"Як заряджати?"- це, напевно, найперше питання, яке виникає у людини, яка цікавиться електромобілями. А в умовах Білорусі – питання цікаве подвійно. Ми підійдемо до нього на прикладі європейської Tesla Model S як перший гідний електромобіль, який зараз представлений на ринку. Продовжуємо обіцяний цикл публікацій.

Згадаймо фізику: вольти, ампери та кіловати

Для початку трохи базової інформації про електричний струм. Якщо ви добре навчалися у школі та знаєте, чим вольти відрізняються від амперів та кіловатів, можете сміливо пропустити цю інформацію.

Місткість батареї автомобіля вимірюється в кіловат-годинах, у нашому випадку батарея має ємність 85 кВт·год. Це означає, що теоретично вона може видати потужність 85 кВт протягом однієї години або, відповідно, 85 годин видавати 1 кВт. Щоб поповнити батарею, потрібно зробити зворотне – подати на неї 85 кВт протягом години або 85 годин подавати на неї 1 кВт. Зрозуміло, насправді існують втрати, і зарядка не завжди йде з однаковою швидкістю, але загальна ідея така.

Ватт як одиниця потужності – це вольт (напруга), помножений на ампер (сила струму). Щоб зрозуміти різницю між силою струму та напругою, найкраще підходить аналогія з водою. Напруга - це, образно висловлюючись, тиск води, а сила струму - діаметр труби. Щоб перекачати той самий обсяг води (кіловатт-годинник), можна, наприклад, качати воду вузькою трубою з великим напором або широкою трубою з малим напором.

Якщо труба широка і з великим натиском, процес наповнення йде швидко. У протилежному випадку – повільно. Для високої напругипотрібна хороша ізоляція провідника (товста стінка труби), великої силиструму – достатній переріз кабелю (товщина труби).

Тепер поговоримо про розетки. Звичайна побутова євророзетка має номінальну напругу 220 В і максимальну силу струму, як правило, 16 А або менше. Якщо помножити напругу на силу струму або 220 × 16 А, ми отримаємо максимальну потужністьспоживача 3520 Вт, або близько 3,5 кВт.

Інший поширений тип розетки - трифазна, з міжфазною напругою 380 (напруга кожної фази - ті ж 220 В). Вона рідше зустрічається у побуті (електроплити), але повсюдно представлена ​​з виробництва, де використовується потужне устаткування. Найчастіше трифазна розетка має самі максимальні 16 А струму, що з урахуванням трьох фаз дає нам 220 В × 16 А × 3 = 10,5 кВт. Ця розетка у євровиконанні має червоний колір та п'ять контактів, розташованих по колу. Для зручності називатимемо її червоною розеткою.

Бувають також однофазні розетки на 32 А ( синього кольору), але в нас вони зустрічаються дуже рідко.

Оскільки в електромережі використовується змінний струм, а батарея заряджається постійним, його необхідно випрямити за допомогою зарядного пристрою. Те саме відбувається і тоді, коли ви заряджаєте ноутбук або мобільний телефон. Тільки у випадку з Tesla заряднепристрій встановлений усередині автомобіля. У базової комплектації Model S йде з одним зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, опціонально можна поставити друге та отримати сумарну потужність зарядки 22 кВт.

Також у комплекті з машиною поставляється так званий Mobile Connector, який формою схожий на зарядний пристрій, хоча за фактом це просто розумний з'єднувальний кабель. Для ринку Німеччини в комплекті йдуть два адаптери: один для звичайної євророзетки, інший для трифазної червоної розетки. І це саме те, що нам потрібне! У випадку з американською Model S ви отримаєте набір із однофазних американських розеток різної потужностіта відсутність можливості заряджатися від трифазної розетки в принципі! Це є головним і дуже суттєвим обмеженням "американок".

Mobile Connector

У самому автомобілі, призначеному для Європи, знаходиться роз'єм зарядки Mennekes Type 2. Представлений в 2009 році, він був прийнятий як єдиний європейський стандарт для електромобілів. На сьогоднішній день його використовують у Renault Zoeта BMW i3. Головна перевага Type 2 - це можливість працювати як із постійним, так і змінним струмом, з одно- або трифазною мережею. Крім того, він набагато безпечніший за звичайні роз'ємні з'єднання, так як передача енергії починається тільки після того, як роз'єм повністю з'єднається і автомобіль з кабелем «домовляться» між собою про тип електричного струмута потужності зарядки. У випадку з американською Model S в машині буде роз'єм власної унікальної конструкції, компактніший, але не підтримує трифазний струм.

