Гусеничний плаваючий транспортер ПТС призначений для десантної переправи артилерійських систем, колісних та гусеничних артилерійських тягачів, бронетранспортерів та автомобілів при форсуванні водних перешкод.
Спільно з плаваючим причепом на гаку транспортер ПТС забезпечує також одночасну десантну переправу артилерійських систем та їх тягачів. Суходолом плаваючий причіп транспортується буксируванням на гаку або на вантажній платформі транспортера.
Зі спеціальним обладнанням транспортер може використовуватися в морських умовах.
Основні частини транспортера ПТС: корпус, силова установка, силова передача, ходова частина, гвинтові рушії та керма, спеціальне обладнання, електрообладнання та засоби зв'язку.
Транспортер ділиться на три відділення: відділення управління, силове відділення та вантажне відділення.
Відділення управліннязнаходиться у кабіні транспортера, розташованої в носовій частині корпусу. У ньому розміщені сидіння механіка-водія (ліворуч) і командира транспортера (праворуч), важелі і педалі приводів керування транспортером, штурвал приводу та керування кермами, важіль приводу керування заслінками ежекторів, центральний щиток механіка-водія, розподільчий щиток, вимикач акумуляторних батарей з перетворювачем, балон з редуктором повітропуску, паливорозподільний кран, ручний паливопідкачувальний насос, кран випуску повітря із системи живлення паливом, реле-регулятор, лебідка, радіостанція, два апарати переговорного пристрою, блок триколірної сигналізації та нагнітач повітря. Над сидінням екіпажу в даху кабіни є два вхідні люки з кришками.
Силове відділеннярозташоване у нижній частині корпусу (під вантажним відділенням). У ньому розміщені двигун паливні та масляні баки, маслозакачувальний насос, масляний і водяні радіатори, очищувач повітря, підігрівач, розподільна коробка з головним фрикціоном і стартером, коробка передач, планетарні механізми повороту з гальмами, бортові передачі, карданні вали, вал відкачувальний насос, обігрівач кабіни та пускове реле стартера. Днищем силового відділення всередині поперечних балок проходять торсіонні вали підвіски ходової частини. У днищі під зливними пробками вузлів та агрегатів силової установки та силової передачі є лючки з кришками. Для зливу води з транспортера є зливальний клапан. Зверху силове відділення закрите коліями проїжджої частини та знімними капотами та гратами.
Вантажне відділеннярозташоване силовим відділенням. У ньому розміщені дві колії, що утворюють вантажну платформу для вантажів, що переправляються. Спереду вантажне відділення обмежене задньою стінкою кабіни, з боків – бортами корпусу та ззаду – відкидним бортом. Біля задньої стінки кабіни розміщені акумуляторні батареї. Зовні машини кріпляться: хвилебійний щиток, фари, габаритні ліхтарі та буксирний прилад. У кормовій частині розташовані гребні гвинти та керма.
Технічні характеристики транспортера ПТС:
Вага:
- Транспортера: 17 т.
- Плаваючого причепа: 3,6 т.
Екіпаж: 2 чол.
Вантажопідйомність:
- Транспортера на воді та підходах до перешкоди: 10 т.
- Транспортера на суші (на марші): 5 т.
- плаваючого причепа на воді та підходах до перешкоди: 5 т.
Розміри, мм:
- Довжина транспортера: 11 426
- Ширина транспортера: 3300
- Висота транспортера: 2650
Кліренс із вантажем 5 т.: 400 мм.
Швидкість руху, км/год:
- Середня по ґрунтовій дорозі з вантажем 5 т.: 25-27
- Макс. на суші з вантажем 5 т.: 42
- Макс. на воді без вантажу: 11,5
Макс. кути підйому та спуску, град.:
- Без вантажу: 30
- з вантажем 10 т.: 15
Ширина подолання рову: 2,5 м-коду.
Середня витрата палива, арк.
- На 100 км. шляхи з вантажем 5 т.: 150
- на годину роботи двигуна на воді з вантажем 10 т.: 50
Запас ходу паливом:
- На суші з вантажем 5 т.: 380 км.
