Ощадбанк, основний кредитор Іжевського автомобільного заводу ("Іжавто"), вибрав як партнера підприємства корейський автомобільний концерн Hyundai-Kia, з яким 13 квітня буде підписано угоду про відновлення виробництва на заводі, повідомили РІА «Новости» джерела, близькі до переговорів.
Іжевський автомобільний завод (скорочена назва – ВАТ "ІжАвто") – одне з найбільших підприємств м. Іжевська.
Історія ВАТ "ІжАвто" почалася 1965 р., коли Рада Міністрів СРСР прийняла рішення про випуск на площах іжевського оборонного підприємства легкових автомобілів "Москвич-408", сконструйованих на Московському заводі ім. Ленінського комсомолу.
Перший автомобіль - "Москвич-408" з емблемою "ІЖ" на радіаторі - зійшов з конвеєра автозаводу в ніч на 12 грудня 1966 р. До кінця місяця було зібрано 300 автомобілів, а в травні 1967 з конвеєра зійшов 1000-й автомобіль.
У грудні 1967 р. почався випуск більш досконалої моделі "Москвич-412".
Іжевський автозавод упевнено набирав темпи. У лад вводилися оснащені засобами найскладнішої автоматики пресові та зварювальні лінії, установки для фарбування кузова та багатокілометрові лінії конвеєрів. До 1971 р. всі основні цехи великого автозаводу були здані в експлуатацію.
Незабаром колектив представив на державні випробування нові моделі автомобілів, повністю розроблені своїми конструкторськими службами. Це були п'ятидверний хетчбекІЖ-2125 ("ІЖ Комбі") та легкий розвізний фургон ІЖ-2715.
27 жовтня 1977 р. з конвеєра Іжевського автозаводузійшов мільйонний автомобіль.
У 1984 р. пройшла державні випробування та отримала рекомендацію на постачання на виробництво нова базова модель ІЖ 2126 (п'ятидверний "хетчбек" із традиційним заднім приводом та двигуном ВАЗ-2106).
У народі він отримав назву "Орбіта", і лише 1999 р. - сучасна офіційна назва "Ода". Згодом на його платформі почали випускати фургони ІЖ-2717, "пікапи" ІЖ-27171, ІЖ-212615. У 1991 році на базі автомобіля ІЖ-2126 з'явився "універсал" ІЖ-21261 Fabula.
Пік випуску автомобілів на заводі припав на 1988 р., коли було вироблено близько 190 тисяч штук, проте потім почався спад виробництва.
У 2000 р. контроль над "ІжАвто" перейшов до фінансово-промислової групи СОК (штаб-квартира в Самарі), що спеціалізується на виробництві автомобілів та автокомпонентів, після чого спад виробництва на заводі було подолано. Випуск автомобілів з 1999 до 2006 р. збільшився більш ніж у чотири рази.
2000 р. на "ІжАвто" було запущено виробництво автомобілів ВАЗ класичного сімейства. 2001 року було запущено модель ВАЗ 2106, а 2002 р. - ВАЗ 2043.
У 2003 р. було підписано угоду про співпрацю між "ІжАвто" та Kia Motors Corporation. У березні 2004 р. на заводі з корейських автокомплектів було зібрано перші автомобілі KIA Spectraза методом SKD-складання - т.зв. "викруткове складання" з великих вузлів та деталей.
У серпні 2005 р. на ВАТ "ІжАвто" розпочалося промислове виробництво автомобілів KIA Spectra за ліцензією KIA Motors Corporation, 2006 р. - початок випуску Kia Rio, у 2007 р. - початок великовузлового складання Kia Sorento , у 2008 р. - початок серійної промислової складання Kia Sorento.
У 2008 р. ВАТ "ІжАвто" випускав Іж-27175, ВАЗ-2104, збирав корейські Kia(Spectra та Sorento). Потужність заводу – 220 тисяч автомобілів, у 2007 р. було випущено 78,8 тисяч автомобілів.
Складні фінансові труднощіВАТ "ІжАвто" розпочалися у грудні 2008 р., коли, по-перше, через девальвацію рубля машинокомплекти від південнокорейської компанії "Kia Motors" подорожчали, за оцінкою заводу, на 40%. А по-друге, компанія допустила дефолт облігацій на суму близько 2 млрд рублів. Величезні сподівання керівництво покладало на покупку підприємства "АвтоВАЗом", але останній відмовився від придбання.
