Одним із важливих моментів при обслуговуванні транспортного засобу є правильний вибір мастильних рідин. Саме від них залежить робоча ефективність окремих вузлів та агрегатів, а значить, краще віддавати перевагу надійним виробникам, перевіреним часом. Це твердження стосується й олії в системі ГУР, хоча багато автовласників поняття не мають, як правильно його змінювати і з якою періодичністю це робити. На ці запитання ви знайдете відповідь у цій статті.
1. Як часто необхідно міняти олію в системі ГУР
Досить чутливий до якості робочої рідини, тому, яким би хорошим не здавався мастильний склад, що заливається, його все одно необхідно періодично змінювати. Конкретних рекомендацій щодо регулярності цього процесу не існує, проте періодичну перевірку рівня мастила все ж таки варто проводити(Зазвичай при кожному техогляді). У разі потреби масло доливають.
Деякі вітчизняні фахівці з ремонту гідропідсилювачів трохи інакше ставляться до цього питання. На їх погляд, враховуючи експлуатаційні умови та пробіг автомобіля, заміну мастил ГУР слід проводити один раз на два роки (якщо пробіг машини становить 5000-8000 км на рік). Крім того, при кожній заміні олії також слід змінювати і фільтруючий елемент (на тих моделях автомобілів, де він встановлений).
Якщо експлуатація автомобіля проходить у дуже інтенсивному режимі, тоді міняти масло потрібно при потемнінні рідини або появі запаху гару. У середньому, заміну олії в системі гідропідсилювача керма проводять один раз на рік або після проходження машиною 30 000 кілометрів. Звичайно, це не є єдино правильним показником, адже багато в цьому питанні залежить від якості масла, що використовується.
Як же автовласнику зрозуміти, що настав час зливати мастильну рідину? Тут є кілька характерних ознак, які свідчать, що день «Х» настав. По перше, Водій напевно помітить зміни в роботі керма, тому що доведеться прикладати на кермову систему дещо більше зусиль. Другою і характерною причиною заміни масла є зміна кольору суміші.Звичайно, щоб визначити цей факт, необхідно відкрити бачок ГУР, взяти звідти кілька крапель мастил і нанести їх на світлу поверхню (на цю роль добре підійде біла серветка або аркуш паперу), в крайньому випадку можна просто капнути собі на палець. Зверніть увагу на склад рідини та наявність у ній сторонніх домішок.
Найчастіше до них відносяться дрібні частинки інших деталей, що сильно зносилися, і грязьові відкладення. Якщо таких чужорідних елементів досить багато, тоді краще не доливати свіжу олію, а замінити її повністю. За відповідністю нормальним показникам (мастило повністю прозоре і не має запаху гару) можна просто долити рідину до необхідного рівня.
2. Яку олію заливати в гідропідсилювач
Деякі автовласники звикли вибирати олію для ГУР, виходячи з кольору цього складу. Проте реально оцінити властивості тієї чи іншої рідини з урахуванням лише одного критерію, звісно, не можна. В'язкість олії, тип бази та види присадок різних складів однакового кольору можуть виявитися зовсім різними. Тому не можна стверджувати, що якщо раніше використовувалося червоне масло, то доливати можна лише червону рідину, адже навіть у цьому випадку ефективне змішування може і не статися.
Існує три кольори мастильної рідини, що використовується в роботі гідропідсилювача керма:
червоний(Масло відноситься до сімейства Dexron, які, у свою чергу, належать до класу ATF - рідин для автоматичних коробок передач, а в деяких випадках і ГУР). Мінеральні та синтетичні олії червоного кольору не можна змішувати.
Жовтий- Найчастіше застосовується в автомобілях марки «Мерседес»;
Зеленийколір масел для ГУР більш характерний для систем автомобілів концерну VAG, Пежо, Сітроен та деяких інших. Для автоматичних коробок передач цей вид не підходить. Також не можна змішувати зелену мінералку і таку ж синтетику.
Що ж краще вибрати: мінеральну чи все-таки синтетичну мастильну рідину? Слід зазначити, що щодо ГУР такі суперечки абсолютно недоречні, адже у цій системі дуже багато гумових деталей, а синтетика набагато агресивніше впливає на них, через що ресурс елементів суттєво скорочується. Тому, перш ніж лити в систему цей вид олії, потрібно переконатися, що її гумові складові добре взаємодіють з ним і мають особливий склад.
