Яка з марок преміум-сегменту краща? На це питання часто намагаються знайти відповідь, але не знаходять. Та й не зможуть знайти, адже кожному своє. Немає кращого чи гіршого. Є два гідних виробника, які випускають автомобілі для різних людей.
І все ж таки порівнювати окремі моделініхто не забороняє. Тому в цій статті ми з'ясуємо, що краще: BMW X1 або Mercedes GLA. Обидва автомобілі - свого роду еталони в сегменті компактних міських кросоверів. Єдине, що їх поєднує, — країна виробництва. В іншому ж це абсолютно різні автомобілі.
Зазвичай акценти у виробників розподіляються так: у BMW – на динамічність, а у Mercedes – на комфорт. У цих моделей все навпаки. Це ще один доказ того, що різні маркине можна порівнювати за цими акцентами. Баварці мають більш комфортні машини, а представники Штутгарту — динамічніші.
Якщо говорити про конкретні відмінності, Mercedes GLA виглядає як справжній спорткар. Він компактніший, але при цьому довжина його колісної бази більша, тому він динамічніший і стрімкіший. BMW X1, у свою чергу, виглядає як класичний сімейний кросовер.
Переваги Mercedes GLA
Модель GLAкомпактніше і легше баварського кросовера, тому виглядає більш спортивним. Габарити BMW X1: 4439×1821×1598 мм. Розміри Mercedes: 4424×1804×1524. Різниця невелика, але вона є. При цьому довжина колісної бази у GLA більша на 30 мм. У поєднанні з меншими розмірами це дуже ефектно.
Як це зазвичай і буває, «Мерседес» перевершує свого конкурента за рівнем обробки салону та матеріалів. Ще одна його перевага – шумоізоляція, яка краща, ніж у «баварця».
У GLA нижча посадка. Якщо опустити сидіння водіямаксимально, воно виявиться практично на підлозі. Це створює ефект справжнього спорткара. У BMW досить висока посадка.
Переваги BMW X1
Переваги BMW X1 випливають із більших габаритів. Через це в автомобілі більше місткі салоні багажне відділення. Високо розташоване сидіння водія забезпечує відмінний огляд.
Для баварського кросовера є більше модифікацій. Якщо порівняти базові версії, то він виявиться значно дешевшим, ніж «Мерседес». В іншому ж переваги BMW X1 полягають у технічні характеристики.
Порівняння характеристик BMW X1 та Mercedes GLA
Кросовер GLA оснащується тільки бензиновими двигунами: 1.6 в 156 л. с., 2.0 у 211 л. с., 2.0 у 381 л. с. Перший двигун представлений з переднім приводом, інші з повним.
Баварський кросовер представлений не тільки з бензиновими моторами, але і з дизельним. Двигуни на бензині: 1.5 у 136 л. с., 2.0 у 192 л. с., 2.0 у 231 л. с. Двигуни на дизелі: 2.0 у 150, 190 або 231 л. с.
Порівняння характеристик BMW X1 і Mercedes GLA показує, що для першого є більше моторів, у тому числі дизельних. Це безперечна перевага.
Вартість BMW X1 з пробігом
Вартість BMW X1 з пробігом залежить від року випуску, стану та пробігу. У каталозі «Ведмідь Холдингу» представлені німецькі кросовери відмінному стані. Кожен із них пройшов ретельну діагностику та сувору перевірку історії. Перегляньте каталог і виберіть автомобіль за вигідною ціною.
Кросовер BMW X1 першого покоління для багатьох став вхідним квиткому той сегмент, куди раніше без яхти та пари нафтових вишок за душею було не потрапити – у 2013-2014 році «ікс-перші» розпродували з неймовірними знижками. Але після зміни поколінь Х1 вже не купиш на тринадцяту зарплату, та й конкурентів у нього побільшало. Що ще, крім ціни, змінилося у новому BMW X1? Щоб розібратися в цьому, ми маємо місяць.
