Але за наших шляхів для автомобіля це просто самогубство. До того ж, на такому авто вже так просто не виїдеш за місто і не з'їздиш на дачу, адже багатьом хочеться бути модними. Щоб вирішити цю проблему, підвіску автомобіля можна зробити регульованою, тут на допомогу приходить пневматика. За допомогою пневматичної підвіски можна завищити або занизити автомобіль простим натисканням кнопки.
Як доопрацювати свій автомобіль, розглянемо нижче на прикладі автомобіля ВАЗ 2110.
Матеріали для саморобки автор вирішив використати доступні. В основному тут використовуються деталі від газобалонного обладнання. Ну а як силові елементи потрібно буде прикупити чотири подушки з амортизаторами.
З чого це зроблено?
Ресивер для пневомодвески
Ресивер автор зробив із газового балона від ВАЗ 2109. Вибір упав саме на такий балон тому, що він витримує високий тиск (близько 22 атмосфер), а також має зворотний клапан, тобто допрацьовувати нічого не доведеться. І ще такі балони мають великий об'єм, це 45 літрів, що сприятиме швидкому підйому автомобіля при необхідності.
З недоліків такого ресивера можна вважати велику вагу та розміри. Малий балон підійде від Камаз об'ємом 25 літрів. Але в цьому випадку потрібно буде наварювати штуцера і робити зворотний клапан, хоча цей варіант найкраще підходить для Класики.
Балон автору коштував 2500 рублів.
Клапани ГБО
Клапана всього потрібно 4 штуки, з них два працюють на впуск (перед і зад), а також два на скидання. Якщо клапани оберете якісні, вони триматимуть до 25 атмосфер.
Один клапан коштує близько 350 рублів за штуку.
Про трубки
Спочатку автор вирішив використовувати кисневі трубки на 6 мм та штуцери, які вкручувалися в клапани ГБО. Але від спеки такі шланги почало проривати. Тому краще всього збирати відразу на трубках високого тиску з ПВХ, вони використовуються в гальмівній системі вантажівок.
Від ресивера до впускних клапанів автор поставив трубки діаметром 6 мм, як від компресора до ресивера на 8 мм.
Метр такої трубки коштує 35 рублів.
Який компресор ставити?
Першим компресором, який придбав автор, був Беркут Р17 (18А) (ціна 2950р). В принципі його цілком вистачає для таких цілей. За помірну ціну він має гарну продуктивність та ресурс. Пізніше автор вирішив замінити його на Р20 (30А) (4950р), але крім швидкості накачування жодних особливих змін у роботі не було помічено.
Якщо ви вирішите купувати інший компресор з такої цінової категорії, то пам'ятає, що зазначеним компресорам можна знайти дуже мало конкурентів.
Панель керування пневмопідвіскою
Оскільки система є двоконтурною, то управління відбувається за допомогою трьох тумблерів. Лівий тумблер має три позиції та керує заднім контуром. Правий тумблер теж має три позиції та керує переднім контуром. Ну а середній перемикач потрібний для включення та відключення компресора.
Манометр
Між компресором та ресивером обов'язково потрібно ставити манометр для контролю тиску. Ще тут повинен знаходитись вологовідділювач. Куди встановити манометр, тут кожен вирішує сам.
Бажано пошукати до них гайки для підведення пневмотрубок. Все потрібно робити на швидкозніманнях, щоб при необхідності в систему можна було закачати повітря на шиномонтажі або від компресора (при аварійній ситуації).
Манометр коштує 80 рублів за штуку.
Підсумкова вартість комплекту становила 17 000 рублів.
Схема
Спочатку автор вирішив зробити двоконтурну схему. Але через проблеми на передньому контурі, він був спочатку зроблений загальним. Однак тиск перетікав з однієї подушки в іншу і машину став нахилити на бік. У результаті система стала складатися із трьох контурів, а не двох чи чотирьох, як у стандартному варіанті.
Як видно на схемі, були встановлені додаткові клапани та тумблери.
Після складання виявилося, що зад тримає тиск місяць, а перед всього дві доби, ймовірно через велику вагу двигуна.
Пізніше автор доопрацював пульт управління системою, і тепер він став радіокерованим. Але керувати можна лише двома контурами, тому що на пульті мало кнопок.
