Передньопривідний хетчбек субкомпактного класу ЗАЗ-1102 «Таврія», який став основою для цілого сімейства автомобілів, надійшов у серійне виробництво в листопаді 1987 року, хоча проект нової малолітражки – економічної, доступної та динамічної – був готовий на Запорізькому автозаводі8.
1998 року тридверка пережила модернізацію, змінивши назву на «Таврія-Нова» (а заводський індекс на ЗАЗ-110216) – їй «вилікували» наявні «дитячі хвороби», покращили техніко-експлуатаційні показники, злегка оновили зовнішність та допрацювали паси.
У такому вигляді машина проіснувала до початку 2007-го, після чого остаточно залишила конвеєр через застарілу конструкцію та низький купівельний попит.
Зовні ЗАЗ-1102 «Таврія» відразу ж заявляє про свою «бюджетну сутність» – у вигляді автомобіля повністю відсутні яскраві або незабутні рішення, при цьому він має нехай і не зовсім привабливий, але гармонійний вигляд. Простецька світлотехніка прямокутної форми, пластмасові бампера чорного кольору та плоскі боковини з правильними розчерками колісних арок – виглядає хетчбек цілком собі непогано, принаймні для свого цінника.
«Таврія» є повноправним «гравцем» B-класу за європейськими нормами: 3708 мм завдовжки, 1410 мм заввишки та 1554 мм завширшки. Величина бази коліс тридверки не перевищує 2320 мм, а її дорожній просвіт налічує 162 мм. Маса автомобіля у «бойовому» стані варіюється від 710 до 745 кг залежно від версії.
Інтер'єр хетчбека за нинішніми мірками виглядає застарілим за всіма параметрами – чотириспицеве кермо з плоским ободом, архаїчна панель приладів, на якій знайшлося місце лише спідометру та індикаторам палива і температури двигуна, невигадлива центральна консоль, увінчана «повзулами» .
У салоні ЗАЗ-1102 застосовані відверто бюджетні матеріали оздоблення, та й складання не відрізняється високою якістю.
Формально «апартаменти» у тридверки – п'ятимісні, але насправді задній диван здатний вмістити лише двох пасажирів (та й їм не варто очікувати надлишку вільного простору, як і елементарних зручностей, на зразок підголівників). Переднім сідокам у свою чергу відведені безформні крісла зі слабкою підтримкою з боків, але непоганими діапазонами регулювань.
У стандартному вигляді багажник у малолітражки невеликий – лише 250 літрів. Цілісна спинка другого ряду сидінь складається, але рівного майданчика не утворює, хоч і збільшує об'єм «трюму» до 740 літрів. Повнорозмірна «запаска» у автомобіля розміщена не під фальшпідлогою, а поруч із двигуном – під капотом.
Технічні характеристики.ЗАЗ-1102 «Таврія» зустрічається виключно у бензинових модифікаціях, оснащених 5-ступінчастою механічною коробкою передач та передньопривідною трансмісією:
- Спочатку автомобіль комплектувався рядними атмосферними «четвірками» об'ємом 1.0-1.3 літра з карбюраторним упорскуванням, рідинним охолодженням і 8-клапанним будовою ГРМ, що генерують 54-66 кінських сил і 80-105 Нм крутного моменту.
- Однак згодом вони були витіснені 1.3-літровим мотором, що має в арсеналі систему розподіленого живлення і виробляє 72 скакуна і 108 Нм граничного потенціалу.
Радянська/українська малолітражка не може похвалитися видатними «їздовими» характеристиками: з місця до 100 км/год вона спрямовується за 12.5-16.2 секунди, максимально розганяється до 148-164 км/год і «перетравлює» не більше 6-7.4 літрів пального "сотню" в режимі "місто/траса".
В основі ЗАЗ-1102 «Таврія» лежить передньопривідна архітектура з поперечно базованою силовою установкою та суцільнометалевим кузовом несучої конфігурації. Передня вісь автомобіля укомплектована незалежною підвіскою типу "свічка, що гойдається" зі стійками МакФерсон, а задня - напівзалежною архітектурою з поперечною балкою і телескопічними амортизаторами ("по колу" - з циліндричними пружинами).
Хетчбек може похвалитися кермовим комплексом рейкового комплексу з протиугінним пристроєм. Тридверка має гідравлічну двоконтурну гальмівну систему з передніми дисковими та задніми барабанними пристроями (правда, без будь-якої електроніки).
