Поверніть Dynamic Select в режим Race, переведіть коробку в ручний режим, вимкніть ESP, потягніть за підрульові пелюстки, підтвердіть команду правим. Вітаємо, ви вийшли в Drift Mode і перетворили свій повнопривідний Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ на задньопривідну тачку для відриву.
Він по-справжньому задньопривідний, це вам не Ford Focus RS, що просто дає більше потужності на задню вісь. Автомобіль тепер посилає 612 сил та 850 Нм тільки на задні колеса. Без трекшн-контролю.
Звичайно, вам це не знадобиться. Якщо ви не збираєтеся заповнити сторінки журналу фотографіями димових шин або не намагаєтеся стати героєм дрифту. У цьому випадку жахлива ганьба і величезний рахунок за ремонт незмінно підуть за фразою: "Дивися, як я вмію ..." Краще випендрюйтесь на словах, народ.
Отже, це вам не потрібне, але важливо. Чи не бачите логіки? Стривайте. Наскільки я знаю, ніхто ще не конструював повнопривідний седан, який натисканням кнопки (або кнопок) можна було перетворити на задньопривідний. E 63 S - перший, і він має широкий спектр талантів крім цього. А конкуренти? Це камінь у бік Audi RS6 та BMW M5, і взагалі заявка на одноосібне лідерство. Якщо система хороша, звісно.
Тобіас Мерс, глава AMG, вважає, що нові моделі E 63 "представляють найбільший крок вперед, який ми коли-небудь робили, переходячи від одного покоління до іншого". Зауважте, він каже "моделі". Їх дві: E 63 та дорожчий і просунутий E 63 S (той, на якому я їздив). Націнка не лише за зайві сили та ньютон-метри. У “ескі” більше гальма (спереду - 390 мм, якщо звичайні, та 402 мм, якщо карбон-керамічні), є додаток Track Pace, динамічні опори двигуна та електронно-керований задній диференціал замість механічного “самоблоку”. А ще є Drift Mode...
Аксель Сайлькопф, головний моторист E63, розповідає, що вони змінили. Багато чого, головним чином для того, щоб двигун розвивав 850 Нм, як замовили маркетологи. Стара коробкатеж була розрахована лише на 700 Нм. Поршні, турбіни, гальма – все нове чи посилене. І “S” вийшов із менш потужного Е 63 не простою переналаштуванням мозку. У нього полегшені поршні, інші повітрозабірники, інтеркулер. А головне - пара двопотокових турбін, що збільшують тягу на низьких обертах.
У коробці - "мокрі" зчеплення замість гідротрансформатора, щоб можна було стартувати з пробуксовкою - олія охолоджує. А багатодискова муфта розподіляє момент по осях, вона компактна і може надіслати всі 850 Нм вперед або назад.
І ось я на гоночній трасі в Портімані, слідую за легендою – Берндом Шнайдером, який веде AMG GT S. Я не можу так швидко проходити повороти, як він. E 63 S важить 1880 кг, всього на 35 кг більше, ніж стара задньопривідна машина(Похвально!). Але все одно це велика маса, і центр тяжкості вищий. Карбон-кераміка не перегрівається, передні шини 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - задні) чудово чіпляються і не дають передку зриватися, а кермо точне і надійне. Не дуже чутливий, але рейка зі змінним зусиллям не дратує, хоч зазвичай я таке ненавиджу.
Але самий смак починається після апекса, коли ти пускаєш момент на всі колеса. Це магія. Почасти завдяки мотору, який звучить чарівно і дає буйну тягу, але головне - що з цією тягою робить шасі нового E 63. Audi RS6 зірвав би ніс, а Mercedes поводиться більше як задньопривідний. Спочатку порція моменту йде на задній міст, вирівнює машину, збирає, а потім потужність переміщається вперед, щоб підчистити траєкторію. І всі чотири колеса працюють, тягнуть в одному напрямку.
Звичайно, все це відбувається за частку секунди і здається плавним, безперебійним і природним рухом, але це вражає. Автомобіль не тільки швидкий та ефективний, але й захоплюючий.
Перегляд щитка налаштовується. Можна поставити окремі циферблати спідометра та тахометра
Турбіни стоять у розвалі блоків для швидкого відгуку та екологічності
За гарними дисками – карбонкераміка. Динаміка просто неймовірна
Занадто різко чи рано натиснеш на газ - і гарно вийдеш із віражу в дріфті. Зовсім трохи відставивши корму, але цього достатньо, щоб відчути себе героєм. Навіть коли трекшн-контроль відключений, тобі потрібно сильно розігнатися, щоб піти у повноцінний замет з кружлянням. Якщо тільки ти не відключиш повний привід... Гарний тичок по педалі зірве зад так, що його не повернеш назад. Це відбувається миттєво. Але на більш високих швидкостях автомобіль неймовірно контрольований та неймовірно кайфовий. Якщо не сплачувати рахунки за шини, звісно.
