Як проводити діагностику гальмівної системи – загальні поради. Діагностика гальмівної системи автомобіля на стенді Діагностика несправностей гальмівної системи

19.10.2019

Кузов

Ремонт гальмівної системи необхідний на всіх автомобілях, проте необхідно проводити діагностику технічного стану гальмівної системи кожні кілька тисяч кілометрів, це необхідно для зниження ймовірності виникнення відмови гальм автомобіля.

Поділіться роботою у соціальних мережах

Якщо ця робота Вам не підійшла внизу сторінки, є список схожих робіт. Також Ви можете скористатися кнопкою пошук

PAGE \* MERGEFORMAT 28

Стор.

ВСТУП ....................................................................................................

1.1. Принцип дії гальмівної системи………………………………
1.2. Види гальмівних систем……………………………………………….
1.3. Основні елементи гальмівної системи автомобіля……………….
2.МЕТОДИ ТА ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ДІАГНОСТИКИ ГАЛЬМОВИХ СИСТЕМ
2.1. Основні несправності гальмівної системи……………………….
2.2. Вимоги до гальмівних систем…………………………………...
2.3. Методи та обладнання діагностування гальмівних систем.

3.1. Вибір діагностичного устаткування……………………………...
3.2. Технічні характеристики обраного обладнання…………...
ВИСНОВОК …………………………………………………………….
…………………...

ВСТУП

Кількість автомобілів стає все більше і більше, їхня кількість збільшується по всьому світу, з кожним роком. А з кількістю автомобілів збільшується і кількість ДТП, через які гине більша кількість людей і ще більше залишаються інвалідами та каліками. Неналежний технічний стан та експлуатація автомобілів є однією з основних причин виникнення багатьох ДТП. Аварії, що виникають через відмову від різних систем автомобіля, несуть за собою найтяжчі наслідки.

Актуальність темиКурсова робота полягає в тому, що найбільш важлива система, що відповідає за безпеку автомобіля, є гальмівна система. Конструкції автомобілів постійно удосконалюється, але незмінною залишається наявність гальмівної системи, яка сприяє при необхідності зупинити авто, що зберігає життя пішоходів, водіїв та пасажирів, а також інших учасників дорожнього руху. Ремонт гальмівної системи необхідний на всіх автомобілях, проте необхідно проводити діагностику технічного стану гальмівної системи кожні кілька тисяч кілометрів, це необхідно для зниження ймовірності виникнення відмови гальм автомобіля.

Ціль курсової роботи¦ підвищення ефективності діагностування гальмівної системи автомобіля, за рахунок розробити рекомендації щодо вибору діагностичного обладнання гальмівних систем та.

Для цього необхідно вирішити наступнізавдання:

виконати аналіз пристрою гальмівної системи автомобілів;
вивчити методи діагностування гальмівної системи;
вивчити обладнання, що використовується при діагностиці гальмівних систем.

Об'єктом дослідженняє технологія діагностування гальмівної системие ми автомобілів.

Предмет дослідженняявляє собою засоби та методи діагнпро вання гальмівної системи автомобіля.

Методами дослідження, що використовуються в даній роботі, є методи узагальнення, порівняння, аналізу та аналогії.

Структура курсової роботискладається з вступу, трьох розділів,а включення та списку 10 використаних джерел.

1. ПРИСТРІЙ ГАЛЬМОВОЇ СИСТЕМИ

1.1. Принцип дії гальмівної системи автомобіля

Неважко зрозуміти з прикладу гідравлічної системи. При натисканні на педаль гальма сила тиску на педаль гальма передається на головний гальмівний циліндр (рис.1.1).

Цей вузол перетворює зусилля, яке прикладається до педалі гальма, тиск у гідравлічній гальмівній системі, для уповільнення і зупинки автомобіля .

Мал. 1.1. Пристрій головного циліндра

Сьогодні для підвищення надійності гальмівної системи на всіх автомобілях встановлюються двосекційні головні циліндри, які поділяють гальмівну систему на два контури. Гальмівний двосекційний циліндр може забезпечити працездатність гальмівної системи, навіть якщо станеться розгерметизація одного з контурів.

При наявності в автомобілі вакуумного підсилювача головний гальмівний циліндр кріпиться над самим циліндром або буває в іншому місці, де знаходиться бачок з гальмівною рідиною.який з'єднується з секціями головного гальмівного циліндра через гнучкі трубки. Резервуар необхідний контролю та заповнення гальмівної рідини у системі, за необхідності. На стінках бака є перегляд рівня рідини. А також, в бачок вмонтовано датчик, що стежить за рівнем гальмівної рідини.

Мал. 1.2. Схема головного гальмівного циліндра:

1 | шток вакуумного підсилювача гальм; 2 стопорне кільце; 3 | перепускний отвір першого контуру; 4 ¦ компенсаційний отвір першого контуру; 5 | перша секція бачка; 6 - друга секція бачка; 7 | перепускний отвір другого контуру; 8 компенсаційний отвір другого контуру; 9 - зворотна пружина другого поршня; 10 корпус головного циліндра; 11 манжета; 12 другий поршень; 13 манжета; 14 - зворотна пружина першого поршня; 15 манжета; 16 зовнішня манжета; 17 Пильовик; 18 перший поршень.

У корпусі головного гальмівного циліндра є 2 поршні з двома зворотними пружинами і з гумовими ущільнювачами манжетами. Поршня за допомогою гальмівної рідини створюють тиск у робочих контурах системи. Потім, поворотні пружини повертають поршня у вихідне положення.

Деякі автомобілі обладнаються датчиком на головному гальмівному циліндрі, який контролює перепад тиску в контурах. У разі виникнення не герметичності, він своєчасно попереджає водія.

Про роботу головного гальмівного циліндра:

1. При натисканні на педаль гальма, шток вакуумного підсилювача надає руху перший поршень (рис. 1.3.)

Мал. 1.3. Робота головного гальмівного циліндра

2. Компенсаційний отвір закривається, що рухається по циліндру поршнем і створюється тиск, що діє на перший контур і рухає другий поршень наступного контуру. Також рухаючись вперед другий поршень у своєму контурі закриває компенсаційний отвір і теж створює тиск у системі другого контуру.

3. Тиск, створюваний у контурах, забезпечує спрацювання робочих гальмівних циліндрів. А порожнеча, що утворилася при русі поршнів тут же заповнюється гальмівною рідиною через спеціальні перепускні отвори, тим самим запобігаючи потраплянню в систему, непотрібного повітря.

4. При закінченні гальмування поршні за рахунок дії зворотних пружин повертаються у вихідне положення. При цьому компенсаційні отвори одержують повідомлення з резервуаром і завдяки цьому тиск дорівнює атмосферному. А в цей час колеса автомобіля розгальмовуються.

Поршень у головному гальмівному циліндрі, у свою чергу, який починає рухатися і тим самим підвищує тиск у системі гідравлічних трубок, що ведуть до всіх колес автомобіля. Гальмівна рідина під великим тиском, на всіх колесах автомобіля, впливаючи на поршень колісного гальмівного механізму.

І який, у свою чергу, рухає гальмівні колодки і ті, що притискаються до гальмівного диска або гальмівного барабана автомобіля. Обертання коліс сильно сповільнюється і автомобіль зупиняється за рахунок сили тертя.

Після того, як ми відпускаємо педаль гальма, поворотна пружина повертає педаль гальма у вихідне положення. Зусилля, яке діє на поршень в головному барабані, теж слабшає, то і його поршень, також повертається на своє місце, змушуючи гальмівні колодки з фрикційним накладкам, що знаходяться на них, розтиснутися, тим самим, звільняючи барабанні колеса або диски.

Також є вакуумний підсилювач гальм, що застосовується в гальмівних системах автомобілів. Його використання істотно полегшує всю роботу гальмівної системи автомобіля.

1.2. Види гальмівних систем автомобіля

Гальмівна система необхідна для уповільнення транспортного засобу та повної зупинки автомобіля, а також його утримання на місці.

Для цього на автомобілі використовують деякі гальмівні системи, як - стоянкова, робоча, допоміжна система та запасна.

Робоча гальмівна системавикористовується постійно, на будь-якій швидкості, для уповільнення та зупинки автомобіля. Робоча гальмівна система, що приводиться в дію, шляхом натискання на педаль гальма. Вона є найефективнішою системою із решти.

Запасна гальмівна системавикористовується при несправності основної. Вона буває як автономної системи чи її функцію виконує частину справної робочої гальмівної системи.

Стоянкова гальмівна системапотрібна утримання автомобіля одному місці. Стоянкову систему використовую, щоб уникнути мимовільного руху автомобіля.