Перша зарядка – на автомийці!

Тепер, коли ми розібралися з кабелями та розетками, можна приступати до зарядки. Вперше на території Білорусі наш автомобіль зарядився на автомийці автоцентру Peugeot. Співробітники з розумінням поставилися до електромобіля та дозволили скористатися їхньою трифазною червоною розеткою. Як з'ясувалося, потужні професійні мийки високого тискувикористовують саме цей тип.

Відкриваємо багажник, дістаємо Mobile Connector, вставляємо у розетку. Індикатор спалахує зеленим - все готове до зарядки. З протилежного боку кабелю знаходиться ручка з кнопкою та роз'ємом Type 2. Натискаємо кнопку в ручці, і в задній фаріз водійської сторонивідчиняються дверцята. Вставляємо роз'єм, три світлодіоди у фарі починають моргати зеленим - зарядка пішла!

На екрані в салоні Tesla видно напругу мережі 230 В (у нашому випадку фазна) і сила струму. Автомобіль поступово починає збільшувати струм і стежить за напругою. Якщо раптом буде зафіксовано падіння напруги зі збільшенням потужності або її флуктуація, сила струму буде обмежена. Таким чином працює захист від навантаження мережі.

У нашому випадку проводка була досить нова, тому автомобіль швидко дійшов до максимальних для даного типурозетки 16 А і почав заряджатися на потужності 11 квт. Близько чверті батареї потрібно було зарядити до повного бака, а розрахунковий час зарядки - 2 години. Не швидко, м'яко кажучи. Проте поки машину упорядковували, вдалося зарядитися практично повністю. Спочатку непогано. Повна зарядкавід червоної розетки триватиме близько 8 години.

Якщо під час заряджання закрити автомобіль, Mobile Connector блокується в роз'ємі і вся ілюмінація відключається, щоб не привертати зайвої уваги.

Після поїздки містом настав час перевірити швидкість зарядки в гаражі від звичайної розетки. І ось тут настав облом: Mobile Connector моргнув чотири рази червоним, що є індикацією відсутності заземлення. Немає «землі» – немає зарядки. Дуже часто електрики ставляться до заземлення несерйозно, тому можна зустріти повсюдно незаземлені або «занулені» розетки. Так що наявність євророзетки в стіні зовсім не гарантує можливості від неї зарядитися. Навіть якщо вам пощастило і заземлення є, швидкість зарядки буде вчетверо повільніше, ніж у червоної розетки, так як максимальна потужність даному випадкулише 3 кВт. Повна зарядка займе понад 33 години!

Якщо є бажання заряджатися в домашніх умовах швидше, ніж дозволяє червона розетка, необхідно додаткове обладнання. Один зарядний пристрій, встановлений в автомобілі, за промовчанням дозволяє заряджатися на потужності 11 кВт. Опціональне друге можна встановити відразу на заводі або додати пізніше, у цьому випадку максимальна потужність заряджання буде 22 кВт. Крім того, необхідно встановити High Power Wall Connector (HPWC), який є практично повним аналогом Mobile Connector, тільки встановлений стаціонарно і має товстіший кабель.

Якщо для Америки HPWC є єдиною альтернативою, то в Європі можна придбати схожий пристрій із роз'ємом Type 2 та відповідний кабель. Але у випадку з кабелем від сторонніх виробниківу вас не буде можливості відкрити зарядний лючок натисканням на кнопку в кабелі. Прийде відкривати його з центрального екрана або з мобільного телефону через програму, що не дуже зручно. Потужність 22 кВт дозволить вам зарядитися повністю за 4 години.

Але, мабуть, найбільша проблема у випадку із зарядкою на 22 кВт – це виділення відповідної потужності. Якщо у вас немає можливості отримати в місці стоянки автомобіля 22 кВт, другий зарядний пристрій у машині та HPWC замовляти не має сенсу. Для зручності в гараж краще придбати другий Mobile Connector і використовувати його як стаціонарний, постійно підключений до розетки. А оригінальний возити з собою у багажнику про всяк випадок, якщо потрібно зарядитись у дорозі. Швидше за все, в дорозі ви заряджатиметеся від звичайної (якщо пощастить із заземленням) або червоної розетки. Навіть якщо раптом знайдете роз'єм Type 2 потужністю 22 кВт на білоруській електрозаправці майбутнього, то 4 години все одно занадто великий час для підзарядки вдень. У випадку із зарядкою вночі різниця в 4 або 8 годин не має жодного значення.

