Досить часто власники авто ставлять нові колісні диски, і багато хто робить це не через поломку або знос попередніх виробів, а з метою поліпшення зовнішнього вигляду свого «залізного коня». Так, купуючи нове колесо, автолюбителі завжди дивляться не на його свердловку, тобто діаметр посадкового отвору на маточину, розболтовку або кількість і довжину шпильок, на які встановлюється це колесо, проте мало хто звертає увагу на виліт виробу (Є), а це дуже важливий показник для нормальної експлуатації колеса на конкретній моделі авто.
Що таке ЕТ на колісних дисках? Це питання задають багато автолюбителів, особливо ті, хто придбали свої автомобілі порівняно недавно і до сьогодні ніколи не стикалися з проблемою заміни коліс на них.
Геометричні характеристики колісного диска
Виліт диска, або показник ET - це такий розмірний параметр, який вказується на обід виробу, незалежно від його радіальності або матеріалу виготовлення (штампований, литий або кований), і позначає відстань від площини привалки колеса до точки кріплення до маточини. Ця розмірність, зазвичай, встановлюється заводом-виробником авто.
Перш за все, колесо має повністю ховатися під колісною аркою, а саме показник ЕТ регулює його положення - чим він більший, тим сильніше колесо втоплено під крило; що менше, то диск помітніше виступає за габарити кузова.
Виліт Є на дисках: що це і як він впливає на підвіску та інші деталі в автомобілі? Залежно від вильоту колеса по-різному розподіляється навантаження на маточину і згинальний момент, прикладені щодо неї на підставу підвіски. Таким чином, кожен автомобільний концерн диктує межу міцності своїх деталей, від якого залежить діапазон вильотів колеса.
Деякі автомобілі, особливо якщо йдеться про позашляховиків і спорткарів, комплектуються додатковими пластиковими бризковиками, від яких залежить виліт колісного диска, який у таких випадках може бути нульовим або навіть негативним, що надає «залізному коневі» дуже ефектного вигляду.
Виліт ЄТ на прикладі 3 показників Перед придбанням колісного диска водієві необхідно ознайомитися з посібником з експлуатації свого авто або вивчити докладну інформацію на численних інтернет-ресурсах, щоб зробити правильний вибір і не шкодувати про нього.
ET на дисках – що це означає і як розраховується
Позначення у вигляді двох букв латинського алфавіту ЕТ не випадково, оскільки дана величина є міжнародною і визначається за такою формулою і виражається в мм, незалежно від країни виробника диска:
ЕТ = Х - Y/2,
Де Х - це відстань від зовнішньої площині привалки диска до його внутрішньої грані з боку кріплення до маточини або той розмір, який визначається шляхом вимірювання від бічної грані колеса по бортах до його решітки.
Y - це загальна ширина виробу по обіді.
Як маркування виробники коліс, як правило, прописують цю величину як ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 і т. д., і будь-який професіонал завжди може прочитати її та дати визначення цим значенням.
Диск із негативним вильотом Як визначити допустиме відхилення ЕТ для диска
Як правило, кожен автовиробник диктує свої припустимі відхилення по вильоту диска, і вони залежать тільки від конструкції рами, підвіски, супортів, колісних арок та інших елементів транспортного засобу. Це означає, що для кожного супорта автомобіля існує певний показник сумісності різних розмірів, що виражається в діапазоні від мінімуму до максимуму ЕТ у міліметрах. Так, нижче наведено показники допустимих відхилень для 35 найпопулярніших у Росії моделей авто:
| № пп | Модель та модифікація авто | Діапазони вильотів, ЕТ, мм |
| 1 | Audi A4 | 35 |
| 2 | Audi A6 | 35 |
| 3 | Audi Q7 | 53 |
| 4 | BMW 3 | 15-25 |
| 5 | BMW 5 | 18-20 |
| 6 | BMW X5 | 40-45 |
| 7 | Citroen Evasion | 28-30 |
| 8 | Citroen Xantia | 15-22 |
| 9 | Daewoo Nexia | 38-42 |
| 10 | Daewoo Matiz | 38 |
| 11 | Dodge Caliber | 35-40 |
| 12 | Fiat Bravo | 31-32 |
| 13 | Ford Focus | 35-38 |
| 14 | Ford Mondeo | 35-42 |
| 15 | Ford Explorer | 0-3 |
| 16 | Honda Civic | 35-38 |
| 17 | Honda Jazz | 35-38 |
| 18 | Honda CRV | 40-45 |
| 19 | Hyundai Accent | 35-38 |
| 20 | Hyundai Sonata | 35-38 |
| 21 | Kia Ceed | 38-42 |
| 22 | Kia Sportage | 0-3 |
| 23 | MercedesBenz A-Klasse | 45-50 |
| 24 | MercedesBenz E-Klasse | 48-54 |
| 25 | MercedesBenz ML-Klasse | 46-60 |
| 26 | Mitsubishi Lancer | 35-42 |
| 27 | Mitsubishi Pajero | від -25 до -15 |
| 28 | Nissan Almera | 35-42 |
| 29 | Nissan Maxima | 35-42 |
| 30 | Nissan Patrol | від -25 до -15 |
| 31 | Toyota Corolla | 35-38 |
| 32 | Toyota Camry | 35-38 |
| 33 | Toyota Land Cruiser 200 | від -15 до 3 |
| 34 | Volkswagen Golf | 35-40 |
| 35 | Volkswagen Tiguan | 20-32 |
Що стосується російських ВАЗів, то ці автомобілі є універсальними за винятком культової «Ниви». Так, розмірність ЄТ на ці моделі авто переважно становить 35-38 мм, що також відповідає багатьом показникам провідних світових автоконцернів.
