Незважаючи на відміну митних спрощень на ввезення електромобілів у країну, росіяни продовжують активно імпортувати машини з електричними двигунами. Навіть при великих додаткових платежах на митниці цей транспорт здатний серйозно заощаджувати вам гроші, тому що не доведеться заїжджати на заправку та проходити дорогі щорічні ТО. Але проблема багатьох доступних електромобілів у тому, що на одній зарядці вони проїжджають лише 130-150 км. Цього недостатньо, якщо ви хоч іноді вирушаєте на трасу. Вже через 1-2 години поїздки трасою зарядка електромобіля вичерпається, і ви опинитеся в вкрай неприємній ситуації. Нещодавно в США була презентована новинка - оновлена модель Nissan Leaf. Автомобіль став не тільки гарнішим зовні, а й отримав нову техніку. Зокрема, потужніші та витриваліші батареї, якісніший та ефективніший електромотор. Також помінявся інтер'єр, який став сучасним та комфортним в експлуатації.
Nissan Leaf 1 генерації виявився одним із наймасовіших електромобілів у світі. Його купують із великим задоволенням у США, Австралії, Північній Європі. У країни СНД машини потрапляють вже уживані, але й у такому стані вони радують власників надійною та якісною поїздкою. Економія коштів особливо відчутна, якщо ви експлуатуєте машину у міських поїздках, проїжджаючи близько 50-70 кілометрів на день. Навіть на першій генерації Leaf доведеться заряджати батарею лише 1 раз на 2 дні. Що запропонує нам новий Leaf 2, який вже активно продається в Америці? Корпорація не мала права на помилку, оскільки ринок електричних машин сьогодні дуже конкурентний. Як мінімум, варто пам'ятати про Tesla Model 3, VW E-Golf, Ford Focus Electric та інших дуже потужних конкурентів. Але докладний огляд другого покоління Ліфа говорить про те, що компанія не схибила.
Зовнішність та інтер'єр – важливі зміни в електромобілі
Машинка отримала дуже приємну і цілком адекватну зовнішність із сучасними рисами. Багато хто відмовлявся від покупки Leaf першої генерації через його досить дивні обриси зовнішності. Але друга генерація отримала класичні риси Nissan, яскравий спортивний стиль, цікаві деталі екстер'єру, які роблять машину симпатичною і модною. Ліф навряд чи можна назвати відстаючим у світі електромобілів. Ось лише деякі риси дизайну, які стануть важливими для покупця:
- оптика набула нормальних обрисів, машина більше не схожа на інопланетну комаху, може легко вписатися в потік і замаскуватися під звичайний хетчбек C-класу;
- стильна чорна вставка на задніх дверях переходить на крила і створює особливий відомий стиль, лінії кузова плавні, але більш чіткі та спортивні, ніж у попередника;
- інтер'єр також більше схожий на сучасні авто з бензиновими та дизельними двигунами, тільки селектор коробки нагадує пульт управління космічним кораблем;
- в плані управління в інтер'єрі все досить аскетично і звично, бентежить лише безліч кнопок, від якого ніяк не можуть відмовитися японські виробники авто;
- при більш детальному знайомстві розумієш, що Leaf потроху стає гаджетом, тут дуже багато електронних примочок, зав'язаних на дисплеї центральної консолі машини.
Можливо, хтось вважає новий Ліф надто аскетичним, як для надсучасного електромобіля. Але пройшла ера, коли автомобіль на електриці повинен бути дивиною. Час йому стає цілком звичайним транспортом для комфортної щоденної експлуатації. Ця машинка здатна порадувати своїми параметрами комфорту посадки, зручністю керування, ефективністю використання зарядки. І зовнішність стала ще однією важливою перевагою машини, що у першому поколінні було досить спірною заявою.
