Моторне масло - це дуже серйозна складова будь-якого двигуна, без нього він би не пропрацював і дня. Мастила постійно вдосконалюються, стають кращими. На даний момент часу вони відрізняються за видами мінеральне, напівсинтетичне і синтетичне, частково писав у цій статті – . Перевірити рівень можна за допомогою масляного щупа (читайте статтю - ), якщо рівень у нормі, то й турбується нема про що, просто змінюйте через потрібну кількість кілометрів. А що робити, якщо рівень постійно падає? Якщо у вашого автомобіля зросла витрата або як кажуть у гаражах, «мотор жере масло»? Причин тут не так вже й мало, у цьому матеріалі постараюся перерахувати їх усі, є легкі та абсолютно тривіальні, а є складні, при їх виявленні часто потрібно робити капітальний ремонт. Загалом читаємо, також буде відео наприкінці …
Якщо витрата олії в двигуні зросла, причому рівень постійно падає (тобто ви заливаєте щотижня кілька сотень грам олії), це дуже погано. Значить, ваш силовий агрегат має несправність, яку потрібно терміново видалити, інакше може «». Ні, звичайно, двигун має допустиму витрату мастила, зазвичай це 0,05 – 0,25 % від використаного вами палива. Тобто, якщо ви заправляли 100 літрів палива, то витрата олії буде приблизно 5 грам. Це допустиме значення. Витрати може і не бути, якщо двигун новий, зазвичай допустима витрата - проявляється вже у зношених моторів. Але якщо масла витрачається куди більше п'яти грам, його однозначно потрібно дивитися. Рівень легко відстежувати на щупі масляному.
Несправності я поділяю на складні (які важко усунути і потрібен складний розбір двигуна) та легкі (розбір всього агрегату не потрібно). Тож у нашій статті почну, мабуть, зі складних несправностей.
Складні несправності при витраті олії у двигуні
1) Знос (перегрів) маслознімних кілець поршня . На поршні будь-якого двигуна є оливні кільця, саме вони не дають потрапити маслу в камеру згоряння. Ці кільця перебувають у постійному терті об стінки блоку циліндрів. Коли вони сточуються, масло починає трохи потрапляти в камеру згоряння, згоряючи там, і виходячи з відпрацьованими газами. Також ці кільця можна перегріти, наприклад, коли немає рідини, що охолоджує (або її не достатній рівень), двигун нагрівається до критичної позначки і ці кільця «залягають», тобто втрачають свою пружність і притискаються до поршня. Напевно, багато хто бачив автомобілі, які мають (їх рідко але можна зустріти на дорогах), це вказує на несправність саме маслознімних кілець. Таким чином, олія згоряє і її рівень падає (виявляється «ЖОР»). Потрібно розібрати мотор і замінити маслознімні кільця. Досить дорогий ремонт.
2) Зношування стінок блоку циліндрів . Ще одна причина - це зношування стінки блоку циліндрів, по яких ходять поршня. Тобто вже не самі кільця, а стінка де ходить поршні з одягненими на них олійними кільцями. Тут нічого не вдієш, або розточувати блок, або його міняти. Також дуже дорого.
3) Через маслознімні ковпачки . Це клапани, вони знімають масло саме з ходової частини самого клапана. При зносі або коливанні температур ці ковпачки стають не еластичними, і просто не знімають мастило з клапанів, це ще одна пряма причина витрати. Тут все трохи простіше, тому що ці ковпачки знаходяться у верхній частині головки блоку. І для їх заміни не потрібно розбирати весь силовий агрегат, часто потрібно зняти тільки кришку головки блоку.
4) Потік через прокладку блоку циліндрів . До речі варто відзначити, що у агрегатів V8 їх дві штуки. Відбутися це може лише з двох причин, або шлюб на виробництві, просто не затягнули болти кріплення, слід зазначити дуже грубий шлюб. І друге, ваш двигун дуже зношений, що навіть прокладка прогоріла. Тут теж дешевше, прокладка знаходиться за головкою, тому знімати двигун не обов'язково. Діагностується просто, є два варіанти. Тече по стінки блоку – зовні саме з місця кріплення. Або зовнішньої течі немає, але в охолоджувальній рідині спостерігаються згустки олії, причому рівень падає. Просто знімається головку блоку, міняємо, прокладаємо і потім добре закручуємо.
5) Течити через сальники колінчастого та розподільчого валу . Ще одна «складна» причина витрати (жора) олії, це текти сальників колінчастого та розподільчого валів. Передня частина двигуна має кришку, куди виходить початкова частина колінчастого валу. Він має сальник, який може потекти. Або через знос (низьку якість), або через низьку температуру або через погане (неправильно підібране) моторне масло, його просто видавить. Задній сальник колінвала, ще складніше діагностувати, вся справа в тому, що задня частина часто входить в коробку передач (і неважливо), побачити його неможливо, потрібно знімати «коробку», але знову ж таки, якщо калюжа саме під цим місцем і постійно падає рівень , То швидше за все доведеться йти на демонтаж.