Ціни.Навесні 2017 року на російському ринку підтриманих автомобілів ЗАЗ-1102 «Таврія» пропонується за ціною від 15 000-50 000 рублів, причому вартість окремих екземплярів досягає 150 000 рублів.
Базова комплектація автомобіля вкрай убога - 13-дюймові штамповані диски коліс, тканинна обробка салону, підголівники на передніх кріслах, обігрів заднього скла та повторювачі покажчиків повороту на передніх крилах. Максимальна версія в свою чергу «хизується»: м'якою полицею багажника, спойлером на багажних дверях, магнітолою, люком у даху та деякими іншими опціями.
Модифікації ЗАЗ 1102
ЗАЗ 1102 1.1
ЗАЗ 1102 1.2
ЗАЗ 1102 1.3
Однокласники ЗАЗ 1102 за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників ЗАЗ 1102
ЗАЗ 1102 Таврія, 1995 р
Довелося якось кілька років поїздити на «Таврія» ЗАЗ 1102, 1995 р.в., 1,1 л, з нелюксовим салоном. Що сказати, машина «сира», але якщо врахувати, що її спроектували ще наприкінці 70-х, задовго до «Самару», то самі розумієте, наскільки передовим був цей апарат. Двигун у «Таврії» слабкий, але з огляду на вагу машини при помірному завантаженні тягне добре. При правильному налаштуванні системи живлення та нормальній їзді може брати лише по 5 літрів 92-го бензину. Карбюратор постійно забивається, але це можна виправити. Підвіска у ЗАЗ 1102 хоч м'яка, але некомфортна. Хороший кліренс для наших бровок та ям. По будь-якому снігу та бездоріжжю пролазила на «ура», де Жигулі та іномарки давно відвисали (головне – на «черево» не посадити). Серйозний мінус - конструкція колісних маточок. Мало того, що ніяких титанових дисків не поставиш, так штатні ще й хисткі, удари не тримають взагалі. Кузов слабенький, треба обов'язково «антикор» та підкрилки. Гідропідсилювача керма немає. Ледве встановив вакуумний підсилювач гальм. Погана якість всіх штатних шлангів, резинок і «пластмасок» - китайці і краще роблять.
У салоні ЗАЗ 1102 все просто до неподобства: починаючи від панелі приладів (без тахометра) і закінчуючи гримучою пластмасою та маленьким «бардачком». Підганяння критики не витримує, сидіння без найменшого натяку на комфорт, під нормальним за вагою водієм взагалі довго не живуть. У машині не було навіть елементарного підігріву заднього скла (це при наших зимах). Правда, багажник місткий, особливо при складених задніх сидіннях. Найпроблемніша річ у ЗАЗ 1102, на мою думку, це електрика. Просто якесь прокляття: як не одне, так інше. Звідси зникнення іскри, перегрівання влітку, лампочки, що не працюють, розрядка акумулятора. Їздив також на ще одній "Таврії" 98 року, 1,2 л, "Люкс". Відрізнялася незначно: тільки кермовим колесом, панеллю приладів, салоном, наявністю гідрокоректора фар («померлого» після першої зими), ременями з натягувачами, та й усе. Ледве швидше, цікавіше всередині, але в цілому та ж конструкція. Запчастини в порівнянні з іномарками "копійчані", але є проблема: потрібно знати місця, де продають якісні, інакше доведеться регулярно "загоряти" під машиною. Раджу на цьому не економити – собі дорожче. У цілому нині, звичайна машина, без надмірностей. Мінусів вистачає, але й плюси також є, і чимало. Дешева та жвава, не підведе, якщо нормально стежити і вчасно все міняти. Не так, звичайно, як в іномарці, що їздиш і навіть не заглядаєш, але й щоб ламалася постійно – я не сказав би. Якщо хтось буде брати - рекомендую ЗАЗ 1102 для всіх водіїв-початківців, тих, хто хоче навчитися розбиратися з технічною частиною, де там що і як це самому підлаштувати, а не просто бути «користувачем».
Переваги : витрати палива. Жвава. Проїде майже скрізь. Дешева в обслуговуванні. ДАІ не зупиняє. Нецікава викрадачам.
Недоліки : слабкий ручник. Убога конструкція колісних дисків. Проблемне проведення та гумки. Нема поваги на дорозі. Важко знайти добрі запчастини.