- на воді з вантажем 10 т.: 12 годин
Читайте також:
Транспортер ПТС, що плаває, призначений для переправи через широкі водні перешкоди особового складу, колісної техніки, артилерійських систем та матеріальних засобів. Для одночасної переправи артсистеми та тягача до комплекту машини входить колісний плаваючий причіп ПКП. І тут артсистема переправляється на причепі, а тягач у транспортері.
Транспортер ПТС може також використовуватися для перевезень особового складу та вантажів по пересіченій та заболоченій місцевості. Вантажопідйомність на воді 10 тонн (при запасі плавучості 30%) при перевезеннях по суші 5 тонн.
Транспортер ПТС може використовуватись під час проведення морських десантних операцій. З цією метою він оснащений гірополукомпасом. Додаткове морське обладнання (подовжувачі вихлопу, захист скління кабіни, герметизований тент, два потужні водовідкачувальні насоси забезпечує морехідність до 4-5 балів).
За один рейс транспортер ПТС може переправити: дві 85-мм гармати з розрахунками або гармати та гаубиці калібру від 122 до 152 по одній з розрахунками або 12 поранених на ношах або 72 солдати з повним озброєнням або два автомобілі типу УАЗ-469 або автомобіль від УАЗ -452 до Урал -4320 (без вантажу).
Кабіна транспортера ПТС двомісна герметична, обладнана обігрівачем та воздухонагнеталелем з фільтром, що дозволяє екіпажу працювати без протигазів.
Навантаження проводиться на суші через задній борт, що відкидається, з апарелями. Відкривання та закривання заднього борту здійснюється за допомогою двох ручних міні лебідок. А ось аппарелі доводиться відкидати та піднімати вручну.
Самохідна техніка заїжджає до кузова самоходом, несамохідна техніка затягується в кузов лебідкою транспортера, що приводиться в дію базовим двигуном.
Пересування на воді здійснюється за допомогою двох гвинтів. Гвинти можуть включатися одночасно з приводом гусениць, що підвищує можливості машини при в'їзді/виїзді у воду та русі по мілководді. Гранично допустима для роботи машини швидкість течії річки 3м/сек. Завдяки крагнеінізуючому питомому тиску на ґрунт машина має гарну прохідність по заболоченій місцевості. Привід лебідки від базового двигуна забезпечує повну можливість самовитягування машини під час застрявання або подолання крутих підйомів.
Попередником ПТС був гусеничний транспортер К-61, подальшим розвитком ПТС-2. Модернізація ПТС транспортер ПТС-М був обладнаний дизельним обігрівачем кабіни та кузова, що підвищувало можливості машини при діях у зимових умовах, виключало ймовірність намерзання льоду на бортах машини.
ПТС перебували на озброєнні у переправно-десантній роті інженерно-саперного батальйону мотострілецької (танкової) дивізії – 1 взвод (9 машин); в окремому переправно-десантному батальйоні округу – 2 роти (36 машин).
Тактико-технічні характеристики ПТС:
Вага спорядженої машини, т: 17;
Габаритні розміри, м: довжина – 11,43; ширина – 3,3; висота – 2,65; колія – 2,8; кліренс – 0,4;
Екіпаж, чол.: 2;
Вантажопідйомність на суші, т: 5;
Вантажопідйомність на воді, т: 10;
Двигун: дизельний чотиритактний В-2 з рідинним охолодженням;
Потужність двигуна, л. с.: 350 (256 квт.);
Максимальна швидкість руху на суші, км/год: 42;
Максимальна швидкість на воді, км/година: 11,2;
Запас ходу паливом на суші, км: 360;
Запас ходу паливом на воді, год: 12;
Місткість паливних баків, л: 705;
Подолання перешкод: кут підйому - 30 град.; рів – 2,5 м; стінка – 0,65 м
Транспортер, що плаває
Рік: 1986
Пробіг: 0 км
Стан: ідеальний - повний капітальний ремонт, фарбування
Ревізія на воді: проведено
Документи: ПСМ у наявності
Ціна: 4 800 000 руб/од.