Допоміжна гальмівна системазастосовується на авто із підвищеною масою. Допоміжну систему використовують для гальмування на схилах та спусках. Не рідко буває, що на автомобілях роль допоміжної системи відіграє двигун, де випускний трубопровід перекриває заслінку.

Гальмівна система - це найважливіша невід'ємна частина автомобіля, що служить для забезпечення активної безпеки водіїв та пішоходів. На багатьох автомобілях застосовують різні пристрої та системи, що підвищують ефективність системи при гальмуванні - це антиблокувальна система ( ABS ), підсилювач екстреного гальмування ( BAS ), підсилювач гальм.

1.3. Основні елементи гальмівної системи автомобіля

Гальмівна система автомобіля складається з гальмівного приводу та гальмівного механізму.

Рис.1.3. Схема гідроприводу гальм:
1 | трубопровід контуру «ліве переднє-праве заднє гальмо»; 2-сигнальний пристрій; 3 ¦ трубопровід контуру «праве переднє ліве заднє гальмо»; 4 - бачок головного циліндра; 5 | головний циліндр гідроприводу гальм; 6 | вакуумний підсилювач; 7 педаль гальма; 8 регулятор тиску задніх гальм; 9 трос стоянкового гальма; 10 гальмівний механізм заднього колеса; 11 регулювальний наконечник гальма стоянки; 12 важіль приводу гальма стоянки; 13 гальмівний механізм переднього колеса.

Гальмівним механізмомблокуються обертання коліс автомобіля і внаслідок чого з'являється гальмівна сила, яка є причиною зупинки автомобіля. Гальмівні механізми знаходяться на передніх та задніх колесах автомобіля.

Простіше кажучи, всі гальмівні механізми можна назвати колодковими. І вже у свою чергу їх можна розділяти за тертям - барабанні та дискові. Гальмівний механізм основної системи монтується в колесо, а за роздавальною коробкою або коробкою передач знаходиться механізм системи стоянки.

Гальмівні механізми, як правило, складаються з двох частин, з нерухомої і обертової. Нерухома частина - це гальмівні колодки, а частина барабанного механізму, що обертається, - це гальмівний барабан.

Барабанні гальмівні механізми(Рис. 1.4.) найчастіше стоять на задніх колесах автомобіля. У процесі експлуатації через знос, зазор між колодкою і барабаном збільшується і для його усунення використовують механічні регулятори.

Мал. 1.4. Барабанний гальмівний механізм заднього колеса:
1 | чашка; 2 | притискна пружина; 3 | приводний важіль; 4 | гальмівна колодка; 5 | верхня стяжна пружина; 6 розпірна планка; 7 регулювальний клин; 8 | колісний гальмівний циліндр; 9 | гальмівний щит; 10 болт; 11 стрижень; 12 ексцентрик; 13 Натискна пружина; 14 нижня стяжна пружина; 15 Притискна пружина розпірної планки.

На автомобілях можуть застосовувати різні комбінації гальмівних механізмів:

два барабанних задніх, два дискових передніх;
чотири барабанні;
чотири дискові.

У гальмівному дисковому механізмі(Рис. 1.5.) - диск обертається, а всередині супорта встановлені дві нерухомі колодки. У супорті встановлені робочі циліндри, при гальмуванні вони притискають гальмівні колодки до диска, а сам супорт надійно закріплений на кронштейні. Для збільшення відводу тепла від робочої зони часто використовуються вентильовані диски.

Мал. 1.5. Схема дискового гальмівного механізму:
1 колісна шпилька; 2 | напрямний палець; 3 ¦ оглядовий отвір; 4 - супорт; 5 | клапан; 6 робочий циліндр; 7 гальмівний шланг; 8 гальмівна колодка; 9 ¦ вентиляційний отвір; 10 гальмівний диск; 11 - маточина колеса; 12 Грязезахисний ковпачок.

2. МЕТОДИ ТА ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ДІАГНОСТИКИ ГАЛЬМОВИХ СИСТЕМ

2.1. Основні несправності гальмівної системи

Гальмівна система вимагає себе найпильнішої уваги, т.к. заборонено експлуатувати автомобіль з несправною гальмівною системою. У цьому розділі розглянуті основні несправності гальмівної системи, їх причини та способи їх усунення.

Збільшений, великий робочий хід педалі гальма. Виникає через нестачу або витоку гальмівної рідини з робочих циліндрів. При цьому слід замінити робочі циліндри, що вийшли з ладу, промити колодки, диски, барабани і долити гальмівну рідину при необхідності. А також цьому сприяє попадання повітря в гальмівну систему, в цьому випадку просто необхідно видалити його, прокачавши систему.

Недостатня ефективність гальмування. Недостатня ефективність гальм виникає при замаслюванні або зношуванні накладок гальмівних колодок, також можливе заклинювання поршнів у робочих циліндрах, перегрів гальмівних механізмів, розгерметизація одного з контурів, застосування неякісних колодок, порушення в роботі ABS і т.д.

Неповне розгальмовування коліс автомобіля.Ця проблема виникає, коли у педалі гальма немає вільного ходу, необхідно просто відрегулювати положення педалі. Також проблема може бути і в найголовнішому циліндрі, через заклинювання поршнів. Може бути збільшеним виступання штока вакуумного підсилювача, або гумові ущільнювачі, просто розбухли через попадання бензину або масла, тоді в цьому випадку необхідно замінити всі гумові деталі, а також промити і прокачати всю систему гідроприводу.

Пригальмовування одного з коліс при відпущеній педалі.Швидше за все ослабла стяжна пружина колодок заднього колеса, або через корозію, або просто забруднення - заїло поршень у колісному циліндрі, тоді необхідно замінити робочий циліндр. Також можливе порушення положення супорта щодо гальмівного диска переднього колеса, при слабшенні болтів кріплення. Ще може бути порушення у роботі ABS , набухання ущільнювальних кілець колісного циліндра, неправильне регулювання системи стоянки і т.д.

Занесення або відхилення від прямолінійного руху при гальмуванні.Якщо автомобіль, рухаючись рівною і сухою дорогою, під час гальмування почав відхилятися в будь-яку сторону, то цьому може сприяти заклинювання поршня головного циліндра, закупорювання трубок внаслідок засмічення, забруднення або замаслювання гальмівних механізмів, різний тиск у колесах, а також можливо не працює один із контурів гальмівної системи.

Збільшене зусилля на педалі гальма при гальмуванні. Якщо для зупинки автомобіля необхідно докласти великого зусилля на педаль гальма, то швидше за все просто несправний вакуумний підсилювач, але також буває і пошкоджений шланг, який з'єднує впускну трубу двигуна з вакуумним підсилювачем. А також можливе заїдання поршня головного циліндра, зношування колодок і ще можуть бути встановлені нові колодки, які просто ще не припрацювалися.

Підвищений шум при гальмуванні. Коли гальмівні колодки зношені, виникає звук, що верещать при гальмуванні, через тертя індикатора зносу, що труться об диск. Також колодки або диск можуть бути засалені або забруднені.

2.2. Вимоги до гальмівних систем автомобіля

Гальмівна система автомобіля, крім загальних вимог до конструкції, має підвищені особливі вимоги, т.к. вона забезпечує безпеку руху автомобілів на дорозі. Тому гальмівна система відповідно до цих вимог повинна забезпечувати:

мінімальний гальмівний шлях;
стійкість автомобіля під час гальмування;
стабільність гальмівних параметрів при частому гальмуванні;
швидке спрацювання гальмівної системи;
пропорційність зусилля на гальмівну педаль та на колеса автомобіля;
легкість керування.

До гальмівних систем автомобіля, є вимоги, які регламентуються правилами № 13 ЄЕК ООН, що застосовуються і в Україні:

Мінімальний гальмівний шлях. Гальмівна система на автомобілях має бути високоефективною. Число аварій і ДТП буде менше, якщо максимальне значення уповільнення буде високим і приблизно рівним у різних за масою та типом автомобілів, що рухаються в інтенсивному потоці.

А також гальмівні шляхи автомобілів повинні бути одночасно близькими один до одного, з різницею близько 15%. Якщо мінімальний гальмівний шлях скоротиться, то буде забезпечуватись не тільки висока безпека руху, а й збільшення середньої швидкості автомобіля.

Необхідні умови для отримання мінімального гальмівного шляху - це найменший час, необхідний для спрацьовування гальмівного приводу автомобіля, а також гальмування всіх коліс одночасно і можливість доведення гальмівних сил до максимального значення зчеплення та забезпечення потрібного розподілу гальмівних сил між колесами автомобіля відповідно до навантаження.

Стійкість при гальмуванні. Ця вимога підвищує ефективність гальмування автомобіля на дорозі з малими коефіцієнтами зчеплення (зледенілі, слизькі тощо) і тим самим підвищує рівень безпеки всіх учасників руху на дорогах.

