Авіаційна пригода - подія, пов'язана з експлуатацією повітряного судна, що сталася в період перебування на його борту пасажирів або членів екіпажу, що спричинила ушкодження або руйнування повітряного судна і викликала травми людей або не завдала тілесних ушкоджень.
Залежно від місця події авіаційні події поділяють на:
1. Літня подія- подія, пов'язана з виконанням екіпажем польотного завдання і що спричинило за собою наслідки різного ступеня тяжкості для людей, що знаходилися на борту повітряного судна (травмування або загибель) або самого повітряного судна (ушкодження або руйнування).
2. Наземна подія- Авіаційна пригода, що мало місце до або після польоту.
Залежно від наслідків подіїдля пасажирів, екіпажу та повітряного судна, льотні та наземні авіаційні пригоди поділяють на наступні:
1. Несправність- авіаційна пригода, за якою не настала загибель членів екіпажу та пасажирів, що призвела до пошкодження повітряного судна, ремонт якого можливий і економічно доцільний.
2. Аварія- авіаційна пригода, що не спричинила загибель членів екіпажу та пасажирів, проте призвела до повного руйнування або тяжкого пошкодження повітряного судна, внаслідок якого відновлення його технічно та економічно неможливе та недоцільне.
3. Катастрофа- авіаційна пригода, яка спричинила загибель членів екіпажу або пасажирів під час руйнування або пошкодження повітряного судна, а також смерть людей від отриманих поранень, яка настала протягом 30 діб з моменту події.
Світова статистика свідчить, що майже 50% авіакатастрофи відбуваються на льотному полі. В інших випадках катастрофи відбуваються в повітрі на різних висотах, і повітряне судно, що зазнає лиха, є причиною загибелі не тільки пасажирів і екіпажу, а й людей на землі.
Катастрофи в цивільній авіації, що здаються дуже частими і драматичними, в порівнянні з іншими транспортними пригодами, характеризуються невеликими середніми показниками втрат. Разом з тим, в авіаційних катастрофах розміри втрат можуть сягати 80-90% від загальної кількості людей, які перебувають на повітряному судні.
Авіаційні аварії та катастрофи можливі з багатьох причин і призводять до тяжких наслідків. Під час аварій під час зльоту та посадки літака є надія на порятунок людей, оскільки аварії зазвичай відбуваються, коли літак ще на землі чи невисоко над нею, а його швидкість відносно невелика. Більше того, вони, як правило, трапляються в районі аеропорту, де є рятувальні команди та необхідне обладнання.
Усі причини аварій повітряного транспорту поділяються на групи:
1. Людський фактор – помилки екіпажу чи диспетчерської служби, погане самопочуття чи втома пілотів. Останнім часом стала актуальною причина – засліплення пілотів із землі світловими указками, ліхтарями.
2. Технічний фактор - відмова, несправність або поломка бортової техніки, погана якість палива.
3. Погані погодні умови – туман, злива, різке похолодання, висока вологість повітря.
4. Терористичний акт – захоплення судна, вибух, саботаж.
Аварійно-рятувальне обладнання
Це сукупність коштів у літаку, призначених для запобігання травмуванню пасажирів та екіпажу та забезпечення можливості їх аварійної евакуації та порятунку у разі вимушеної посадки літака на сушу чи воду.
Аварійно – рятувальне обладнання складається із засобів фіксації людей, аварійних виходів для пасажирів та екіпажу, засобів маркування, системи зовнішнього та внутрішнього аварійного освітлення, систем зв'язку та оповіщення пасажирів, допоміжних засобів для евакуації людей на землю.
Основні та аварійні виходи
1. Основні дверідля входу та виходу пасажирів виконують по лівому борту літака, а при числі пасажирів понад 250 осіб виходи можуть розташовуватися по обох бортах. Висота дверей залежить від діаметра фюзеляжу та дорівнює 1400-1830 мм. Ширина дверей має бути не менше 860 мм, на широкофюзеляжних літаках для скорочення часу входу та виходу часто двері роблять такої ширини, щоб у них могли одночасно входити по 2 особи. Порог біля дверей не допускається, дверний отвір знизу обмежується площиною підлоги. Під час екстреного покидання літака основні двері зараховуються до числа аварійних виходів.
2. Для екстреного залишення літака в обох бортах літака роблять аварійні виходи розміром 510x1100 мм, розташовані по лівому та правому борту. Число аварійних виходів залежить кількості пасажирів. Кількість та розмір аварійних виходів мають бути такими, щоб при залишанні літака, при відкритих на 50% усіх виходів, у тому числі й основних, евакуація здійснювалася за 90 секунд. Встановлено, що за наявності двох основних виходів лівим бортом та двох аварійних у правому борту 120-160 пасажирів залишають літак за 30 секунд. На літаках є не менше двох аварійних люків для виходу на крило. Для забезпечення виходу під час посадки літака на воду обов'язково роблять не менше двох верхніх аварійних люків для виходу на верх фюзеляжу з розрахунку 1 люк на 35 пасажирів.
Для екстреного залишення літака пасажирів та екіпажу використовуються всі основні, службові та аварійні виходи. Виходи для пасажирів, підходи до них та засоби відкривання мають помітне маркування, що полегшує їх виявлення. Усі написи підсвічуються зсередини, незалежно від системи освітлення. Пристрої аварійних люків та їх замків прості, помітні та не вимагають великих зусиль для розтину. Інструкція з їхнього відкривання нанесена на дверях (люках).
Індивідуальні та групові рятувальні засоби на борту повітряного судна.
При польотах над водним простором аварійно-рятувальне обладнання доповнюється індивідуальними та груповими рятувальними плавзасобами.
До індивідуальних рятувальних плавзасобів належать:
- рятувальні надувні жилети;
- подушки з постійною плавучістю;
Групові рятувальні плавзасоби
- Надувні пліти.
- Комбіновані трапи-плоти: комбінований допоміжний засіб, що застосовується як для полегшення спуску пасажирів під час евакуації з аварійних виходів після аварійної посадки на землю, так і для підтримки групи пасажирів на плаву після аварійного залишення повітряного судна, яке здійснило вимушену посадку на воду.
