко займають 1,5–4 місяці. Не найкращий подарунок для людей, які купують нові Ссанг Енг Актіон Спорт.
Санг Енг Актіон з коробкою 4BTR M74LE
На Актіон Спорт дуже «весела» АКПП. Часто ні офіційні дилери, ні найпрофесійніші фахівці не можуть розібратися в дефекті та причині дивної поведінки коробки. Бічом Актіон Спорт зазвичай є дивні, але дуже відчутні вібрації, що виникають на будь-якій швидкості, і випадкове спрацювання аварійного режиму АКПП. Кількість можливих неприємностей, що виникають у коробці Актіон описувати можна довго. Ось кілька прикладів несправностей Актіон: прокладка гідротрансформатора при зносі забиває своїми залишками гідроблок, старі фільтри забезпечені поганими магнітами, які просто не вловлюють металевий бруд, що забиває і ламає взагалі все, що тільки можна в АКПП, при пробуксовках коробка часто перемикається в аварійний за неправильної роботи датчиків швидкостей. Загалом, Актіон з автоматом краще не купувати.
Сімейство коробок 6Т
Шестиступінчаста АКПП 6T- встановлювалася на автомобілі Chevrolet Cruis, Aveo та Epica. Ця КПП модульного типу і максимально уніфікована з усім її сімейством. Тому запчастин до ремонту КПП Шевроле Круз завжди повно. Типовою проблемоюгідроблоку Chevrolet Cruis є відмова внутрішньої електроніки через старіння.
Блок соленоїдів на Шевролі Круз доводиться міняти весь, з метою пом'якшення перемикань він завжди працює командою, щоправда, він служить чимало, і така конструкція КПП довго береже гідротрансформатор. При зносі втулок та кілець на Шевролі Круз через олійного голодуванняці соленоїди дуже швидко вироблять свій ресурс.
Зношені або забиті брудом клапана призводять до поштовхів при перемиканні передач або взагалі до відмови коробки працювати з однією або декількома з них.
При високих температурахроботи КПП Шевроле Круз і якщо масло старе, можуть неправильно відпрацьовувати датчики Холла. Що призводить до некоректної роботи та перемикань 4-6 передач на Chevrolet Круз. Зазвичай про це свідчить сіпання Шевроле Круз під час руху. Як і все сучасні автомати, КПП Шевроле Круз дуже чутлива до перегрівів та роботи на брудній і старій олії.
Чотирьохшвидкісні АКПП u241e від виробника Тойота встановлювалася на найпопулярніші та надійніші передньо- та повнопривідні моделі, такі як Камрі, Авенсіс, Ціліка і т.д. КПП u241e дуже надійна трансмісія і вона встановлюється на автомобілі досі.
Порівняно з молодшим братом u240, u241e вона була дещо посилена для більш потужних двигунів, що зробило її ще надійнішою. Хоча поняття «надійна» варто застосовувати для лише у світлі сучасних реалій. За кількістю звернень через виходу з ладу ця КПП лише трохи поступається DP0 та ZF 5HP19. Хоча на захист автомобілів Тойота варто сказати, що машини з цієї КПП ходять набагато більше і ламаються швидше через небажання розлучатися з надійною машиноюзанадто довгий час. Дитячою хворобою u241e є погана розпаювання контактів усередині гідроблоку, через яку скаче тиск і горять пакети. На щастя, така несправність для u241e легко усувається без зняття коробки. В основному неприємність зустрічається на старих Тойота Рав 4, обладнаних u241e.
Тойота Рав 4, обладнана u241e
На жаль, з введенням на початку 2000 року у всьому світі контрольованого зносу у виробництві автомобілів та їх деталей, та законів, які роблять використання старих автомобілів нерентабельним, якість машин та АКПП жахливо впала. Виробники просто перестали робити свої автомобілі надійними.
Автомобілі тепер повинні служити не більше трьох років і потім автолюбитель повинен купувати новий (у низці країн, наприклад, Японії, це прописано на законодавчому рівні). Для порівняння: АКПП 31ТН, що випускалася з 1981 до 2001 (частина конструкції збереглася з попередника з 72–78 років) американських автомобілівз багатолітровими потужними двигунами, Легко служить досі, ремонтується легко і раз на 10-20 дешевше, ніж коробки на нових автомобілях з першими проблемами. Пробіг таких коробок може перевищити 1 мільйон кілометрів до першого. капітального ремонту. Але, на жаль, такого більше не роблять. Сучасні АКПП вимагають дуже дбайливого поводження і дуже не люблять порушення інструкції з експлуатації.