Іван, Курськ
ЗАЗ 1102 Таврія, 1998 р
Автомобіль «Таврія» куплено у 2000 році. До цього машина стояла два роки на стендах у західній Україні – продавалася, але ніхто не брав. І тут до 2000 року їх уцінили до кумедної суми – 1700 доларів або на той момент 9700 гривень (40 тис. руб.). Оскільки у мене варіантів не було жодних, крім цього авто, а колеса для сім'ї із 4 осіб дуже потрібні – купив «Таврію». Можна було купувати й уживані автомобілі, але купувати 15-річну іномарку чи 10-річну вітчизняну – це лотерея з виграшем у 0.1%. ЗАЗ 1102 червоного кольору, імпортна фарба, досить гарна, коли нова. Хоча автомобіль і примітивний, але переваги у нього є, перерахую в хаотичному порядку: економічна, місто/шосе (літо) 6,7-4,8; місто/шосе (зима) – 7,8 – 5,0. Може й більше з'їсти, це як їздити. У мене манера їзди тепер дуже важлива, я намагаюся нікуди не поспішати, особливо після занесення взимку на швидкості 100 км/год, коли об'їжджав дві ями, які йшли одна за одною. Містка - в ЗАЗ 1102 стільки всього можна запхати, якщо розкласти задні сидіння - дивуєшся. Переїжджав восени, довелося використовувати як вантажний транспорт. Так поряд на 2106 щось накручували на багажник, щось ледве запихали в салон. У «Таврії» під час навантаження – простір для творчості.
Зручна для їзди у місті. Гарний огляд. Досить зручні передні сидіння та у водія нормально розташовані ноги на педалях, на відміну від «класики». Вночі – нормальне освітлення. Стійкий до корозії кузов. Високий дорожній просвіт. На пересіченій місцевості, а також у невеликі повені - впевнено почуваюся. Що не сподобалося: двигун на ЗАЗ 1102 при температурі більше 80 градусів стає млявим, повільним, у салоні з'являється запах олії. У пробках часто сильно нагрівається. Машина дуже тверда. "Летели" передні стійки один раз і знову їх треба міняти. На 35 тис. км. уже гудуть підшипники. Один міняв на передньому колесі, але знову потребує уваги. Нині на спідометрі 38 тис. км. Гримить рульова рейка, теж нова. Взагалі з якістю запчастин повна варта. Єдине, що в них є позитивне – це дешевизна. Заміна передніх стійок, гальмівних накладок, регулювання розвалу, регулювання гальм - до 80 доларів із запчастинами. Панель приладів виготовлена із низькоякісного матеріалу. Боюся навіть назвати це пластиком. У салоні ЗАЗ 1102 весь час «цвіркуни», дуже багато «цвіркунів».
Переваги : якщо все справно - доставить Вас з точки А в точку В. Міцний до корозії кузов. Зручні передні сидіння порівняно з класичними Вазами. Зручне розташування педалей. Економічна.
Недоліки : жорстка, як корито. Дрібні неполадки отруюють життя. Взимку чи спекотно чи холодно – без варіантів.
Павло, Калуга
ЗАЗ 1102 Таврія, 2003 р
Купив уживаний автомобіль, з пробігом 43 тис. км у 2005 році. За рік минуло ще 65 тисяч. Нині на спідометрі 108 тис. км. Це другий автомобіль цієї марки, яким я володію. Перша «Таврія» була 98 р.в., так звана «корейка», на якій я пройшов 168 тисяч кілометрів, а потім продав у надійні, чіпкі руки перекупника. Дійсно, биття керма на швидкості від 100 до 120 км на годину, а також биття при гальмуванні передніх гальмівних коліс - це, напевно, конструктивна особливість автомобіля, яку усунути неможливо. По двигуну машина досить динамічна, надійна, за дотримання двох основних правил: перше - це бензин марки не нижче 95-го, друге - хороша напівсинтетична олія. Якість ЗАЗ 1102 помітно покращала з 98 року. Це видно зі спілкування з братами по нещастю на СТО, яким пощастило володіти автомобілями до 98 р.в., а також з вищезгаданих відгуків. Ходова у ЗАЗ 1102 досить надійна, що викликає подив. З огляду на постійне биття передніх коліс, кульові та наконечники я поміняв на 89 тис. км, а стійки живуть і досі. Диск зчеплення довелося міняти одночасно при купівлі, т.к. колишній господар його «убив» (за 43 тисячі це він мав уже другий диск). У мене диск зчеплення пройшов 65 тис. км і пройде ще, гадаю, тисяч 20.
Переваги : маневреність. Динамічність.
Недоліки : ненадійні гальма. Слабкий кузов. Безпека.
