Ну всіх із Новим Роком. І з новим курсом теж заразом. Рубля, долара та євро-кому що подобається.
До моменту опускання курсу національної валюти оживився ринок вторинної автотехніки і знайшовся несподівано покупець на мій 7 місний мінвен Ford Smax. Ліквідність у мінівенів загалом низька і тому було вирішено однозначно-продавати, причому продавати на користь повнопривідного пепелаца з високим кліренсом і всеїдною підвіскою, тому що Петрозаводські дороги краще не стають, а є ще й маса путівців в околицях Петрозаводська.
Крім цього мала дотримуватися вимога дружини щодо розміщення трьох пасажирів на другому ряду- бажаним були три роздільні сидіння і належний простір для ніг пасажирів другого ряду.
Сильні сторони:
- Великий, безпечний, досить м'який, керується як легковик-ні кренів, ні зносів, ні кивків.
- Входити-виходити дуже зручно, на відміну від більшості рамних позашляховиків
Слабкі сторони:
- витрата палива, посередні всюдихідні якості (хоча знижена є).
- погана оглядовість заднім ходом.
Відгук Ford Explorer 4.0 (Форд Експлорер) 2004 р. Частина 3
Все коли-небудь приходить до свого логічного кінця ... Настав час прощатися з Експом. І не збирався, але захотілося чогось іншого ... не принципово, але іншого ... може бути краще у співвідношенні Ціна-якість у даному ціновому діапазоні?
Що в плюсі. Рама, залізо, недорогі зпч, комфорт і відсутність інтересу у людей певних професій.
Мінус для мене-4л (замало).. Шукаю зараз 4.6.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Ford Explorer 4.0 (Форд Експлорер) 2004 р. Частина 2
Добрий час доби! Незабаром рік, як я на моєму Бегемотику. Останнім часом (4 міс) поміняв помпу та стійки стабілізатора передні оригінал (1500р/шт+800р робота), купив козирок сонцезахисний оригінал(2560р) та пофарбував після зими передній бампер (10.000р).
Поїздивши Пацифікою вирішив виставити Форд на продаж. Захотілося знову вище й більше (який зв'язок із Пацею? — а ніякий). Подивився на Юкон і запал на конкретний екземпляр. Але мій не продавався ... Подивився Дішн 2 - мені він цікавіший, ніж Юкони загалом. Гарна пропозиція, АЛЕ МІЙ НЕ ПРОДАЄТЬСЯ, жодного дзвінка! З'їздив на діагностику. Коробка, ДВС, ходова — все гаразд. Але він не продається! Подивився Акуру MDX, Додж Дюранго (сподобалися, особливо перший із ресорною підвіскою).
І тут під час сильного снігопаду лазив кучугурами і посіяв десь номерний знак. Поїхав — поміняв на нові. І! Така корова потрібна самому. Міняти шило на мило — немає сенсу. А брати щось інше (типу Секвої або Дишина2) - це + 250-350т.р - зараз не маю можливості встромити ці гроші в машинку.
Сильні сторони:
- Рамний
- Залізний
- Америкос (ціна зпч та обслуговування)
- Америкос (дубовість підвіски)
- Керованість
- Комфорт
Слабкі сторони:
- Рік випуску
- Для когось витрати палива (а що ви хочете для авто в 2.5т)
- 4л тихіше їде, ніж 4.6, але податок!
Відгук Ford Explorer 4.0 (Форд Експлорер) 2004 р.
Ось і настав час злазити з об'їждженого важковозу-Експедишина. Пішов як і прийшов — раптом… І одразу виникла проблема. Є кількість грошей, але дуже хочеться їздити. У бойової подруги брати машинку – не комільфо. Подивився, з чого цей мізер можна вибирати. І все-таки давня мрія про Експлор зробила свою справу. Почав обдзвонювати і дивитися. Точніше перегляд був двох машин. Один – європеєць дилерський, другий – чистий американець.
Дивився спочатку європейця. Приємна господиня та аура в машині спокійно-розслаблююча-затишна. Тільки салон ніякий. Ганчірка, алюміній та мінімалізм. Мені після Дишина стало незатишно. Приїжджаю дивитись америкоса. Салон - шкіра світлий беж. Всі регулювання: передні сидіння, педальний вузол, 2-х зонний клімат роздільний ... магнітола з сд на 6 дисків ... все відмінно і стан хороший. Гроші тягли кишеню і, подумавши, я схилився до американця. Не торгувався, а просто взяв. Звичайно на спокійну голову можна було б не поспішаючи вирішити питання. Але… Хоча завіз в один фордовський сервіс. А треба було на Амурську загнати ... Але розумна думка приходить після. На цьому екземплярі спалахував АВС. Решта все гаразд. Коробка чинена рік тому.
Тепер відчуття. Після Дишина - легковик. Маленька та низенька. Але салон краще - немає такої слизької шкіри. Шкіра на спинці та сидіння з перфорацією – приємно. Керованість хороша, кермо інформативне (щодо Д.), але тугіше - пальчиком особливо не покрутиш. Гальма середні. Американський. Хороша музика. Прийнятна. Я прихильник оригіналу і нічого всовувати більше навороченого не буду. Пристойний звук. Третій ряд складається, а чи не витягується, як у Дишине (U173). Зручно, що є пам'ять регулювань на дві позиції… І найголовніше – багажник використовую за призначенням. У Дишині все складалося і вміщалося на та під другим рядом. До багажника не доходив. Привід задній із підключенням та знижка.
Сильні сторони:
- Все в міру
Слабкі сторони:
- Дзеркала бічні
Відгук Ford Explorer 4.6 (Форд Експлорер) 2003 р.