Чому в містах не потрібні електрозаправки

Тепер поговоримо про електрозаправки. Це питання, що найбільше задається власнику електромобіля. Як це не дивно, але в місті електрозаправки для власника Tesla не потрібні в принципі. Реальний запасходу складає 300-350 км, у найгіршому випадку (коли мінус 20 за Цельсієм і заторами) він падає до 200 км. Увечері ви ставите автомобіль на зарядку (так само, як мобільний телефон), а вранці у вас завжди « повний бак» (Якщо червона розетка або HPWC). У випадку зі звичайною розеткою "повного бака" може і не вийти, особливо взимку. Тому найкраща електрозаправка – це червона розетка у вас вдома.

Чи можна нормально експлуатувати Tesla, якщо у вас немає гаража чи паркування? Оскільки встановлення домашньої червоної розетки затяглося, а євророзетка в гаражі не мала заземлення, першу тисячу кілометрів ми проїхали в режимі паркування біля будинку. Завдяки добрим людям на миття автоцентру Peugeot, в автосервісах «Атлант-М Британія» та DAF Trucks ми користувалися їх червоними розетками раз на кілька днів. У всіх випадках не виникало жодних проблем, за винятком двох моментів – треба довго чекати завершення зарядки та витирати кабель від пилу та бруду, перед тим як покласти назад у багажник. Нічна зарядка в рази приємніша: ви спите - машина заряджається. Вдень це дуже незручно.

Model S можна заряджати будь-якої миті, не чекаючи розрядки до нуля. Батарея не має ефекту пам'яті, не перезарядиться, якщо ви залишите її підключеною до довгий час. Виробник взагалі рекомендує залишати її підключеною весь час, доки ви не їздите. Особливо важливо це взимку при сильному морозі. Ви можете віддалено включити клімат-контроль та прогріти як салон, так і батарею автомобіля від мережі. Іншим зручним моментом є автоматична відмітка на карті всіх місць, де ви колись заряджалися. Таким чином через деякий час формується власна карта"Електрозаправок".

Чи можна «скинути подовжувач» із квартири? Теоретично – так, практично – ні. По-перше, під час дощу або снігу це буде небезпечно, по-друге, зарядка від звичайної розетки йде катастрофічно довго. Тому щоб нормально користуватися електромобілем, встановлення трифазної червоної розетки поруч із постійним місцемпаркування на роботі чи вдома - це першочергове завдання, Якою варто подбати заздалегідь.

Щоб встановити трифазну розетку будинку, вам, по-хорошому, необхідно буде зробити проект, пройти етапи погоджень, змонтувати розетки, прокласти кабелі і, не виключено, встановити додатковий лічильник електроенергії. Усе це може взяти він спеціалізована організація, яка займається електрикою. У кожному окремому випадку варіюватимуться терміни, вартість, доступність електричної потужності. Тому перш ніж думати про покупку електромобіля, вам обов'язково потрібно зрозуміти для себе, як ви вирішуватимете питання із зарядкою.

А як же електрозаправка на A-100, запитаєте ви? Адже слоган на величезному плакаті говорить: «Електромобілі заправляються тут», а на спеціальному постаменті, як пам'ятник, стоїть самотній Nissan Leaf. Як з'ясувалося з розмови з персоналом заправки, вони не мають уявлення, як це працює: "Начальство грає в цей електромобіль, а ми нічого не знаємо".

З другої спроби, з проханням прояснити ситуацію, співробітник пішов до начальства, яке навіть не зволило вийти з кабінету та подивитися на першого живого клієнта електрозаправки в країні. "Це для службового користування», - Сказала, як відрізала, дама за касою після візиту до начальства.

Підійшли до Nissan і з'ясували, що "малолітражка" заряджається "повільною" зарядкою через старий роз'єм Type 1. У будь-якому випадку, без танцю з перехідниками, яких немає, Model S там зарядити не вийде, та й займе це занадто багато часу. Таким чином, електрозаправка на A-100 - це просто не зовсім коректний маркетинговий хід.

