- Ех ви! Життя не нюхало?! А я цілісне літо, цілісне літо: вранці покіс, увечері надої, то корова спорожниться, то кури помчали... А тут вишня зійшла! Буряк заколосився!.. Ореш, як трактор... А якщо дощ під час усушки, га?
Навіщо це я? А, продовжимо про "невбивних".
Сьогодні у нас представник іншої німецької марки: Lanz. Під час підготовки знайшов цікавий матеріал: короткий, по суті, з історією та великою кількістю ілюстрацій, а головне російською. Чесно кажучи, не бачу сенсу ні його копіпастити, ні особливо переробляти - мені там майже все подобається. Бонусом наприкінці там іде придатний приклад "моделізму руками". Тому для тих, хто цікавиться тупо, даю посилання - там є на що подивитися.
Коротке резюме все-таки накидаю по фірмі Ланц для пристойності:
- 1859 - Генріх Ланц (Heinrich Lanz), син власника німецької експедиторської фірми, відкриває в рамках фірми свого батька (J.P. Lanz & Co) підрозділ і невелику майстерню з ввезення та ремонту англійських сільськогосподарських машин, попутно займаючись активною популяризацією механізації сільського господарства фермерів;
- 1870 – Генріх Ланц створює власну фірму Heinrich Lanz & Co;
- 1878 - замість майстерні відкривається повноцінне підприємство в місті Мангейме (Mannheim) з випуску різноманітного сільськогосподарського обладнання, головним чином це були локомобілі та молотарки;
- 1900 рік - участь у Паризькій виставці, де був представлений найпотужніший на той момент часу локомобіль, що видавав потужність 260 к.с., а з короткочасним навантаженням і зовсім 450 к.с.;
- 1905 - Генріх Ланц вмирає, залишаючи компанію синові - Карлу Ланцу. На той момент це одне з найбільших, а то й найбільше підприємство Європи може похвалитися штатом у 3000 співробітників, річним виробництвом приблизно 900 молотилок та 1400 локомобілів, представництвами практично по всій Європі, включаючи Москву, Одесу, Ростов-на-Дону та Варшаву;
- 1910 рік – новий рекорд – на виставці у Брюсселі показаний локомобіль потужністю 1000 к.с.;
- 1911 рік – початок виробництва дирижаблів Schütte-Lanz, яких до 1918 року збудували 22 шт;
- 1912 - будівництво самохідного культиватора "Köszegi" з чотирициліндровим двигуном в 70 к.с. У тому ж році будується важкий трактор Ланц Ландбаумотор (Landbaumotor), який закуповував військове відомство для буксирування артилерійських гармат. Фірма Ланц стає зокрема великим військовим постачальником;
- 1921 - перший випущений трактор Bulldog - HL 12, конструкції Фріца Хубера (Fritz Huber), родоначальник сімейства одноциліндрових напів-дизельних тракторів, нащадки якого продовжували вироблятися до 1960 року;
- 1926 - вийшов трактор HR2 - компонувальні рішення цього трактора створили основу для всіх наступних тракторів Lanz;
- 1945 рік - завод зруйнований на 90%. Починається відновлення та випуск довоєнних моделей тракторів з поступовим доопрацюванням їх конструкцій;
- 1956 - поглинання фірми Lanz концерном John Deere і випуск нових тракторів під маркою John Deere - Lanz;
- 1960 рік - припинення випуску тракторів Bulldog та початок випуску тракторів фірми JohnDeere;
- зникнення імені Lanz з назви фірми - завод у Манхаймі тепер просто один із європейських заводів John Deere.
Хороший приклад модельного виконання трактора Lanz від Schuco показав колега vestto
.