Процес установки пневмопідвіски
Корпус амортизаторів потрібно буде ідеально підігнати за розміром. Тут вам буде потрібний токар. Діаметр подушки становить 45 мм, щоб вона щільно встановилася в корпус, підточують її або виготовляють перехідні втулки. Ще потрібно буде зробити спеціальні ущільнювальні шайби.
На передніх чоботях потрібно видалити пружинні чашки. Чоботи називають корпуси передніх стійок, всередину яких ставиться патрон (амортизатор).
Задні чашки спочатку потрібно опустити, а потім, коли колесо 15" упреться, спиляти. Щодо штока амортизаторів на подушках є спеціальні ущільнення.
Як встановлювати стійки відомо всім. Щоб не робити додаткових отворів, автор використовував дренажні. З них знімаються гумки і потім вставляють кисневі трубки. Потім їх необхідно лише прикріпити до кузова хомутами.
Задній контур автор завів над задньою балкою, а шланги від подушок проклали по задній балці. Клапан ГБО, який потрібний для скидання повітря, ставиться на кронштейн бензобака. Шланг можна прикріпити до амортизатора хомутами, вони дуже гнучкі. Із заднім контуром проблем виникнути не повинно.
З переднім контуром все складніше, тому що шланг проходить через весь автомобіль, але тут автору пощастило, адже його авто оснащене підсвічуванням днища. Шланг легко кріпиться хомутами до трубки, потім стабілізатор і йде на лобовий щит.
Шланги від передніх подушок можна пустити по кермових тягах. Далі вони заводяться в моторний відсік, встановлюється хрестовина, проводиться розведення шлангів, ставиться клапан скидання повітря і клапан ГБО.
Пневматична підвіска для автомобіля – це підвіска, за допомогою якої можна регулювати висоту кузоващодо дороги, змінювати кліренс для поїздок бездоріжжям.
Що таке пневмопідвіска?
Пневмопідвіска використовується для вантажівок та різних причепів. Така підвіска застосовується на автомобілях бізнес-класу. Вона може бути основою вже існуючих аналогічних підвісок.
Наші читачі це цінують, тепер вибір за вами: ОСКАР 2017 - Рейтинг авто. Який автомобіль отримає премію Оскар 2017 від UAP?
Основним призначенням цього пристрою є забезпечення вищої безпеки на дорозі та комфортупри пересуванні. Деякі автомобілі бізнес-класу оснащені пневмоелементами в основі адаптивної підвіски.
Пневмопідвіски можна розділити на три основні типи. Це одноконтурні підвіски, двоконтурні та чотириконтурні. Пневматична підвіска часто входить у готову комплектацію автомобіля, і так само може встановлюватися самостійно. Якщо Ви встановлюєте підвіску самостійно, ви матимете можливість регулювання вручну висоти кузова. У чому різниця всіх трьох типів:
1. Одноконтурна підвіска призначена для однієї осімашини (задньої чи передньої). Одноконтурна підвіска часто встановлюється на вантажівки, де наголошується на регулюванні задньої осі автомобіля, залежно від завантаженості кузова.
2. Двоконтурна пневматична підвіска може встановлюватись на дві осі та на одну. Це дозволяє проводити регулювання двох осей. Але якщо двоконтурну підвіску поставити тільки на одну вісь, то можна проводити незалежне регулювання кожного колеса.
3. Чотириконтурна пневмопідвіска - це складна система. У цьому режимі можна регулювати всі чотири колеса, здійснюється система підпору. Така пневмосистема керується електронним блоком. Регулювання тиску опори здійснюється за допомогою спеціальних датчиків.
Основа конструкції пневмопідвіски складається з блоку керування, спеціальних датчиків, компресора для подачі повітря, ресивера, пневматичних елементів для кожного колеса та блоку керування. При автоматичній роботі підвіски, висота кузова регулюється в залежності від швидкості, нахилуі т.д. Робота автоматичного та ручного регулювання дещо відрізняється. Але загалом принцип і призначення має однаковий зміст.
На яких машинах зустрічається із заводу?
Цікаво знати, що одним із перших автомобілів, який оснастили пневмопідвіскою, був Citroen DS у 1955 році. І уявіть собі, у перші ж дні, ця модель автомобіля отримала величезну кількість заявок, третина яких була зроблена буквально протягом першої години.