Вимірювані показники для розрахунку вильоту З цієї таблиці видно, що негативний виліт - це звичні параметри лише для повнорозмірних позашляховиків, і чим він менше, тим сильніше стирчать на них колеса, проте це надає їм додаткову стійкість на дуже складних ділянках поганих доріг, пластикові накладки по периметру колісних арок нерідко йдуть у базовій комплектації. Крім того, на цих марках авто стоїть посилена підвіска, розболтовка мінімум 5х115, що краще, ніж на легкових автомобілях, сприймає згинальний момент.
Які проблеми можуть виникнути через неправильний підбір дисків
Показник ЕТ важливий, оскільки розрахунковий згинальний момент на підвіску у недорогих авто може бути перевищений, що призведе до виходу системи з ладу та її деформацій. Це означає необхідність великого та дорогого ремонту, на який готовий далеко не кожен водій.
Небезпека неправильного підбору даної розмірності є особливо актуальною при експлуатації дорогих сучасних автомобілів. Так, становище транспортного засобу на дорозі ретельно контролюється бортовим комп'ютером та різними датчиками. Якщо спускає шина, водієві надходить сигнал про втрату тиску, при різкому натисканні на педаль гальма колеса не блокуються, оскільки спрацьовує ABS.
Те ж саме можна сказати і про стабілізатор курсової стійкості, який контролює положення автомобіля на дорозі і прямолінійність його ходу, а також перешкоджає заметам на дорозі, поперемінно блокуючи те чи інше колесо. В даний комп'ютер, як правило, інженери заводять певні показники розмірності колісних дисків - ЕТ, а як кінцевий результат - величини моментів, що згинають.
Вимірювання валета диска Якщо автолюбитель не дотримуватиметься вказівок виробника і неправильно визначить розмір ЕТ для дисків на своє авто, то датчики можуть збитися, через що система може дати команду для блокування коліс у зовсім невідповідний момент, і, як наслідок, учасник дорожнього руху потрапить в аварію. , не впоравшись з керуванням.
Як правильно виміряти виліт диска ЕТ
Що таке ET на дисках і як правильно його виміряти, якщо обставини складаються таким чином, що іншої можливості визначити цей показник просто немає? Досить часто зношені або пошкоджені колісні диски не дають можливості правильно прочитати маркування на їх поверхні, і в цьому випадку власникам транспортних засобів доводиться вдаватися до їх вимірювань.
Щоб підібрати потрібний колісний диск замість виробу, який відслужив свій термін, необхідно визначити показник ЕТ на старому колесі, зробивши такі кроки:
- Якщо диск встановлений на автомобілі, його потрібно зняти за допомогою балонного ключа або спеціального інструменту для зняття секреток, якщо такі були використані при монтажі колеса на маточину. Перед тим, як вести демонтаж, необхідно підняти автомобіль за допомогою домкрата так, щоб колесо могло вільно обертатися у висячому положенні.
- Необхідно виміряти на диску тиловий відступ, а для цього потрібно спочатку обережно покласти диск на рівну поверхню зовнішньою стороною донизу.
- Та сторона диска, що кріпиться до маточини, виявляється зверху, і на неї потрібно покласти дерев'яну вимірювальну рейку, що по довжині відповідає діаметру колеса. Відповідно, весь інструмент цілком повинен знаходитися саме на сталевих бортах колеса, а не на гумі, інакше винос буде визначений некоректно, що призведе до помилок при купівлі колеса.
- За допомогою рулетки або лінійки вимірюється проміжок від площини привалки диска до краю дерев'яного виробу. Результат записується у міліметрах.
- Процедуру потрібно повторити, перевернувши диск зовнішньою стороною вгору, і в результаті у власника авто будуть записані вже 2 показники - фронтальний та тильний вильоти, з яких складається загальний показник ЕТ за допомогою простих обчислень.
Також можна виміряти і загальну ширину обода, щоб отримати значення за формулою ET = X - Y/2.
При описаному вимірі автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, де А - перший вимір - величина відступу з тильного боку, - той самий показник, але з фронтальної частини.
Вимірювання валета диска Колеса з нульовим вильотом
Таким чином, для вимірювання вильоту, незалежно від того, чи є можливість прочитати маркування на диску, автолюбитель може використовувати найпростіші прийоми і отримати досить точний результат.
Конкретний приклад: перший вимір показав значення А = 143 мм, = 43 мм. Сумарне значення ЕТ = (А + В) / 2 - В = (143 + 43) / 2 - 43 = 186 / 2 - 43 = 93 - 43 = 50 мм. Відповідно, відштовхуючись саме від цього показника, власник транспортного засобу і повинен вибирати диски, що його цікавлять, у магазині.