Ефективність та технічні параметри нового Leaf
Стандартна батарея отримала потужність 40 кВт/годину. Це набагато більше, ніж у попередника. За європейськими мірками цей автомобіль може проїхати 378 км. Американські параметри підраховують інакше, і в характеристиках вказаний пробіг на одній зарядці 240 км. Але це не межа для недорогого електромобіля. Компанія обіцяє посилену батарею на 60 кВт/год, яка везтиме електромобіль уже до 400 км на одному заряді. Також за характеристиками важливо відзначити такі особливості:
- збільшилася потужність електромотора, тепер цей параметр дорівнює 150 кінським силам, також виріс і піковий крутний момент, що становить на сьогодні значні 340 Н * м;
- до 100 км/год новий Nissan Leaf розганяє за 7.4 секунд, це дуже хороший результат, враховуючи всі дані конкурентів, а для бензинових машин це швидкість розгону спортивних версій;
- до 80% можна заповнити запаси батареї від домашньої розетки за 8 годин, швидкісна зарядна станція виконує цю роботу за 40 хвилин, що сильно спрощує експлуатацію;
- комфорт поїздки значно збільшився, інженери пропрацювали надто м'яку підвіску, тепер на машині зручніше їздити по нерівностях, немає млявості та валкості в русі;
- також вам більше сподобається їхати трасою, ніж на першому поколінні Ліфа, так як машина стала жорсткіше тримати дорогу і чудово справлятися з різними викликами траси.
Компанія постаралася створити не просто чергову інкарнацію електромобіля, але прибрати всі недоліки та проблеми старої моделі. До речі, перша генерація Leaf розійшлася загальним тиражем близько 300 000 екземплярів. Це безпрецедентний успіх, який допомагає компанії розробляти нові технології та робити електромобілі кращими. Ця модель доопрацьовуватиметься щорічно, компанія має певні плани щодо поліпшення проекту ще до наступної зміни генерації. Так що машинка виявилася дуже цікавою.
Особливості та комплектації Leaf 2 – що нового в машині?
Нове тут практично все. Але деякі доповнення викликають справді дивовижні емоції. Багато функцій, які були реалізовані в минулому поколінні лише частково, набрали в новій генерації абсолютно несподівані обороти. Розробники запропонували безліч рішень, які зазвичай доступні у дорожчих транспортних засобах. Перед покупкою автомобіля варто вивчити новинки у технологічному плані. Ось лише деякі з них:
- функція ProPILOT є по суті автопілотом для пробок або траси, це активний круїз-контроль, який утримує авто на смузі та дотримується дистанції до інших автомобілів;
- одна з важливих особливостей автономного управління - самостійний набір швидкості після того, як перешкода вийшла, тобто ви отримуєте практично повноцінний автопілот;
- помічник ProPILOT Park - це нова система паралельного паркування, яка працює набагато краще даних систем багатьох інших виробників, машина не пошкодить себе та інший транспорт;
- система e-Pedal – розумна педаль, при натисканні на яку відбувається прискорення, а при відпусканні машина гальмує, тобто управляти Leaf 2 можна за допомогою однієї педалі, а не двох;
- утримання на ухилі - та ж e-Pedal при повному відпусканні автоматично включає функцію допомоги старту руху з ухилу, що допоможе водіям-початківцям уникнути зіткнень;
- Комплектація неймовірна, в машині є взагалі все, що можна придумати для комфортної експлуатації, комплектація цілком якісна, а версій автомобіля не так багато.
Компанія не стала йти шляхом деяких конкурентів і роздмухувати кількість комплектацій і варіантів оснащення. Простий прайс-лист дозволяє швидко вибрати, який варіант Ніссан буде більш прийнятним для вас. Але в Росії багато хто все ще лякає питання покупки електромобіля. І це розумно, оскільки поки що немає безлічі станцій для зарядки, відсутні хороші дороги, а відстані для міжміських поїздок у Росії дуже великі для електричного транспорту.