У квітні 2009 р. в ЗМІ повідомлялося, що "ІжАвто" змогло домовитися з "Kia Motors" про зниження ціни на машинокомплекти і мав намір запустити конвеєр у липні 2009 р. постачальникам, у тому числі "АвтоВАЗу".
Проте необхідну суму "ІжАвто" не вдалося знайти і керівництво було змушене у травні 2009 р. зупинити конвеєр та скоротити 2,4 тисячі осіб; до цього заводський персонал налічував 5,33 тисячі співробітників. Інші були відправлені в неоплачувану відпустку.
Група компаній СІК продала акції "ІжАвто" самому заводу, створивши перехресну структуру його власності.
ВАТ "ІжАвто" не змогло реструктурувати заборгованість на 11,3 млрд рублів. Не отримавши підтримку з боку Ощадбанку Росії, керівництво було змушене ініціювати процедуру банкрутства і подати 6 серпня 2009 р. заяву до Арбітражного суду Удмуртії про банкрутство.
Основний кредитор підприємства - Ощадбанк Росії, якому завод винен 7,74 млрд рублів, взятих під заставу контрольного пакета акцій "ІжАвто". Ще одним мотивом оголошення банкрутства стала відмова суду задовольнити апеляцію "ІжАвто" щодо суперечки про стягнення з нього 201,4 млн рублів за боргом на користь "Оргресбанку".
На початку червня 2009 р. суд зобов'язав компанію виплатити позивачу 196 млн рублів боргу за облігаціями (власником яких є "Оргресбанк"), 484,1 тисячі рублів за купонним доходом і 4,91 млн рублів відсотків за користування запозиченими коштами.
До того ж, 26 серпня "ІжАвто" мав виконати перенесену з грудня оферту з облігацій на 1,2 млрд рублів (плюс 80 млн рублів купонного доходу).
4 вересня 2009 р. Арбітражний суд Удмуртської республіки визнав неспроможність ВАТ "ІжАвто" та ввів на автозаводі процедуру спостереження до 4 березня 2010 р. Також на підприємстві було призначено тимчасового керуючого, завдання якого входило проведення фінансового аналізу компанії. Ним став член казанського некомерційного партнерства "Саморегульована організація "Гільдія арбітражних керуючих" Рашид Загідулін.
10 вересня 2009 р. слідче управління при ОВС у Устинівському районі Іжевська за підсумками перевірки порушило кримінальну справу про навмисне банкрутство (стаття 196 КК РФ).
Наприкінці 2009 р. "Ростехнології" стали власником близько 25% акцій "ІжАвто" через Іжевський, який належить держкорпорації. машинобудівний завод.
4 березня 2010 р. Арбітражний суд Удмуртської республіки ухвалив ввести на Іжевському автозаводі процедуру зовнішнього управління. Зовнішнім керуючим заводу було призначено члена московського некомерційного партнерства "Національна гільдія арбітражних керуючих" Михайла Котова.
На початок квітня 2010 р. борг "ІжАвто" становив 15 млрд рублів. На заводі йде процедура банкрутства, і Ощадбанк як найбільший кредитор (8,25 млрд рублів) очолює комітет кредиторів. У заставі Ощадбанку перебуває 51% акцій "ІжАвто". Наприкінці 2009 р. Ощадбанк розпочав оформлення заставних акцій на свою дочірню структуру "Сбербанк капітал". Для порятунку "ІжАвто" Ощадбанк проводив переговори з альянсом Hyundai Kiaі калінінградським заводом"Автотор".
За повідомленнями ЗМІ, Ощадбанк обрав партнером "ІжАвто" корейський автомобільний концерн Hyundai-Kia, з яким 13 квітня 2010 р. має бути підписана угода про відновлення виробництва на заводі.
Раніше повідомлялося, що Hyundai-Kia пропонує продовжити складання на автозаводі за толінговою схемою. моделей Hyundaiта Kia, з подальшою покупкою всього заводу "ІжАвто". Hyundai Kia також пропонував організувати на "ІжАвто" складання ще кількох моделей концерну, зокрема Kia Picantoі легкої вантажівки Kia Bongo.