Лише в окремих випадках для ГУР використовуються синтетичні масла.Набагато частіше вони застосовуються в автоматичних коробках передач, тому правильніше використовувати тільки мінеральні склади, звичайно, якщо в інструкції немає інших вимог.
Більше того, якщо ви не хочете нашкодити своїй системі гідропідсилювача керма, тоді доведеться дотримуватись деяких правил її обслуговування. По-перше, запам'ятайте: змішувати жовті та червоні олії можна, а ось склади зеленого кольору в жодному разі не можна доливати до вже наявних жовтих або червоних. По-друге, забороняється змішувати мінералку і синтетику.
Олії для системи ГУР і відрізняються один від одного лише наявністю додаткових присадок в останньому варіанті. Вони таки призначаються для фрикціонів коробки-автомат, які в кермовому управлінні відсутні. Наявність подібних «доповнень» ніяк не позначається на працездатності механізмів гідропідсилювача керма, тому трансмісійні олії для АКПП можна спокійно використовувати для їхнього змащення. Наприклад, японські виробники вже давно застосовують лише один вид олії і для ГУР, і для АКПП, у той час як їхні європейські колеги наполягають на тому, що для їхнього авто необхідно використовувати лише рекомендовані ними ж рідини.
Деякі автолюбителі вважають, що це банальний маркетинговий хід, і якщо залити в ГУР якісну, але не оригінальну олію, то це ніяк не позначиться на працездатності та робочому ресурсі системи. Наприклад, однакові насоси компанії ZF добре працюватимуть на різних машинах і з різним типом масел, затверджених самим виробником. У такій ситуації виходить, що мастильні рідини зеленого та жовтого кольору однаково добре підходять для роботи гідропідсилювача, а вся різниця лише у кольорі.
Однак на практиці все виявилося не так чудово, і в окремих випадках за їх взаємодії почала з'являтися піна. Щоправда, вирішити цю проблему зовсім нескладно, просто необхідно добре промити систему перед використанням масла іншого кольору.
Змішування мінеральних масел типу Dexron і мастил для ГУР показало, що вони досить добре поєднуються між собою, і ніякі побічні явища не виявляються.Іншими словами, наявні у складах присадки не конфліктують один з одним, а з'єднуючись у новій суміші, продовжують виконувати свої функції.
Якщо ви не впевнені, яке масло точно підійде для системи ГУР вашого автомобіля, загляньте в посібник з технічної експлуатації. Там має бути зазначено, яке змащення і як заливати його у гідропідсилювач. У деяких випадках навіть назва фірм-виробників вказується, і якщо знайти в магазині потрібний товар не вдасться, в мережі Інтернет він має бути точно.
Також можна скористатися інформацією, нанесеною на кришку бачка ГУР: зелена наклейка – це «Pentosin», а якщо є напис «Декстрон», то АТФ. Знайти другий варіант - не проблема, так як його випускає досить велика кількість різних виробників, а ось з Pentosin можуть виникнути деякі проблеми. По-перше, його вартість вища, а по-друге, знайти її дуже складно, і здебільшого доводиться купувати MANNOL CHF. Однак треба сказати, що універсальні склади значно поступаються якості олій, призначених спеціально для ГУР, що може стати причиною поломки системи.
3. Заміна олії в гідропідсилювачі керма
Припустимо, ви вже вибрали потрібний склад (у кількості 2 л) і готові переходити до безпосередньої заміни олії ГУР. Однак, крім нового мастильного матеріалу, вам знадобляться і певні пристрої для проведення даного заходу. До них відносяться:
- шприц для відкачування відпрацьованої олії (об'ємом не менше 20 кубів);
Невелика гумова трубка, яка щільно одягатиметься на носик шприца;
Місткість для зливу старої мастильної рідини;
Плоскогубці та викрутка;
Домкрат;
Рукавички та чисті ганчірки.
На першому етапі необхідно повністю злити відпрацьовану мастило з бачка ГУР, не забувши при цьому від'єднати від нього зворотний шланг, за допомогою якого здійснюється злив залишків старої олії, з подальшим промиванням системи. Щоб отримати доступ до бачка, зніміть кришку і підготуйте ємність для видалення відпрацьованого масла. Після цього надягніть на шприц гумову трубку та опустіть її другий кінець у бак. Таким чином, весь вміст бачка витягується.
Виконавши відкачування мастила, від'єднайте патрубок подачі рідини в систему і, підставивши порожню ємність, злийте залишок олії. Треба сказати, що цьому етапі можуть виникнути певні труднощі. Справа в тому, що зняти патрубок іноді буває дуже складно і доводиться демонтувати весь бачок.