Якщо у місті Tesla - це практично ідеальний варіант для повсякденної їзди, то далекі подорожіна електромобілі в умовах Східної Європина сьогоднішній день представляють велику проблему. До Вільнюса з'їздити ще можна, домовившись там із власником червоної розетки на ніч, а от до Москви – вже ні. Для цього необхідна мережа швидких зарядок, які були б на трасах.

Головна відмінність швидкої зарядки від повільної в тому, що вона відразу подає постійний струм великої потужностібезпосередньо в батарею, минаючи вбудований зарядний пристрій. У США та Європі Teslaрозвиває власну мережу електрозаправок, які називаються Supercharger. Залежно від версії вони заряджають постійним струмом з напругою 400 і потужністю від 90 до 135 кВт. Більше того, з літа запускатимуться станції потужністю 150 кВт. Для власників Tesla Model S користування цими зарядками не обмежене та безкоштовне. Таке заряджання дозволяє за 20 хвилин поповнити половину батареї.

Щоб зарядити батарею до упору, знадобиться більше часу, тому що при зарядці після 80% від повної ємності батарея починає нагріватися сильніше та потужність необхідно знижувати. Компанія має дуже амбітні плани щодо розвитку мережі Superchargerу Західній Європі та США. Щодо Східної Європи, то поки що жодної конкретної інформації озвучено не було.

Існуюча мережа заправок Superchargerв Північної Америки

Плани розвитку мережі в Північній Америці до 2015 року

Існуюча мережа заправок Supercharger у Європі

Плани розвитку мережі до 2015 року в Європі

Другий, універсальний варіант швидкої зарядки - це мережа Chademo. Ідея та сама, але не безкоштовно і при максимальній потужності в 50 кВт. Для Model S існує спеціальний перехідник, що дозволяє заряджатися від цих станцій. Роз'єм Chademo має достатньо великий розмірі далеко не такий зручний, як Type 2.

Автомобілі компанії "Тесла" тільки набирають свою популярність у Росії, коли в США транспортний засібзустрічається майже так само часто, як "Жигулі" у СНД. Єдине, що зупиняє популяризацію електрокарів у Росії – це недостатня кількістьзаправок для заряджання електромобілів. Найбільше заправок перебувають у межах Москви і Санкт-Петербурга. Виїжджаючи межі даних міст, можна побачити, що кількість заправок поступово зменшується, тоді як у США кількість станцій для електромобілів практично дорівнює кількості звичайних заправок. У статті розглянемо модельний рядтехніки "Тесла" та запас ходу цих автомобілів.

Про компанію

"Тесла" – американська компанія, що випускає електромобілі преміум-класу. Була заснована у 2003 році. Названа на честь знаменитого фізика та електротехніка Миколи Тесли. на НаразіІлон Маск очолює цю компанію.

Фірма набула найбільшої популярності після випуску першого покоління "Тесли" моделі S, яка надійшла у продаж у 2012 році. Автомобіль мав дві модифікації: одна з потужністю 60 кВт*год, друга – 85 кВт*год. Електродвигун розташований у задній частині автомобіля. У 2015 році було представлено версію з двома двигунами на кожній осі. Після цього кожен автомобіль компанії обладнаний двома двигунами. Запас ходу "Тесла" S становить від 442 до 502 км.

У 2012 році модель S від компанії "Тесла" отримала нагороди "Автомобіль року" від знаменитого видання "Мотор Тренд".

Технічні особливості моделі Х

Технічні характеристикимоделі залежать від комплектації, яких у даного автомобілятри:

"Тесла" модель Х

Модель Х від компанії "Тесла" є позашляховиком, оснащеним двома електродвигунами. Більшість потужності розташована на задньому двигуніз технічних міркувань.

Зовні автомобіль виглядає дуже футуристично, нагадуючи щось позаземне. Головною особливістюданої моделі від компанії "Тесла" є задні двері, які відкриваються як крила птиці. Це рішеннябуло застосовано проектувальниками для більш зручної посадкита висадки пасажирів другого та третього ряду. Також це є перевагою при паркуванні, тому що потрібно лише 30 сантиметрів вільного простору з боків від автомобіля, що значно менше, ніж у звичайних транспортних засобів.

За бажанням покупець може придбати п'яти-, шести- та семимісний позашляховик. Також корисною функцієює і третій ряд сидінь, який здатний скластися врівень із підлогою, що збільшує об'єм багажного відділенняУ три рази.