І все-таки E 63 не трековий автомобіль, і він довів це. Світанок наступного ранку ми зустрічаємо на N2 - це фантастична дорога, що нескінченно в'ється туди-сюди, іноді розбавлена короткими прямими спринтерськими на третій або четвертій передачі. На ній седан вражає більше ніж на треку. Я чекав, що він буде громіздким і примхливим, але ні - він напрочуд точний і ефективний. І знову система повного приводуперетворює автомобіль на атлета з невимушеними рухами. Контроль кузова такий чудовий. І цей мотор…
Суперник – BMW M5
Більш комфортний і релаксуючий, ніж E 63, але не такий клювання
Я сумнівався, чи не буде 4-літровий двигун задохликом у порівнянні зі старим 5,5-літровим твін-турбо, адже маса автомобіля більша. Я думав, буде турбояма, не буде тяги з низів. Нічого подібного. Цей мотор – майбутнє Mercedes-AMG. Вони чудово вклалися в розробку, яка ще йде, і ось результат - офігенний, потужний V8. На середніх оборотах тяга просто безмежна, мотор таранить обмежувач на 7000 об/хв, якщо запізнишся з перемиканням, і чудово реве у вуха. Навіть за стандартами суперседану вищого класуце шалена штука.
Кермо і гальмам трішки не вистачає почуттів, але реакції на команди завжди передбачувані та надійні, чим мають впевненість пілота. Мене більше вразила коробка, хоч я ніколи не був фанатом транс-місії MCT – перемикання чіткі, миттєві, яскраві, вони роблять кожен розгін дуже живим.
Двигун реве, колеса чіпляються, і E 63 S вистрілює так потужно і швидко, що змушує робити це знову і знову. Він більш кайфовий, ніж M5 чи RS6. Сумніваєтесь? Так, я здивований, наскільки він агресивний. На звивистому шосе можна підпасти під його чари та отримати залежність. Якщо BMW M5 здається плюшевим і комфортним, занурюючи вас у глибокі крісла, Mercedes не дасть розслабитися. Ковші тверді з тонкими подушками. Хід твердий, а шини гучні.
Але можна взяти пом'якше подушки і їздити на Е 63 на роботу. Двигун та трансмісія сприймуть це спокійно, і ви швидко звикнете до шуму дороги. А салон чудовий. Якість карбону просто виняткова, зручніша посадка і гаджетів більше, ніж ви зможете використовувати. Відчуття дорожнечі не залишає. Я сумніваюся тільки щодо подвійного екрану та керування з сенсорними панелями на кермі. Це нісенітниця, і E 63 це не потрібно. А системи Driver Assist? Вони здаються зовсім не доречні. Напівавтономний AMG? Ні, дякую, мені більше подобається водити його самому.
ТЕКСТ: ОЛІВЕР МЕРРІДЖ
На автосалоні у Лос-Анджелесі дві тисячі шістнадцятого відбулася світова прем'єра"зарядженого" седана Mercedes-AMG E63 4MATIC + в новому кузові W213. Але знімки та всі подробиці про новинку виробник розповсюдив за кілька тижнів до відкриття виставки.
Як і очікувалося, зовні новий Мерседес-АМГ Е63 2018 (фото і ціна) не дуже відрізняється від стандартного. Тут інші грати радіатора з широким ребром і вертикальними планками, більш агресивний передній бамперіз збільшеними повітрозабірниками, бічні «спідниці», карбонові спойлери на кришці багажника та накладки на передніх крилах.
Комплектації та ціни Mercedes-AMG E 63 2019
AT9 - автомат 9-ст., 4MATIC - повний привід
Крім того, Mercedes E 63 AMG 2018 у новому кузові виділяється дифузором задньому бампері, квартетом вихлопних патрубків, корпусами дзеркал заднього виду із вуглеволокна, а також розширеними колісними арками. За замовчуванням тут 19-дюймові диски, а на топовій модифікації S йдуть колеса діаметром 20″.
У салоні моделі встановлені спортивні кріслаі кермо, в обробці інтер'єру використано вставки з карбону, плюс змінено графіку на щитку приладів. Але головне, зрозуміло, в такому автомобілі це його технічна начинка, яка тут зазнала значних змін.
Технічні характеристики
На новому Mercedes-AMG E63 W213 2017-2018 відмовилися від 5,5-літрового V8, що ставився на попередника, з двома турбінами, який поступився місцем більш сучасній «вісімці» biturbo робочим об'ємом 4,0 л. на базової версіїседана двигун видає 571 л.с. і 750 Нм крутного моменту, а на E63 S вдалося підняти потужність до 612 коней і 850 Нм. Таким чином, перед нами найпотужніша серійна «їшка» за всю історію.
Автомобіль втратив задньопривідну модифікацію, так що тепер обидва варіанти за замовчуванням оснащені повним приводом 4MATIC і 9-діапазонною. автоматичною трансмісією AMG Speedshift MCT з функцією ручного перемиканняпідрульовими пелюстками. На розгін від 0 до 100 км/год седан витрачає 3,5 секунд, а 612-сильний Мерседес-АМГ Е63 S робить це за 3,3 сек.
