"Як заряджати?"- це, напевно, найперше питання, яке виникає у людини, яка цікавиться електромобілями. А в умовах Білорусі – питання цікаве подвійно. Ми підійдемо до нього на прикладі європейської Tesla Model S як перший гідний електромобіль, який зараз представлений на ринку. Продовжуємо обіцяний цикл публікацій.

Згадаймо фізику: вольти, ампери та кіловати

Для початку трохи базової інформації про електричний струм. Якщо ви добре навчалися у школі та знаєте, чим вольти відрізняються від амперів та кіловатів, можете сміливо пропустити цю інформацію.

Місткість батареї автомобіля вимірюється в кіловат-годинах, у нашому випадку батарея має ємність 85 кВт·год. Це означає, що теоретично вона може видати потужність 85 кВт протягом однієї години або, відповідно, 85 годин видавати 1 кВт. Щоб поповнити батарею, потрібно зробити зворотне – подати на неї 85 кВт протягом години або 85 годин подавати на неї 1 кВт. Зрозуміло, насправді існують втрати, і зарядка не завжди йде з однаковою швидкістю, але загальна ідея така.

Ватт як одиниця потужності – це вольт (напруга), помножений на ампер (сила струму). Щоб зрозуміти різницю між силою струму та напругою, найкраще підходить аналогія з водою. Напруга - це, образно висловлюючись, тиск води, а сила струму - діаметр труби. Щоб перекачати той самий обсяг води (кіловатт-годинник), можна, наприклад, качати воду вузькою трубою з великим напором або широкою трубою з малим напором.

Якщо труба широка і з великим натиском, процес наповнення йде швидко. У протилежному випадку – повільно. Для високої напругипотрібна хороша ізоляція провідника (товста стінка труби), великої силиструму – достатній переріз кабелю (товщина труби).

Тепер поговоримо про розетки. Звичайна побутова євророзетка має номінальну напругу 220 В і максимальну силу струму, як правило, 16 А або менше. Якщо помножити напругу на силу струму або 220 × 16 А, ми отримаємо максимальну потужністьспоживача 3520 Вт, або близько 3,5 кВт.

Інший поширений тип розетки - трифазна, з міжфазною напругою 380 (напруга кожної фази - ті ж 220 В). Вона рідше зустрічається у побуті (електроплити), але повсюдно представлена ​​з виробництва, де використовується потужне устаткування. Найчастіше трифазна розетка має самі максимальні 16 А струму, що з урахуванням трьох фаз дає нам 220 В × 16 А × 3 = 10,5 кВт. Ця розетка у євровиконанні має червоний колір та п'ять контактів, розташованих по колу. Для зручності називатимемо її червоною розеткою.

Бувають також однофазні розетки на 32 А ( синього кольору), але в нас вони зустрічаються дуже рідко.

Оскільки в електромережі використовується змінний струм, а батарея заряджається постійним, його необхідно випрямити за допомогою зарядного пристрою. Те саме відбувається і тоді, коли ви заряджаєте ноутбук або мобільний телефон. Тільки у випадку з Tesla заряднепристрій встановлений усередині автомобіля. У базовій комплектації Model S йде з одним зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, опціонально можна поставити друге та отримати сумарну потужність зарядки 22 кВт.

Також у комплекті з машиною поставляється так званий Mobile Connector, який формою схожий на зарядний пристрій, хоча за фактом це просто розумний з'єднувальний кабель. Для ринку Німеччини в комплекті йдуть два адаптери: один для звичайної євророзетки, інший для трифазної червоної розетки. І це саме те, що нам потрібне! У випадку з американською Model S ви отримаєте набір із однофазних американських розеток різної потужностіта відсутність можливості заряджатися від трифазної розетки в принципі! Це є головним і дуже суттєвим обмеженням "американок".

Mobile Connector

У самому автомобілі, призначеному для Європи, знаходиться роз'єм зарядки Mennekes Type 2. Представлений в 2009 році, він був прийнятий як єдиний європейський стандарт для електромобілів. На сьогоднішній день його використовують у Renault Zoeта BMW i3. Головна перевага Type 2 - це можливість працювати як із постійним, так і змінним струмом, з одно- або трифазною мережею. Крім того, він набагато безпечніший за звичайні роз'ємні з'єднання, так як передача енергії починається тільки після того, як роз'єм повністю з'єднається і автомобіль з кабелем «домовляться» між собою про тип електричного струмута потужності зарядки. У випадку з американською Model S в машині буде роз'єм власної унікальної конструкції, компактніший, але не підтримує трифазний струм.

Перша зарядка – на автомийці!

Тепер, коли ми розібралися з кабелями та розетками, можна приступати до зарядки. Вперше на території Білорусі наш автомобіль зарядився на автомийці автоцентру Peugeot. Співробітники з розумінням поставилися до електромобіля та дозволили скористатися їхньою трифазною червоною розеткою. Як з'ясувалося, потужні професійні мийки високого тискувикористовують саме цей тип.

Відкриваємо багажник, дістаємо Mobile Connector, вставляємо у розетку. Індикатор спалахує зеленим - все готове до зарядки. З протилежного боку кабелю знаходиться ручка з кнопкою та роз'ємом Type 2. Натискаємо кнопку в ручці, і в задній фаріз водійської сторонивідчиняються дверцята. Вставляємо роз'єм, три світлодіоди у фарі починають моргати зеленим - зарядка пішла!