При дотриманні пропорційності між гальмівними силами та навантаженнями на задніх та передніх колесах забезпечується гальмування автомобіля з максимальним уповільненням за будь-яких дорожніх умов.

Стабільне гальмування. Ця вимога пов'язана з нагріванням гальмівного механізму під час гальмування та можливими порушеннями їх дій під час нагрівання. Так, при нагріванні між гальмівним барабаном (диском) та фрикційними накладками колодок коефіцієнт тертя зменшується. Крім цього, при нагріванні гальмівних накладок їх зношування значно збільшується.

Стабільність гальмівних параметрів при частих гальмування автомобіля досягається з коефіцієнтом тертя гальмівних накладок, рівним близько 0.3-0.35, що практично не залежить від швидкості ковзання, нагріву і попадання води.

Від часу спрацьовування гальмівної системи автомобіля залежатиме гальмівний шлях, що суттєво впливає на безпеку руху. Головним чином, від типу гальмівного приводу залежить час спрацьовування гальмівної системи. У автомобілів із гідравлічним приводом буде 0.2-0.5, у автомобілів із пневматичним приводом 0.6-0.8 та у автопоїздів із пневматичним приводом 1-2. При виконанні зазначених вимог забезпечується значне підвищення безпеки руху автомобілів у різних дорожніх умовах.

Зусилля на гальмівну педаль під час гальмування автомобіля має бути 500 - 700 Н (мінімальне значення для легкових автомобілів) при ході педалі 80 - 180 мм.

2.3. Методи діагностування гальмівних систем

Для діагностування гальмівних систем автомобілів застосовують два основних методи діагностування дорожній і стендовий.

дорожній метод діагностування призначений для визначення довжини гальмівних пут; усталеного уповільнення; стійкість автомобіля під час гальмування; час спрацьовування гальмівної системи; ухил дороги, на якій має нерухомо стояти автомобіль;
стендовий метод випробувань необхідний розрахунку загальної питомої гальмівної сили; коефіцієнта нерівномірності (відносної нерівномірності) гальмівних сил коліс осі

На сьогоднішній день існує безліч різних стендів та приладів, для вимірювання гальмівних якостей різними методами та способами:

інерційні платформні;
статичні силові;
силові роликові стенди;
інерційні роликові;
прилади, що вимірюють уповільнення автомобіля під час дорожніх випробувань.

Інерційний платформний стенд. Принцип дії цього стенду ґрунтується на вимірі сил інерції (від обертально і поступово рухомих мас), що виникають під час гальмування автомобіля та прикладені в місцях поєднання коліс автомобіля з динамометричними платформами.

Статичні силові стенди. Дані стенди являють собою роликові та платформні пристрої, які призначені для прокручування «зриву» загальмованого колеса і вимірювання сили, що прикладається при цьому. Статистичні силові стенди мають пневматичні, гідравлічні або механічні приводи. Гальмівна сила вимірюється при вивішуванні колеса або його опорі на гладкі бігові барабани. Даний метод має недолік діагностування гальм - це неточність результатів, внаслідок чого не повторюються умови справжнього динамічного процесу гальмування.

Інерційні роликові стенди. Вони мають ролики, що мають привід від електродвигуна або двигуна автомобіля. У другому прикладі, за рахунок задніх (провідних) коліс автомобіля, обертаються ролики стенда, а від них за допомогою механічної передачі і передні (відомі) колеса.

Після того, як автомобіль встановлений на інерційний стенд, лінійну швидкість коліс доводять до 50-70 км/год і різко гальмують одночасно роз'єднуючи всі каретки стенду шляхом вимикання електромагнітних муфт. При цьому в місцях контакту коліс із роликами (стрічками) стенду виникають сили інерції, що протидіють гальмівним силам. Через деякий час обертання барабанів стенду та коліс автомобіля припиняють. Шляхи, пройдені кожним колесом автомобіля за цей час (або кутове уповільнення барабана), будуть еквівалентні гальмівним коліям та гальмівним силам.

Гальмівний шлях визначається за частотою обертання роликів стенда, що фіксується лічильником, або за тривалістю їх обертання, що вимірюється секундоміром, а уповільнення - кутовим деселерометром.

Силові роликові стендиз використанням сил зчеплення колеса з роликом дозволяють виміряти гальмівну силу у процесі його обертання зі швидкістю 2,10 км/год. Обертання коліс здійснюється роликами стенду від електродвигуна. Гальмівні сили визначають за реактивним моментом, що виникає на статорі мотор редуктора стенда при гальмуванні коліс.

Роликові гальмівні стенди дозволяють отримувати точні результати перевірки гальмівних систем. При кожному повторенні випробування вони здатні створити умови (передусім швидкість обертання коліс) абсолютно однакові з попередніми, що забезпечується точним завданням початкової швидкості гальмування зовнішнім приводом. Крім того, при випробуванні на силових роликових гальмівних стендах передбачено вимірювання так званої «овальності» оцінка нерівномірності гальмівних сил за один оберт колеса, тобто. досліджується вся поверхня гальмування.

При випробуванні на роликових гальмівних стендах, коли зусилля передається ззовні (від гальмівного стенду), фізична картина гальмування не порушується. Гальмівна система повинна поглинути енергію, що надходить ззовні, навіть незважаючи на те, що автомобіль не володіє кінетичною енергією.

Є ще одна важлива умова – безпека випробувань. Найбезпечніші випробування на силових роликових гальмівних стендах, оскільки кінетична енергія випробуваного автомобіля на стенді дорівнює нулю. У разі відмови гальмівної системи при дорожніх випробуваннях або на майданчикових гальмівних стендах ймовірність аварійної ситуації є дуже високою.

Слід зазначити, що за сукупністю своїх властивостей саме силові роликові стенди є найбільш оптимальним рішенням для діагностичних ліній станцій техобслуговування, так і для діагностичних станцій, що проводять держтехогляд.

Сучасні силові роликові стенди для перевірки гальмівних систем можуть визначати такі параметри:

За загальними параметрами транспортного засобу та станом гальмівної системи опір обертанню незагальмованих коліс; нерівномірність гальмівної сили за один оберт колеса; масу, що припадає на колесо; масу, що припадає на вісь.
По робочій та стоянковій гальмівним системам ¦ найбільшу гальмівну силу; час спрацьовування гальмівної системи; коефіцієнт нерівномірності (відносну нерівномірність) гальмівних сил коліс осі; питому гальмівну силу; зусилля на органі управління.

Дані контролю (рис. 2.3) виводяться на дисплей у вигляді цифрової або графічної інформації. Результати діагностування можуть виводитися на друк і зберігатися в пам'яті комп'ютера в базі даних автомобілів, що діагностуються.

Мал. 2.3. Дані контролю гальмівної системи автомобіля:

1 індикація осі, що перевіряється; ПО робоче гальмо передньої осі; СТ стоянкова гальмівна система; ЗО ¦ робоче гальмо задньої осі

Результати перевірки гальмівних систем можуть виводитися також на стійку приладів (рис. 2.4.)

Динаміку процесу гальмування (рис. 2.5) можна спостерігати в графічній інтерпретації. Графік показує гальмівні сили (вертикалі) щодо зусилля на педалі гальма (по горизонталі). На ньому відображено залежність гальмівних сил від зусилля натискання на педаль гальма як для лівого колеса (верхня крива), так і для правого (нижня крива).

Мал. 2.4. Приладова стійка гальмівного стенду

Мал. 2.5. Графічне відображення динаміки процесу гальмування

За допомогою графічної інформації можна спостерігати також різницю в гальмівних силах лівого та правого коліс (рис. 2.6). На графіку показано співвідношення гальмівних сил лівого та правого коліс. Крива гальмування має виходити межі нормативного коридору, які залежить від конкретних нормативних вимог. Спостерігаючи характер зміни графіка, оператор-діагност може зробити висновок про стан гальмівної системи.

Мал. 2.6. Значення гальмівних сил лівого та правого коліс

РЕКОМЕНДАЦІЇ З ВИБОРУ ОБЛАДНАННЯ ДІАГНОСТУВАННЯ ГАЛЬМОВОЇ СИСТЕМИ

3.1. Вибір діагностичного обладнання

Гальмівні стенди SPACE мають сертифікат якості системи управління згідно з UNI EN ISO 9001 2000 підтверджує застосування передових технологій, використання сучасних покриттів, високоякісних матеріалів та комплектуючих, що дає можливість експортувати обладнання більш ніж у сорок країн світу.

Діагностування гальмівної системи автомобіля здійснюють ролики, які поділяються на 3 типи. Гальмівні стенди мають різну конструкцію та потужність двигуна, але головною основною рисою є максимальне значення гальмівної сили (табл. 3.1).