Матеріал підготовлений на основі інформації відкритих джерел
"ІжАвто" (Іжевський автомобільний завод) - російське автомобілебудівне підприємство, розташоване в Іжевську. Раніше був частиною оборонного заводу «Іжмаш». Контролюється «АвтоВАЗом» через дочірню компанію"Об'єднана автомобільна група".
Поява Іжевського автозаводу була зумовлена тим, що до середини 60-х років у СРСР вироблялося менше 150 тисяч легкових машинна рік. На 1000 жителів країни припадало 4 особисті легкові автомобілі. У зв'язку з цим відчувалася гостра потреба в комфортних і доступних автомобілях. Тим більше що країна мала в цей момент інфраструктуру, що потенційно здатна забезпечити розвиток такої складної галузі, як масове виробництволегкових автомобілів. Це наявність: сировинних ресурсів, промислового потенціалу, великої ємностівнутрішнього ринку збуту, відповідного рівня наукових, інженерно-технічних кадрів Таким чином, були всі передумови, щоб у найкоротші терміни вирішити завдання будівництва заводу, що випускає масовий легковий автомобіль на рівні світових стандартів.
Іжевськ як виробничий майданчик був обраний невипадково. Вигідне геоекономічне становище Удмуртії, а також концентрація великих промислових та оборонних підприємств у регіоні стали визначальними у рішенні Президії Верховної Ради СРСР про місце організації нового автомобільного заводу. Так, у 1965 році у складі державного підприємства ІЖМАШ утворилося автомобільне виробництво- філія №1.
Автозавод був збудований у рекордно короткі терміни: у середині 1965 року почалися земляні роботи, а вже у грудні 1966 року з'явилася перша продукція - автомобілі Москвич-408. Ця модель започаткувала популярну в СРСР і зарубіжжя марку ІЖ. На початку і далі аж до 1967 року всі деталі та комплектуючі автомобіля поставлялися заводом АЗЛК (Москва). Починаючи з 1967 року Іжевський автозавод веде освоєння виробництвом. власних розробок. Так, в 1967 році з конвеєра сходить Москвич-412, сконструйований в Іжевську і є розвитком моделі Москвич-408. В 1971 модельний ряд Іжевського автозаводу поповнюється моделлю КОМБІ - перший в СРСР «ліфтбек» (або «нотчбек») і першими в СРСР легкими комерційнимиавтомобілями в кузові фургон та пікап.
Поруч із освоєнням нового модельного ряду з 1967 по 1971 рік у лад вводилися власні виробничі лінії: пресові та зварювальні, установки для фарбування кузова, лінії конвеєрів.
Усі 1990-ті автозавод перебував у затяжній кризі, бо не міг у ринкових умовзамінити власними силамиІЖ-412 /-2125 /-2715, що випускалося ще з 1967 року, застаріле сімейство новою серієюлегкових та легень комерційних автомобілівОРБІТА (пізніше Ода). Перехід у 2000 році до нового власника дозволив оздоровити фінансовий стан автозаводу та розпочати освоєння нового модельного ряду автомобілів.
За короткий період колектив заводу впроваджує у рамках повномасштабного виробництва такі моделі як ОДА 4х4 (повнопривідна версія хетчбека ОДА), FABULA (універсал на базі ОДИ), освоює виробництво автомобілів LADA 2106 та LADA .
У рамках проекту організації ліцензійного складання автомобілів KIA у 2004 році розпочато глибока модернізаціявиробництва та впровадження нових технологій. При цьому завод здійснив перехід на нові стандарти якості, організації та управління виробництвом. Однак через зростання у 2008-2009 роках вартості машинокомплектів, що закуповуються для виробництва моделей KIA, та загального падіння попиту на автомобілі Іжевський автозавод із травня 2009 року був змушений зупинити конвеєр.
4 травня 2010 року затверджено план зовнішнього управління, що передбачає відновлення діяльності заводу, здачу частини його майна в оренду, заходи щодо зниження собівартості робіт, стягнення дебіторської заборгованості, продаж частини майна, не пов'язаного з основною діяльністю.
3 серпня 2010 року на Іжевському автозаводі розпочалася розконсервація обладнання основних виробничих цехів (штампування, зварювання, фарбування, збирання). Наприкінці серпня почалося поступове заповнення технології виробництва автомобілів LADA та .