Маса одного плоту на 6 осіб у комплекті з обладнанням та харчуванням на 3 дні – 15 кг. Групові плоти вміщують від 6 до 25 осіб.
- Надувний аварійний трап. Такий трап обов'язково є на борту, якщо основні та аварійні виходи розташовуються високо над землею. Маса його разом із балоном 40-45 кг. Місце для нього відводиться поблизу вхідних дверей або аварійного люка.
Дії пасажирів на борту повітряного судна під час аварії та позаштатної ситуації
У разі виникнення позаштатної ситуації пілоти до останнього намагаються уникнути катастрофи, тому панікувати, кричати, вставати з крісла та бігати салоном категорично забороняється. Цим ви тільки відволікатимете екіпаж, чим погіршите і без того небезпечну ситуацію на борту.
Дія пасажирів, якщо літак потрапив у зону турбулентності.
Часто під час польоту літак може потрапити до повітряної ями, внаслідок чого на борту виникає тряска та сильна вібрація. Така ситуація називається турбулентністю. Слід пристебнути ремінь безпеки і точно дотримуватися вказівок членів екіпажу. Не ставайте з місця – це може призвести до травмування.
Дії пасажирів у разі аварії при зльоті та посадці
1. Привести спинку крісла у вертикальне положення.
2. Зняти окуляри, взуття на високих підборах, послабити краватку, розстебнути комір, вийняти з кишень гострі предмети.
3. Покласти на коліна м'які речі, підігнати ремінь безпеки та застебнути його.
4. Нахилитися вперед, голову опустити вниз, руками упертися в спинку крісла, що стоїть попереду (при його відсутності, руками обхопити коліна і покласти на них голову).
5. Залишаючи літак через вихід з випущеним і надутим трапом, потрібно, не зупиняючись, стрибати на нього, а не сідати на край і з'їжджати вниз. Тільки стрибком досягається збільшення швидкості евакуації. Перед стрибком зняти окуляри, взуття на високих підборах.
6. При декомпресії, тобто. розрядженні повітряв салоні літака в результаті розгерметизації літак наповнюється пилом і туманом. Різко знижується видимість, з легень людини швидко виходить повітря, і його не можна затримати. Одночасно можуть виникнути дзвін у вухах та біль у кишечнику.
Швидка декомпресія зазвичай починається з оглушливого реву (відходить повітря). У цьому випадку, не чекаючи команди, негайно надягніть кисневу маску. Не намагайтеся надати комусь допомогу до того, як самі одягнете маску, навіть якщо це ваша дитина: якщо ви не встигнете допомогти собі і втратите свідомість, то обидва опинитеся без кисню. Відразу після надягання маски пристебніть ремені безпеки і підготуйтеся до різкого зниження.
Дії авіапасажирів під час пожежі
1. Слухайте та виконуйте команди членів екіпажу.
2. Захистіть відкриті ділянки тіла від прямого впливу вогню, використовуючи одяг, пледи тощо.
3. Пригніть і повзіть до виходу рачки.
4. Якщо прохід заблокований, пересувайтеся поверх опущених спинок літакових крісел.
5. Опинившись поза літаком, відійдіть від нього якнайдалі.
При евакуації позбавтеся ручної поклажі і уникайте виходу через люки, поблизу яких є відкритий вогонь або сильна задимленість.
Події під час вимушеної (аварійної) посадки літака на воду
Вимушена посадка літака на воду трапляється рідко. Перед тим як затонути літак може перебувати на плаву від 10 до 40 хв. Однак, якщо фюзеляж пошкоджено, цей час є значно меншим. Літаки, у яких двигуни розташовані на крилах, будуть перебувати на плаву в горизонтальному положенні, а ті, у яких два і більше двигуни знаходяться на хвості, плаватимуть хвостовою частиною вниз. В одному випадку літак може торкнутися водної поверхні дуже плавно, в іншому розвалитися на частини та швидко затонути.
Після вимушеної посадки на воду спускаються рятувальні пліти. Час приведення плоту до робочого стану становить приблизно 1 хвилину влітку і 3 хвилини взимку.
При приводні необхідно чітко діяти за командою командира екіпажу чи бортпровідниці.
1. Будьте уважні, перед польотом над водяною поверхнею бортпровідниця завжди проводить інструктаж з правильного використання надувного рятувального жилета.
2. Під час аварії виконуйте всі вказівки екіпажу.
3. Одягніть на себе теплий одяг або візьміть із собою.
4. Дістаньте та надягніть рятувальний жилет кишенями вперед.
5. Надувати жилет у салоні забороняється. Це ускладнить евакуацію.
6. Займіть місце на рятувальному плоті.
7. Опинившись у воді, смикніть чеку для автоматичного надування жилета.
8. Використовуючи весла та підручні предмети, відійдіть від місця занурення літака. Після цього необхідно розправити і кинути за борт плавучий якір, який зменшить швидкість дрейфу плоту за вітром і утримуватиме рятувальників у районі аварії.
9. Бажано всім, хто вижив триматися разом, так вас швидше виявлять, і ви зможете довше зберігати тепло.
За результатами офіційної статистики літак визнаний не лише найшвидшим та найкомфортнішим, а й безпечним видом пасажирського транспорту. Кількість осіб, які гинуть в авіакатастрофах, значно менша, ніж у тих же автомобільних аваріях. Крім того, масові ДТП трапляються практично щодня, а от великі аварії за участю пасажирської авіації раз на кілька років.
Однак багато людей бояться перельотів і всіляко намагаються їх уникнути. Причина полягає в тому, що літак є обмеженим простором з великим скупченням людей, і його робота передбачає перебування на великій висоті над землею. Під час падіння, пожежі в салоні літака чи жорсткій посадці вижити вдається далеко не всім. Виною цього брак інформації про те, як слід поводитися при НС на борту літака, а також неуважне ставлення до вказівок бортперсоналу. У статті описані найпоширеніші надзвичайні ситуації, що можуть виникнути під час польоту. Даний порядок дій, який допоможе вам діяти впевненіше та грамотніше, що значно збільшить ваші шанси на благополучний результат авіаподорожі.