Таблиця 3.1

Роликові агрегати для гальмівних стендів

Модель	Макс. Гальмівна сила
PFB 035	5000 кг
PFB 040	6000 кг
PFB 050	7500 кг
PFB 715	7500 кг (з подвійною швидкістю)

А також ще одна важлива характеристика – це коефіцієнт тертя між колесом автомобіля та роликами стенду. У нашому випадку беремо значення, що дорівнює 0.7. Для вибору гальмівного стенду визначаємо гальмівне зусилля.

Гальмівне зусилля - це сила взаємодії колеса автомобіля із зовнішньою стороною ролика (імітація руху автомобіля по дорозі). Воно виявляється у Ден.

1 Ньютон = 0,101972 кг.

1 Ден = 10 Ньютон = 1.01 кг.

Для зручності розрахунків приймаємо 1 Ден = 1 кг із 1% незначної похибки.

µ = F/M

Коефіцієнт тертя µ - відношення сили F до маси M.

Даний вираз означає відношення між масою автомобіля та силою, необхідною для руху дорогою.

Якщо ми маємо масу M , що взаємодіє з поверхнею та 0,5 кг сили F для її переміщення, то тоді коефіцієнт тертя µ дорівнюватиме 0,5.

За цим усередненим значенням вибирають роликовий гальмівний стенд, наприклад, PFB 035 = 500 Ден.

Потужність двигуна (і роликовий привід) дозволяє виконати точні вимірювання сили F понад 510,2 кг. до дотичної поверхні ролика. Після вимірювання цієї величини двигун зменшує швидкість, і проведення подальших вимірювань не виконуються. Для визначення максимальної маси використовуємо попередню формулу:

W = F /µ

Отримуємо 500 кг/0,7 = 714 кг (маса, що діє на один ролик). Звідси випливає, що максимальна вага на вісь дорівнює 1428 кг.

Для отриманого максимального теоретичного значення маси на вісь ми можемо вибрати модель PFB 035. Цей вибір не точний, тому що коефіцієнт тертя сильно залежить від характеристик шини (погана шина має нижче тертя) та інших умов. Наприклад, максимальне гальмівне зусилля не вимірює час гальмування раніше пошкодженої шини, щоб уникнути подальшого зносу. Це також дозволяє трохи збільшити максимальну вагу осі. Слід звернути увагу, що вага осі не просто половина повної ваги автомобіля, тому що розвантажений автомобіль має більшу вагу на вісь, але якщо завантажувати автомобіль, відповідно навантаження на вісь збільшується.

3.2. Технічні характеристики вибраного обладнання

Принцип роботи лінії SPACE (Італія) полягає у послідовному зборі та програмній обробці результатів вимірювань та візуального контролю технічного стану АТС за допомогою вимірювальних приладів обладнання, що входять до комплектації лінії інструментального контролю. Процедура тестування автомобіля управляється з пульта дистанційного керування або з клавіатури, обробляється та запам'ятовується процесором, візуалізація тестування за допомогою монітора, всі зображення 3D графіки, друк результатів на принтері, інтерфейс для підключення:

стенд відведення;
тестер підвіски;
газоаналізатор;
димометр;
тахометр.

Перелік параметрів, що вимірюються:

Опір коченню;

Овальність дисків або розцентрування гальмівного барабана;

Максимальне гальмівне зусилля на колесо;

Різниця гальмівних зусиль між правим та лівим колесами одного моста;

Ефективність гальмування робочого та стоянкового гальм;

Зусилля на педаль ножного гальма та на важіль ручного гальма

На гальмівному стенді можна випробовувати автомобілі з приводом на всі колеса 4WD. Процедура тестування для повно приводних автомобілів 4WD поділяється на дві окремі фази кожного мосту. На першій фазі лівий роликовий агрегат починає обертатися по ходу руху, а правий у протилежному напрямку. При цьому в роздавальній коробці розчіплюється передача на другу вісь, і, отже, момент обертання не передається на колеса, що не стоять на роликах. Результати будуть показані після випробувань обох осей. Після закінчення вимірювань гальмівних зусиль на кожному мосту можна переглянути графік ходу гальмівних зусиль.

Мал. 3.2. Процедура тестування повно приводних автомобілів.

Після того, як у пам'ять комп'ютера введені всі дані та автомобіль зійшов з роликового агрегату, на екрані монітора з'являється сторінка з підсумковими результатами випробувань усієї гальмівної системи (рис. 3.2).

Технічні характеристики стендів PFB 035, PFB 040 та PFB 050 наведено у таблиці 3.2

Таблиця 3.2

Технічні характеристики

Технічні характеристики	PFB 035	PFB 040	PFB 050
Навантаження на вісь при тестуванні / при транзиті, кг	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Максимальна гальмівна сила, N	5000	6000	7500
Точність, %
Швидкість під час тестування
Потужність двигунів, кВт		2x4.7	2x5.5
Діаметр барабанів, мм
Коефіцієнт зчеплення	Більше 0.7	Більше 0.7	Більше 0.7
Харчування, V	380/3ф	380/3ф	380/3ф

Порівняння цінової рентабельності, витрат на ремонт та тривалості працездатності наведено на малюнку 3.3

Мал. 3.3. Порівняльна діаграма стендів (у відсотковому співвідношенні).

ВИСНОВОК

Сучасний автомобіль працює в різних дорожніх і кліматичних умовах. Тривала експлуатація неминуче призводить до погіршення його технічного стану. Працездатність автомобіля або його агрегатів визначається їхньою здатністю виконувати задані функції без порушення встановлених параметрів. Працездатність автомобіля залежить насамперед від його надійності, під якою розуміють здатність автомобіля безпечно перевозити вантажі чи пасажирів за дотримання певних експлуатаційних параметрів.

При написанні роботи, була вивчена спеціальна література, що включає статті та підручники, описані теоретичні аспекти і розкрито ключові поняття дослідження.

У ході написання курсової роботи було вивчено влаштування гальмівної системи. Були розглянуті методи та способи відновлення працездатності гальм. І на завершення на підставі вивченого матеріалу, були розроблені рекомендації вибору діагностичного обладнання фірми «SPASE», з трьох роликових стендів PFB 035, PFB 040 та PFB 050. У ході вивчення технічних характеристик, цінової категорії, витрат на ремонт та терміну служби було прийнято рішення вибору першого агрегату PFB 035, оскільки він є найбільш оптимальним варіантом за ціновою категорією, а технічними характеристика не сильно поступається іншим стендам, а також витратам на ремонт і терміном служби, що наводиться в малюнку 3.3, є більш рентабельним.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки. М.: Стандартінформ, 2010. 42 с.

2. Дерев'янко В.А. Гальмівні системи легкових автомобілів М.: Петіт, 2001. 248 с.

3. Діагностування автомобілів. Практикум: навч. посібник // за ред. О.М. Карташевича. Мінськ: Нове знання; М.: ІНФРА-М, 2011. 208 с.

4. Роликові гальмівні стенди для легкових автомобілів: SPACE [електронний ресурс]. URL: http://www. alpoka. ru / catalogue / str 1__13__ itemid __73. html.

5. Засоби діагностики та контролю автотранспортних засобів [електронний ресурс]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: механізація та екологічна безпека виробничих процесів // В.І. Сарбаєв, С.С. Селіванов, В.М. Конопльов Ростов: Фенікс, 2004. 448 с.

7. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: підручник для студ. // В. М. Власов, С. В. Жанказієв, С. М. Круглов та ін. М.: Видавничий центр Академія, 2003. 480 с.

8. Технологічні процеси діагностування, обслуговування та ремонту автомобілів: навч. посібник // В.П. Овчинніков, Р.В. Нуждін, М.Ю. Баженов Володимир: Вид-во Владим. держ. ун-ту, 2007. 284 с.

9. Технологічні процеси технічного обслуговування, ремонту та діагностики автомобілів: навч. посібник для студ. вищ. навч. закладів// В.Г. Передерій, В.В. Мішустін. Новочеркаськ: ЮРГТУ (НПІ), 2013. 226 с.

10. Харазов А.М. Діагностичне забезпечення технічного обслуговування та ремонту автомобілів: довід. посібник М.: Вищ. шк., 1990. 208 с.

