Те, що Kia випустить щось подібне, стало ясно вже кілька років тому. Запрошувати німецьких дизайнерів та інженерів і при цьому не зробити жодного «бомбічного» автомобіля, хай і для іміджу компанії? Ні, корейські заряджені хетчі і седани з шильдиками GT - це окрема пісня, точніше, традиційний розігрів публіки, що підсіла на бренд.
Під нову аудиторію
Stinger, представлений у 2017 році в Женеві після фурору в Штатах – штука зовсім іншого калібру, і як бачиться, цілком перспективна зі своєю аудиторією. Заряджений ліфтбек для чотирьох - п'ять місць все ж таки маркетинговий хід - має на увазі особливу філософію як власника, так і його сім'ї.
Начебто дружин і дітей у такому автомобілі швидше за все не повинно бути… Але при чималих габаритах – довжина 4 830 мм, ширина 1 870 мм - і властивому справжньому Gran Turismo чималому, 406-літровому багажнику, чому б і ні?
Петер Шрайєр, а разом з ним і Грегорі Гійом вкотре показали, що не списалися, і знайшли нестандартні рішення для абсолютно нетипового для KIA продукту. Уявіть на мить кузов Stinger цілісним. Без дверних отворів, ліхтарів, кришки капота та дверей багажника. Потужний, важкий силует, майже на кшталт масл-каров. А далі йде диво.
Декілька правильно прокреслених ліній, що розділили моноліт на складові, несподівано візуально полегшують конструкцію. Ті ж вузькі та глибокі впровадження продовжень задніх ліхтарів у крила незвичайні, але виправдані. Виправдана і невелика, наче люк, кришка капота, що нагадала мені про Porsche.
 |  |
Насправді розкривається і негативна сторона. Кут відкриття задніх дверей зовсім невеликий, форма і розмір прорізів – доросла людина протиснеться насилу, незважаючи на те, що другий ряд не тісний для двох. Отже, все-таки задум посадити туди дітей молодої та просунутої сімейної пари був спочатку.
І все ж, на мій погляд, вдали багато дизайнерських рішень з екстер'єру: на дорозі Stinger буде повністю впізнаний. Та й набір запропонованих кольорів, включаючи чисті, без будь-якого металіка, жовтий, сірий, блакитний – дуже грамотний.
А ще чорне хромування а-ля годинник Rado решіток радіатора, повітрозабірників на капоті та крилах та корпусів зовнішніх дзеркал для топових комплектацій… Класне доповнення для будь-якої колірної теми. Скільки воно проходить без подряпин - питання друге, але наскільки багато виглядає!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Все це викликає найжвавіший інтерес жителів Сочі та околиць. І навіть співробітників ДПС, які зупиняють Stinger лише для того, щоб зрозуміти, що за звір прибув на курорт. А коли дізнаються ціну, чують про повний привод, та ще й калінінградське складання, якось дивно посміхаються і зітхаючи відпускають.
Так, 2 209 900 рублів за 2,0-літрову повнопривідну версію зі шкіряним салоном, світлодіодними фарами, самоблокуючим диференціалом, легкосплавними дисками, обігрівами сидінь і керма, кліматичним тризонником, камерою заднього виду та іншими плюшками, -Line за 2 659 900 рублів не сказати, що дуже дорога для цього класу, і навіть навпаки.
 |  |
Stinger більший і дешевше, ніж Audi A5 (від 2,4 млн) і BMW 4 series (від 2,6 млн), і ненабагато компактніший за Audi A7 (від 3,7 млн) і BMW 6 series GT (від 3,6 млн) ). Стартова – і зовсім 1 990 000 (щоправда, привід буде заднім і «фарш» скромніший), а незабаром обіцяють дефорсований варіант ще на 100 тисяч дешевше – за 1 890 000. Власне, жодної іншої стратегії для виходу на стежку цінової війни на території супротивника бути не могло. Kia відчайдушно демпінгують, пропонуючи дуже цікавий продукт. Чи не досить цікавий?
У салоні трійка "турбо-дефлекторів" явно десь підглянута - так і машина проектувалась зовсім не в Кореї, а в європейському дизайн-центрі. Козирок 8-дюймової мультимедійки, що стирчить - теж не новина. Решта – автентична, на будь-який інший GT не приміряєш.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
До плюсів віднесу захований в овальну нішу аналоговий щиток приладів з білим підсвічуванням і відмінною графікою, який вписується в будь-які інтер'єрні рішення. Для любителів «цифри» – широкоформатний дисплей між лімбами, з виведенням, як і зазвичай, параметрів автомобіля, а також навігації. Вона ж, в опціональному варіанті або комплектації GT-Line, дублюється і за допомогою проекції на лобове скло.
Весь набір функцій бортового комп'ютера перегортається та змінюється кнопками з кермового колеса. Але їхнє традиційне розташування змінено – винесено на праву спицю разом з керуванням круїзом та обмежувачем швидкості, тоді як керування телефоном та аудіо – ліворуч. Перемикати все це багатство на дотик одразу не вийде.
 |  |
Взагалі кермо Stinger з електромотором на рейці, що створює ефект повноцінного гідропідсилювача із справжньою, ненадуманою жорсткістю, відверто гарний. У комплектації GT-Line сервоприводи його регулювання у великому діапазоні - також безперечна перевага.
1 / 2
2 / 2
Тільки ось до діаметра хваткою, усіченою знизу бублика я ніяк не міг звикнути, і ось чому. Звичайний начебто розмір здався величезним на тлі вже згаданого витонченого приладдя. Втім, завдяки дуже короткому ходу в 2,3 обороти це стало принциповим мінусом.
Здивування викликала маленька пластикова "крутилка" на потужному центральному тунелі біля селектора АКПП, що управляє Drive Mode - передустановками взаємодії найважливіших систем. На її місце все ж таки проситься щось серйозніше, міцніше і запам'ятовується. Зате вона набагато зручніша, ніж ті ж кнопки: немає потреби опускати очі нижче приладки, на якій відбувається індикація зміни режимів, а пальці точно не помиляться.
1 / 2
2 / 2
На 2,0-літровій машині їх п'ять, включаючи, крім звичних ECO, Comfort і Sport, ще два - Smart, що підлаштовує Stinger під ваш стиль, і Custom, з індивідуальними установками. Всі вони, як і зазвичай, змінюють співвідношення налаштувань АКПП, двигуна, кермового керування та підвіски. Остання, до речі, з Макферсоном спереду та багатоважелем позаду.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Але весь кайф ліфт-або фастбека, яким вважається Stinger - у двигуні. На неодружених оборотах звук знайомого по мотору Theta II з наддувом майже звичайний. Трохи "застуджений", але без особливого надриву, незважаючи на дві пари вихлопних патрубків.