В принципі, тепер можна залити в систему новий, «свіжий» мастил, але найкраще зробити це після промивання всіх механізмів, щоб залишки старої олії не потрапили в залиту рідину. Для виконання завдання знадобиться ще 2-5 л олії. Враховуючи не надто дешеву вартість такого мастильного матеріалу, деякі водії вважають за краще обходитися без промивних робіт, але якщо забруднюючі речовини все ж таки потраплять у чистий склад, тоді доведеться знову міняти мастило, причому раніше за ймовірний термін повторної заміни.
Перш ніж залити нову рідину для ГУР, закрийте отвір у баку, до якого приєднувався патрубок.Для цього можна використовувати будь-які підручні матеріали, головне, щоб вони були відносно чистими і добре підходили за розмірами.
Крім того, не забувайте стежити за рівнем мастила в системі. Як тільки з патрубка потече масло, що заливається, значить, в системі його вже достатньо.Прикрутивши патрубок на колишнє місце, долийте рідину, що залишилася в бак, закрийте кришку і зніміть машину з домкрата (природно, для того щоб провести процедуру, її необхідно було підняти). На цьому процес заміни олії в гідропідсилювачі керма можна вважати завершеним.
Для добавки або розбавлення олії в системі ГУР візьміть шприц і викачайте з бака певну частину мастильного матеріалу, доливши на його місце новий склад. Після цього потрібно запустити мотор і повернути кермо кілька разів у різні боки. Потім, заглушивши двигун, знову відкачайте трохи олії і долийте "свіжого". Виконувати зазначені дії потрібно доти, поки колір рідини не світлішає.
Треба зазначити, що для виконання завдання знадобиться дві людини: одна контролюватиме рівень мастильного матеріалу, а друга запускатиме і глушитиме двигун. Якщо в бачку встановлений масляний фільтр - його також рекомендують замінити, ну або хоча б добре промити.
Існують певні "хитрощі", що дозволяють збільшити ресурс рідини ГУР. Наприклад, при високих обертах не можна утримувати кермо в крайньому положенні більше п'яти секунд.Це неминуче викликає різкий стрибок тиску масла в системі і перегрів мастильної рідини. Крім того, з цієї причини не можна занадто тиснути на кермо, якщо бічна поверхня колеса упирається в перешкоду. Для зниження навантаження достатньо буде відвернути кермо у зворотний бік на пару сантиметрів.
Небезпечно їздити на транспортному засобі з несправним насосом прокачування олії ГУР. Тривалий його застій і знос зубів рейки призводять до витоку олії, а це означає, що система може будь-якої миті вийти з ладу.
Через який проміжок часу повинна проводитися заміна рідини в гідропідсилювачі керма автомобіля, виробники зазвичай не вказують, але міняти масло в рульовому управлінні необхідно, і найчастіше зміну роблять через 50-60 тис. км. пройденого шляху.
Але багато водіїв не знають, яку рідину заливають у гідропідсилювач керма, і в цій статті ми розповімо, чим зазвичай заправляють ГУР на різних моделях автомашин.
Важливість масла в гідропідсилювачі керма
Гідравлічна система рульового керування (РУ) призначена для комфортного керування, і колись вона застосовувалася тільки на вантажівках. В наш час більше половини всіх легкових авто оснащені гідравлічним підсилювачем керма, і поступово машини з механічним кермовим керуванням йдуть з ринку.
Рідина в ГУР відіграє важливу роль, вона одночасно виконує кілька функцій:
- створює тиск, необхідне легкого повороту рульового колеса;
- змащує всі деталі кермового керування;
- оберігає частини РУ від перегріву;
- не дозволяє з'являтися корозії у кермовому механізмі;
- уберігає тертьові деталі від передчасного зносу.
Часто рідину в ГУР називають маслом або мастилом, так як вона має змащувальні властивості. Щоб забезпечити якісне мастило деталей РУ, додають до рідини присадки, і масло для рульових механізмів з ГУР має свій специфічний склад, воно не підходить для двигуна або механічної трансмісії.
Нерідко трапляється, що олія із системи кермового управління підтікає, і поки не проведений ремонт, необхідно долити рідину в бачок ГУР. Автолюбителі розрізняють масло за кольором, воно виготовляється з жовтим, червоним, зеленим відтінком. Червона рідина – це Dexron, що відноситься до класу ATF, в основному використовується в автоматичній трансмісії, рідше в деяких типах ГУР. Хоча всі масла Декстрон і однакові за кольором, але вони мають різний склад – можуть бути мінеральними чи синтетичними. Слід знати, що мінералку з синтетикою змішувати не можна в жодному разі, оскільки трансмісійна рідина при змішуванні згорнеться і спіниться. 
Ще слід знати, що Dexron – це не бренд, а просто тип олії. Декстрон виробляють різні фірми, він може бути від виробників:
- Mobil;
- Mannol;
- Motul;
- Valvoline;
- Ravenol;
- Liqui Moly.
Також існує безліч інших компаній, що виробляють масло ATF.
Рідина ГУР жовтого кольору спочатку призначалася для автомобілів марки Mercedes, і на інших моделях машин воно раніше майже не використовувалося. Рідина, що заливається в гідропідсилювач Форд, Рено, Опель, Хендай, Ніссан, Ауді, Кіа та ін, зеленого кольору, використовується частіше за інших, але для АКПП вона не підходить. Відноситься олія із зеленим відтінком до класу PSF, і присадки у його складі відрізняються від тих, що є в рідині ATF.
Щоб зрозуміти, чим відрізняються трансмісійні рідини від олій для ГУР, достатньо вивчити таблицю функцій олії для гідропідсилювачів та АКПП. 
Перш ніж доливати олію в ГУР, слід з'ясувати, яка рідина залита в автомобілі. Часто вміст визначається за кольором, наприклад, у Ford Focus-2 заливається тільки зелена або червона (рожева) рідина. Визначивши колір, автовласник з'ясовує, що на «Фокусах» застосовують лише два склади:
- WSS-M2C204-A – зеленого відтінку;
- WSA-M2C195-A – червоного кольору.
Використовувати щось інше в ГУРі Форд Фокус небажано, але слід знати, що червоні мінеральні олії типу Декстрон можна змішувати між собою у разі крайньої необхідності.
Зелені та жовті рідини змішувати не можна, при їх з'єднанні відбувається спінювання. Але якщо у автовласника Мерседеса є бажання замінити жовте мастило в рульовій системі на зелене, необхідно зробити промивання, і тоді ГУР працюватиме нормально, без будь-яких проблем. Допускається заважати «мінералку» Dexron із жовтою мінеральною рідиною, нічого страшного при цьому не відбувається. Щоб трохи розібратися, що можна змішувати, а що не можна, можна переглянути таблиці сумісності автохімії різних виробників.
Група перша.
Тут вказані олії, які умовно замінюються між собою - вони за своїм складом дуже схожі, тільки випускаються різними виробниками. Якщо до питання підходити суворо, ці рідини не слід змішувати, але на ресурс ГУРу змішання складів не вплине, і рульова система працюватиме справно. 
Група друга . У цій таблиці рідини можна заважати лише між собою, з іншими оліями вони не сумісні. Але якщо промити систему, їх можна використовувати і в інших ГУР.
Група третя
. Рідини у цій категорії дозволяється використовувати лише тому випадку, якщо вони допустимі до застосування заводом-виробником транспортного засобу. Не можна заливати олії групи, якщо вони не рекомендовані виробником, але між собою вони взаємозамінні. 
Ще один важливий момент – «синтетика» у гідропідсилювачах використовується рідко, синтетичний склад роз'їдає гумові ущільнювачі та сальники. Тому такі рідини застосовуються за умови, що їх використання допустиме заводом-виробником ТЗ.
Різної автохімії на ринку дуже багато, автомобільні масла для гідропідсилювачів представлені в широкому асортименті. Продукція значно відрізняється за ціною, і оригінальні склади завжди коштують дорожче. Але якщо товар продається дешевше, це зовсім не означає, що він неякісний. У багатьох випадках автохімія має велику ціну лише тому, що компанія дуже добре відома у всьому світі, але чи потрібно переплачувати лише за бренд?
Купити рідину для ГУР можна в будь-якому магазині, що торгує витратними матеріалами та автозапчастинами для автомобілів, також торгують оліями оптові компанії та дрібні торгові точки. До речі, не виключена можливість нарватися на фальсифікат, тому слід купувати товар у перевірених організаціях з гарною репутацією, які працюють на ринку кілька років. Найчастіше рідина для гідропідсилювачів продається в упаковках об'ємом близько 1л, і така тара дуже зручна, тому що для Гур легкового автомобіля в основному потрібно від 600 до 900 мл олії. Щоб уявити порядок цін на продукцію у 2017 році, наведемо кілька прикладів. Вартість зеленої рідини для ГУР:
Ось приблизні ціни на деякі олії ATF (Декстрон):
- ATF 220 Mobil, літрова каністра - 450-500 рублів;
- XADO ATF, 1 л - 800-850 рублів;
- Divinol ATF Premium, 1 л - 820-870 рублів.