Всі показники розмірності ЕТ прописані в посібнику з експлуатації конкретного автомобіля, причому нерідко відразу в 2 варіантах. Так, власник "залізного коня" може побачити, диски яких параметрів ставляться на авто в заводських умовах, і що саме пропонується виробником як аналоги.
Звичайно, в подібних таблицях показник ЕТ буде присутнім в обов'язковому порядку, і виходити за пропоновані діапазони розмірностей, як правило, інженери не рекомендують і абсолютно точно знімають із себе будь-які гарантійні зобов'язання у разі поломки підвіски чи інших деталей.
Що означає параметри колісних дисків? Et40 що це
|
||||||||||
сайт
Що означає параметри колісних дисків? ― Tomason Russia
На кожному автомобільному диску можна знайти його маркування. Якщо така знайшлася, тоді, ознайомившись із умовними позначеннями нижче, ви самостійно легко розберетеся у всій необхідній вам інформації, що стосується даного виробу, яка дозволить визначити ступінь його відповідності вашому автомобілю.
Однак, перш ніж почати самостійний підбір автомобільних дисків, ми рекомендуємо заглянути до посібника з експлуатації вашого авто. Тут ви знайдете параметри – обов'язкові та рекомендовані виробником транспортного засобу. Слід пам'ятати, що автовиробники розраховують елементи підвіски, гальмівних систем, кріплення коліс тощо під певні типи колісних дисків.
Інший спосіб дізнатися необхідні індекси - вважати маркування з дисків, встановлених на вашому авто зараз.
Розшифровка маркування дисків для авто
Розберемо маркування автомобільного диска на прикладі наступного запису:
6,5 J x 15 h3 5х100 ET45 d54.1
6,5 (rim width) - ширина обода A, що вимірюється в дюймах.
15 (rim diameter) – діаметр обода колеса B, що вимірюється в дюймах. Ця величина визначається без урахування висоти закраїн обода.
J (flange) – позначення профілю закраїн обода F. J – найпоширеніший тип. Також легкових автомобільних дисків мають місце такі типи: JJ, JK, K, B, D, P.
h3 (hump) – кільцеві виступи H на посадковому місці обода. Хампи призначені для надійної фіксації бортів безкамерних шин при бічних впливах, як на поворотах, перешкоджаючи відтоку повітря. Індекс h3 означає, що такі виступи присутні з обох сторін обода (на відміну від індексу H, що вказує на наявність хампа лише з одного боку).
d54.1 (hub diameter) – діаметр центрального отвору D під маточину колеса (DIA), що вимірюється з боку площини привалки. DIA є одним із найважливіших показників, що визначають відповідність колісного диска автомобілю. Точний збіг діаметрів посадкового циліндра та отвори диска дає абсолютне центрування колеса. Якщо ці діаметри не збігаються, остаточне центрування забезпечується за допомогою конічних або сферичних форм у кріпильних болтів/гайок і відповідних отворів автодиска. Також у цій ситуації використовуються центрувальні кільця.
Як правило, точна посадка забезпечується при встановленні оригінальних дисків автовиробника. Більшість колісних дисків сторонніх виробників комплектуються ущільнювальними кільцями центру. Це пов'язано з такими чинниками, як відносна уніфікація дисків і здешевлення їх виробництва – відчутно дешевше забезпечувати вироби центрувальними кільцями, ніж випускати продукцію, що відрізняється лише діаметром центрального отвору з кроком у частині міліметра.
Розташування кріпильних отворів
5х100 – кількість N отворів під кріпильні болти/гайки (5) та діаметр C їх розташування (100мм). Діаметр кола, по якому розміщені отвори, має назву PCD (Pitch Circle Diameter).
Залежно від кількості отворів кріплення для обчислення параметра PCD з відомої відстані між отворами використовуються різні коефіцієнти (див. мал. нижче).
Отвори кріплень можуть мати пристойний допуск у діаметрі, проте посадка болта відбувається однозначно і абсолютно по центру за рахунок конічних напрямних. Тому мінімальна розбіжність центрів отворів у диска і маточини означає, що щільна посадка забезпечена тільки одному болту - інші, найімовірніше, будуть затягнуті з перекосом, за винятком правильної централізації. Таким чином, при обертанні колеса будемо мати биття - це раз, а друге - додаткове навантаження на болти або гайки.
ВАЖЛИВО!
Встановлення автомобільних дисків із PCD, відмінним від номінального, заборонено!
Що може спричинити відхилення цього параметра від заданого? Дельта в пару міліметрів, яка не відчутна на око і, здавалося б, не впливає на ходові якості, може спричинити відвертання болтів кріплення диска від маточок під час руху.
Якщо у вас виникли сумніви чи труднощі при підборі диска для авто, щоб уникнути казусних ситуацій, краще покласти виконання цього завдання на консультанта нашого інтернет-магазину.