Надішліть запит на електронну пошту або через форму швидкого запиту на сайті, щоб купити ПТС-2з консервації та зберігання
Транспортер ПТС-2, що плаває
Птс-2у воєнний час використовується для транспортування особового складу та техніки під час проведення морських десантних операцій. Має гірополукомпас, додатково оснащений морським обладнанням (подовжувачем вихлопної системи, захистом скла, кабіни, герметизованим тентом, насоси, що відкачують, дозволяють впевнено триматися на водній поверхні при хвилюваннях до 3 балів.
Громадянське застосування ПТС-2 знайшло себе у важкодоступних районах Росії для перекидання будівельної техніки, легкового та вантажного транспорту, вантажів та людей до місця розробок.
У регіонах РФ та зарубіжних країнах плаваючі транспортери використовуються при усуненні наслідків стихійних лих, повеней та у рятувальних операціях.
5:03 / 20.11.16
Ще раз про амфібії (заключний розділ четвертої частини статті)
У заключній главі четвертої частини статті передбачається розглянути амфібійні гусеничні машини інженерної та автомобільної техніки, що стоїть на озброєнні радянських та російських військ.
Наближається 75-та річниця розгрому німців під Москвою. У зв'язку з цим необхідно відзначити, що навіть сильні морози, що сковували в 1941 році річки, не послужили підставою для скасування потреби форсувати водні перешкоди водою під час наступу.
Контрнаступ розпочався 5-6 грудня 1941 року і проводився військами Західного, Калінінського та Південно-Західного фронтів. Результатом його стало звільнення 11 тисяч населених пунктів.
Армії Рокосовського довелося наступати у район Істри. Німці підірвали дамбу, і стіна крижаної води змітала все на своєму шляху. Сибірякам Білобородова довелося форсувати переправлятися під вогнем супротивникацей потік з води і брил льоду, використовуючи підручні засоби - плоти, ворота і двері парканів, солом'яні матраци і рідкісні, на той час у військах, гумові човни.
Цей факт історії ще раз наголошує на необхідності оснащення військ амфібіями.
Вже радянський період інженерні війська часом вирішували завдання з наведенні переправ у важких умовах. Так, у грудні 1979 року довелося наводити наплавний міст через річку Амударью. Понтонерам довелося наводити міст в умовах загрози вогневого впливу супротивника, розраховуючи лише на свої сили. А протягом річки в цей час практично не дозволяло наводити переправу. Якорі з понтонів і катери ледь утримували стрічку моста, довелося навіть винайти спеціальні анкерні якорі.
З огляду на величезний досвід застосування інженерних військ конструктори радянських амфібій, призначених для інженерних частин, спочатку закладали можливість подолання цими машинами всіх річок Євразії в будь-яку пору року.
Наведення наплавного мосту через Амудар'ю у грудні 1979 року / Фото: topwar.ru
Вплив течії Амудар'ї на наплавний міст, грудень 1979 року / Фото: topwar.ru
Першою такою гусеничною амфібією став плаваючий гусеничний транспортер К-61, розроблений 1948 року. Амфібію розробили у ОКБ інженерних військ під керівництвом А.Ф. Кравцова на базі артилерійського тягача М-2, що існував на той час.
Гусеничний плаваючий транспортер К-61 / Фото: pomnivoinu.ru
Гусеничний плаваючий транспортер К-61призначався для десантної переправи артилерійських знарядь, колісних артилерійських тягачів та стрілецьких підрозділів. .
Копровий блок встановлений на транспортер К-61 (Залізничні війська) / Фото: ru.wikipedia.org
Машину використали 16.05.1950 року постановою Ради Міністрів СРСР № 1952-752. Транспортер вироблявся Крюківським вагонобудівним заводом (м. Кременчук, Україна) з 1950 по 1958 роки, а з 1958 по 1965 роки випуск машини здійснювався заводом «Будмашина» у м. Іжевську.