Аварійне відкриття дверей
Бешкетник на борту: що робити у випадки конфлікту чи бійки
Агресивна поведінка пасажирів на борту останнім часом стає дедалі частіше НС на літаку. Часто це відбувається через сильне алкогольне сп'яніння або наявність фобії перед польотом. Страх і занепокоєння набуває панічної форми, і втримати ці почуття всередині людина просто не в силі. Найчастіше ініціатором конфлікту виступають чоловіки, але жінка може проявити себе у всій красі.
В авіації навіть існує таке поняття, як п'яні чартери. Застосовується воно найчастіше до туристичних польотів до Туреччини, Таїланду, Єгипту та ОАЕ.
Найбільшою небезпекою є ситуація, коли на борту літака опиняються групи спортивних уболівальників. Масові конфлікти з емоційно збудженими людьми владнати складніше.
У жодному разі не вплутуйте в конфлікт. Не відповідайте на провокації, особливо якщо людина перебуває у нетверезому стані. Слідкуйте за своїми рухами та тембром голосу. Будь-який різкий помах руки або крик може стати спусковим механізмом для бешкетника, і він перейде в атаку. Якщо ви стали свідком бійки, запросіть бортпровідника і зберігайте спокій.
На борту закордонних авіакомпаній присутні спеціально – навчені маршали. Саме вони займаються утихомиренням агресивних пасажирів. У Росії подібної практики поки що немає. Проте нововведенням стало навчання бортперсоналу деяким прийомам самооборони. Вони полягають в умінні швидко, ефективно, і головне, нетравматично для самого бешкетника, заспокоїти його.
Слід знати, що покарання за подібну поведінку може включати як насильницьке зняття пасажира з борту літака та занесення його до «чорного списку», так і витяг штрафу та арешт.
Дії під час захоплення літака терористами
Захоплення або викрадення авіалайнера – це вкрай рідкісний випадок, тому особливо турбуватися про нього не потрібно. Однак в історії авіації траплялися такі ситуації, і їх повтори гарантовано виключати не можна. Розглянемо основні рекомендації, які можуть урятувати вам життя, якщо захоплення літака все-таки відбулося.
- Не панікуйте. Намагайтеся не втручатися, щоб не відбувалося. Не вставайте зі свого крісла, зупиніть сусідів від такого необачного кроку.
- Не перечитайте загарбникам, не ставте їм запитань, і взагалі мовчіть, доки вас не спитають. Якщо до вас звернулися, це не потрібно ігнорувати.
- Навіть якщо ви впевнені, що впораєтеся з терористом, не ризикуйте. Цілком можливо, що він не один. Крім того, у нього під одягом може бути вибухова речовина, і ваша спроба врятувати всіх може всіх і погубити.
- Не відповідайте на можливі образи чи знущання з боку злочинців
- Намагайтеся поводитися тихо і непомітно, не спілкуйтеся із сусідніми пасажирами. Не намагайтеся користуватися телефоном. Все це може спровокувати агресію у загарбниках.
- Найкращою дією при захопленні літака буде ваше підпорядкування та прийняття ситуації.
- Єдине, що вам потрібно робити - це по можливості запам'ятовувати всі розмови злочинців, тембр голосу, прикмети зовнішності, одяг, манеру поведінки.
- У спробі розслабитися чи заспокоїтися не вдайтеся до вживання спиртних напоїв. Не реагуйте на дітей, що плачуть, краще допоможіть їх заспокоїти.
- Не заступайтеся за членів екіпажу, не виявляйте невдоволення їхніми рішеннями чи діями. Завжди виконуйте розпорядження, що надійшли від пілотів, навіть якщо з ними категорично не згодні.
- Не вступайте у змову з терористами, не вірте їхнім обіцянкам. Вони можуть використовувати все, що завгодно для досягнення своїх цілей.
- Думайте про себе, але й не забувайте, що з вами в салоні знаходяться діти, люди похилого віку. Поводьтеся так, щоб потім не було соромно.
- Якщо ви стали свідком того, як хтось із пасажирів або членів екіпажу зміг таємно залишити літак, не змінюйте своєї поведінки. Не привертайте до цього факту нічиєї уваги, нікому про це не кажіть.
- У разі погіршення самопочуття або необхідності прийняти будь-які ліки, повідомте про це злочинцям.
Пам'ятайте, якщо переговори спецслужб із загарбниками не увінчаються успіхом, то швидше за все буде проведено захоплення літака співробітниками правоохоронних органів. У такому разі слід впасти вниз або сховатись за спинками крісел. Не бігайте салоном. Ви можете потрапити під перехресний вогонь.
Отримавши розпорядження залишити салон літака, робіть це швидко. Не шукайте та не збирайте свої речі. Будьте психологічно готові до того, що вас опитуватимуть. Спробуйте зібратися і відповісти максимально точно на всі питання.
Турбулентність: поведінка при попаданні в повітряну яму
Під час польоту над водяною поверхнею або населеним пунктом можливі зміщення повітряних потоків, оскільки повітря в таких місцях прогрівається нерівномірно. Літак може підніматися та опускатися на кілька метрів, виникає невелика тряска та качка в салоні.
Зазвичай великої небезпеки подібне явище не становить, але пасажирів воно може налякати. Слід пам'ятати, що при проходженні зони турбулентності необхідно пристебнутись, щоб не отримати забиття та травми.
Всі речі повинні бути добре закріплені, інакше при сильному струсі вони потрапляють на пасажирів, що сидять. Під час посадки та заняття свого місця, переконайтеся, що поряд з вами та над вами немає важких, гострих предметів.
Кишені одягу краще звільнити від вмісту, особливо слід витягнути ручки, ключі, запальнички. Ви можете випадково натрапити на них та отримати травму.
Пожежа в літаку: правила поведінки
Займання під час польоту може виникнути з різних причин. Цьому може сприяти поломка на борту, непередбачена ситуація при посадці або зльоті, замикання електроустаткування. Крім того, часто винуватцями такої страшної та небезпечної ситуації стають самі пасажири. Деякі люди просто ігнорують заборони куріння на борту та користування джерелами відкритого вогню.
Дії під час пожежі в літаку передбачають таке:
- Перед польотом уважно слухайте стюардесу, яка пояснює розташування не лише центральних входів на борт, а й де є запасні (аварійні) виходи.