Підігнавши під себе обтягнуте шкірою крісло, розмах бічних підхоплень якого прийде вчасно навіть водію з борцівською спиною, торкаюся джойстика і плавно рушаю з місця. Ніяких ривків, тільки ледь помітні і, як здалося, занадто поспішні перемикання фірмового 8-ступінчастого автомата.
Він зовсім простий, без звичного становища «P», яке активується окремої кнопкою. Виявляється в «Паркінг» можна переходити з будь-якого режиму, причому швидше та простіше, ніж за традиційної схеми.
Здається, що акселератор трохи задемпфований, проте дозволяє швидко звикнути до автомобіля. Ледве різке натискання, стрілка тахометра наближається до 2 200 об/хв, і ось тут проявляється і характер, що помітно посилюється в «Спорті», і приголомшливий звук.
Якщо чесно, він не зовсім природний, але й не «фанерний». Якась частина виходить через динаміки Harman Kardon, посилюючи акустичний ефект у салоні при задертих вікнах. Але можна насолоджуватися і чистим мистецтвом, відключивши посилення через меню. Або стати в парі метрів від заднього бампера і попросити будь-кого натиснути на газ. Повірте, вражає!
Шаленої тяги з місця від 247-сильного мотора при спорядженій масі в 1 898 кг, звичайно ж, вимагати безглуздо, але вона чесна, і її реально вистачає практично для всіх традиційних вправ. Все-таки 353 Нм при 1400 - 4000 об/хв.
Швидкий обгін, що на свіжовибудованих сочинських трасах, що при підйомі по найкрутішому серпантину в Солохаул, не викликає сумнівів у потужності, хоча її пік і досягне лише при 6 200 об/хв. При цьому паспортний розгін у 6,0 с до сотні за відчуттями виявився цілком реальним.
Дивно інше. Постійно тримати Stinger у тонусі виявилося справою зовсім не потрібною та малокомфортною. Так, тембр вихлопу збуджує та провокує. Але лише на якісь секунди атаки, після яких хочеться тиші та комфортного руху.
Воно точно буде, якщо їздити хорошими дорогами. Незважаючи на всю енергоємність підвіски, Стінгера покладаються тільки низькопрофільні шини. При цьому відверта гребінка йому куди більше не до вподоби, ніж якісь рідкісні, але великі асфальтові хвилі. І ось тут-то згадуєш про те, що Gran Turismo - все ж таки не спорткар, а круїзер зі спортивними можливостями.
Ми чекали на зустріч зі «Стінгером» дуже довго і з нетерпінням. Адже це перший автомобіль Kia, який побудований не для, а всупереч. У нього азартна задньопривідна платформа, потужні турбомотори і зовнішність, а налаштовував його не хто-небудь, а сам Альберт Бірман - людина, яка вчила їздити нинішні BMW M3 і M4. З таким вихідним кодом підсумковий продукт просто не міг вийти поганим! Але яким він виявився насправді, і чи час «грандам» починати боятися зухвалого новачка?
Для початку, визначимося у поняттях: Kia Stinger – взагалі не спорткар. І це не моя приватна думка – спорткаром її не називають навіть самі корейці, описуючи «Стінгер» гарним терміном Гран Туризмо. І якщо зіграти в Капітана Вікіпедію, то під цією італійською назвою зазвичай мають на увазі комфортний автомобіль, призначений для швидких і (це дуже важливо!) стильних поїздок на довгі дистанції. З пасажирами та багажем.
Чи не спорткар він і за параметрами. Stinger – це великий (майже п'ять метрів довжини та 2905 міліметрів колісної бази) та досить важкий (у топовій версії – майже дві тонни) автомобіль. І навіть не купе, як належить за законами жанру, а ліфтбек для п'ятьох. І тим трьом, хто опиниться ззаду, буде дуже комфортно. Плюс багажник на 660 літрів - як у якомусь кросовері.
І ось як тільки думка про те, що інженери Kia не намагалися побудувати безкомпромісний спорткар, а свідомо розробляли зручний, швидкий, класно виглядає і цікаво їде автомобіль вляжеться в підсвідомості, то вся решта інформації про Stinger засвоїться так само легко і приємно, як стейк з свіжовиловленого тунця під склянку саке.
Stinger побудований на найсвіжішій задньопривідній платформі Hyundai/Kia - укороченій версії дуже вдалого "візка" від моделей Genesis. Тільки замість переднього багатоважеля ліфтбек отримав стійки МакФерсон, а задня п'ятиважілка переїхала сюди майже цілком, з деякими доробками з еластокінематики. Натомість пружини, амортизатори та стабілізатори у «Стінгера» зі своїми налаштуваннями (спасибі герру Бірману!). Перекалібровані і всі інші вузли, які теж у тому чи іншому вигляді також можна зустріти на інших моделях Hyundai/Kia/Genesis.
Найпотужніший двигун - 3,3-літровий бензиновий V6 з двома турбінами - на Kia Stinger GT видає 370 кінських сил і 510 Нм. Восьмиступінчастий автомат - власна технологія альянсу Hyundai/Kia, причому на знижені передачі він перемикається навіть швидше, ніж трансмісія ZF, яка ставиться на BMW. І кермо з підсилювачем на рейці зовсім "коротке" - всього 2,1 обороту від упору до упору, та ще й зі змінним кроком нарізки зубів!
Все це приправлено повнопривідною трансмісією, причому правильною – більшу частину часу момент передається на задню вісь, а передні колеса підключаються по команді електроніки через багатодискову муфту. Акцент інженери обіцяли зробити саме на задньопривідних налаштуваннях, і зробили!
Найпотужніший Stinger GT їде цікаво і навіть зухвало, особливо для машини з логотипом Kia на кришці багажника! 4,9 секунд розгону до «сотні»? Вірю! Під соковитий гуркіт високозвертої «шістки» ліфтбек однаково смачно прискорюється як з місця, так і з міських швидкостей. Цьому 3,3-літровому V6 вистачає тяги завжди і скрізь, тому коробка передач часто навіть не перемикається на знижену, виїжджаючи на моменті, щедро розмазаному по відрізку 1300-4500 обертів на хвилину. Коротке кермо налите густим зусиллям і стає зовсім тугим у спортивному режимі, але на його команди великий і не дуже легкий автомобіль реагує швидко і однозначно.