Ціни та конкуренти - основні перешкоди для продажу Nissan
Практично у всіх країнах сьогодні діють державні субсидії та знижки при купівлі електрокарів. Базова ціна найдоступнішої версії Nissan Leaf 2 складає 29 900 доларів незалежно від країни продажів. Далі до цієї вартості плюсують мита, ПДВ та інші нюанси. Щоправда, при продажі електромобіля в Росії Ніссан може залишити цінник на рівень 29 900. У США ціна зі знижкою становить від 22 100 доларів, а в Британії - від 19 000 фунтів. У Німеччині електромобіль коштуватиме 20 000 євро. У Росії таких знижок поки що не передбачено.
Щодо конкурентів, то їх у японського електромобіля теж достатньо:
- Tesla Model 3. Американський бюджетний електромобіль із цінником у районі 30 000 доларів без урахування субсидій. Машина оснащена двигуном на 258 конячок і їде без підзарядки близько 350 км, що дуже непогано для цього класу.
- Volkswagen E-Golf. Нове покоління електромобіля знаходиться у розробці. Проїжджає машинка 190 км на одній зарядці, пропонує низку режимів потужності, включаючи ECO, SPORT та інші варіанти, зручні для водія.
- Ford Focus Electric. За європейськими мірками проїжджає до 190 км на одній зарядці, має потужний мотор на 143 сили, добре розганяється та оснащений важливими системами ефективності використання електричного заряду.
- Renault Zoe. Ще один європейський електромобіль, який отримав чудові характеристики. Машина їде до 200 км на одному заряді, має маленький і економічний електромотор на 88 сил. Авто невелике та відмінно підходить для міста.
Як бачите, варіантів електромобілів сьогодні не так і мало. Авто з сучасними характеристиками виявляються цілком адекватними за вартістю. У середньому цінник нового електромобіля тримається близько 30 000 доларів. Преміальні варіанти коштують дорожче – від 50 000 доларів. Nissan покриває обидві категорії та є конкурентом практично для всіх присутніх на ринку автомобілів з електричним паливом. На сьогоднішній день Leaf 2 є однією з оптимальних пропозицій щодо поєднання ціни та якості.
Пропонуємо подивитися відео з оглядом даного автомобіля:
Підбиваємо підсумки
Порівняно висока вартість і досить велика залежність від джерел електрики та компактних зарядок поки що роблять електромобілі в Росії більше іграшкою, ніж реальним альтернативним транспортом. Проте вже зараз можна говорити про те, що ця сфера розвивається. У салонах потроху з'являються нові транспортні засоби, дилери намагаються привезти свої електричні авто швидше за конкурентів. Багато росіян за час дії нульових мита на електричні авто встигли привезти машини з хорошим запасом ресурсу. Це відкрило нашій людині двері у світі сучасних автомобільних технологій.
Інтерес до нового покоління Leaf однозначно є, але поки що цей інтерес виключно технічний. Нам цікаво знати, скільки ця машина може проїхати однією зарядці, скільки часу займає повноцінне відновлення заряду. Про реальну купівлю Leaf 2 поки навіть не мріє багато росіян. Проблема не тільки в тому, що офіційно в салонах машина поки не продається, а й у тому, що коштуватиме вона у нас мінімум 30 000 доларів. На жаль, уряд не до субсидій на електромобілі. Тим часом навіть пострадянські країни з нижчим рівнем життя, ніж у РФ, вводять нульові мита та різні знижки на транспорт з електричним мотором. А ви як вважаєте, чи є майбутнє Nissan Leaf 2 на російському ринку?
Популярність електромобілів в Україні зростає з кожним роком і заснована переважно на купівлі електрокарів з пробігом, оскільки нові електромобілі поки що досить дорогі для нашого споживача і практично не представлені офіційно.
Батарея електромобіля на 24 кВт год складається із з'єднаних між собою парами 192 осередків зібраних у 48 модулів, стани кожної пари піддається діагностиці, яку можна провести за допомогою програми та у разі пошкодження окремих елементів замінити їх окремо, не купуючи повністю всю батарею.
Для оцінки ступеня деградації батареї при виборі електромобіля слід звертати увагу на «індикатори ємності» розташовані на панелі приладів. