Німецький концерн «БМВ» став першим великим автомобільним підприємством, яке вирішило розпочати складання автомобілів на території Росії. Підприємство «Автотор» розташоване в Калінінграді, і сьогодні ця компанія постачає найбільше «БМВ», що надходять на російський ринок.Водночас у багатьох виникають сумніви: чи варто брати зібраний у Росії автомобіль, наскільки якіснішим виявиться «БМВ» німецької збірки? Думки на форумах можна зустріти прямо протилежні, тому що об'єктивні докази обох точок зору подати складно.
Чим приваблюють російського покупця німецькі машини
Одна з головних переваг німецького автомобіля – якість двигуна. Від надійності двигуна в результаті залежить довговічність усієї конструкції, і саме німецька техніка за цим параметром випередила багатьох виробників усього світу. І саме надійності, зрештою, не вистачає продукції російського автопрому. «БМВ» уже в усьому світі стала символом практичності, якості та комфорту.
Відмінні риси даного автомобіля: чудова керованість завдяки злагодженій роботі складних електронних систем, працездатні гальма, комфортний салон, в якому зручно почуватиметься водій будь-якої комплекції. За всіх позитивних якостей «БМВ» орієнтовані саме на рух містом, тому вони не призначені для складних дорожніх умов. Після того, як компанія розпочала складання автомобілів на Калінінградському заводі, серед любителів цієї марки спалахнули спекотні суперечки щодо якості машин.
Особливості «БМВ», зібраних у Росії
Як відрізнити БМВ німецької збірки від Калінінградської? Російське складання забезпечене рядом конструктивних відмінностей. Оскільки продукція «Автотора» орієнтована переважно російського покупця, то спеціальний «російський пакет» мав пристосувати її до нестандартних місцевих умов. Головні відмітні ознаки «російського» БМВ:
- Збільшений на 22 мм кліренс дозволив досягти підвищеної прохідності. З урахуванням ситуації російських доріг такий додаток важко назвати зайвим.
- Більш жорсткі амортизатори та посилені стабілізатори (і передні, і задні). Це дозволить машині довше зберігати працездатність.
- Електроніка дозволяє запускати машину навіть за умов досить серйозних морозів.
- Багато автолюбителів відзначають, що російська збірка менш чутлива до якості бензину, що важливо, враховуючи якість палива на більшості заправок.
Таким чином, традиційний БМВ став міцнішим, розрахованим на подолання труднощів і пересування тими трасами, до яких спочатку машина зовсім не була призначена. Перевірити точне місце збирання автомобіля можна за допомогою VIN-коду. Це маркування, яке ставиться на двигуні, і в якому обов'язково має бути відображена країна-виробник. Російські машини відзначаються літерою "Х". Ви можете відправитися за покупками зі знайомим, який знає, де подивитися VIN-код.
Що вибрати: німецьку чи російську збірку
Поки що для виробництва БМВ на заводі у Калінінграді використовують практично повністю імпортні комплектуючі. Тобто говорити про розходження як машини складно, тому що в результаті вони проходять однаковий контроль якості. Разом з тим багато хто відзначає, що при русі на транспортному засобі російської збірки чути шум, а автомобіль у результаті виявляється менш довговічним. Однак ці недоліки можна віднести і до якості обслуговування, і дотримання правил експлуатації машини.
Автомобілі, зібрані в Калінінграді, в результаті проходять потрійний контроль якості: спочатку деталі перевіряє компанія-виробник, потім вони перевіряються на час вступу на завод, і, зрештою, останню перевірку вони проходять вже після складання. Імовірність шлюбу в цьому випадку зводиться до мінімуму, тому «російські» БМВ мало в чому поступаються німецькою. Російська збірка надходить ринку вже протягом 13 років.
p align="justify"> Важливим фактором, що визначає купівлю саме російської збірки, є її вартість. На форумах часто ставить питання, чи можна купити новий БМВ німецької збірки у дилера? Нові німецькі машини, як і раніше, поставляються на російський ринок, проте їхня вартість виявляється дуже високою. Наприклад, BMW 520i оновленої серії з вересня минулого року доступний у офіційних продавців за ціною 1,825 млн рублів. Машини, зібрані в Росії не обкладаються митом, тому і накрутки на ціни помітно менше.
Німецький бу авто або новий вітчизняний
Що краще купити: вживаний автомобіль із Німеччини чи новий вітчизняний? За ціною зроблені в Росії машини практично дорівнюють моделям з невеликим пробігом, які перевозять через кордон. Важко сказати, що саме буде краще для російського водія:
- БМВ, що володіють невеликим пробігом, при правильній експлуатації мало в чому поступаються новим. Німці завжди були ощадливим народом, і старі машини прибувають з-за кордону в дуже хорошому стані, стаючи вигідною покупкою.
- Натомість нову машину неможливо порівняти ні з чим. Завжди приємніше опинитися за кермом автомобіля, яким ніхто ще не мав до вас. Купівля нових машин може потрапляти до програм пільгового кредитування, спрямованих на підтримку виробника. Це допоможе додатково заощадити.
- Нова машина має гарантійний талон, який дозволить вам виправити будь-які заводські недоробки, якщо вони є. Чимало власників позитивно відгукується і про російську збірку: машини цілком якісні, ні в чому не поступаються німецьким аналогам, і якість збірки в них не гірша.
Упередження щодо якості російських машин, безумовно, мають серйозні підстави. Разом з тим, часи змінюються, і можна очікувати, що російська збірка скоро опиниться на цілком гідному рівні, поступово витісняючи західних представників автопрому. Поки що вибір залишається лише за думкою та смаком покупця.
Автоконцерн BMW планує збудувати в Росії автоскладальний завод повного циклу. Про це повідомила у п'ятницю, 6 жовтня, газета «Ведомости» з посиланням на людину, знайому з менеджерами німецької компанії. За його словами, йдеться про завод, де проходитиме складання, зварювання та забарвлення кузова.
При цьому штампування кузовних деталей виробництво двигунів і трансмісій на підприємстві навряд чи буде виробляється через його невисоку, за планами, потужність, порівнянну з продажем автомобілів марки на російському ринку (у 2016 році BMW Group продала в Росії, за даними Автостату, 28 867 автомобілів).
Те, що німецький автоконцерн збирається підвищити рівень локалізації виробництва в Росії, підтвердив виданню старший віце-президент BMW Хендрік фон Кюнхайм. «Державне регулювання іноземних компаній у Росії зміниться найближчими роками. І це вимагатиме від нас глибшої локалізації, щоб повноцінно вести бізнес», - заявив він.
За його словами, в Росії автомобілі виробляються в кількох технологічних зонах, розташованих у Московській, Калузькій, Ленінградській та Калінінградській областях. Мюнхен вивчив усі ці локації і зараз перебуває в стадії ухвалення рішення, яка може тривати від кількох тижнів до кількох місяців. "Я хочу, щоб ми розставили крапки над i - чи підемо ми одні або з кимось у партнерстві", - пояснив Кюнхайм. Він зазначив, що інвестиції BMW у нове виробництво можуть досягти кількох сотень мільйонів євро.
Знову Калінінград?
За словами джерела, керівництво BMW вважає головним варіантом для розміщення нового автозаводу Калінінградську область, оскільки там діє особлива економічна зона (ОЕЗ), резиденти якої отримують бюджетні субсидії, порівняні з митними платежами, що виплачуються при ввезенні комплектуючих.
"Ми не можемо коментувати події, які ще не відбулися", - заявив Forbes з приводу можливого будівництва заводу BMW повного циклу в Калінінградській області у співпраці з "Автотором" представник російської компанії.
Виконавчий директор "Автостату" Сергій Удалов вважає, що вибір німецьким автоконцерном Калінінградської області для будівництва заводу повного циклу було б виправдано. У BMW з «Автотором» добре налагоджено співпрацю. "Мова може йти про розвиток вже чинного проекту, що набагато простіше і вимагатиме менше інвестицій", - повідомив Удалов Forbes.
BMW з 1999 року виробляє свої автомобілі на потужностях компанії «Автотор» (№ 49 у рейтингу 200 найбільших компаній Росії Forbes) у Калінінградській області. Виробництво здійснюється методом великовузлового збирання. Основний власник «Автотора» – Володимир Щербаков. У 2016 році на «Автоторі» було вироблено 94 354 автомобілі. 19% з них – близько 18 000 – автомобілі BMW (седани 3, 5 та 7-ї серій та кросовери X1, Х3, X4, X5 та X6).