У рамках європейської журнальної серії Hachette випустили післявоєнний варіант трактора Lanz D 8506. 85 серія (HR 7) тракторів використала горизонтальний 10,3-літровий 1-циліндровий двотактний двигун. У довготривалому режимі він розвивав до 30 л. У чому основна причина популярності цих машин? По-перше це їх всеїдність - двигун міг працювати як на дизельному паливі, гасі, нафті, так і на відпрацьованій або навіть олії. По-друге, машини були технічно прості і як наслідок - недорогі. Велика кількість виконань (сільськогосподарські на сталевих, гумових колесах та з пневмошинами; гусеничні варіанти, дорожні тягачі з різними типами кабін та більш "швидкісними" КПП) також сприяло обсягам виробництва. І звичайно, це були досить надійні машини, що дозволило великій їх кількості дожити до наших днів, у т.ч. не перериваючи трудового стажу. У Німеччині це дуже популярний тип "ретро-трактора", який має велику кількість клубів шанувальників та збирає свої фестивалі. Так що за "легендарністю" вони цілком можна порівняти з Ханомагами та іншими заслуженими німецькими марками.
Характерний запуск цих машин. Для початку потрібно розігріти гартальну головку двигуна за допомогою паяльної лампи. Після її розігріву та підкачування палива ручним насосом знімалося зі свого штатного місця кермо і з його допомогою розкручувався маховик, насаджений на колінвал двигуна. Можна подивитися відео. Після цього на цьому агрегаті, що пихтить і тремтить, можна і в полі, і так покататися:)
Дідусі Російського флоту німецького сільгосп-тракторобудування: 
Повернемося трохи назад за часом і з деякою натяжкою покажу вам предка представленого трактора. Однією з важливих віх в історії компанії став трактор HL12, що вийшов 1921 року. Я вам покажу фото з однієї своєї "оффлайнової" книги, а розгляну модель однієї з дуже схожих машин.
Починаю головну містифікацію посту: підміню німця досить схожим італійцем.
Трактори Ланц багато виробляли інші фірми як за ліцензією, так і без, але під сильним впливом. Прикладом подібної машини, як на мене, виступить італійський трактор Bubba UTB 3 1926 року. Сама по собі фірма Bubba починала з того, що наприкінці XIX століття, будучи невеликим сімейним підприємством зі штатом близько 20 чоловік ковалів і теслярів, почала будувати молотілки. На той час Італія, як і решта Європи, неспішно, але впевнено механізувала своє сільське господарство, тому на ринку за відсутністю великих фірм, які, наприклад, у США на той момент уже встигли сформуватися, були переважно невеликі фірмочки, що виросли з колишніх майстерень. . Ось і Bubba, випустивши в 1896 свою першу молотилку почали поступово нарощувати виробництво цих корисних машин.
Виробництвом тракторів сімейство Бубба зайнялося, як і багато фірм у галузі, після Першої світової війни. У 1917-1919 роках на італійському ринку з'явилися американські трактори, які продавали за невеликими цінами, які були закуплені Італією для компенсації зменшення робочих рук у сільському господарстві під час війни. З 6500 куплених Італією тракторів 4527 було продано у приватний сектор. Поява їх збільшила інтерес до тракторів та стимулювало зростання попиту на тракторну техніку. На цій хвилі, щоб не відставати від конкурентів, Bubbaв 1924 випускають власну модель трактора. На відміну від американського ринку на італійському ринку двигуни, що працюють за циклом Отто, не прижилися, вважаючись ненадійними та складними в обслуговуванні. Основні італійські виробники того часу, такі як Landini, Orsi, Breda і Casali випускали подібні Ланца машини з калільними головками і одним горизонтальним циліндром, термосифонним охолодженням та іншими паралелями в конструкції. Перші моделі Bubba не стали винятком - UTC3, UTC4 і UTC5 (Ulisse trattore Case) були отримані як установкою власного калільного двигуна на трактор Case, чи капітальною переробкою рідного двигуна.
Улісс - онук глави сімейства П'єтро Бубба, став головним конструктором тракторів, ще не закінчивши Політехнічного інституту в Турині. Він вважається одним із найбільш плідних та талановитих конструкторів калільних двигунів в Італії. В 1926 Bubba випускають модель UTB3, модель якої і зробили Hachette для європейської журнальної серії. Цей трактор будували вже на власному шасі. Одноциліндровий двигун об'ємом 11.756 см3 (діаметр поршня - 240мм, хід - 260мм) видавав 25-30л.с. при 500 об/хв. КПП з двома прямими та однією задньою передачею. Важив трактор близько трьох тонн. У 1927 році вмирає глава сім'ї – П'єтро Бубба. У 1929 році компанія, як і багато інших, сильно страждає від світової фінансової кризи, в результаті якої в 1930 її перекуповують інші власники. В результаті із сімейної фірми SaS Pietro Bubba & Co перетворюється на Bubba SA, а за членами сім'ї залишається лише технічне керівництво виробництвом. У 1929-30 роках з великими фінансовими та іншими труднощами Bubba випускають один із найуспішніших і дуже надійних тракторів - UT2. Дуже багато з приблизно 500 випущених екземплярів дожили до наших днів. Також Bubba випускають кілька гусеничних тракторів: у 1936 році первістка C 35, який пізніше змінився моделями D 42, Centauro і Ariete.
В 1936 Улісс Бубба, відразу після розробки C 35, свариться з директором - Луїджі Лодіджіані (Luigi Lodigiani) і йде з фірми разом зі своїм батьком Федеріко Бубба. У 1941 році суспільство перейменовують на società Italtractor і переводять виробництво до міста Вогера (Voghera). Після війни буде ще кілька змін власників та назв, основною з яких буде Arbos-Bubba. Післявоєнні трактори вже використовували повноцінні дизельні двигуни, які купували у Perkins та Deutz. У 1956 року у назві фірми залишається лише Arbos. Також періодично змінюючи власників та структуру ця фірма випускає зернозбиральні комбайни, доки остаточно не закривається у 1994 році.
upd: винесу в окремий рядок посилання з відеопрацюючого трактора, а то на старому місці вона була з недоробки.
Як би "сімейне" фото:
За традицією, що склалася, викладаю «еталонні» фото: 
Всім дякую за увагу!
"Хто зрозумів життя, той більше не поспішає". Не знаю, чи зачитувався високоповажний німецький дідусь Хуберт Вірт поезією Омара Хайяма, але його спосіб життя абсолютно вписується у філософію, позначену знаменитим рядком перського філософа. Пенсіонер з баварського містечка Форххайма любить подорожувати, а як засіб пересування він використовує старовинний німецький трактор Lanz Bulldog, який тягне за собою пивну діжку на колесах (насправді це переобладнана пересувна сауна під кемпер).
Але чому ж на тракторі? Гер Вірт на це запитання відповідає приблизно так: мовляв, я пенсіонер, вільного часу у мене багато, і я люблю дивитися світ. Але не бігом, а з почуттям, до ладу, з розстановкою. І із зупинками кожні сто кілометрів. Старенький (але цілком бадьорий) залізний Бульдог здатний робити не більше 20 км/год, тож за день багато не проїдеш. Та й не хочеться особливо: товариський німець, за його словами, любить заводити нові знайомства. З цим проблем немає: його непересічна персона, що сидить за кермом довоєнного механізму, завжди викликає найжвавіший інтерес у публіки. Ось тільки як із Хубертом спілкуватися, якщо англійською дідусь не розмовляє в принципі, не кажучи вже про російську?
У Москві тракторист зупинився на території кемпінгу в Сокільниках, куди я й подався, щоб познайомитися і з ним, і з його пам'ятним трактором. Техніка і справді цікава. Почнемо з того, що Lanz Bulldog – це найпоширеніший у світі трактор. Свого часу він був настільки популярний як у самій Німеччині, так і за її межами, що сама назва моделі у німців стала номінальною: всі невеликі трактори вони називають бульдогами. А ще "бульдожка" цікавий своїм мотором.
| | | Для того, щоб запустити двигун, доводиться спочатку розігрівати гартальну камеру за допомогою паяльної лампи, яка встановлюється безпосередньо під кулею. Процес запуску займає близько 5-10 хвилин, залежно від температури повітря. Видовище майже інфернальне! Для того, щоб запустити двигун, доводиться спочатку розігрівати гартальну камеру за допомогою паяльної лампи, яка встановлюється безпосередньо під кулею. Процес запуску займає близько 5-10 хвилин, залежно від температури повітря. Видовище майже інфернальне! |
Цікава конструкція – трактор Lanz Bulldog. Довоєнна історія компанії Lanz.
Лише любитель історії авто- та мото-техніки зможе сьогодні згадати назву німецької фірми Lanz, а тим часом, у першій половині 20-го століття це був один із найбільших виробників тракторів та різної сільськогосподарської техніки в Європі. Фірма веде свою історію з 1859 року, коли молодий підприємець Генріх Ланц (Heinrich Lanz) заснував транспортно-експедиційну компанію J.P. Lanz & Co. Пізніше при компанії була побудована ремонтна майстерня, яка перетворилася на власне повноцінне виробництво, відкрите в Манхаймі 1870 р. Фірма спеціалізується на литті чавуну та випуску різних сільськогосподарських машин, ручних та парових молотілок, локомобілів, багатофункціональних двигунів і навіть дирижаблів! Щоб оцінити масштаб цього підприємства, достатньо перерахувати міста, в яких розташовувалися представництва фірми на початку XX століття: Бреслау, Берлін, Регенсбург, Амстердам, Афіни, Москва, Мадрид, Лісабон, Брюссель, Будапешт, Бухарест, Данциг, Гамбург, Кенігсберг, Кельн, Каїр, Константинополь, Одеса, Мюнхен, Париж, Ростов-на-Дону, Софія, Туніс, Варшава. Географія вражає!
Засновник фірми Хайнріх Ланц
Логотип компанії
У 1912 р. один із перших важких тракторів фірми Lanz "Ландбаумотор" (Landbaumotor) з 15-літровим двигуном потужністю 90 к.с. став використовуватися в німецькій армії для буксирування важких гармат та мішеней. Різні версії цього трактора набули широкого поширення на полях Першої світової війни, виконуючи різні ролі. Найпотужніша версія з бензиновим двигуном «вичавлювала» 120 к.с.
фото трактора Landbau-motor
фото трактора Landbau-motor
фото трактора Landbau-motor
фото трактора Landbau-motor
Артилерійський тягач Ланц часів Першої світової війни
Крім того, компанія навіть випускала парові ковзанки!
Після поразки Німеччини у Першої світової війни фірмі довелося сконцентруватися на випуску мирної продукції. У 1921 році з'явився перший трактор Lanz-Bulldog, який став родоначальником великого сімейства тракторів, які перебували у виробництві з 1921 по 1960 рік. За цей час було випущено понад 220 тисяч «Бульдогів». Завдяки використанню 1-циліндрових калільних двигунів трактора Ланц Бульдог мали дві важливі переваги: невибагливість і низьку вартість, що забезпечило високий попит серед бюргерів.
На фото: Найперший Бульдог, збудований 1921 року.
Модель 1929 з фарами у вигляді карбідових ламп.
Модель, яка могла пересуватися рейками і використовувалася на великих заводах і фабриках.
Найменша модель бульдога, яка звалася Мопс.
Тепер зосередимося на основній частині цієї статті. Пізніші бульдоги, що випускалися в 30-40х роках є основними героями даної роботи, тому що я збирав моделі саме таких тракторів. Від ранніх машин вони відрізнялися вищою потужністю двигуна (діапазон від 20 до 55 к.с.), розмірами, а також ходовою частиною. Можна виділити кілька основних видів, (причому в рамках одного виду були трактори різних моделей, які могли радикально відрізнятися один від одного зовнішнім виглядом, потужністю двигуна, призначенням і т.д.