Інші схожі роботи, які можуть вас зацікавити.
20713.		Розробка рекомендацій щодо вибору обладнання для діагностування гальмівної системи автомобілів	412.16 KB
	Конструкції автомобілів постійно удосконалюється, але незмінною залишається наявність гальмівної системи, яка сприяє при необхідності зупинити авто, що зберігає життя пішоходів, водіїв та пасажирів, а також інших учасників дорожнього руху. Ремонт гальмівної системи необхідний на всіх автомобілях,
11115.		Поліпшення гальмівних якостей автомобіля в експлуатації	1.52 MB
	Розробники та конструктори гальм зарубіжних та вітчизняних фірм все більшу перевагу віддають розробці дискових гальм, що мають стабільні характеристики у широкому діапазоні температур, тисків та швидкостей. Але й такі гальма не повною мірою можуть забезпечити ефективне спрацювання гальмівної системи, більш надійними стають антиблокувальні системи (АБС).
7978.		Стратегічний менеджмент. Основні підходи до вибору стратегії	27.13 KB
	В умовах жорсткої конкурентної боротьби і ситуації організації, що швидко змінюються, повинні не тільки концентрувати увагу на внутрішньому стані справ, а й виробляти довгострокову стратегію поведінки, яка дозволила б їм встигати за змінами, що відбуваються в їхньому оточенні. У минулому багато організацій могли успішно функціонувати, звертаючи увагу в основному на щоденну роботу на внутрішні проблеми, пов'язані з підвищенням ефективності використання ресурсів у поточній діяльності. В даний час завдання раціонального...
11416.		Розробка технології отримання фрикційних матеріалів для реставрації гальмівних колодок залізничних вагонів	1.34 MB
	Справжню дипломну роботу виконано в рамках вищезгаданої програми у співпраці зі спеціалістами ТТЦ «КМ», РХТУ ім. Д.І. Менделєєва, Інституту машинознавства (м.Москва) та Академії транспорту (м. Алмати). Слід зазначити, що дані представлені в цій роботі є першими в Республіці Казахстан і повинні розглядатися як результати пошукових та проблемних НДР
16759.		Реструктуризація корпоративних позичальників на вибір кредиторів: вирішення макро-проблем на мікрорівні	14.73 KB
	Істотне погіршення економічної ситуації в країні та світі призвело до того, що більшість російських підприємств, у тому числі і великих, зіткнулися з численними фінансовими проблемами та постійним зростанням заборгованості. Загальний обсяг дефолтів такий сумарно за рік з вересня 2008р. Причина криється в тому факті, що всі гроші осіли в банках: на підтримку фінансового ринку та галузей...
6511.		Принципи побудови систем АРП кабельного лінійного тракту систем передачі з ЧРК	123.51 KB
	Пристрої автоматичного регулювання посилення призначені для регулювання рівнів передачі підсилювачів магістралі в заданих межах і для стабілізації залишкового загасання каналів зв'язку.
8434.		Види облікових систем (АРМ-систем) бухгалтера та їх будова	46.29 KB
	Види облікових систем АРМсистем бухгалтера та їх будова 1. Структурна будова облікових АРМ систем. Побудова облікових систем ОС на базі АРМ характеризується багатоаспектністю можливих варіантів їх побудови. Виділяючи класифікаційні ознаки АРМ враховують такі особливості їх побудови та впровадження як структурнофункціональне місце займане шкірним АРМ розподіл функціональних завдань серед АРМ способи організації розв'язання задач зв'язки з АРМ одного і різних рівнів управління та інші фактори.
5511.		РЕКОМЕНДАЦІЇ ЩОДО ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТ НА ПІДПРИЄМСТВІ ТОВ «ПРОФІЛЬ»	97 KB
	Витрати підприємства, організації відносяться до основних економічних показників діяльності підприємства та являють собою зменшення економічних вигод у результаті вибуття активів (грошових коштів, іншого майна) та (або) виникнення зобов'язань
5115.		Розрахунок енергоспоживання та основні рекомендації щодо енергозбереження	121.88 KB
	У квартирі відсутні теплолічильники, тому заходи щодо економії теплоти не призведуть до зниження оплати комунальних послуг. Встановлення індивідуального приладу обліку на квартиру неможливе з технічних причин. У квартирі встановлені склопакети та засклений балкон. Це скорочує тепловтрати та сприяє встановленню оптимального рівня комфорту у квартирі.
10438.		Методичні рекомендації до підручників математики для 10 – 11 класів	75.1 KB
	Автори пропонують приблизне тематичне планування для базового рівня з розрахунку 15 годин на тиждень - геометрія і 25 години на тиждень алгебра. Геометрія 10 11 Допущено Міністерством освіти Російської Федерації як методичні рекомендації щодо використання підручників для 10 11 класів при організації вивчення предмета на базовому та профільному рівнях...

Методи та засоби діагностування гальмівних систем розробляються стосовно діагностичних параметрів та вимог технологічних процесів технічного обслуговування та ремонту автомобіля. Відповідно до цього існують засоби для загального діагностування гальм у дорожніх умовах, для загального стаціонарного діагностування перед обслуговуванням або ремонтом, для поелементного діагностування в процесі технічного обслуговування та ремонту або після їх виконання.

Існуючі засоби технічної діагностики гальм (СТДТ) можуть бути класифіковані за п'ятьма ознаками:

1. з використання сил зчеплення колеса з опорною поверхнею;

2. за місцем встановлення;

3. за способом навантаження;

4. за режимом руху колеса;

5. по конструкції опорного устрою.

Мал. 2.1. Засоби технічного діагностування гальм.

2.1. Стенди технічної діагностики гальм автомобіля.

Усі стенди технічного діагностування гальм (СТДТ) поділяють на великі групи. Перша, до якої відносять основну частину стендів, є більш численною. Ця група СТДТ працює з використанням сил зчеплення колеса з опорною поверхнею. У цих стендах реалізований гальмівний момент обмежений силою зчеплення колеса з опорною поверхнею стенда, тому в більшості з них неможливо реалізувати повний гальмівний момент автомобіля. Друга група стендів, що працюють без використання сил зчеплення колеса з опорною поверхнею, конструктивно відрізняється тим, що гальмівний момент передається безпосередньо через колесо або через маточину. Ця група стендів не знайшла широкого застосування через складність конструкції та нетехнологічність проведення випробувань.

Стенди, у свою чергу, за способом навантаження бувають силові та інерційні. Силові стенди першої групи за режимом руху колеса на стенді можуть бути: з частковим прокручуванням колеса і з повним прокручуванням колеса. Перший режим, як правило, характерний для платформних стендів, а другий для всіх інших стендів.

По конструкції опорних пристроїв стенди поділяються на: майданчикові, роликові та стрічкові (перша група); з вивішування осей коліс і без вивішування осей коліс (друга група).

У силових платформних стендах колеса автомобіля нерухомі, тому при натисканні на гальмівну педаль змінюється зусилля зсуву (зриву) заблокованих коліс з місця, тобто. сила тертя між гальмівними накладками та барабаном (диском). Існують стенди з одним загальним майданчиком під усі колеса та з майданчиками під кожне колесо автомобіля.

Силові платформні стендимають цілу низку істотних недоліків, що виключають їх широке застосування. Наприклад, при випробуванні не враховуються вплив швидкості руху на коефіцієнт тертя ковзання та динамічні впливи в гальмівній системі. Результати вимірювань багато в чому залежать від положення коліс на майданчику стенду, стану опорної поверхні і протекторів коліс. Вимірюється лише зусилля стругування з місця загальмованих коліс.

Платформні інерційні стенди, що мають рухливі (одну загальну на кожну сторону або під кожне колесо) майданчики, порівняно з силовими платформними стендами більш досконалі, тому що більш повно враховують динаміку дії гальмівних сил у реальних умовах. Однак ці стенди мають ряд істотних недоліків: потреба в території для розгону автомобіля, зниження рівня безпеки робіт при діагностуванні, недостатня точність та достовірність діагностичної інформації.

Інерційні навантажувальні стрічкові стендивідтворюють дорожні умови взаємодії шини з опорними поверхнями. Однак вони мають значні габарити і не забезпечують достатню стійкість автомобіля при діагностуванні, а такі конструктивні недоліки, як прослизання стрічки та великі механічні втрати у парах тертя.

Роликові гальмівні стенди. З-поміж них у переважній більшості використовують стенди, засновані на силовому методі діагностування. Силовий метод дозволяє визначити гальмівні сили кожного колеса при зусиллі, що задається натискання на педаль, час спрацьовування гальмівного приводу, оцінювати стан робочих поверхонь гальмівних накладок і барабана, еліпсність барабанів і т.п. У переважній більшості цих стендів при примусовому прокручуванні загальмованих коліс автомобіля імітується швидкість руху 2-5 км/год, рідко до 10 км/год,

Найбільш достовірним є інерційний методдіагностування на роликових інерційних стендах На них вимірюють гальмівний шлях по кожному окремому колесу, час спрацьовування гальмівного приводу та уповільнення (максимальне і по кожному колесу окремо), але через складність, високу вартість і нижчу технологічність в експлуатації ці стенди застосовують вкрай обмежено.