- Запам'ятайте, на якій відстані ви знаходитесь від виходу, порахуйте крісла, щоб мати можливість орієнтуватися на дотик у задимленому салоні.
- При виникненні загоряння не прагнете, будь-що добратися до виходу, через який ви піднялися в літак. Так чинять практично всі пасажири, і виникне тиснява. Пам'ятайте про аварійні виходи, найчастіше там дуже мало людей.
- На з палаючого літака є всього 1, 5-2 хвилини. Не затримуйтесь у надутого трапу. Не треба сідати навпочіпки і тихенько з'їжджати. Просто стрибайте на нього.
- Позбавтеся всього легкозаймистого одягу. Особливо це стосується дівчат. Лосини та капронові колготки необхідно буде зняти, щоб не отримати сильних опіків.
- Зніміть також взуття на високих підборах, щоб уникнути вивихів, не завдати травм іншим пасажирам і не пошкодити аварійний трап. Тримайте її в руках, щоб опинившись на землі швидко взутися.
- Відкриті ділянки шкіри закрийте щільною тканиною із натуральних матеріалів.
- Захищайте голову та дихальні шляхи від продуктів горіння. У разі сильного задимлення необхідно пригнутися до підлоги або повзти до виходу.
- Не відкривайте самостійно люки. Подібна дія може посилити полум'я.
Якщо спалах відбувся під час польоту, слід приготуватися до жорсткої посадки. З невеликим вогнем можна впоратися за допомогою наявних на борту. Пам'ятайте, що бортпровідники та екіпаж роблять все для порятунку пасажирів та літака, тому не ігноруйте їх вказівки, не панікуйте та не заважайте їх роботі.
Розгерметизація в літаку: що робити, щоб вижити
Втрата літаком герметичності під впливом внутрішніх чи зовнішніх чинників називається розгерметизацією. У цій ситуації вкрай небезпечною є декомпресія. Вона є різким падінням тиску повітря в салоні. При цьому вона може бути вкрай швидкою, що супроводжується гучним шумом і звуком повітря, що виходить з салону, і повільною, коли її ознаки виявляються тільки при виникненні гіпоксії.
При розгерметизації в літаку, дії повинні бути чіткими та швидкими, тому що втрата навіть кількох хвилин може коштувати вам життя. Ця ситуація часто призводить до аварій, у яких не вдається нікому вижити. Проте сучасні літаки передбачають систему безпеки, яка зможе допомогти пасажирам навіть у такій, начебто, безнадійній ситуації.
- Пристебніть ремені безпеки. Вони зможуть вас утримати в кріслі, і вас не понесе повітряним потоком із салону.
- Негайно одягайте кисневу маску. Частою помилкою є додаток маски до обличчя та дотримування її рукою. При будь-якому сильному струсі або погіршенні самопочуття маска випаде, і ви задихнетесь.
- Насамперед подбайте про себе, потім допомагайте близьким, коханим та сусідам.
- Не вставайте з місця. Згрупуйтеся, як написано у пам'ятці.
Маска дозволить нормально дихати протягом 15 хвилин. Цього часу може вистачити пілотам, щоб опустити борт на висоту 3 км, де повітря не так сильно розряджений. У такому разі люди зможуть дихати самостійно без заподіяння сильної шкоди здоров'ю.
Аварійна НС на літаку під час зльоту або посадки
У цьому випадку слід дотримуватися вказівок бортпровідників. Пристебніть ремені та відрегулюйте їх під свою вагу. Правильно, щоб вони були на рівні стегон, а не на животі, і щільно прилягали до тіла.
Прийняти таку позу:
- схрестити руки і упертися ними об спинку сусіднього крісла, або можна впертись ліктями;
- покласти на руки голову та закрити її долонями;
- ногами впертись у підлогу;
- напружити всі м'язи.
Будь-які аксесуари на шиї можуть становити небезпеку. Рекомендується перед польотом зняти ланцюжки, шарфи, краватки. При ударі трохи подайтеся вперед та вниз. До зупинки літака не вставайте з крісел і не розстібайте ремінь безпеки. За першим ударом часто йдуть ще поштовхи, які мають набагато більшу руйнівну силу.
Під час зупинки буде оголошено евакуацію. Надувні трапи розтягуються у всіх виходів, включаючи аварійні. Діяти необхідно швидко, оскільки аварія може супроводжуватися пожежею та вибухом.
Залишивши літак, відійдіть на безпечну відстань. Не заважайте іншим пасажирам та працівникам надзвичайних служб.
Загальні правила при аварійній посадці літака
При НС на борту літака може виникнути необхідність термінової посадки, навіть якщо політ проходить над водою.
У такому разі пілоти намагатимуться посадити борт так, що він залишався на поверхні якомога довше. При м'якій горизонтальній посадці літак буде знаходитися на плаву протягом 30-40 хвилин.
Система безпеки авіації для таких випадків передбачає наявність на борту індивідуальних (спасжилетів) та колективних рятувальних засобів (надувний пліт). Жилети знаходяться під кожним кріслом.
Якщо політ довгий час проходитиме над водою, перед зльотом обов'язково проводиться інструктаж з правильному використанню жилетів. Зазвичай одягати його слід через голову. Заздалегідь одягніть багатошарово теплий одяг. Відрегулюйте розмір за допомогою спеціальних ременів. Не надуйте його поки, не виберетеся з салону літака. Опинившись у воді, використовуйте свисток та ліхтар для залучення рятувальників.
Пліт для колективного порятунку, як правило, починає надуватися самостійно при зіткненні з водою. Якщо цього немає, скористайтеся спеціальним важелем збоку плота.
Фотографії повних інструкцій доступні за кнопкою «СКАЧАТИ»
При раптовій аварії, екіпаж і бортпровідники мають мало часу або його немає зовсім для підготовки пасажирів і пасажирської кабіни до вимушеної (аварійної) посадки. Тому, як тільки стало зрозуміло, що ситуація на літаку аварійна і за кілька секунд (хвилин) станеться вимушена (аварійна) посадка, КВС повинен подати по СГУ команду пасажирам прийняти позу для аварійної посадки. Наприклад, "Нагніться і обхопіть коліна руками! Використовуйте м'які речі для захисту голови та тулуба від ударів! Згрупуйтеся!" "
Це той мінімум, який можна зробити для підготовки пасажирів до удару під час посадки практично в будь-якій ситуації.
У цивільній авіації існують загальноприйняті заходи безпеки, згідно з якими на зльоті, посадці, при проходженні літаком зони турбулентності пасажири повинні знаходитися на своїх місцях пристебнутими ременями, при цьому спинки крісел повинні бути приведені у вертикальне положення, столик закритий (зафіксований), а бортпровідники повинні перевірити виконання пасажирами цих заходів безпеки, що входить до їхнього обов'язку. Тому, якщо раптова аварія станеться на зльоті, посадці або при проходженні зони турбулентності, команда прийняти позу для аварійної посадки буде додатковим заходом безпеки до вже прийнятих раніше і звичайним для кожного польоту. Після аварійної посадки екіпаж має діяти відповідно до аварійного розкладу.
ДІЇ ЕКІПАЖУ І БОРТПРОВІДНИКІВ ПРИ АВАРІЇ НА ЗЕМЛІ
Дії екіпажу при аварії землі регламентуються РЛЕ конкретного ЗС (розділ " Дії в аварійних ситуаціях " ), але загальні становища всім ВС однакові.
При виникненні аварійної обстановки на борту ПС, загрозливій безпеці пасажирів і членів екіпажу, на стоянці, рулюванні, розгоні перед зльотом, пробігу після приземлення, коли немає часу для виконання підготовчих операцій, члени екіпажу (у тому числі і бортпровідники) зобов'язані вжити всіх заходів негайної евакуації пасажирів, не чекаючи на прибуття наземної рятувальної команди, і відвести їх на відстань не менше 100 м від найближчої частини літака.
Як тільки буде встановлено, що обстановка на літаку аварійна (члени екіпажу повинні доповідати КВС про появу диму, виникнення пожежі або інших відхилень від нормальних умов), КВС повинен негайно дати команду екіпажу, включаючи бортпровідників, діяти згідно з аварійним розкладом при вимушеній посадці на сушу.
Одночасно КВС повинен подати команду бортпровідникам розпочати евакуацію пасажирів із літака (після зупинки літака, якщо він на момент виникнення аварійної ситуації перебував у русі).
У разі виникнення аварійної ситуації на стоянці (наприклад, пожежа) у момент відсутності КВС негайно розпочинайте евакуацію пасажирів із літака. Як тільки дозволить ситуація, КВС зобов'язаний безпосередньо керувати евакуацією пасажирів відповідно до аварійного розкладу після вимушеної посадки на сушу. Обов'язки членів льотного екіпажу та бортпровідників ті самі, що і при аварійній посадці на сушу.
Члени КЕ на зліт/посадку знаходяться на своїх службових місцях: службове місце, станція 1 – аварійні виходи в передній частині літака Б/П №1/1L + Б/П №2/1R; Аварійні виходи на крило (2L/2R, 3L/3R); службове місце, станція 2 – аварійні виходи у хвостовій частині літака Б/П №3/4L + Б/П №4/4R.
Залежно від аварійної ситуації евакуація може бути:
Непідготовлена (незапланована евакуація) - без проведення передпольотного інструктажу пасажирів, на землі: при підготовці ВС до вильоту, при розміщенні пасажирів, при запуску двигунів.
Частково підготовленою (незапланована евакуація):
Після інструктажу пасажирів-помічників біля аварійних виходів на крила;
Після проведення передпольотного інструктажу пасажирів про розташування аварійних виходів та про розміщення та правила користування аварійно-рятувальним обладнанням:
Після закриття вхідних дверей; після запуску двигунів; на рулюванні, на зльоті та заході на посадку.
Підготовленою (запланована евакуація) – за наявності достатнього часу для підготовки пасажирів і салонів до аварійної посадки та евакуації: у польоті.
У деяких випадках пасажири повинні обережно залишити літак (наприклад: реальна загроза спрацьовування вибухового пристрою, подразнюючий запах, дим у пасажирській кабіні тощо).
У таких випадках проводиться контрольоване залишення літака, причому використовується мінімальна кількість надувних трапів. КВС інформує пасажирів про ситуацію, що склалася, і приймає рішення про використання певних виходів. Пасажирів потрібно додатково інформувати, чи можна брати ручну поклажу із собою та чи потрібно знімати взуття.
У разі виникнення пожежі на землі: в процесі розміщення пасажирів; на стоянці - члени кабінного екіпажу зобов'язані негайно розпочати евакуацію пасажирів через найближчі до них аварійні виходи чи вхідні трапи.
Команду до початку евакуації має подавати КВС. Вся команда до евакуації, включаючи можливі обмеження, має бути повторена принаймні один раз. Якщо команда не прозвучала, а необхідність евакуації СБКЕ має право подати команду про початок евакуації. Якщо за всіх перелічених обставин не пролунала навіть команда, то кожен бортпровідник має право подати команду до евакуації. Початок дій – повна зупинка літака.
Необхідно враховувати, що під час проведення евакуації працюватиме лише аварійне висвітлення. У разі існує реальна загроза паніки. Необхідно вміти запобігти паніку та вселити у пасажирів упевненість.
Ліхтарі після евакуації можуть служити для подачі аварійних сигналів шляхом:
Кругового обертання
Посилання, що повторюються, чергуються спалахів у вигляді сигналу SOS = 3 коротких спалахи, 3 - довгих, 3 коротких (… - - - …)
Акустичний свисток– радіус чутності свистка значно перевищує радіус чутності людського голосу.
Мегафон- для оповіщення пасажирів усередині та за межами літака, а також для подачі команд у разі відмови гучномовного пристрою.
Аварійний радіобуй– призначений для використання у міжнародній супутниковій системі пошуку та порятунку аварійних автоматичних об'єктів КОСПАС-САРСАТ «Cospas-Sarsat»
Аптечка "FIRST AID KIT", Аптечка "Emergency Medical Kit"- для надання долікарської медичної допомоги постраждалим.