Але головне – на Stinger GT можна і хочеться їхати швидко! Баланс повертання дуже нейтральний - на початку маневру ліфтбек злегка спирається на зовнішнє колесо, а потім азартно пірнає всередину під скидання газу. Під тягою він загвинчується у віражі ще задерикуватіше - опинися під колесами сніг або лід, на «Стінгер» можна було б роздати боком не гірше, ніж на BMW E36 із самоблоком!
Так, «можна було б» - якби Kia Stinger GT відключалася система стабілізації.
Хоч як дивно це звучало, але на самому спортивному автомобілі Kia система стабілізації повністю не відключається. Частково вирубати антипробуксовочную систему - будь ласка, а якщо потримати ту ж кнопку натиснутою довше, то на екрані бортового комп'ютера з'явиться напис про те, що ви, начебто, залишилися віч-на-віч з автомобілем, але ... Але цей напис лукавить - відчувши розвиток занесення ( або у відповідь на будь-яку коригуючу дію кермом) електроніка вступить у справу і припинить будь-яке хуліганство на корені. І це свідома позиція російського офісу Kia.
Причини? Чіткої відповіді ми так і не почули. "Ми вважаємо, що російським клієнтам такий режим не потрібен". Як же так? У Європі у «Стінгера» є режим Sport+, в якому всі електронні помічники відключаються повністю, а в нас замість нього пристосований режим Custom, в якому водій може налаштувати кермо, підвіску, гучність вихлопу (є відразу два рівні «допомоги» з боку аудіосистеми) та чуйність акселератора з коробкою передач, але відключити «стабу» не зможе. І як же тепер зимові розваги на парковці біля Крокуса? Виходить, даремно Бірман старався?
Не дарма - якщо забути про хуліганські манери і поїхати на «Стінгер» дійсно швидко і точно, то цей великий автомобіль з ентузіазмом включиться в процес. Електроніка дозволяє ліфтбеку трохи ковзатися на вході і виході з поворотів, додаючи емоцій у діалог водія та машини, а електроннокерована підвіска на версії GT відмінно контролює кузов на складних серпантинах сочинських, не доводячи вершини вертикальних прискорень до дискомфортних. У місті підвіску можна розслабити, увімкнувши режим Comfort, і тоді Stinger GT попливе зовсім м'яко, майже не звертаючи уваги на мікрорельєф і щільно відпрацьовуючи купини навіть на низькопрофільних колесах діаметром 19 дюймів.
І тут я повинен зізнатися, що наш тест дорогами Чорноморського узбережжя проходив на… зимових покришках Nokian Hakkapeliitta R2, які в плюсову температуру стають надто м'якими. Це добре для комфорту, але насправді зимові шини в таких умовах працюють огидно. Ось чому ви не знайдете в цьому тексті нічого про зачіп, про ефективність могутніх чотирипоршневих гальм Brembo, чистоту керма та гостроту реакцій. Просто на м'якій «липучці» Stinger їхав виразно не так виразно, як здатний – це було помітно навіть по межі спрацьовування АБС, яка починала цвіркотіти на вологій дорозі у відповідь на будь-яке різке натискання на педаль гальма.
Але скільки взагалі покупців оберуть "топовий" Stinger GT з 370-сильним мотором і злими гальмами Brembo, за який просять 3,2 мільйона рублів? У російському представництві вважають, що їхня частка буде хоч і помітною, але не надто високою. Мало буде і тих, хто зважиться на покупку базового ліфтбека із заднім приводом (і з дисковим самоблоком ззаду!) та 247-сильним дволітровим турбомотором, який встановлюється на модель Optima GT. Тому найдоступніша версія з'явиться у дилерів пізніше за інших - ближче до травня.
Основний же попит припаде на дволітрові турбо-ліфтбеки з повним приводом. І якщо замовити таку машину з пакетом GT Line, відрізнити її від шестициліндрового Stinger GT можна буде тільки по гальмах. А ще за динамікою: дволітрові машини з повним приводом їдуть 0-100 км/год за шість секунд. І ця різниця дуже відчутна, особливо на гірській дорозі. Там, де 370-сильний "Стінгер" розганяється граюче, машина з 2.0-турбо змушує сильніше тиснути на праву педаль, змушуючи "автомат" жонглювати передачами для динамічного прискорення.
Але варто повернутися до міської штовханини, і віддача дволітрового мотора здається вже достатньою. Такому «Стінгеру» легко даються старти зі світлофорів та прискорення для обгонів на приміських трасах, і лише голосу чотирициліндрового двигуна не вистачає спортивних ноток. А опціональна система посилення звуку двигуна через динаміки працює грубувато, тому погравшись пару днів ви її вимкнете і більше не ввімкнете.
Ще одна важлива відмінність дволітрових машин від версії GT – пасивна підвіска, та ще й адаптована під російський ринок. Зазвичай «адаптація» звучить як вирок праці розробників, вкладеному в налаштування шасі, але «Стінгер» у цьому сенсі пощастило. Навіть незважаючи на збільшений на 2 сантиметри дорожній просвіт (150 міліметрів у 2.0 проти 130 міліметрів у версії 3.3) та заново відкалібровані амортизатори, їде базовий ліфтбек дуже і дуже приємно. Так, трохи жорсткіше, ніж топовий Stinger GT в режимі "Комфорт", але м'якше, ніж той же GT у спортивному режимі підвіски. Пасивна підвіска трохи докладніше збирає дріб'язок, але при цьому по-дорослому пружна і щільна на великих нерівностях. І лише на складному рельєфі їй трохи не вистачає ходу на відбій, що виражається в характерних ударах по розвантаженому кузову.
Адже в Росії буде ще й 197-сильна версія «Стінгера»! Її вигадали в останній момент - через зростання ввізних акцизів на машини з моторами потужніше 200 кінських сил. Натомість дефорсовані машини будуть на 100 тисяч дешевшими за 247-сильні в тих же комплектаціях. Виходить, що найпростіший Kia Stinger із заднім приводом обійдеться покупцеві всього в 1,889 мільйона рублів, причому це буде не «барабан-едішн», а машина з 18-дюймовими колесами, заднім приводом, безключовим доступом, тризонним клімат-контролем, електроприводами кресел обробкою еко-шкірою, камерою заднього виду та навіть навігаційною системою з 7-дюймовим дисплеєм!