На екрані в салоні Tesla видно напругу мережі 230 В (у нашому випадку фазна) і сила струму. Автомобіль поступово починає збільшувати струм і стежить за напругою. Якщо раптом буде зафіксовано падіння напруги зі збільшенням потужності або її флуктуація, сила струму буде обмежена. Таким чином працює захист від навантаження мережі.

У нашому випадку проводка була досить нова, тому автомобіль швидко дійшов до максимальних для даного типурозетки 16 А і почав заряджатися на потужності 11 квт. Близько чверті батареї потрібно було зарядити до повного бака, а розрахунковий час зарядки - 2 години. Не швидко, м'яко кажучи. Проте поки машину упорядковували, вдалося зарядитися практично повністю. Спочатку непогано. Повна зарядка від червоної розетки триватиме близько 8 години.

Якщо під час заряджання закрити автомобіль, Mobile Connector блокується в роз'ємі і вся ілюмінація відключається, щоб не привертати зайвої уваги.

Після поїздки містом настав час перевірити швидкість зарядки в гаражі від звичайної розетки. І ось тут настав облом: Mobile Connector моргнув чотири рази червоним, що є індикацією відсутності заземлення. Немає «землі» – немає зарядки. Дуже часто електрики ставляться до заземлення несерйозно, тому можна зустріти повсюдно незаземлені або «занулені» розетки. Так що наявність євророзетки в стіні зовсім не гарантує можливості від неї зарядитися. Навіть якщо вам пощастило і заземлення є, швидкість зарядки буде вчетверо повільніше, ніж у червоної розетки, так як максимальна потужність даному випадкулише 3 кВт. Повна зарядка займе понад 33 години!

Якщо є бажання заряджатися в домашніх умовах швидше, ніж дозволяє червона розетка, необхідно додаткове обладнання. Один зарядний пристрій, встановлений в автомобілі, за промовчанням дозволяє заряджатися на потужності 11 кВт. Опціональне друге можна встановити відразу на заводі або додати пізніше, у цьому випадку максимальна потужність заряджання буде 22 кВт. Крім того, необхідно встановити High Power Wall Connector (HPWC), який є практично повним аналогом Mobile Connector, тільки встановлений стаціонарно і має товстіший кабель.

Якщо для Америки HPWC є єдиною альтернативою, то в Європі можна придбати схожий пристрій із роз'ємом Type 2 та відповідний кабель. Але у випадку з кабелем від сторонніх виробниківу вас не буде можливості відкрити зарядний лючок натисканням на кнопку в кабелі. Доведеться відкривати його з центрального екрана або з мобільного телефоначерез програму, що не дуже зручно. Потужність 22 кВт дозволить вам зарядитися повністю за 4 години.

Але, мабуть, найбільша проблема у випадку із зарядкою на 22 кВт – це виділення відповідної потужності. Якщо у вас немає можливості отримати в місці стоянки автомобіля 22 кВт, другий зарядний пристрій у машині та HPWC замовляти не має сенсу. Для зручності в гараж краще придбати другий Mobile Connector і використовувати його як стаціонарний, постійно підключений до розетки. А оригінальний возити з собою у багажнику про всяк випадок, якщо потрібно зарядитись у дорозі. Швидше за все, в дорозі ви заряджатиметеся від звичайної (якщо пощастить із заземленням) або червоної розетки. Навіть якщо раптом знайдете роз'єм Type 2 потужністю 22 кВт на білоруській електрозаправці майбутнього, то 4 години все одно занадто великий час для підзарядки вдень. У випадку із зарядкою вночі різниця в 4 або 8 годин не має жодного значення.

Чому в містах не потрібні електрозаправки

Тепер поговоримо про електрозаправки. Це питання, що найбільше задається власнику електромобіля. Як це не дивно, але в місті електрозаправки для власника Tesla не потрібні в принципі. Реальний запас ходу становить 300-350 км, у найгіршому випадку (коли мінус 20 за Цельсієм та заторами) він падає до 200 км. Увечері ви ставите автомобіль на зарядку (так само, як мобільний телефон), а вранці у вас завжди « повний бак» (Якщо червона розетка або HPWC). У випадку зі звичайною розеткою "повного бака" може і не вийти, особливо взимку. Тому найкраща електрозаправка – це червона розетка у вас вдома.

Чи можна нормально експлуатувати Tesla, якщо у вас немає гаража чи паркування? Оскільки встановлення домашньої червоної розетки затяглося, а євророзетка в гаражі не мала заземлення, першу тисячу кілометрів ми проїхали в режимі паркування біля будинку. Завдяки добрим людям на миття автоцентру Peugeot, в автосервісах «Атлант-М Британія» та DAF Trucks ми користувалися їх червоними розетками раз на кілька днів. У всіх випадках не виникало жодних проблем, за винятком двох моментів – треба довго чекати завершення зарядки та витирати кабель від пилу та бруду, перед тим як покласти назад у багажник. Нічна зарядка в рази приємніша: ви спите - машина заряджається. Вдень це дуже незручно.

Model S можна заряджати будь-якої миті, не чекаючи розрядки до нуля. Батарея не має ефекту пам'яті, не перезарядиться, якщо ви залишите її підключеною до довгий час. Виробник взагалі рекомендує залишати її підключеною весь час, доки ви не їздите. Особливо важливо це взимку при сильному морозі. Ви можете віддалено включити клімат-контроль та прогріти як салон, так і батарею автомобіля від мережі. Іншим зручним моментом є автоматична відмітка на карті всіх місць, де ви колись заряджалися. Таким чином через деякий час формується власна карта"Електрозаправок".

Чи можна «скинути подовжувач» із квартири? Теоретично – так, практично – ні. По-перше, під час дощу або снігу це буде небезпечно, по-друге, зарядка від звичайної розетки йде катастрофічно довго. Тому щоб нормально користуватися електромобілем, встановлення трифазної червоної розетки поруч із постійним місцем паркування на роботі чи вдома – це першочергове завдання, Якою варто подбати заздалегідь.

Щоб встановити трифазну розетку будинку, вам, по-хорошому, необхідно буде зробити проект, пройти етапи погоджень, змонтувати розетки, прокласти кабелі і, не виключено, встановити додатковий лічильник електроенергії. Усе це може взяти він спеціалізована організація, яка займається електрикою. У кожному окремому випадку варіюватимуться терміни, вартість, доступність електричної потужності. Тому перш ніж думати про покупку електромобіля, вам обов'язково потрібно зрозуміти для себе, як ви вирішуватимете питання із зарядкою.

А як же електрозаправка на A-100, запитаєте ви? Адже слоган на величезному плакаті говорить: «Електромобілі заправляються тут», а на спеціальному постаменті, як пам'ятник, стоїть самотній Nissan Leaf. Як з'ясувалося з розмови з персоналом заправки, вони не мають уявлення, як це працює: "Начальство грає в цей електромобіль, а ми нічого не знаємо".

З другої спроби, з проханням прояснити ситуацію, співробітник пішов до начальства, яке навіть не зволило вийти з кабінету та подивитися на першого живого клієнта електрозаправки в країні. "Це для службового користування», - Сказала, як відрізала, дама за касою після візиту до начальства.

Підійшли до Nissan і з'ясували, що "малолітражка" заряджається "повільною" зарядкою через старий роз'єм Type 1. У будь-якому випадку, без танцю з перехідниками, яких немає, Model S там зарядити не вийде, та й займе це занадто багато часу. Таким чином, електрозаправка на A-100 - це просто не зовсім коректний маркетинговий хід.

Якщо у місті Tesla - це практично ідеальний варіант для повсякденної їзди, то далекі подорожіна електромобілі в умовах Східної Європи на сьогоднішній день представляють велику проблему. До Вільнюса з'їздити ще можна, домовившись там із власником червоної розетки на ніч, а от до Москви – вже ні. Для цього необхідна мережа швидких зарядок, які були б на трасах.

Головна відмінність швидкої зарядкивід повільної в тому, що вона одразу подає постійний струм великої потужностібезпосередньо в батарею, минаючи вбудований зарядний пристрій. У США та Європі Teslaрозвиває власну мережу електрозаправок, які називаються Supercharger. Залежно від версії вони заряджають постійним струмом з напругою 400 і потужністю від 90 до 135 кВт. Більше того, з літа запускатимуться станції потужністю 150 кВт. Для власників Tesla Model S користування цими зарядками не обмежене та безкоштовне. Таке заряджання дозволяє за 20 хвилин поповнити половину батареї.

Щоб зарядити батарею до упору, знадобиться більше часу, тому що при зарядці після 80% від повної ємності батарея починає нагріватися сильніше та потужність необхідно знижувати. Компанія має дуже амбітні плани щодо розвитку мережі Supercharger у Західній Європі та США. Щодо Східної Європи, то поки що жодної конкретної інформації озвучено не було.

Існуюча мережа заправок Supercharger в Північної Америки

Плани розвитку мережі в Північній Америці до 2015 року

Існуюча мережа заправок Supercharger у Європі

Плани розвитку мережі до 2015 року в Європі

Другий, універсальний варіант швидкої зарядки - це мережа Chademo. Ідея та сама, але не безкоштовно і при максимальній потужності в 50 кВт. Для Model S існує спеціальний перехідник, що дозволяє заряджатися від цих станцій. Роз'єм Chademo має достатньо великий розмірі далеко не такий зручний, як Type 2.

Натрапив на Авантюру. Перевірив пошуком по Афтершок - начебто ще не було. Отже

Компанія Tesla Motorsпочинає стягувати плату за підзарядку власних електромобілів на станціях мережі Supercharger.

Досі власники електромобілів Teslaмогли зарядити свою машину за допомогою установки Supercharger безкоштовно. Однак наприкінці минулого року стало відомо, що майбутнім власникам електрокарів компанії за споживання енергії доведеться платити. І тепер Tesla Motors розкрила цінову політику.

Отже, повідомляється, що платна підзарядка вводиться для покупців Tesla Model S та Model X, які оформили замовлення після 15 січня цього року. Вони зможуть щорічно отримувати безкоштовно 400 кВт·год енергії, чого вистачить для подолання відстані приблизно 1000 миль (близько 1600 км). Після цього підзарядка стане платною.