«30-ти секундний настрій» - стандартна процедура, що включає уявне повторення дій бортпровідника при евакуації пасажирів, яка неухильно повинна виконуватися членами кабінного екіпажу. Проводиться бортпровідниками перед кожним зльотом та посадкою з метою підготовки до можливої аварійної ситуації.
Для проведення «30 секундного настрою» необхідно відповісти на такі питання:
Тип літака?
За який вихід я відповідаю?
Зліт/посадка над сушею/водою?
Моя безпечна поза?
Команди, які використовуються при евакуації?
Перед відкриттям дверей
Після відкриття дверей (вихід безпечний)
Для блокування виходу.
Склад пасажирів? (пасажири-помічники)
Що потрібно зробити перед відкриттям дверей?
Як відкриваються мої двері?
Положення дверей («автомат»/«ручне»);
Відкриття дверей;
Ручка ручного заповнення трапу.
Куди і як я спрямую пасажирів при заблокованому виході?
Яке додаткове аварійне обладнання потрібне для проведення евакуації? (ліхтар, мегафон).
Якими є мої обов'язки після евакуації?
Додаткові запитання(по ситуації)
Коли відкрию свій вихід? Які шляхи евакуації є основними у разі посадки на воду?
Який стан моря (наприклад, холодна вода, небезпека гіпотермії).
Ручка від'єднання трапу (вода)
Рятувальний трос
Де він знаходиться?
Коли я маю закріпити його?
Хто його зміцнює?
Підготовлена (Запланована) аварійна посадка (суша/вода) – ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ під час підготовки пасажирів та салонів.
Обов'язки бортпровідників та заходи, які мають бути вжиті під час підготовки до аварійної посадки на сушу чи воду, викладено у "ІНСТРУКЦІЇ З ПІДГОТОВКИ ПАСАЖИРСЬКОЇ КАБІНИ ДО АВАРІЙНОГО ПОСАДУ". Вона складається з наступних пунктів:
Після команди КВС – «БРИГАДИР У КАБІНУ! PURSER TO THE COCKPIT»
СБКЕ негайно пройти в кабіну екіпажу та отримати точну інформацію у КВС:
N - Nature (природа аварії) характер аварії, тип посадки
I - Intentions (наміри)
Т - Time (час до посадки) часу для проведення підготовки до посадки
S - Special instructions (спеціальні інструкції) про ризик при посадці та необхідності пересадки пасажирів
Бортпровідники:
Припиняють обслуговування, закріплюють обладнання та збираються у передній буфет – кухні.
Отримавши інформацію від КВС, старший бортпровідник екіпажузбирає бортпровідників на брифінг та повідомляє їм інформацію, отриману від КВС. Після цього бортпровідники приступають до підготовки до аварійної посадки та евакуації.
Старший бортпровідник КЕ:
Звертається до пасажирів за системою оповіщення:
Шановні пасажири, прошу уваги! З Вами говорить старший бортпровідник. Закликаю Вас до спокою та прошу виконати наступне: (зачитує стандартний текст «Аварійна посадка» (суша/вода)(додаток1);
Відбирає фізично міцних, одиноких пасажирів-помічників, які не панікують, на допомогу членам кабінного екіпажу (суша-18 осіб; вода-16 осіб).
Пасажири-помічники.
При виборі пасажирів-помічників перевагу слід надавати працівникам авіакомпаній, пожежним, рятувальникам, фізично сильним чоловікам, зобов'язавши їх:
Надання допомоги дітям, хворим та пораненим;
Надання допомоги при наведенні аварійно-рятувального обладнання у робоче
становище та при евакуації пасажирів з літака;
Охорону небезпечних для виходу із літака місць.
Ознайомте пасажирів із розташуванням аварійних дверей, порядком їхнього відкриття та правилами евакуації з літака.
Пасажир-помічник повинен повторити всі ці дії.
Інструктаж (додаток 2; додаток 3), попередня підготовка пасажирів та перевірка вжитих ними заходів безпеки повинні бути повністю закінчені до моменту вимушеної посадки літака.
Пасажирів-помічників слід пересадити до аварійних виходів, а також пасажирів-інвалідів, які потребують допомоги.
Краще зіткнутися з труднощами при пересадці пасажирів у процесі аварійної підготовки, аніж згодом із бездіяльністю пасажирів та втратою часу під час евакуації.
Висвітлення пасажирських салонів – 100%.
(Повне освітлення, дасть можливість ретельно провести підготовку та здійснювати спостереження за поведінкою пасажирів. Бортпровідники в салонах, стежать, щоб пасажири уважно слухали, припиняючи всі питання та пересування салонами)
У разі обмеженого часу , коли немає можливості зібрати бортпровідники для пояснення ситуації, інформація одночасно є брифінгом для бортпровідників і сигналом до початку підготовки пасажирської кабіни до аварійної посадки.
Підготовка робочих зон:
Старший бортпровідник КЕ №1/1L - звільняє шляхи евакуації в передній частині літака від ручної поклажі, від штор (зірвати та прибрати), прибирає всі незакріплені предмети (газети, журнали в пакети, розміщує у туалетних кімнатах).
Бортпровідник №2 /1R - закріплює БКО та знеструмлює побутове електрообладнання у передній буфет - кухні; закриває на замок туалетну кімнату в передній частині літака: готує пасажирів та салони до аварійної посадки (з 1-го по 12-й ряд);
Бортпровідник №3/4L - закріплює БКО та знеструмлює побутове електрообладнання у хвостовий буфет – кухні. Готує пасажирів та салони до аварійної посадки (з 14 по 28 ряди). Закриває на замок туалетні кімнати у хвостовій частині літака.
Бортпровідник №4/4R - звільняє шляхи евакуації у хвостовій частині літака від ручної поклажі, від штор (зірвати та прибрати), прибирає всі незакріплені предмети (газети, журнали у пакети, у туалетних кімнатах)
Підготовка пасажирів.
1. Старший бортпровідник/бригадир №1/1Lпослідовно називає необхідні підготовчі заходи згідно з текстами аварійних інформацій відповідно до "ІНСТРУКЦІЄЮ З ПРОВЕДЕННЯ ПІДГОТОВКИ ПАСАЖИРСЬКОЇ КАБІНИ ДО АВАРІЙНОГО ПОСАДУ".