Максимальна швидкість обох модифікацій обмежена на позначці 250 кілометрів на годину, але за доплату обмежувач може бути відсунутий до 300 км/год. При активації режиму Comfort двигун вміє відключати половину циліндрів при невеликих навантаженнях з метою знизити споживання палива. А топовий варіант оснастили режимом "Drift", в якому левова частка тяги прямує на задню вісь, дозволяючи ефектно вести машину в керованому заметі.
Також щодо техніки нова модель Mercedes E63 AMG 2018 року отримала переналаштовані підвіску Air Body Control і рульове управління, механічне блокування заднього диференціалу, що повністю відключається систему ESPз трьома режимами роботи, а також потужні гальмівні механізми з 360-міліметровими дисками спереду (з шестипоршовими супортами) та ззаду (однопоршневі).
При цьому на E 63 S 4MATIC+ спереду гальмівні дискийдуть на 390 мм, а ще можна замовити карбоно-керамічні гальма — тоді попереду будуть диски на 402 мм, а ззаду — на 360.
Скільки коштує
Продаж нового Mercedes-AMG E63 W213 в Європі стартував навесні сімнадцятого, а в США — влітку. Тоді ж автомобіль з'явився і на російському ринкуАле ціни на нього оголосили вже в лютому. За базовий седанз двигуном потужністю 571 к.с. просять мінімум 7670000 рублів, а топовий E 63 S з дрифт-режимом обійдеться покупцям у суму від 8180000 руб.
Крім того, у березні на автосалоні в Женеві дебютував заряджений універсал з аналогічною технічною начинкою.
Загалом, екстразаряджений седан – це дуже специфічний продукт. Знаєте, є у світовій кухні така страва – смажена у фритюрі… вершкове масло. Дивно? Навіщо смажити олію в олії? Тоді зустрічне питання – а навіщо «засмажувати до хрусткої кірки» і без того «жирний» бізнес-седан, перетворюючи його на автомобіль, на якому і дітей до школи не повозиш, і катати друзів якось безглуздо? До того ж за ціною він можна порівняти з спортивне купеа виглядає, м'яко кажучи, не так круто. Адже теж, здається, дивно, на перший погляд…
Однак, попри все, попит на заряджені седани дуже стабільний. Більше того, якщо вірити статистиці, у переважній більшості власники таких машин готові змінювати їх хіба що на нові аналоги. Mercedes-AMG E63 2017 покликаний не тільки підкорити серця власників попередньої «їшки», а й звернути на себе увагу інших власників швидких седанів. Власне, Мерседес має шанси, адже він, переборів, першим з німецької трійки випустив. нову модель"зарядженого бізнесу". Ауді та БМВ обіцяють приспіти навесні-літом 2017 року.
Заднеповнопривідний
За Останніми рокамисвіт автомобілів змінився так само кардинально та радикально, як світ гаджетів. Те, що вчора ще вважалося нереальним, сьогодні вже є серійним. На щастя, німці не оснастили E63 системою повністю автономного керування, але запропонували щось нове.
Споконвіку любителі заряджених авто (і не тільки) сперечаються, що краще – задній або повний привід. Апологети нарізування пончиків, схрестивши руки на грудях і заплющивши очі, впевнено твердять, що задні ведучі колеса однозначно краще, трохи більш зважені (хоча як це слово в'яжеться з власником машини з півтисячю коней під капотом ...) нагадують, що в погану погодуможна "догратися". І це теж правда - повний привід по-своєму хороший, але з ним не можна так само азартно боротися, ввалюючись в поворот на закритому вугіллі атаки ... Але тепер все, забудьте - ніяких суперечок і труднощів вибору. Новий AMG E63 S 4MATIC+ може бути повно- або задньопривідним! Так не буває? Тепер буває.
Багатодискова муфта з електронним керуваннямдозволяє повністю «відрубувати» передні колеса, щоб водій міг спалити задні покришки і влаштувати димову завісу при їзді боком. Підкреслю – йдеться лише про версію E63 4MATIC+ із приставкою « S ». Без цієї літери у вас буде задній міжколісний диференціал з механічним блокуванням.
Перед початком заїздів інструктори та маркетологи змусили всіх буквально спливати слиною. Я відчував їзду на E63 у стилі найкращих представників найкращих професійі наяву бачив, як «димлю» португальським трекомАлгарве у уповільненій зйомці, почуваючи себе позашлюбним сином Джеремі Кларксона та Кена Блока, але… з'ясувалося, що режим Drift Mode та налаштування Race на тестових авто деактивовані. Організаторів, звичайно, не можна пробачити, але можна зрозуміти – інакше браві журналісти за пару годин анігілювали б машини, які коштують дорожче, ніж їхні квартири. Теоретично ж дрифтовий профіль дозволяє їхати практично без допомоги електронних системі на "чесному" задньому приводі. До речі, за чутками, так само буде й у нової BMW M 5. А ось про Audi RS такої інформації поки що немає.
Розгін
Добре, що організатори хоча б дозволили спробувати режим «рогатки», як назвав його мій інструктор. Нічого нового – затискаєш дві педалі і потім різко кидаєш гальмо. У цьому випадку новий Е63 АМГ куляє, як пташка Чак з Angry Birds . Покращений профіль RaceStart дозволяє зірвати машину максимально різко і без затримок - саме так досягаються заявлені 3,4 секунди до ста. Не менше вражає і уповільнення, що змушує буквально виснути на ременях.