467 кілометрів проїхав BMW X1 xDrive20d за перші два тижні нашого тривалого тесту
Наприкінці свого життєвого циклу «ікс-перший» мав хороший попит і стабільно потрапляв у топ-5 самих популярних моделей BMW в Росії, а заразом вів жорстку боротьбу за лідерство у своєму сегменті з Audi Q3 та Mercedes-Benz GLA. Чим Х1 так сподобався покупцям? По-перше, самим брендом. По-друге, легковим силуетом і водночас більшим, ніж у соплатформної «троячки», дорожнім просвітом. По-третє, керованістю: X1 кермувався так, як ніхто інший у його класі.
Але саме звідси виростало коріння першого (але, на жаль, далеко не останнього) недоліку кросовера - він був занадто жорстким. на шинах RunFlat BMW X1 був трясним, як гоночний спорткарІ це не дуже в'язалося з іміджем практичного кросовера на кожен день. Тому насамперед покупці «ікса» міняли штатні покришки на щось м'якше і купували звичайну «докатку» з набором інструментів.
на тестової машинибули встановлені світлодіодні фари. За ґратами радіатора добре видно чорні труби – підсилювачі кузова
Наступна проблема X1 - він був галасливим. А пластик у його салоні був такий твердий, що на ньому можна було обробити м'ясо на шашлик і порубати цибулю, а потім сполоснути все це водою зі шланга і їздити далі.
Зрештою, головна проблема Х1: він був тісний.
Винна в цьому була платформа, що дісталася від седана 3-серії. Задньопривідне компонування означало високий центральний тунель, зміщений вперед задній ряд і не найширший багажник.
Поздовжнє розташування моторів від'їдало корисне місцеу передній частині салону, а наявність вузла відбору потужності xDrive з електронно-керованою муфтою, яка управляє підключенням передньої осі, забирала останні міліметри вільного простору спереду. В результаті, начебто немаленький кросовер виявлявся не місткішим за «троячку» з кузовом «універсал». Зрозуміло, що це довго тривати не могло.
Обважування xLine зліва. Справа – звичайний варіант.
Тому минулим влітку BMWпредставила друге покоління X1, якого з попередником ріднить хіба що ім'я. Він побудований на новій передньопривідній (!) архітектурі UKL з поперечним розташуванням двигуна, а повний привід тут реалізований на основі муфти Haldex п'ятого покоління, що підключає задню вісь. І якщо перші передньопривідні моделі BMW - 2-серія Active і Gran Tourer - до Росії поки так і не доїхали, то X1 з приводом «не на ті колеса» вже доступний для замовлення, що, напевно, викликає висип і почервоніння у справжніх BMW-фанів.
Втім, в іншому новий Х1 – у суцільному плюсі. Нова платформа дозволила скоротити колісну базуна 90 міліметрів, одночасно додавши місця ззаду (на 37 міліметрів у базі та на 66 – з опціональним поздовжнім регулюванням задніх крісел), зменшити звиси, що позитивно позначилося на геометричній прохідності, і на 85-200 літрів збільшити багажник, залежно від положення крісел.
Новий X1 отримав більш коротку колісну базу і став трохи коротшим і вищим, ніж попередник. Звиси зменшилися, що має позитивно позначитися на геометричній прохідності.
Салон Х1 теж кардинально змінився. Тут просторо і сучасно, а пластик на передній панелі такий м'який та ніжний на дотик, що власник машини попереднього покоління розридається від щастя.
Є новий комплекс ConnectedDrive з доступом в інтернет і сенсорною «шайбою» між передніми сидіннями, проекція даних про швидкість та маршрут на лобове скло, система розпізнавання знаків, адаптивний круїз-контрольта ще багато того, про що раніше власники «ікс-першого» і мріяти не могли. Але все це коштує грошей і чималих.
Тестовий автомобіль - повнопривідний X1 20d з практично максимальним набором опцій - коштував представництву 3,7 мільйона рублів. 3,7 мільйона! Півтора роки тому за ці гроші можна було взяти Porsche Macan Turbo чи BMW M3, а тепер... Але звідки взялася така велика цифра?
Найдоступніший X1 у версії sDrive18i з переднім приводом та трициліндровим мотором 1.5 стартує з позначки в 1,8 мільйона рублів. Ціни на наш варіант - xDrive20d з повним приводомта 190-сильним турбодизелем – на момент написання цієї статті починалися з 2,3 мільйона рублів. Від цієї цифри й танцюватимемо.