У Північній Америці ціна визначається окремо для кожного штату або кожної провінції, в інших регіонах - окремо для кожної країни.

У більшості випадків вартість вказана за 1 кВт·год. Так, у Каліфорнії ціна становить $0,20 за кожний кВт·год, а у Флориді - $0,13 за один кВт·год. Але в деяких регіонах вартість розраховується залежно від часу заряджання. Докладніше з ціновою політикоюможна ознайомитись.

Зазначається, що всі кошти, отримані від власників електромобілів за спожиту енергію, спрямовуватимуться на розвиток мережі Supercharger. До речі, на сьогоднішній день діють близько 800 станцій зарядки Tesla, на яких загалом розміщено майже 5100 установок Supercharger.

Tesla Model S – мрія будь-якого хіпстера чи гіка… але чи замислювалися вони, як заряджати цей гаджет?

Так, рекламні проспекти розповідають про станції Tesla Supercharger, які дозволяють за 30 хвилин накопичити енергії, якої вистачить на 270 кілометрів.
І так, вони не дурять. Але недомовляють, що в базовій комплектації такий тип заряду доступний тільки для більш дорогої модифікації з ємністю акумуляторної батареї 85 кВт * год, для більш простої модифікації (60 кВт * год) за опцію Supercharger доведеться викласти € 1700 на етапі замовлення або € 2100 для автомобіля, що вже перебуває в експлуатації. Для наймолодшої моделі з акумуляторною батареєюємністю 40 кВт * год опція Supercharger недоступна.

Звичайно, комплектації P85 і P85D — найцікавіші, а в них опція Supercharger включена, тому скористаємося… для цього доведеться їхати до Австрії, а туди Model S P85 без заряджання не доїде.

Або дочекатися кінця 2016 року, коли станції Tesla Supercharger з'являться у Львові та Житомирі. Принаймні так зазначено на сайті Tesla Motors.

Ідея їздити заправлятися до Житомира, звичайно, сподобається хіпстерам:)

Ну навіщо одразу налаштовуватися на негатив. Машину ж можна заряджати вдома чи на роботі. Такий варіант також можливий, і зарядний пристрій встановлений у кожен автомобіль, а в комплекті йде Mobile Connector, що дозволяє підключитися до звичайної розетки. А за доплату в 1200 євро можна встановити Dual Charger, який дозволяє заряджати акумулятор удвічі швидше.

Без опції Dual Charger автомобіль може за годину накопичити заряд, достатній для 55 км шляху, а з опцією - до 110 км. Чудово!

Але яке при цьому споживання? 11 кВт та 22 кВт відповідно. Перечитайте ще раз. Так, удвічі. А тепер пригадаємо, що при проектуванні електромереж вважається нормою виділена потужність 10 кВт на квартиру в будинку, оснащеному електроплитами. Так, в принципі, ми можемо споживати і 11 кВт… Але якщо ми захочемо увімкнути бойлер (привіт, гаряча вода!), кондиціонер, чи приготувати обід на електроплиті чи в духовці? А уявимо «елітне житло», під вікнами кожної другої квартири якого припаркована Tesla S?

У випадку однофазної розетки, Tesla Motors рекомендує встановлювати спеціальну розетку не далі 4,5 метрів від зарядного роз'єму на автомобілі, проводка до цієї розетки повинна бути виконана мідним проводом з поперечним перерізом не менше 6 кв.мм і повинна бути заведена на окремий "автомат" номіналом у 32А. Ви впевнені, що зможете забезпечити такі умови вдома?

Звичайно, це не обов'язково, звичайна розеткатакож зійде.

Від стандартної розетки Model S споживатиме 3 кВт, а значить… отже, заряджатиметься повільно. Наскільки повільно? Ну, теоретично повністю розряджений акумулятор моделі P85D повністю зарядиться більше, ніж через добу. А за режиму зарядки «кожну ніч» (9 годин) денний запас ходу не перевищуватиме 125 кілометрів.

А якщо зима, і ви включатимете обігрів салону? Чи влітку кондиціонер? А якщо захочеться вночі спати з увімкненим обігрівачем чи кондиціонером вдома?

Насправді, 100 км на день цілком достатньо для більшості міських жителів, але я налаштований скептично. Насамперед через відсутність інфраструктури. І під словом "інфраструктура" я розумію не станції Tesla Supercharger, а можливості отримати від енергокомпанії достатню для комфортної експлуатації електромобіля виділену потужність.

Всі ці роздуми дуже суб'єктивні після прочитання рекомендації зміни проводки в гаражі на AWG6 (а це 13.3 кв.мм) для американських користувачів.

270 KM OF RANGE IN AS LITTLE AS 30 MINUTES. The Tesla Supercharger recharges Model S quickly. Super quickly. Superchargers є для refueling quickly on road trips. A Supercharger може здійснити передачу за 20 хвилин.
Тут і далі наводяться офіційні ціни для Європи.
У разі однофазного введення.

Юрій Новоставський
нудний хлопець

Перше питання, яке виникає у людини, яка цікавиться електромобілями: «Як їх заряджати?». Tesla Model S вважається першим серед них, який вартий поваги. На ньому і буде ґрунтуватися відповідь.