Відчуття від їзди на E 63… самобутні. В найближчому минулому я тестувавз розгоном в 2,8 секунди, але одна справа - суперкар або навіть гіперкар, і зовсім інша - повноцінний седан вагою 2 тонни. Відчуття від розгону зовсім різні – приблизно як у три ковтки випити три літри пива чи пляшку горілки... Начебто, результат однаковий, але шлях до нього абсолютно різний. Втім, як і звук.
Розгін нової «їшки» супроводжується таким акомпанементом, що гімалайський ведмідь може ненароком сходити під себе, почувши його. В принципі, я і сам мало не осоромився, коли захопившись набором швидкості, ненароком уперся в обмежувач - традиційні 250 км/год (з пакетом AMG Driver's їх буде 300). До речі, звук вихлопу можна міняти – за його налаштування відповідає окрема кнопка біля важеля КПП. У комфортному ж режимі на вас чекають тиша і спокій. Ну майже…
«Звичайний» Mercedes-AMG E 63 4 MATIC + Розвиває 571 л. с. (крутний момент – 750 Нм), а E 63 S 4MATIC – 612 кінських сил(850 Нм). Різниця в потужності досягнута тиском турбін, в іншому ж двигуни ідентичні. Новий заряджений седан Мерседес має 4-літровий бітурбо V 8, агрегатований з 9-ступінчастою коробкою AMG Speedshift MCT. Цей "робот" повністю управляється електронікою і став "розумним", як ніколи, хоча за "залізом" мало чим відрізняється від 7-ступінчастого попередника. Топова "еска" розганяється до сотні на 0,1 секунди швидше моделібез приставки « S » - За 3,4 секунди. Але тільки вона здатна "відрубувати" передок, дозволяючи власнику мати два автомобілі в одному.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Комфорт та спорт
До непристойного швидкі розгони, димні забави, ігри на гоночній трасі ... Стривайте, ми точно ще в Е-класі? Запустивши по лікоть палець у кремову трояндочку на торті, забуваєш, що взагалі головне в ньому - бісквіт внизу. Але про це забули лише ми і тільки зараз – мерседесівці чудово пам'ятали, що творили. Інакше як пояснити, що новий Mercedes-AMG E 63 – один із найкомфортніших заряджених седанів в історії?
На 20-дюймових дисках і з «тридцятим профілем» шин очікуєш на зубодробильність, але її немає – підвіска дуже енергоємна. Щоправда, це все ж таки не означає, що вона комфортна у звичному розумінні. Якщо порівнювати з «громадянським» Е-класом, навіть у найм'якшому режимі пневмопідвіска E 63 4 MATIC + може здатися «дерев'яною». Але цей AMG змусить вас покласти зуби на полицю лише двічі - спочатку при покупці, а потім після перекладки з віражу на задньому приводі і повному ходу. Дорогою додому ж ви зможете безбоязно заїхати до стоматолога - у цивільному режимі відпрацювання нерівностей гідне поваги і навіть подиву. Я не впевнений, що марш-кидок на море з дітьми – це хороша ідеяАле вона цілком здійсненна без подальшого звернення до мануального терапевта.
У спортрежимах підвіска відверто «кам'яніє» і перетворює порівняно поступливий седан на карт-переросток, але мерседесівський комфорт все одно не випаровується. На ньому можна зриватися, як на боксерській груші, висить на хвості навіть у дуже швидких і іменитих спорткарів. Адже без активації дрифт-режиму E63 4MATIC+ із приставкою « S » керується просто диво як добре. Він реагує на маніпуляції з кермом гостріше та швидше, ніж батько п'ятьох дітей на падіння молодшої дочки з дивана.
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+
Короткі технічні характеристики
Двигун: V8 Об'єм: 4,0 л Трансмісія: 9-ступінчаста коробка AMG Speedshift MCT Потужність: 612 л. с. Розгін до 100 км/год: 3,4 с
Також прогнозовано «єшка» проходить і віражі. Перебрати з газом у повороті в даному випадкуможна (і найчастіше це навіть безпечно), адже електроніка постійно відстежує дорожню ситуаціюта за потребою коригує передачу тяги від 50 на 50 до 0:100 (на задню вісь). Переформулюю: у лічені мілісекунди тяга перерозподіляється так, щоб забезпечити максимально чітку керованість та повну прогнозованість. Зв'язки можна проходити без найменших зусиль, а пустити машину в занос або «забратися» у відбійник, насправді треба ще зуміти.
Завдяки всьому цьому теоретично з Mercedes-AMG може впоратися і новачок, але повною мірою відчути всі його переваги та розкрити потенціал під силу не всім. Апекс, точка гальмування, точка входу в поворот, згладжування… Усі ці терміни власник E 63 непросто повинен знати, але має вміти застосовувати у житті.
Інтер'єр та екстер'єр
Я навмисне залишив цю частину наостанок. Адже зустрічати новий 63-й по одягу сенсу немає – дуже він консервативний і... скромний. Настільки, що я сумніваюся, що кожен зустрічний зрозуміє реальні можливості цього автомобіля – але ті, хто знає, відразу впізнають AMG . Спереду - інші капот і грати, а також великі повітрозабірники. Позаду – дифузор, мініатюрне «антикрильце» та пара роздвоєних патрубків вихлопної системи.
Якщо старанно примружитись і уважно придивитися, можна побачити збільшені крила, невеликі спойлери і нескромно великі гальмівні диски з супортами сріблястого (у просто E 63 AMG ), червоного або золотистого кольорів (у S -Версії). «Золото» говорить про найпотужніші опціонні гальма – карбоно-керамічні.
1 / 2
2 / 2
Усередині ж – справжня імперія цього самого карбону. Інтер'єр зарядженого седана сприймається полегшеним до невпізнання, але водночас стриманим. Так, напевно, тільки німці можуть встановити ковші та щедро наліпити лакованого карбону так, щоб салон здавався діловим та спортивним одразу.
Кнопок майже немає, навіть на зрізаному кермі вони сенсорні. А екрани – гігантський 12-дюймовий тачскрин, електронна приладка… На них виводиться стільки інформації, що «Дитяча енциклопедія» й поряд не стояла. У меню є купа підменю, де є підменю, що дозволяють засікти час проходження кола на конкретному треку, переглянути навантаження, налаштування шасі, режими роботи вузлів ... загалом, вам завжди буде чим зайнятися. Але, як і в «цивільній» машині, тут передбачено навігацію, окремий блок клімату для задніх пасажирів(О боже, за що їм це) і повноцінний багажник. Передні крісла - дуже зручні і дуже красиві. Щоправда, вилазити з них, як і інших ковшів, дуже непросто. А ось задній диван - майже як у звичайній "їшці". Болід для всієї родини?
Вам сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC+, якщо:
- традиційний спорткар - це дуже помітно;
- у вас вистачить грошей на «двопривідну» S-версію;
- ви любите кататися всією родиною з вітерцем, і при цьому ззаду нікого не нудить.
Вам не сподобається Mercedes-AMG E63 4MATIC+, якщо:
- ви вважаєте, що спорткар не може бути чотиридверним;
- ви вважаєте дурним брати E63, коли є нормальний спорткар Mercedes-AMG GT;
- кітч важливіше, ніж характеристики та реальні можливості.
Aufrecht Melcher Großaspach (перші два слова імена засновників, третє – місце першої штаб-квартири компанії) - скорочено AMG, протягом уже багатьох років переробляє статечні седани Mercedes на дуже сильну техніку, здатну повністю подрібнити шини в пил лише при одному сильному натисканні педалі газу на підлогу.
Першим седаном у стайні AMG став дуже агресивно налаштований W109 300 SEL 6.8, який був спеціально підготовлений для гонок. Серійний двигунзамінили потужнішим V8 робочим об'ємом 6,8 літра віддачею 400 к.с. Потім настала черга популярного W123. Компанія показала - наскільки швидким може бути «диваноз».
Модель W124 отримала кілька заряджених версій: 300E AMG Hammer, E36 AMG і E60 AMG. Їхні сили розподілилися в діапазоні від 272 до 381 к.с. Цього було достатньо, щоб чесний Мерс перетворився на справжню торпеду.
Минуло 20 років і бізнес-седан преміум класу зі Штутгарта у версії AMG обзавівся 5,5-літровим агрегатом під капотом потужністю 558 к.с. Літера S в кінці означає, що двигун розвиває потужність 585 л. Саме такий авто, у найжорсткішому виконанні, і дістався для тесту.
Багато шанувальників марки починають позіхати від нудьги, побачивши обличчя рестайлінгово W212 з «передніми фарами, що злилися». На жаль, «фанати швидкості» також відносяться і до понад швидкому AMG-S, який відрізняється від звичайної громадянської версіїагресивним муляжем лицьової частини, хижими лініями передніх крил з шильдиком «V8 Biturbo», величезними 19 та 20-дюймовими колісними дисками, за якими ховаються здорові тарілки гальм із гігантськими супортами. Задня частина прикрашена дифузором із вбудованим 4-трубним вихлопом. Автомобілю трохи не вистачає брутальності, завдяки якій він цілком міг би стати одним із «героїв» знаменитого фільму «Форсаж».
Усередині, як і личить німецькій машині, дуже розкішно та комфортно. На перший погляд салон нічим не відрізняється від звичайної громадянської версії. Лише при уважному порівнянні виявляються логотипи німецького тюнера AMG на селекторі вибору передач і кнопці біля нього, за допомогою якої статечний седан, як за помахом чарівної палички, перетворюється на реального Люцифера. Поруч розташовані кнопки увімкнення/вимкнення ESP та зміни жорсткості підвіски. Діловий стиль автомобіля підкреслює лише один гаджет – годинник IWC Schaffhausen, розташований між дефлекторами на передній панелі.
Про кількість внутрішнього просторуне можна сказати нічого поганого. Як спереду, так і ззаду місця більше, ніж достатньо. Позитивне враження посилює 540-літровий багажник. Бічні валики передніх крісел під час проходження поворотів постійно підкачуються то ліворуч, то праворуч, залежно від напрямку перевантаження. Випасти із крісла у віражі практично неможливо.
Зупинятися докладніше на численних системах немає сенсу. Уявіть собі все те, чим може бути оснащений автомобіль і сміливо збільшуйте цю кількість в два рази. Е63 просто перевантажений обладнанням. Втім, багатьом це сподобається.
І ось наближається найголовніший момент – момент запуску двигуна. Після повороту ключа запалювання забувається все на світі, а на другий план йдуть будь-які, навіть самі серйозні причинидля занепокоєння. Чи триває аудиторська перевірка в кампанії? Неважливо! Коханка, повідомила про вагітність? Чорт із нею! Дружина погрожує розлучитися і забрати коханого собаку. Хай бере! Цей неповторний звук зачаровує. Заради нього знайдеться будь-який привід, щоб оговтатися в подорож.
Під капотом AMG E63 S справжній 8-циліндровий монстр потужністю 585 к.с. і крутним моментом 800 Нм. Невже автомобіль швидше, ніж багато Porsche? Сумніви випаровуються, навіть після сором'язливого натискання на педаль газу. Наважившись натиснути на акселератор сильніше, усвідомлюєш – наскільки сильний цей седан.
800 Нм проходять через 7-ступінчасту коробку передач МСТ, розроблену інженерами AMG. Завдяки їй та системі повного приводу авто буквально "вгризається" в асфальт, досягаючи першої сотні вже за 3,6 секунди. Подальший розгін відбувається не менш ефектно. Стрілка спідометра завмирає на позначці 250 км/год, а за наявності спеціального пакета "доповзає" до 305 км/год.
Поїздки на Е63 AMG-S вимагатимуть багато палива. На шосе можна побачити цифри 14 л/100 км і навіть 26 л/100 км. З легкої ноги водія на міських проспектах витрати пального вільно перевалить за 40 літрів! Більш статечні зможуть вкластися в 20 літрів.
Підвіска і кермо не мають нічого спільного зі звичайним Е-клас. AMG S – це демонстрація можливостей сучасної автомобільної техніки. Однак під час екстремального водінняпо Російським дорогамз сильно затиснутою підвіскою, на поперечних стиках, крім відчутних поштовхів, чути і глухі стуки.
Для водіїв, які не бажають розлучатися з посвідченням водія, передбачені нормальні налаштування шасі, які перетворюють Е63 AMG на звичайний бізнес-седан, що не помічає дірок в асфальті або нерівностей.
Коротка пригода з Mercedes E63 AMG S принесла багато позитивних емоцій. Відмінний автомобільз визначними здібностями років через десять, безумовно, став би бажаною класикою. Повне задоволення і справжнє задоволення можна отримати, лише маючи суму 6 000 000 рублів!
Технічні дані Mercedes E63 AMG 4Matic S
Тип двигуна:бензиновий V8 бітурбо.
Робочий об'єм: 5461 см3.
Потужність: 585 к.с. при 5500 об/хв.
Максимальний момент, що крутить: 800 Нм при 1750 - 5000 об/хв.
Коробка передач:Автоматична 7-ступінчаста.
Максимальна швидкість: 250 км/год (обмежена електронікою).
Ускоріння (0-100 км/год): 3,6 с.
Витрати палива:місто/траса/середнє - 14.4/7.9/10.3 (дані виробника).
Об'єм багажника: 540 літрів.
Розміри (Д/Ш/В): 4 879/1 854/1 474 мм.
Ох вже ця вічна суперечка про кращому приводідля потужних машин. Раціоналісти дбають за повний, пуристи відстоюють задній, а душевнохворим миліший передній. Останніх виробники чомусь не приймають всерйоз, тому у будь-якого спорткара потужністю кілька сотень сил є кардан. Класна річ - дозволяє хвацько брати віражі, ефектно носитися боком і, нарешті, палити гуму на місці. Але як доходить до швидких секунд - особливо в руках чайника або під час капризів погоди - потрібна конструкція складніша. Хоча багато петролхед вважають, що повний привід нудніше. Як же всім догодити?
Відповідь лежала на поверхні: а чому б не поєднати обидва варіанти в одному? У Mercedes-Benz так і зробили, дозволивши новому E63 S 4Matic+ на якийсь час перетворюватися на «цвай-матик». Більше не треба вибирати тип приводу, як у минулому поколінні «супер-ешки» - достатньо погодитися на топову версію нового E63 з літерою S. Там і більше, і унікальна їздова дволикість.