Михайло, Ставрополь
ЗАЗ 1102 Таврія, 1999 р
Після Москвича захотілося чогось з меншою витратою. До бюджету потрапляла або вбита «вісімка» або Таврія. Вирішив брати її. Коштувала вона кумедні 23 тис. (п'ятий «айфон» дорожче коштує), але була на ходу, їздила щодня. З косяків був розбитий бампер, фара та трохи пом'ято заднє крило. На обліку мене загорнули, сказавши йди купуй. Ну та гаразд. Бампер 500 руб., Фара 200. Нормально. Хотів прокатати та відбалансувати диск, підкотив домкрат, щось затріщало – дірка. Машина не гнила. Правду кажучи, згнила тільки водійська сторона, справа терпимо, ззаду взагалі все нормально, навіть «мовіль» зберігся. Усього на всі ремонти було витрачено близько 10 тис. Витрата по місту близько 6-8 літрів, так багато, тому що тиснув у «тапок», якщо не тиснути, то в шість можна спокійно вкладатися. Трасою ЗАЗ 1102 Таврія їсть на швидкості 100 км/год близько 5 літрів. Заливаю 12 літрів, вистачає на 25 км містом і 150 трасою. В управлінні легка, кермо крутити легко, гума стоїть "Белшина" всесезонка. Двигун досить жвавий, до 60 приблизно 5 секунд. Так само на машині стояло: підігрів сидінь, двигуна та помпа від ГАЗелі. У машині спека, а наявність підігріву двигуна дозволяло мені не перейматися зимовими запусками. Ходова ЗАЗ 1102 Таврія досить пристойна, на трасі не здує і не кидає, проте колеса це просто щось, гнуться від будь-якої ямки, де у нас в місті їх можна прокатати, я так і не знайшов. Правил кувалдою. Після регулювання клапанів на «слух», поїхав за 150 км у село, в середині шляху в двигуні щось клацнуло, тяга погіршилася, вирішив не гальмувати і доїхав так. Виявилося, прогорів випускний клапан у 3-му циліндрі. У селі звичайно клапанів не знайшлося. На 3-х горщиках поїхав назад. І доїхав же. По приїзду купив запчастин на 5000 руб., зробив голівку, робив сам до речі, відрегулював клапан цього разу з щупом і по книжці, машина поїхала і більше проблем не доставляла. Порівняно з Москвичем, ЗАЗ 1102 Таврія не ламалася взагалі. Але дефіцит запчастин, що поступово посилюється (було тільки 2 кіоски на головному авторинку міста) і стан кузова (не було порогів, і підлоги у водія) вирішено було продати.
Переваги : легкий в управлінні. Швидкий двигун.
Недоліки : дефіцит запчастин.
Дмитро, Омськ
ЗАЗ 1102 Таврія, 1994 р
Це моя перша власна машина, яка до цього вчився і їздив на різних вітчизняних машинах, тому спробую намалювати приблизний портрет цієї ЗАЗ 1102 Таврія. Спочатку з плюсів - у машини дуже легке кермо, немає ніяких підсилювачів, і вони там не потрібні. На вигляд прикольна, молодіжна, як ні як купе, з дали від 2108 не відрізниш, коробка 5 сходинок, дуже тішить, 140 добре йде при 1,1 літра, невелика витрата палива, попереду місце в салоні багато. Двері зачиняються набагато тихіше, ніж на Класику, дрібниця, але приємно. Тепер мінуси. Почнемо з коліс, 3-х болтові обода, просто так не знайдеш, не збалансуєш, і вигляд страшний. Розмір покришок теж не тішить, 170 на 55 – ні туди, ні сюди, гальма жахливі, без «вакуумника», у місті страшнувато. Ще її слабкості – це зчеплення, ремінь ГРМ, коробка дуже цікава, і чомусь 5 передача «поміняні» із задньої, без звички не зручно. На трасі швидкість вище 100 і її починає здувати, мізерна панель приладів, немає тахометра і в темний час погано освітлюється, підсвічування рідне нікуди не придатне, з запчастинами туго, тільки на замовлення і то не скрізь. Про послуги можна забути. Загалом машина не погана, але для тих хто зможе її розібрати та зібрати сам.
Переваги : немає податку. Невелика витрата палива. Передній привід. Дешевий.
Недоліки : слабке зчеплення Ремінь ГРМ. Гальма. З запчастинами туго.