Оригінал статті та фотографії були взяті із сайту auto.onliner.by

Фізику в межах шкільної програми знають усі, отже, пам'ятають, що таке: амперметр, вольтметр та кіловати.

Місткість, яка використовується в електроавтомобілях батареї, вимірюють в кіловат-годинах. Для моделі ця величина становить 85 кВт/год. Це означає, що батарея може теоретично видати протягом години 85 кВт або по одному кіловату протягом 85 годин. Це за умови, що немає втрат. Насправді, зрозуміло, вони є, оскільки швидкість зарядки який завжди однакова.

Потужність, тобто. ват – це напруга (вольт) помножена на силу струму (ампер). Для кращого розуміння різниці між напругою та силою струму можна навести аналогію з водою. Силу струму можна порівняти з діаметром труби, з якої йде під тиском (напругою) вода. При перекачуванні води вузькою трубою, але під великим натиском, як і при її перекачуванні по трубі широкою, але що йде під напором малим, можна перекачати однаковий об'єм цієї рідини (кіловат-година). Тільки у другому випадку процес наповнення пройде швидко, а в першому буде тривалішим. Продовжуючи порівнювати далі, отримуємо, що для того, для високої напруги необхідна надійна ізоляція (у випадку з водою – товста стіна труби), а для великої величинисили струму – переріз (діаметр труби).

Найпоширеніші побутові євророзетки мають такі параметри: сила струму -16А і менше, а напруга – 220В. Якщо дві ці величини перемножити, отримаємо максимальну потужність, що дорівнює 3520Вт, або майже 3,5 кВт.

Не менш поширеними на виробництві (у побуті рідше) є трифазні розетки. Вони ті ж 220 Вт є в кожній фазі, що дає міжфазову напругу 380В. Сила струму вони, зазвичай, також дорівнює 16А. Перемноживши ці три величини (з урахуванням трьох фаз) отримаємо потужність 10,5 кВт (220х16х3). Така розетка має в євровиконанні п'ять, розташованих по колу контактів. Колір її червоний, тому часто її так і називають «червона розетка».

Є й «сині розетки» — однофазні (32А), але вони практично не зустрічаються.

Ще один нюанс: батарея заряджається постійним струмом, а в мережі тече змінний, тому його необхідно «випрямити». Для цього служить зарядний пристрій, так само, як при зарядці мобільного телефону або ноутбука, цифрового фотоапарата та ін. Різниця лише в тому, що встановлений пристрій для зарядки всередині електроавто.

Для моделі Model S комплектації базової, вона одна, а потужність його 11 кВт. За бажанням клієнта встановлюється і друге. У такому разі потужність подвоюється. Крім цього, в комплект автомобіля входить Mobile Connector, що нагадує формою зарядний пристрій, але насправді є «розумним» кабелем сполучним.

Для німецького ринку передбачено два адаптери, які також йдуть у комплекті. Один з них дозволяє заряджати електрокар від звичайної розетки, інший - від «червоної». Для американських клієнтів є в комплекті набір однофазних розеток різної потужності. Для "американок" головним обмеженням є відсутність можливості зарядити автомобіль від трифазної розетки.

Mobile Connector

Для машин, що поставляються в Європу, прийнятий в 2009 році єдиний стандарт, згідно з яким електромобілі повинні мати для зарядки роз'єм Mennekes Type 2. Сьогодні він використовується в BMW i3, Renault Zoe, а тепер і в Model S. Його перевага в тому, що можна працювати зі струмом, як змінним, і постійним, з мережею одно- і трехфазной. А ще він набагато безпечніший за традиційні з'єднання, оскільки початися передача енергії може лише після повного з'єднання його з автомобілем і «досягнутої домовленості» між останнім і кабелем про тип електроструму і потрібну потужність зарядки. В автомобілі, призначеному для американського ринку, встановлений буде компактніший унікальний роз'єм власне конструкції, але не дозволяє використовувати трифазний струм.

Перша зарядка – на автомийці!

Дізнавшись все про розетки та кабелі, можна переходити до власне зарядки. Першу заправку можна зробити (принаймні в Білорусі) прямо на автомийці автоцентру Peugeot, де є «червона розетка» та розуміння співробітників.

Для цього в розетку вставляється Mobile Connector, потім зеленим загоряється індикатор. На протилежному кінці кабелю є ручка з кнопкою, а також роз'єм Type 2. Натискаємо на цю кнопку, щоб з боку водія в задній фарі відкрилися автоматично дверцята, куди підключається роз'єм. Вставляємо його – зарядка почалася, про що свідчать три моргаючі у фарі світлодіоди. У салоні на моніторі можна отримати інформацію про силу струму (230В у нашому випадку). За перевантаженням мережі слідкуватиме захист: якщо відзначатиметься падіння напруги при збільшенні потужності, або флуктуація його, то автоматично буде обмежена сила струму.

Для нового проведення часу досягнення 16А невеликий. Досягши їх, починається заряджання батареї на потужності 11 кВт. Для заряджання акумулятора на ¼ потрібно ні багато, ні мало – дві години. Для повної зарядки від цієї розетки потрібно 8 годин.

Ілюмінація вимикається, якщо автомобіль під час заряджання закрити завдяки тому, що в роз'ємі блокується Mobile Connector. Дуже непогано, коли не потрібно привертати увагу.