фотографій
фотографій
фотографій
Колісні диски особливо чудово виглядають у полірованому сріблястому виконанні. Мабуть, ніякі тюнінг-колеса не змусять E63 виглядати ще кращеЗ одного боку, можна не переживати за сніг під колесами або час кола - частина тонкої роботи бере на себе повний повний привід. З іншого, активував спеціальний режим дрифту - і веселишся без обмежень, лише повертаючи, але не провертаючи колеса передньої осі. Вийшло щось на зразок позашляхового part-time, що підключається, тільки навпаки: для нормальної їзди призначена автоматична схема 4x4, а особливих забав - моноприводный режим. У цьому основна ідея версії E63 S: одна єдина машиназ кількома різними характерами. Все для того, щоб утримати стару аудиторію (давши їй ще більше ніж раніше) і залучити нову. Наприклад, сіверян.
А знаєте, чому ззаду цей 612-сильний монстр виглядає так, що в сутінках я сплутав його аж із C 180? Бо на таких не лише палять шини перед рідним факультетом «золоті» студенти, а й їздять на ділові зустрічі їхні щасливі батьки. Інші купують заряджену «їшку» як «гран туризмо». Сьогодні ти непогано мчиш рідними напрямками у бік німецьких автобанів, а завтра вже «навозиш» юрким спорткаром на звивинах французьких Альп. Адже ентузіасту властиво з нагоди прокачати скілл на гоночному треку. За кермом того ж E63 AMG S, який не благає про помилування після пари кіл.
Але хіба попередник не був таким самим?
По центру консолі більше немає оригінального "ейемджишного" селектора автомата. Зникла і кнопка AMG, замість якої з'явився пресет Individual
Техлікнеп
Те саме ім'я, близька потужність в районі шести сотень «коней», V8 бітурбо, автомат з пелюстками і функцією Race Start, повний привід. На перший погляд, все те саме, але насправді це зовсім інша машина. По пунктам.
платформа.Новий Е63 AMG створений на базі нового Е-класу покоління W213. Це означає, що має свій кузов, надсучасний інтер'єр з усіма інноваціями на кшталт забраного єдиним склом подвійного монітора передньої панелі та тачпадів на спицях керма, а також повний набір високоінтелектуальної електроніки. Наприклад, автопілот вміє довго триматися в смузі без рук на кермі, перебудовуватися в сусідню смугу і робити багато інших неналежних суперседану речей.
Двигун.Протягом останніх семи років ім'я Е63 для найпотужнішої "їшки" залишається незмінним, але під капотом один одного змінили аж три різних моторів. Загальний тренд: менше, більше потужність. У 2009 це був атмосферний 6.2 M156, у 2011 – 5.5 бітурбо з індексом M157, а зараз – 4-літровий мотор M178 з двома твінскрольними нагнітачами. Пікова потужність версії S – аж 612 сил проти 585 у самого лютого Е63 попереднього покоління.
У «звичайному» E63 всього 571 л.с./750 Н∙м проти 612/850 у S. Все тому, що у топової версії турбіни дмуть із надлишком 1,5 бара проти 1,3. Ще молодша на 0,1 з повільніше, на 5 кг легше і позбавлена дріфт-програми
Коробка передач. Принципово це той самий агрегат AMG Speedshift MCT з мокрим багатодисковим зчепленням замість гідротрансформатора, функціями лонч-контролю і перегазування. Але тепер у цій коробці не 7 передач, а 9, а також повністю новий керований електронікою вузол відбору потужності на передню вісь.
Привід.Це найцікавіше. Повний привід був у E63 і в минулому поколінні, але на основі диференціальної схеми з постійним розподілом 33 на 67. У цій же машині багатодискова муфта відбору потужності, яка постійно змінює розподіл тяги від 50/50 до 0/100 на користь задньої осі. Це означає, що розумний повний привід адаптує тягу до дорожнім умоваму реальному часі, а також обіцяє відв'язний дрифт на 612-сильному седані!
Старт з «Лонча» супроводжується візуальним ефектом - при готовності приладка пульсує червонимДрифт для всіх та кожного?
Не вважайте за вульгарність, але точніше це складно описати. Хвилювання перед першим дрифтом - як перед першим тим самимпобаченням. Як виконати завдання - ясно лише в загальних рисах. Є машини, які не призначені для першого разу. А є ті, що підкажуть і підштовхнуть, і ось ти вже красень, мужик. До якої категорії належить монструозний E63 S? Я не знаю. Мерседесівці програмно заблокували Drift Mode на час презентації, щоб хтось не удрифтив у португальські виноградники! Натякає?
Але припущення здогадками, а перевірити треба. Сутінки, спорожнілий паддок автодрому Алгарве, заводський пілот у FIA GT3 Ян Зейфарт готується вчинити маленький службовий злочин. Включає програму Race, стабілізацію вимикає, коробку в ручний режим, обидва пелюстки на себе. На приладці спалахує піктограма Drift Mode, і муфта повного приводу готується відпочити. Виписуючи по майданчику «бублік» величезного радіусу, профі не особливо напружується з контролем суперседана. Гадаю, і я б не надто напружився.