Для діагностування гальм у стиснених умовах, а також з метою локалізації несправностей та поглибленого діагностування найбільш ефективні переносні СТДТ. Суть методу роботи цих пристроїв полягає в тому, що колесо автомобіля примусово розкручують і коли швидкість обертання досягає заданого значення, спрацьовує пристрій натискання на педаль гальм; відбувається гальмування колеса, в процесі якого реєструється час спрацьовування гальмівного приводу, час наростання уповільнення в заданому інтервалі частот обертання колеса і гальмівний шлях при значенні гальмівної сили, що встановилося.

У зв'язку з малою інерційною масою вивішених коліс процес гальмування істотно відрізняється від реального. Приведення результатів діагностування гальм до реальних умов здійснюють через переказні коефіцієнти для гальмівного шляху та уповільнення.

Загальне діагностування автомобіля у дорожніх умовах здійснюють наступними методами; візуально по гальмівному шляху та синхронності початку гальмування всіма колесами; за допомогою переносних пристроїв; з максимального уповільнення автомобіля; за допомогою вбудованих приладів; з автоматичної сигналізації про досягнення діагностичним параметром граничної величини.

Діагностування гальмівним шляхом на динамометричній дорозі полягає в спостереженні за автомобілем при різкому одноразовому натисканні на педаль (зчеплення вимкнено) та вимірюванні гальмівного шляху. Одночасно спостерігають за синхронністю гальмування слідами шин, залишеним на дорозі. Випробувальна ділянка повинна бути рівною, сухою і горизонтальною. Нормативний гальмівний шлях (при швидкості перед гальмуванням, що дорівнює 30км/год) становить легкових автомобілів щонайменше 7,2м, а вантажних і автобусів залежно від вантажопідйомності 9,5-11м. Цей спосіб не дає достовірних результатів, а користування ним утруднене у зв'язку з необхідністю мати досить велику ділянку горизонтальної дороги з твердим, сухим та рівним покриттям.

Діагностування гальм по уповільненню автомобілів за допомогою переносних приладів-деселерометрів здійснюється також на рівній горизонтальній ділянці дороги. Автомобіль розганяють до швидкості 10-20 км/год і різко гальмують одноразовим натисканням на педаль при вимкненому зчепленні. При цьому вимірюють ? max. Нормативне уповільнення (воно залежить від швидкості автомобіля) для легкових автомобілів становить щонайменше 5,8м/с 2 , а вантажних залежно від вантажопідйомності – від 5,0 до 4,2м/с 2 . Для ручних гальм уповільнення повинно бути в межах 1,5-2,5 м/с2.

Мал. 2.2. Принципова схема деселерометра з поступово масою, що рухається.

1 – інерційна маса;
2 – сигнальна лампа;
3 – пластинчаста пружина;
4 - регулювальний гвинт;
5 – батарея.

Принцип роботи деселерометра полягає у фіксації шляху переміщення рухомої інерційної маси приладу щодо корпусу, нерухомо закріпленого на автомобілі. Це переміщення відбувається під дією сили інерції, що виникає при гальмуванні автомобіля та пропорційною до його уповільнення. Інерційною масою деселерометра може служити вантаж, що поступово рухається, маятник, рідина або датчик прискорення, а вимірником - стрілочний пристрій, шкала, сигнальна лампа, самописець, компостер і ін. Для забезпечення стійкості показань деселерометр забезпечують демпфером (рідинним, повітряним, пружин) зручності вимірювань – механізмом, що фіксує максимальне уповільнення.

Для діагностування гальм автомобілів за допомогою конструктивно вбудованих пристроїв, застосовують системи, що забезпечують інформацію про зношеність гальмівних колодок, рівень гальмівної рідини, про тиск у пневмо-або гідроприводі, роботу ручного гальма, несправності протиблокувального пристрою та ін.

Система складається із вбудованих датчиків та щиткових покажчиків або аварійних сигналізаторів. Вбудоване діагностування забезпечує можливість безперервного стеження станом гальм. З цього погляду воно ідеальне. Обмеженість застосування вбудованого діагностування обумовлена значною його вартістю. Розвиток сучасного приладобудування та електроніки дозволяє очікувати швидкого розвитку засобів вбудованого діагностування сучасних автомобілів.

Загальне стаціонарне експрес-діагностування виконують на спеціалізованих постах та лініях, застосовуючи швидкодіючі платформні стенди інерційного або силового типу. Для загального діагностування з регулювальними роботами застосовують також гальмівні стенди роликового типу.

Принцип дії інерційного платформного стенду заснований на вимірі сил інерції (від поступово і обертово рухомих мас автомобіля), що виникають при його гальмуванні і прикладених у місцях контакту коліс з динамометричними платформами.

Платформенний інерційний стенд складається з чотирьох рухомих платформ з рифленою поверхнею, на які автомобіль наїжджає колесами зі швидкістю 6-12км/год і зупиняється при різкому гальмуванні. Виникають при цьому сили інерції автомобіля відповідають гальмівним силам. Вони впливають на платформи стенду, сприймаються рідинними, механічними або електронними датчиками та фіксуються вимірювальними приладами, розташованими на пульті.

До недоліків стендів платформного інерційного типу відносяться: велика займана ними виробнича площа (з урахуванням необхідності попереднього розгону автомобіля); нестабільність коефіцієнта зчеплення шин, що залежить від їх забрудненості, вологості та температури.

Платформний гальмівний стенд силового типу за принципом дії відрізняється від інерційного тим, що гальмівні сили, що виникають при гальмуванні в місцях контакту коліс з динамометричними платформами, виходять не внаслідок інерції автомобіля, а в результаті примусового переміщення через платформи за допомогою тягового конвеєра.

Для поелементного діагностування на постах та лініях технічного обслуговування та ремонту автомобілів застосовують інерційні стенди з біговими барабанами та силові стенди з роликами. Вони поділяються на два класи: з використанням для прокручування загальмованих коліс сил зчеплення і без використання цих сил.

У першому випадку загальмоване колесо провертають за допомогою сил зчеплення, що виникають у місцях контакту колеса з барабаном (роликом), до якого прикладено інерційний момент, що крутить, або момент електродвигуна безпосередньо до колеса автомобіля. У практиці діагностування автомобілів в основному застосовують стенди першого типу, так як вони дешевші і технологічніші.

Інерційні стенди з біговим або стрічковим опорно-привідним пристроєм з використанням сил зчеплення можуть бути з приводом від коліс автомобіля або з приводом від електродвигунів. Стенд із приводом від коліс автомобіля складається з двох опорно-привідних агрегатів, кінематично пов'язаних між собою та забезпечують одночасну перевірку гальм обох осей автомобіля. Кожен опорно-привідний агрегат барабанного стенду складається з рами та двох пар бігових барабанів, на які спираються колеса автомобіля. Бігові барабани пов'язані з маховими масами.

Стенд з електроприводом складається з одного агрегату і, як правило, призначений для почергової перевірки гальм автомобілів з двома провідними осями опорно-привідний агрегат, що забезпечують додатковими опорними барабанами.

Принцип роботи всіх інерційних стендів із використанням сил зчеплення однаковий. Якщо стенд має електропривод, то колеса автомобіля наводяться у обертання від роликів стенда, а якщо не має, то від автомобільного двигуна. В останньому випадку провідні колеса автомобіля обертають ролики стенда, а від них за допомогою механічної передачі і передні, ведені, колеса.

Після установки автомобіля на інерційний стенд доводять окружну швидкість коліс до 50-70км/ч і різко гальмують, одночасно роз'єднуючи всі каретки стенду шляхом вимкнення електромагнітних муфт (задана сила натискання на педаль гальма забезпечується автоматом або месдозою з покажчиком, що встановлюється на педаль). При цьому в місцях контакту коліс із роликами стенду виникають сили інерції, що протидіють гальмівним силам. Через деякий час обертання барабанів стенда та коліс автомобіля припиняється. Шляхи, пройдені кожним колесом автомобіля за цей час, або кутове уповільнення барабана будуть еквівалентні їх гальмівним коліям та гальмівним силам.

Гальмівний шлях визначають за частотою обертання роликів стенда, що фіксується лічильником, або за тривалістю обертання, що вимірюється секундоміром, а уповільнення - кутовим деселерометром. На інерційному стенді можливий і прямий вимір гальмівного моменту за величиною реактивного моменту, що крутить, що виникає на валу стенда між маховиком барабаном. Для достовірності одержаних результатів необхідно, щоб умови гальмування коліс автомобіля на стенді відповідали реальним умовам гальмування автомобіля на дорозі. Це означає, що кінетична енергія, що поглинається гальмами автомобіля, при їх випробуванні на стенді повинна бути такою ж, як і на дорозі.