Серійний випуск автомобіля Citroen DS був першим, до якого включалася пневмопіввіска. Сьогодні також триває випуск машин цієї марки з такою комплектацією, також і таких автомобілів, як Toyota, Mercedes та ін. Пневматичну підвіску краще використовувати разом зі штатною підвіскою. Вона буде брати на себе частину навантаження, працюючи як допоміжний елемент.
Щоб можна було регулювати висоту кузова щодо дорожньої смуги, можна встановити пневмопідвіску та використовувати разом зі штатною підвіскою. Автомобілі, які призначені для перевезення різних вантажів, з великими кузовами та причепами середнього розміру, випускаються із вже вбудованою пневматичною системою. Наприклад, такі як Merсedes, Renault Master та ін. Також різні моделі самоскидів, великогабаритних вантажівок для перевезення великих вантажів. У таких типах автомобілів пневматична система є обов'язковою. Вона полегшує пересування автомобіля та робить їзду легшою та комфортнішою.
На які машини можна встановити?
Як самостійно зробити пневмопідвіску та на які моделі машин можна її встановити? Насправді, виготовлення немає особливих труднощів. Всупереч існуючій думці про ненадійність такої установки, цей процес цілком ефективний і реально здійсненний.
Можна самостійно сконструювати та встановити пневмопідвіску для автомобіля ВАЗ. Слід врахувати деякі важливі моменти. Найбільш складний момент при виготовленні підвіски для ВАЗ - заміна амортизаторів на пневматичні подушки. Найкраще використовувати оригінальний корпус стійок для опори. Потрібно враховувати особливості конкретної моделі ВАЗ і тип пневматичних балонів, що використовуються.
Для конструювання пневматичної підвіски для автомобіля ВАЗ знадобиться набір певних деталей та механізмів. Не варто турбуватися. У цьому процесі немає жодних складнощів.
Що для цього потрібно:
1. Компресор.
2. Набір 4-х пневматичних подушок. При підборі подушок можуть використовуватися конкретні моделі спеціально для ВАЗ, а також можу бути й інші, що підходять з інших моделей авто.
3. Ресивер для закачування повітря. Він має бути циліндричної форми для ВАЗ седан. Для хетчбеків ресівер має форму запаски.
4. Потрібно 4 шт. електромагнітних клапанів.
5. Сполучні трубки.
6. Два манометри.
Безпосередньо у процесі виготовлення, можливо, потрібно буде купувати інші супутні деталі, дроти, кріплення тощо. Зразкова вартість всіх елементів загалом буде від 800 до 1200 доларів.. Це залежить від індивідуальних параметрів конструкції та моделі автомобіля.
Переваги і недоліки
Як і будь-який пристрій, пневмопідвіска теж має недоліки та переваги. Однією з переваг наявності пневмосистеми є відсутність шуму та плавність ходу автомобіля. Великий плюс, це автоматичне регулювання кліренсута жорсткості стійок у процесі руху. Ці якості притаманні заводським системам установки. Щодо чотириконтурної пневматичної системи - ручна установка, за такої моделі з автоматичним керуванням взагалі не застосовується. Тому що це дуже складний та витратний процес для самостійного виконання.
Недоліком є маленька ймовірність успішного ремонту. Наприклад, пневматичні стійки, виходячи з ладу, вже не підлягають ремонту. Потрібна лише заміна деталей.
Вартість комплекту та самої установки
Якщо говорити про вартість пневматичної системи, вона різна. Залежить від типу (одноконтурна, двоконтурна, чотириконтурна). А також ціна залежить від фірми виробника та постачальника. У ціновому діапазоні в Україні вартість пневматичних елементів та комплектів може бути від 4 000 до 25 000 грн.Залежить знову ж таки від типу моделі.
Вартість установки залежить від потреб. В середньому вона може бути від 2500 до 10000 грн. Це залежить від ваших цілей та індивідуальних побажань. Перед тим, як приступати до установки, потрібно чітко і детально пояснити майстру всі нюанси. Тому що кожне доопрацювання, це додаткова ціна. Не завжди потрібно купувати повністю всі деталі для складання комплекту. Для цього бажано отримати консультацію спеціаліста у цій галузі. Після цього вже підсумовувати всю вартість установки та супутніх елементівробочого процесу.