Ціни на автомобіль починаються зі 132 тисяч доларів (8683000 рублів) за базову комплектацію і 142 тисяч доларів (9339000 рублів) за топову комплектацію з потужністю двигуна 772 кінських сил. У цій комплектації максимальний запасхода "Тесли" моделі Х становить 400 кілометрів, що на 11 кілометрів менше, ніж у комплектації 90D.

Запас ходу моделі Х

Запас ходу X залежить від комплектації. У мінімальної комплектаціїцей показник дорівнює 354 кілометрам, а у максимальної 411 кілометрам. Версія P90D має запас ходу 400 кілометрів, після чого автомобілю знадобиться зарядка, яка триває від 4 до 12 годин залежно від струму, способу заряджання та штекера.

Відгуки про "Тесла" Х

Головним плюсом є те, що автомобіль не забруднює навколишнє середовище. Автомобільний акумуляторскладається з множини невеликих батарей формату 18650. Тому після виходу з ладу елемента можна знайти пошкоджений елемент і замінити його, не купуючи цілу збірку акумуляторів.

Також важливим плюсом є алюмінієвий кузовщо не піддається корозії і важить менше, ніж сталевий. Зовнішній виглядавтомобіля нагадує багато серійні кросовериАле все ж таки має свої особливості, наприклад, задні двері-крила.

Величезний планшет, за допомогою якого можна керувати всіма функціями автомобіля, включаючи навігаційну систему, перегляд відео, фільмів, прослуховування треків та багато іншого.

Запас ходу "Тесли" залежить від температури за бортом. Це вважається мінусом, оскільки вбудовані літій-іонні акумуляторидуже вимогливі до температури та погодних умов.

Що стосується пір року, то тут також є свої особливості:

Технічні особливості моделі S

Базова комплектація моделі S використовує охолодження рідиною. Автомобіль оснащений електродвигуном змінного струмупотужністю 362 кінських сили. Автомобіль розганяється до сотні за 2.7 секунди, що швидше за багатьох серійних седанівпреміум-класу.

Даний автомобіль вважається найбезшумнішим серійним електрокаром. Найбільша топова комплектація коштує 140 тисяч доларів (9 200 000 рублів), базова коштує вдвічі дешевше. Запас ходу "Тесла" S топової комплектації складає 507 кілометрів, що майже на 100 кілометрів більше, ніж у позашляховика цієї фірми.

Модель S: опис

Зовні автомобіль "Тесла" моделі S трохи нагадує " Форд МондеоНа цьому їх схожість закінчується. Перше, що помічають власники. бензинових автомобілів - відсутність решітки радіатора, тому що вона просто тут не потрібна. Передня оптика виглядає дуже свіжо, тут вона повністю світлодіодна, має так звані вії зверху та знизу фари. Логотип компанії "Тесла" розташований у невеликому отворі між бампером та кришкою капота.

Зовнішні дверні ручкитакі ж, як у сучасних моделей"Лексус" та "Рендж Ровер", а саме, висуваються при розблокуванні автомобіля з ключа і засуваються при його блокуванні.

Дах у автомобіля панорамний, усередині салону виглядає дуже привабливо. Завдяки цьому світла в салоні завжди достатньо. Так як зовні автомобіль особливо нічим не примітний, варто поговорити про його салон.

Усередині автомобіль виглядає досить мінімалістично, крім великого сенсорного дисплея. Він одночасно є і бортовим комп'ютеромі мультимедійним центром, і навігаційною системою.

Автомобіль став популярним завдяки запровадженню не тільки підтримки смуги, а й повного автопілота. Для його увімкнення є спеціальні кнопки на кермі. Але просто так відірватися від керма не можна, тому що автомобіль вимагатиме знаходження рук на кермі раз на хвилину, інакше він аварійно зупиниться і не рухатиметься до моменту перемикання з автопілота на ручне керування.

Так як автомобіль є повністю електричним, то наявність механічної коробкипередач немає сенсу. Тому автомобіль має безшвидкісну коробку передач. Перемикання швидкостей не чути взагалі, як і сторонній шум, крім максимально тихого гулу електромотора.

Цей автомобіль буде їхати не завжди, тому йому потрібна зарядка. Багато заправні станціїмають хоча б одну колонку для зарядки електромобілів, яка здатна заправити машину за лічені години.