Силові стенди з використанням сил зчеплення колеса дозволяють вимірювати гальмівні сили в процесі обертання з деякою швидкістю V=2…10км/ч. При цьому гальмівну силу кожного колеса автомобіля, встановленого на стенді, вимірюють, загальмовуючи їх в процесі обертання. Обертання коліс здійснюється роликами стенду від електродвигуна. Гальмівні сили визначають за величиною моменту, що крутить, що виникає на роликах при гальмуванні коліс.

При діагностуванні гальм з гідравлічним приводом цим методом визначають залежність вимірювання гальмівної сили Рт кожному з коліс автомобіля від сили тиску педаль гальма Рн. Ця залежність, яка називається гальмівною діаграмою, дає досить повну характеристику працездатності гальмівної системи. p align="justify"> При силовому методі діагностування гальм загальним параметром ефективності є питома гальмівна сила ∑Р т /G a · 100%. Для більшості автомобілів ця сила дорівнює 45-80%, остання цифра є показником відмінного стану гальм. Різниця гальмівних сил на колесах однієї осі автомобіля, що забезпечує відсутність занесення, не повинна бути більшою за 10-15%.

Діагностування гальм за допомогою силових стендів найбільш поширене. Це пояснюється великою пристосованістю силових стендів до поелементного діагностування при суміщенні діагностичних робіт з регулювальними, відносно невеликою їх вартістю, малою площею, що займається або виробничою, і економічною витратою електроенергії.

Безперечною перевагою інерційних гальмівних стендів є можливість діагностування гальм на високих швидкостях руху. Саме це чинник є основним випробування гальмівних систем з АБС, т.к. ця система починає свою роботу зі швидкості приблизно 20…30км/ч.

Гальмівна система – це один із головних елементів у системі керування автомобілем, який може попереджати більшість аварій. З цієї причини діагностика гальмівної системи має здійснюватися своєчасно та якісно. Навіть найнезначніші порушення роботи гальм повинні негайно усуватися. Інакше це може спричинити серйозну аварію.

Діагностика гальмівної системи автомобіля

У зв'язку з великою відповідальністю гальмівної системи за життя людей та безпеку дорожнього руху її регулювання мають здійснювати виключно кваліфіковані спеціалісти з великим досвідом роботи. У нашому автосервісі діагностика системи гальм проводиться професійними майстрами з використанням спеціалізованого обладнання. Висока якість виконання робіт підтверджується позитивними відгуками наших клієнтів. Оперативність виконання діагностики та усунення несправностей забезпечують можливість забрати свій автомобіль у день здачі на обслуговування. Кожна діагностика гальмівної системи включає велику кількість контрольних операцій, рекомендованих виробниками автомобілів. Знайти нашу майстерню можна неподалік станцій метро «Алтуф'єво», «Медведкове», «Бібірево» (м. Москва, район СВАО).

Діагностика гальмівної системи: що свідчить про несправність?

Найчастіше діагностика гальмівної системи автомобіля виконується при виявленні:

сторонніх шумів;
заїдання гальм;
течі гальмівної рідини (будь-якої інтенсивності);
легкого перебігу педалей;
провалу гальм;
збільшення гальмівного шляху.

Зазначені проблеми можуть викликатися порушенням герметичності, дефіцитом гальмівної рідини, зносом гальмівних колодок, невчасною заміною гальмівної рідини, колодок.

При виявленні навіть однієї з цих ознак відхилення від нормальної роботи буде потрібна грамотна діагностика гальмівної системи, що включає перевірку герметичність всіх елементів системи, вакуумного підсилювача, роботи індикаторних приладів, герметичність пневмоприводу. Для автомобілів з бортовим комп'ютером оптимальним варіантом є діагностика з використанням комп'ютера або автомобільного діагностичного сканера, які можуть зчитувати помилки з блоку контролера.

Діагностика несправностей гальмівної системи

Сьогодні діагностика робочих параметрів гальмівної системи може бути перевірена за допомогою двох основних методів: стендового та дорожнього. Діагностика несправностей гальмівної системи кожним з них включає такі випробування та вимірювання:

довжина гальмівного шляху;
сповільнення транспортного засобу, що встановилося;
відхилення лінійне;
ухил дороги, у якому машина утримується АТС;
питома сила гальмування;
час роботи гальмівної системи;
коефіцієнт нерівномірності гальмівних сил однієї осі.

На сьогодні дорожній метод діагностики практично не застосовується через відсутність об'єктивності та впливу зовнішніх факторів впливу. Діагностика несправностей гальмівної системи спеціалізованому стенді забезпечує найбільш точні вимірювання. На підставі отриманих даних можна буде судити про стан елементів гальмівної системи та безпеки керування випробуваним транспортним засобом. Кількість і якість вимірів суворо регламентовані на законодавчому рівні, тому випробувальний стенд проходить періодичну перевірку відповідність точності вимірів.

Діагностика гальмівної системи: наочні приклади

Діагностика гальмівної системи починається з фіксації автомобіля в одному положенні. Якщо ефективність зупинки на одному місці не відповідає необхідним параметрам, можна судити про витік гальмівної рідини з системи.

Якщо гальмівна педаль постійно провалюється, тоді діагностика гальмівної системи найімовірніше вкаже на заповітність системи. Видаливши повітря із системи гальмування, потрібно відновити до початкової позначки рівень гальмівної рідини в бачку.

Часто можливою причиною відхилень у нормальній роботі гальмівної системи є наявність олії на гальмівних колодках. При цьому під час гальмування машини чути характерний скрип. Діагностика гальмівної системи покаже фізичне зношування гальмівних колодок, після їх заміни сторонній шум зникне. Якщо виконати цю процедуру вчасно, можна зіпсувати гальмівний диск.

Занадто тугий хід педалі гальма говорить про поломку вакуумного підсилювача або порушення герметичності. Своєчасна діагностика гальмівної системи автомобіля допоможе швидко визначити місце виникнення несправності.

Мимовільне гальмування може бути спровоковане порушенням положення гальмівного супорта або його поломкою. Діагностика гальмівної системи при цьому зводиться до обстеження роботи супортів та встановлення діагнозу про їх справність. Найчастіше головною причиною поломки є порушення герметичності сполучних шлангів системи внаслідок механічних впливів.

Відведення автомобіля в бік при гальмуванні може говорити про наявність проблем із гальмівним супортом або гальмівними колодками. Діагностика гальмівної системи полягатиме у проведенні обстеження кермового керування та елементів гальмівної системи на колесах машини. Крім цього, існує ймовірність нерівномірного зношування гальмівних колодок.

Сильний шум при гальмуванні може бути викликаний зношуванням гальмівної накладки або сильною корозією гальмівного диска. Іноді діагностика гальмівної системи автомобіля за цих симптомів вказує на наявність сторонніх предметів між гальмівною колодкою та диском.

Наявність великого ходу гальмівної педалі найчастіше є наслідком несправності вакуумного підсилювача. У деяких випадках подібні ознаки характерні за наявності повітря у гідравлічній гальмівній системі. Діагностика гальмівної системи допоможе точно встановити причину поломки та запобігти подальшому розвитку аварії.

Занадто «м'який» хід педалі гальмування найімовірніше викликаний розгерметизацією гідравлічної системи або несправністю головного гальмівного циліндра. Діагностика гальмівної системи може також показати незадовільний стан гальмівної рідини.

Великий опір при натисканні на педаль гальма зазвичай спричинений несправністю вакуумного підсилювача або пошкодженням контуру гідравлічної системи. Крім цього, викликати подібне явище можуть нові гальмівні колодки, які не встигли припрацювати. Діагностика гальмівної системи автомобіля у разі допоможе визначити справжню причину несправності.

Сильні вібрації на кермі і педалі гальма свідчать про сильне зношування гальмівних дисків, послаблення кріплення гальмівних супортів, знос гальмівних накладок. Якісна діагностика гальмівної системи автомобіля забезпечить точне виявлення та локалізацію місця поломки.

Постійне пригальмовування може бути викликане неправильним регулюванням гальма стоянки, вакуумного підсилювача або головного гальмівного циліндра. Щоб точно сказати, яка причина цього явища, потрібна професійна діагностика гальмівної системи автомобіля.

Зовнішні фактори впливу

Робота гальмівної системи машини може змінюватись в залежності від впливу певних факторів навколишнього середовища:

Шини з різним коефіцієнтом зчеплення з дорожнім полотном мають різні гальмівні характеристики. При цьому на зчеплення з дорогою впливають такі фактори: тиск у шинах, глибина та орнамент протектора, ширина колеса.

Ступінь завантаження автомобіля дуже сильно впливає на його гальмівний шлях. Чим сильніше навантажено транспортний засіб, тим довшим буде його гальмівний шлях.