За повний привід (а також світлодіодні фари, обробку натуральною шкірою та бездротову зарядку) доведеться доплатити 220 тисяч, за версію Prestige з пристойним набором опцій - ще 220. Максимально оснащений Stinger з мотором 2.0 у комплектації GT Line обійдеться в 2,659 мільйона рублів. Найдорожче - лише 370-сильний Stinger GT з гальмами Brembo, адаптивним світлодіодним світлом, електроннокерованою підвіскою, регульованою бічною підтримкою крісел і набором «безпечних» опцій, який коштує 3,229 мільйона рублів. Багато?
Якщо говорити про дволітрові версії, то Kia Stinger виявиться в середньому на 300-400 тисяч дешевше за аналогічно оснащені «німці» - а саме з ними і збирається зарубатися новачок. Топовий Stinger GT з урахуванням комплектації теж буде коштувати помітно дешевше порівнянних за потужністю та динамікою конкурентів: 326-сильний седан BMW 340i xDrive у схожому оснащенні обійдеться приблизно в 4 мільйони рублів, Mercedes-AMG C 43 4Matic у «Особливій серії» (367 л. с.) - у 3,75 мільйона, а Audi S5 Sportback з 354-сильним V6 у Росії взагалі коштує від 4,17 мільйона рублів.
Так, Stinger поки не дотягує до іменитих суперників у дрібницях. Його інтер'єру не вистачає вишуканості та преміальних відчуттів, а їздовим звичкам - лиску та емоційності, але у хлопців з Кореї, здається, надто гарні вчителі. І той факт, що вони одразу зробили машину, яка підібралася на відстань атаки до небожителів класу, нічого, крім захоплення та передчуття майбутніх баталій, викликати не може. /m
На тест Кіа Стінгер нам дістався 370-сильний у виконанні GT, дріфт йому явно сподобався. Потім поїхали до Казані і взяли ще 247-сильний Stinger. Тепер можна робити повний огляд.
Проголосуйте, будь ласка, прочитавши тест Кіа Стінгер, рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку та наприкінці статті.
Kia Stinger – вперше корейський доступний спорткар
Коли корейці вперше показали концепт-кар Стінгера, всі ахнули від його краси, але мало хто повірив, що такий автомобіль може дістатися серії. Навіщо він Кіа? У них розкуповуються краще ніж гарячі пиріжки, а підігрітий хетчбек незважаючи на дуже привабливі ціни і практично повну відсутність конкуренції, ледве продається.
Завдання Стінгера - увійти в історію, виділитися з потоку і змусити нових покупців уважніше придивитися до корейської марки.
Кіа Стінгер - це продукт департаменту розробки автомобілів з підвищеними динамічними характеристиками Нyundai-Kia. Альберт Бірманн, голова цього підрозділу, перейшов до корейців із BMW у 2014 році. Дизайн розробляв відомий Пітер Шрайєр, колишній співробітник VW Group.
Stinger швидкий, яскравий і зовсім не схожий на KIA. Мабуть, це перший автомобіль корейської марки з таким яскравим зовнішнім виглядом.
Тут велика кількість незвичайних елементів в екстер'єрі. Агресивний передній бампер, повітропроводи на капоті, зябра на передніх крилах, дифузор на задньому бампері. Але вся ця кидкість має свій мінус. Можливо, що дуже швидко ця химерна зовнішність набридне і застаріє. Але зараз автомобіль має дуже цікавий вигляд. Всі обертаються і дивляться на нього з цікавістю. Дивно, що двері не зроблені без рамок, як це буває у німецьких конкурентів. Двері без рамок надають особливої ексклюзивності та шарму автомобілю. Однак і зі звичайними дверима Стінгер вистачає індивідуальності.
Стрімкий силует, що заходять на боковини задні ліхтарі і яскраві кольори роблять свою справу. У нього є загальні деталі, які ріднять його з Ріо та Оптимою, але йому слід хочеться обернутися.
Kia Stinger побудований на задньопривідній платформі Genesis, модернізованій під седан середньорозмірний. Тут використовується останні технології та напрацювання KIA. Відповідно, всі навороти на вигляд - це не бутафорія, а справжні аеродинамічні елементи. Зябра і димарі дійсно працюють і дозволяють поліпшити обтічність автомобіля.
Коефіцієнт лобового опору становить 0,3. З одного боку, ця цифра не є рекордом, але з іншого є непоганим показником з аеродинаміки. Спереду та ззаду використовується сучасна оптика на світлодіодах. Щоправда, спереду світлодіоди – опція. У базових версіях використовується галогенні фари. Автомобіль виглядає незвичайно та цікаво, хоча зовні і увібрав у себе багато дизайнерських рішень автомобілів інших марок.
Задня частина стилістики нагадує Maserati.
Дорожній просвіт у версії з 3,3-літровим двигуном становить 130 мм, а у версії з 2-літровим двигуном 150 мм. На відміну від Genesis, тут використовується інша підвіска. Це Макферсон замість подвійних поперечних важелів. Розробники стверджують, що це не завадило налаштувати автомобіль так, щоб він керувався нічим не гіршим. Стінгер налаштовувався на гоночному треку. Тобто його доопрацьовували і доробляли для того, щоб використовувати в досить жорстких умовах.
Версія 3.3 літра 370 сил має гальмівну систему Brembo з червоними гальмівними супортами. Попереду 4-х, ззаду 2-х поршневі. Разом з 18-19 дюймовими дисками вигляд виглядає дуже соковито.
У салоні, так само, як і у всьому іншому, корейці взяли все найкраще з того, що є на ринку. Центральні димарі повторюють мерседес E-class, селектор кпп, кермо, скошений донизу, прилади відсилають до Audi. Скрізь використовується справжній алюміній та лише якісні матеріали. Причепитися дуже важко. Навіть димарі для задніх пасажирів опрацьовані і виглядають чудово. Може трохи не вистачає дизайну, свого стилю і фірмових фішок. Занадто багато порожніх, алюмінієвих зон. Але все одно такий рівень опрацювання деталей за такі гроші ви не знайдете ніде.