Можу теж підтвердити, що керується не гірше туарега (звичайно, в межах до 140км, це через гуму, профіль інший), мені так навіть експлолер більше подобається, ніж кузов — не зовні, а за відчуттями до 140км, потім Безперечно х5 і туарег краще. Чому так впевнено говорю? Володію експлолером 3 роки, а разом із ним одночасно купив х5 3л. турбо-дизель, так ось розгін у них однаковий, до 100км - за паспортом 8,2 сек, що в місті вистачає за очі, нерівності великі експлолер проходить набагато краще х5го - його козлит, але зате на дрібних вибоїнах експлолер тремтить, чого немає у х5. Але за 3 роки х5 з'їв у мене на ремонтах 450 тисяч, а експлолер лише 65 тисяч.
В експлолер закохався випадково: коли х5 встряв на ремонт на місяць, то пересів на експлолер (а так на ньому напарник по бізнесу їздив), так ось спочатку все здавалося убого в порівнянні з х5, але через тиждень став помічати багато плюсів, а саме:
- розганяється дуже добре (у мене він чіпований, 7,5 сек), двигун v8 просто казка,
- дорожній просвіт вище, ніж у х5,
- двері відкриваються легше, посадка та висадка зручніше,
- більше місця,
- форд зовсім не шкода кидати де доведеться.
Та що я все про х5… а ось що тому, що хотів купити туарег, приїхав і дивився 5-літровий турбо-дизель, поганяв на ньому з годинку і зрозумів — не, х5 краще… а коли х5 був у ремонті, то зрозумів, що експлолер краще, ніж х5. Знову ж таки в поворотах і різких маневрах це різні машини, але великої різниці я не відчув, а поганяти я люблю.
Ще про міф про велику витрату. Я поставив собі газове обладнання, мій газ v8 по місту їсть 20 літрів, заправляюся по 13 рублів. Виходить, що це всього 10 літрів 92-го бензину, причому зовсім не економлю, тисну тапку в підлогу, трасою 14-16 літрів газу, що виходить 8 літрів, для машини вагою 2 тонни і динамікою хорошого седана вважаю дуже добре. Так, х5 я продав і більше в їхній бік навіть не дивлюся, експлолер за свої гроші те, що потрібно. З мінусів тільки те, що він не позашляховик, немає у нього блокувань ні переднього, ні заднього моста, якщо немає системи еср, то він при діагональному вивішуванні безпорадно обертає двома колесами по діагоналі, навіть якщо увімкнений повний привід, так що на ньому в бруд не лізьте.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Ford 4.0L XLT (Форд Експлорер) 2004 р. Частина 2
Власне, хотілося розповісти про те, як я втратив цей чудовий автомобіль.
Була необхідність у поїздці до Москви, але на Форді загриміли кульові, я ніяк за день не встигав змінити їх. Домовився з друзями, взяв у них пижик і почав збиратися до Москви, а так як я пижа підрізав дуже швидко, то довелося на вечір віддати форда, щоб друг встиг закінчити свої справи і на ранок поставив його на ремонт.
11 годині ночі, збираюся прийняти душ і лягти врятувати, т.к. завтра рано-вранці в дорогу, але дзвінок. - Мовляв, так і так, що робиш. Я кажу, що спати лягаю. А, ну лана, добраніч і т.д.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
- Витрати палива
- Прохідність залишає бажати кращого, але для міського жителя її вистачить за очі
Відгук Ford 4.0 XLT 4WD (208 Hp) (Форд Експлорер) 2002 р.
Експлорер - це добротний джип з Америки, комфортний, трохи важливий, зі своїм характером.
Мотор - 4 л, такі ж ставлять на Форд Мустанг ... Потужний, надійний, спритний ...
Машина добре себе показала у далеких подорожах... Я був на ньому в Пітері, Воронежі, Ростові-на-Дону, Анапі... доїжджав до Петрозаводська, Гельсінкі і навіть до Стокгольма. Витрата на трасі різко знижується практично вдвічі, з 20-25 літрів по місту, до 11-12 літрів.
Сильні сторони:
- Спокій, безпека, комфорт
Слабкі сторони:
- Все-таки велика витрата по місту
Відгук Ford Explorer 4.0 (Форд Експлорер) 2003 р.
Нарешті зібрався написати відгук про сарайчик, дивно, володів багатьма машинами, але відгук захотілося залишити чомусь тільки про цю…
Трохи про себе.
Живу в Пітері, 29 років, одружений, 2 дітей. Стаж водія 11 років. До Експлорера володів наступними транспортними засобами: Toyota Levin (4-AGE), VW Golf, Subaru Forester, Пежо 307, їздив більше місяця на: Mazda 626, Mazda BT-50; Соболь Баргузін, Газель "Фермер", Subaru WRX, Volvo S80.
Сильні сторони:
- Місткість
- Якість штатної музики
- Дешеві запчастини та ремонт
- Поєднання двигуна та АКПП
Слабкі сторони:
- Маленькі дзеркала
- Бідна комплектація
- Жорстка підвіска
- Дешеве внутрішнє оздоблення
Відгук Ford Explorer (Форд Експлорер) 2004 р.
Добрий день, кому цікавий це апарат!
Купив, як часто це буває, випадково продав Опель і навернувся Він! Дилерський, з одним власником, Лімітед (тільки без люка чомусь), у обвазі. Ціна, т.к. працював у салоні, була шоколадною, вирішив брати, до того ж з діагностики лише тяги кермові вимагали заміни.
Перші враження: на відміну від багатьох американців виявився жорстким, швидкість набирав впевнено (у батька TLC 100, так Форд буде більш динамічним з 4.0 літрами), швидко звик до перемикача АКПП на кермі.
Сильні сторони:
- Зовнішній вигляд
- Невибагливий до палива
- Дешеві з/ч (крім АКПП)
Слабкі сторони:
Ford Explorer (Форд Експлорер) 2002 р. Частина 3
Доброго часу доби, Шановні автовласники!
Хочу з вами поділиться сумною інформацією про цей автомобіль. Ні, я не сказав би, що машина погана і обливати брудом її ой як не хочу, просто хотілося б розповісти правду, можливо дана інформація допоможе комусь в експлуатації та виборі авто.
Отже, купивши Форд Експлорер 2002р. в 2006 році за 26 тис. зелених, тоді був курс (24 руб. за 1 $), додавши ще близько 4 тис. зелені на страховки та різні допи, я почав знайомство зі своїм Експлорером, природно… перші враження просто ульот, як то кажуть , теляче захоплення)))), є 2 відгуки, якщо не ліньки - прочитаєте перші мої помилки при покупці даного апарату, я дуже сподіваюся, що мій досвід і мої помилки вам допоможуть уникнути даного казусу.
Сильні сторони:
- Форд Експлорер - красивий і серйозний автомобіль, з харизмою і комфортом, але є дуже великий косяк - це коробка автомат, якби була зроблена якісно, ціни б йому не було!
Слабкі сторони:
- Коробка автомат псує всі враження і відбиває надалі про купівлю даного автомобіля ((((
Відгук Ford Eddie Bauer (Форд Експлорер) 2002 р.
Всім привіт!
Так як з великою повагою ставлюся до даного сайту і тим людям, хто залишає тут свої відгуки та враження, вирішив цвірканути про свою машинку, може буде комусь корисно!
Володію цим автомобілем всього нічого, три місяці, але можу вже об'єктивно говорити про нього. Купив цю машину я зовсім випадково, до цього ніколи позашляховика у мене не було, але, як то кажуть, дуже хотілося. Сім'я у мене велика, дві дитини, обидві займаються гірськими лижами, я сам граю в хокей, тож обсяг внутрішнього простору грає далеко не останню роль. До цього катався на Мерседесі в 210 кузові, поки він не почав тягнути гроші, як пилосос, довелося його продати, правда, жодного разу не соромно, бо все зробив до продажу, а що не зробив, чесно повідомив майбутнього власника. Ну ось. Постало питання: що брати?? Не розповідатиму про муки вибору, всі череві це проходили, чи не так? Вирішив брати Нісан Навара, у максимальній комплектації. Здав всі документи на кредит, порахував додаткове обладнання, чекаю. І тут почалася Велика Жопа під назвою Криза. Прикинувши, що платіж в 48000руб нічого очікувати хорошим підмогою у поточної економічної ситуації, гальмував це справа, тобто. відмовився. Тому що апарат виходив в 1180000 рублів, плюс всі допи (150000 рублів) + страховка (60000) + зимова гума (25000).
Сильні сторони:
- Динаміка
- Зовнішній вигляд
- Корисний обсяг
- Низькі ціни на з/ч
Слабкі сторони:
- Гальма
- Витрати палива
Відгук Ford 4.0L XLT (Форд Експлорер) 2004 р.
Отже, від'їздивши близько 25000 км на Мондео мені спало на думку спробувати Позашляховик. Чудово розуміючи, що паркетник відрізнятиметься від седана буде не настільки сильно, за винятком керованості та висоти посадки, було вирішено купити справжній позашляховик (Американський), з їхньою історією, харизмою тощо.
Вибір, звичайно ж, впав на марку JEEP. Дуже подобається Commander - справжній, чоловічий автомобіль без всяких але, жінка за кермом такого буде схожа на дружину, що урвав від недолугого чоловіка хоч щось, після розлучення)) Але проблема полягала в ціні - 1500000 рублів я не готовий був викладати невідомо за що . Тобто, звичайно відомо, але не для мене: по-перше, я не знав сподобається мені їздити на такому диві чи ні, чи задовольнить мої потреби даний автомобіль і т.д. і т.п. По-друге, на той момент не готовий був до таких витрат. Для сім'ї відмазку придумав швидко — мовляв, дочка народилася, треба возити коляски і всяку хрень, та ще й безпечніше. Прокотило на ура)) Далі розглядав як варіант Черокеза, причому в попередньому кузові, та ще й хотілося в 198 л.с. Але на жаль у нас у місті їх не було, а в Москві шукати заняття не з приємних, та й загрожує це. Далі пішли всі можливі автосалони, що торгують автомобілями, в основному з Америки. Що сказати - є екземпляри гідні, але і цінник на них пристойний - від дилерських машин практично не відрізняється, решта авто явно сильно б/у. На замовлення привозити, віддавати дядькові грошей і чекати не зрозумій що не для мене.
Зневірившись знайти щось нормальне за свої гроші, а ліміт був близько 700000 рублів, я вже подумував а не купити чи в кредит щось серйозніше. Напевно так би і зробив, але бентежила невизначеність із класом автомобіля. Я собі ще не визначив на чому саме, я хочу їздити більш тривалий період ніж рік, два. І тут я заїхав до дилера Форд, у мене там працюють два старовинні товариші. І тут я дізнаюся, що один з верхівки цього підприємства купив собі Рейнджа, і зважаючи на те, що в нього раптово «скінчилися гроші» продає Експлорера, купленого ним же в даному салоні, і як ви розумієте, обслуженого в ньому від і до. Пропозиція поїхати покататися не змусила довго чекати і я поїхав кататися. Особливо не роздумуючи, продаю Моню свого друга, а сам купую Експа. Купив за 750 000 рублів, про що жодного разу не пошкодував, хоча в той момент пропозиція була за 600 000 практично такий же рік випуску, але з Америки - ось якби поруч їх поставити і подивитися - навіть у найжадібнішої людини вибір би припав на той, що дорожче.
Сильні сторони:
- Повно, складно перераховувати — забуваєш, вони стають звичайними
Слабкі сторони:
- Ну як вам сказати - це все дрібниці в порівнянні з перевагами
Відгук Ford XLT (Форд Експлорер) 2004 р.
Доброго часу доби, Шановні гості!
Протягом останніх 4 років склалося так, що довелося поміняти досить велику кількість автомобілів, Тойота Королла Церес, 1.6, 1992 р, Тойота Корона Преміо, 1,8, 1998 р, Сузукі Ескудо 1,6, 1993 р., Джип Гранд Чероки 5,2, 1998 р., Джип Гранд Чероки5,9, 1997 р., Ніссан Максима 2,0, 2001 р., Хонда Акорд 2,4, 2005 р., у результаті, у травні цього року вирішив зупинитися і взяти автомобіль до душі і на довгий період часу, враховуючи, що мешкаю в районі новобудов, і добиратися туди на легкових автомобілях дуже і дуже непросто - у квітні застряг на Акорді, з його низенькими бамперами, ледве виштовхнули, пріоритет залишив за джипом.
Сильні сторони:
- Великий зовнішній вигляд
- Величезний та зручний салон
- Хороша прохідність
- Недорогі розхідники
- Зручний 3 ряд сидінь
- Дуже зручне скло задніх дверей
Слабкі сторони:
- Неякісний, скрипучий пластик у салоні
- Погана шумоізоляція
- Перестановка задні коліс при повороті
- Складно підібрати диски та навісне обладнання
Відгук Ford Explorer (Форд Експлорер) 2003 р.
Доброго часу доби, шановні автовласники!
Трохи про особистий досвід володіння іншими авто, стаж 10 років, була 2107 (93р.в.), Газ 31029 (96р.в.), Форд Фокус (2003р.в.), Форд Мондео (2002р.в.), Шеві Нива (2004р.в.)
Після експлуатації попередньої машини Шеві Ніва, вирішив собі, що наступним авто буде позашляховик, як то кажуть хто поїздив на позашляховиках на легкову не заманиш і це я зрозумів коли став вибір про зміну авто.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
- Автомобіль, як кажуть, на любителя. Це втілення класичного американського погляду на позашляховики, не затьмареного баченням на економічність, екологічність, опрацьованість дрібниць і затиснуту підвіску.
Історія
(1995-2001 рр.)
Третє покоління Ford Explorer отримало нове шасі з незалежною задньою підвісною. Серед моторів: 205-сильний 4.0 76 та новий 240-сильний 4.6 V8 З 2003 року відмовилися від МКП на користь автомата Новинкою став 7-місний салон.
Стало результатом глибокої модернізації попередника. На нього встановлювали двигуни 4.0 V6 (210 к.с.) та 5.О V8 (292 к.с.) АКП стала 6-ступінчастою
І в цьому криється неповторний шарм даного автомобіля, його «родзинка». Проте традиційні рішення зі США теж мають свої особливості та свої недоліки. Саме в них нам і доведеться розібратися.
Двигун
Ford Explorer на вибір оснащувався одним із двох бензинових моторів: 4L Cologne V6 (210 л.с.) та 4.6L Triton V8 (295 л.с.). Жодних турбін та інших технологічних «примочок» у них немає і близько, зате є солідний ресурс роботи та завидний апетит. Якщо V6 готовий використати 17 літрів бензину на 100 км у місті і 12 л на трасі, то V8 вимагатиме пального приблизно на 20 відсотків більше. Як втішний бонус - силові агрегати здатні "живитися" АІ-92.
Найчастішою проблемою власників американського позашляховика стала нерівна робота двигуна, так зване "троїння". Причиною такого явища можуть бути котушки запалення, свічки, високовольтні дроти. Рідше винуватцем виступала прошивка блоку управління.
Найбільшими неприємностями відзначився двигун V8. Мало того, що у нього досить часто прогорали прокладки випускного колектора, так ще й не рідкісні випадки, коли зрізало шпильки кріплення даного вузла відведення вихлопних газів.
Як і у багатьох сучасних автомобілів, у Ford Explorer були неполадки, пов'язані з каталізаторами. Вирішувалися такі питання радикально. Або заміною вузла на новий, або його видаленням та встановленням пламегасників.
Особливу увагу слід приділити контролю за температурою рідини, що охолоджує, оскільки течі радіатора при пробігах від 80 тис. км - явище поголовне. Загалом, картина за надійністю моторів досить райдужна. Примірники, що від'їздили 250-350 тис. км. без істотних проблем - явище зовсім не рідкісне. Велика заслуга в цьому належить ланцюговому приводу ГРМ.
Трансмісія
Для кожного двигуна пропонувалася своя КПП. Так, V6 комплектувався 5-ступінчастою АКПП 5R55W, а V8 – 6-діапазонною 6R60. Обидва «автомати» відзначилися ударами при перемиканнях передач, скиданні газу, гальмуванні. Як не дивно, представлені агрегати мали не тільки ідентичні проблеми, але й методи їх усунення, що зводилися до заміни олії та перепрошивки блоку керування. І лише рідкісні екземпляри вимагали серйознішого втручання.
Щодо трансмісії також «відзначився» редуктор переднього мосту. По-перше, після сильних морозів часто з'являлися течі олії через сальники приводів, а по-друге, через слабко затягнуті болти кріплення корпусу даного редуктора нерідко з'являлися удари при підключенні повного приводу.
Варто зазначити, що проблеми із сальниками характерні і для заднього моста. Трирежимна роздавальна коробка жодних систематичних нарікань не викликала.
Підвіска
Підвіска Ford Explorer повністю незалежна та налаштована по-американськи. Тобто вона досить комфортна, довгохідна, енергоємна, а також схильна до розгойдування та зайвих кренів у поворотах.
Її ресурс, за сьогоднішніми мірками, дуже добрий. Так, амортизатори стають непридатними лише після подолання 100-тисячного пробігу, а кульові опори та передні ступичні підшипники «здаються» трохи раніше – до 80 тис. км. Однак варто мати на увазі, що останні змінюються у зборі зі маточкою.
Сайлентблоки важелів «живуть» невизначено довго і лише стійки стабілізаторів не витримують і 40 тис. км, причому часті випадки їхнього обриву. Примітний факт - місце передніх «лінок» підходять такі від вітчизняного «Соболя», але в місце задніх – від ГАЗ 24.
Гальмівна система
Гальмівна система, як і підвіска, не відрізняється визначною ефективністю роботи, але готова прослужити досить довго. Як правило, колодки отримують критичний зношування не раніше 80-тисячного рубежу, а диски – 100-тисячного.
Рульове
Кермо може вимагати втручання до 80 тис. км пробігу. При цьому неприємні звуки ГУР може почати видавати раніше. Але такі «симптоми» з'являлися часто лише в холодну погоду і усувалися заміною робочої рідини.
Електрика
Що стосується електрики Ford Explorer виявив себе цілком передбачувано - серйозних неприємностей не зробив, зате дрібними поломками забезпечив капітально. Серед найбільш поширених проблем варто відзначити «залипання» в морози індикатора подушки безпеки, лампочки, що перегорають, в панелі приладів, нерідко відривається контакт обігріву заднього скла. Окремо варто згадати про задні ліхтарі, надмірно схильні до деформації від нагрівання світловими елементами. Така недуга «лікувалась» установкою світлодіодів.
Ford Explorer 4.0 Eddie Bauver
Рік випуску: 2002
Двигун: 4.0
Добрий час доби. Про свій Експлорер розповім свою думку в коротко про плюси і мінуси: Плюси: Хороший зовнішній «Класичний» вигляд, двоколірний (синьо-бежевий), схожий сам на себе, а не на який-небудь «Кіа» він же «Нісан» із сімейства кросоверів, тому що вони зараз всі дуже схожі один на одного Хороший світлий, двоколірний шкіряний салон (темно і світло-бежевий). Напівм'який пластик торпедо не напружує. Приємне зелене підсвічування приладової панелі. Хороша акустика із сабвуфером, хороший чистий звук. Правда саб.. слабенький, але я не любитель, щоб стіни хиталися. Двозонний клімат (водій, пасажир), для другого ряду у мене не передбачено, але дефлектори розташовані ззаду підлокітника і вітерець все ж дме з них під основні налаштування клімату. Висока посадка, у сидіння не провалюєшся. На другому ряду цілком комфортно, навіть із повністю зрушеними передніми сидіннями, за мого зростання 182 см.
Маневрений, гальма хороші, але не для екстрених ситуацій. Місткий великий багажник. Через те, що я не маю 3-го ряду сидінь, на місце їх пристосовано два відсіки. В одному з них лежить домкрат і ще є місце для різного дріб'язку (ну в моєму випадку це буксирувальний трос, прикурювач (крокодили) довжиною 3.5-метра, сітка для закріплення вантажу, та й різні інструменти (викрутки, плоскогубці та ін.)). У другому відсіку поміститься речей більше, ну наприклад: поїхали ви на пікнік на природу з ночівлею, розклали другий ряд, вийшло повноцінне двоспальне ліжко, дістали з цього відсіку подушки, ковдру та що там ще, і воуля . Загалом, зручно. А ще при складених сидіннях (між сидінням і другим відсіком) є невелика кришечка, яка закриває простір між сидінням і другим відсіком, яку можна відкрити покласти, ну наприклад 5-літрову (квадратної форми) каністру. Хороші задні двосекційні (двері або скло) двері, що легко відкриваються і закриваються. Скло можна відкрити як з пульта так і кнопкою (за умови, якщо замок дверей салону відкритий) біля ручки відкриття задніх дверей. Гарний огляд назад.
Ходові якості: Рамний. Незалежна пружинна підвіска (проста в ремонті), непогана прохідність (своєю масою не зариває сам себе), трасою не розгойдується, особливо при великій швидкості на вибоїнах хоч і стрибає, але не залишається на своєму місці. Автоматичний повний привід (іноді включається взимку на льоду, навіть не відчуваєш, не раз виручав у крижаних пастках особливо на поворотах), 4х4 Hig (при їзді по снігу, піску тощо) бездоріжжя (в міру природно)). Двигун V6 4.0. Я б звичайно взяв би V8 4.6, але це мені подарували, і тут поки що нікуди не подітися. В міру ненажерливий, тяги йому вистачає (не спорткар, але ми вище цього, щоб тупо носитися містом, показуючи який ти .... А тихо спокійно. куди поспішати?) Автоматична 5-ти ступінчаста, короткохідна КПП. Працює добре
Ну а тепер про неприємне, мінуси:
Зовні: Низький дорожній просвіт 240 мм до рами, нижче рами розташований 80 літровий бензобак (краще приробити захист), короткохідна, жорстка підвіска (авто буквально стрясається від купин, може через 20 гумовий яку я поставив замість 16-ї) , спереду внизу, під двигуном розташована балка під двигун, яка в результаті зменшує передній кліренс (я раз хотів припаркуватися не зовсім у належному місці, на якому лежав шлакоблок, дорожній просвіт дозволив би, якби не ця балка, яку я просто побоявся зачепити). Хворе місце задня пластмасова балка заднього скла, яка швидко ламається при частому захлопуванні скла, в результаті негарна тріщина псує весь вигляд, і клеїти її марно, тому заднє скло двері краще взагалі не чіпати. Розгін до 100 км/год. майже 10 сек. (V6 4.0). Витрата траса 12 л/100 км, місто приблизно 15.5 л. (Можу помилятися). На рахунок розподілу моменту, що крутить, я його не зміг вивести, т.к. не знайшов місця для перевірки, але кажуть, що потрібно вмикати режим 4х4 LOW, ну не знаю, вибачте, не перевіряв. АКПП працює трохи не зрозуміло, коли ви їдете, наприклад, за авто і вирішили обігнати його, натискаєте педаль для збільшення розгону, автомат перемикає на передачу нижче, при цьому збільшуються обороти, після чого перемикається на наступну. Або коли ви їдете і вичавлюєте педаль у підлогу, відбувається затримка, потім перемикання на передачу нижче, і тільки потім на передачу вище, коротше, незрозуміла робота, але така конструктивна особливість, кажуть для економії палива або для зняття сильного навантаження, загалом не ясно.
Усередині: Кермо регулюється вгору-вниз, у мене не увійшло в комплектацію регулювання педального вузла (а взагалі вони є, але не у всіх). Грубі підсклянники під 1.5 л. пляшку (до речі, є невеликі виїмки збоку підсклянника для одноразових стаканчиків із ручкою, дуже зручно). Великі зазори між дверима і торпедо, занизька стеля для мене (зростання 182 см), це при люку в стелі, який прикрашає місце, а ззаду цілком непогано. Немає ручок на стелі для утримання, тільки з боків для утримання під час посадки в авто. З другого ряду дуже комфортно при повороті, т.к. доводиться триматися, щоби не з'їхати .
Ну начебто все, міг щось не доповісти, але основне якось так. Це моя думка і кожному вирішувати за своєю, бо я зараз понаписав, народ прочитає і жахнеться . Я не хочу сказати що авто погане, та це, наприклад, не Крузак, але у нього є і свої плюси проти нього. В цілому авто я практично задоволений, він мій вірний друг, і радий, що він у мене є і що він мені служить.
Ще на початку 1990-х років Ford Explorer став одним із найпопулярніших сімейних автомобілів. Весь цей час Експлорер не зраджував класичної зовнішності, яка сувора, лаконічна та не забруднена фантастичним дизайном.
Рамний позашляховик четвертого покоління один із найкращих з погляду вантажних та буксирувальних можливостей (до 3 300 кг), при цьому забезпечує належний комфорт та безпеку. Він не надто добре пристосований до бездоріжжя, але непогано справляється з буксируванням невеликого човна або причепа з квадроциклом.
Незалежна задня підвіска додає стійкості та керованості. Експлорер їздить краще, ніж більшість конкурентів, але не такий спритний, як сучасні кросовери. У поворотах виникають великі крен, а реакції на швидкі обертання кермом запізнілі. В цілому чуйність, точність і почуття керма прийнятні, вселяють впевненість і гальма. Explorer IV помітно більш поступливий і стабільний, ніж попередні версії.
Мудра система контролю стійкості Advance Trac увійшла до стандартної комплектації. Тут передбачено і функцію контролю розгойдування причепа Trailer Sway. Під час буксирування причепа контроль над машиною зберігають системи Advance Trac та Roll Stability (запобігання перекиданню).
У той час як матеріали обробки збирають змішані відгуки, якість складання вражає. У салоні тихо та приємно навіть на нерівних дорогах. В активі топових версій знайдеться круїз-контроль, розважальна система DVD і клімат-контроль для задніх пасажирів. Передбачено і складний третій ряд сидінь, що збільшує кількість місць для посадки до семи. На гальорці зручно навіть дорослим. Шкода, що камери заднього виду тут не буває, а задні датчики паркування були доступні як опція.
Форд добре попрацював над безпекою. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) піддала позашляховик повному спектру випробувань і надала ідеальний п'ятизірковий рейтинг. Страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS), навпаки, вважав захист від бічного удару недостатньо бездоганним, надавши в цій дисципліні рейтинг «прийнятний».
Двигуни
У лінійці силових агрегатів всього два двигуни: 4-літровий V6 (210 к.с.) і 4,6-літровий V8 (296 к.с.). Обидва – бензинові атмосферники. Версії з V6 шумніші, оскільки щоб їхати на такому важкому автомобілі, доводиться постійно розкручувати двигун. Втім, жоден із моторів прискоренням не вражає.
Двигуни мають привід ГРМ ланцюгового типу, який часто підводить 4-літрові агрегати після 200-250 тис. км. Найчастіше руйнуються натягувачі, а в картері виявляються пластикові фрагменти. Ланцюги розташовані у фронтальній і в тиловій частині, тому для їх заміни двигун доводиться витягувати. Вартість оригінального комплекту ГРМ - близько 35 000 рублів, а сумарні витрати сягають 100-120 тис. рублів. Встановлювати краще лише оригінал, оскільки він гарантовано прослужить понад 200 000 км, на відміну від аналогів, які здаються вже через 50 000 км.
Двигун об'ємом 4,6 л після 300 000 км часом потребує заміни зношених розподільних валів. Причина в нестачі мастила - результат зносу фазообертачів і соленоїдів (з'являється стрекот). При своєчасній заміні останніх проблем із розподільними валами не виникає.
Майже всі власники машин з V8 пройшли через заміну шпильок випускного колектора. Вони витягуються та лопаються через 150-200 тис. км. У такому випадку в перші хвилини після запуску холодного двигуна з'являється характерний звук підсікання або скрип, що нагадує скрип, або стукіт. Вартість усунення дефекту залежить від місця облома шпильок. Деякі їх не витягти без зняття двигуна. Це найдорожчий розклад вартістю 30 000 рублів.
Радіатор (20 000 рублів) може потекти через 150-200 тис. км. До цього часу здається і термостат (від 1500 рублів) у 4-літрових моторах. Трохи згодом доводиться міняти паливний насос (від 7 000 рублів). А після 180-220 тис. км руйнується шків колінвала V-подібних «шісток» (від 15 000 рублів).
Нерідко підводить і електропроводка – розсихається ізоляція, або згниває жила всередині. В результаті виникають помилки, і порушується працездатність різних систем. Найчастіше проблема зачіпає MAF сенсор, лямбда-зонди, дросельну заслінку, коробку передач, роздатку та муфту вентилятора. Варто зазначити, що муфта часто відмовляє і через руйнування підшипників. Вартість нової оригінальної муфти вентилятора – від 30 000 рублів.
Трансмісія
4-літрова версія Форд Експлорер комплектувалася 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, а агрегати об'ємом 4,6 л поєднувалися з 6-швидкісною АКПП. 6-діапазонний автомат працює більш плавно та швидше реагує на натискання педалі газу.
5-ступінчастий автомат Ford/Mazda 5R55E/S часто доводиться ремонтувати вже через 180-200 тис. км. Виходять з ладу блок соленоїдів, руйнується стрічка реверсу, зношуються модулюючі клапани, гідротрансформатор, втулки насоса, гальмівна стрічка та пакети. Іноді виявляються тріщини в корпусі АКПП – на стінках сітки гідравлічних каналів. За «Беу» корпус доведеться викласти близько 25 000 рублів. У інших випадках на відновлення працездатності АКПП знадобиться 50-100 тис. рублів.
В основі 6-швидкісного автомата Ford 6R лежить німецька коробка ZF 6HP26. Американська версія відрізняється гідроблоком та соленоїдами власної розробки Ford. До 2008 року використовувалась модифікація 6R60, а з 2009 року – 6R80. Автомат досить живучий. При регулярній заміні олії та щадних умовах експлуатації АКПП впевнено долає рубіж 250 000 км. Скарги на поштовхи – поширене явище, яке зазвичай вдається усунути шляхом оновлення програмного забезпечення. При зверненні до сервісу доводиться змінювати втулки, барабан, гідротрансформатор, фрикціони, соленоїд або гідроблок у зборі.
Базові модифікації для американського ринку були задньопривідними. Офіційні машини Російського призначення були виключно повнопривідними. Передній міст підключається автоматично під час пробуксування задніх коліс. Крім того, передбачений режим постійного повного приводу і є можливість використання ряду, що знижує.
Сальники переднього та заднього моста можуть потекти через 150-200 тис. км. У сервісі заміну сальників попросять 5-6 тис. рублів. При частих виїздах на бездоріжжя після 180-200 тис. км. зустрічається розтяг ланцюга в роздаванні та знос зірочок. Повний ремонт коштує 50-70 тис. рублів.
Через деякий час виходить з ладу ШРУС переднього карданного валу. Змінюється він лише у зборі з карданом – від 36 000 рублів. Аналоги мають дуже низький ресурс. Після 200 000 км можуть вимагати заміни та хрестовини карданних валів (1-4 тис. рублів).
Ходова
Верхня шарова опора зношується на відрізку 120-180 тис. км. Нижня опора зазвичай тримається довше. Сайлентблоки важелів виходжують до 150–200 тис. км.
Подібний ресурс у амортизаторів (6-8 тис. рублів) та ступичних підшипників. Передні підшипники змінюються у зборі зі маточкою, а задні – окремо. Оригінали досить дорогі – 25 000 та 9 000 рублів відповідно. Однак прослужать вони ще стільки ж. Ресурс аналогів рідко перевищує 20–60 тис. км.
Кузов та салон
Кузовне залізо до корозії не схильне. Тим не менш, на найстаріших екземплярах з'являються «жучки» внизу дверей та в районі задніх колісних арок. Варто зазначити, що крила та капот виконані з алюмінію.
При пошуку Explorer слід звернути увагу на номер, вибитий на рамі – розташований в районі правих передніх дверей. Якщо він не захищений, то, швидше за все, іржа вже почала його атакувати.
Згодом оплавляється скління задніх ліхтарів. Причому недуга вражає виключно європейські версії. Оптика «американських» машин почувається чудово.
Через 150-200 тис. км закисає механізм приводу заднього склоочисника. Його достатньо розібрати, прочистити та змастити.
Після 100-150 тис. км перегорає підсвічування приладового щитка. У сервісі роботу попросять 2-3 тис. рублів. Якщо ж перегорить підсвічування магнітоли, то ремонт виявиться складнішим – необхідне перепаювання резисторів на платі.
Інші проблеми та несправності
У районі 100-200 тис. км часто починає підтікати трійник обігрівача - тріскається пластиковий корпус. Оригінал коштує 2000 рублів, але і він незабаром може знову потекти. Незвичайне рішення – трійник із магазину сантехніки за 50-100 рублів.
Через 6-10 років практично гарантовано згнивають трубки заднього контуру системи кондиціювання. Багато хто просто «глушить» задній контур (близько 6 000 рублів). Заміна труб, що прогнили, на більш витривалі шланги обійдеться в 20 000 рублів.
З віком зношуються актуатор та шестерні приводу заслінок кліматичної установки.
Через 150-200 тис. км може вимагати уваги генератор – зношуються щітки, контактні кільця, підшипники чи діодний міст. Ремонт коштуватиме 4-6 тис. рублів.
Висновок
Ford Explorer IV – у змісті не найдешевший автомобіль. Характерні несправності не такі страшні, але ремонт часом виявляється дорогим.
Серійне виробництво легендарного позашляховика Ford Explorer було налагоджено у 1990 році. Перші чотири покоління моделі є середньорозмірним позашляховиком, починаючи з 2011 року, коли почалося виробництво п'ятого покоління авто, Форд Експлорер змінив свою класову приналежність на повнорозмірний кросовер.
1990 року Форд Експлорер справив справжній фурор серед американських автолюбителів. Акцентований на агресію та потужність дизайн автомобіля повністю відповідав потребам американців та їх уявленню про ідеальне авто. Серед вітчизняних водіїв «американець» також набув популярності. Машина високо цінується за рахунок своїх чудових ходових якостей, просторого салону та наявності інноваційних систем, що сприяють комфортному перебування в салоні. Оцінивши розміри, практично у кожного автолюбителя виникне питання: "Яка витрата палива Форд Експлорер на 100 км?"
Ford Explorer V (3.5 л)
З 3.5-літровим двигуном почалася нова ера виробництва Ford Explorer. Виробник змінив курс розвитку, відмовившись від громіздких силових агрегатів на користь більш економічних та технічно досконалих моторів. Починаючи з п'ятого покоління, під капотом Ford Explorer встановлений 3.5-літровий V6 двигун. Виробник запевнив наступну офіційну витрату палива цим силовим агрегатом: 13,8 л у місті та 8,8 л на трасі.
Відгуки власників Ford Explorer 3.5 говорять про таку кількість споживання бензину модифікацією:
- Євген, Казань. Я власник Форд Експлорер 5 з 2014 року. Машиною не можу натішитися. Єдина поломка за весь час – через 90 тис. км. замінив лише один амортизатор. З мого боку жодних витрат не було, тому що авто було на гарантії. Що стосується реальної витрати палива машиною, то в мене такі показники: 14,5 л влітку і 15,5 л по місту взимку, на трасі 9 л.
- Максим, Київ. Я власник зовсім нового Ford Explorer 2016 року російського збирання автозаводом в Єлабузі. Позашляховики мені подобалися завжди, коли побачив оновлений дизайн Експлорер, то відразу для себе вирішив - збиратиму гроші на цю машину. У машині практично немає недоліків, крім відсутності обдування лобового скла. Норма витрати авто: 13,5 л та 9 л місто/траса.
- Костянтин, Самара. Ford мені завжди подобалися за рахунок якості своєї збірки. Ford Explorer – це технологічно досконалий автомобіль. Машина мені сподобалася двічі: коли я побачив новий дизайн і коли сів за кермо. Поки що переживаю за витрати. Під час обкатки бензину йшло багато – 16 літрів по Самарі. Через кілька місяців взимку та влітку однаковий показник 12,5 літрів та по трасі 8 л. Мені безперечно подобається цей автомобіль.
- Андрій, Красноярськ. 249 к.с. цілком вистачить тим, хто любить покататися з вітерцем. Враження від Експлорер найпозитивніші. Зовсім недавно всі родиною подорожували країною. Це відмінний автомобіль для далеких поїздок із заїздом у різні глибинки. Прохідність відмінна плюс прийнятне споживання бензину - 8 літрів при середній швидкості руху по трасі 110 км/год
У лінійці силових агрегатів 3.5-літровий двигун є одним із найбільш економічних та технологічно досконалих моторів. Маючи потужність 249 к.с. Ford Explorer 3.5 з легкістю долає перешкоди на своєму шляху, при цьому дозволяє власникам швидкої їзди відчути всі переваги машини під час руху по трасі.
Ford Explorer IV (4.0, 4.6 л)
Четверте покоління позашляховика підтримує два різні двигуни: 4-літровий шестициліндровий двигун потужністю 210 сил і восьмициліндровий двигун на 4.6 літра потужністю 295 кінських сил. Витрата бензину 4.0 модифікації складає: 15,7/11,2 л місто та траса відповідно. Куди потужніша і топова 4.6-літрова версія офіційно споживає зі слів виробника 16,8 л і 11,8 л по місту та на трасі.
Реальна витрата палива 4.0-літрового двигуна складає:
- Стас, Кемерово. Форд Експлорер 4 взяв із рук із пробігом 100 тис. 2008 року випуску. Якщо їздити акуратно і не поспішаючи, то на трасі можна знизити «апетит» машини до 11 літрів, з круїзним контролем приблизно 9 літрів. Містом звичайно занадто багато - до 20 літрів доходить взимку.
- Данило, Оренбург. У мене Експлорер американської збірки. Взяв із пробігом понад 150 тисяч. Поломок практично немає. Машина стабільна та надійна. Звичайно, ненажерлива. У місті в районі 18 л влітку та 19-20 л узимку. На трасі також йде перевитрата – 15 л. Не знаю, може, я їжджу неправильно? Але почитав відгуки, майже у всіх цей тип двигуна перевитрачає паливо.
- В'ячеслав, Рязань. Ford Explorer – автомобіль потужний, але вкрай «ненажерливий». Втім, до того, що доведеться заправляти багато і часто має бути готовий кожен власник позашляховика. Але мені часом здається, що я заїжджаю на автозаправку частіше, ніж будь-хто. 22 літри у місті під час морозів та 20 стабільно влітку. Що вдіяти? За комфорт та міць доводиться платити.
- Юрій, Липецьк. У мене Експлорер повнопривідний з автоматом двигун 4.0 Витрата нормальна - місто 16 л траса 12 л. Мене це повністю влаштовує. З недоліків лише якість обслуговування – у дилерському центрі навіть із прошивкою розібратися нормально не можуть.
Офіційного споживання бензину в кількості 15,7 л по місту і 11,2 л по трасі досягти вдається небагатьом. Найчастіше даним типом двигуна йде підвищена витрата бензину – в деяких випадках норма споживання з 15,7 л збільшується до 20 л. Що стосується поїздок трасою, то тут власники авто відзначають більш правдиві цифри, завірені виробником.
Реальна витрата палива 4.6-літрового двигуна за словами автовласників:
- Ілля, Твер. Мені подобається цей автомобіль. Нарікань ніяких. Є обігрів керма та сидінь, зручний салон. Якісне обслуговування. Авто у мене з 2008 року. За цей час встановився певний показник «апетиту» машини: 17 л – зима, 18 л – літо. Ford Explorer із механічною коробкою.
- Василь, Білгород. Експлорер у мене з 2007 року – машина для далеких поїздок та подорожей. Можна помістити все. З недоліків – шумоізоляція та погане освітлення дороги. Можна сюди і кількість витраченого палива на 100 км записати – 18 літрів стабільно в межах міста.
- Олександр, Архангельськ. Все життя їжджу позашляховиками. Напевно, Експлорер мій останній автомобіль. Міняти його я не хочу. Не дивлячись на солідне споживання 95-го: 19 літрів по Архангельську. За місто виїжджаю рідко, не подорожую, їжджу лише по роботі. Але одного разу зауважив, що при швидкості руху 120 км/год йде близько 12 літрів.
- Богдан, Мурманськ. Ford Explorer я мріяв купити давно. Приблизно 8 років тому здійснилася моя мрія. Тоді вибір зупинив на четвертому поколінні з двигуном 4.6 л та автоматичною коробкою. Оцінка авто - 5 з 5. Витрата в середньому 20 літрів із простоями в пробках. Але особисто мене такий показник влаштовує.