7 вересня 2010 року Голова уряду РФ Володимир Путін, Президент - Голова правління СБЕРБАНКу Росії Герман Греф та Президент ВАТ "АвтоВАЗ" Ігор Комаров у рамках робочого візиту до Удмуртії відвідали Іжевський автозавод, який відновив виробництво автомобілів.
У квітні 2011 року на замовлення ТОВ «ОАГ» на автозаводі розпочалося виробництво автомобілів LADA 2107. Під цей проект розпочався набір персоналу та перехід заводу на двозмінний режим роботи, зараз на заводі працює понад 5 000 осіб. Вже у жовтні з конвеєра підприємства зійшов 25-тисячний автомобіль LADA 2107.
У серпні 2011 року колектив автозаводу досяг цільового значення за темпом виробництва – випуск 10 000 автомобілів на місяць.
27 жовтня 2011 року відбулося закриття угоди щодо придбання АВТОВАЗом 100% часток ТОВ «Об'єднана автомобільна група». Угода здійснена відповідно до умов Меморандуму про взаєморозуміння щодо довгострокового розвитку та модернізації «ІжАвто», підписаного в присутності Голови Уряду РФ Володимира Путіна в грудні 2010 року генеральним директором ГК Ростехнології Сергієм Чемезовим, Президентом АВТОВАЗом Ігорем.
17 квітня 2012 року з конвеєра Іжевського автозаводу зійшов останній автомобіль LADA 2107 . Всього в Іжевську було випущено 42,5 тисяч класичних задньопривідних седанів.
25 липня 2012 року Іжевський автозавод офіційно розпочав виробництво автомобілів LADA Granta. Першими з конвеєра зійшли автомобілі в комплектації стандарт, у вересні почалося складання автомобілів Granta в комплектації норма.
LADA Granta виробляється в Іжевську за повним циклом: технологія зварювання, фарбування та складання. Зварювальний комплекс здатний виробляти кузови двох типів: седан та хетчбек. Зварювання шасі та кузова здійснюється за допомогою 28-х роботів в автоматичній лінії.
Система забезпечення якості на виробництві LADA Granta в Іжевську розроблена відповідно до вимог міжнародних стандартів з якості ISO 9000 та політики в галузі якості АвтоВАЗу, яка враховує і методики якості Альянсу Renault-Nissan.
17 вересня 2012 року з конвеєра Іжевського автозаводу зійшов останній автомобіль класичного сімейства LADA-універсал. Історія «класики» у Росії завершилася. За 11 років ( виробництво LADA 2106 в Іжевську стартувало 2001 року) обсяг випуску іжевської «класики» перевищив 380 тисяч автомобілів та 40 тисяч розібраних серій для експорту до країн СНД.
У 2012 році Іжевський автозавод виробив 48573 автомобіля, в тому числі, 24074 - LADA Granta. У планах на 2013 рік – виробництво 60 тисяч автомобілів LADA Granta у комплектаціях «стандарт» та «норма», а також робота з модернізації та підвищення ефективності виробництва.
Проект розвитку підприємства передбачає поетапне освоєння моделей Renaultта Nissan – потенційний сукупний обсяг виробництва на іжевському майданчику перевищує 300 тисяч автомобілів на рік.
ІЖ (Іжевський автомобільний завод) – одне з найбільших підприємств Іжевська. Всі моделі Іж користуються попитом через їх невисоку вартість і високу ремонтопридатність.
Історія автомобільної маркиІЖ починається у квітні 1966 року, коли на заводі «Іжмаш» було ухвалено рішення виготовляти автомобілі. Офіційною датоюнародження автозаводу вважається 21 жовтня 1965 року, коли було розпочато роботи з підготовки виробництва.
Перший автомобіль "Москвич-408" з емблемою "ІЖ" на радіаторі зійшов з конвеєра автозаводу 12 грудня 1966 року. До кінця року було зібрано 300 автомобілів, що для періоду становлення іжевських "Москвичів" було безперечним досягненням. Загалом на іжевському автозаводі було виготовлено понад 4000 автомобілів "Москвич-408".
Наступником 408-ї моделі став досконаліший Іж-412, випущений у грудні 1967 року. Автомобіль зберіг усі переваги свого попередника: довговічність, міцність, простоту в обслуговуванні. Вдала конструкція та надійні вузли дозволили створити успішні гоночні варіанти цього автомобіля, які неодноразово перемагали на радянських та зарубіжних змаганнях. А покращені технічні характеристикиу поєднанні з більш містким салономзробили автомобіль справжнім хітом у модельному ряді компанії. Випуск цієї моделі продовжувався до 1999 року.
412 модель стала основою для цілої плеяди автомобілів, розроблених конструкторами Іжевського автозаводу. Насамперед, варто згадати перший легкий розвізний фургон 2715 та перший радянський п'ятидверний хетчбек 2125 «Комбі».
1970 року на Іжевському автозаводі було розроблено перший вітчизняний повнопривідний автомобільІЖ-5 з оригінальним самоблокуючим диференціалом. Через рік на його основі був спроектований і випущений повнопривідний позашляховикІЖ-14. Мало хто знає, що саме цей автомобіль став прототипом вазовської «Ниви». Також у «Іжевському КБ» були розроблені передньопривідні автомобіліІЖ-13 і 19, які не пішли в серію з тієї ж причини - неможливість уніфікації з базовими моделямизаводу. Так, "ІжАвто" зосередився на випуску задньопривідних автомобілів.
З 1980 року автомобілі Іжевського автозаводу отримали новий зовнішній вигляді деякі внутрішні зміни- втоплені дверні ручки, нові підфарники, решітка радіатора, дискові передні гальма, двоконтурна система гальм.
1984 року пройшла державні випробування Нова модель 2126, а 1991 року виробництво автомобіля 2126 «Орбіта» було поставлено на конвеєр. Модель має п'ятидверний кузов типу «хетчбек», традиційний задній привідта оснащена двигуном ВАЗ-2106. Так як торговий знак«Орбіта» було вже зареєстровано там, то було вирішено змінити назву як експортного варіанту, а й моделі, призначеної для внутрішнього ринку. Тепер автомобілі моделі 2126 називаються "Ода".
Сучасна конструкція кермового управління моделі 2126 дозволяє легко керувати автомобілем навіть при повному його завантаженні, не втрачаючи при цьому контролю за дорогою. Заднє сидіння, що складається у пропорції 50/50, дозволяє перевозити довгомірні вантажі. Склавши сидіння повністю, ви отримаєте вельми об'ємне багажне відділення. Це особливо важливо при поїздках на дачу, полювання, на рибалку. На сторінках нашого сайту представлені актуальні оголошення про продаж цієї моделі з фото та контактними даними продавців.
Тривала перерва у освоєнні нових моделей на Іжевському автозаводі була викликана економічною кризою 90-х років. Застій та спад виробництва спостерігався аж до 2000 року, коли відбулася зміна керівництва та юридичного статусу, після чого обсяги виробництва зросли.
Одним з перших кроків на шляху до відродження став випуск на площах автозаводу улюбленої багатьма «шістки», а через два роки в Іжевськ було переведено виробництво «універсала» ВАЗ-2104. Загальна кількість зібраних в Іжевську вазівських моделейна сьогоднішній день становить понад 250 тисяч.
У 2004 році ВАТ «ІжАвто» посідало друге місце у Російської Федераціїз виробництва легкових автомобілів після АвтоВАЗу. За період 2000-2004 років. обсяг виробництва підприємства збільшився майже вчетверо, а ринкова частка продукції автозаводу зросла з 3% до 8%.
У серпні 2005 року виробництво власних моделей ІЖ, за винятком фургону 27175 на базі ВАЗ-2104 припинено, у грудні також припинено виробництво ВАЗ-2106.
Після підписання договору з корейською компанією KIA Motors Corp., 22 серпня 2005 року, на потужностях Іжевського автозаводу відбулося відкриття повномасштабного виробництва. автомобіля KIA Spectra. 22 липня 2008 року за аналогією стартувало виробництво моделі Sorento.
Складні фінансові труднощі ВАТ «ІжАвто» почалися в грудні 2008 року, коли через девальвацію рубля машинокомплекти від південнокорейської компанії KIA подорожчали, за оцінкою заводу, на 40%. У березні 2009 року виробництво на підприємстві було зупинено, а у серпні того ж року компанія розпочала процедуру банкрутства.
Влітку 2011 року на кілька місяців було відновлено виробництво обмежених партій моделей Spectra та Sorento для виконання зобов'язань перед KIA Motors.