Природне зношування гумових гальмівних шлангів призводить до ефекту демпфування, який згладжує різкість гальм і відповідно ступінь їх ефективності.

Порушення кутів розвалу та сходження призводить до відведення автомобіля від прямолінійного напрямку руху при гальмуванні.

Грамотна діагностика гальмівної системи автомобіля обов'язково враховує всі ці фактори зовнішнього впливу.

Однією з найголовніших систем безпеки є гальмівна система. Від її якості залежить можливість вчасно зупинятись за наявності якихось перешкод на шляху. Важливо утримувати гальма у справному та передбачуваному стані. Для цього їх потрібно регулярно перевіряти.

Проводиться діагностика гальмівної системи на стенді чи дорожніх умовах. Точніші показання можна отримати на сучасних діагностичних стендах. Роботи проводяться з будь-якими типами машин.

Під поняттям стенду прийнято мати на увазі пристрої, розміщені в спеціалізованих приміщеннях, основна мета яких полягає в багаторівневій перевірці технічного стану автомобіля. При стендовій діагностиці найчастіше контролюються такі параметри:

дані щодо загальної питомої сили гальмування;
величина коефіцієнта відносної нерівномірності;
параметри асинхронної роботи.

У промисловості використовуються кілька різних типів приладів.Більшість їх функціонує за принципом імітації покриття з асфальту, де під час процесу гальмування прилади фіксують необхідні дані.

Стенд для діагностики гальмівної системи

Такі стенди можуть бути у вигляді окремого обладнання або бути частиною великого діагностичного комплексу.

Потреба діагностики

Діагностика та ремонт гальмівної системи автомобіля проводиться як за встановленим інтервалом ТО для кожної моделі авто, так і після виявлення передбачуваних несправностей. Найчастішими ознаками того, що машина потребує обстеження, є такі ситуації:

явне збільшення гальмівного шляху на сухому та твердому покритті;
неполадки з ходом педалі гальма, у яких виникає або глибоке западання, або заїдання ходу;
видимий уникнення прямолінійного руху при натисканні на педаль гальма;
вібрації, гул, скрип у районі гальмівної системи;
постійне зниження рівня рідини, видимі потоки.

Тормозна система автомобіля

До непрямих симптомів відноситься нерівномірне зношування поверхні гальмівних колодок, видимі механічні пошкодження шлангів або гальмівних трубок. Таку інформацію важко отримати без того, щоб не знімати колеса. Значить водій повинен раз на 30-40 тис. км самостійно оглядати проблемні зони за колесом..

Проведення процедури

Під час тестування необхідно контролювати стан системи загалом та окремих вузлів на працездатність. Перед тим, як проводять діагностику гальмівної системи на стенді, здійснюється перевірка таких ділянок:

ємність із гальмівною рідиною;
стан дисків та барабанів;
гальмівні колодки;
стабільна робота ступичного підшипника;
супорт;
функціонування робочих циліндрів;
роботу підсилювача та головного гальмівного циліндра;
стан гальмівних шлангів.

Під час діагностики на стенді машина має заїхати на спецролики парою коліс. Обертання роликів, що імітують дорожнє покриття, пов'язане за допомогою електроніки та різних датчиків з комп'ютером. Встановлена програма виводить на монітор дані про силовимірювальну інформацію, швидкість обертання коліс, показання гальмівного моменту. Аналіз проводиться профільним спеціалістом підприємства.

На станціях технічного обслуговування можна виявити також стенди, які зберігають у пам'яті інформацію про оптимальні дані гальмівного шляху залежно від автомобіля. При роботі на моніторі відображаються не тільки абсолютні значення, а й похибка.

Датчики працюють на гідравлічному принципі. Вони заливають олію чи гальмівну рідина з мінімальними показаннями в'язкості, щоб дані мали знижену похибку при негативних температурах.

Після тестування однієї осі потрібно проконтролювати працездатність другої осі. Для цього машина легко переїжджає на ролики іншими колесами. Для повнопривідних автомобілів використовуються окремі стенди.

Існує обладнання, що визначає зусилля, яке формується при натисканні на гальмо педаль. В результаті інформація відображається у вигляді графіки на дисплеї комп'ютера. Вартість різних стендів в залежності від складності знаходиться зазвичай в інтервалі 500...900 тисяч рублів.

Ремонт за результатами діагностики

Після виявлення проблем із гальмами автомобіль необхідно відправити на ремонт. Більшість процедур, пов'язаних з роботою гальмівної системи в автомобілях середнього класу, відносяться не до найдорожчих автомобілів. Більшість їх автомобіліст здатний виконати самостійно навіть у гаражних умовах. Наприклад, заміна гальмівних колодок входить до списку обов'язкових робіт із регулярного технічного обслуговування.

Більш трудомісткими є заміни шланга чи магістральних каналів. Тут потрібен досвід чи допомога професіоналів. Із системи обов'язково потрібно викачати бульбашки повітря, які можуть негативно впливати на її працездатність. Для прокачування рідини від повітря знадобиться допомога партнера.

Напевно, жодна із систем автомобіля не потребує такої справності як гальмівна, інакше про наслідки, думаємо, говорити немає сенсу.

Діагностика рідини гальмівної системи

Періодична діагностика гальмівної системи – доказ того, що гальма не підведуть вас у жодній, навіть у самій критичній ситуації. Ну і найважливіше – провести діагностику самостійно під силу кожному автовласнику, до того ж подібна процедура не потребує спеціальних інструментів, ані певних навичок. Все, що вам потрібно – це чиста ганчірочка, стандартний набір інструментів, рулетка або лінійка та невелика каністра гальмівної рідини.

Приступати до діагностики гальмівної системи слід контролювати рівень гальмівної рідини. Таку процедуру потрібно проводити періодично, хоча б раз на місяць, вона також потрібна після того, як був прокачений гідропровід, та й природно, коли система сама сигналізує про нестачу рідини. Контроль гальмівної рідини - це досить просте завдання, яке можна зробити візуально, оскільки на бачку з гальмівною рідиною є два поділки - мінімум і максимум, нормою вважається, коли рівень гальма знаходиться між ними.

Якщо ви встановили недостатність рідини, необхідно її негайно долити - від'єднавши наконечник джгута дроту, відгвинтіть кришку бачка і налийте заздалегідь приготовлену (обов'язково нову) гальмівну рідину до максимальної позначки. Після цього щільно закрутіть кришку, приєднайте у зворотній послідовності всі джгути. Переконатися, що ви все зробили правильно, можна при працюючому двигуні контрольної лампочки на панелі приладів, яка повинна загорітися при натисканні на кришку бачка.

Діагностика всієї гальмівної системи

Після вище проведеної операції приділити увагу слід вакуумному підсилювачу гальм. Дану процедуру необхідно здійснювати при вимкненому запаленні, тому якщо до цього двигун працював, його необхідно заглушити. Тепер вам потрібно зайнятися – з інтервалом натискайте на гальмо, продовжувати необхідно до повного зникнення шипіння у підсилювачі. Потім натиснувши на педаль, потрібно запустити двигун. Про справність можна судити з педалі, що трохи пішла вниз.

Приділіть увагу та ходу важеля гальма стоянки. Про те, що він знаходиться в порядку, повідомить хід приблизно в три клацання, до того ж ручник повинен без напруги тримати автомобіль, що стоїть на спуску приблизно 23 градуси. Якщо хоча б з одним із завдань гальмо стоянки не справляється, необхідно провести заміну деталей, що вийшли з ладу, рекомендуємо з цим не затягувати, адже про наслідки ви здогадуєтеся, думаємо, самі.

Ну і завершальним етапом при діагностиці гальмівної системи є, про таку процедуру ми вже писали, тому дублювати теми не будемо. Якщо в ході перевірки була встановлена необхідність, то її потрібно провести невідкладно, адже з гальмами жарти дуже погані.

Ось такою є діагностика гальмівної системи самотужки. Погодьтеся, за достатньої кількості вільного часу, наявності терпіння та бажання її досить просто здійснити. І ще раз закликаємо вас при виявленні несправностей негайно їх усувати, оскільки наслідки будуть вкрай сумними.

Насамкінець, яка б система в автомобілі не потребувала діагностики або ремонту не слід відкладати задоволення цієї потреби в довгу скриньку. Пам'ятайте: залізний кінь не прощає до себе недбалого ставлення та байдужості, адже він, насамперед, ваш бойовий товариш, з яким ви і у вогонь, і у воду і крізь мідні труби, у його відданості та надійності ви повинні бути впевнені на 100 % у будь-який час, інакше, навіть найменша проблемка перетвориться на проблему глобального масштабу.