Седани С-класу у Росії - фактично зникає вид. Постійне зростання цін змушує багатьох потенційних клієнтів обирати модель класом нижче. До того ж сучасні седани B-класу дійсно гарні та готові надати прийнятний рівень місткості та комфорту. Solaris, Rio, Vesta чи Polo-седан – я цілком розумію людей, потребам яких повністю задовольняють ці автомобілі. І все ж таки, якщо ви горите бажанням придбати машину солідніше і просторіше, якщо готові викласти за неї більше мільйона рублів, на ринку седанів С-класу є цікаві пропозиції. Сьогодні ми проводимо міні-битву двох свіжих «корейців» - Hyundai Elantra та .
Нинішнє покоління – шосте за рахунком. Світова прем'єра відбулася восени 2015-го на автосалоні в Лос-Анджелесі, а продаж у Росії стартував минулого літа. Автомобілі збирають на калінінградському підприємстві «Автотор» з машинокомплектів, що постачаються з Південної Кореї.
Незважаючи на зовсім несхожу архітектуру панелі, з ергономіки «корейці» дуже близькі. Якістю матеріалів Kia перевершує Hyundai, але в дрібницях все не так однозначно. Тож виділити фаворита я не беруся. |
|||
Kia Cerato за своє життя змінила лише три покоління, останнє з яких презентували чотири з половиною роки тому. Але наприкінці 2015 року седан серйозно модернізували на історичній батьківщині. А торік оновлені Cerato доїхали до нас із вами. Ці машини також збирають на "Автоторі". Причому – на відміну від Hyundai Elantra – за повним циклом: зі зварюванням та забарвленням. Так що за інших рівних Cerato трохи дешевше Елантри.
Довго міркувати про зовнішній вигляд двох седанів вважаю заняттям безглуздим. Тут, як кажуть, на смак та колір. Щоправда лише в тому, що Cerato та Elantra виглядають абсолютно по-європейськи, без яскраво вираженого нальоту азіатчини. Різниця в геометричних розмірах двох седанів – лічені міліметри. А колісна база зовсім однакова - 2700 мм. Слід сказати, це стандартний показник для більшості представників С-класу.
Усередині нюансів більше. У Kia і Hyundai явно так і не домовилися між собою, якому з седанів належить грати роль «бідного родича», а якому носити ярлик більш статусного автомобіля. Вийшов дуже цікавий вінегрет. Наприклад, Елантре доступна шкіряна оббивка салону та електропривід крісла водія. У неї, як у більшості сучасних автомобілів, два USB-слоти в передній частині салону. Але при цьому в Hyundai немає ні грама м'якої пластмаси, автоматичний доводчик тільки у водійського скла, а бардачок найпростіший - без підсвічування та охолодження.
У Cerato – все навпаки. Сидіння можуть бути оббиті виключно «ганчіркою» і регулюються лише вручну, USB-порт - один-єдиний, що для автомобіля, який оновився зовсім недавно, напрочуд саме по собі. При цьому в салоні Kia чимало м'якої пластмаси, доводчики склопідйомників – на обох передніх дверях, а бардачок підсвічується та охолоджується. Причому не тільки в найдорожчому виконанні Premium, а й у більш доступних Luxe та Prestige.
Ергономіка двох седанів, незважаючи на абсолютно різну архітектуру передньої панелі, дуже схожа. Всі кнопки та клавіші на своїх місцях, так що звикати до чогось ні там, ні тут не доведеться. Хіба що клавіша, що активує підігрів керма, у Hyundai розташована трохи зручніше – на центральній консолі (у Kia – в районі лівого коліна водія). До речі, керма обох машин гріються по всьому колу, а не лише в місцях хвату. І наявність цієї опції сама собою вигідно відрізняє «корейців» від більшості конкурентів по сегменту.
Крісла абсолютно ненав'язливі, але тіло утримують непогано. Сервопривід сидіння водія і шкіряна оббивка салону доступні тільки Елантре. До речі, на багатих версіях дорестайлінгового Cerato було електрорегулювання поперекового упору, але тепер його скасували. Економія, усі справи. |
|||
Щодо простору та зручностей на задньому ряду - паритет: три підголівники, двоступінчастий підігрів сидінь, окремі дефлектори повітроводу та можливість комфортного розміщення двох дорослих людей зростом до 190 см. У принципі, навіть утрьох можна влаштуватися непогано. |
Втім, якщо обігрів керма навіть за мірками класу опція не унікальна, то задній ряд, що обігрівається, - дуже вагомий козир Kia і Hyundai. До речі, щодо простору і комфорту позаду Cerato і Elantra гранично близькі. Обидва пропонують приблизно однаковий запас над головою та в колінах, двоступінчастий обігрів сидіння та окремі дефлектори обдування.
Двигуни та коробки передач у двох "корейців" загальнокорпоративні. На вибір пропонують 1,6-літровий атмосферник потужністю 130 л. (Cerato на дві кінські сили слабше, але ця різниця в заявленій потужності - не більше ніж внутрішні бюрократичні проблеми) або 2,0-літровий 150-сильний двигун (теж атмосферний). Коробки передач – 6-ступінчаста механіка або 6-ступінчастий автомат. Але якщо у випадку з Hyundai Elantra комбінувати мотори та коробки можна як завгодно, то купити дволітрову Kia Cerato з механікою не вийде. Тільки автомат. До речі, саме дволітрові машини з автоматом і брали участь у нашому порівнянні. Виміряний нами об'єм багажника Kia становив 416 літрів. Вантажна висота – 700 мм. А отвір багажника - цілий метр!
Виміряний нами об'єм багажника Kia становив 416 літрів. Вантажна висота – 700 мм. А отвір багажника - цілий метр!
З погляду водія, для якого машина не просто побутовий прилад, а й джерело радості, краще Elantra. Її підвіски трохи жорсткіші, ніж у Cerato, кермо з чудово відкаліброваним «почуттям нуля» трохи сильніше затиснутий, а зворотного зв'язку більше. Абсолютно європейська поведінка! Kia також управляється абсолютно надійно, але позбавлена того вогника. Кермо більш порожнє і легке, підвіски трохи м'якше. Причому якщо дрібні нерівності Kia нівелює адекватніше за Hyundai, то у великих ямах її підвіски можуть спрацювати до відбою. А ось зв'язки дволітрового двигуна та автомата вистачає завжди і скрізь. І хоча частку машин з 1,6-літровим двигуном припадає основна частина російських продажів, я б не став економити. Витрата палива 150-сильної машини з гідромеханікою навіть у міському циклі буде в районі 10 л на 100 км шляху – гідний показник.
Підсумовуючи, для себе я вибрав би Hyundai. Але якщо ви шукаєте машину в сім'ю, краще сходите на тест-драйв до дилерів обох марок. Цілком можливо, що дружина і діти віддадуть перевагу трохи комфортнішій Kia. До речі, якщо не крутити двигун до відсічки, Cerato ще й тихіше за Елантру: з ізоляцією колісних арок у Hyundai - біда. І все-таки різниця між цими автомобілями - у нюансах.Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Потужність 150 к.с. Розгін 0-100 км/год 9,3 с. Ціна 1 119 900 руб.
Потужність 140 к.с. Розгін 0-100 км/год 10,2 с. Ціна 1 294 000 руб.
Потужність 150 к.с. Розгін 0-100 км/год 9,9 с. Ціна 1 294 900 руб.
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Toyota Corolla 1.8 CVT Стиль Плюс
Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort
Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra
У нашій країні на седанах гольф-класу люди їздили ще до винаходу цього самого класу - просто раніше за інші автомобілі у нас, за великим рахунком, не було. І для багатьох батьківські і дідівські «жигулі» і «москвичі» сформували найбажаніший тип машини, який зараз здається дуже традиційним.
Текст Кирило Бревдо, фото Олександр Ободець
У чому привабливість седана? Зараз, коли на ринку повно різних авто, відповідь на це питання не здається очевидною. Щодо практичності триоб'ємний кузов далекий від ідеалу: хетчбеки та універсали мають на увазі ширші можливості трансформації, коли мова заходить про перевезення вантажів. На користь седана можна вигадати різні докази будь-якого ступеня переконливості, проте головним аргументом все одно буде звичка: седан - це на всі часи, бо класика жанру.
Останнім часом, щоправда, чотиридверний кузов зазнає серйозної конкуренції з боку нових форматів: ринок поневолюють кросовери. І все ж таки у седанів своя армія шанувальників, яких не спокусити високою посадкою і великим дорожнім просвітом, але можна поманити дизайном, технологіями, комплектацією і бог знає чим ще. Чим саме? Це ми вирішили перевірити, зібравши колекцію із трьох популярних моделей. Головним заводилою став новий Hyundai Elantra: рік тому у «корейця» з'явилося нове покоління, а нещодавно він дістався й Росії. У компанію йому ми взяли Toyota Corolla, яка щойно пережила рестайлінг. А третім ми покликали Kia Cerato – найочевиднішого суперника для японської та корейської машин. Всі автомобілі оснащені найпотужнішими з можливих двигунів і автоматичними коробками. Отже, спробуймо розібратися, яка з трьох машин готова доставити своєму власнику максимум повсякденної радості.
На різних ринках "Короли" завжди відрізнялися один від одного. Втім, ця традиція збереглася й досі: наприклад, а в Америці цей седан виглядає зовсім інакше. У нас продається так звана глобальна модель з іншим дизайном кузова. Незважаючи на наявність власного складального підприємства під Петербургом, в Росію машину везуть з-за кордону з турецького заводу Toyota і продають із трьома силовими агрегатами: 1,33 (99 л.с.), 1,6 (122 л.с.) та 1,8 (140 л.с.) л. Найслабший мотор поєднується тільки з «механікою», тоді як найпотужніший передбачає варіатор за умовчанням. А ось 1,6-літровий двигун стикується як із МКП, так і з CVT.
Нещодавно у продажу з'явилася оновлена «Королла», якій ґрунтовно підретушували зовнішність і салон. Всесвітній бестселер став виглядати явно цікавіше, та все ж красою «Тойота», як і раніше, не блищить. Втім, це лише питання смаку.
Інтер'єр японського седана значно багатший, ніж у «Кіа», проте до німецьких ідеалів «Короллі» все ж таки далеко. Що не так? Ну, наприклад, посадка за кермом. Начебто і влаштуватися можна без проблем, але після Hyundai та Kia складається враження, що не вистачає діапазону регулювань керма. Передні крісла м'якіші і аморфніші, ніж у Cerato, проте, по суті, нічим корейських меблів не поступаються: так, вони здаються вільнішими, але в поворотах тримають міцно.
Японська машина приваблює насамперед своїми ходовими якостями: вона здається найнатуральнішою у відчуттях. Тут чітке і чесне кермо, яке для мене є запорукою хорошої керованості; комфортабельна підвіска та досить бадьорий мотор. Спочатку мене бентежив варіатор, але він налаштований так, як іншим «автоматам» навіть не снилося. Та й салон оформлений приємно: матеріали оздоблення та якість складання не викликають нарікань. «Тойота» здається найзатишнішою через те, що має високе торпедо – у ній почуваєшся захищеним. Проте є недоліки. Я не розумію, чому в машині вартістю мільйон із чвертю немає парктроніка. Камера заднього виду – це, звичайно, добре, але додаткової звукової індикації про наближення до перешкоди все ж таки не вистачає. Ну і, звичайно, виморожує необхідність відвідувати ТО кожні десять тисяч кілометрів, що сильно збільшує вартість машини.
"Тойота" може похвалитися найпросунутішим мультимедійним пристроєм, але головне нарікання до нього - відсутність фізичних кнопок. Тут все на сенсорах: і сам екран, і натискання навколо нього. Особливий провал - регулювання гучності: тикати по намальованих плюс і мінус жахливо незручно. Частково проблему вирішують кнопки на кермі, проте навіть вони не зрівняються зі звичайним «кругляком» регулятора гучності – як у Kia та Hyundai. І ще цей «рояльний лак» на центральній консолі, що обрамляє музичний центр. Ау, панове дизайнери автомобільних компаній! Доки, га? Краса сумнівна, а в процесі експлуатації глянець швидко втрачає товарний вигляд.
Безступінчастий варіатор
у випадку з «Короллою» можна визнати дуже вдалою альтернативою традиційному «автомату»
Тунель практично відсутня;
а між його кожухом, що розділяє передні крісла, і подушкою дивана велика відстань
Теоретично до «Тойоти» увійде
найдовший вантаж: при складеному дивані відстань до спинок передніх крісел максимальна
А ось ззаду все не так гладко - навіть незважаючи на те, що з простором проблем немає. Процес посадки на диван нічим не затьмарений, проте зручностей тут менше: немає окремих повітроводів вентиляції, ні підігріву; а центральний підлокітник розташований занадто низько - сильно нижче за своїх колег на оббивках дверей. Зате в «Тойоті» простіше їхати на задньому ряду втрьох: більше простору по ногах для того, кому судилося сидіти по центру (практично відсутній тунель; між його кожухом, що розділяє передні крісла, і подушкою дивана досить велика відстань).
Багажник за розмірами приблизно такий самий, як і у конкурентів, та й по трансформації особливих нюансів немає: відкинути можна тільки спинку, отримавши пристойну сходинку замість рівного навантажувального майданчика. Теоретично до «Тойоти» увійде найдовший вантаж – ще один плюс. А в мінуси занесемо повну відсутність пристроїв для фіксації поклажі.
Їздити на "Короллі" цікаво. Звичайно, ні про який драйв не йдеться, проте машина здається дуже живою і чуйною. Варіатор працює чудово: спритно підтягує автомобіль слідом за мотором, не розриваючи зв'язок між бажаним та дійсним. Кермо налито зусиллям та інформацією рівною мірою: бублик обертається трохи важче, ніж у «Елантри», але й прозорість приводу у «японки» краще. А ще не можна не відзначити той очевидний факт, що шумоізоляція опрацьована ретельніше. Подобається!
Нинішній седан вже немолодий: з'явився 2012 року. До речі, про кузов: Cerato першого покоління, що прийшов на зміну моделі Sephia, існував у двох іпостасях – і як седан, і як хетчбек. Однак при зміні поколінь модельний ряд Kia пустив нову гілку, на якій виріс cee'd з усіма своїми варіаціями. А Cerato зберіг за собою лише чотиридверну модифікацію.
До речі, самі корейці не мають змоги помилитися з назвою машини: у себе на батьківщині седан продається під позначенням K3. А у Північній Америці цей автомобіль носить ім'я Forte.
У салони російських дилерів Cerato надходить із калінінградського заводу «Автотор», де налагоджено складання за повним циклом. У покупця є вибір між двома бензиновими двигунами 1,6 і 2,0 л; при цьому слабкіший двигун поєднується як «механікою», так і з «автоматом», а дволітровий силовий агрегат можна отримати тільки з АКП.
Зовнішність у «Кіа» хоч і приємна, але аж надто непомітна: седан виглядає якимось «середньостатистичним», до того ж за роки свого існування він встиг примелькатися. Салон на тлі «Королли» та «Елантри» виглядає, вибачте, сирітливо: він здається самим пластмасовим. Але ця простота насправді не псує враження від машини, оскільки приводів для претензій по суті немає: ергономіка хороша, а всі необхідні зручності є. Немає надмірностей? Ну так і що з того – зате Cerato дешевший за своїх суперників навіть в умовах рівності комплектацій. А для покупців машин такого класу – це аргумент!
Кіа виглядає досить сучасно, але всередині вже помітно, що ця машина випускається вже не перший рік. Салон виглядає досить бюджетно насамперед через жорсткий пластик, хоча моя «Джетта», у якої матеріали обробки також не на висоті, примудряється створити благородніше враження. Мене більше збентежив стійкий запах фенолу, що випромінює інтер'єр, – для недешевого автомобіля пристойної марки це абсолютно неприпустимо! Проте кататися на «Серато» виявилося приємно. Мені сподобалися і плавність ходу, і динаміка розгону. Цікавою особливістю стала кнопка, яка змінює налаштування керма. Щоправда, я цю новацію не оцінив: у комфортному режимі зусилля падає настільки, що стає чи не дискомфортно (як не парадоксально), а у спортивному здається, ніби передні колеса злегка здулися.
Замість накрученої мультимедійки з тач-скрином у «Кіа» не надто хитромудрий головний пристрій зі звичайним «нечутливим» матричним дисплеєм та керуванням клавішами та крутилками. Однак поводитися з музикою по-старому набагато зручніше, ніж домагатися порозуміння з більш навороченими системами, прикрашеними великими екранами (на кшталт тойотівського мультимедійного центру, наприклад).
Серйозним недоліком Cerato слід визнати різкий запах, що випромінює пластик салону. Зізнатися, цей факт мене трохи збентежив: я був певен, що корейці вже давно перемогли пластмасові запахи. Невже це витрати Калінінградської збірки? А ось посередню оглядовість на виробництво точно не спишеш – такі особливості конструкції. Товсті передні стійки з підтримкою здатні сховати за собою важливу частину пейзажу. Бічні дзеркала невеликі, але загалом інформативні. Камери заднього виду на нашій машині не було – це прерогатива топ-версії. Premium.
6-ступінчастий "автомат"
налаштований досить непогано і дозволяє мотору повною мірою розкрити свої бойові якості
На задньому ряду просторо,
та й з посадкою проблем немає. Як і в «Елантрі», бічні місця дивана можна підігріти.