Запас ходу моделі S

Запас ходу автомобіля в базовій комплектації становить 412 кілометрів, у топовій, що позначається P100D – 507 кілометрів. Час зарядки даного автомобіля складе стільки ж годин, як і позашляховик компанії "Тесла". Акумулятор "Тесла" S у зборі складається з 16 блоків, кожен із яких підлягає заміні окремо.

Після випробувань автомобіля "Тесла" модель S була названа одним із самих безпечних автомобілівна ринку, навіть з огляду на той факт, що він повністю складається з електрики. Він отримав п'ять зірок від комісії "Євро НКАП".

Враження від експлуатації Teslaвзимку у Росії

В закладки

Керуючий партнер венчурного фонду LETA Capital Олександр Чачава поділився досвідом експлуатації автомобіля Tesla у Москві, а також дав кілька порад щодо використання автомобіля взимку.

Півтора роки я їжджу на автомобілі Teslaі вже накатав 14 тисяч кілометрів. Чув, що споживчі якостіпадають на другий рік володіння, акумулятори працюють гірше, у машини починаються проблеми.

Я нічого такого не помітив, все працює як годинник. Не знаю, що буде на 50 тисяч км, але поки все відмінно. Трохи напружує відсутність ТО, в Tesla мені сказали - ніяких дій з машиною робити не потрібно, вона сама якщо повідомить про несправність. Я настільки звик до миттєвого відгуку електромотора, що на бензинових авто спочатку мене дивує затримка після газу, навіть BMW.

А ось звуку двигуна трохи не вистачає для повноти відчуттів, хоч тиша іноді подобається, коли хочеться посидіти в тиші, а не поганяти. Загалом, опція реву двигуна, яку можна замовити в тюнінг-ательє для електромобіля, не настільки ідіотська, як здається на перший погляд.

Натрапив на Авантюру. Перевірив пошуком по Афтершок - начебто ще не було. Отже

Компанія Tesla Motorsпочинає стягувати плату за підзарядку власних електромобілів на станціях мережі Supercharger.

Досі власники електромобілів Teslaмогли зарядити свою машину за допомогою установки Supercharger безкоштовно. Однак наприкінці минулого року стало відомо, що майбутнім власникам електрокарів компанії за споживання енергії доведеться платити. І тепер Tesla Motors розкрила цінову політику.

Отже, повідомляється, що платна підзарядка вводиться для покупців Tesla Model S та Model X, які оформили замовлення після 15 січня цього року. Вони зможуть щорічно отримувати безкоштовно 400 кВт·год енергії, чого вистачить для подолання відстані приблизно 1000 миль (близько 1600 км). Після цього підзарядка стане платною.

У Північній Америці ціна визначається окремо для кожного штату або кожної провінції, в інших регіонах - окремо для кожної країни.

У більшості випадків вартість вказана за 1 кВт·год. Так, у Каліфорнії ціна становить $0,20 за кожний кВт·год, а у Флориді - $0,13 за один кВт·год. Але в деяких регіонах вартість розраховується залежно від часу заряджання. Докладніше з ціновою політикоюможна ознайомитись.

Зазначається, що всі кошти, отримані від власників електромобілів за спожиту енергію, спрямовуватимуться на подальший розвитокмережі Supercharger. До речі, на сьогоднішній день діють близько 800 станцій зарядки Tesla, на яких загалом розміщено майже 5100 установок Supercharger.

Кожен рівень зарядки забезпечує різну швидкістьзаряду, а різні конфігурації Tesla мають максимальну потужність заряду, яку вони можуть прийняти.

Зовнішній зарядний пристрій є настінним роз'ємом для заряджання і забезпечує живлення від мережі або іншого джерела, наприклад сонячні батареї.

Час, за який батарея Тесла повністю зарядиться, залежить від рівня зарядки, максимальної вихідної потужності станції та максимального споживання енергії електрокара.

Компанія Tesla надає кілька типів адаптерів – J1772, Mennekes Type 2 та CHAdeMO, що дозволяють заряджати батарею автомобіля від поширених типів зарядних станцій загального користування у різних регіонах.

У Тесла є 3 рівні зарядних пристроїв, кожен з яких працює в різних рівняхнапруги.

Trickle charging

Рівень 1 або trickle charging використовує стандартні розетки на 120 Вольт. Від цієї розетки Tesla можна зарядити за допомогою адаптера NEMA 5-15, який постачається в стандартної комплектації.