Також промисловістю виробляють різні синтетичні рідини, серед недорогих товарів варто відзначити Total Fluide Lds – продукт використовується в гідравлічних системах автомобілів Citroen. Це масло помаранчевого кольору, має високий індекс в'язкості, має низьку температуру застигання і чудові властивості, що змащують, добре захищає деталі ГУР від корозії. Ціна упаковки 1 л – близько 500–500 рублів. Але слід пам'ятати, що синтетику не можна змішувати з мінеральними оліями.
У багатьох сучасних автомобілях використовують гідропідсилювач керма (ГУР). Завдяки цьому пристрою водій може змусити транспортний засіб здійснити поворот, докладаючи для цього невеликих зусиль. Як робоче середовище в гідропідсилювачі керма використовується гідравлічна рідина – спеціальна олія, яка циркулює в системі. Його рівень постійно потрібно контролювати, інакше можна зіткнутися із серйозними проблемами.
Якщо рівень рідини в ГУР помітно знизився, вона може перегрітися і закипіти. Зусилля, які необхідні, щоб повернути кермо, зростуть при цьому в кілька разів. Проблеми з гідропідсилювачем, спричинені недоліком гідравлічної рідини, призводять до зниження керованості автомобілем. У гіршому випадку вони можуть стати причиною ДТП.
Як часто треба міняти рідину у гідропідсилювачі?
Зазвичай виробники автомобілів не вказують на точну періодичність заміни рідини, призначеної для гідропідсилювача. Однак, бажано, щоб бачок завжди був заповнений до нормального рівня. Радимо звернути увагу і на наступні рекомендації:
- при звичайній експлуатації автомобіля (пробіг - до 10 000 км/год) рідина для ГУР варто міняти раз на 2 роки,
- при інтенсивній експлуатації транспортного засобу заміну варто виконувати щорічно або після кожних 30 000 км пробігу.
Часом можна почути думку, ніби рідина для гідропідсилювача здатна служити майже протягом усього терміну експлуатації транспортного засобу. Але насправді це не так. Справа в тому, що в процесі експлуатації ГУР його вузли природно зазнають зносу. В результаті в олію можуть потрапити металевий пил, бруд. Тому без заміни не обійтись.
Де взяти інформацію про відповідну рідину для гідропідсилювача?
Яка рідина для гідропідсилювача вам підійде? Відповідь це питання можна отримати кількома способами:
- зазвичай тип олії для ГУР вказується в технічних документах на автомобіль,
- також інформація, яка вас цікавить, як правило, вказується на кришці бачка для олії,
- можна звернутися в дилерський центр і поцікавитися у фахівців, які там працюють.
Можна зробити інакше. У цій статті ви знайдете корисні поради, які допоможуть вам визначитися з вибором рідин для гідропідсилювача, що використовується у вашому автомобілі.
Олія для ГУР та його основні характеристики
Рідина, яка застосовується в системі гідропідсилювача, має кілька важливих характеристик, які необхідно враховувати при виборі. Це:
- тип основи,
- колір,
- експлуатаційні характеристики.
За типом основи всі продукти, що належать до цієї категорії, можна поділити на три групи:
- мінеральні,
- напівсинтетичні,
- синтетичні.
Мінеральні олії характеризуються порівняно низькою вартістю, вони забезпечують повну безпеку гумових деталей, що широко застосовуються в системі ГУР. Однак такі рідини мають досить високу в'язкість і схильні до піноутворення. Втім, у багатьох автомобілях рекомендується використовувати саме їх.
Синтетичні рідини для ГУР мають хороші змащувальні та антикорозійні властивості, також їх перевагою є низьке піноутворення. Втім, така рідина найчастіше використовується в автоматичних коробках передач. Напівсинтетика теж має гарні експлуатаційні властивості.
До складу рідини, призначеної для ГУР, входять різні присадки. Вони знижують в'язкісні характеристики, зменшують утворення піни, уповільнюють або пригнічують корозію, покращують змащувальні властивості. Також рідина для гідропідсилювача керма, доповнена спеціальними присадками, ефективно протистоїть окисленню.
При цьому необхідно мати на увазі, що різні олії для ГУР не варто змішувати. При змішуванні несумісних рідин присадки, що входять до їх складу, можуть вступити до хімічної реакції. Це призведе до непередбачуваних наслідків і з великою ймовірністю спричинить те, що властивості олії істотно погіршаться. Отже, при зміні масла варто добре бачок і тільки після цього заливати нову рідину.
Важлива характеристика олії для ГУР – в'язкість. У сучасних автомобілях зазвичай використовуються менш в'язкі та більш плинні продукти, які, у свою чергу, не дуже добре підходять для транспортних засобів, випущених порівняно давно.
Якісна рідина для гідропідсилювача керма добре протистоїть високій температурі, не згортається, не змінює консистенцію. Як приклад олій, які не бояться нагріву та забезпечують безперебійну роботу системи ГУР навіть у найскладніших умовах, можна навести продукцію німецької компанії Liqui Moly. Вона виробляє як мінеральні, і синтетичні рідини високої якості. При цьому Liqui Moly не випускає продукти зі стандартними параметрами. У каталозі компанії представлені рідини з покращеними характеристиками, наприклад, антизносними та низькотемпературними. Широкий асортимент допомагає легко підібрати варіант для автомобіля. Продукти Liqui Moly дозволяють збільшити продуктивність гідравлічної системи, а разом з цим – продовжити термін її експлуатації.
Як бачите, вибір рідини для гідропідсилювачів – не таке складне завдання, як це могло б здатися. Скористайтеся нашими порадами і не забувайте своєчасно робити заміну, щоб система гідравлічного посилення керма працювала безперебійно та не підводила вас у відповідальні моменти.
Рульова система сучасних легкових машин оснащується гідропідсилювачем - пристроєм, завдяки якому обертання кермового колеса не потребує фізичних зусиль водія. Незважаючи на заяви багатьох автовиробників, що рідина ГУРа підлягає заміні лише у разі ремонту пристрою, за станом системи слід уважно стежити та в міру необхідності змінювати забруднену технічну рідину.
- вона є робочим тілом системи,
- забезпечує її безпечну експлуатацію,
- захищає елементи пристрою від перегріву,
- корозії та інших пошкоджень,
- знижує знос деталей кермової системи.
Спеціально розроблена речовина розрахована на функціонування у широкому температурному діапазоні – від –40 до +120°С.
Схема гідропідсилювача керма на автомомбілях концерну VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft)
Можна виділити дві ключові ситуації, коли потрібна її заміна:
- Під час ремонту гідропідсилювача або після зняття та встановлення рульової рейки рідина в ГУРі забруднюється механічними частинками, які здатні пошкодити систему, спричинити швидку втрату експлуатаційних властивостей рідини. У цьому випадку необхідно зробити повну заміну рідини в ГУРі, навіть якщо олія є відносно свіжою.
- Після пробігу 20 000 км рекомендується регулярно перевіряти стан технічної рідини в розширювальному бачку гідропідсилювача керма. За допомогою щупа трохи речовини розміщується на чистій світлій поверхні - серветці або папері. Якщо рідина прозора і зберігає свій початковий колір (червоний, зелений або жовтий), заміна не потрібна. Приводом зміни рідини є механічне забруднення, помутніння, запах горілого.
Якщо пробіг автомобіля не перевищує 20 000 км на рік, заміна рідини ГУР необхідна приблизно раз на два-три роки. Якщо своєчасно цим не займатися, забруднена синтетична речовина втрачає свої експлуатаційні властивості, що веде до перегріву та пошкоджень елементів системи, виходу з ладу гідропідсилювача керма, насоса, кермової рейки.
Як вибрати масло для гідропідсилювача керма
У гідравлічній системі використовується синтетична речовина, яка повинна відповідати наступним параметрам:
- максимальна робоча температура від 110 ° С;
- стабільна в'язкість середовища незалежно від температури та рівня навантаження;
- наявність добавок, що дозволяють підвищити ефективність функціонування під тиском;
- стійкість до піноутворення;
- безпека для матеріалів, з яких виконані ущільнювачі та шланги.
Вибір рідини здійснюється у суворій відповідності до вимог виробника
Сьогодні виробники пропонують рідини для ГУР, які відрізняються:
- за типом бази (синтетичні та мінеральні);
- по в'язкості;
- за характеристиками присадок;
- з експлуатаційних властивостей і т.д.