Багажник зовні не відкрити:
на кришці немає кнопки. Відкоркувати його можна з ключа або важелем біля крісла водія
Переднє крісло сподобалося: набивання щільне, бічна підтримка відмінна. З регулювання проблем немає: їх мінімум, але діапазони достатні, так що налаштувати «меблі» під себе вдається миттєво. На задньому ряду просторо, та й процес посадки ніщо не затьмарює – хоча рослі громадяни, не виключено, відзначать не найвищий дверний отвір. Як і в Елантрі, бічні місця сератичного дивана можна підігріти.
Багажник не дуже вражає як розміром, так і облаштуванням. Кришка тримається на зашморгах, які при закритті пікірують на поклажу; до того ж якість обробки дуже похмуре - на підлозі тонкий килимок, що прикриває повнорозмірну запаску. Найсумніше - неможливість відкрити багажник зовні: відповідної кнопки на кришці не передбачено. Як варіант – скористатися ключем, де кнопка таки є. Або ж потягнути за важіль на підлозі поряд з кріслом водія.
Дволітровий мотор разом з 6-ступінчастим "автоматом" наділяють "Кіа" життєстверджуючою спритністю. Розгін йде активно, і керувати ним зручно: коробка свою справу знає! А ось по керованості "кореєць" далекий від ідеалу: при різкому маневруванні на пристойній швидкості машина починає розгойдуватися, виявляючи помітні крени; та й кермо весь час здається порожнім, хоча за допомогою налаштувань можна зробити його важчим або ж, навпаки, полегшити до крайності.
Зате з плавністю ходу у Кіа все цілком пристойно: значні нерівності підвіска округляє на користь мешканців салону, а дрібні і зовсім розчиняє в собі без залишку. Правда, «кореєць» здався галасливим: пісня мотора завжди добре прослуховується, та й інше акустичне сміття долітає до вух пасажирів частіше, ніж у Hyundai та Toyota.
За чверть століття встигло змінитись п'ять поколінь моделі, а минулого року було представлено шосту «Елантру». Цієї осені седан з'явився в салонах дилерів, причому відразу російської збірки - машина випускається на калінінградському "Автоторі" методом великовузлового складання. У нас продаються модифікації з бензиновими моторами 1,6 і 2,0 л, кожен з яких може бути дружним як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач.
Зовні Elantra перетворилася: лінії перестали струменіти і вишикувалися в суворішу і виразнішу форму – і седан відразу візуально подорожчав. Сумнівів немає: із нашої трійці Hyundai виглядає найбільш свіжо та привабливо. Ефект підсилює і колір – наша машина була пофарбована в цегляно-червоний перламутр PhoenixOrange, який безперечно привертає увагу і… гроші: доплата за будь-який відмінний від базового білого колір – десять тисяч. Терпімо.
17-дюймові колеса, на яких стояла наша «Елантра», ознака пакету Style (80 000 руб.), До якого входять ксенон, безключовий доступ і приладова панель Supervision з кольоровим дисплеєм. Останній за графіком схожий на те, що на Кіа, але тільки якість зображення у «Елантри» на принципово іншому рівні, хоча за функціями особливих переваг немає. Прилади з інформативності є абсолютно бездоганними.
Мультимедійка виглядає простіше, ніж у "Тойоти", виключно через невеликий розмір екрану. І все ж таки це повноцінний тачскрин, яким зручно користуватися. А головне – гучність регулюється нормальною крутилкою, а не сенсорними кнопочками, як у «Короллі».
Якщо обмежитися суто поверхневими спостереженнями, то салон корейської машини справляє найсприятливіше враження, проте насправді внутрішній світ «Елантри» рясніє жорстким пластиком: так, наприклад, дверні карти зроблені з нього майже цілком. Сліди економії можна виявити і в інших місцях: режим Auto передбачений тільки у склопідйомника водія, а в ящику рукавички немає підсвічування.
Не можу не відзначити дизайн нової «Елантри» - нарешті автомобілі корейської марки знайшли своє обличчя! Мені здається, багато покупців втішиться на одну тільки зовнішність. Та й салон виглядає дуже навіть - він виглядає явно дорожче, ніж інтер'єр "Кіа", хоча за якістю матеріалів до "Тойоти" не дотягує. І все ж у машині є певна суперечність – особливо в частині комплектації: тут найжирніший фарш, який контрастує з прикрими недоліками на зразок бардачку без підсвічування та склопідйомниками, позбавленими автоматичного режиму (він є тільки у водія). За динамікою Hyundai злегка програє Kia, зате кермується трохи цікавіше, хоча "Тойота" мені все одно сподобалася більше.
З погляду оглядовості Hyundai явно краще за Kia: дзеркала за формою такі ж, зате передні стійки помітно тонші. Камера заднього виду нагадує траєкторію – на відміну від «Королли», де при обертанні керма лінії на малюнку не рухаються.
Крісла формою схожі з сидіннями Cerato, проте обтягнуті чимось шкіряним на вигляд. Питання про те, чи потрібні такі меблі у відносно недорогому авто, ми винесемо за межі дискусії. Але в тому, що звичайна «ганчірка» зручніша, сумніватися не доводиться: влітку шкіра швидко нагрівається і повільно остигає. Що ж до зими, то тут можна не турбуватися: як і у Kia, в «Елантрі» всі сидіння та кермо підігріваються.
В «Елантрі» на задньому ряду
виразно відчувається брак запасу по висоті – виною тому похилий дах
Єдина помітна відмінність
багажників корейських машин зводиться до еластичної сітки у вантажному відділенні «Елантри»
По просторі на задньому ряду Hyundai можна порівняти з Cerato, але втрьох сидіти буде не так зручно: менша відстань від обшивки центрального тунелю до дивана, тому пасажиру по центру буде не дуже комфортно. До того ж, в «Елантрі» виразно відчувається нестача запасу по висоті – виною тому похилий дах.