ET45 (Einpress Tief, нім.; offset, англ.) - Виліт диска E: відстань між площиною кріплення диска колеса і площиною симетрії обода, мм. Для кожного автомобіля цей параметр встановлюється заводом-виробником.
Зі зменшенням значення ET по числовій осі координат колеса починають виступати в сторони за межі кузова автомобіля – колія стає ширшою. Збільшення виносу призводить до звуження колії. Зазвичай, допустима виробником дельта становить близько ½ см.
Параметр ET не є обов'язковим і може бути відсутнім у маркуванні диска.
ВАЖЛИВО!
Дотримуючись рекомендованих значень, ви забезпечуєте безпечне розташування колеса в колісній арці та оптимальне навантаження на підвіску та поворотний механізм.
Збільшення вильоту диска неприпустимо – це може призвести до механічного контакту диска та елементів гальмівної системи. Зменшення виносу хоч і дозволяє досягти дещо більшої стійкості автомобіля, а також сумнівного задоволення "красиво тусуватися", зате спричиняє збільшення плеча і, як наслідок, перевантаження механіки маточини та підвіски.
Встановлюйте колісні диски з виносом, відмінним від рекомендованого, на свій страх та ризик!
X-фактор (X-factor) – дуже умовний показник X, що визначає відстань між площиною кріплення колісного диска та його задньою поверхнею. Сам собою цей простір дозволяє встановлювати диски на автомобілі, у яких елементи гальмівної системи виступають за привалочну площину.
www.tomason-russia.ru
ET40 – це... Що таке ET40?
ET40 - вантажний двосекційний електровоз постійного струму, що будувався з Чехословаччини на заводі Шкода в місті Пльзень спеціально для експорту в Польську Народну Республіку на Польські державні залізниці (PKP).
У Польщі ці електровози експлуатувалися з вугільними маршрутами на Вугільній магістралі (польськ. Magistrala węglowa) між родовищами вугілля у Верхній Сілезії та портовим містом Гдиня.
У 1960-х та 1970-х роках залізничні перевезення у Польщі збільшувалися. Особливо велике їхнє зростання припало на лінію, що з'єднує Верхньо-Сілезький вугільний басейн і портами на Балтійському морі. На початку 1970-х основна залізнична магістраль, яка веде в цьому напрямку - вугільна магістраль, електрифікується на постійному струмі (3 кВ). Для обслуговування електрифікованої лінії були потрібні порівняно потужні вантажні електровози здатні везти важкі вантажні поїзди.
Після переговорів замовлення на партію із 60 таких локомотивів розмістили у Чехословаччині на заводі Шкода. Їхня конструкція була заснована на конструкції електровоза EU05, який поставлявся до країн соціалістичного табору як пасажирський (у СРСР цей електровоз отримав позначення серії ЧС3).
Електровоз об'єднали у дві секції, ліквідували другі кабіни, внесли інші зміни до конструкції. Заводське позначення цієї серії електровозів 77E1 (30 од. виготовлено у 1975 році) та 77E2 (30 од. виготовлено у 1978 році).
З 2007 року електровози ET40 були передані до локомотивного депо Бидгощ, проте кілька машин ще з 2000 року експлуатуються на лінії Вроцлав - Оленя-Гура, замінивши там застарілі електровози ET21.
Основні відмінності електровоза ET40 від попередника пов'язані зі зміною ланцюгів керування, силової схеми, тягової передачі та системи охолодження. Кожна секція локомотива має кабіну машиніста на одному кінці і тамбур для проходу в сусідню секцію на іншому кінці.
Під кожною секцією два двовісні візки. Усі колісні пари електровоза мають індивідуальний тяговий привід через карданний вал. Передатне відношення – 84:27. Тягові електродвигуни 7AL-484ZT тривалою потужністю 510 кВт підвішені на візку.
Вхід в електровоз здійснюється безпосередньо через кабіну машиніста, як з лівого, так і з правого боку. Кабіни машиніста опалюються електрокалориферами. У кабінах є холодильники для зберігання продуктів. Двірники стекол мають електропривод. На задній стінці кабіни машиніста шафа для верхнього одягу членів локомотивної бригади, а також дверцята, що відкривають доступ до клемних рейок. З кабіни машиніста ведуть два двері - одна в прохідний коридор, друга йде безпосередньо у високовольтну камеру.
Загальна довжина електровоза 34420 мм, діаметр колісних пар при середньозношених бандажах – 1250 мм.
Електровоз оснащений електропневматичними довантажувачами передніх по ходу руху колісних пар.
Система гальмування - автоматичне гальмо Ерлікон і прямодіючий.
Електровози з 01 до 30 мали один струмоприймач на секцію, а з 31 по 60 по два.
Тягові двигуни на серієсному з'єднанні мали напругу на клемах по 1500 вольт. Двигуни одного візка охолоджуються одним мотор-вентилятором. У кожній секції встановлено один повітряний компресор короткочасно-повторної дії з продуктивністю 140 куб.
У польських залізничників електровоз отримав прізвиська «Бомбовоз» чи «Бомба».