2. Бортпровідники демонструють та перевіряють виконання пасажирами вказівок, дані старшим бортпровідником, передають сигнал про готовність до виконання наступного пункту інструкції.
Інструкція включає такі вимоги:
- спинки крісел повинні бути приведені у вертикальне положення,інакше пасажир, що сидить ззаду, не матиме достатнього простору для підготовки і більше ризикує отримати травму під час посадки літака;
- коміри повинні бути розстебнуті, краватки зняті;
- пасажири мають бути одягненівідповідно до кліматичних умов. На випадок вимушеної посадки на воду рекомендується одягнути якнайбільше одягу;
- колючі та ріжучі предмети необхідно зняти та прибратиу ручну поклажу. Забороняється розміщувати ці предмети в кишені крісла;
-ручна поклажа має бути прибранана багажні полиці або додаткові приміщення (туалетні кімнати). Вся ручна поклажа залишається на борту літака під час евакуації;
- взуття зняти та покласти в ручну поклажуабо під крісло (за обставинами);
Пасажири повинні сісти якомога щільніше у крісло, застебнути ременісуворо лише на рівні стегон і туго затягнути їх. Роздати пасажирам пледи, подушки, верхній одяг.
Особливу увагу пасажирів необхідно звернути на "Інструкцію з безпеки", де показано розташування та використання аварійних виходів, жилетів, прийняття безпечної пози.
- бортпровідники показують виходи,які називає у інформації старший бортпровідник;
- показати розташування аварійного освітлення;
-при посадці на сушупояснити обладнання аварійних виходів (трапи, канати) та як ними користуватися;
При посадці на воду, пасажирів інформуватиме про наявність рятувальних жилетів та правила їх використання. Перед посадкою на воду необхідно надіти рятувальний жилет і зав'язати його або застебнути. Дорослі надувають свої рятувальні жилети безпосередньо перед тим; як залишити літак (у отворі) або після виходу з літака, якщо вони залишають його через аварійні виходи на крило. Надутий до посадки жилет завадить пасажиру прийняти безпечну позу, перешкодитиме при евакуації з літака, або може бути пошкоджений (особливо при залишанні літака через аварійні виходи на крило). Використання дитячих рятувальних жилетів необхідно пояснити пасажирам індивідуально .
Потрібно пояснитипасажирам, що вони мають робити за командою КВС "Згрупуйтеся, згрупуйтеся!", "Brace, brace".
Команда прозвучить безпосередньо перед посадкою, після чого необхідно прийняти безпечну позу.
Ця команда подається до повної зупинки літака.
Поясніть і покажіть пасажирам, як прийняти позу для аварійної посадки. Якщо подано сигнал, прийняти безпечну позу для аварійної посадки, і немає часу на її демонстрацію, подайте команду « Обхопити голову руками (кисті рук одна на інший); Опустити голову на коліна; Використовуйте м'які речі для захисту голови та тулуба від ударів». Безпечну позу для дітей, вагітних жінок та повних пасажирів бортпровідники пояснюють індивідуально. Запропонуйте пасажирам, які мають дітей, посадити дитину на коліна: Для фіксації використовуйте ремінь-петлю; дорослий однією рукою тримає дитину в районі пояса або за голову (залежить від положення дитини щодо напрямку польоту); Слід захистити особу дитини м'якими речами.
Грудна дитина на руках у дорослого: дорослий пасажир повинен: Застебнути та затягнути прив'язні ремені; Ступні ніг стійко поставити на підлогу; Покласти дитину на спину навколішки дорослому; Нахилитися над дитиною; Однією рукою підтримувати голову дитини та притискати її до себе; Іншою рукою одночасно фіксувати коліна дитини та свою голову. Пасажирів слід попередити, що при посадці очікується кілька ударів, і вони повинні залишатися в безпечній позі на своїх місцях із застебнутими ременями до надходження команд від екіпажу.
Після закінчення брифінгу з пасажирами перевірити, щоб пасажири знали:
Як розстебнути ремінь безпеки
Як згрупуватися
Коли групуватися
Як довго групуватися
Де знаходяться найближчі виходи
Як до них дістатися
Уважно спостерігайте за поведінкою пасажирів, виявляйте схильних до паніки та заспокоюйте їх (при необхідності можете вжити заходів впливу).
Кожен бортпровідник має ще раз перевірити готовність своєї зони до аварійної посадки. Не допускайте спроб пасажирів відчинити аварійні двері без команди.
Висвітлення в салонах має відповідати умовам зовні, в яких провадиться посадка літака.
Форма одягу:
Необхідно повністю одягнути формений одяг, включаючи головний убір, для кращого впізнавання пасажирами
Зніміть металеві значки, ID, щоб не отримати травми.
Переконатись, що аварійно-рятувальне обладнання, яке Ви повинні евакуювати зі своєї зони, є.
Про закінчення підготовки бортпровідники повинні доповісти старшому бортпровіднику. Старший бортпровідник повідомляє КВС про готовність кабіни до аварійної посадки.
Займіть своє місце у кріслі, застебніть та затягніть поясно-плечові ремені; чекайте сигналу (команду) про прийняття пози для аварійної посадки.
Бортпровідники, що сидять у кріслах, встановлених проти польоту, повинні зайняти таке положення: Сісти прямо; Спину та голову притиснути до спинки крісла; Руками триматися за сидіння; Ступні ніг поставити стійко на підлогу.
Прийміть позу для аварійної посадки і залишайтеся в ній до зупинки літака, проведіть уявний тридцятисекундний психологічний настрій на дії при евакуації.
Початок евакуації має бути роз'яснений таким чином:
За командою бортпровідників потрібно відстебнути ремені, залишити своє місце; стати один за одним і, дотримуючись черговості, прямувати до аварійних дверей, якщо вихід можна використовувати, евакуюйтеся.
Дії членів КЕ після повної зупинки ПС, під час евакуації при запланованій аварійній посадці на сушу/воду, аналогічні незапланованій аварійній посадці на сушу/воду.
НЕЗАПЛАНУВАНА АВАРІЙНА ПОСАДКА НА СУШУ - АВАРІЙНИЙ РОЗКЛАД, ДІЇ ЧЛЕНІВ КЕ.