Сергій, Саранськ
ЗАЗ 1102 Таврія, 2000 р
У мене це не перша ЗАЗ 1102 Таврія - і не випадково, тому що якщо брати наш ще радянський автопром та ще за такі гроші, то, по-моєму, для людини, яка розуміє, краще і бути не може машини, звичайно дівчаток на ній не покатати, Але в господарстві і в повсякденному житті ця машина вище за всякі похвали. Йдеться про хороше не гнилое і технічно справне авто, а не конструктора за 2 рублі. Що сподобалося: та сама вісімка, по суті, лише з меншою масою. Рідного двигуна ЗАЗ 1102 Таврія вистачає за очі. Надійний передній привод. Насправді просторий салон (більше ніж у Ниві). Ліфтбек - можна вантажити довгоміри без шкоди та наявності багажника на даху. Заводиться в морози добре. Піч супер. Прохідна, тому що важить дуже мало. Трасою йде відмінно. Не їсть не олію, та й бензин їсть мінімально. Салон у напівлюксових моделях не убогий. Краще класики Жигулів по-любому, а вже про Оку і не кажу. Всі деталі в наявності і недорого. Надійна по двигуну (якщо лити хорошу олію та бензин ходитиме дуже довго). Кузов ЗАЗ 1102 Таврія не гниє - не те, що 41 Москвичі. Маневрена і, що найголовніше, її не так шкода – нервових розладів не буде. З мінусів: немає «вакуумника» на гальмах, та й задні гальма для виду тільки.
Переваги : дивіться відгук.
Недоліки : дивіться відгук.
Роман, Тула
ЗАЗ 1102 Таврія, 1991 р
Купив ЗАЗ 1102 Таврія 1991 випуску за 4500 рублів, пробіг мінімум 122 тис. км. Взяв тільки з жадібності, бо кузов був зовсім не гнилий. Їздити на такому я не збирався, я не бідна людина, на нову машину у мене грошей вистачить, коротше біс поплутав. Хазяїн сказав, що їсть олію та електрику робити треба, але я вже на той момент наважився і мені було все одно. Але цікавість перемогла: поставив акумулятор, повернув ключ – і вона завелася. Поміняв термостат, переглянув контакти, і пройшов техогляд без будь-яких хабарів, щоправда, з третього разу, з-за ручника - задні барабани нерівномірно зникли. З того часу проїхав уже 10 тисяч, я до Москви на роботу їжджу за 150 км, був уже в Тульській та Ярославській областях. Була одна поломка – обрив ременя ГРМ, обійшлася мені разом із евакуатором у 3000 рублів. Чомусь через 3 тисячі перестало йти масло, зовсім не йшло, на 7 тисячі знову почало йти, дива. Витрата палива 6-7 літрів у змішаному режимі. Швидкість 145, на новій клуні розігнався за компанію з усіма. Гальма тугіша, ніж на «Зубілі», але цілком вистачає. Розганяється мляво, може після ремонту двигуна забігає. Нормальні люди як куплять машину, так відразу сигналізацію ставлять, а я насамперед викинув ключі від усіх замків, незабаром ще замок запалювання викину. Ніяку іншу машину я вже купувати не хочу, їздитиму, поки ця не зламається. Коли стою в московській пробці – люди кидають такі зневажливі погляди. А я про себе посміхаюся, дивлячись на «крутих», які за свої «тачки» можливо і розплатитися не зможуть до кінця життя.
Переваги : дешевизна запчастин. Невганяння. Середня швидкість вища, ніж на "вісімці".
Недоліки : Специфічна коробка передач. Маленькі дзеркала. Незручні сидіння.
Олександр, Кольчугіне
Статтю опубліковано 29.06.2014 06:24 Остання правка зроблена 29.06.2014 06:26Тридверний ліфтбек, що випускався з 1988 до 2007 року на українському Запорізькому автозаводі. Машина позиціонувалася як мікролітражна з приводом на передні колеса. Моделі, що базуються на платформі ЗАЗ-1102, випускалися аж до 2011 року.
На базі автомобіля було зібрано близько 40 різних модифікацій, а також велика кількість самостійних моделей: ЗАЗ-1103 «Славута» (п'ятидверний хетчбек), ЗАЗ-1105 «Дана» (п'ятидверний універсал) і комерційний пікап ЗАЗ-11055 «Pick-U ».
Історія.
Наприкінці 60-х років конструкторами заводу «Комунар» розроблявся передньопривідний автомобіль малого класу, який мав замінити «Запорожець» ЗАЗ-966. Для розробки використовувалися експериментальні напрацювання ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101) та НАМІ (прототип 0132).
Технічне завдання на розробку моделі було складено Мінавтопромом СРСР у 1978 році, проте вже на початку 70-х років було представлено два прототипи з кузовами «хетчбек» та «дводверний седан».