Виліт – важливий геометричний параметр диска. Диск просто не вийде одягнути на маточину, якщо він не підходитиме за розмірами. Розбіжності, як правило, виявляються невеликими - монтаж колеса все ж таки вдається провести. Але чи допустимі такі експерименти? Наскільки виліт диска може не відповідати рекомендованому, в який бік допустиме відхилення, якщо воно допустиме взагалі? Про це розповімо у статті.
Виліт диска ET: що це означає?
Виліт - це відстань від середини диска до площини його поєднання зі маточкою. Позначається абревіатурою ЕТ. Чим він менший, тим більшою мірою обід випинатиметься зовні машини. Чим ЕТ значніша, тим сильніше диск буде втоплений. На виліт не впливають параметри диска. Щоб розрахувати навантаження на механізм підвіски, потрібно знати лише відстань від середини колеса до маточини.
ЄТ повинен відповідати рекомендаціям виробника авто. Відхилення неприпустимі - навіть за незначних виникнуть додаткові навантаження на вузли підвіски. Це може спричинити скорочення терміну служби підвіски, а в деяких випадках призводить навіть до її руйнування.
Від продавців можна почути протилежне. Є багато варіацій вильотів, тому службовцям магазину не дуже хочеться підбирати диски саме під вашу машину - тим більше, якщо з іншими параметрами все в порядку.
Ось кілька порад водіям щодо вибору дисків:
- Зовнішній вигляд виробу повинен бути на другому плані - важливіші за технічні характеристики.
- Не варто надто довіряти продавцям – від них не завжди можна отримати достовірну інформацію.
- Враховуйте маркування.
На що впливає виліт диска?
Виліт ET впливає на колісну базу автомобіля. Якщо параметр змінити, колесо почне виходити межі кузова - чи, навпаки, йти всередину. Всі виробники чітко його регламентують і не радять допускати навіть незначні відхилення в будь-який бік. Проблеми можуть виникнути навіть при відхиленні 5 мм.
Автомобілі розрізняються за характеристиками керування та стійкості. Тому кожна машина має свою величину ЕТ. В іншому випадку відбувалося б наступне: при негативному значенні колесо стосується кузова, а при позитивному деяких елементів підвіски. Тільки при значеннях, вказаних виробником, рівень тиску на підвіску буде допустимим.
Ось що відбувається за наявності відхилень:
- рульова вісь зміщується;
- підшипники зношуються раніше за термін;
- керованість погіршується;
- шини зношуються швидше;
- термін роботи підвіски скорочується.
Яким буває виліт?
Параметр може бути позитивним, нульовим чи негативним. При позитивному вильоті центральна вісь колеса знаходиться позаду місця з'єднання з маточкою. При нульовому вісь збігається із привалковою площиною. Негативне значення свідчить, що вісь перебуває перед контактної поверхнею.
Нині на більшості автомобілів позитивний виліт. Інші варіанти теж, звичайно, зустрічаються, але швидше як виняток. Негативні та нульові ET можна знайти на автомобілях для гонок – як на треках, так і в умовах повного бездоріжжя. Їхні підвіски сильно відрізняються від стандартних.
В чому вимірюють виліт диска ET?
Параметр вимірюється лише у міліметрах. Знадобляться лінійка та дерев'яна (або металева) рейка, довжина якої збігається з радіусом колеса.
- Насамперед потрібно зняти з машини колесо, поставити автомобіль на ручник. Якщо на колесах литі диски, процедура значно спроститься, тому що всі гайки на них відкриті. В іншому випадку доведеться знімати ковпак.
- Тепер можна зняти з колеса диск. Робити це потрібно різким рухом.
- Колесо слід покласти на землю протилежною від маточини стороною. Дерев'яну рейку кладемо поверх обода диска.
- Потім за допомогою лінійки вимірюємо відстань від контактуючої зі маточкою поверхні до нижньої частини рейки - це буде відстань А.
- Далі колесо повертаємо до землі іншою стороною, рейку також кладемо на обід.
- Вимірюємо відстань від низу рейки до площини, за якою маточина - це відстань Б.
Маркування та формула
Обчислення слід проводити за такою формулою:
У неї потрібно підставляти отримані при вимірі значення.
Розмір ET прописується індивідуально кожної машини. Усі необхідні відомості з цього приводу знаходяться в інструкції з експлуатації автомобіля. Диски не підійдуть для автомобіля, якщо отримане при вимірюванні значення відрізняється від даних цього документа. "Нерідні" компоненти купувати не варто, навіть якщо продавець активно переконує вас у протилежному.
Нанесене на диски маркування треба уважно вивчати – тільки так можна переконатися, що використовувати їх безпечно. Маркування виробів стандартне. У будь-якому випадку в позначенні знаходиться буква I або S. Літера I означає, що колесо "ідентичне" і встановлюється на серійних автомобілях. S говорить про те, що спеціальне колесо, тобто його сертифікація не прив'язується до конкретної марки машини. У деяких випадках буквене позначення відсутнє - натомість на обід наноситься назва заводу, де була виготовлена машина, та її номер за каталогом.
Як приклад розглянемо маркер обода 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6:
- Перші цифри – ширина диска. Наприклад, цифра 7.5 означає, що ширина становить 7,5 дюйми. Щоб перевести до сантиметрів, потрібно помножити на 2,54.