Lanz Acker-Bulldog – трактори із цільнометалевими колесами для сільського господарства. Конструкція їх коліс передбачала використання тракторів на пухкому ґрунті та переміщення, в основному ґрунтовими дорогами. Створювалися суто реалізації робіт у полі.
На фото: Acker-Bulldog, агрегатований з хлібозбиральною жниваркою
На фото: Acker-Bulldog`і на складальній лінії заводу
Lanz Ackerluft-Bulldog – сільськогосподарські трактори із звичайними покришками, що розширювали можливості використання тракторів. На них можна було комфортно переміщатися і дорогами з твердим покриттям, відповідно спектр вирішуваних завдань не обмежувався польовими роботами. Ці трактори могли буксирувати і причепи з вантажами між селом та містом.
На фото: Ackerluft-Bulldog` і на орних роботах
Зверніть увагу, що на знімку трактор із двосхилими задніми колесами для зменшення тиску на ґрунт
Lanz Verkehrs-Bulldog – трактори-тягачі для буксирування вантажів на причепі, що оснащуються колесами з гумовими бандажами або зі звичайними покришками. Спочатку створювалися для переміщення дорогами з твердим грунтом та використання поза сільським господарством. Широко використовувалися транспортними компаніями, у промисловості під час дорожнього будівництва.
На фото: якийсь водяний насос, причеплений до Lanz Verkehrs-Bulldog
На фото: перевезення якоїсь бочки, явно легкої.
Lanz Bulldog Raupe. Це гусенична версія звичайного бульдога, яка помітно відрізнялася конструктивно від основної версії. Головною відмінністю була гусенична ходова та важелі управління замість керма. Призначалася також в основному для потреб сільського господарства, забезпечуючи набагато кращу прохідність і менший питомий тиск на грунт, ніж у колісних версій.
Lanz Bulldog Raupe
Lanz Bulldog Raupe
Lanz Bulldog Raupe
Lanz Eil-Bulldog (швидкісний бульдог). На відміну від класичних тракторів, їх оснащували відкритими кабінами, оснащеними дверима, вітровим склом і складними дахами або повністю закритими кабінами як у вантажних автомобілів, передніми та задніми крилами, автомобільними фарами, 6-ступінчастими коробками передач, м'якшою підвіскою та пневматичними шинами. Ці тягачі служили для буксирування шосе великовантажних причепів повною масою 5–10 т, розвиваючи швидкість 35–40 км/год. В основному вони використовувалися приватними транспортними компаніями для буксирування різних вантажів.
Lanz Eil-Bulldog
Lanz Eil-Bulldog
Lanz Eil-Bulldog
Lanz Holzgas Bulldog – ця гілка еволюції з'явилася вимушено у зв'язку з гострою нестачею палива в Німеччині в роки Другої світової війни. Трактори версій Ackerluft-, Verkehrs- та Eil-Bulldog обладналися котлами для забезпечення можливості переміщення на вугіллі або дровах. Таким чином, котлом міг бути обладнаний як стандартний бульдог, так і тягач або Швидкісний бульдог.
Lanz Holzgas Bulldog
Lanz Holzgas Bulldog
ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ
1-циліндрові калільні двигуни з горизонтально розташованим циліндром працювали практично на всьому, що горить - від сирої нафти та газоліну до олії та відпрацювання. Первинне запалювання здійснювалося так: перед запуском двигуна калільна куля нагрівалася за допомогою звичайної паяльної лампи (!).
Лампа нагрівала гартальну головку, виконану у вигляді сферичної порожнини, потрапляючи в яку паливо миттєво випаровувалося. Займання парів палива відбувалося, як і звичайних дизелях - від стиску. Для впевненого пуску передбачалася можливість подачі палива спринцювання безпосередньо в гартальну голівку. Для подальшої роботи зовнішнє нагрівання калільної камери було не потрібен, її температура підтримувалася потрібному рівні рахунок згоряння основного палива. Неодмінною деталлю конструкції всіх «Бульдогів» був дуже потужний маховик, що дозволяв трактору рухатися, поки єдиний циліндр збирався з думками для чергового робочого ходу. Звичайно, ефективність калільного мотора була не висока, але можливість лити в паливний бак будь-яку горючу рідину, що забезпечувала високий попит на ці трактори, тим більше, що з кожним роком війни в рейху посилювався дефіцит палива.
Єдиним серйозним експлуатаційним недоліком була тряска від важкого чавунного поршня, що горизонтально переміщався в циліндрі об'ємом більше 10 літрів, і хоч у пізніших моделях застосовувалися компенсуючі сектори на маховиках, повністю усунути вібрації виявилося неможливо.
На фото: "Рентген" передньої частини трактора
Відеоролик, що добре ілюструє процес запуску двигуна трактора Lanz Bulldog. Крім того, можна оцінити дуже своєрідний звук працюючого двигуна.
Коли я зайнявся будівництвом міні-серії тракторів Lanz-Bulldog в 35 масштабі, то навіть не міг припустити, наскільки ця тема захопить мене. Почавши збирати інформацію про ці трактори, я був просто спантеличений великою кількістю видів і модифікацій. Щоб трохи розгребти ту кашу, що утворилася у голові після ознайомлення з літературою та сайтами, присвяченими Бульдогам, вирішив написати невелику статтю. Основним її фокусом стали ті моделі Бульдогів, які знаходилися у виробництві у 1930-40 роках та використовувалися вермахтом. Цей матеріал не претендує на роль серйозного історичного дослідження, а скоріше є спробою структурувати зібрану інформацію.
_______________________________________________________________________
Лише любитель історії авто- та мото-техніки зможе сьогодні згадати назву німецької фірми Lanz, а тим часом, у першій половині 20-го століття це був один із найбільших виробників тракторів та різної сільськогосподарської техніки в Європі. Фірма веде свою історію з 1859 року, коли молодий підприємець Генріх Ланц (Heinrich Lanz) заснував транспортно-експедиційну компанію J.P. Lanz & Co. Пізніше при компанії була побудована ремонтна майстерня, яка перетворилася на власне повноцінне виробництво, відкрите в Манхаймі 1870 р. Фірма спеціалізується на литті чавуну та випуску різних сільськогосподарських машин, ручних та парових молотілок, локомобілів, багатофункціональних двигунів і навіть дирижаблів! Щоб оцінити масштаб цього підприємства, достатньо перерахувати міста, в яких розташовувалися представництва фірми на початку XX століття: Бреслау, Берлін, Регенсбург, Амстердам, Афіни, Москва, Мадрид, Лісабон, Брюссель, Будапешт, Бухарест, Данциг, Гамбург, Кенігсберг, Кельн, Каїр, Константинополь, Одеса, Мюнхен, Париж, Ростов-на-Дону, Софія, Туніс, Варшава. Географія вражає!
Завод фірми Ланц
Засновник фірми Хайнріх Ланц
Логотип компанії
У 1912 р. один із перших важких тракторів фірми Lanz "Ландбаумотор" (Landbaumotor) з 15-літровим двигуном потужністю 90 к.с. став використовуватися в німецькій армії для буксирування важких гармат та мішеней. Різні версії цього трактора набули широкого поширення на полях Першої світової війни, виконуючи різні ролі. Найпотужніша версія з бензиновим двигуном «вичавлювала» 120 к.с.
фото трактора Landbau-motor
Артилерійський тягач Ланц часів Першої світової війни
Крім того, компанія навіть випускала парові ковзанки!