Коли проектування було закінчено, і почався процес «доведення» автомобіля, Мінавтопром, з незрозумілої причини, кардинально змінив ТЗ, ставлячи перед конструкторським бюро нове завдання – спроектувати автомобіль, що перевершує за характеристиками популярну європейську модель «Форд Фієста» 1976 року. Аналогічну картину можна було спостерігати і на заводі АЗЛК, коли прототип С-3 був вимушено перепроектований волею керівництва Мінавтопрому.
ТЗ на розробку машини ще неодноразово змінювалося, Мінавтопромом висувалися дедалі нові вимоги щодо перевищення параметрів різноманітних зарубіжних «малолітражок» тих років: «Фіат-Уно», «Остін-Метро» тощо. А якщо ще зважити на проблеми фінансування, тоді стає зрозуміло, чому так довго не вдавалося запустити автомобіль у серійне виробництво.
Перший серійний автомобіль був випущений 18 листопада 1987, його вартість становила 5100 рублів. Відразу почався випуск і люксової модифікацією, яка оснащувалась потужнішим двигуном (що розвиває максимальну швидкість 155 км/год, замість 145 км/год у звичайної версії), магнітолою і двокамерним карбюратором на кшталт «солекс». Кузов фарбувався металізованою емаллю. Ціна люксової версії була більшою на 200 рублів.
Автомобіль вважався досить економічним. У 1989 році було випущено рекламний ролик, в якому водій заправляє машину зі своєї запальнички. Цей ролик був удостоєний Канського «Бронзового лева» у номінації «Торгова реклама».
Випуск автомобіля було завершено у 2007 році.
Характеристики:
| Роки вир-ва: | 1987-2007 |
| Складання: | Запорізький автозавод «Комунар» |
| Клас: | Особливо малий (Європейський A-клас) |
| Тип(и) кузова: | 3-дв. хетчбек |
| Компонування: | передньомоторна, передньопривідна |
| Трансмісія | 5-ступінчаста (4-ступінчаста з двигуном FIAT) |
| Габарити (Д/Ш/В), мм | 3708 / 1554 / 1410 |
| Кліренс: | 162 мм |
| Колісна база: | 2320 мм |
| Колія задня | 1290 мм |
| Колія передня: | 1314 мм |
| Маса: | 710 кг |
| Розгін до 100 км/год: | 16,2 с |
| Макс. швидкість: | 165 км/год |
| Вантажопідйомність: | 50 кг на даху, 50 кг у багажнику |
| Витрати палива: | 4,6 л/100 км |
| Об'єм бака: | 39 л |
| Дизайнер: | Ігор Гальчинський |
"Таврія" відноситься до автомобілів 2 класу (бюджетні моделі). Спочатку вона випускалася на радянському заводі, але пізніше основна маса почала сходити з конвеєра того ж, але вже українського ЗАЗу. Перший ексклюзивний екземпляр став «батьком» для величезної кількості різних моделей та їх модифікацій, об'єднаних у гігантську серію.
З легкістю можна згадати близько 40 різних автомобілів. Варто зауважити, що вони мали підвищений попит у вітчизняного покупця. Закінчення масштабного випуску відбулося 2007 року.
Історія розробки ЗАЗ "Таврія-1102"
Розробка нового (на той момент) автомобіля "Таврія" почалася через потребу замінити моделі. До 70-х років було створено два варіанти машини у вигляді седана та хетчбека. Але дозвіл на виробництво було отримано лише через 10 років. Після виходу великої партії керівництво змінило завдання цієї машини. Було обумовлено, що модель повинна мати схожість із лідером європейських продажів (йдеться про «Форд Фієст»). Досвідчений конструктор, який працює на заводі в Запоріжжі, неодноразово говорив про те, що американське «дитя» не має нічого схожого з рекламою. Якщо яскраві плакати та ролики робили з «Фієсти» ідеальну машину, то насправді вона не відповідала багатьом заявленим характеристикам. Тому обійти її в технічному плані не було складним і трудомістким процесом.
Радянський автопром постійно вимагав від виробника вдосконалювати «Таврію», ставлячи їй важчі завдання та цілі. Першою серійною моделлю, що розійшлася по всьому Союзу, став екземпляр, випущений у листопаді 1987 року.
Технічні характеристики ЗАЗ-1102
«Таврія» має хетчбек на 3 двері. Пасажирів міститься 5 осіб. Маса машини складає трохи більше 1100 кг. Довжина автомобіля – 3700 мм, ширина – 1550 мм, а висота – 1400 мм.
Двигуни мають об'єм 1.1, 1.2 і 1.3 літра. Потужність складає 53, 58 та 63 л. с. відповідно. Максимальний розгін (швидкість) – 145, 158 та 165 км/год залежно від агрегату. Набрати 100 км/год із місця можна за 15-16 секунд.
Детальний опис конструкції автомобіля
- Двері задньої частини машини оснащені спеціальним замком, який встановлений усередині.
- Мастило, а точніше її система має комбінований тип.
- Вентиляційна система картера замкнута і проходить через карбюратор та очищувач повітря.
- Карбюратор, встановлений на ЗАЗ-1102, має емульсійний типаж.
- Система охолодження знаходиться в радіаторі, а включається автоматично при необхідності. Точне місцезнаходження – кожух.
- Запалювання - батарейне. Свічки мають довжину вкручної частини 18 мм.
- Система виходу газів із автомобіля (глушник) налаштована виробником.
- Зчеплення має сухий тип.
- Трансмісія – механічна.
- Гальма мають різні типажі. Стоянковий – ручного типу, задні – барабанного, а передні – дискового.
На малюнку нижче представлена схема ЗАЗ-1102 (йдеться про електричну проводку).
Модельний ряд "Таврії"
Автомобіль ЗАЗ-110240 почав випускатися у 1991 році. Виробництво тривало до 1997 року. У цій моделі багажник має розширені обсяги. Є бічний пасажирський диван. На відміну від седана, дані екземпляри відрізняються вантажопідйомністю. Вдруге машина зійшла з конвеєра 1999 року. Її попередник ЗАЗ-1102 вже сильно відставав у розвитку описуваної моделі. Нова версія вирізнялася встановленим двигуном. Планувався масштабний випуск санітарної модифікації, проте бажане не відбулося.
Вантажна модель "Таврії" отримала назву ЗАЗ-110260. Пасажирських місць не було, за винятком сидіння поряд із водієм. Автомобіль здатний витримувати вантаж до 300 кг.
Наступна цікава модель – ЗАЗ-110260-30. У даху цієї модифікації можна було знайти невеликий отвір під антену. У машини була відмінна риса - наявність функції автоматичного включення низької швидкості вентилятора. На бамперах встановлювалися спеціальні заглушки.
«Славута»
"Славута" сходила з конвеєра з 1999 по 2011 рік. Вона належить до категорії "B". Встановлено кузов типу ліфтбек. Двигуни, якими оснащувалися дані моделі, розраховані на 1.1, 1.2, 1.3 л (карбюраторні), а також на 1.2 та 1.3 л (інжекторні). Розробка «Славути», пов'язана із ЗАЗ-1102, почалася через те, що «Дана» не відповідала сучасним на той момент вимогам водіїв, за рахунок чого не мала особливого попиту. Майже через півроку на 1.1 л був змінений аналогом на 1.2 л. А у 2002 р. на ринках з'явилася найдорожча модель за весь період випуску – машина з інжекторним мотором на 1.3 л. Однак останній варіант не підійшов для продажу через запеклі екологічні норми. У січні 2011 року завод припинив випуск «Славути».
Кузов має 5 дверей, він виконаний з суцільнометалевого матеріалу, має закритий і несучий тип. Заднє скло відкривається разом із дверима багажника. Маса автомобіля складає 800 кг. Об'єм бака - 38 л.
Двигуни, які встановлювалися на «Славуту», розроблялися та виготовлялися на Мелітопольському заводі. Усі агрегати розраховані на 4 циліндри. знаходиться у задній частині зліва. Запалювання (ЗАЗ-1102 оснащений схожою системою) має батарейну структуру та безконтактну напругу 12 Вольт.
"Дана"
Складання автомобіля почалося в 1994 році. Останній екземпляр зійшов з конвеєра 2010-го. Дана - володар 5-дверного кузова, який має значні відмінності від оригінальної моделі. Хоча і вона побудована на ЗАЗ-1102, але вигляд новішої машини має оригінальне та органічне оформлення.
У стандартній комплектації автомобіль здатний перевозити вантажі до 200 кг із п'ятьма пасажирами в салоні. З двигуном, який встановлювався на модель, можна було познайомитись, водячи оригінальну «Таврію». Спочатку «Дану» планували оснастити агрегатом з потужністю 60 кінських сил, який був розрахований на 5 тисяч обертів за хвилину, але через деякі причини в масове виробництво автомобіль з цим двигуном так і не надійшов.
Машина належить до класу "B". На ній встановлено повний привід. Коробка передач – механічна, а двигун – карбюраторний.
«Пікап»
Даний автомобіль є модифікацією оригінальної моделі «Дана». Будь-який покупець міг на замовлення встановити м'який або жорсткий верх (за бажанням), який легко перетворює фургон на вантажоперевізну машину. Відсік, де міститься весь багаж, відокремлений від водійського та пасажирського сидінь за рахунок звичайної перегородки зі склом. Випуск «Пікапа», в основу якого покладено автомобіль ЗАЗ «Таврія-1102», розпочався 1992-го і тривав аж до 2014 року.
Агрегати, що встановлюються на машину, мали різні характеристики щодо об'єму: від 1.1 до 1.3 л.
Більшість деталей було запозичено у «Дани». Відрізняються вони між собою заднім бампером, ліхтарями тієї ж частини машини, вікном у перегородці (у новішому варіанті на ньому з'явилися грати). Пікап отримав оновлені бічні дзеркала і тент, який можна встановити на решітці вантажного відсіку, а також підвіску. Ремонт цієї моделі, як і ремонт ЗАЗ-1102, не вимагатиме багато часу, сил і грошей. Тому така машина досить популярна.
ТО ЗЛІТ, ТО ПАДІННЯ
За роки, що минули з розвалу Союзу та припинення поставок, юркі «таврії» встигли прожити свій недовгий ресурс, а повільні «запорожці» заростають пилом у гаражах і потихеньку мігрують на звалища. Не краще було і в Україні - якість катастрофічно знижувалася, виробництво падало. Але в 1998 році СП «АвтоЗАЗ-Деу» вдихнуло нове життя в завод, що вмирає. Обсяги випуску пішли нагору, а бажання відновити репутацію виявилося настільки велике, що оголосили навіть про випуск «Таврії-Нова». Втім, за світовими мірками, новизна навряд чи тягла навіть на рестайлінг – розрізнити «нову» та «стару» можна лише на відстані витягнутої руки.
Доречніше говорити про виправлення недоліків, поліпшення якості, підвищення споживчих властивостей - у цьому сенсі машина справді стала на голову вищою. А якщо так, то чому б не повернути втрачені позиції на гігантському автомобільному ринку Росії? Тим більше, що пробіл між «оками» та «ладами» залишився незаповненим – міських компактів В-класу російський автопром не випускає.
Для зниження митних витрат було утворено Нижегородський автоскладальний завод, на шести постах якого великовузловим методом можна збирати до 120 машин на місяць. Проте виникли проблеми зі збутом - із тридцяти машин, зібраних у червні-липні минулого року, за вісім місяців продано лише... одну. Не допомогло навіть зниження цін із початкових 113 і 118 тис. руб. (відповідно, за «Таврію-Нова» та «Славуту») до 84,5 та 89,9 тис. Може, машини не коштують таких грошей? Щоб вирішити, познайомимось із ними ближче.
ПРО КОХАННЯ
Давним-давно була в мене синя "вісімка" - саме вона згадалася, коли побачив "Таврію-Нова" ZAZ 1102 17. Ті ж колір, силует, дві великі бічні двері, чорне "підборіддя" бампера, а ззаду і зовсім не відрізнити, навіть ліхтарі схожі. Лише трохи менше. Чи це я виріс? Машинка високо стоїть на тринадцятидюймових колесах, виглядає піджарою та динамічною.
Пізніше були розроблені універсал ZAZ 1105 Дана (зараз не випускається), п'ятидверний ліфтбек ZAZ 1103 Славута, вантажний і напіввантажний фургони ZAZ 1102 6 і 11024, а також пікап ZAZ 1105 57.
Привід – передній, двигуни – бензинові об'ємом 1,1 та 1,2 л, коробка передач – механічна п'ятиступінчаста.
Влітку 2002 року першу партію машин зібрано на Нижегородському автоскладальному.
Ціни: "Таврія-Нова" - 84,5 тис. руб.; "Славута" - 89,9 тис. руб.
Завдяки малій масі «Таврія» дуже динамічна.
Варіант «люкс»: п'ять дверей, салон трохи багатший, багажник просторіший.
Приладів лише найменший.
Карбюраторний МеМЗ-2457 об'ємом 1,2 л розвиває 43 кВт/58 л. с.
РЕЗЮМЕ
Цікава ціна, гарна якість виготовлення, акуратне оздоблення, непогана динаміка.
Відсутність сервісної бази та запчастин, тісний другий ряд сидінь.