У продажу можна зустріти рідину для ГУР червоного, жовтого та зеленого кольорів, причому червоні та зелені склади бувають мінеральними та синтетичними, при цьому:
- червоний – тільки для автомобілів з АКПП;
- жовтий – універсальний, для «механіки» та «автомата»;
- зелений – тільки для авто з МКПП.
Важливо! Синтетичні та мінеральні олії категорично не можна змішувати, навіть якщо вони мають один колір! Використання двох типів масла одночасно спричиняє утворення згустків, закупорку насоса та отворів у рульовій рейці, поломку системи.
При виборі рідини для ГУР слід орієнтуватися на рекомендації автовиробника та використовувати той самий склад, що залитий у систему або його аналог.
Часто буває, що рідини треба купувати у комплекті. Однією пляшкою промивається система, друга залишається у ГУРі
Синтетичні склади дозволяється заливати лише в систему, на яку вони вказані виробником автомобіля. Застосування синтетики замість мінеральної олії призведе до псування ущільнювальних елементів і шлангів, в результаті гідропідсилювач втратить герметичність і вийде з ладу. Навіть попереднє промивання системи не позбавить цієї проблеми.
Типи рідин для популярних автомобілів: таблиця
Допускається змішувати рідини для ГУР різних виробників між собою, якщо вони збігаються за типом (мінеральні – з мінеральними, синтетичні – з синтетичними), кольором та характеристиками.
Часткова заміна своїми руками
Спрощений варіант заміни допускається тільки якщо автовласник точно знає, склад якого типу в даний момент залита в бачок ГУРу, і має можливість використовувати відповідний склад. Приводом для часткової заміни є забруднення бачка, плями або завис на поверхні рідини після тривалого невикористання авто.
Порядок дій:
Скільки лити рідини в ГУР при повній заливці
Перед тим як розпочати повну заміну, вам слід дізнатися не тільки тип рідини, а й необхідний об'єм. Якщо ви не знайшли інформацію в інструкції до автомобіля, можна скористатися пошуком в інтернеті.
Наприклад:
- для Toyota RAV4 D4D потрібна рідина DEXRON II-D або DEXRON III, об'ємом 1,1 літра.
- для Рено Логан використовується рідина Elf Elfmatic G3 об'ємом 1 літр;
- для Ford Focus 2 потрібна зелена рідина Ford WSA/M2C195/A або аналоги, у тому числі Ravenol-PSF в об'ємі 2 літри.
Як замінити повністю на Форд Фокус 2
Повну заміну буде розглянуто на прикладі Ford Focus II.
Інструменти для роботи
Для робіт з повної заміни рідини в ГУРі, наприклад, Ford Focus 2 потрібно використовувати:
Як змінити: інструкція
Відео про те, як заливати масло в гідропідсилювач
Повну заміну рідини для ГУРу можна виконати самостійно, витративши на це близько півгодини. Своєчасно виконана процедура допоможе уникнути проблем із керованістю автомобіля на дорозі.
Гідропідсилювачі кермового керування стоять навіть на автомобілях у базових комплектаціях. При використанні ГУР, як будь-яких інших систем в автомобілі, потрібно регулярно обслуговувати цей механізм. Крім перевірки цілісності та герметичності підсилювача керма потрібно проводити заміну гідравлічної рідини. Це проста процедура, виконати її можна самостійно. Давайте подивимося, як відбувається заміна рідини ГУР.
Про особливості експлуатації гідропідсилювача
Автомобілі запевняють автолюбителів, що всі технічні елементи в машині можуть працювати протягом усього ресурсу, відпущеного авто. Однак реалії свідчать, що це зовсім не так. ГУР тут – зовсім не виняток. Щоб підсилювач надійно виконував свої функції, робочі гідравлічні мастила потрібно змінювати за регламентом.
Що можна заливати?
Рідина ГУР – це спеціальний склад. Він чимось схожий на олію. На більшості марок автомобілів виробники не відрізняються оригінальністю та заливають засіб PSF. Інші ж ллють Dexron 6. До речі, останнє вважається універсальним засобом, але часто можна побачити негативні відгуки про цю олію. Так, якщо часто користуватися вказаною сумішшю, то кермовий вузол може вийти з ладу. Причина – у температурних характеристиках конкретного автомобіля. Наприклад, для деяких моделей Хендай ця рідина є дуже небезпечною.
Якщо є хоч найменша невпевненість у тому, яка рідина в ГУР має бути, вибирайте тільки PSF. Ця олія має оптимальні характеристики в'язкості. Також багато виробників вказують його у паспортах до автомобілів. Ця суміш працює при всіх температурах, а сальники та патрубки з нею не течуть.