Багажник звичайний, хоча все ж таки слід зазначити, що і тут у підпіллі ховається повнорозмірна запаска на литому диску.
Дволітрова Elantra їде жваво, хоч і не так жваво, як Cerato. А ось налаштування шасі сподобалися куди більше, ніж у корейського брата: підвіска не настільки розслаблена, але при цьому по плавності ходу ні в чому не поступається навіть з поправкою на шини з меншим профілем. І енергоємність цілком пристойна: навіть відносно великими нерівностями Hyundai не злякаєш – скоріше сам злякаєшся.
Думаю, люди, які запитують, що краще: Кіа Церато або Хендай Елантра – цікавляться більше техніко-експлуатаційними характеристиками, ніж зовнішнім виглядом цих автомобілів або дизайном їх інтер'єрів.Як на мене, так значні їх відмінності якраз і полягають в екстер'єрі, та в салоні - адже машини побудовані на одній платформі. Як би там не було, постараюся знайти відмінності у всьому.
Історія
Для початку давайте згадаємо історію. Наразі Елантра продається вже у шостому поколінні, а Церато – лише четвертому. Причиною такої різниці є довга історія моделі від Хендай – перше покоління побачило світ ще 1990 року. У той час, коли світові явили перший Кіа Серато 2003-го, Elantra «переживала» третю генерацію.
У результаті у корейців з'явилися два седани C-класу, які мали конкурувати практично на рівних з представниками американського і європейського автопрому. До речі, модель від Hyundai у цій якості себе цілком зарекомендувала. Елантра 4 покоління у 2006-2007 роках. займала друге місце серед седанів компакт-класу в категорії тих, що найефективніше використовують паливо серед негібридних автомобілів. 2008-го вона удостоїлася першого місця в рейтингу «Найкращий вибір» авторитетного видання Consumer Reports. У 2009 році Елантра визнана якісно виготовленим автомобілем за результатами дослідження маркетингового агентства J.D. Power and Associates. Церато 2 покоління, що випускався на той час, нічим примітним особливо не виділявся.
Ціни та комплектації
Kia Cerato 4 покоління, який тільки-но вийшов на ринок, пропонується в чотирьох комплектаціях: Comfort, Luxe, Prestige та Premium. Ціни на Церато 2018 модельного року починаються з 1 млн. 49 тис. рублів.
Hyundai Elantra 6 генерації, що випускається з 2015 року, має кілька заплутаний комплект-лист з п'яти основних «начинок» Start, Base, Active, Family, Comfort та двох додаткових опціональних пакетів Style та High-Tech, якими можуть бути доповнені комплектації Family та Comfort . Вартість машини починається із 984 тис. рублів.
За 984 тисяч ви отримаєте Елантру зі звичайним лакофарбовим покриттям на сталевих штампованих колесах. За металік потрібно доплатити 10 тисяч – це, до речі, стосується всіх комплектацій. А легкосплавні диски з'являються лише у комплектації Active вартістю від 1 млн 135 тис. рублів. Кіа Серато 2018 пропонує все це покупцю вже в базовій версії.
Виходить, що Хендай Елантра 2018 доступніший, по суті. Може, комусь металік і не потрібний. Як і заводське "лиття". А згодом власник уже може поставити собі такі колеса, які йому подобаються. І дешевше це обійдеться, до речі.
Екстер'єр
Тепер настав час порівняти зовнішній вигляд седанів. Порівняння проведемо між найпопулярнішими моделями.
Хендай Елантра 2010 модельного року, на мій погляд, виглядає елегантно та жіночно.
Всі ці вигини кузова явно свідчать про те, що машина швидше повинна сподобатися слабкій статі, ніж чоловікам. Хоча це моя особиста оцінка. Ви можете бути не згодні.
Церато 2014 виглядає по-європейськи бадьоро і витончено.
Відчувається, що автомобіль націлений насамперед на західний ринок. Дизайн екстер'єру створювала американська студія дизайну Kia на чолі із шеф-дизайнером Томом Кернсом.
Але особливий інтерес у потенційних власників корейських седанів викликають зараз Кіа Церато 2017 та Хендай Елантра 2017. Перший є рестайлінговою версією 3 покоління, а другий – представник шостої генерації.
Відрізнити Cerato 2017 від дорестайлінгової версії здатний лише знавець цієї марки. Зовнішній вигляд моделі залишився тим же, але спереду дизайнери начебто «підвели очі» — головна оптика набула більш витягнутої форми при меншій висоті.
Те саме стосується і задніх ліхтарів: та сама форма, але трохи з іншим змістом. Чим їхня попередня версія не влаштувала – не зрозуміло.
Зовнішність Елантра 2017 навіть стрімкіша, ніж у Серато 2017. При подібному профілі кузова, спортивні нотки підкреслюють рубані форми головної та задньої оптики.
Якби я поставив питання, що вибрати з моделей 17-го року, то, напевно, віддав перевагу седану від Hyundai (хоч і не подобається мені назва цієї марки). Його зовнішність рулює – однозначно. Але це, звичайно, особисто моя думка, повторюся.
А от якщо порівняти машини 2018 року, то я не зможу дати однозначної відповіді. Так, Elantra виглядає зухвало. Але Cerato 2018 – якось сучасніше, чи що… Є в ньому щось таке, злагоджено-гармонійне.
Хоча ні, якщо орієнтуватися на зовнішність, я б все одно вибрав Елантру.
Інтер'єр
Порівняємо інтер'єри популярних років.
Дизайн
Дизайн інтер'єру Хендай Елантра 2010 повторює зовнішність автомобіля: ті ж плавні лінії та округлі форми.
Салон Кіа Церато тих самих років у мене викликає змішані почуття. З одного боку немає цієї жіночності в інтер'єрі, з іншого – якось все незграбно, якщо чесно.
Навіть і не знаю, що б я вважав за краще з цих варіантів.
Ситуація з дизайном консолі у Серато дещо змінюється у третій генерації. Вже не так грубо, але все одно пишатися нема чим, вважаю.