З 1997 року компанія працювала у пільговому режимі Особливої економічної зони Калінінградської області.
BMW та «Автотор» раніше не виключали будівництва в Росії автозаводу повного циклу. У квітні 2014 року компанії навіть договір про співпрацю та будівництво нового автозаводу у Калінінграді. "Договір з BMW підписаний, розробка майданчика йде, проектується завод", - заявив тоді президент "Автотор холдингу" Валерій Драганов. Але справа зупинилася.
"На жаль, колеги з BMW дуже сильно, скажімо так, тягнуть кота за хвіст", - заявив на початку 2017 року голова регіону Антон Аліханов (цитата по RNS). Алиханов повідомив, що в регіоні чекають на прихід BMW і вже підготували всю інфраструктуру, є повністю готовий майданчик.
Пізніше керівництво «Автотора» повідомило, що для будівництва заводу повного циклу з випуску BMW в області Калінінграда планується підписати спеціальний інвестиційний контракт (СПІК), який означає допуск до держпідтримки в обмін на інвестиції. У травні 2017 року засновник «Автотора» Володимир Щербаков повідомив про те, що на майбутніх переговорах у Мюнхені сподівається на завершальне обговорення проекту СПІКу, щоб у червні подати проект контракту губернатору. 6 вересня представник "Автотора" повідомив Forbes, що інвестконтракт ще не підписаний і "перебуває у стадії переговорів та інших, так би мовити, процесів". Він відмовився коментувати деталі цих процесів, пославшись на певні зобов'язання.
Заступник голови Фонду розвитку промисловості, який є оператором інвестконтрактів, Сергій Вологодський повідомив «Ведомостям», що висновки СПІК у 2016 році опрацьовував «Автотор». А BMW не подавала заявку на укладання СПІК і не зверталася за консультаціями щодо його підготовки. "Заявок на укладання спецінвестконтракту від обох компаній немає", - зазначив Вологодський.
Висновок СПІК є основним кроком до будівництва заводу в Росії. Це вже вдалося зробити конкуренту BMW – компанії Mercedes-Benz. 9 червня 2017 року Мінпромторг схвалив укладання спецінвестконтракту щодо проекту виробництва легкових автомобілів Mercedes-Benz у Підмосков'ї. Відповідну угоду було підписано на початку червня 2017 року під час Санкт-Петербурзького економічного форуму. 22 червня заступник голови уряду Московської області Герман Єлянюшкін заявив, що виробництво на заводі Mercedes-Benz у Сонячногірському районі відкриється у 2019 році. Проектна потужність заводу – 25 000 седанів E-класу та кросоверів GLE, GLS та GLC на рік. Вартість проекту – €250 млн.
BMW – німецький виробник сучасних та функціональних автомобілів. Вони не тільки презентабельні у своєму зовнішньому вигляді, але й мають найсучасніші технічні характеристики, що робить їх настільки популярними і затребуваними. Але де випускають BMW? Виробничі сили компанії розміщуються у Німеччині. Серед основних міст-виробників: Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен та Дінгольфінг. А збираються автомобілі на підприємствах, розташованих у Таїланді, Індії, Малайзії, Єгипті, ПАР, В'єтнамі та США (Спартанберг). Складання бмв у Росії проводиться на підприємстві «Автотор», що знаходиться в Калінінграді. Складання бмв в Калінінграді не поступається за якістю іншим країнам, що виробляють.
Де збирають bmw x3
Кросовер другого покоління, а саме BMW x3, виробляють на заводі BMW у Грирі - це Південна Кароліна, США. Воно було розгорнуто 1 вересня 2010 року, після того, як з конвеєра зійшов останній X3 у кузові (E83).
Де збирають bmw x5
Автомобіль випускається на заводі, розташованому у місті Спартанберг, Південна Кароліна (США). Випуск проводиться як американського, так європейського ринку. У старт продажів посідає 1999 рік, у Європі автомобіль цієї марки з'явився роком пізніше - 2000 року.
Де збирають bmw x6
Аналогічно попередньої моделі, BMW x6 збирається у США – Спартанбург (Південна Кароліна, США). У Росії цей процес відбувається у Калінінграді. Також збирання автомобілів цієї моделі ведеться в Єгипті, Індії, Таїланді та Малайзії.