Усічене кермо від Оптими виглядає непогано, але на дотик він простакуватий. Оздоблювальні матеріали хороші, але після такої зовнішності чекаєш більшого. А ось крісла порадували. Оптимальний профіль та величезний діапазон регулювання валиків бічної підтримки. Вони добре зафіксують як борця сумо, і худорлявого підлітка.
Панелі інструментів добре читається. Хороша якість екран бортового комп'ютера, білі цифри, червоні стрілки. Працює все чітко та зрозуміло. Приємне кермо, яке у топовому виконанні GT може бути оброблене шкірою Nappa.
Якщо взяти німців, то за ці гроші ви одержуєте просто потужний двигун. Опцій буде значно менше, ніж пропонує KIA.
У мультимедіа Stinger програє своїм німецьким конкурентам. По-перше, монітор має не дуже високу роздільну здатність, по-друге, тут максимум 8-дюймовий екран, а в базових версіях 7-дюймовий. Виглядає він застарілим, зручність та ергономіка на трієчку, хоча працює все досить швидко. Це вже знайома нам мультимедіа з останніх моделей Hyundai та Kia. З погляду автомобіля, який претендує на суперпреміум, мультимедіа трохи відстає.
Під центральною консоллю є бардачок з USB та бездротовою зарядкою. Селектор перемикання передач зроблений дуже приємно, оброблений шкірою та алюмінієм. Біля селектора КПП знаходиться шайба перемикання режимів шасі Drive Mode. Режим Smart – автомобіль сам підлаштовується під стиль їзди водія. Eco – відповідно, економічний. Comfort – стандартний, Sport-режим та Custom, де можна конфігурувати системи автомобіля під себе.
Систему стабілізації можна вимкнути окремою кнопкою. Відбувається це у два етапи: перше натискання – це відключення антипробуксової системи, повторне натискання та утримування – відключення системи стабілізації.
Позаду ми теж посиділи, про це на відео.
Ще ніколи КІА не робили таких швидких авто. 3.3-літровий бензиновий Стінгер з повним приводом розганяється до сотні за 4,9 секунд і це дуже швидко для КІА. Дволітрові версії мають дві версії форсування 197 та 247 к.с. Паспортний розгін: 8,9 та 7,1 сек до 100 км/год відповідно. На повному приводі розгін швидше на 1 секунду. У Європі пропонуються ще й дизельні модифікації. Однак до Росії вони не поставлятимуться.
Коробку передач корейці розробили самі. Так само як і систему повного приводу, з постійним заднім і переднім приводом, що підключається.
У Москві ми взяли Кіа Стінгер у топовому виконанні GT. З 3,3-літровим 370-сильним турбомотором повним приводом, регульованою жорсткістю амортизаторів та стандартною європейською підвіскою з дорожнім просвітом 130 мм. Це на 2 см нижче 2-літрових машин, які підняті спеціально для Росії.
Якщо розібратися стає зрозуміло, звідки ці потужні двигуни. Ці мотори стоять на старших моделях Quoris та Genesis. Звідти ж Стінгер запозичив проекцію на вітрове скло, систему безпеки та адаптивну підвіску, доступну лише у версії 3,3 літри. Але є деталі, які більше ніде не трапляються. На тих версіях, що ми брали в Москві і в Казані (GT і GT-Line) стоять подвійне скло, в салоні дуже тихо.
KIA-Stinger із 3,3-літровим 370-сильним турбомотором.
Тест Кіа Стінгер 370-сильного
Вже у місті Кіа Стінгер одразу показує себе справжнім бійцем. Так, він важкуватий, дві тонни спорядженої маси не приховати, але як низько і широко розпластана ця вага. Важке кермо наполягає на тому, щоб повороти проходили гарним ходом. Не заради поспіху, а щоб відчути, як далеко вперед віднесені передні колеса і як швидко працює шасі.
Ну а найголовніше, чого всерйоз не вистачає Стінгера - це правильного звуку двигуна. Його рівень можна регулювати в меню налаштувань, але він у будь-якому випадку залишається маловиразним для такої динаміки та зовнішності.
На закритому майданчику, де можна дати волю всім 370 конячка, Кіа Стінгер чудово стартує з місця.
У силового агрегату передбачений стартовий режим, коли двигун розкручується до 2000 об/хв і потім дуже переконливо вистрілює з місця. Перші 100 км/год спідометром Кіа Стінгер набирає за 5,15 с. На похибку давайте додамо ще 1-2 десятки і все одно отримаємо дуже хороший результат, який не так сильно віддалений від заявлених 4,9 с. Заправте його 98-м або сотим і Стінгер ще сильніше наблизитися до заповітних 5 с. А крім того, не можна забувати про турбонаддув і можливість щодо бюджетного чіп-тюнінгу.
Але вистачить перегонів по прямій. ESP-off і погнали, але не на самоті, а під чуйним керівництвом Геннадія Брославського, засновника школи Audi Quattro та Чемпіона Росії з ралі Ця людина розуміється на роздачі боком. Взимку колеги скаржилися на неможливість валити на Стінгера боком. І це проблема для льодових покатушок. Але на асфальті вона ледь помітна. Кіа Стінгер відмінно дозволяє ковзати задньою віссю, але ESP відразу втручається, якщо передні колеса втрачають контроль з дорогою. З погляду спортивної їзди, це дуже правильно. Знесення - завжди марна трата часу і відсутність можливості керувати автомобілем. Замість ефектної, але безбаштової їзди, Стінгер пропонує своєму водієві більш тонкий та вдумливий підхід.
При правильному виборі швидкості на вході в поворот і наявності зачепа під передніми колесами, водій Кіа може ефектно помстити кормою аж до повного розщеплення задніх коліс на атоми, але, в той же час, електроніка може і охолодити водія-початківця.
Хтось скаже, давайте все віддамо на відкуп еволюції, і нехай виживуть тільки ті Стінгери, які дісталися правильним водіям, а всі чайники нехай і далі літають на Ріо і мають рацію. Але у випадку з GT ціною за 3 млн, такий шлях, ймовірно, не надто виправданий. Хочете безтурботно дрифтити - беріть базову версію із заднім приводом, у якої, до речі, є блокування диференціала і насолоджуйтесь повним контролем, а Гран Туризмо - це вже перехід на принципово інший рівень.