Потужність живлення 1.4 кВт, а 1 год. зарядки Model S/X 100D зарядить батарею на ~3.2 км. Подача енергії – 1.4 кВт.

Перевагою для власників Tesla є можливість заряджатися від стандартної 120-вольтової розетки через адаптер trickle charging, і оскільки адаптер 110/120V поставляється в стандартній комплектації - його не потрібно купувати окремо і можливість зарядити батарею є практично в будь-якому місці.

З недоліків варто відзначити, що зарядка дуже повільна і займе всю ніч, щоб батарею зарядити на ~50 км.

Charging - 240V

Рівень 2 - від розетки 240V, а також бездротове зарядне пристрій Tesla"Connectors Plugless" та більшість загальнодоступних зарядних станцій.

Різні зарядні пристроїтягнуть різну кількість електричного струму через мережу 240 Вольт. Більше струму = більше потужності= більше швидка зарядка. Зарядні пристрої другого рівня забезпечують від 3.3 до 17.2 кВт потужності, дозволяючи з адаптером NEMA 14-50 заряджати від 15 до 80 км на годину.

Максимальна потужність споживання енергії 11.5 або 17.2 кВт, залежно від комплектації Tesla Model, оскільки Модель S поставляються у стандартній комплектації з 11.5-кВт зарядкою, яка за 1 годину дає заряд на пробіг ~50 км на годину. Модифікації з опцією High Ampage Charger можуть приймати до 17.2 кВт потужності, і відповідно ~83 км на годину.

Повністю зарядити батарею Model S можливо за ~10 годин, за 12 годин Model X.

Також Tesla пропонує зарядні станції для підключення настінних роз'ємів вдома. Настінний роз'єм може повністю зарядити батарею Tesla Model S за 6-9 годин, а батарею Model X за 6-10 годин.

Перевагою 2 рівня є мабуть швидша зарядка порівняно з першим рівнем (~15 разів), у тих самих домашніх умовах.

Supercharging - 480V

Рівень 3 являє собою швидкі зарядні пристрої постійного струму(480 Вольт), які доступні на громадських зарядних станціях та Supercharger від Тесла.

З плюсів даного виду зарядки варто відзначити, що достатньо 30 хвилин для заряду батареї з дальністю пробігу ~270 км.

Подача енергії – 140 кВт.

Незважаючи на немалу кількість станцій зарядки на території США, все ж таки близько 90% власників електромобілів Тесла заряджають батарею будинку від побутової розетки.

Інструкція

Для заряджання Tesla необхідно підключити зарядний кабель до гнізда, розташованого під кришкою, вбудованою в задній комбінований ліхтар водія.

Після відмикання автомобіля або розпізнавання ключа натисніть та утримуйте кнопку на зарядному кабелі Tesla. Якщо на кабелі такої кнопки немає, виберіть Controls > Charge Port або натисніть значок акумуляторної батареїна верхній панелі сенсорного екрану, а потім у меню Charging виберіть Open Charge Port.

У випадку, якщо кабель не підключений протягом декількох хвилин, то після відкривання кришки роз'єму засувка блокується. У такому випадку кришку зарядного роз'єму слід відкривати за допомогою сенсорного екрана та не докладати надмірних зусиль для відкривання кришки роз'єму, що може призвести до пошкодження засувки і надалі вона не зможе утримувати кришку в закритому положенні.

на зарядної станції загального користуванняпідключіть адаптер до зарядного гнізда станції. Автомобіль укомплектований найпоширенішими адаптерами для кожного регіону. Залежно від типу використовуваного обладнання, для керування початком/припиненням заряджання може знадобитися використання органів керування на зарядному обладнанні.

При відкритті роз'єму вмикається біле підсвічування, яке згодом гасне, якщо зарядний кабель не підключений

Підключення

За потреби використовуйте сенсорний екран для зміни граничних значень напруги та струму.

Під час використання мобільного зарядного кабелю спочатку підключіть його до побутової мережі, а потім до автомобіля.

Поєднайте штекер із зарядним роз'ємом автомобіля та вставте до упору. Якщо штекер вставлено правильно, заряджання почнеться автоматично, тільки якщо фіксатор штекера зарядного кабелю зафіксувався, важіль перемикання на рульовому колесі знаходиться в режимі стоянки «P» і батарея знаходиться в належному температурному режимі(при необхідності нагрівання або охолодження акумуляторної батареї процес заряду може початися із затримкою).