Схема загального компонування К-61 / Зображення: e-libra.ru
Машина мала сталевий герметичний водовипромінювальний корпус. У центрі корпусу розмістили важкий двигун, головний фрикціон (зчеплення) та коробку передач. За нею, до носа корпусу, була роздавальна коробка (РК), від якої силовий потік передавався через головну передачу до бортових передач і до провідних коліс. Від РК силовий потік передавався на лебідку і водохідний рушій, представлений двома гребними гвинтами, розташованими в тунелях корми корпусу. Задній борт корпусу – відкидний з апарелями. У носовій частині корпусу застосований хвилевідбивний щит.
Машина оснащена двотактним форсованим дизельним двигуном ЯАЗ-204В потужністю 130 к.с., встановленим у середній частині корпусу. У носовій частині є лебідка з тяговим зусиллям 4,5 т, оснащена тросом довжиною 50 м.
Двигун ЯАЗ-204М / Фото: pk-epr.ru
Як зазначено вище, на амфібії як водохідний рушій застосували два сталевих трилопатевих гребних гвинтів правого обертання діаметром 600 мм, розташованих кожен у своєму гідродинамічному тунелі. Конструкцію таких рушіїв вже розглянуто нами у другій частині цієї статті. Відразу за гвинтами розміщені перові рулі, пов'язані механічним приводом зі штурвалом, розміщеним у кабіні керування. Діаметр циркуляції на воді при застосуванні кермів становить приблизно 30 метрів, а при роботі гвинтів «роздорі» транспортер розвертається на місці без поступального руху.
Гвинто-кермовий гурт К-61 / Фото: kpopov.ru
Система водовідкачування представлена двома лопатевими насосами, що водовідкачують, продуктивністю по 400 л/хв, що мають привід від РК. Водозабірники насосів розміщені: одного – у задній частині корпусу, другого – у середній частині. При зупинці двигуна застосовується ручна помпа. Запас плавучості з повним навантаженням – 10%.
Висновок: плаваючий транспортер К-61 здатний долати всі рівнинні річки Євразії цілий рік, півгірські річки – лише після спаду повені.
Подальший розвиток плаваючі транспортери отримали розробки плаваючих гусеничних транспортерів радянського періоду – ПТС в 1961 року, ПТС-М 1965 року, ПТС-2 – 1973 р і ПТС-3 – 1988 р. Закінчився радянський період розробкою ПТС-4, машина була прийнято на озброєння у зв'язку з розпадом СРСР.
Пропонується розглянути особливості кожного із цих транспортерів.
Транспортер ПТС, що плаває / Фото: zonwar.ru
Транспортер ПТС, що плаваєрозроблявся на базі агрегатів та вузлів артилерійського тягача середнього АТС-59 та танка Т-54 на Крюківському вагонобудівному заводі під керівництвом головного конструктора Є.Є. Ленціуса в 1961 році. Машина вироблялася Луганським тепловозобудівним заводом. Загальне компонування машини було аналогічне до компонування К-61.
Застосування на машині потужнішого двигуна В-54П (350 к.с.) дозволило істотно збільшити водотоннажність сталевого герметичного корпусу і підвищити швидкість руху по воді до 11 км/год.
Двигун В-54 в МТО транспортера, вид зверху / Фото: dic.academic.ru
Запас плавучості амфібії з повним навантаженням становив 30%. . Транспортер може застосовуватись у морських десантних операціях. Для цих цілей на ньому встановили гірополукомпас. Корпус оснастили герметичною не броньованою кабіною управління, але вже обладнаною ФВУ та обігрівачем. В якості додаткового морського обладнання застосували подовжувачі вихлопу, захист скління, герметизований тент і два потужних водовідкачувальних насосів, що мають продуктивність, відповідно, 400 і 800 л/хв. Запас плавучості дозволяє використовувати амфібію при хвилюванні до 4-5 балів. Лебідка здатна забезпечити самовитягування машини при подоланні крутих підйомів берега. На машині як додаткове обладнання до фар застосували прожектор «Місяць» з дальністю променя до 800 м. Машина оснащується приладом нічного бачення ПНВ-57Т. На амфібії встановили радіостанцію Р-113 чи Р-123 (танкову).