За досить тривалий час їзди на майданчику ми з великим нетерпінням чекали моменту, коли ж перегріється відмінний 8-ступінчастий автомат, але цього не сталося. Коробка не допускає більше трьох стартів з "лонча" поспіль, але дрифтити на ній можна дуже довго. Однак у разі заїзду по треку уважно стежте за станом гальм. На GT вони посилені, з 4-поршневими супортами попереду, але запасу ефективності не відчувається. При різких уповільненнях педаль провалюється досить низько, а АБС входить у справу трохи раніше, ніж очікуєш.
Тесту Кіа Стінгер 247-сильного
У Казані ми взяли версію GT-Line із дволітровим 247-сильним двигуном, який показав середню витрату палива 15-16 літрів на сотню.
Вперше на Kia доступний лаунч-контроль. Але все ж таки коробка не зовсім чесна і сама перемикає передачі, коли доходить до червоної зони навіть у спорт режимі. Є невелика затримка в управлінні, хоча в повороти автомобіль пірнає охоче та непогано розганяється. Все-таки у німців віддача та технологічність автомобілів знаходяться на трохи вищому рівні. Вони роблять автомобілі, в яких менше кінських сил, але при цьому найкраща динаміка. Звук вихлопу не назвати гучним і, напевно тому, він дублюється через стовпчики в салон, що додає відчуття динамічного автомобіля. На версіях Gt-line та GT стоїть аудіосистема преміум-класу Harman/Kardon із 15 динаміками.
Kia Stinger мені сподобався — навіть у моїх німецько-орієнтованих очах він виглядає конкурентоспроможним, переконливим виглядає і цінник, на що багато хто в наш час почав звертати увагу.
Огляд цін:
Прайс-лист наKia Stinger починається від величини 1.93 млн рублів - за ці гроші пропонуютьзадньопривіднийавтомобіль з дволітровимтурбомоторомпотужністю 197л.с. у початковій комплектаціїComfort з“ теплими” опціями, круїз-контролем,тризоннийклімат-контролем та базовими електронними помічниками. За потужніший 247-сильний двигун доведеться доплатити 100 тисяч рублів. Світлодіодна передня оптика та шкіряний салон доступні тільки вповнопривідномувиконанні, яке дорожче за базову комплектацію на 200 тисяч і оцінюється в 2.14 млн. рублів.Найдорожчий дволітровийStinger версіїGT— Lineобійдеться майже в 2.7 млн рублів, а покупець отримає повний комплект зовнішніх спортивних ознак та електронних асистентів.
Версія з370- сильнимV6 має на увазі максимальное обладнання та торгується в ціновому діапазоні~ 3.3 млн. рублів. НайпотужнішаKiaкидає рукавичку 326-сильномуBMW 4 40 i xDriveGran Coupe ( від3.45 млн) та 300 — сильномуJaguar XE300 Sport ( від 3.6 млн. рублів). У найбільш затребуваних у Росії дволітровихStingerконкурентів більше -серед них і колега з концерну,Genesis G70 з аналогічними моторами в 197л.с. та 247л.с. (Від 1.95 - 3 млн рублів),Audi A5 Sportback (190 л.с. / 249 л.с., від 2.4 млн - 2.8 млн),Infiniti Q50 ( 211 л.с. / 405 л.с., від 2 млн - 3.2 млн). Конкурувати за гаманець покупців належить і менш підходящими за характеристиками, але схожими за ціною і дуже затребуваними на ринкуMercedes— Benz C— klasse (Від 2.4 млн),Audi A4 (Від 2 млн),BMW 3- series ( від 1.9 млн.).
Відео тест Кіа Стінгер внизу, технічні характеристики наприкінці статті.
KIA STINGER
Технічні характеристики| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | 2.0t | 3.3t |
|---|---|---|
| Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база | 4830 / 1870 / 1400 / 2905 | 4830 / 1870 / 1400 / 2905 |
| колія спереду/ззаду | 1596 / 1619 | 1596 / 1619 |
| Об'єм багажника, л | 406 / 1158 | 406 / 1158 |
| Радіус повороту, м | 5,85 | 5,85 |
| Споряджена/повна маса, кг | 1898 / 2250 | 1971/ 2,325 |
| Час розгону 0 – 100 км/год, з | 6,0 | 4,9 |
| Максимальна швидкість, км/год | 240 | 270 |
| Паливо / запас палива, л | А95/60 | А95/60 |
| Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л/100 км | 12,7 / 7,2 / 9,2 | 15,4 / 7,9 / 10,6 |
| ДВИГУН | ||
| Розташування | Спереду подовжньо | Спереду подовжньо |
| Конфігурація/число клапанів | Р4/16 | V6/24 |
| Робочий об'єм куб. см | 1998 | 3342 |
| Ступінь стиснення | 10,0 | 10,0 |
| Потужність, кВт/к.с. | 182/247 при 6200 об/хв. | 272/370 при 6000 об/хв. |
| Крутний момент, Нм | 353 при 1400 - 4000 об/хв. | 510 при 1300 - 4500 об/хв. |
| ТРАНМІСІСІЯ | ||
| Тип | повнопривідна | повнопривідна |
| Коробка передач | А8 | А8 |
| Передавальні числа: I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/з.г. | 3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273 | 3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273 |
| Головна передача | 3,727 |
Серед автомобільних новинок 2018 модельного року яскравим мазком у загальній картині виділяється нова Kia Stinger 2018 року. Автомобіль вийшов дуже стильним, яскравим та не тривіальним.
новинка спортивний Кіа Стінгер 2018 року
Також варто відзначити, що компанія Kia відноситься до тих нечисленних виробників, які ще мають совість і виставляють цінову планку свого автомобіля по його оснащенню (у той час, як більшість компаній сильно завищують вартість своїх «залізних коней», що випускаються). Отже, варто ближче познайомитися з новою моделлю Стінгер в Росії від корейської компанії, що вже зарекомендувала себе.
Як кажуть, зустрічають по одязі. І цей «одяг» у Kia Stinger більш, ніж гідний. Загальна спрямованість зовнішнього вигляду у нової моделі має спортивний характер у кузові фастбек і варто зауважити, що автомобіль не хило так тюнінгований.
Передня частина оснащена стильним бампером з розділеними радіаторними та фальшрадіаторними гратами, а також двома повітрозабірниками по краях, що робить Stinger дуже яскравим. Не озирнутися на таку машину на вулиці буде справді проблематично. Передні фари автомобіля зі світлодіодними лампами мають злісний «прищур», який вдало доповнює злісний і зухвалий зовнішній вигляд автомобіля. Капот також виконаний за всіма канонами тюнінгу – на ньому виконано поглиблення у формі перевернутої трапеції, по кутах основи якої виконана стильна перфорація.
Задня частина Кіа Стінгер виконана не менш стильно, спортивно та зухвало: невеликий спойлер закінчує кришку капота. Під ним із країв до центру «стікаються» в єдину лінію звужені задні вогні. З боків заднього бампера встановлена пара здвоєних вихлопних патрубків із хромованою обробкою. А сам бампер має стильні прорізи по краях, що додають автомобілю більшої тюнінгованості, що вдало вписується в загальну картину стилю ґрати та оздоблення із чорного металу.
Збоку Kia Stinger виглядає дуже бомбардує і отримує 10/10, як, втім, і з інших ракурсів. Насамперед погляд притягують стильні диски, розмір яких може бути 18 або 19 дюймів. Нижня частина обох дверей виділяється широким повітроводом, що знаходиться відразу позаду переднього крила. Також варто зауважити, що у зовнішній обробці Кіа Стінгер використовується карбон (через його аеродинамічні характеристики), що відразу з двох сторін вигідно підкреслює статус новинки: по-перше, це – тюнінг автомобіля, на якому не стали скупитися як на ідеях, так і і на матеріалах, а, по-друге, відповідність характеру та можливостей нової моделі її зовнішньому вигляду.
Автомобіль виконаний у вигляді фастбеку, що йому дуже йде. Корейська компанія створила справді визначний зовнішній вигляд для своєї нової моделі.
А тепер, мабуть, можна переміститися і всередину автоновинки, дізнавшись чи відповідає її вміст тому «одязі», який кинувся в очі спочатку. У той момент, коли опиняєшся в салоні нової Kia Stinger, розумієш, що це навіть не автомобіль, це просто якийсь космоліт. На початку розповіді була замітка, що багато виробників свідомо завищують вартість автомобіля, ціна якого зрештою не відповідає оснащенню. У Кіа ж зовсім інша політика - компанія-виробник "напихає" своє дітище рівно тією кількістю, функцій, опцій і електроніки, які "вмістяться" у його вартість.
салон Kia Stinger GT 2018
Таким чином, опинившись усередині Kia Stinger, не хочеться вибиратися назовні - автомобіль виконаний зухвало зовні і комфортно - всередині. Для обробки салону нової моделі використана перфорована шкіра відмінної якості. Комфорт у будь-яку пору року створить тризонний клімат-контроль. Автомобіль оснащений сучасною аудіосистемою, роботу якої допоможе оцінити звучання, що досягнуто відтворенням шести динаміків. І вишнею на цьому торті стане дисплей у 7 дюймів з чудовою якістю роботи, швидкою реакцією на дотик та насиченою кольоровою гамою. Але власники максимальної комплектації зможуть задовольнятися значно більшим – аудіо система Harman/Kardon з 15 динаміками, розташованому в салоні автомобіля.
Матеріали обробки салону: переважно це – шкіра та м'який пластик, компанія-виробник постаралася зробити інтер'єр автомобіля не просто комфортним, а затишним, і дійсно – коли сідаєш усередину Kia Stinger, хочеться просто їхати, неважливо куди, хочеться їхати на цій машині нескінченно. І про це варто поговорити окремо.
Поведінка нової Kia Stinger під час руху
Сукупністю свого дизайну, інтер'єру та оснащенням, а також якістю використовуваних матеріалів Kia Stinger викликає бажання залишатися за кермом якомога довше. А тому варто докладніше дізнатися про те, як автомобіль веде себе в дорозі, і чого чекати від його перспективного вигляду і оснащення насправді.
Основним завданням корейської автомобільної компанії було показати, що Kia – це вже не той бренд, що був відомий світу, скажімо, п'ять років тому. Тепер це абсолютно нові автомобілі, які зробили суттєвий крок уперед. Що ж до відчуттів під час руху, то перше, що відразу стає помітно відразу після старту – це тиша. Kia Stinger має бездоганну шумоізоляцію, яка дозволяє заглушити всі сторонні звуки і насолоджуватися тільки ревом двигуна нового спортивного автомобіля.
Весь стиль управління цією моделлю можна охарактеризувати одним лише словом - "Легко!". За кермом цього автомобіля легко розганятися, легко гальмувати, легко керувати, легко контролювати ситуацію на дорозі, легко паркуватися, легко переносити негоду в дорозі та все легко!
Kia Stinger оснащена безліччю функцій та опцій, які суттєво полегшують життя на дорозі. Наприклад, вона має систему розпізнавання пішоходів, що має право включати екстрене гальмування. Таким чином, навіть якщо водій позіхається і не помітить людину на дорозі, автомобіль дозволить уникнути інциденту. Система контролю втоми водія відстежуватиме стан людини за кермом і подбає про те, щоб вона не заснула в дорозі. У максимальній комплектації буде доступна функція проектування інформації з панелі приладів на лобове скло з можливістю налаштування висоти їх відображення на останньому. Про різні системи курсової стійкості та контролю сліпих зон взагалі заїкатися не варто - вони в машині вже з зародка. Автомобіль просто створений для захоплення!
Варіанти двигунів та ціни на Kia Stinger
Для російського ринку корейська компанія пропонує лише два бензинові двигуни об'ємом 2 і 3,3 літри – дизельного ж силового агрегату нам очікувати не варто. Загалом автомобілі будуть оснащені 2-літровими двигунами потужністю 247 к.с. та 3,3-літровими моторами з 370 «конями». Але спеціально для Росії Kia розробило ще один варіант силового агрегату - 2-літровий 197-сильний двигун.