Обважування xLine - 161 700 рублів, красивий коричневий колір- Ще 60 тисяч. Топова навігація і дворічна передплата на ConnectedDrive додають 262 тисячі рублів, панорамний дах – 106 тисяч, підсвічування салону зі змінним кольором – 25 тисяч, спортивні крісла- Ще трохи більше 40. І так далі - тестовий автомобільбув оснащений опціями на 1,4 мільйона рублів, і від більшості з них я не став відмовлятися.
Така витрата палива була зафіксована за перші два тижні тесту BMW X1 xDrive 20d
Опціональні спортивні крісла – зразок. Підігрів керма – теж незамінна річ, особливо у 20-градусні морози. Панорамний дахдуже подобається заднім пасажирамі допомагає хоч трохи скрасити похмурі зимові пробки. Просунута навігація з підпискою на сервіс ConnectedDrive знає пробки (і вміє їх об'їжджати), а також прогноз погоди і навіть головні новини дня. Причому працюватиме вона в будь-якій точці Росії, незалежно від місця купівлі та експлуатації машини.
Якщо ви пам'ятаєте, то головна претензія власників попереднього Х1 була до комфорту. Так ось, їде новий Х1 не гірший за старий. Хоча ні, не так: кермується він як мінімум не гірше, а комфорту в ньому значно більше. Підвіска тут м'якше відпрацьовує дріб'язок, але так само пружна і строга до купи крупніше. Традиційні ями з гострими краями, що з'являються після відлиги, шасі нового «ікс-першого» все ще не любить, але в іншому нова платформаздається куди більш універсальною та всеїдною, ніж попередня. Особливо, якщо власник не поскупився на адаптивні амортизаториз електронним керуванням. Хочеш - «розпустив» їх і котиш потихеньку по розбитій дорозі, А потрібно - «затиснув» у «спорті» і мчить як пригорілий.
Дизель – чудовий. За характером він не відрізняється від попередника, хоча відноситься до нового модульного сімейства B47. Однак він трохи потужніший – 190 сил проти 184 та 400 Нм моменту проти 380. Тяги – через край, вібрацій на ходу майже немає (дизельний тремор помітний лише після холодного старту).
Автомат - восьмиступінчастий Aisin, а не ZF, як на машинах із поздовжньо розташованим силовим агрегатом. Спочатку японська коробказдається не такою делікатною, як німецька. При зміні передач відчуваються легкі поштовхи, а при активній їзді електроніка не так швидко скидає передачу для розгону, як хочеться. Проте вже до кінця першого тижня ми з «автоматом» попритерлися один до одного і таких проблем більше не виникало.
Давайте порівняємо BMW X1 і Audi Q3 що краще? Ці машини належать до компанії з Німеччини.
Вони створені за новими технологіями, з новими зовнішнім, внутрішнім виглядом та характеристиками.
Передній вигляд БМВ Х1 став агресивнішим. Це помітно за новими передніми світлодіодними ліхтарями, радіаторними гратами і потужним бампером з великими елементами повітрозабірника. Бічний вигляд показує, що модель стала стильнішою. Капот став менших розмірів, заднє вікно має інший нахил, лінія підвіконня проходить високо - це надає аеродинамічність автомобілю.
На кормі видно козирок над склом, спойлер, масивні п'яті двері і компактний бампер з ясно видимим штампуванням.
У Audi Q3 конструктори переробили передок - в ньому можна знайти оновлені ліхтарі. З біксеноновим наповненням базової модифікації, за певну плату можна придбати MatrixLed з матричними світлодіодними лампами. Інші оновлення - решітка радіатора стала трохи більше і бампер з іншим дизайном повітрозабірників.
У задній частині зміни помітні в оптиці – вона відрізняється від попередньої графіки, а також трохи переформований бампер. Загалом, марка отримала «гранені» контури, всі частини вивірені, практичні і лаконічні. Це виглядає привабливо.
Інтер'єр БМВ Х1 та Ауді Q3
Так як габарити BMW X1 трохи збільшені, всередині новинки стало більше зручності та простору, а саме для пасажирів, що сидять позаду. За доплату можна придбати модель із 3-м рядом крісел. Матеріали обробки на панелі приладів використані якісніші. Усі крісла комфортні, якісні. Ергономіка на високому рівні– це можна побачити за розташуванням пристроїв керування.