Проводячи тести, на автомобілі після поїздки містом перевіряли швидкість зарядки. Проводили це в гаражі, використовуючи звичайну розетку (побутову). Mobile Connector, раптом моргнув червоним. А це говорить про відсутність заземлення без якого не буде зарядки. У нас, до речі, до цього важливому факторуелектрики ставляться несерйозно, тому частіше побутові розетки занулені, що не дозволяє заряджати електроавтомобіль. Але навіть якщо розетка «в порядку» час зарядки від неї набагато більше, ніж від розетки «червоної», оскільки її максимальна потужність всього 3кВт. Понад тридцять годин автомобіль не зможе бути корисним, тому що саме стільки триватиме його повна зарядка.

Як говорилося, в авто встановлено один пристрій зарядний, якщо прямо на заводі встановити друге, то можна збільшити максимальну потужність заряду вдвічі, тобто. до 22 квт. Додатково потрібно буде встановити пристрій High Power Wall Connector, аналогічний стаціонарному Mobile Connector.

HPWC для американців служить єдиною альтернативою, у той час як у Європі є інше, з відповідним кабелем і роз'ємом Type 2. На жаль, сторонній кабель не дозволяє відкриватися в автоматичному режимілючку зарядки, і доведеться його відкривати за допомогою мобільного та відповідного додатка або з центрального монітора. Натомість з'являється можливість зарядитись протягом чотирьох годин.

Справді, проблемою є скоріше виділення відповідної потужності при зарядці на 22 кВт. Якщо в місці стоянки можливості отримати 22кВт немає, то немає сенсу в установці другого зарядного. Рекомендується придбати другий Mobile Connector, щоб у гаражі його використовувати як стаціонарний

Чи потрібні електрозаправки у містах?

Усі фахівці єдині на думці, що власникам Teslaзаправки у місті не потрібні. Чому? Так, все просто: запас ходу авто близько 350 км (навіть за мінус двадцяти, це не менше 200 км), тобто. його більше, ніж достатньо для денного пробігу. А на ніч автомобіль ставиться на зарядку в рідному своєму гаражі (подібно до того, як ми це робимо з мобільниками). Вранці він має «повний бак» та готовий до роботи. Бажано, звичайно, вдома мати «червону» розетку, щоб навіть у зимовий періодмати гарантовано повну зарядку.

Якщо ж гаража немає або вдома, як і раніше відсутня «червона» розетка, або немає заземлення в євророзетці, тисячу кілометрів проїхати можна в режимі «парковка біля будинку», використовуючи «підручні» «червоні розетки» (на автомийці, в сервісах тощо) .). Але, щоразу після заправки доведеться, перед тим як покласти кабель у багажник, очищати його від бруду та пилу. Але ще неприємніше - довге простоювання в очікуванні "наповнення" батареї. Можна, звичайно, заряджати Model S не повністю, оскільки ефект пам'яті батарея не має. Але, вона і не перезарядиться, якщо залишиться надовго підключеною до розетки. Згідно з рекомендаціями виробника, її потрібно в той час, коли на ній не їздять, тримати на підзарядці, що особливо важливо у мороз. Це дозволить прогріти батарею, як і салон автомобіля, увімкнувши віддалено клімат-контроль. Ще один плюс цієї рекомендації – згодом у водія з'являється власна карта імпровізованих «електрозаправок», оскільки на карті автоматично відзначаються всі місця, де колись здійснювалася заправка машини.

Ще одне питання часто хвилює водіїв: «Чи можна подовжувач скинути з квартири?». Відповідь: "Ні!". Це дуже небезпечно у негоду, по-перше. По-друге, це буде катастрофічно довго. Тому, у місці постійного паркуваннявстановлення трифазної розетки – перша необхідність. І краще заздалегідь подбати про неї.

Для цього необхідний проект, який потрібно узгодити у відповідних інстанціях, після чого можна приступати до прокладання кабелю (можливо встановлення додаткового електролічильника). Можна доручити роботу відповідним організаціям. Але електромобіль вартий цього і, коли ви, ставши його власником, відчуєте всі принади інноваційного транспорту, зрозумієте, що всі попередні труднощі того коштували.

Ну, а величезні вивіски на «А-100», що закликають заправляти електромобілі тут – це лише забаганки власників заправки. Персонал поняття не має, як цим користуватися, з'ясувалося в бесіді з працівниками.

Спроба звернення до начальства, під час проведення тестування, закінчилася фразою у тому, що вона призначена «для службового користування!».

Тому про заправку «А-100» можна говорити лише як про некоректне. маркетинговому ході. І тільки!

Ідеальний варіант– якщо заправка для повсякденне їздив місті є. А ось для подорожей далеких у Східної Європице є великою проблемоюна сьогоднішній день. До Вільнуса ще можна дістатися, якщо домовитися з власниками «червоної» розетки про заправку в нічний час. До Москви ж доїхати неможливо через відсутність мережі заправок на трасі. У Європі та США з цим простіше. Там є власна мережа, звана Supercharger, де Тесла може заряджатися, залежно від версії, постійним струмом потужністю 90-135 кВі та напругою 400 В. Запустять незабаром там станції 150 кВт потужністю. Користуватися водіями Тесла ними можуть безкоштовно та без обмежень. Повний заряд здійснюється на них протягом 20 хвилин.