Пневмопідвіска є такий вид підвіски, в якій рівень дорожнього просвіту регулюється примусово, за допомогою кнопок управління (без застосування фізичних зусиль). На відміну від звичайної підвіски з металевими пружинами, у пневматичній використовуються пневмоподушки, які накачують та спускають повітря, регулюючи стійку по висоті, що дозволяє автовласнику швидко налаштовувати необхідні ходові якості автомобіля. Завдяки пневмо підвісці можна адаптувати свій автомобіль для комфортної їзди абсолютно будь-якими дорогами. Необхідно лише відрегулювати жорсткість і висоту підвіски, задавши потрібний тиск в подушках. Ви без проблем зможете зробити підвіску м'якою, для їзди нерівною дорогою, і жорсткішою, з коротким ходом, для рівної. Пневмо-елементами замінюють і передні та задні штатні системи підвіски.
Ви напевно помічали, що автомобіль із пружинною підвіскою іноді просідає в задній частині, наприклад, коли на задньому дивані сидять кілька людей, особливо великогабаритних або, наприклад, коли в багажнику перевозиться важкий вантаж, так ось завдяки налаштуванню кожної подушки, ви завжди зможете відрегулювати підвіску, зробивши кліренс рівним.
Як працює підвіска?
Принцип роботи пневматичної підвіски є досить простим. Ви можете примусово опустити або підняти автомобіль залежно від дорожніх умов. Якщо автомобіль рухається зі швидкістю більше 130 км/год, підвіска автоматично опустить автомобіль до максимуму, тим самим зробивши його стійкішим. Таким чином, система адаптивної підвіски дозволить значно знизити центр ваги автомобіля, досягти кращого показника аеродинаміки та максимально комфортного керування автомобілем. У напівавтоматичному (ручному) режимі ви зможете самостійно задавати необхідні налаштування. Так, наприклад, ви зможете вибрати знижений рівень для високошвидкісного водіння гарною дорогою, номінальний - для водіння зі швидкістю до 100км/год, і знижений - для водіння по бездоріжжю зі швидкістю до 40км/ч.
З мінусів пневмопідвіски можна віднести лише високу ціну комплекту, установки та його обслуговування. Обслуговування обходиться дорожче звичайної пружинної підвіски, тому що, як правило, зіпсовані пневмоелементи ремонту не підлягають, їх необхідно буде замінити на нові. Однак, якщо відкинути фінансову складову убік, переваги пневматичної підвіски є очевидними.
Як ми встановлюємо пневмопідвіску?
Насамперед ми здійснюємо заміну стійок на короткохідні, призначені для пневмоподушок. Далі ми замінюємо усі пружини на пневмоподушки. На наступному етапі встановлюємо компресор у багажник чи нішу (залежно від моделі авто). Встановивши компресор, ми підводимо його до ресивера, який розподіляє повітря по подушках за допомогою мідних трубок. На завершальному етапі установки ми з'єднуємо ресивер з компресором в єдину систему та підключаємо до електронного блоку керування пневмопідвіскою, за допомогою якого контролюється рівномірна зміна всіх параметрів підвіски авто. Управління підвіскою, залежно від встановленого комплекту, здійснюється через програму, пульт або виведені в салон кнопки.
Переваги нашого сервісу
- Індивідуальний підхід до клієнта;
- Професійний підхід до справи;
- Розбираємось у компонентах пневмопідвіски і завжди запропонуємо найоптимальніший;
- Даємо гарантію на виконані роботи;
- Проводимо діагностику пневмо-елементів та займаємося постобслуговуванням системи;
- Знаходимося у самому центрі Москви.
Бачив багато машин на чотириконтурній пневмопідвісці, яка викликала у багатьох непідробний інтерес. Дивно, що у багатьох виникають проблеми з розумінням того, як влаштовано пневмопідвіску. Давайте розберемо.
Пневматична підвіска автомобіля- це різновид підвіски, за допомогою якої є можливість регулювання кліренсу (висота кузова щодо дорожнього полотна). В даний час пневмопідвіска досить широко застосовується на вантажівках та напівпричепах. Легкові автомобілі також обладнуються пневмопідвіскою, проте це стосується переважно машин бізнес-класу. У пневматичній підвісці як пружні елементи застосовуються пневмоупори на кожному колесі. Пневматична підвіска не є окремим видом підвіски автомобіля. Пневмопідвіска може ґрунтуватися на конструкціях вже існуючих підвісок. Пневмоелементи можуть бути змонтовані на стійках МакФерсон, багатоважільній підвісці, пружній балці та інших. Основним призначенням пневмопідвіски є забезпечення вищого рівня безпеки та комфорту при водінні. Варто відзначити, що адаптивна підвіска багатьох автомобілів бізнес-класу заснована саме на пневматичних пружних елементах з жорсткістю, що динамічно змінюється.
Різновиди пневматичних підвісок
Можна виділити три основні типи пневмопідвіски: одно-, дво-і чотириконтурна. Також слід зазначити, що пневмопідвіска може входити в комплектацію автомобіля, а може встановлюватися самостійно. При самостійному встановленні найчастіше пневмопідвіска дозволяє лише змінювати висоту кузова в ручному режимі.
. Одноконтурна системавстановлюється лише одну вісь автомобіля. Це може бути як передня, так і задня вісь. У штатному виконанні одноконтурною системою найчастіше комплектуються вантажні автомобілі та сідельні тягачі. В даному випадку є можливість регулювання жорсткості задньої осі залежно від завантаження автомобіля.
. Двоконтурна системапневмопідвіски може бути встановлена як на одну вісь, так і на дві. У разі встановлення на одну вісь, здійснюється незалежне регулювання коліс. Якщо двоконтурна система здійснює управління двома осями, це аналогічно двом одноконтурним системам.
. Чотириконтурна системає найскладнішою, але й найбільш функціональною. У такій системі здійснюється регулювання пневмопідпори кожного колеса. У чотириконтурній системі, як правило, застосовується електронний блок управління, який у сукупності з датчиками здійснює автоматичне регулювання тиску в пневмоелементах.
Влаштування пневмопідвіски
Найпростіша пневматична підвіска має в конструкції такі основні елементи:
Пружні пневмоелементи на кожне колесо;
. будову подачі стисненого повітря (компресор);
. повітряний ресивер;
. повітряні магістралі;
. датчики та блок управління підвіскою.
Пружні пневмоелементи є виконавчими механізмами підвіски, завдання яких входить регулювання і підтримка кліренсу. Регулювання може здійснюватися як у ручному, так і автоматичному режимі. Зміна висоти кузова щодо дороги здійснюється за рахунок зміни тиску повітря у пневмоелементах.
Пневмоелемент може мати різні виконання - самостійний вузол або поєднаний із амортизатором. У другому випадку пружний пневмоелемент найчастіше називається пневматичною амортизаторною стійкою. Пневматичні стійки можуть бути встановлені на будь-який тип підвіски. Конструктивно пневмоелемент складається з корпусу, штока з поршнем та манжети.
Компресор призначений для подачі стисненого повітря в ресивер і далі виконавчі механізми. Варто зазначити, що компресор є основним конструктивним елементом підвіски, тому що без стисненого повітря робота пневмопідвіски просто неможлива.
Повітряний ресивер призначений для регулювання кліренсу в малих межах без участі компресора. Також за рахунок ресивера досягається швидка та адекватна робота адаптивних підвісок. Повітряні магістралі поєднують усі елементи пневматичної підвіски в єдину пневмосистему. Електронні датчики дозволяють відстежувати такі параметри, як положення кузова щодо дороги, нахил кузова, прискорення автомобіля та інші параметри. Блок управління призначений для обробки сигналів датчиків та здійснення автоматичного або ручного регулювання підвіски.
Принцип роботи пневмопідвіски
Пневмопідвіска дозволяє регулювати висоту кузова у ручному та автоматичному режимі. У ручному режимі водій має можливість самостійно збільшувати чи зменшувати дорожній просвіт автомобіля. А якщо конструкції підвіски є пневматичні амортизаторні стійки, то в цьому випадку також є можливість регулювання жорсткості підвіски.
Автоматичний режим роботи різних підвісок може суттєво відрізнятись. Варто зазначити, що в автоматичному режимі працюють адаптивні підвіски, в обов'язки яких входить підтримка певного кліренсу і жорсткості амортизаторів залежно від різних умов. Найчастіше в алгоритмі роботи адаптивної пневмопідвіски використовуються такі параметри як швидкість, прискорення, нахил та інші.