Де збирають bmw x1
Виробництво автомобілів цієї моделі почалося ще в жовтні 2009 року в Німеччині, м. Лейпциг.
Де збирають bmw 7 series
Ця серія автомобілів BMW маркована як BMW Individual. Складання ведеться на заводі в Дінгольфінгу. Це по-справжньому унікальний автомобіль, зрозуміти це можна дивлячись на зовнішній вигляд авто. Бічні стійки, смужка, що розташовується над ящиком рукавички, а також прикрашені емблемою "The Next 100 Years" підголівники - по-справжньому сучасний і стильний автомобіль.
Де збирають bmw 3 series
Автомобілі цієї серії випускаються з 2012 року в Німеччині, м. Мюнхені.
Де збирають bmw i series: i3, i8
Складання автомобілів bmw i series: i3, i8 також ведеться в м. Лейпциг, в Німеччині.
«Таким чином, BMW – оптимальний вибір для тих, хто цінує комфорт та сучасні технології».
Здебільшого виробництво автомобілів зосереджено за кордоном. Завдяки цьому, кожен автомобіль має всі необхідні технічні характеристики і безліч інших важливих переваг.
Як наслідок, автомобілі від компанії BMW стають все більш популярнішими, оскільки відповідають усім потребам користувачів.
Ну, принаймні так стверджує сам "Автотор".
Подібного скандалу в російському автопромі не траплялося, мабуть, жодного разу...
Від калінінградського заводу «Автотор», що спеціалізується на збиранні автомобілів марки BMW, відмовилося російське представництво німецького бренду після того, як низка клієнтів пред'явила до нього судові позови.
Міфи про високу якість та надійність баварських авто, зібраних у Калінінграді, розвінчує автоексперт Сергій АСЛАНЯН
На сайті заводу докладно йдеться про те, що "Оцінка якості продукції ведеться за 10 862 параметрами". За ключовою моделлю 5 серії Е39 якість досягла «найвищого показника на підприємствах BMW», а при запуску в 2004 р. нової «п'ятірки» Е60, завод забезпечив пограничний рівень і тому «керівництво концерну прийняло рішення, що нові закордонні складальні проекти будуть апробуватися на "Автоторі". Нарешті в нашій країні знайшлися люди, технології та можливість перегнати іноземців і робити продукт по-людськи, принагідно дарувавши рідному споживачеві товар, що перевершує за якістю оригінал. І все це завод «Автотор», лідер автопрому, локомотив промисловості, зразок якості.
Обман виявився поступово, але масштабно. Коли недосяжно висока якість зібраних на «Автоторі» автомобілів обернулася низкою гарантійних ремонтів, частина клієнтів побажала повернути машини, що розвалилися, фірмі і отримати гроші. Але дилери тихо сховали замовлення-наряди, що підтверджували факт гарантійних ремонтів, а російське представництво баварців пояснило, що «BMW Russland Trading не є продавцем (виробником, імпортером або уповноваженою організацією) вашого автомобіля. Ми не маємо юридичних підстав для розгляду вашої вимоги про заміну транспортного засобу або повернення коштів, сподіваємось на ваше розуміння, з повагою, ТОВ «BMW Russland Trading», Філіппов, спеціаліст з роботи з претензіями клієнтів». Тобто BMW не має жодного відношення до того, що творять люди в Калінінграді і на якій підставі вони там збирають машини BMW невідомо.
Клієнти BMW не страждають надлишками терпіння і, заплативши по два, три, чотири, п'ять мільйонів рублів за калінінградський контрафакт, пішли судами і виграли їх нищівно. Представники концерну натиск тримали, як німці під Кенігсбергом, вміло пояснюючи суду та клієнтам, що вони жодного відношення до цих автомобілів, вироблених у Калінінграді, не мають, а уповноважена організація у них у Росії відсутня, але в результаті повторили історичну канву та відступили з поля бою, відшкодовуючи клієнтам збитки.