Причини заміни гідравлічної олії
Найчастіше рішення змінити рідину ГУР приходить через те, що рівень її в резервуарі знизився.
Це сигнал, що десь у патрубках та сальниках порушена герметичність та утворилася текти. Перед заміною слід обов'язково знайти і усунути це, інакше заміна виявиться просто безглуздою витратою грошей, сил і часу.
Також міняють олію просто тому, що це рекомендується виробником. Для деяких марок автовиробник рекомендує виконувати таку операцію через кожні 30 000 км.
Заміна рідини ГУР своїми руками
Вся процедура не виявиться складною, не займе багато часу, а впоратися з нею зможе навіть новачок. Процес має на увазі наявність необхідних інструментів.
Якщо двигун гарячий, дуже важливо його остудити. Потім можна знімати розширювальний бачок. Бажано не просто зняти його і відкласти, а уважно оглянути на предмет можливих теч - це не рідкість, коли тече з бачка. Корпус ємності має бути цілим, без сколів, тріщин чи будь-яких інших дефектів. Якщо щось подібне побачили, купіть новий.
Після обстеження бачка знайдіть відповідну ємність для старої олії.
Рідина ГУР поміститься в каністру від олії чи відро. Для зливу вам знадобиться зняти нижній шланг із бачка. Надягніть на його місце такий же, а інший кінець опустіть в каністру або відро.
Злив виконується при заведеному двигуні. Це робиться для того, щоб можна було крутити кермо в сторони. Так масло зможе рухатися і виливатися в ємність. Крутити бублик вам доведеться до тих пір, поки остання крапля гідравлічної суміші не опиниться у відрі.
Злили? Тепер з'єднайте перший шланг і сміливо заливайте в бачок нову рідину ГУР. Закінчили? Знову запустіть двигун і знову крутіть кермо з боку на бік. Тепер це робиться для того, щоб із системи повністю вийшло повітря.
Якщо ви все зробили правильно, кермо буде крутитися дуже плавно, навіть якщо автомобіль стоїть на одному місці. Коли вийде повітря повністю, долийте рідину до необхідного рівня.
Характеристики гарної олії для ГУР
Дуже важливо, щоб у системі використовувався один вид олії. Адже суміш служить не лише для полегшення роботи водія. Це ще й мастильний матеріал, що полегшує роботу системи.
Щоб ваш гідропідсилювач працював бездоганно, слід ретельно підбирати правильну рідину. Так, олія має працювати при температурах до 110 градусів. Також у складі продукту повинні міститися матеріали, що долають тиск.
Хороша продукція зменшує знос у парах тертя та всій системі, не змінює своєї в'язкості залежно від температури. Хороша олія не піниться і не втратить властивостей при контакті з герметиками. Якщо рідина контактує з металом, він не повинен зазнавати корозії. Ущільнювальні матеріали не повинні набухати, а герметики - тверднути.
Змінюємо рідину ГУР («Форд Фокус»)
Олія для авто марки "Форд" – зеленого кольору. Для повної заміни потрібно близько 2 літрів.
Для заміни знадобиться шланг завдовжки 1,5 метра зі штуцером. Загалом процес заміни такий самий, як і в поданій вище інструкції.
Рено
Виробник рекомендує рідину ГУР "Рено" ELA Renaultmatic D3 або Elf Matic G3. Можна поєднувати два ці продукти. Багато власників автомобілів «Рено» успішно використовують Mobil ATF 220. Тут і якість, і характеристики на висоті підходять під стандарт D2.
Однак на практиці також віддається перевага стандарту D3. Як свідчать спостереження та дослідження, він набагато більше підходить для використання в наших умовах.
Особливості рідин
Продукція для ГУР може бути різного кольору. Але реальні відмінності – у складі та інших характеристиках.
Отже, червоні олії – це Dexron. Існують як мінеральні, і синтетичні версії. Змішувати їх заборонено.
Вся ця лінійка належить до загального класу ATF. Жовта група – це продукція переважно для «Мерседесів». Зелені – улюблена продукція «Пежо», «Сітроєна» та інших виробників.
Багато хто сперечається про те, чи заливати в ГУР "синтетику" або "мінералку". Ці питання докорінно неправильні. У цій системі – величезна кількість гумових ущільнювачів та інших деталей. Синтетика погано впливає на гуму із натуральних матеріалів. Рекомендується використовувати лише мінеральні продукти.