На консолі по центру розташований великий дисплей мультимедіа комплексу навігаційною системою. Функціонал включає такі опції: кліматична система, навігатор, світлодіодна оптика, світлові та дощові датчики, круїз-контроль, структура, що попереджає про будь-які зіткнення, адаптивна освітленість оптики.
Всередині Audi Q3 панель приладів змінилася – вона трохи більша. На ній розташований 8 дюйм. сенсорний монітор. Трохи нижче розташовані 2 дефлектори. Консоль по центру плавно входить донизу панелі приладів. У водія є 3-х спицеве багатофункціональне кермо. Сидіння водія з багатьма налаштуваннями, але посадка на ньому низька. Функціонал такий: галогенові ліхтарі, структури ABS, стійкості по курсу, іммобілайзер, камера позаду авто, зовнішні дзеркала з обігрівом, комплект ПБ та блок «клімату».
Відео
Старт продажів у нас у Росії
Продажі у нас BMW X1 розпочнуться восени, а продажі Audi Q3 навесні цього року.
Комплектації
- sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport – мотор 1.5 л. 136 «кобил», бензин, КПП – AT, приводна передню вісь, розгін – 9.7 с, швидкість – 200 км/год, витрата: 6.5/4.9/5.5
- sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine – мотор 2.0 л. 150 «кобил», дизель, КПП – AT, приводна обидві осі, розгін – 9.3 с, швидкість – 204 км/год, витрата: 5.7/4.4/4.9
- xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport – мотор 2.0 л. 192 «кобили», бензин, КПП – AT, приводна обеосі, розгін – 7.4 с, швидкість – 223 км/год, витрата: 7.7/5.7/6.5
- xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport – мотор 2.0 л. 190 «кобил», дизель, КПП – AT, приводна обеосі, розгін – 7.6 с, швидкість – 220 км/год, витрата: 5.8/4.5/5.0
- xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25d SportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 dMSport – мотор 2.0 л. 231 «кобила», дизель, КПП – AT, приводна обеосі, розгін – 6.6 с, швидкість – 235 км/год, витрата: 5.9/4.7/5.2
- Бейс-мотор 1.4 л. 150 "коней", бензин, КПП - MT, AMT, привід на передню вісь, розгін - 8.9/9.2 с, швидкість - 204 км/год, витрата: 6.6/5.0/5.6; 7.1/5.2/5.9
- Desing, Спорт - двигун 1.4 л. 150 "коней", бензин, КПП - MT, AMT, привід на передню вісь, розгін - 8.9/9.2 с, швидкість - 204 км/год, витрата: 6.6/5.0/5.6; 7.1/5.2/5.9
- Мотор 2.0 л. 180 «коней», бензин, КПП – AMT, привід на обидві осі, розгін – 7.6 с, швидкість – 217 км/год, витрата: 7.8/5.8/6.6
- Мотор 2.0 л. 184 «конячки», дизель, КПП – AMT, привід на обидві осі, розгін – 7.9 с, швидкість – 219 км/год, витрата: 6.3/4.6/5.3
- Мотор 2.0 л. 220 «коней», бензин, КПП – AMT, привід на обидві осі, розгін – 6.4 с, швидкість – 233 км/год, витрата: 7.9/5.9/6.7
Габарити
- Д * Ш * В БМВ Х1 -4439 * 1821 * 1598 мм
- Д*Ш*В Ауді Q3 – 4388*1831*1590 мм
- Кліренс БМВ Х1 – 18.5 сантиметрів
- Кліренс Audi Q3 – 17 сантиметрів
Ціна всіх комплектацій
Ціна БМВ Х1 від 1851000 до 2900000 рублів. Ціна Audi Q3 від 1911000 до 2651000 рублів.
Двигун BMW X1 та Audi Q3
БМВ Х1 має 5 двигунів: 1.5 л. бензиновий 136 кобил, 2.0 л. бензиновий 192 кобили, 2.0 л. бензиновий 231 "кобила". 2.0 дизель 150 кобил, 2.0 л. дизель 190 кобил. Розгін – 6.6 с, гранична швидкість- 235 км / год. Трансмісія лише автоматична. Привід і на передній, і на обидва мости.