- Літера J означає, що колесо має деякі особливості в конструкції. Для споживачів ця інформація інтересу не становить.
- X свідчить про нероздільність диска.
- Цифра 16 - це калібр колеса, що відповідає калібру шини.
- H2 повідомляє, що на обід 2 хампа.
- Цифра 5 - кількість отворів для кріплення, 112 - діаметр, на якому вони розташовані.
- ET 35 говорить про плюсовий виліт, розмір якого - 35 мм.
- d 66.6 – калібр центрального отвору. В ідеалі він має бути ідентичним калібру маточини. Якщо це не так, потрібно використовувати додаткове кільце для центрування посадки. Його ще називають перехідним.
Як визначити виліт колісного диска?
Отримане за формулою значення може бути плюсовим, так і мінусовим (або нульовим). Параметр визначає відстань між осями задніх і передніх коліс, формуючи проміжок між колесами, встановленими однією осі. Параметри гуми, обода та шини на ET зовсім не впливають.
Навантаження, якому піддається підвіска машини, можна розрахувати з плеча навантаження, що додається - відстані від середини обода до маточини. Для кожної конкретної моделі машини може бути лише один ЕТ – значення цього параметра не повинно залежати від розмірів обода та встановленої на нього гуми. Значення вильоту прописують на колесі. Маркер може бути таким: ЕТ35. Цифра 35 означає відстань у міліметрах. І тут відстань має позитивне значення. Відстань буде негативною, якщо нанесений маркер ЕТ-35, або нульовим – ЕТ0.
Висновок
Купуючи колісний обід, не обмежуйтесь візуальною перевіркою. Дивіться на маркування. Пам'ятайте, що від правильного вибору залежить безпека їзди. Використовуйте лише елементи, які рекомендує виробник. І запишіть десь на самому видному місці: відхилення по вильоту неприпустимі!
Вильотом диска називається відстань від привалкової площинидиска (ту площину, якою диск стикається з площиною маточини при монтажі колеса на автомобіль) до осьової лінії, яка розділяє диск на дві симетричні половини (і є паралельною площині привалки).
Маркування вильоту диска
Значення вильоту (відстань між площинами) вимірюється в міліметрах і в кодуванні, нанесеному на внутрішню поверхню диска, де відображаються всі параметри моделі, виліт маркується позначенням ET (у деяких випадках DEPORT, OFFSET).
Різновиди вильоту диска
Враховуючи безліч моделей авто, виробники колісних дисків пропонують досить широкий асортимент, який включає диски з різними значеннями вильоту. Розрізняють три види вильоту диска:
Нульовий виліт- привалкова площина диска збігається із центральною площиною колеса;
Позитивний виліт- привалкова площина диска розташована за центральною площиною колеса;
Негативний виліт- Привалкова площина диска розташована перед центральною площиною колеса.
Залежно від різновиду вильоту маркування може мати такий вигляд: ЕТ20 (позитивний), ЕТ0 (нульовий), ЕТ-20 (негативний).
Параметри вильоту диска суворо регламентуються заводомвиробником і ці параметри повинні відповідати значенням вильоту, вказаним на маркуванні диска. Через розбіжності параметрів вильоту колесо при русі може зачіпати елементи кузова (негативний виліт) або стикатися з елементами підвіски (позитивний виліт).
Крім того, важливість відповідності цього параметра рекомендаціям виробника транспортного засобу посилюється його неочевидністю. Тобто, якщо при невідповідності діаметра, кількості отворів кріплення колесо просто неможливо встановити, то при невідповідності значень вильоту диск може чудово «встати» на маточину.
Однак внаслідок невідповідності параметра вильоту «штатним» параметрам можуть виникати значні навантаження на підвіску, яка не призначена для роботи в режимі таких навантажень. І це є причиною передчасного виходу підвіски з ладу, а тому використання такого диска вже не є безпечним. Крім того, невідповідність вильоту впливає на керованість автомобіля, знижується передбачуваність поведінки на поворотах, обертання керма стає не таким легким, з'являється нерівномірне зношування гуми.
Потреби автовласників
Втім, автолюбителі встановлювали та продовжують встановлювати диски з невідповідним вильотом. Це наполегливе бажання, головним чином, обумовлено банальним незнанням предмета або ж необхідністю «прокачати» свій автомобіль, а також поставити диски, які, хоч і не надто підходять за заводськими рекомендаціями, проте виглядають дуже вражаюче.
Часто автовласники використовують відхилення вильоту для того, щоб посилити експлуатаційні характеристики транспортного засобу. Чим менше виліт щодо осі, тим більше розширюється колісна база, внаслідок чого збільшується стійкість та керованість автомобіля. Крім того, розширена база надає автомобілю більш спортивного вигляду, через що зовнішній вигляд, без сумніву, виграє.