Для одночасної переправи артилерійської системи та артилерійського тягача за ПТС можна було причепити причіп колісний плаваючий (ПКП) вантажопідйомністю 5 тонн. На кожному борту причепа чіплялися додаткові поплавці. Причепами оснащувалися частини з розрахунку 1 причіп на 2 транспортери ПТС потім ПТС-2, що прийшов йому на зміну. При буксируванні причепа по воді швидкість знижується приблизно на 25%.
Причіп колісний плаваючий / Фото: upload.wikimedia.org
Переміщення машини на воді здійснювалося за рахунок водохідного рушія, який включався при гусеницях, що не відключаються, що особливо допомагало при русі машини по мілководді і при виході на берег.
Водохідний рушій залишився типу гребний гвинт, подібний до К-61, але тільки більшої продуктивності. Гвинт мав три лопаті, діаметр гвинта становив 650 мм. Перові рулі для повороту на воді залишилися відразу за гребними гвинтами, їхній привід залишився механічним від штурвала. Для відкачування води з корпусу змонтували два відцентрові насоси продуктивністю: малий – 400 л/хв, великий – 4000 л/хв. .
Експлуатація машини показала, що керованість на воді була недостатньою. Це пояснюється тим, що при великих обертах гвинтів повернути керма механічним штурвалом (без підсилювача) було майже неможливо через великий швидкісний напір струменя, що викидається гвинтом. А при скиданні обертів через велику масу амфібія ставала некерованою. Залишалося управління гвинтами, пускаючи їх вроздріб, але перемикання гвинта займало багато часу. Отже, управління ПТС на воді вимагало величезних навичок. Діаметр циркуляції на воді складав близько 90 метрів.
1965 року під керівництвом Є.Є. Ленціуса було розроблено з урахуванням ПТС амфібія ПТС-М.
Амфібія ПТС-М / Фото: ru.wikipedia.org
Амфібія відрізнялася від ПТС установкою в кабіні ФВУ з дизельним підігрівачем повітря, застосували трубчастий каркас з тентом, що герметично закривається. Кузов під тентом обігрівався підігрівачем повітря (паливо для обігрівача було дизельним).
Транспортер ПТС-М ПАТ «Луганськтепловоз», що плаває / Фото: io.ua
Підігрівачі були дуже важливі, особливо при плаванні морем, так як сприяли танення наморожуваного льоду.
Вантажну платформу було збільшено з 18,5 кв.м до 20,54 кв.м. У кузові розмістили комплект санітарного обладнання – 12 нош. На машині застосували нову радіостанцію.
Виробництво машин було розгорнуто для підприємства «Луганськтепловоз».
Тактико-технічні характеристики
| Найменування | ПТС | ПТС-М |
| Класифікація | плаваючий | плаваючий |
| Бойова маса, т | 17,0
| 17,8 |
| Вантажопідйомність на плаву, т | 10
| 10 |
| Рік розробки | 1961 | 1965 |
| Довжина корпусу, мм | 11425
| 11425 |
| Ширина корпусу, мм | 3300 | 3300 |
| Висота, мм | 2650
| 2650 |
| Колія, мм | 2800
| 2800 |
| Кліренс, мм | 400
| 400 |
| Тип двигуна | В-54П | В-54П |
| Потужність двигуна, л.с. | 350
| 350 |
| Швидкість по шосе, км/год | 42 | 42 |
| Швидкість на плаву, км/год | 11,2*
| 10,6* |
| Допустима швидкість течії річки, м/с | 3*
| 3* |
(вісімдесяті роки XX століття -друге десятиліття XX I століття)
Транспортер ПТС-2, що плаває
Транспортер ПТС-2, що плаває, призначений для переправи через широкі водні перешкоди особового складу, колісної техніки, артилерійських систем і матеріальних засобів. Для одночасної переправи артсистеми та тягача до ПТС-2 може причіплюватись колісний плаваючий причіп ПКП. У цьому випадку артсистема переправляється на причепі, а тягач та розрахунок зброї у транспортері.