Стабілізація може бути включена, вимкнена та обмежена. Але дрифтити на повному приводі не вийде у будь-якому випадку - передня вісь потягне машину назовні
Але що якщо спробувати роздати боком не на майданчику, а у зв'язках чи віражах тісніше? Чи не намотається E63 S на перше дерево і чи не зоре першу клумбу? На жаль, перевірити можливості не було, але всі вступні вказують на доступний навіть для чайників дрифт. Точний акселератор, зрозуміле «коротке» кермо, рівна, без стрибків твінскрольна тяга. І навіть вжиття повного приводу, за словами інженерів, ніяк не вплинуло на кут повороту передніх коліс! Чекаємо на наступну, менш офіційну зустріч з машиною.
Диван для треку
На щастя, на гоночному треку безглуздих обмежень не було. Попереду в інструкторському купе AMG GT S є легенда DTM Берндт Шнайдер, і він не любить, коли його намагаються «гріти» ззаду. Тому чемпіон збільшує темп: приблизно з прогулянкової до скандинавської ходьби. Але для нас це вже їзда на межі. Дивно, наскільки комфортно ці 1880 кілограмів (без урахування водія) почуваються на підступному автодромі Алгарве!
фотографій
фотографій
фотографій
Повний привід постійно змінює розподіл тяги: наприклад, у тугих шпильках майже весь момент ззаду, щоб перед міг зачепитися і повернути, а при розпускі керма на розгоні тяга переміщається вперед, щоб підвищити стабільністьЗ зв'язки у зв'язку, обрушуючись зі спусків і злітаючи в підйоми, E63 S демонструє не просто динаміку, а й стабільність і чіпкість. Незважаючи на те, що це не найперше завдання «шістдесят третьої їшки», по треку вона їде швидко та із задоволенням. І, важливо - без скарг на здоров'я: шість E63 S гідно витримали пару годин безперервних сесій на автодромі! Кермо коротке і чуйне, про крен не згадуєш, а стабілізація купує тягу так делікатно, що без піктограми, що моргає, на приборці не щоразу це помітиш.
Цей суперседан дуже зрозумілий у межі, особливо якщо не скупитися зі швидкістю входу та орієнтуватися у вбудованих режимах їзди. Комфорт, спорт та спорт+ залишимо для звичайних (і не дуже) доріг. На треку нам потрібний Race, і не лише через назву. Спочатку я їздив у S+ і не міг утримати потрібний темп – заважали недостатня повертаність та система стабілізації. Переключившись у Race, що послаблює «стабу» і дає максимальну задньопривідність і гостроту, я перестав мазати зі входами і «тупити» на виходах - особливе калібрування всього і все дозволило не відставати, а вже лідирувати в тій же групі пілотів.
Але як би чудово E63 S не повертав, на прямих його силах ще переконливіше. До першої сотні всього 3,4 секунд, і емоції від розгону не притуплюються навіть після 200! Відчуття від Race Start неймовірні. У будь-якому режимі, окрім «комфорту» натиснув дві педалі, за бажання підкоригував пелюстками оберти, відпустив гальмо - і телепорт до ваших послуг. У попередньому E63 це був обряд, опис процедури якого зайняв би ще цілий абзац. Шкода, що максималка обмежена 300 км/год, та й то зі спеціальним AMG Driver's package. Втім, тюнери будуть тільки раді – тим контрастнішими будуть виглядати показники, яких вони зможуть досягти.
Звук самого двигуна трохи надуманий, оскільки посилений штучно, а ось випуск клекоче хоч і неголосно, але басовито – у стилі компресорних AMG недавнього минулого. У випускний системіє 3 заслінки, що ступінчасто регулюють гучність і тембр залежно від обраної програми їзди. Але завжди можна дати E63 S прочистити горло натисканням спеціальної клавіші – у рідкісному тунелі ви забудете це зробити! Для далеких подорожей«супер-ешка» акустично комфортна, як і прийнятна по підвісці в м'якому режимі роботи пневмоелементів.
Під час завантаження сталася помилка.
Кому це все потрібно?
Той, хто купує Mercedes-AMG E63 S, може дозволити кілька машин. Також, як будь-хто здатний придбати диктофон, фотокамеру і мобільник, що живе тиждень, з клавіатурою. Але в кишені у більшості все одно горезвісний смартфон, який робить все і відразу і сідає за кілька діб. З тієї ж причини вибирають і шалений Е-клас, лише на іншому рівні споживання. Це зручно, хай і певною мірою компромісно. Але багатьом більшого і не потрібно - мало хто заробляє фотографуванням, але всім хочеться зняти у відпустці. Деякі ганяються в Russian Drift Series, але більшість власників швидких машинлюбить відпалити на пустелі.
Власники суперседанів – не професійні гонщики та не хочуть за свої гроші виглядати непереконливо. Потрібно, щоб натиснув – поїхав. Звідси і повний привід, і цей доброзичливий інтерфейс перемикання режимів. Клацніть - спорт. Клацніть - комфорт. Не треба міняти стиль водіння – за тебе його змінює машина. Тому без повного приводу E63 S нікуди: злочин не вичавити максимум динаміки, якщо це головне в автомобілі. І в цьому вся суть Е63 S – мерседесівцям вдалося зробити машину, яка страшенно переконливо шепоче власнику: старий, ти – особливий, ти дуже швидкий. При цьому реально швидкі хлопціне нудьгують за цим кермом.