Така ж історія і з розподільчим валом, (хоча у нього немає заднього сальника, тільки передній), не завжди можна побачити патьоки, тому як вони закриті кришкою (зазвичай пластиковою), але ось патьоки на захисті картера змусять задуматися, також часто ремінь може злетіти, що спричинить загнуті клапани! Тож тягти із заміною не варто.
Тут рішення одне просто міняємо потрібні сальники.
Легкі несправності
1) Потік масляний фільтр . Найпоширенішим видом «легкої» несправності є текти через масляний фільтр. Під автомобілем утворюватиметься калюжа олії. Причин тут кілька просто не закрутили масляний фільтр, розірвало його корпус (буває від неякісних виробників), або пропускає прокладка, прилегла до блоку. У будь-якому випадку потрібно знімати та дивитися, при необхідності краще купити новий.
3) Піддон двигуна . Він також має прокладку, тільки знизу. Її побачити простіше, достатньо підняти машину на підйомниках або просто заїхати «на яму». Вона також дубіє від часу, або від неякісного виконання. Просто міняємо.
Окремо про масло та його чад
Спочатку хочу вам сказати, що чад моторної олії, це абсолютно нормальний процес у роботі будь-якого двигуна внутрішнього згоряння, немає жодного агрегату в якому воно не угорає. Вся справа в тому, що мастило обволікає стінки циліндрів (змащуючи їх і збільшуючи їх ресурс), звичайно її знімають маслознімні кільця, але частина (дуже мала в справному моторі) все-одно залишається в камері згоряння, при запаленні горючої суміші вона згоряє і виводиться разом із відпрацьованими газами через вихлопну систему. А як я писав вище, для цього є спеціальні середні норми, які запевняє виробник - зазвичай 50 - 100 грам на 10 000 км, максимум до 300 - 400 грам. Але буває, коли олія пригоряє набагато більше, ніж потрібно! Так чому ж таке відбувається, тому є логічні причини.
1) Погана або невідповідна олія . Якщо з поганим або підробленим мастилом все більш-менш зрозуміло, просто ви «вляплися» на підробку і її краще замінити, якщо вона у вас горить літрами, стає чорною через 500 км, без будь-яких поломок. То ось із неправильними параметрами трохи складніше. Хочеться сказати, що будь-який виробник вказує яке масло можна лити, саме в даний апарат, ВІДТУПИТИ ВІД ЦИХ ПРАВИЛ НЕ ВАРТО! Якщо ви заллєте занадто рідке мастило, то воно банально залишатиметься на стінках і згорятиме в камері. Якщо заллєте занадто густу, то плівка, яка утворюватиметься на стінках, буде занадто товста, до речі, вона може бути причиною збільшеного зношування кілець.
Запам'ятайте - обов'язково підбирайте рідини, що змащують саме за рекомендаціями вашого виробника, вони дають їх не просто так, «від балди», все розраховується ще на рівні виробництва. І ви здивуєтеся як впаде витрата!
2) Жорсткі режими експлуатації . Зазвичай такими називають роботу силового агрегату на високих обертах! Наприклад, ви любите розкручувати двигун до краю, а чим вищі оберти, тим вища витрата олії. Тут працює проста фізика, оберти більші, температура зростає більше, ніж потрібно, мастило стає рідше і більше залишається в камері згоряння.
Також температурний режим грає свою роль, в зимовий період, олія більше витрачається у двигуні, ніж улітку. Воно стає густим і здатним утворити нормальну плівку перших кілька секунд – хвилин роботи. Ось чому бажано кілька хвилин, адже йде підвищений знос кілець і стінок блоку циліндрів. Я ж рекомендую міняти масло перед зимою, адже воно втрачає свої властивості при великих пробігах.
Хочемо відразу сказати, що повністю прибрати чад масла в двигуні навряд чи вийде. Якщо у Вас горить масло у двигуні, то спочатку необхідно зрозуміти яка норма витрати масла у двигуні. Все залежить від типу двигуна, але стандартні ДВЗ в середньому споживають від одного літра до трьох за 10 тисяч кілометрів. Якщо у Вас такі показники то турбуватися поки що рано, така витрата олії вважається нормальною, якщо більше, тоді вже є проблема і потрібно шукати і усунуть несправність. Причин на жаль може бути маса найчастіше горить олію в двигуні, але буває банальна із сальників, прокладок та через неякісні масляні фільтри. Але зараз ми розглянемо всі можливі варіанти, через які горить олія у двигуні і як із цим питанням впоратися.