Транспортер може також використовуватися для перевезень особового складу та вантажів по пересіченій та заболоченій місцевості. 
Вантажопідйомність на воді та на суші 12 тонн (при запасі плавучості 46%), що на 2 тонни більше можливостей старої машини типу ПТС.
На знімку праворуч: навантаження у ПТС-2 автомобіля ЗіЛ-131.
Транспортер оснащений системою захисту від отруйних речовин та радіоактивних речовин. Екіпаж у кабіні може працювати без індивідуальних засобів захисту.
Під заднім відкидним бортів підвішено пристрій для самоокапування з гідравлічним керуванням, завдяки чому екіпаж має можливість обладнати укриття для машини самотужки.
Від автора.Ну, цей пристрій скоріше для великого начальства і для великих штабів. Тільки там можуть вважати, що подібні штуковини справді щось можуть. Якщо аналогічний пристрій, підвішений під нижнім лобовим листом танка Т-72, ще дійсно дещо полегшує працю екіпажу по уривку окопа (тільки полегшує!), та й то в дуже м'якому грунті, то вважати, що ПТС-2 справді може закопати себе сам, може тільки досить наївна людина. Відкрити укриття для ПТС-2 це завдання ще та навіть для котлованої машини МДК. Прикиньте самі – 160 кубометрів ґрунту потрібно витягти та перемістити. Причому із глибини 3 метри. Це щонайменше година часу для МДК.
Хоча дурнів у великих штабах не тримають. Вони чудово знають можливості будь-якої машини. Але штабним це зручно для оперативно-тактичних розрахунків. У нормативи закладено, що ПТС-2 відриває собі укриття сам. Отже, розрахунки спрощуються. А там у військах солдати та командири викрутяться самі. Натиснемо, накриємо, налякаємо - придумають що-небудь.
ПТС-2 також можна використовувати під час проведення морських десантних операцій. З цією метою він оснащений гірополукомпасом. Додаткове морське обладнання (подовжувачі вихлопу, захист скління кабіни, герметизований тент, два потужні водовідкачувальні насоси забезпечує морехідність до 3 балів).
За один рейс транспортер може переправити (варіанти):
*12 поранених на ношах,
*75 солдатів мотострільців з повним озброєнням і спорядженням,
*2 гармати калібру до 85 мм. включно з розрахунками,
*1 гармата калібром від 85 до 122 мм. включно з розрахунками,
*1 гаубиця калібру 122-152 мм. з розрахунками,
*1 автомобіль із вантажем загальною вагою до 12 тонн.
Кабіна тримісна герметична, обладнана обігрівачем та воздухонагнетателем з фільтром, що дозволяє екіпажу працювати без протигазів. Має протишумову та теплову ізоляцію, систему опалення. Скління оснащене склоочисниками та обігрівом скла.
Люк командира обладнаний кулеметною туреллю, проте кулемет у комплект машини не входить.
Кабіна має два люки для виходу нагору та двері для виходу на вантажну платформу.
Навантаження проводиться на суші через задній борт, що відкидається, з апарелями. Відкривання та закривання заднього борту здійснюється за допомогою гідросистеми. А ось аппарелі доводиться відкидати та піднімати вручну.
Самохідна техніка заїжджає до кузова самоходом, несамохідна техніка затягується в кузов лебідкою транспортера, що приводиться в дію базовим двигуном.
Попередником ПТС-2 був гусеничний транспортер ПТС та його модифікація ПТС-М.