У рестайлінговому Церато 2017 маленькими штрихами дизайнери змогли зробити цікавішу консоль. Архітектура залишилася незмінною, але почуття відторгнення вже не виникає.
Інтер'єр Hyundai Elantra 2017, в порівнянні з попереднім поколінням, вже не такий жіночний. Тепер він виконаний у різких та чітких формах. Є в ньому щось із кінця вісімдесятих минулого століття. Ностальгія.
Але найцікавішим, на мою думку, є дизайн інтер'єру Cerato 2018 року. Найбільше мене в ньому приваблюють дефлектори обдування у ретро-стилі.
Якість матеріалів
Якість матеріалів, що використовуються в обробці салону - цілком достатня для компакт-класу, до якого належать корейські седани. У машинах використовується комбінований пластик: частина панелі виготовлена з м'якого, частина з твердого. Причому чим дорожча комплектація, тим більше м'якого пластику у Хендай і більше шкіряних вставок Кіа.
В Елантрі п'ятої генерації центральна консоль виконана з приємного на дотик пластику, а в шостій, як не дивно, ми маємо поєднання м'якого з твердим, причому середньої якості - позначається економія виробника.
У дорестайлінговому сераті третього покоління пластик панелі завжди твердий, але в залежності від бюджету ви можете отримати деякі елементи, обтягнуті шкірою з простроченням. Наприклад, козирок панелі приладів. Ну, або просто псевдопрострочку на пластиці.
До речі, є різниця між моделями. У дорогих Церато останніх років верхня частина обшивки дверей виконана спереду з м'якого пластику, а Елантра - завжди з твердого.
Окремо хочеться сказати про шумоізоляцію. Різниця між автомобілями – відчутна. Власники і тіст-драйв, що проводять, - всі як один відзначають, що в Елантрі низька шумоізоляція. Особливо сильно шум йде від колісних арок. І якщо про модель 2010 року відгукувалися як про недостатньо «зашумлену», то останню версію просто лають. Машина коштує недешево, але акустичний комфорт відсутня практично повністю. Від машини такого класу очікуєш на більший.
Щодо Церато до 2016-го теж скаржилися на недостатню шумоізоляцію, але після рестайлінгу ситуація покращала. Тепер модель від Kia однозначно виграє у Hyundai за цим параметром.
Ергономіка
Ергономіка автомобілів на хорошому рівні, без грубих прорахунків. Салони в обох випадках досить просторі. Все більш менш однаково, але є деякі відмінності.
Важливе правило, яке, в принципі, є правильним для більшості автомобілів взагалі, і для наших зокрема. Людям зріст вище 185 см буде некомфортно ззаду: простору для ніг недостатньо і місця над головою дуже мало залишається.
Тепер про різне. Передні крісла Хендай Елантра 2010 в міру м'які, з яскраво вираженою бічною підтримкою. Сидіти зручно. А ось ззаду спині не дуже зручно - дається взнаки спинка сидінь, яка виконана занадто плоскою.
Огляд - кому як. Для тих, хто попереду любить сидіти напівлежачи – оглядовість хороша, але тим, хто любить сидіти вертикальніше, заважає низький край стелі.
Ще один прорахунок. Цього разу – з бардачком. Якщо немає переднього пасажира, то все гаразд. Але якщо він сидить, то своїми ногами заважатиме відкриттю ящика рукавички – занадто низько він розташований.
В Елантрі 2017 проблему з оглядовістю вирішено. І місця над головою попереду багато, і лінія даху не заважає навіть за вертикальної посадки. Але є інша проблема – із відчуттям габаритів автомобіля. Справа в тому, що передня частина виконана низькою. Через це водій не бачить краю капота, і щоб звикнути потрібен час. Кіа Церато позбавлений такого недоліку. За відгуками його габарити добре відчуваються.
У Elantra 2018 передні крісла зручні, але тепер бічна підтримка не настільки явна.
До речі, мало не забув. Задні двері відчиняються майже на 90 градусів, що однозначно можна занести в скарбничку плюсів, т.к. це надзвичайно допомагає посадці на задній ряд сидінь.
Передні крісла Церато 2014 не мають поперекового підпору, але є бічна підтримка. Після рестайлінгу крісла трохи змінилися на краще. Сидіти стало комфортніше, та й бічна підтримка побільшала.
У Cerato 2018 передні сидіння відформовані дуже добре: і бічна підтримка яскраво виражена, і сидіння нормальної довжини. Посадка комфортна.
Позаду достатньо місця і над головою, і для ніг. Сидушки, до речі, мають хорошу довжину – значить, ноги не втомлюватимуться в довгих поїздках.
Ходові якості
І, насамкінець, порівняємо ходові якості корейських седанів.
Свого часу було багато відгуків про те, що корми Елантри 2010 починає розгойдуватися на швидкостях вище 120 км/год і відповідно зад починає кидати. Хтось уточнював, що не понад 120, а понад 150-160 км/год. Один відеоблогер навіть перевірив це, записавши все на відео. Виявилось, що нічого такого немає. Тому не зрозуміло, правда це чи вигадка. Або частково правда – у деяких випадках. Загалом він довів, що машина зовсім непогано тримає пряму.
До того ж утримання прямий, у цьому поколінні відзначаються мінімальні крени на поворотах, чітке рульове управління. Підвіска досить довгохідна, але пружна, добре відпрацьовує всі нерівності. До речі, педаль газу тверда.
У Хендай Елантра 2017 підвіска в міру жорстка, комфортна і досить енергоємна для наших доріг. Відзначається хороше кермо та правильне налаштування педалі газу.
Кіа Церато 2014-2017 може похвалитися електропідсилювачем керма з трьома ступенями регулювання. Автомобіль також має гарну курсову стійкість. Підвіска жорстка, але комфортна. До речі, власники говорять про гарне світло головної оптики, особливо успішно виконане ближнє світло фар.