Вартість нової моделі буде починатися від 1.899.900 рублів у комплектації Comfort (з двигуном: 2 л/197 л.с.). За максимально ж наворочену комплектацію - GT - доведеться віддати 3229900 рублів. Загалом варто сказати, що автомобіль коштує більше своєї ціни, але корейці зараз пропонують нову модель дешевше за своїх конкурентів: японців чи німців. Але при цьому якість автомобіля анітрохи не поступається основним лідерам у цьому класі.
| Комплектація | Ціна | Двигун | Коробка | Привід |
| Comfort 2.0 Turbo | 1 899 900 | 2.0, бензин, 197 л.с. | 8 ст. АКП | Задній |
| Comfort 2.0 Turbo | 1 999 900 | 2.0, бензин, 247 к.с. | 8 ст. АКП | Задній |
| Luxe 2.0 Turbo | 2 109 900 | 2.0, бензин, 197 л.с. | 8 ст. АКП | Повний |
| Luxe 2.0 Turbo | 2 209 900 | 2.0, бензин, 247 к.с. | 8 ст. АКП | Повний |
| Prestige 2.0 Turbo | 2 329 900 | 2.0, бензин, 197 л.с. | 8 ст. АКП | Задній |
| Prestige 2.0 Turbo | 2 429 900 | 2.0, бензин, 247 к.с. | 8 ст. АКП | Повний |
| GT Line 2.0 Turbo | 2 659 900 | 2.0, бензин, 247 к.с. | 8 ст. АКП | Повний |
| GT 3.3 Turbo | 3 229 900 | 3.3, бензин, 370 л.с. | 8 ст. АКП | Повний |
Відео тест драйв Кіа Стінгер 2018 у Росії
Фото бонус Кіа Стінгер:
Озвучуючи цю тезу, варто розуміти, що ти ризикуєш бути смертельно побитий прихильниками традиційного німецького преміуму або задушений в обіймах фанатів корейського автопрому. Настільки полярні думки ходять щодо цієї машини.
Для перших Stinger - вискочка, який посмілив зазіхнути на традиції, що формувалися десятиліттями. Для других цей спорткар - найнаочніший прояв у нас на очах "корейського автомобільного дива", що сталося, що мало статися з дня на день, і ось - сталося. Чи сталося? "РГ" взяла Kia Stinger на тест, щоб зрозуміти, чи було диво.
Екстер'єр
У плані дизайну – однозначно, було. Пройти повз Stinger (особливо у фірмовому контрастно-синьому кольорі) і не обернутися йому слідом неможливо. Машина вийшла гармонійною, елегантною, стрімкою і, найголовніше, самобутньою. Це вже не набір цитат з підручника стилю Старого Світу (або Нового), а цілісний образ, що пахне новизною. Stinger безпомилково впізнається саме як Kia. Як дуже зла та небезпечна Kia. І, звичайно, це добре.
Передня частина виконана у мінливому, гнучкому азіатському стилі. Фари химерної форми, фірмові ґрати радіатора, декоративні зябра… Так, поворотники у Stinger виконані у вигляді фасеткових світлодітодів, а BMW таке рішення випробувала ще на попередній "п'ятірці" і 5 GT, проте через загальну несхожість нової Kia на "німців" чіплятися до таким дрібним деталям – як мінімум, занудство.
Корма корейського спорткара, навпаки, підкреслено європейська. А точніше, італійська. Тут можна побачити відлуння і найкрасивішого купе Maserati GT, і старіших моделей Alfa Romeo. Особливий шик – рівні, прямі та чисті лінії, що відходять від задньої оптики (повністю світлодіодної) на крила Stinger. Втім, пара моїх товаришів зі мною категорично не погодилися, пророкували, що безліч людей відмовиться від покупки Stinger саме через них, і взагалі зневажливо обізвали їх катафотами.
Інтер'єр
Оформлення салону Stinger таких захоплень, як екстер'єр, на жаль, не викликає. Так, салон непоганий, але тут повно запозичень. Круглі дефлектори системи кондиціонування у вигляді авіаційних турбін - настільки наївне відсилання до Mercedes-Benz, що аж поспішає. Ручка електронного селектора 8-ступінчастої АКПП химерної інопланетної форми – однозначне привіт новому поколінню флагманського Lexus LS. Гарні, суворі та інформативні прилади схожі на ті, що ставилися на Audi довіртуального періоду.
Динаміки дуже хорошої опціональної аудіосистеми Harman/Kardon забрані алюмінієвими накладками з лазерною перфорацією. Виглядають ці динаміки з химерними візерунками з дрібних точок дорого та стильно. Включати цей пункт до переліку запозичень не буду, оскільки єдиного автора ідеї визначити неможливо. Це швидше спроба (вдала) влитися в загальний тренд.
Однак багато в інтер'єрі Stinger та власних напрацювань. Клавіші та крутилки клімат-контролю, шрифт на кнопках, кермо, сидіння, центральний дисплей та його графіка, та й звичайний, фізичний важіль "автомата" в комплектаціях простіших - елементи не підглянуті, а самостійно спроектовані, і при цьому гідні.
Єдине серйозне нарікання до інтер'єру - центральна частина кермового колеса, оброблена найдешевшим, грубим, гучним та тактильно неприємним пластиком. Як у Kia примудрилися використовувати його при виробництві деталі, якою людина стосується кожного дня і постійно - загадка, враховуючи загальну високу якість матеріалів.
Налагодженням ходових якостей Kia Stinger займався Альберт Бірманн, який перейшов до корейського концерну з посади віце-президента BMW M - підрозділу, що займається виробництвом "заряджених" "баварців". Фінальне доведення шасі відбувалося на кільці Нюрбургрингу. Серйозна заявка на драйверський успіх.
І "керується" Stinger справді породисто. Азартно вкручується в повороти, а "межа" машини знаходиться далеко за межами цивільних швидкостей. При цьому при переведенні автомобіля в спорт-режим Stinger так і норовить "роздати боком" навіть при старті зі світлофора! Баварський стиль? Можливо. Однак з незвички машина може налякати вас.
У тестовому авто під капотом розташовувався топовий V6 об'ємом 3,3 літри та потужністю 370 "коней". За паспортом така машина розмінює перші 100 км/год за зовсім не соромні за будь-якими мірками 4,9 секунди. Stinger з цим двигуном страшенно швидкий, але без іскорки. Вину за нестачу адреналіну при розгонах покладаю на "автомат", налаштований травоядно. Пінка в спину ви не отримаєте навіть у режимі кік-дауну. Замість нього - плавне підхоплення та непомітна зміна показників на спідометрі.
Крім топової комплектації з 370-сильним двигуном росіянам доступні версії Stinger з двигунами потужністю 197 л. с. та 247 л. с. відповідно.
Ціни варіюються в діапазоні від 1,8 до 3,2 мільйонів рублів.
Незважаючи на всі претензії корейців на повноцінне місце на автомобільному Олімпі та спробу нав'язати німцям конкуренцію на рівних, Stinger, швидше за все, не судилося стати прямим суперником Audi та BMW. Імовірніше, що традиційно лояльна "великій трійці" клієнтура, яка може собі дозволити німецький автомобіль, залишиться з "великою трійкою", а спортивний Kia стане найбажанішим корейським авто.