Тактикотехнічні характеристики ПТС-2.
| Екіпаж................................................. ................................................. | . чол. |
| Вантажопідйомність на суші (при тривалому русі). | 12 тонн |
| Вантажопідйомність на воді............................................... ............. | 12 тонн |
| Ширина колії................................................ ................................ | 2.76 м. |
| Кліренс................................................. ......................................... | 04. м. |
| Питомий тиск на ґрунт (з вантажем 12 т.). | 0.65 кг/кв. |
| Максимальна швидкість руху на суші............................... | 60 км/год |
| Середня швидкість руху на суші з вантажем 12 тонн............. | 34 км/год |
| Максимальна швидкість на воді (без вантажу)............................... | 12.9 км/год |
| Максимальна швидкість на воді (з вантажем 12т.)......................... | 11.7 км/год |
| Максимальна сила тяги на швартових............................................. . | 2.9 тонни |
| Запас плавучості з вантажем 12 т............................................ ............... | 46% |
| Мореплавність................................................. ..................................... | 3 бали |
| Максимально допустима швидкість течії...................................... | 2.5 м/с. |
| Максимальний кут підйому ............................................... .............. | 32 градуси |
| Максимальний кут виходу з води та входу у воду. | 15 градусів |
| Максимальний кут крену (без вантажу)........................................... | 20 градусів |
| Максимальний кут крену (з вантажем 12 т.). | 20 градусів |
| Мінімальний радіус повороту............................................... .......... | 8.5м. |
| Запас ходу паливом на суші (з вантажем 12 т.)............................ | 500 км. |
| Запас ходу паливом на воді (з вантажем 12 т. на макс. обор.). | 18:00. |
| Ємність паливних баків............................................... ................ | 1090 літрів |
| Двигун................................................. ........................................ | дизельний чотиритактний багатопаливний В-46-5 |
| Потужність двигуна................................................ ...................... | 522.2. квт. (710 л.с.) |
| Водовідкачувальні насоси: |
| Тягова лебідка................................................ ............................. | тяга 10 тонн, довжина троса 50 метрів. |
| Засоби зв'язку................................................ .............................. | радіостанція Р-123М, внутр. переговорний пристрій Р-124 |
| Засоби вимірювання радіоактивності.............................................. | радіометр-рентгенметр ДП-3Б |
| Аеротранспортабельність................................................. .................. | Літак Ан-22 (2 ПТС-2) |
Пересування на воді здійснюється за допомогою двох гвинтів. Гвинти можуть включатися одночасно з приводом гусениць, що підвищує можливості машини при в'їзді/виїзді у воду та русі по мілководді. Гранично припустима до роботи машини швидкість течії річки 2.5 м/сек. Завдяки низькому питому тиску на ґрунт машина має гарну прохідність по заболоченій місцевості. Привід лебідки від базового двигуна забезпечує повну можливість самовитягування машини під час застрявання або подолання крутих підйомів.
ПТС-2 перебували на озброєнні у переправно-десантній роті інженерно-саперного батальйону мотострілецької (танкової) дивізії – 1 взвод (9 машин); в окремому переправно-десантному батальйоні округу – 2 роти (36 машин).
Причіп ПКП, що плаває.
Характеристики:
-Вантажопідйомність – 5 т. (артсистеми калібру до 152 мм. включно);
- Маса - 3,6 т;
- час завантаження артсистеми на причіп – 8 хв;
- час розвантаження – 5 хв.
Габаритні розміри:
- Довжина з причіпним пристроєм - 10300 мм;
- Висота по палубі - 1980 мм;
- висота по піднятим поплавцям – 2200;
- ширина корпусу з піднятими поплавцями – 2870 мм;
- ширина корпусу з відкинутими поплавцями – 4030 мм.
Для завантаження артсистеми на причіп він нахилявся назад, артсистема закочувалася на причіп за допомогою лебідки ПТС. Причепи ПКП поставлялися до підрозділів ДПТ із розрахунку на половину машин підрозділу.
Від автора.З причепом ПТС на воді ставав зовсім некерованим. Задовільно така зв'язка могла діяти лише стоячій воді (в озерах, ставках). Тож ними ніколи не користувалися.
Джерела
1. Плаваюча гусеничний транспортер ПТС-2. ТО та ІЕ. Військове видавництво. Москва. 1979р.
2.Повчання у військово-інженерній справі для Радянської Армії. Військове видавництво. Москва. 1984р.
3. Інженерна розвідка. Військове видавництво. Москва.1983г.