Висновок
Технічні характеристики не порівнюю, тому що машини виконані на одній платформі, і тут все однаково. Що вибрати, кожен має вирішити сам. Мало побачити і полюбити, вважаю, необхідно обов'язково сісти в машину і покерувати трохи містом, щоб зрозуміти, що комфортніше саме для вас.
Сподіваюся, моє порівняння Церато проти Елантра вам було корисним. Успіхів у виборі!
Відео огляди та тест драйви
У більшості випадків, при випуску двох моделей під егідою одного автоконцерну дизайнери та технологи намагаються зробити все можливе, щоб уникнути внутрішньої конкуренції та не втратити власні гроші. Але при першому погляді на Kia Cerato та Hyundai Elantra створюється таке враження, що це виняток із правил. Hyundai Kia Automotive Group – це єдиний концерн, на базі якого випускається і перший, і другий авто. Обидва транспортні засоби мають С-клас та однакову платформу. Проте, назвати їх близнюками було б неправильно, оскільки серед безлічі подібних показників можна чітко розглянути й дуже значні відмінності.
Kia Cerato - якість за розумні гроші
Автомобіль Кіа Церато (Черато)є ідеальним рішенням для тих, хто не женеться за модними брендами та не бажає витрачати чесно зароблені гроші на престиж марки. В даному випадку власник отримує відносно якісний та комфортабельний транспортний засіб для всієї родини. Кузов моделі відрізняється відносно непоганою корозійною стійкістю, проте фахівці рекомендують відразу ж після покупки обробити капот додатковим захистом, інакше сколів від дорожнього щебеню, що летить, і гравію не уникнути.
Дуже стильний та оригінальний дизайн екстер'єру та інтер'єру створюють приємне враження при першому погляді на цю машину. На відміну від багатьох конкурентів у класі, тут використовуються цікаві варіанти внутрішнього оздоблення зі світлими тонами. Це як плюс так і мінус - з одного боку білий або кремовий салон виглядає дуже оригінальне, але з іншого - будьте готові до регулярних візитів на мийку та хімчистку, оскільки сидіння та пластикові елементи швидко брудняться.
Щодо безпеки, то за результатами міжнародного тесту EuroNCAP, проведеного з Cerato у 2006 році, результат досить середній - 3 із 5 зірок. Безумовно, це не найнижчий показник, проте автовласникам потрібно бути уважнішими, коли вони за кермом цього автомобіля.
Головною перевагою, про яку говорять абсолютно все, є ціна. У середньому, вона на 30% дешевша, ніж у японських чи німецьких конкурентів.
Переваги:
- Вигідна ціна.
- Різноманітність моторів та комплектації.
- Надійність базових вузлів та агрегатів.
- Стильний дизайн та екстер'єр.
Недоліки:
- Слабка антикорозійна стійкість та відсутність цинкування кузова.
- «Ніжна» ходова.
- Поява типових "болячок" після 100 тис. км пробігу.
- Невеликий об'єм багажника (345 л).
Hyundai Elantra – авто на кожен день
Якщо ви думаєте, що з'явився лише кілька років тому, ви глибоко помиляєтесь. Історія цієї моделі бере свій початок ще з 1990 року, коли з конвеєра зійшов перший автомобіль. І незважаючи на те, що називався він тоді J1, основні задатки Елантри вже можна було простежити. У новітній історії цей корейський автомобіль ввійшов до числа найпопулярніших і не тільки в Азії, але і в Європі та США.
Перше, що хотілося б відзначити в Hyundai Elantra – це унікальний та неповторний дизайн. Саме ця яскрава і, якщо хочете, фірмова зовнішність корейця одного разу вразила публіку та змусила викладати свої чесно зароблені грошики. Проте, за останні роки концерн не так багато уваги приділяє оновленню екстер'єру, тому багато власників зазначають, що він уже трохи «набрид».
Про інтер'єр не можна сказати нічого, крім хвалебних слів. Незалежно від року випуску та комплектації Хендай (Хундай) Елантра завжди залишається приємним для водія та пасажирів. Центральна консоль досить зручна та інформативна, а всі елементи та органи управління розміщені таким чином, що навіть при першій поїздці використовуються інтуїтивно.
З безпеки тут ті ж 3 зірки, що й у Черато. Враховуючи, що це бюджетний автомобіль, який часто купується в кредит, у принципі не так уже й погано.
Базові двигуни не дадуть вам якоїсь динаміки чи швидкості. Навіть 2-літрова модель далека від того, щоб зганяти всіх праворуч на трасі. Тим не менш, вигідна ціна та широке різноманіття комплектацій дозволяють Хендай Елантре перебувати в рейтингу хітів продажу на вітчизняному автомобільному ринку.
Переваги:
- Оригінальна зовнішність.
- Є вигідною пропозицією над ринком.
- Хороший вибір модифікацій та моторів.
- Підтверджена корейська якість.
Недоліки:
- Мало місця для задніх пасажирів.
- Слабкі стійки стабілізаторів для наших доріг.
- Немає динаміки (особливо, порівняно з турбованими конкурентами).
- Кузов схильний до корозії.
Подібності та відмінності
Спочатку огляду ми акцентували вашу увагу на тому, що обидва автомобілі випускаються у різних підрозділах одного концерну. Це формує як схожі, такі різні риси між ними.
Наприклад, до загальних характеристик можна віднести "ненажерливість" двигунів як у Cerato, так і Elantra. Навіть найбільший базовий 1.6 л буде споживати до 9 л на 100 кму міському циклі. Типовим слабким місцем цього двигуна є невдала система охолодження та схильність до протікання гумових шлангів. Якщо ви є власником Елантри, обов'язково звертайте увагу на радіатор охолодження, який вже через 2-3 роки може вимагати ремонту або заміни. Обидва транспортні засоби мають передній привід. На наш ринок найчастіше надходять моделі з механічною КП, проте в Європі нерідко можна зустріти комплектації з АКП.