Дії членів КЕ.
Після повної зупинки літака та команди:
«ЕВАКУАЦІЯ ПАСАЖИРІВ»/«PASSENGER EVACUATION»
Розстебнути ремінь безпеки
Підійти до аварійних виходів
Старший бортпровідник КЕ №1/1L- передні вхідні двері – 1L
Бортпровідник №2/1Rпередні службові двері – 1R
Бортпровідник №3/4L:задні вхідні двері – 4L
Бортпровідник №4/4R:службові двері – 4R
Оцінити обстановку зовні (якщо використання цього виходу було заборонено КВС): подивитися в ілюмінатор, переконатися у відсутності пожежі чи перешкод до евакуації.
Якщо небезпеки немає:
Переконайтеся, що двері знаходяться в положенні "Автомат"/"ARMED".
Відкрити двері;
Повернути ручку дверей у напрямку стрілки до упору у напрямку «відкрито» - «OPEN»
Виштовхніть двері назовні та зафіксуйте їх у положенні «відкрито»
Якщо трап не надувся автоматично
Тримайтеся однією рукою за допоміжну ручку – іншою рукою потягніть за ручку червоного кольору з написом «PULL», розташовану праворуч на порозі трапа.
Переконайтеся, що вихід можна використати.
Негайно евакуювати пасажирів.
24.03.2013
Підготовка до аварійної посадки
У разі аварійної ситуації в польоті екіпаж може прийняти рішення на вимушену посадку. Під час її підготовки потрібно негайно звільнити проходи та зайняти місця у своїх кріслах, спинки яких слід привести у вертикальне положення. Крім того, необхідно зняти окуляри, зубні протези, вийняти з внутрішніх кишень гострі предмети (авторучки, ножі, запальнички), зняти взуття на високих підборах, послабити краватку та розстебнути комір. Після цього покласти на коліна м'які речі для захисту голови та тулуба, застебнути та туго затягнути прив'язні ремені. За командою бортпровідника "Увага посадка!" слід нахилитися вперед, закрити голову м'якими речами і покласти її на руки, якими обхопити коліна. Залишатися в такій позі потрібно до зупинки літака.
Евакуація на суші
Після зупинки літака необхідно розстебнути ремені та підготуватися до евакуації. Для екстреного залишення літака пасажирами та екіпажем використовуються всі основні та запасні двері, а також аварійні виходи, розташовані, як правило, з лівої та правої сторін фюзеляжу. Виходи для пасажирів, підходи до них та засоби відкривання мають помітне маркування, що полегшує їх виявлення. Усі написи підсвічуються зсередини незалежно від системи освітлення. Влаштування аварійних люків та їх замків з рукоятками зроблено простим, помітним і не потребує великих зусиль для розтину. Інструкція з їхнього відкривання нанесена на дверях (люках). У місцях розташування аварійних виходів на крило проходи між кріслами ширші, ніж скрізь, і не заважають відкриття люків та виходу пасажирів.
При залишанні свого крісла не потрібно брати з собою багаж, взятий на борт як ручну поклажу. Це диктується заходами безпеки, оскільки цілком ймовірно, що деякі предмети у вашій сумці мають гострі кути та краї. Це може спричинити пошкодження та здування надувного рятувального трапу, що призведе, у свою чергу, до травм, а можливо і до загибелі пасажирів, які очікують своєї черги на евакуацію.
Залишаючи літак через вихід із випущеним і надутим трапом, потрібно, не зупиняючись, стрибати на нього, а не сідати на край, а потім з'їжджати вниз. Тільки стрибком досягається збільшення швидкості евакуації.
- необхідно надягати пальто або куртку, зроблені з важкозаймистих і важкорозплавлюваних матеріалів;
- необхідно уникати туфель на високих підборах, але якщо вони надягнуті, а при евакуації доведеться скористатися надувним рятувальним трапом, то необхідно їх зняти, коли залишатимете літак;
- при кожному зльоті та посадці необхідно стежити за тим, щоб ремінь безпеки був щільно натягнутий у ваших стегон;
- необхідно пам'ятати яку фіксовану позу слід зайняти при аварійній посадці; необхідно стежити, що відбувається за бортом літака; якщо все свідчить про те, що аварія неминуча, потрібно зайняти необхідну позу;
- необхідно знати, де на літаку розташовані виходи та як вони відкриваються.
Евакуація на воду
Аварійна посадка може бути здійснена водну поверхню. У цій ситуації для порятунку людей використовуються надувні човни із аварійним запасом харчування, питної води, медикаментів, засобів сигналізації.
Вимушена посадка літака на воду трапляється рідко. Перед тим як затонути літак може перебувати на плаву від 10 до 40 хв. Однак, якщо фюзеляж пошкоджено, цей час є значно меншим.
Літаки, у яких двигуни розташовані на крилах, будуть знаходитися на плаву в горизонтальному положенні, а ті, у яких два і більше двигунів знаходяться на хвості, плаватимуть хвостовою частиною вниз.
При приводнінні, яке завжди несподівано, часу на підготовку практично не буває. В одному випадку літак може торкнутися поверхні так плавно, що незрозуміло, він приземлився або приводнився, в іншому - може розвалитися на частини і швидко затонути. Тому при приводні необхідно діяти за командою командира екіпажу чи бортпровідниці, тобто. одягнути рятувальний жилет і надіти його, взяти з собою або одягти теплий одяг і йти до виходу, вказаного бортпровідницею, для посадки в рятувальний пліт.
Після вимушеної посадки на воду спускаються рятувальні пліти. Час приведення плоту до робочого стану становить приблизно 1 хв влітку і 3 хв взимку. Якщо повінь сталася в холодну пору року, потрібно взяти на пліт більше теплих речей. Не слід забувати про запас води та їжі. У комплекті плоту є аварійний запас, якого може виявитися замало, якщо плавання буде тривалим. Командування всіма пасажирами на воді приймає він командир екіпажу повітряного судна.
Використовуючи весла та підручні предмети, потрібно відійти від місця занурення літака. Після цього розправити і кинути за борт плавучий якір, який зменшить швидкість дрейфу плоту за вітром і утримуватиме рятувальників у районі аварії.