В амбітних планах компанії, подальший розвиток Supercharger у цих країнах, але щодо Східної Європи поки не було озвучено жодної інформації.

Північна Америка: існуюча мережа заправок Supercharger

Заплановане до 2015 року будівництво заправок у Північній Америці

Європа: заправки Supercharger

До 2015 року плани щодо розвитку в Європі мережі заправок

Іншим універсальним варіантом є мережа Chademo - та сама ідея, але не безкоштовна. За допомогою спеціального провідника Тесла заправляється, але за максимальної потужності 50кВт. Недолік: великий розмір гнізда, який є менш зручним, ніж Type.

Для Європи найкращим варіантомбуло б розвиток станцій, що дозволяють заряджати автомобіль через конектор Type 2, використовуючи постійний струм. Але таких рішень від сторонніх організацій поки немає.

Скільки коштує повне заправлення?

Проведені тести говорять про те, що на один кілометр шляху витрачається 250 Вт/годину, тобто 25 кВт/год. на сто кілометрів. Але, потрібно враховувати, що ККД зарядного пристрою не становить 100%, а батарея в нормальному режимі«заповнюється» лише на 90%, щоб мати можливість використовувати репродуктивне гальмування, а також продовжити термін служби батареї.

Виходить. Що для того, щоб зарядити 85 кВт/год батарею Тесла, необхідно 100 кВт/год та 90 кВт/год, якщо її заповнювати на 90%. Враховуючи реальний запасходу – 300 км, маємо 30кВі/год на кожну сотню кілометрів.

При тарифі на електроенергію для звичайних фізосіб, але з урахуванням, що це буде більше 150кВт (тобто 917 рублів), отримуємо: у рублях за кожні пройдені сто кілометрів обійдуться в 27510 рублів. Але, при цьому, ви їдете автомобілем, під капотом якого 412 к.с., а розгін до ста кілометрів, відбувається за 4,4 сек!

Дуже зручно і те, що відстежувати статус автомобіля, керувати його центральним замком, знати місце розташування, користуватися системою клімат-контролю і, головне, контролювати хід зарядки можна за допомогою мобільного програми Androidта iOS.

Підсумовуючи, відзначимо те, що потрібно пам'ятати:

• Для зарядки від звичайної євророзетки, що триває добу, потрібне заземлення.
• Для комфортної експлуатації на стоянці і в гаражі потрібна червона розетка, повністю зарядитися від якої, можна за вісім годин.
• Вибираючи між покупкою другого зарядного пристрою і Mobile Connector, кращим буде варіант другий, користуватися яким можна, як стаціонарним.
• Дуже незручно користуватися Тесла, якщо ні постійного місцяз електричною розеткою.
• Вкрай скрутні поїздки далекі трасами, не обладнаними спеціальними заправками.
• Американську модель Model S не можна зарядити від трифазної розетки.
• Не менше трьох доларів необхідно заплатити за електроенергію, потрібну для покриття ста кілометрів колії.

Незважаючи на всі існуючі труднощі, електромобіль коштує того, щоб його купити, оскільки дає небачені до цього відчуття від їзди!

Автомобілі компанії "Тесла" тільки набирають свою популярність у Росії, коли в США транспортний засібзустрічається майже так само часто, як "Жигулі" у СНД. Єдине, що зупиняє популяризацію електрокарів у Росії – це недостатня кількістьзаправок для заряджання електромобілів. Найбільше заправок перебувають у межах Москви і Санкт-Петербурга. Виїжджаючи межі даних міст, можна побачити, що кількість заправок поступово зменшується, тоді як у США кількість станцій для електромобілів практично дорівнює кількості звичайних заправок. У статті розглянемо модельний рядтехніки "Тесла" та запас ходу цих автомобілів.

Про компанію

"Тесла" – американська компанія, що випускає електромобілі преміум-класу. Була заснована у 2003 році. Названа на честь знаменитого фізика та електротехніка Миколи Тесли. на НаразіІлон Маск очолює цю компанію.

Фірма набула найбільшої популярності після випуску першого покоління "Тесли" моделі S, яка надійшла у продаж у 2012 році. Автомобіль мав дві модифікації: одна з потужністю 60 кВт*год, друга – 85 кВт*год. Електродвигун розташований у задній частині автомобіля. У 2015 році було представлено версію з двома двигунами на кожній осі. Після цього кожен автомобіль компанії обладнаний двома двигунами. Запас ходу "Тесла" S становить від 442 до 502 км.

У 2012 році модель S від компанії "Тесла" отримала нагороди "Автомобіль року" від знаменитого видання "Мотор Тренд".

Технічні особливості моделі Х

Технічні характеристикимоделі залежать від комплектації, яких у даного автомобілятри:

"Тесла" модель Х

Модель Х від компанії "Тесла" є позашляховиком, оснащеним двома електродвигунами. Більшість потужності розташована на задньому двигуніз технічних міркувань.

Зовні автомобіль виглядає дуже футуристично, нагадуючи щось позаземне. Головною особливістюданої моделі від компанії "Тесла" є задні двері, які відкриваються як крила птиці. Дане рішення було застосовано проектувальниками для більш зручної посадкита висадки пасажирів другого та третього ряду. Також це є перевагою при паркуванні, тому що потрібно лише 30 сантиметрів вільного простору з боків від автомобіля, що значно менше, ніж у звичайних транспортних засобів.