Audi Q3 має чотири агрегати: 1.4 л. 150 "коней", 2-х л. бензиновий мотор 180 і 220 «коней» та 2-х л. дизель 184 «конячки». КПП - MTі AMT. Розгін від 6,4 до 9,2 с. Швидкість – 233 км/год. Привід і на передній, і на обидва мости.
Багажник БМВ Х1 та Ауді Q3
Багажник BMW X1 розрахований на 1550 к. с. Багажник Audi Q3 розрахований на 1365 л.
Підсумковий висновок
Автомобілі перетворилися чудово. Перенастроєно багато характеристик. Удосконалені ходова частината моторна гама. Цінова категоріяне дуже відрізняється, можна сказати майже однакова. Вибір, панове, тільки за вами.
X3 F25. Дизель 184 к.с. АКПП 8ст.
1) Динаміка. Її вистачає завжди і скрізь. Навіть спорт режим не потрібен.
2) Тяга. Добре коли вона є та її 400 нм))
3) ІДЕАЛЬНІ налаштування підвіски. Чудовий баланс між м'якістю та керованістю.
4) Як вона управляється.
5) Витрата 6 літрів по трасі з 2 дорослими, дитиною, валізою, мішком картоплі та 110км/год.
6) У машині тепло відразу як завів
7) Ідеальна ергономіка! При зростанні 188см сиджу як влитий. 12 годин трасою - спокійно.
8) Спокійно заводиться в -32 градуси.
9) Вінець інженерної думки! 2 комплекти вугільних фільтрів для салону! По 10 різних гумок для чистих порогів
Машини для душі. Машини для серця. Ти тільки зібрався прискоритись – а вона вже їде. Повертаєш - а вона вже пірнає в поворот. Машина, яка читає твої думки та змушує отримувати задоволення. Суцільна наркоманія))
1) Любить рівні дороги. Не любить нерівні)) Підвіску один раз за 900 км міжміська пробиває.
2) Після стрибка курсу долара деякі ціни на розхідники змушують лаятися.
3) На ній точно не поїхав би від Мурманська до Владика. (Один раз потекла помпа на рівному місці)
4) Поверніть місце під запаску. У версії ранфлет лише 3 види зимових покришокта 3 літніх. З відповідними цінами.
5) Вінець інженерної думки! "По 10 різних гумок для чистих порогів" - деякі вже розпочали процес біорозкладання, хоча машині 5 років. Для заміни помпи довелося розібрати половину підкапотного простору.
6) Заміна задніх колодоклише за допомогою комп'ютера. WTF?!
7) Наплювальне ставлення ВСІХ дилерів та представництва БМВ Росіїдо власникам БМВ.
Це чудовий автомобіль. І ціни на запчастини нормальні. Просто в нас рівень доходів впав у 2 рази, тому тепер стійки не 10тис а 20тис.
Усі масові дефекти на X3 F25 які виникають, у тому числі і через Калінінградської збіркита якості локальних комплектуючих просто ігноруються, особливо після закінчення гарантії. У США давно б уже приготували позов до суду і дали ляща БМВ. А нашим бік - і так куплять.
Ще раз повторю – Х3 чудовий авто. Особисто для мене ідеальний. Так, вимагає уваги та гарного обслуговування. І бажано гарантії 5 років для Російських умовексплуатації.
Дорогі запчастини? А уявіть, що євро по 30 рублів? І захочете ви після цього пересісти на щось інше?)))
Проломки в інтервалі 0-100т.км:
1) Ступиця передня
2) Помпа (сволота на рівному місці потекла)
3) Амортизатори (перед)
4) Насос омивача
5) Задній ліхтар(відійшла пайка на платі світлодіода) можна самому запаяти а можна у дилера за 18тис повністю поміняти.
P.s. І нарешті порада всім охочим купити BMW x3 f25 (тільки з власного досвіду). Тримайте 50тис руб у запасі просто так. Тверезо оцінюйте свої можливості та перегляньте ціни на ТО. Щоб не говорити що Беха капець якась дорога і не чекати євро по 30 рублів.
Всім дякую! І дай бог кожному по новій Бесі з 5 річною гарантією)))