Після поразки Німеччини у Першої світової війни фірмі довелося сконцентруватися на випуску мирної продукції. У 1921 році з'явився перший трактор Lanz-Bulldog, який став родоначальником великого сімейства тракторів, які перебували у виробництві з 1921 по 1960 рік. За цей час було випущено понад 220 тисяч «Бульдогів». Завдяки використанню 1-циліндрових калільних двигунів трактора Ланц Бульдог мали дві важливі переваги: невибагливість і низьку вартість, що забезпечило високий попит серед бюргерів.
Найперший Бульдог, збудований у 1921 році.
Модель 1929 з фарами у вигляді карбідових ламп.
Модель, яка могла пересуватися рейками і використовувалася на великих заводах і фабриках.
Найменша модель бульдога, яка звалася Мопс.
Тепер зосередимося на основній частині цієї статті. Пізніші бульдоги, що випускалися в 30-40х роках є основними героями даної роботи, тому що я збирав моделі саме таких тракторів. Від ранніх машин вони відрізнялися вищою потужністю двигуна (діапазон від 20 до 55 к.с.), розмірами, а також ходовою частиною. Можна виділити кілька основних видів, (причому в рамках одного виду були трактори різних моделей, які могли радикально відрізнятися один від одного зовнішнім виглядом, потужністю двигуна, призначенням і т.д.
Lanz Acker-Bulldog- Трактори з суцільнометалевими колесами для сільського господарства. Конструкція їх коліс передбачала використання тракторів на пухкому ґрунті та переміщення, в основному ґрунтовими дорогами. Створювалися суто реалізації робіт у полі.
Lanz Ackerluft-Bulldog– сільськогосподарські трактори зі звичайними покришками, що розширювали можливості використання тракторів. На них можна було комфортно переміщатися і дорогами з твердим покриттям, відповідно спектр вирішуваних завдань не обмежувався польовими роботами. Ці трактори могли буксирувати і причепи з вантажами між селом та містом.
Зверніть увагу, що на знімку трактор із двосхилими задніми колесами для зменшення тиску на ґрунт
Lanz Verkehrs-Bulldog– трактори-тягачі для буксирування вантажів на причепі, що оснащувалися колесами з гумовими бандажами або зі звичайними покришками. Спочатку створювалися для переміщення дорогами з твердим грунтом та використання поза сільським господарством. Широко використовувалися транспортними компаніями, у промисловості під час дорожнього будівництва.
Крім того, існувало два радикально відмінні сімейства: гусеничні та швидкісні бульдоги.
Lanz Bulldog Raupe.Це гусенична версія звичайного бульдога, яка помітно відрізнялася конструктивно від основної версії. Головною відмінністю була гусенична ходова та важелі управління замість керма. Призначалася також в основному для потреб сільського господарства, забезпечуючи набагато кращу прохідність і менший питомий тиск на грунт, ніж у колісних версій.
Lanz Eil-Bulldog(швидкісний бульдог). На відміну від класичних тракторів, їх оснащували відкритими кабінами, оснащеними дверима, вітровим склом і складними дахами або повністю закритими кабінами як у вантажних автомобілів, передніми та задніми крилами, автомобільними фарами, 6-ступінчастими коробками передач, м'якшою підвіскою та пневматичними шинами. Ці тягачі служили для буксирування шосе великовантажних причепів повною масою 5–10 т, розвиваючи швидкість 35–40 км/год. В основному вони використовувалися приватними транспортними компаніями для буксирування різних вантажів.
Lanz Holzgas Bulldog- ця гілка еволюції з'явилася вимушено, у зв'язку з гострою нестачею палива в Німеччині в роки Другої світової війни. Трактори версій Ackerluft-, Verkehrs- та Eil-Bulldog обладналися котлами для забезпечення можливості переміщення на вугіллі або дровах. Таким чином, котлом міг бути обладнаний як стандартний бульдог, так і тягач або Швидкісний бульдог.