27 жовтня 2011 року завершилася угода щодо купівлі АвтоВАЗом «Об'єднаної автомобільної групи»(ОАД), що володіє «ІжАвто». Після модернізації на потужностях заводу планується збирати Lada Grantaта кілька моделей Renault-Nissan.
Якщо Ви є шанувальником марки, то зареєструвавшись в автомобільному клубі, Ви матимете можливість брати участь у цікавих дискусіях, а також ділитися своїми відгуками про моделі виробника.
Сьогодні у нашій країні збирають кілька десятків моделей іноземних марок, причому серед них представлені бренди з усього світу - США, Німеччина, Чехія, Франція, Японія, Китай, Південна Корея. У Калузі налагоджено виробництво престижних седанів Audi, у Калінінграді – їх головних конкурентів BMW. У Черкеську випускають китайські моделі Brilliance, Lifan та Geely, а в Набережних Човнах – американські Ford. На іншому кінці нашої країни, у Владивостоці, збирають японські Mazdaі корейські SsangYong. І це лише мала частина великого списку іноземних моделей, що виробляються на вітчизняній землі.
Переваги покупки автомобіля, виготовленого в Росії
Що дає простому автомобілістутой факт, що придбана ним «іномарка» була зроблена в Росії? По-перше, такі моделі продаються за набагато привабливішими цінами – адже виробнику не доводиться платити дуже серйозні ввізні мита. По-друге, те, що автомобіль був зроблений у нашій країні, гарантує високий рівеньсервісу та безперебійне постачання запасними частинами.
Переваги покупки іномарки російського складання в «МАС МОТОРС»
В автосалоні офіційного дилера«МАС МОТОРС» представлена більша частина іноземних автомобілів, вироблених у Росії, – від найпрестижнішого німецького седана Audi A6 до бюджетних моделей китайської марки Brilliance. У нашому салоні ви зможете побачити всі ці автомобілі на власні очі, одночасно і в одному місці, порівняти їх і переконатися в тому, що автомобілі, які збирають у Росії, ні в чому не поступаються своїм іноземним побратимам, що сходять з конвеєрів заводів, розташованих на історичній батьківщині бренду.
| Повна назва: | ВАТ "Іжевський автомобільний завод" |
| Інші назви: | Іжевський машинобудівний завод, "ІжАвто", "ІжМаш" |
| Існування: | 1965 р. - наші дні |
| Розташування: | (СРСР), Росія, м. Іжевськ |
| Ключові фігури: | Алексєєв Олексій Олександрович ( генеральний директорТОВ «ОАГ») |
| Продукція: | Легкові автомобілі |
| Модельний ряд: | ІЖ "Зима-1" / "Зима-2" ІЖ-ТЕ (Дослідний) 1967 ІЖ-13 «Старт» ІЖ-14 ІЖ-19 "Старт" ІЖ-2126 Серія-Т ІЖ-2126 Серія-0 Іж-2126 4x4 ІЖ-2126 «Ода» ІЖ-21261 «Фабула» |
Історія підприємства.
Квітень 1966 стає початком відомої автомобільної марки ІЖ, адже саме тоді було прийнято серйозне рішення випускати автомобілі на заводських конвеєрах «Іжмаш». Загалом офіційно датою народження підприємства вважається 21 жовтня 1965 року, адже саме тоді розпочалася підготовка самого виробництва, і відповідно вона дала початок самій фірмі.
Спочатку на конвеєр було поставлено легенду вітчизняного автопрому- "Москвич-408". Московський завод імені Ленінського комсомолу надав комплектуючі деталі для виробництва. Вже 12 грудня наступного року з конвеєра зійшов перший виробничий зразок – «Москвич-408», з емблемою «ІЖ», що прикрашає радіатор. Цікаво, що до кінця року з конвеєра було випущено близько 300 таких автомобілів, а за весь період завод виготовив близько 4000 зразків цієї моделі, які були споконвічно «іжевського» виробництва.
Корпорація «Рено», яка була генеральним підрядником компанії, розширювала дедалі більше сфери постачання обладнання, залучаючи інтереси інших компаній. Було закуплено обладнання французького виробництва, а також японської фірми"Кумацу". До розробок було також залучено фахівців з інших країн, у тому числі Німеччини, Італії та Швеції.