Кут олії в двигуні як його визначити?
Визначити горить олію у двигуні чи ні, не складно. При згорянні з вихлопної труби виходить дим сизого кольору (див. фото зліва). Багато хто думає, що чорний дим говорить про те, що є чад у двигуні, а насправді це несправне впорскування палива. Якщо Ви виявили сизий дим, Вам слід переконатися, що є чад олії у двигуні, зверніть увагу на вихлопну трубу. Якщо згоряння є, то на краях вихлопної труби з'являється маслянистий чорний наліт. Набагато складніше з'ясувати, чому горить олія у двигуні. Без розтину мотора точно зрозуміти, чому горить масло в двигуні складно. Але до розтину рекомендується спробувати спеціальну присадку, яка розроблена спеціально для зношених двигунів. Нагадуємо, що повністю уникнути згоряння не вийде! Це просто неможливо, тому що працює в камері згоряння, де відбувається детонація палива. Нас постійно питають, яке менше угорає? Відповідь проста, в'язкіші масла горять менше, але якщо у вас споживання дуже велике, то ця процедура Вам мало допоможе. Також важливо пам'ятати, що кількість чаду олії в двигуні залежить певною мірою від манери їзди. Як правило, чим нижчі оберти, тим менше згоряє не тільки паливо, а й інші рідини. Необхідно пам'ятати, що кожен ДВЗ унікальний і споживає ПММ з різним апетитом. Давайте розберемо причини, чому горить мастило в ДВЗ і як зменшити витрати масла в двигуні.
Чому горить олія у двигуні?
1. Неправильно підібрані мастильні матеріали можуть збільшити його витрату. Рідини низької в'язкості застоюватимуться в циліндрах і згорятимуть, а навпаки мастильні матеріали високої в'язкості утворюють товсту плівку і верхній шар згорятимуть. Кожен ДВС індивідуальний, у кожному випадку вибір олії це важливе та відповідальне завдання, якщо у Вас немає знань та досвіду, то краще підбір олії передати професіоналам. Позбутися цієї проблеми легко, варто просто замінити рідину на більш підходяще для вашого автомобіля. При цьому потрібно дивитися не тільки в'язкість рідини, що купується, але і допуски, а так само необхідно враховувати рік, пробіг, марку, об'єм двигуна вашого «авто». Знаючи всі ці параметри, можна підібрати оптимальний варіант для Вас. Заміна синтетики на напівсинтетику часто може зменшити витрати. При цьому не варто боятися, жодної шкоди двигуну не буде.
2. Зношені сальники клапанів. Замінити сальники не складає великої складності, ціна на цю процедуру, як правило, цілком терпима. А чад у двигуні може значно скоротитися. Загвоздка в тому, що цю несправність важко виявити. Якщо ви знайомі із компресією, то шанси є. Але навіть компресія не завжди точно визначає, зношені сальники чи ні. Достовірно дізнатися можна тільки після заміни запчастин.
3. Зношені поршневі кільця. Звичайно, поршневі кільця варто поміняти, але ця процедура передбачає розтин двигуна і швидше за все це виллється в капітальний ремонт двигуна. Перед ремонтом варто спробувати «розкоксування». Для цього потрібно виїхати на трасу та проїхати 25-30 кілометрів підвищуючи оберти двигуна. Також можна спеціально для таких випадків.
4. Зношування двигуна. Якщо настав знос, мало що від нас залежить, силова установка зношується в будь-якому випадку. Про це треба пам'ятати і тільки ви можете допомогти це стежити і доглядати за мотором. Догляд за ДВЗ має на увазі - вчасно змінювати всі розхідники: олії, фільтра і т.д. Подряпані циліндри впливають на чад масла в двигуні. Кожна подряпина або задираки впливає на витрату масла в бензиновому двигуні та в дизельному, так як мастильний матеріал заповнює ці подряпини і не випливає з подряпин і повністю згоряє. Найцікавіше, що саме ці мікро-подряпини можуть впливати на згоряння дуже сильно. Задираки виникають через попадання в «серце» вашого автомобіля пилу та бруду через використання неякісних фільтрів. Вигоряння в такому разі не може миттєво збільшитись, двигун зношується поступово.
Тимчасове вирішення цього положення це відповісти на питання, яке моторне масло менше горить? Ми вже говорили, це заміна на більш в'язку рідину.
5. Високий тиск картерних газів або вийшла з ладу турбіна або компресор. Турбіна або компресор дуже дорога деталь і дуже вибаглива щодо кількості моторного масла. Так як турбіна після того як Ви заглушили двигун зупиняється не відразу і неякісна олія або мала кількість викликає масляне голодування, що призводить до поломки турбіни або компресора. Високий тиск картерних газів часто має місце у машинах з пробігом. Турбіну, звичайно, можна відремонтувати або купити нову, але це дуже дорогий ремонт. Рішення в таких випадках одне стежити за рівнем олії, а також купуйте якісне мастило в інтернет-магазині "В Гаражі".