Використання дисків з відхиленнями вильоту також обумовлено асортиментом ринку – вибором моделей, представлених продавцями. Так, чудові диски, які ідеально підходять автомобілю за естетичними характеристиками, мають невелике відхилення від рекомендованих параметрів. Для деяких автовласників це є достатньою підставою для того, щоб віддати перевагу цій моделі менш цікавим дискам, зате ідеально підходять за своїми параметрами певному автомобілю.
Втім, існує спосіб привести виліт диска відповідно до вимог автовиробника – використання колісних проставок, цей спосіб буде розглянуто докладніше трохи нижче. А зараз розглянемо такі питання:
- Чому виробники не схильні допускати невідповідність вильоту штатним показникам;
- Чому автовласники та продавці дисків допускають можливість використання дисків, у яких виліт не відповідає рекомендаціям;
- Які сили діють на підвіску, і що відбувається при зміні вильоту.
Відповідність потреб автолюбителя та можливостей виробника
Питання, яке відхилення від рекомендацій автовиробника є допустимим, є насправді досить спірним. Багато виробників наполягають на повній відповідності, деякі цілком допускають розбіг вильоту в межах +/- 5мм, а є моделі, для яких рекомендований виліт змінюється в залежності від модифікації. Із чим пов'язане бажання виробника не допускати відхилення від рекомендованих параметрів?
Ще кілька десятків років тому при конструюванні автомобілів закладався значний запас міцності, що дозволяло вузлам та агрегатам автомобілів витримувати деякі навантаження без відчутних втрат. Сьогодні від точності розрахунків навантажень, впливу яких зазнають деталі авто, залежить рівень міцності матеріалів, вибір технологій, за допомогою яких ці деталі виготовлені, а відповідно – кінцева ціна автомобіля.
В умовах жорсткої конкуренції автовиробники змушені заощаджувати, щоб підвищити цінову привабливість своїх моделей, тому навантаження на всі елементи розраховуються дуже точно, і навіть порівняно невелика невідповідність рекомендованих параметрів може призвести до збільшення навантаження відповідно до поломки деталі. Якщо виліт диска зменшується на 50 мм, це призводить до збільшення навантаження в півтора рази. Природно, що така розбіжність призводить до швидкого виходу підвіски з ладу.
Цим пояснюється різний виліт для автомобілів однієї моделі, але укомплектованих різними двигунами. Відрізняється вага двигунів, відповідно, навантаження на підвіску буде неоднаковим, змінюються сили та вектори їх застосування. Однак у подібних випадках різниця у значенні рекомендованого вильоту рідко перевищує +/- 5мм.
Продавці дисків, у свою чергу, не поспішають запевняти своїх клієнтів у необхідності неухильно дотримуватись рекомендацій автовиробників, і в цьому також є свій резон.
- По-перше, серед достатку моделей автовласнику досить непросто знайти комплект дисків, параметри яких ідеально відповідають рекомендаціям виробника авто. Тобто, власнику авто доводиться чимось жертвувати, набуваючи менш красивих дисків або дисків найбільш вигідної конфігурації, але не цілком відповідних вимог по вильоту;
- По-друге, розбіжність у кілька міліметрів справді лише мінімальною мірою призводить до збільшення навантаження на підвіску. Важко уявити, щоб один або два міліметри могли стати причиною серйозних навантажень;
- По-третє, використання колісних проставок дозволяє нівелювати розбіжності, зводячи до мінімуму можливу шкоду для підвіски та гуми.
Тому невеликий розбіг по вильоту все ж таки є допустимим, чим і користуються майстри тюнінгових компаній і «просунуті» автовласники, які прагнуть максимально удосконалити експлуатаційні якості своїх авто. Максимально допустимим у більшості випадків є відхилення на +/- 5мм, проте для деяких моделей це навіть занадто відхиленням. Тому найкращим варіантом було б дотримуватися рекомендацій виробника, що гарантовано допомогло б уникнути проблем з підвіскою (в результаті зміни вильоту).
Як виміряти виліт диска самостійно
Виміряти параметр ET (виліт диска) можна самостійно, для цього будуть потрібні наступні інструменти:
- Рейка (рекомендована довжина відповідає радіусу диска);
- Вимірювальний інструмент (лінійка чи рулетка);
- Домкрат (для зняття колеса);
- Балонний ключ (ключ для секретних болтів);
- Підкати.
Спочатку вимірюємо тиловий відступ (А) також званий BACK SPACING, для цього потрібно покласти колесо лицьовою стороною вниз, на внутрішній бік диска поміщаємо рейку, при цьому кінці рейки повинні лежати на обід диску (не на гумі або внутрішній частині обода). Вимірюємо відстань від диска до краю рейки (нижнього), вимірювання проводяться в міліметрах.
Потім потрібно виміряти фронтальний відступ (В), для цього необхідно покласти колесо лицьовою стороною вгору, і помістити рейку так, щоб краї її лежали на обід (не на спицях або інших елементах конструкції). Заміряємо відстань від привалки диска до краю рейки (нижнього).
Після того, як виміри виконані, необхідно провести розрахунки вильоту (ET, в міліметрах) за такою формулою:
ET = (A+B)/2 - B
де А – тиловий відступ, а В – фронтальний відступ.