Підприємство запрацювало в повну силупісля здачі основних цехів в експлуатацію, адже тоді було задіяно близько 500 одиниць різного обладнання. Лінії конвеєрів тривали на десятки кілометрів, а забарвлення машин допомагали роботи та автолінії, що мало позитивний результат.
Вже у грудні 1967 року було випущено наступна модель- Москвич-412, а через 10 років із конвеєра Іжевського заводузійшов мільйонний автомобіль цієї марки. Через деякий час підприємство поставило на випробування держави дві нові моделі, це були такі відомі марки, як 2125 «Комбі», а також 2715, призначена для перевезення вантажів.
Фургон "Москвич-434" випускався з конвеєрів заводу в 1968-73 роках, а після цього його замінив ІЖ-2715. різного типукузова. Серед населення ці авто здобули велику довіру, адже відрізнялися величезною якістю механізмів, і взагалі дана модельбула на той час єдиною вантажною малолітражкою.
Конструктори даного підприємства розробили у 1972 році прогресивну модель позашляховика, що називається ІЖ-14, але проблемою даного виробництвабуло те, що повноцінний випуск так і не було здійснено. Сама ідея повністю була втілена у життя виробниками ВАЗ. Конструкторським бюро так само були розроблені малолітражні моделіІЖ-13 та ІЖ-19, але по старій причинітак само не було втілено у життя їх серійні випуски.
На початку 1980 років авто виробництва компанії ІЖ отримали новий вигляд, оскільки були вдосконалені нові конструкції гальм, двигуна, електропроводки та освітлення.
Через чотири роки всі випробування пройшла нова прогресивна модель, виробничий зразок ІЖ-2126, а вже в 1991 році була випущена модель даного зразка, що називається, іменована – «Орбіта». Це була модель із п'ятидверним кузовом, а також двигуном від класичної «шістки». Відтоді автомобілі цього виробництва називаються не інакше, як «Ода».
Сучасний стан справ.
Про перспективність підприємства, звісно, можна було лише мріяти, адже аж до 2000 року фірма переживає великий застій і виробничий спад. На початку 21 століття істотно змінилася юридична платформа, і навіть керівництво, після чого підприємство знову запрацювало на колишніх оборотах.
ВАТ «ІжАвто» став складовоюгрупи "СІК".
У 2005 році було повністю зупинено виробництво власних комплектуючих моделей ІЖ, а за рік – зупинився випуск моделей ВАЗ-2106. Після підписання важливих договорів розпочалося складання автомобілів «РІОСпектру» корейської корпорації «КІА Моторс». Інвестиційні вклади становили близько 60 мільйонів рублів, що вплинуло самі виробничі мощі підприємства.
2006 став ювілейним, оскільки підприємство відзначали 40-річчя з дня випуску з конвеєра свого першого автомобіля.
На цьому етапі потужності підприємства дозволяють випускати близько 200 тисяч автомобілів на рік, а всього з конвеєра зійшло понад 2 мільйони 300 тисяч одиниць під емблемою марки ІЖ.
У 2008 році почалися фінансові складнощі, оскільки через економічну ситуаціюна валютному ринку, деталі «КІА» подорожчали на 40% (за оцінкою фахівців підприємства). Виробництво тривало, але у 2009 році воно було припинено, оскільки підприємство переживало величезні труднощі.
На жаль, фірма не змогла повністю погасити свої борги і знайти кошти на реструктуризацію для відновлення роботи конвеєра, що стоїть ще з травня. Керівництво не отримало підтримки з боку Ощадбанку Росії, через що підприємство стало банкрутом. Борг становив близько 7, 74 млрд. рублів. Підприємство було змушене дати заставу контрольний пакет акцій «ІжАвто».
29 квітня 2009 року підприємство припинило свою роботу та випуск автомобілів зупинився. Далі точаться дискусії про майбутнє «ІжАвто». Після призначення нового керівництва воно має знову стати державним, але багато аналітиків, які цікавляться подальшою долею підприємства, кажуть, що швидше за все воно буде комусь – то продано за певну суму. Конвеєр завмер в очікуванні, виробництво тимчасово заморожене, але завдяки можливим інвестиціям виробництво має налагодитися вже в Найближчим часомАле від їхнього джерела, звичайно ж, залежить те, яку продукцію підприємство випускатиме.