Залежно від швидкості руху, інтенсивності прискорення система підлаштовує значення кліренсу для найкращої аеродинаміки автомобіля. При проходженні поворотів на великій швидкості оцінюються крен машини, і за рахунок стисненого повітря збільшується жорсткість амортизаторних стійок, що навантажуються. Адаптивна пневмопідвіска дозволяє максимально знижувати центр ваги автомобіля, за рахунок чого досягається краща керованість та аеродинаміка.
Пневмопідвіска: плюси та мінуси
Як і будь-яка інша система, пневмопідвіска має свої переваги та недоліки. Основною перевагою пневматичної підвіски є висока плавність ходу автомобіля і відсутність будь-яких шумів, так як пружний елемент використовується стиснене повітря. Однак залежно від призначення автомобіля, пневмопідвіска може бути і, навпаки, жорсткою.
До переваг також можна віднести автоматичне регулювання кліренсу та жорсткості окремих стійок у русі. Однак це стосується лише заводських виконань адаптивних підвісок. Самостійне встановлення чотириконтурної пневмопідвіски з автоматичним керуванням дуже складне і затратне, тому така практика не застосовується.
До недоліків можна віднести дуже погану ремонтопридатність елементів пневмопідвіски. Так, наприклад, пневматичні стійки абсолютно неремонтопридатні і при виході з ладу підлягають лише заміні. Також варто відзначити, що на ресурс пневмопідвіски дуже негативно впливають негативні температури та дорожні реагенти.
До речі, якщо вас зацікавила пневмопідвіска, зверніть увагу на незвичайну розробку -
Пневмопідвіска – вид автомобільної підвіски з регульованим дорожнім просвітом, така конструкція часто використовується на вантажівках, кросоверах, легкових авто преміального класу. Пневматика в ходовій частині забезпечує плавність ходу, що дозволяє адаптуватися автомобілю під різні дорожні умови. У цій статті буде розглянуто пристрій пневматичної підвіски, недоліки та переваги ходової частини з пневмоелементами, а також можливість встановлення такого типу пристрою самостійно.
Хоча в основному фабричні елементи пневматичної підвіски (ПП) коштують недешево, перебуває чимало автовласників, які бажають зробити тюнінг – модернізована підвіска автомобіля обходиться значно дешевше, ніж штатна, спочатку встановлена на машині. Ще великий плюс саморобного складання полягає в тому, що деякі компоненти пневмосистеми можна придбати досить дешево, не купувати готовий комплект.
Типи пневмопідвісок, основні елементи
Найголовніші елементи будь-якої автомобільної пневмопідвіски - пневматичні упори, що є пружними елементами, нерідко встановлюються замість штатних амортизаторів і виконують їх функції паралельно. Регулювання положення кузова над дорогою може здійснюватися як вручну, так і автоматично, пневматичні системи бувають різні за складністю та своїми конструктивними особливостями. ПП зазвичай складається з наступних компонентів:
- пружних пневмоелементів (пневмостійок), що є виконавчими механізмами;
- компресора, що забезпечує подачу стисненого повітря у пневмосистемі;
- ресивера – накопичувача стисненого повітря;
- повітряних магістралей, що з'єднують компоненти системи одне ціле;
- блоку керування пневмопідвіскою;
- різних датчиків (прискорення та положення кузова, прискорення коліс).
Якщо пневмоелементи одночасно є амортизаційними стійками, з'являється можливість регулювати не тільки кліренс, але і жорсткість підвіски. Існує три основні типи ПП:
На системах з автоматичним керуванням пневмопідвіска є адаптивною, тобто сама, без участі водія змінює жорсткість амортизаторів і дорожній просвіт залежно від стану дорожнього покриття та швидкості.
Влаштування пневматичної підвіски вантажного автомобіля
Спочатку пневмоелементи в шасі застосовувалися американцями в авіації та на військових вантажних машинах, на представницьких легковиках з'явилися на початку тридцятих років минулого століття. В даний час пневмо найчастіше використовується на великовантажних авто і сідельних тягачах, на легкових автомобілях зустрічається не так часто через дорожнечу деталей.
На вантажних авто можуть застосовуватися різні типи пневмопідвісок, найчастіше пневмоелементи розміщується між рамою та мостом за допомогою спеціальних кронштейнів, а сама конструкція буває:
- ресора;
- незалежного типу (на пружинах):
- торсіонної.
Переважно на вантажівках застосовується одноконтурна (двоконтурна) ПП, і встановлюється вона переважно на задній осі, хоча останнім часом нерідко оснащується пневмоелементами та передня незалежна підвіска, яка зустрічається і на автобусах іноземного виробництва.