Якщо автомобіль підключено до мережі, але активного процесу заряду немає, він споживатиме енергію від мережі, а не від акумуляторної батареї. Наприклад, живлення сенсорного екрана припаркованого та підключеного до мережі автомобіля здійснюватиметься від мережі, а не від акумуляторної батареї.

Під час заряджання

Під час заряджання батареї електромобіля Тесла підсвічування зарядного роз'єму сигналізує зеленим кольором, а на панелі приладіввідображається стан самого процесу. Частота миготіння підсвічування роз'єму знижується в міру підвищення рівня заряду. Після завершення лампа перестає блимати і горить зеленим кольором постійно. Якщо автомобіль замкнений, підсвічування роз'єму та дисплея в салоні не працює.

Червоний підсвічування вказує на несправність. Перевірте повідомлення, що описує несправність, на комбінації приладів або сенсорному екрані. Причиною несправності може бути такий банальний фактор, як відключення електропостачання. У цьому випадку заряджання автоматично відновлюється після відновлення живлення.

Можливі сторонні шумиЦе пов'язано з тим, що при високих струмах для захисту акумуляторної батареї від перегріву підключаються в роботу компресор холодоагенту і вентилятор.

Припинити заряджання можна у будь-який час шляхом від'єднання зарядного кабелю або натискання Stop Charging на сенсорному екрані.

Для від'єднання зарядного кабелю:

1. Натисніть та утримуйте кнопку на штекері кабелю Tesla для розблокування клямки;
2. Від'єднайте штекер від зарядного гнізда;
3. Закрийте кришку гнізда;

Щоб уникнути несанкціонованого відключення зарядного кабелю, його від'єднання можливе лише після відмикання автомобіля або розпізнавання ключа.

При подвійному натисканні клавіші ключа заряджання буде автоматично зупинено. Якщо зарядний кабель протягом 60 секунд не буде від'єднано, процес заряду відновиться.

Компанія Tesla рекомендує залишати електрокар підключеним до джерела живлення, якщо автомобіль не планується використовувати протягом тривалого часу, це запобігає повній розрядці і допоможе підтримати оптимальний заряд високовольтної батареї.

Зміна налаштувань

Вікно налаштувань відображається на сенсорному екрані кожного разу, коли відкривається кришка зарядного роз'єму.

Щоб відобразити налаштування заряджання в будь-який час, натисніть піктограму акумулятора на верхній панелі сенсорного екрана або виберіть Controls > Charging (у верхній правій частині вікна Controls).

1. Стан; 2. Налаштування відповідно до потреб у запасі ходу; 3. Планування з прив'язкою до точки заряджання; 4. Кнопка для відкриття кришки зарядного гнізда; 5. Максимальний струм, який доступний для підключеного кабелю. Встановиться автоматично, якщо відповідне значення не було знижено заздалегідь. Під час заряджання від трифазної мережі відображається значення струму для однієї фази (до 32 А), а на правому індикаторі стану перед значенням струму відображається символ Три фази. За необхідності натисніть стрілку «вгору» або «вниз», щоб змінити величину зарядного струму;

Залежно від версії програмного забезпечення та регіону, елементи керування на екрані можуть відрізнятися.

Стан

Наступна ілюстрація наведена виключно для наочності і може відрізнятися залежно від версії програмного забезпеченнята регіону.

1. Погодинний темп; 2. Загальний доступний розрахунковий запас ходу та енергії, але налаштування можна змінити; 3. Подається струм, доступний від підключеного джерела живлення; 4. Розрахунок запасу ходу/енергії протягом поточного сеансу; 5. Відображення стану; 6. Напруга, що подається зарядним кабелем;

У разі виявлення перепадів напруги на момент підзарядки батареї струм автоматично знижується на 25%, наприклад, з 40 до 30 А. Автоматичне зменшення сили струму підвищує експлуатаційну надійністьмережі та забезпечує безпеку, якщо побутова проводка, розетка, адаптер чи кабель не розраховані на поточний струм. При цьому можливість підвищення струму заряджання вручну зберігається, проте компанія Teslaрекомендує проводити заряд більше низьким струмомдо усунення перепадів та відновлення стійкого енергопостачання у точці заряду.