____________________________________________________________
ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ
1-циліндрові калільні двигуни з горизонтально розташованим циліндром працювали практично на всьому, що горить - від сирої нафти та газоліну до олії та відпрацювання. Первинне запалювання здійснювалося так: перед запуском двигуна калільна куля нагрівалася за допомогою звичайної паяльної лампи (!).
Лампа нагрівала гартальну головку, виконану у вигляді сферичної порожнини, потрапляючи в яку паливо миттєво випаровувалося. Займання парів палива відбувалося, як і звичайних дизелях - від стиску. Для впевненого пуску передбачалася можливість подачі палива спринцювання безпосередньо в гартальну голівку. Для подальшої роботи зовнішнє нагрівання калільної камери було не потрібен, її температура підтримувалася потрібному рівні рахунок згоряння основного палива. Неодмінною деталлю конструкції всіх «Бульдогів» був дуже потужний маховик, що дозволяв трактору рухатися, поки єдиний циліндр збирався з думками для чергового робочого ходу. Звичайно, ефективність калільного мотора була не висока, але можливість лити в паливний бак будь-яку горючу рідину, що забезпечувала високий попит на ці трактори, тим більше, що з кожним роком війни в рейху посилювався дефіцит палива.
Єдиним серйозним експлуатаційним недоліком була тряска від важкого чавунного поршня, що горизонтально переміщався в циліндрі об'ємом більше 10 літрів, і хоч у пізніших моделях застосовувалися компенсуючі сектори на маховиках, повністю усунути вібрації виявилося неможливо.
Відеоролик, що добре ілюструє процес запуску двигуна трактора Lanz Bulldog. Крім того, можна оцінити дуже своєрідний звук працюючого двигуна!
_________________________________________________________________
НА ВІЙСЬКОВІЙ СЛУЖБІ
У роки Другої світової війни трактори Lanz Bulldog активно використовувалися не лише у тилу, а й у складі збройних сил. Як відомо, з початком мілітаризації Німеччини, вся автотранспортна техніка зазнала стандартизації на користь армії та спрощення масового виробництва. Наприклад, вантажівки та напівгусеничні тягачі за своїми характеристиками ділилися на кілька основних класів і заводи могли випускати лише ці машини. Решта знімалося з виробництва. У 1939 році програма військової стандартизації виробництва торкнулася і тракторів фірми Lanz. Bulldog-Programm включала шість типів тракторів, що відрізняються потужністю двигуна (15, 20, 25, 35, 45, 55 к.с.). Протягом усієї війни ці трактори активно використовувалися у вермахті для буксирування різних причепів та вантажів, а в люфтваффі та кригсмарині як аеродромні та портові тягачі.
Після закінчення війни, «Бульдоги» не втратили популярності, адже в спустошеній Німеччині потреба у всеїдних та невибагливих тракторах лише зросла! Осучаснені бульдоги випускалися до 1960 року. Більше того, в низці країн наприкінці 40-х років стали вироблятися копії Бульдогів: Lanz Iberica в Іспанії, Le Percheron у Франції, KL Bulldog в Австралії, Ursus в Польщі та El Pampa в Аргентині.
Сторінки з інструкції з використання тракторів Бульдог
Сторінки з інструкції з використання тракторів Бульдог
У 1956 році компанія Heinrich Lanz AG була перекуплена великим американським виробником сільгосптехніки Deere & Company, і перейменована в John Deere-Lanz. У 1960 році разом зі зняттям з виробництва сімейства тракторів Bulldog, ім'я Lanz канули влітку. Але на цьому історія не закінчується, ім'я Бульдог – стало загальним. Досі всі невеликі трактори в Німеччині називають Бульдогами.
До речі, нині в Німеччині існує кілька клубів поціновувачів тракторів Lanz Bulldog і величезна кількість цих цікавих машин розкидана приватними колекціями. Будь-який бажаючий може побачити все це різноманіття на власні очі, під час регулярних зльотів-змагань власників тракторів та у дні сільських свят.