Визначити без розкриття двигуна, чому горить масло важко. Але завжди можна запобігти або як мінімум відкласти дорогий ремонт двигуна. І зробити це досить просто, потрібно купувати і фільтр і просто уважніше ставитися до свого автомобіля.
Автомобільні статті
Велика витрата олії у двигуні: причини, слідство, діагностика
Підвищена або велика витрата олії у двигуні - явище поширене і тому викликає інтерес більшості автолюбителів. Спочатку всіх цікавить: що вважається підвищеною чи великою витратою олії? Потім: чому така витрата олії? І останнє питання: що робити?
"...Поки машина на гарантії, проблем немає - загнав її на фірмовий сервіс, там і заллють ту олію, яку наказано саме цьому мотору. Однак, навіть коли гарантія закінчилася, а ціни на фірмовій СТО кусаються, масло все одно міняти треба. Шлях - у магазин! Що ж там купити, щоб допомогти двигуну, а не зробити його життя складнішим?..."
"Олія для автомобіля - найбільш затребуваний і необхідний продукт з усього асортименту витратних матеріалів для машини. При цьому конкуренція серед виробників неймовірно висока. За зразковими підрахунками, зараз існує понад півтисячі масляних брендів. Будь-який автолюбитель рано чи пізно стикається з проблемою вибору правильного і придатного для його машини матеріалу. При виборі моторного масла неправильно орієнтуватися тільки на загальноприйняті міжнародні класифікації – SAE та API..."
Діапазон витрати оліїдля справного двигуна з різними якістю маслами може бути дуже широким. Але головне тут навіть не витрата олії на чад, а наслідки експлуатації двигуна на неякісному маслі. Неякісна олія може не тільки швидше вигоряти зі стінок циліндра, але й залишати більше нагару та лакових плівок, які з'являються від підвищеної деструкції (руйнування) олії. Низькі миючі та диспергуючі властивості призводять до поганого виведення продуктів нагараутворення із зони тертя та підвищення абразивного зношування деталей тертя. А низькі лужні та антикорозійні властивості призводять до інтенсивного корозійного зношування. В результаті з'являється друга та третя причина підвищеної витрати олії. І це теж пов'язане із чадом.
Підвищений знос деталей циліндропоршневої групи впливає збільшення витрати масла на чад, в основному, через збільшення зазору маслознімних кілець в поршневій канавці. Інші фактори ЦПГ при збереженні рухливості та пружності кілець малозначущі. Великий зазор у канавці забезпечує перекачування олії як об'ємний насос. При русі поршня вниз кільце знімає масло і пропускає під себе. При русі поршня вгору кільце упирається в нижню кромку канавки і перештовхує масло із задньої стінки вгору. Порція олії готова до згоряння. Якщо масло інтенсивно горить і нагари не змиваються і не виводяться з деталей ЦПГ рано чи пізно кільця закоксуються. При цьому вони перестають виконувати свої функції: компресійні - забезпечувати потрібний заряд окислювача в камері згоряння, маслознімні - знімати масло. При чому, спочатку «заляжуть» маслознімні кільця, тому що нагар тут більш «замаслений».
Обидва ці процеси інтенсифікації чаду олії (знос і «закоксування») циклічно погіршують умови роботи двигуна аж до катастрофічного стану, коли двигун не запускається або прогорають клапани і частина циліндрів не працює. У процесі експлуатації маслознімні ковпачки (сальники клапанів) зазнають впливу температури, що призводить до втрати пружності. Крім того, абразивні частинки в маслі (карбони від нагару) зношують ущільнювальні поверхні ковпачків, так само як і напрямні та штоки клапанів.
Таким чином, ресурс цього вузла сильно залежить від режиму експлуатації (перегрів двигуна) та якості масла (протизносні властивості та абразивний знос). Будь-яка система вентиляції картера, незалежно від конструкції, повинна забезпечити допустиму концентрацію відпрацьованих газів, що прорвалися в картері з метою захисту масла від окислення і забруднення, і зниження тиску в картері з метою запобігання видавлюванню масла через ущільнення.
За визначенням з картерними газами виходять і пари олії, концентрація яких залежить від температури олії, тобто від режиму роботи двигуна та ефективності охолодження олії.
Пари олії затримуються на масловідбійниках і стікають назад у картер. При тривалій експлуатації двигуна з брудною олією та з великим проривом газів у картер поверхні масловідбійника поступово забруднюються сумішшю продуктів неповного згоряння палива, нагарів, відкладень, елементів деструкції олії та інших опадів.