Так, якщо наші розміри мали такі значення:
А - 153мм, а - 53мм, то значення вильоту (ET) = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 мм.
Трохи про сили, що діють на підвіску
Маса автомобіля рівномірно розподілена між чотирма колесами, а сила, яка діє кожне колесо, спрямована від дорожньої поверхні. Точкою застосування сили є центр плями контакту, під час руху цей центр розташовується по лінії симетрії колеса. Відповідно, вісь стійки амортизатора також має бути спрямована до цієї центральної лінії. Сила діє через центр плями контакту на стійку з амортизатором, на важіль і ступінчастий підшипник, наконечники рульових тяг, і при конструюванні автомобіля враховується інтенсивність її впливу.
Виліт задає розташування центральної осі щодо маточини, і якщо центральна вісь зміщується (при зміні вильоту), то разом з нею зміщується рульова вісь, змінюється вектор докладання сили. При цьому змінюються параметри обертання керма, ускладнюючи виконання маневрів, змінюється пляма контакту при поворотах, що призводить до нерівномірного зношування гуми. Відповідно, підвіска працює вже не в тому режимі, який прораховувався при конструюванні автомобіля, та її елементи швидко виходять з ладу.
Колісні проставки
Як мовилося раніше, використання колісних проставок є способом, що дозволяє зменшити виліт до штатного значення. Проставки є плоскими металевими млинцями, які встановлюються між диском і маточицею, відіграють роль своєрідних прокладок. Таким чином, якщо автолюбитель надивився диски, які відповідають всім параметрам (ширина, діаметр, отвір центру, кількість і діаметр осі розміщення болтових отворів), крім значення вильоту - він цілком може використовувати ці диски, встановивши колісні проставки потрібної товщини.
Колісні проставки використовуються не тільки для приведення значення вильоту у відповідність рекомендованим параметрам, але також для його зміни в той чи інший бік (розширення колісної бази при тюнінгу), або в тому випадку, якщо диск не збігається кількість і розташування отворів для ступичних болтів .
Існує два основні види колісних проставок:
- Перші мають наскрізні отвори і товщину 6 - 12 мм, для їх встановлення необхідно підібрати болти, які довші за штатні на товщину проставки;
- Другі (товщина 12 - 20мм) мають отвори для ступичних болтів, а також окремо для болтів, якими кріпиться прокладка до диска. Тобто, такі проставки можуть використовуватися, якщо отвори кріплення на диску (розмір, кількість, відстань) не збігаються з отворами на маточині. Крім того, проставки цього типу мають додатковий отвір для центрування, і при покупці потрібно стежити, щоб цей отвір збігався з центрувальним отвором диска.
Існує також відмінність між способами використання колісних проставок:
- Приведення параметрів вильоту до штатного значення;
- Адаптація диска до маточини (при розбіжності кріпильних отворів);
- Зміна вильоту щодо штатного значення (розширення чи звуження колісної бази).
Доцільність використання проставок безпосередньо залежить від їхньої якості, а також способу використання. Так, неякісні колісні проставки (похибки в розмірах отворів кріплення, невідповідний метал) можуть стати причиною раптової аварії або сприяти якнайшвидшому виходу підвіски з ладу. Якщо ж йдеться про навмисні зміни вильоту щодо штатних параметрів, то наслідки, до яких можуть призвести подібні модифікації, були розглянуті вище.
Х-фактор (Caliper Clearance або Brake Clearance)
Додатковим параметром, який слід враховувати при виборі колісних дисків, є Х-фактор - відстань між площиною привалки (площина кріплення диска до маточини) і внутрішньою поверхнею лицьової сторони диска (його спиць). Цей параметр залежить від конфігурації диска (форма штампування, лиття, згинання спиць) і впливає на можливість встановлення дисків на автомобіль, у якого гальмівні елементи виступають за привалочну площину.
Якщо у моделі диска значення параметра Х-фактор наближається до нуля, то ці диски не призначені для автомобілів, конструкція гальмівної системи яких передбачає наявність гальмівних елементів, що виступають. Диски підходять лише до автомобілів без елементів, що виступають. А якщо значення Х-фактора є достатнім, диск можна встановити на будь-який автомобіль (природно, за умови, що інші параметри диска відповідають параметрам автомобіля).
Таким чином, диски, які відповідають моделі авто за всіма параметрами, відображеними у маркуванні, можуть не підійти на автомобіль певної марки. Є два способи дізнатися – підійдуть диски чи ні.
- Перший спосіб - приміряння диска до початку бортування перед установкою;
- Другий спосіб – пошук каталогів сумісності, які багато виробників колісних дисків викладають на своїх офіційних ресурсах в інтернеті. Якщо в каталозі зазначено, що диск підходить для автомобіля певної моделі, можна сміливо замовляти комплект, диски гарантовано «встануть» на маточини.
Однак є спосіб змінити цей параметр за допомогою тих самих колісних проставок. При цьому потрібно враховувати, що зі зміною значення Х-фактора зміниться і виліт (причому рівно настільки, наскільки змінився Х-фактор). Тому краще вибирати модель диска таким чином, щоб із встановленням проставки виліт компенсувався до штатного показника.