Список претензій до автоторівських BMW виявився неймовірно великим і включає все, з чого складається автомобіль - від прокладок випускної системи до рульового управління, що заклинює, і необхідності капремонту двигуна при смішному пробігу в 10 000 км. Шлюб і в комплектуючих, і в збиранні, виконаному руками вітчизняного пролетаріату, який скопом пережив контрольний аудит TUV і прикрашений сертифікатом якості ISO 9001:2008. Сайт заводу випромінює гордість: «Знакові зусилля та кошти були витрачені на підвищення рівня кваліфікації керівного та робочого персоналу. Декілька провідних аудиторів якості заводу пройшли навчання в Німеччині на заводах BMW. Сертифікат відповідності міжнародному стандарту якості ISO 9002 "Автотор" отримав від "TUV Management Service" у лютому 2001 року і став першим з машинобудівних підприємств Росії, які мають такий сертифікат.
Виявилось, що не в коня корм. Паперів багато, а якість вітчизняна, звична… АВТОВАЗівське. І навіть перелік проблем перегукується. На «Калині» клинить електропідсилювач керма корейської фірми «Mando», на BMW клинить підсилювач керма всіх можливих європейських виробників, підрахувати яких важко, але, наприклад, на моделі Х3 сталася вже шоста заміна постачальника.
Виходить, що система отримання сертифікатів відпрацьована, а добитися від робочих якості все одно не вдається. Кадровий голод, низька кваліфікація та питання «Що робити?», що трансформується в «Звідки взяти пристойні кадри?»
А тут на АВТОВАЗ прийшов розумниця Бо Андерсен, який почав з неминучих звільнень. Він чудово знає, що на його новій ниві достатньо 15 000 робітників замість нинішніх 80 000 чоловік. Звільнення вже оголошено і першим траншем за ворота вирушають 7500 осіб, з них 5000 — пролетаріат. На рідному Автовазі вони зайві, нікчемні, марні та небезпечні для виробництва. Але відразу за околицею вони перетворюються на досвідчених фахівців, умілих та відповідальних, корисних справі. Роль вигнанця у Росії історично викликає повагу. Пінок у зад піднімає статус і домальовує або ореол мученика, або образ героя, який сьорбнув несправедливості і отримав не за заслугами. Загалом, люблять у нас у країні убогих, викинутих за паркан і блукають у пошуках кращої частки. Куди звільненим подітися? Тим більше, що це перший транш і скоро з АВТОВАЗу на волю підкинуть ще кілька десятків тисяч порівнянних за рівнем фахівців. Очікувано з'ясувалося, що у ореол високої кваліфікації, придатності до справи та добротної майстерності, тобто. у казку про великомучеників, у нас у країні досі вірять.
Рамзан Кадиров покликав цих людей до себе до Чечні. Навіть важко уявити їхню реакцію. Можливо, після такого запрошення захочеться серйозно відгукнутися на задум Дмитра Медведєва щодо розвитку Далекого Сходу.
А потім надійшло запрошення від «Автотора». Директор Олександр Сорокін звернувся до вигнанців і лишників через газету та ласкаво описав перспективи майбутніх 15 заводів з випуску комплектуючих та робочої слободи на 50 000 осіб.
Якби програні BMW суди вже забулися в далекому минулому, або тольяттинська якість мала не системний, а випадковий характер і країна не знала б про знак рівності між BMW і «Жигулями», запрошення робітників з марного АВТОВАЗу на європеїзований «Автотор» викликало б подив, переходить у тиху паніку. Адже людей, в руках яких виходять суцільні "Жигулі", не можна підпускати до справжніх BMW. Між брендами прірва у всьому, включаючи найважливіший параметр - якість. І кликати убогих у пристойне місце можна тільки потай, приховуючи факт, всіляко борючись із витіканням у пресу.
Але це для обивателів BMW досі символ якості, «Автотор» – гідний носій сертифікатів, а представництво фірми – чесний партнер споживача. Реальність анулювала всі три стереотипи. BMW за якістю впало на рівень "Жигулів", "Автотор" не має відношення до баварського концерну і робить контрафактні машини, представництва фірми в Росії немає, а клієнт зневажаємо, виведений з-під дії Закону РФ "Про захист прав споживачів" і позбавлений можливості безпроблемно користуватись автомобілями марки BMW без підтримки суду. Тому нічого дивного у запрошенні тольяттинців до Калінінграда немає. Колишнім вазівцям на «Автоторі» місце. Безцінні кадри логічно увіллються в колектив, виявляться у своєму середовищі і продовжать знайому справу.