Незважаючи на збільшення швидкості потоку газів і парів масла зі зниженням прохідного перерізу масловідбійника, ефективність відбою масла знижується. Пов'язано це з тим, що принцип відбою олії полягає у різкому розвороті потоку на гострих краях бар'єрів, а саме вони забруднюються насамперед.
При цьому ефективність вентиляції знижується, збільшується концентрація парів масла і, відповідно, збільшується кількість масла через масловідбійник. Крім того, зростає тиск у картері, що призводить до видавлювання масла через не щільність. Це наступна причина великої витрати олії, але вже не пов'язана з чадом. Найчастіше не щільності утворюються в сальниках з причин: їх низької якості, зношування (брудна олія), неправильної установки та перегріву. Можливі також протікання масла через прокладки при втраті ними властивостей і неправильній затяжці, при ударі картера, при порушенні герметичності місць встановлення датчиків та інші причини. Але всі щільності в основному виявляються при збільшенні тиску в картері, за винятком порушення герметичності ГБЦ на блоці.
Викид олії у вихлопну трубу через турбіну відбувається, якщо в турбокомпресорі вийде з ладу масляне ущільнення (сальник). Тоді олія, яка подається в цей турбокомпресор під тиском для змащення підшипника, почне надходити у вихлопну трубу і, природно, там горіти, або просто вилітати з труби. Ресурс цього сальника так само залежить від його початкової якості, режимів роботи (температури) та якості олії. Викид масла в систему охолодження може статися, якщо пробита та частина прокладки, яка знаходиться між робочими циліндрами та отворами системи охолодження. Причинами цього можуть бути неякісна прокладка, неправильне затягування або невідповідність площин ГБЦ та блоку.
Що робити при великій витраті олії?
Для зручності причину, слідство та діагноз великої витрати олії зведемо до таблиці.
| Причина | Слідство | Діагностика | Що робити |
| 1.Неякісна олія | Підвищений чад олії; | Нагар на кришці горловини; | Замінити на олію, що відповідає двигуну та режиму експлуатації; |
| 2. Підвищений знос ЦПГ |
|
| Відновити технічний стан за технологією СУПРОТЕК ; |
| 3.Втрата рухливості маслознімних кілець | «Перекачування» олії маслознімними кільцями; | Сизий дим на ходу зі збільшенням навантаження або постійно (крім дизелів); | Велика витрата олії. Як допоможе СУПРОТЕК?Дуже велика витрата олії буває, коли прогорить поршень або пробитий картер, але ці події коментарів не потребують. Ремонт двигунів, оброблених за технологією СУПРОТЕКпри таких випадках обійдеться «малою кров'ю», оскільки циліндри (гільзи) і підшипники не постраждають. У дизельних двигунів сизий дим із труби із запахом олії та палива буває при непрацюючому циліндрі. Тоді витрата олії теж велика. Причиною найчастіше буває несправна паливна апаратура. Лікуються такі несправності так само за технологією СУПРОТЕК як мастило для відновлення компресії, так і дизельне паливо для відновлення паливних насосів. 
|
Більшість автолюбителів при покупці автомобіля цікавляться витратою мастильних матеріалів. Чи може відповідь на це поширене питання дати однозначну оцінку технічного стану залізного коня?
Загальноприйнято вважати, що підвищена витрата олій у двигуні говорить про те, що з машиною не все гаразд. У випадку, коли витрата різко збільшується, і доливання проводиться на постійній основі, однозначно слід шукати причину, проводити огляд, діагностику та ремонт. Зазвичай автовласник налаштований на нормативні показники, визначені виробником, але коли він заглядає на щуп і бачить перевитрату, то перше, що спадає на думку – це думка про поломку і майбутні великі капіталовкладення. Крім того, це додаткові витрати на обслуговування авто. Періодично перевіряти рівень мастила потрібно взяти за правило, але розглянемо причини перевитрати масла в двигуні.
Куди йде олія?
Збільшена витрата масла в двигуні не завжди говорить про його жалюгідний стан, крім того, незмінний його рівень теж не свідчить про нормальний стан мотора. Усі двигуни внутрішнього згоряння повинні споживати ПММ, питання, скільки його йде. Причин для різних обсягів споживання є кілька, але їх можна розділити на дві групи:
- Штатний, пов'язаний із конструктивною особливістю двигуна;
- Нештатний, що свідчить про знос деталей та збоїв у налаштуваннях.
ДВС великого обсягу, особливо V-подібні, відрізняє підвищену витрату олії, ніж у малолітражних однорядках. Для запобігання сухому тертю автолубрикант утворює на стінках циліндрів захисну плівку для змащування поршневих кілець, відповідно угорає і в нових двигунах. Взагалі, виробники двигунів і масел прагнуть забезпечити максимальний захист поверхонь, що труться, при цьому мінімізувати чад.