Ще вантажний автотранспорт може оснащуватись гідропневматикою, гідропневматичні стійки одночасно виконують роль і гасників коливань (амортизаторів), і пружних елементів. Гідропневматика з успіхом застосовується на машинах із незалежною підвіскою, використовується на всюдиходах, причепах та напівпричепах.
Одна з останніх розробок пневмогідравлічної підвіски – DTS, така система оснащена сучасною електронікою, має здібності:
- стабілізувати крени в будь-яких дорожніх умовах;
- сприймати великі навантаження на вісь;
- гнучко змінювати жорсткість амортизаційних елементів.
У пневмогідропідвісці типу DTS незалежно керованим є кожне колесо, система забезпечує при русі оптимальне співвідношення комфорт/безпека.
Переваги та недоліки пневматичної підвіски
Як і будь-який вузол в автомобілі, ПП має свої плюси та мінуси, до основних переваг пневмопідвіски слід віднести:
- плавність ходу;
- низький рівень шумів під час руху;
- зміна кліренсу залежно від дорожніх умов;
- можливість регулювання жорсткості підвіски.
Особливо зручна в експлуатації адаптивна пневмопідвіска, вона дозволяє збільшувати жорсткість при вході автомобіля в повороти, тим самим мінімізуючи крен і підвищуючи стійкість машини. При русі авто прямою рівною трасою адаптивна ПП знижує дорожній просвіт, за рахунок чого покращується аеродинаміка, зменшується витрата палива.
На жаль, пневматична підвіска має і серйозні недоліки:
- низька ремонтопридатність - при виході елементів ПП з ладу практично всі вони підлягають лише заміні, відновити деталі неможливо;
- непереносимість низьких температур; на морозі пневматичні стійки часто відмовляються працювати;
- висока вартість запчастин;
- на багатьох моделях авто слабка захищеність датчиків та проводки.
Як правило, деталі пневматики швидше виходять з ладу, ніж елементи звичайної підвіски, а заміна частин вимагає вищої кваліфікації від авторемонтників. 
Пневмопідвіска своїми руками
Найчастіше автовласники самостійно встановлюють одноконтурні або двоконтурні ПП з ручним керуванням, автоматична чотириконтурна пневмопідвіска обходиться надто дорого, особливо немає сенсу ставити її на бюджетні автомобілі. Найпростіший варіант самостійної пневматичної підвіски купити готовий комплект, хоча монтаж тут займає теж не дуже мало часу, але зручність полягає в тому, що в наборі є всі необхідні запчастини, додається інструкція. Мінус установки готового комплекту - відносно велика вартість, наприклад, на Ладу Пріору/Гранту деталі ВАЗ BAGONE коштуватимуть близько 40 тисяч рублів і більше, і це в базовому варіанті.
Комплект пневмопідвіски на Ладу можна зібрати самому, він вийде дешевше, якщо деякі деталі будуть не тільки від Лади, наприклад:
- пневмоподушки - від кабіни Сканія;
- сполучні трубки – з гальмівної системи вантажівки (ПВХ);
- ресивер – газовий балон ВАЗ-2109;
- електромагнітні клапани – від газобалонного обладнання;
- компресор - типу Falcon 820 або Беркут (модель R17 або R20, другий варіант буде кращим).
Така дрібниця як тумблери, фітинги чи манометр коштують зовсім недорого, продаються не лише в автомобільних, а й у господарських магазинах, на ринку. 
Але «збірний» варіант монтажу пневмопідвіски забере більше часу, вимагатиме додаткового припасування деталей за місцем. Найімовірніше, знадобиться і допомога токаря, наприклад, для виточення проставок, точної посадки пневмоподушок на амортизаційні стійки.
Важливі моменти при самостійному встановленні пневмопідвіски
При підборі запчастин пневмопідвіски варто врахувати кілька важливих моментів, від них залежить, як функціонуватиме система, чи все вас влаштує у її роботі:
Пневмопідвіска - це комфорт і зручність в керуванні автомобілем, але перш ніж замислюватися про проведення такого тюнінгу, слід спочатку прикинути свій бюджет. Навіть самостійна установка з урахуванням максимальної економії коштуватиме недешево, доведеться чимало витратити часу, але ж за комфорт доводиться платити.