За бажанням покупець може придбати п'яти-, шести- та семимісний позашляховик. Також корисною функцієює і третій ряд сидінь, який здатний скластися врівень із підлогою, що збільшує об'єм багажного відділенняУ три рази.

Ціни на автомобіль починаються зі 132 тисяч доларів (8683000 рублів) за базову комплектацію і 142 тисяч доларів (9339000 рублів) за топову комплектацію з потужністю двигуна 772 кінських сил. У цій комплектації максимальний запасхода "Тесли" моделі Х становить 400 кілометрів, що на 11 кілометрів менше, ніж у комплектації 90D.

Запас ходу моделі Х

Запас ходу X залежить від комплектації. У мінімальної комплектаціїцей показник дорівнює 354 кілометрам, а у максимальної 411 кілометрам. Версія P90D має запас ходу 400 кілометрів, після чого автомобілю знадобиться зарядка, яка триває від 4 до 12 годин залежно від струму, способу заряджання та штекера.

Відгуки про "Тесла" Х

Головним плюсом є те, що автомобіль не забруднює навколишнє середовище. Автомобільний акумуляторскладається з множини невеликих батарей формату 18650. Тому після виходу з ладу елемента можна знайти пошкоджений елемент і замінити його, не купуючи цілу збірку акумуляторів.

Також важливим плюсом є алюмінієвий кузовщо не піддається корозії і важить менше, ніж сталевий. Зовнішній виглядавтомобіля нагадує багато серійні кросовериАле все ж таки має свої особливості, наприклад, задні двері-крила.

Величезний планшет, за допомогою якого можна керувати всіма функціями автомобіля, включаючи навігаційну систему, перегляд відео, фільмів, прослуховування треків та багато іншого.

Запас ходу "Тесли" залежить від температури за бортом. Це вважається мінусом, оскільки вбудовані літій-іонні акумуляторидуже вимогливі до температури та погодних умов.

Що стосується пір року, то тут також є свої особливості:

Технічні особливості моделі S

Базова комплектація моделі S використовує охолодження рідиною. Автомобіль оснащений електродвигуном змінного струмупотужністю 362 кінських сили. Автомобіль розганяється до сотні за 2.7 секунди, що швидше за багатьох серійних седанівпреміум-класу.

Даний автомобіль вважається найбезшумнішим серійним електрокаром. Найбільша топова комплектація коштує 140 тисяч доларів (9 200 000 рублів), базова коштує вдвічі дешевше. Запас ходу "Тесла" S топової комплектації складає 507 кілометрів, що майже на 100 кілометрів більше, ніж у позашляховика цієї фірми.

Модель S: опис

Зовні автомобіль "Тесла" моделі S трохи нагадує " Форд МондеоНа цьому їх схожість закінчується. Перше, що помічають власники. бензинових автомобілів- Відсутність решітки радіатора, так як вона просто тут не потрібна. Передня оптика виглядає дуже свіжо, тут вона повністю світлодіодна, має так звані вії зверху та знизу фари. Логотип компанії "Тесла" розташований у невеликому отворі між бампером та кришкою капота.

Зовнішні дверні ручкитакі ж, як у сучасних моделей"Лексус" та "Рендж Ровер", а саме, висуваються при розблокуванні автомобіля з ключа і засуваються при його блокуванні.

Дах у автомобіля панорамний, усередині салону виглядає дуже привабливо. Завдяки цьому світла в салоні завжди достатньо. Так як зовні автомобіль особливо нічим не примітний, варто поговорити про його салон.

Усередині автомобіль виглядає досить мінімалістично, крім великого сенсорного дисплея. Він одночасно є і бортовим комп'ютеромі мультимедійним центром, і навігаційною системою.

Автомобіль став популярним завдяки запровадженню не тільки підтримки смуги, а й повного автопілота. Для його увімкнення є спеціальні кнопки на кермі. Але просто так відірватися від керма не можна, тому що автомобіль вимагатиме знаходження рук на кермі раз на хвилину, інакше він аварійно зупиниться і не рухатиметься до моменту перемикання з автопілота на ручне керування.

Так як автомобіль є повністю електричним, то наявність механічної коробкипередач немає сенсу. Тому автомобіль має безшвидкісну коробку передач. Перемикання швидкостей не чути взагалі, як і сторонній шум, крім максимально тихого гулу електромотора.

Цей автомобіль буде їхати не завжди, тому йому потрібна зарядка. Багато заправні станціїмають хоча б одну колонку для зарядки електромобілів, яка здатна заправити машину за лічені години.

Запас ходу моделі S

Запас ходу автомобіля в базовій комплектації становить 412 кілометрів, у топовій, що позначається P100D – 507 кілометрів. Час зарядки даного автомобіля складе стільки ж годин, як і позашляховик компанії "Тесла". Акумулятор "Тесла" S у зборі складається з 16 блоків, кожен із яких підлягає заміні окремо.

Після випробувань автомобіля "Тесла" модель S була названа одним із самих безпечних автомобілівна ринку, навіть з огляду на той факт, що він повністю складається з електрики. Він отримав п'ять зірок від комісії "Євро НКАП".