Лубрикант неминуче просочується в камеру згоряння по ходу руху поршнів та клапанів. Неминуча витрата масла на впуск системою вентиляції картера, картерні гази виносять невелику кількість мастильного матеріалу. Турбовані двигуни потребують мастила деталей турбіни. Найбанальніша причина підвищеної витрати: якщо мастильна речовина не вгоріла, то витекло, звідси і велика витрата олії.
У цій статті не заглиблюватимемося в діагностику течі, заміну сальників та прокладок, а зробимо акцент на чад.
Діагностика надмірного чаду олії
Найпростішим діагностичним прийомом оцінити чад мастила є візуальна оцінка вихлопних газів. Якщо автомасло потрапляє у вихлопну систему, то вихлоп на підвищених оборотах є сизим димом, згоряння якісного бензину не дає такого забарвлення газів. Для порівняння, при збоях у системі упорскування з вихлопної труби викидаються клуби чорного диму, це вже симптоми іншої хвороби.
Є ще один спосіб виявлення постійного вигоряння масті протягом тривалого періоду: на краях вихлопної труби наростає чорне маслянисте утворення. Більш точно визначити попадання олії у вихлопну систему можна шляхом діагностики із застосуванням газоаналізатора.
Оцініть свою манеру їзди. Режим експлуатації ДВС безпосередньо впливає витрати масла в двигуні. При роботі на великих оборотах підвищується тиск і температура мастильного матеріалу, при нагріванні його в'язкість знижується, отже, більше мастила просочується в робочі циліндри, що тягне за собою підвищену витрату олії.
Багато хто помилково прив'язується до норми витрати на тисячу кілометрів. Експлуатація у міському циклі відзначається постійною зміною обертів, частим запуском та зупинкою двигуна, простоями на холостому ході, що відрізняється від руху трасою. Рівномірний рух зі швидкістю близько 100 км/год на п'ятій передачі та манера їзди на підвищених оборотах з постійними обгонами покажуть різну витрату ПММ, різний чад.
Прийти до висновку, що мастило угорає вище норми, значно простіше, ніж виявити причину, що пояснює підвищений чад.
Основні причини для того, щоб моторне масло згоряло у двигуні
- Залито не те масло. Воно за параметрами не підходить для двигуна. Якщо масти занадто рідка, то неминуче його просочування в камеру згоряння. В'язке масло утворюватиме більш товсту плівку, і залишатиметься на внутрішній поверхні циліндрів, більше «парити» і пригоряти. Не можуть похвалитися властивостями, що знижують випаровування, неякісні масляні підробки та фальсифікати. Тішить, що усунути першу причину допоможе промивання двигуна та заміна масла. Для ДВЗ із підвищеним пробігом рекомендується синтетичну олію змінити на напівсинтетику, часто це допомагає знизити витрату. Обов'язково зважте на рекомендації виробника автомобіля.
- Знос масловідбивних ковпачків (або сальників клапанів) через неякісну гуму, температурні перепади або руйнування структури внаслідок застосування невідповідного мастильного матеріалу. Сальники клапанів коштують недорого, і їх заміна не дуже трудомістка, проте така операція значно знижує чад олії.
- Зношування поршневих кілець. Усувається проблема шляхом їхньої заміни, а це вже капітальний ремонт. У деяких випадках допомагає розкоксування, тобто короткочасне навантаження двигуна на максимальних оборотах, частіше така процедура може зняти нагар з кілець у випадку, якщо авто довго не експлуатувалося. У продажу є широка пропозиція спеціальної автохімії, але гарантувати позитивний результат розкоксування вам продавці не зможуть, а про вплив присадок на моторесурс волітимуть промовчати.
- Вироблення циліндрів, а саме зношування або пошкодження їх внутрішньої поверхні. У цьому випадку, не вдаючись до капітального ремонту двигуна, ви можете змінити масло на більш в'язке і змиритися з постійною доливкою, все ж таки дешевше, ніж капремонт. Цей захід - тимчасовий, і найбільш правильним рішенням буде заміна двигуна цілком.
- Через руйнування міжклапанних перемичок на поршні погіршується ущільнення камери згоряння, внаслідок чого тиск картерних газів нагнітається, і масло з картера виноситься через систему вентиляції двигуна через упорскування палива.
- Для турбованих двигунів є ще одна причина: на підвищену витрату мастил у двигуні впливає несправність роботи турбіни, тому відремонтуйте або замініть її.
Успіхів вам, їзди без поломок і рівних доріг!
Нещодавно один знайомий напіволігарх скаржився на надмірний масляний апетит нової іграшки. Мовляв, купив «Кайєн Бітурбо», а він жере по два літри гарної дорогої синтетики на тисячу кілометрів.
Жаба, здається, перемогла: напіволігарх продав свій «поршик». Але питання залишилося: куди і чому йде масло? І як вибрати таке, що витрачається не так завзято?
Основною причиною догляду олії є його чад (подробиці - у колонці праворуч). На нього впливають конструкція та стан двигуна, режим експлуатації, температура повітря за бортом. І, звичайно ж, властивості самої олії.
Жоден параметр безпосередньо не нагадує, наскільки швидко воно буде угорати. Але побічно про це свідчать дві величини: випаровування масла та температура спалаху. Якщо перший параметр практично ніде не фігурує і дізнатися його складно, температура спалаху вказується у всіх специфікаціях. При цій температурі відбувається запалення пари з поверхні масляної плівки при дії відкритого вогню (у нашому випадку - полум'я від згоряння палива). Залежить вона від складу олії: чим більше в ньому легких фракцій, тим нижча температура спалаху.
Для випробувань ми взяли сім олій різних типів, але однієї групи в'язкості, що відповідає «сороковим» за класифікацією SAE. Мінеральна олія "ЛУКОЙЛ-Стандарт" 10W-40 має паспортну температуру спалаху 217 °C. Воно піде як базове: з ним порівнюватимемо інші. Три напівсинтетики із групи 5W-40 - гідрокрекінгова олія ZIC A+ з температурою спалаху 235 °C, Castrol Magnatec (232 °C) та RAVENOL (224 °C). Синтетику з максимальним значенням температури спалаху представляли наш «ТОТЕК-Астра Робот» на базі поліальфаолефінів (ПАТ), що належить виробнику категорії Full Synthetic (246 °C), і естеровий Xenum X1 з рекордними 247 °C. Ну а щоб з'ясувати, чи мають рацію ті, хто вважає, що синтетики пригоряють менше за інші олії, взяли ще одну олію - Neste Oil, яка також позиціонується як повна синтетика, але з порівняно невисокою температурою спалаху - 228 °C. Показники в'язкості у всіх олій близькі, а ось основи абсолютно різні: мінералки, прості та просунуті гідрокрекінгові напівсинтетики, хороші синтетики на базі ПАТ і навіть найпросунутіші синтетичні олії на естеровій основі.
Строго відмірені 3 л олії заливаємо в стендовий мотор, після чого – 30-годинний заїзд на умовній швидкості 120 км/год. Двигун простенький, ВАЗ-21083: для такого майже 4000 км пробігу на постійній швидкості – серйозне випробування. Після «заїзду» масло до краплі зливаємо по певному ритуалу. Залишається порівняти залишки.
Відомо, що продукти згоряння олії впливають на токсичність газів, що відпрацювали, - але от чи сильно? Щоб визначити це, під час випробувань у фіксованому режимі роботи ми заміряємо вміст залишкових вуглеводнів у вихлопі. Оскільки паливо те саме, всі відмінності, що виходять за межу похибки вимірювання, можна віднести на так звані непаливні СН, що породжуються випаром і згорянням масла в циліндрах.
Підсумок підтверджує наші припущення: менше спалює масло з більш високою температурою спалаху. Так, «ТОТЕК-Астра Робот» показав один із найкращих результатів; у межах похибки вимірів поруч із ним виявився і бельгійський XENUM X1. І справді, температура спалаху у них лежить за 245 °C. Серед усіх напівсинтетик найкращий результат з чаду показав корейський ZIC A+ із заявленими 235 °C. А найгірший результат - у звичайної мінералки із її 217 °C. Дані вимірювання СН також побічно підтверджують ці результати.
Можна заперечити: мовляв, і так було ясно, що синтетика краща за всі інші олії! А ось і ні: порівняйте результати напівсинтетичного ZIC A+ та повної синтетики Neste Oil – у корейського товару вони нехай ненабагато, але краще. Воно і зрозуміло, мотор наклейок на каністрах не читає, йому важливими є властивості вуглеводневої рідини, залитої в піддон.
То на що ж дивитися, коли вибираєш олію з розрахунку на її мінімальну витрату? Питання особливо актуальне для побитих життям моторів, яким однієї заправки олії від зміни до зміни вже не вистачає. Задають його і любителі швидко і далеко їздити, як і власники потужних моторів з наддувом. Найлегше орієнтуватися за температурою спалаху, благо на сайтах вона наводиться для всіх олій. Що вище, то краще. Як показали наші випробування, цифра вище 230 ° C обіцяє порівняно мала витрата на чад. А якщо вона лізе за 240 °C, то зовсім добре. Щоправда, за весь час роботи з мастилами в групі «сороковок» такими величинами могли похвалитися лише дві марки: XENUM X1 та «ТОТЕК-Астра Робот».
Слід пам'ятати, що температура спалаху різна для мастил різних груп в'язкості. В'язкість, звичайно ж, первинна, тому спочатку підберемо потрібне масло по SAE, а вже потім, у межах обраної групи, уточнюватимемо свій вибір, вишукуючи найбільшу температуру спалаху.
ЧОМУ І ЯК ПРИГОРЯЄ ОЛІЮ
Існує думка: все масло, що потрапило в циліндр, неминуче і безповоротно згоряє. Чи так це? Ні!
Масло знаходиться в циліндрах у вигляді плівки, що залишається першим поршневим кільцем. Середня її товщина - 10-20 мікрон, залежно від режиму роботи, зношеності двигуна, в'язкості олії та купи інших параметрів. Якщо взяти типовий півторалітровий мотор, легко підрахувати, що при товщині масляної плівки в 10 мкм за один цикл в циліндри потрапляє приблизно кубик масла. Прикинемо: якби воно все вигоряло, то при 3000 об/хв за хвилину в трубу вилітало б… 1,5 л олії! Значить, за кожен цикл згоряє не вся олійна плівка, а лише її мала частина.
Згадайте, як поводиться масло на сковороді, коли її грієте. Спочатку воно розтікається по гарячій поверхні, потім, у міру нагріву, починає кипіти і смердіти. А якщо плюхнути холодну олію відразу на розпечену сковорідку, ризикуєте бризками обличчя обпекти. Тепер про те саме, але науково. Коли олія прогріта нижче за температуру кипіння, вона випаровується повільно з нагрітої поверхні в атмосферу. Коли закипає – випаровування різко посилюється. А вже за дуже високих температур мікровибухи відкидають краплі олії від сковорідки.
У циліндрі двигуна все аналогічно. За нашими оцінками, переважати повинен перший режим випаровування олії, коли до його об'ємного кипіння справа не доходить. Здавалося б, при величезних температурах згоряння палива в циліндрах масло повинне як мінімум шкворчати! Але в тому й річ, що лежить воно тонкою плівкою на порівняно холодній поверхні циліндра, що охолоджується антифризом, і тому прогрівається не так сильно. Лише коли педаль топлять у підлогу, поверхневі шари плівки олії починають кипіти. Тому при швидкій їзді доливати олію доводиться частіше.
КУДИ ЙДЕ ОЛІЯ
Якщо на асфальті під машиною немає крапель олії, тобто всі сальники цілі, можна стверджувати, що олія витрачається в основному на чад. У моторах з турбонаддувом воно витрачається також на мастило турбокомпресорів, тому загальні втрати олії там більші. Далі - протікання олії через масловідбивні ковпачки. Ця витрата може стати основною, якщо вони повністю зношені або зовсім висохли. Дещо йде у вигляді пари олії через систему вентиляції картера.
До речі, крім того, що з маслом відлітають грошики, його велика витрата загрожує й іншими проблемами. Це підвищений темп забруднення внутрішніх поверхонь двигуна, адже горить масло погано та брудно. Це зниження ресурсу нейтралізаторів, які не в змозі перетравити продукти неповного згоряння важких вуглеводнів олії. Це зростання токсичності газів, що відпрацювали: недарма зараз «це-аш» у них поділяють на паливні та непаливні, тобто масляні.
ПРО випаровування олії
Швидкість випаровування масла повинна залежати від температури початку його кипіння, фракційного складу і товщини масляної плівки, що формується першим кільцем поршневим на стінці циліндра, яка, в свою чергу, залежить від високотемпературної в'язкості масла. Все це добре, але описи мастил таких параметрів зазвичай не містять. Є, щоправда, так звана випаровуваність олії по NOACK - чим вона нижча, тим менша схильність олій до чаду. Принцип визначення цього параметра простий: олію гріють одну годину при температурі 250 °C, після чого оцінюють втрату маси. Мінералки при цьому тортурі втрачають до 22-25%, хороші сучасні синтетики - менше 8-10%. Чим вище клас базової олії, тим нижче втрати олії на випаровування. На жаль, більшість фірм не вказує цей параметр в описах своїх олій.
У реальному двигуні все набагато складніше. Там при різко змінних температурах і тисках випаровується тонка плівка олії, чого жодною модельною установкою не виміряти. Звідси і можливі помилки: з методу випливає, що випаровування більш в'язких олій нижче, а на практиці зі зростанням в'язкості олії зростає його витрата. Причина проста: товщина шару олії на стінках циліндра, а значить, і його пропуск у зону прогріву та випаровування зі зростанням в'язкості різко збільшуються.
НІЖ ВИЩЕ ЗАЯВЛЕНА ТЕМПЕРАТУРА СПОЛУХУ, ТИМ МЕНШЕ ВУКАР.