Ходові для Елантра та Черато створені за єдиною базою (передня McPherson, задня багатоважільна). Вони мають відносно непоганий комфорт і навіть нашими дорогами їздять відносно непогано. При своєчасній заміні всіх необхідних розхідників, ходова на цих авто може пройти до 150 000 км пробігу, перш ніж вимагатиме заміни.
Тепер настав час поговорити про відмінності. Насправді вони тут не такі суттєві. Насамперед треба сказати про те, що динаміка Елантри лише на 0,3 сек швидше, ніж у Серато. Максимальна швидкість у Хендай 200 км/год, тоді як Кіа розганяється до 190 км/год. За відгуками багатьох власників, Kia Cerato тихіше і комфортніше, оскільки Hyundai Elantra споконвічною проблемою є шум колісних арок. Проте Хендай підійде тим, хто любить багато корисного простору в багажнику, оскільки він майже на 60 л більше, ніж у свого «собрата».
Що вибрати?
У цьому випадку досить важко зробити однозначний вибір, оскільки обидві моделі є приблизно однаковими за базовими характеристиками. Якщо ви молоді і не одружені, якщо у вас немає родини з якою потрібно постійно їздити на дачу у вихідні, то однозначно варто подивитися на Hyundai Elantra. З іншого боку, при виборі сімейного автомобіля багато хто віддає перевагу саме Kia Cerato через більш високий комфорт і більший вільний простір для задніх пасажирів.
Багато в чому остаточний вибір формують індивідуальні уподобання в деталях, тому найкраще сходити на тест-драйв обох моделей, перш ніж визначитися з покупкою.
Відгуки власників про Elantra iv
Hyundai Elantra 1.6 (Хендай Елантра) 2008 р.в.
Так склалося, що вибір на Elantra HD впав через те, що терміново потрібно було поміняти машину, а нічого іншого за схожою ціною не знайшлося. Тому жодного вибору не відбувалося. Машина, безумовно, на любителя дизайну. Я сказав би, що він не консервативний навіть, а застаріваючий. Це не агресивний дизайн на зразок Lancer X, на якому я також їздив, не приваблива ліврея Solaris та нових поколінь Elantra (MD). У той же час це не консервативні Volkswagen та Skoda. На смак та колір…
Натомість машина добротна. За рівнем шуму краще Lancer X, але гірше за той же Getz 2. В першу чергу, не дуже помітний шум двигуна. Чи сам апарат такий, чи ізоляція прекрасна. Підвіска м'яка, хитка, легко розгойдується. У поворотах, звичайно, великі крени. Кермо не дуже інформативне. Тому потрібно враховувати це при маневрах на великій швидкості. Також машина боїться колії. Якщо траса зледеніла, то не варто швидко їхати і доведеться міцніше тримати кермо (при 80-100 км/год).
Коробка у місті поводиться чудово. А ось на трасі її можна назвати задумливою. Як багато хто писав у своїх відгуках про цей 4 ступінчастий автомат, при спуску на передачу або дві вниз при обгоні, двигун починає «ревіти», а лише через пару-трійку секунд приходить тяга. Дивний ефект. Спідометр підриває після 90 км/год згідно GPS. Так що 120 км/годину при 3000 об/хв навряд чи можна назвати правдою. Мінімальна витрата, яку згідно з БК вдалося досягти — 4,6 л./100 км. У середньому трасою виходить 6-7 л./100 км, а в місті - 8-10 л./100 км при спокійній їзді. Elantra можна похвалити за місткий багажник.
Сильні сторони:
- М'яка підвіска
- Просторий салон
- Невелика витрата палива + 92 бензин.
- Недорогі оригінальні та неоригінальні запчастини
Слабкі сторони:
- Неінформативне кермо
- Валка підвіска, яка боїться колії.
- Розкласти задні сидіння можна лише за допомогою важелів, які розміщені у багажнику.
Відгук Hyundai Elantra 1.6 (Хендай Елантра) 2007 р. Частина 2
Знову всім привіт. Відразу прошу зрозуміти і пробачити через короткий відгук і дитячий пробіг на цьому авто.
Пройшов 1 рік та 5 місяців з моменту покупки Елантри. За цей період важко накатал трохи більше 27000 км. Ейфорія від покупки давно пройшла, та й не було її як такої тому, що на автомобіль став дивитися як на засіб пересування, а не якийсь фетиш.
До сидінь після Kia вже звик і комфортно влаштувався. Підвіска продовжує радувати своєю плавністю ходу. Взимку тепло, влітку конді охолоджує. Через розміри салону, в порівнянні з копійкою, батьки стали частіше просити з'їздити кудись у їхніх справах.
Сильні сторони:
- Надійність
- Вартість з/год
- Невибагливість
- Розмір салону
- Багажник
- Головне світло
Слабкі сторони:
- Відсутність Mp3 та USB входу на штатній магнітолі
Hyundai Elantra 1.6 (Хендай Елантра) 2006 р.в.
Еланту я купувала напередодні нового року, а точніше свою красуню я забрала 28 грудня 2006 року і відразу поїхала на ній за 200 км від міста, до села до батьків. Перші враження були чудовими, ну загалом як і подальше використання цього авто.
Почну з підвіски, прохідності та керованості)) За п'ять років володіння я жодного разу не застрягла, за місто мотаюся приблизно раз на тиждень, раз на два тижні, а там у нас кучугури далеко не міські. Так от не сиділа ніде. На трасі машина себе дивовижно тримає, обгони, як влита стоїть на асфальті. Навіть узимку на чистому льоду жодного разу не було відчуття небезпеки. Максимально, що я її розганяла, було 180 км/год., більше просто страшно, але чоловік примудрився переплюнути мене на 15 км/год більше, разом 195)) Підвіска почала дурити приблизно до 110 000 пробігу, не можу сказати, що по грошам відчутно ляскало по кишені. Всі ТО та ремонти проводилися під час, напевно тому проблем не було взагалі ні з чим! Сів і поїхав.
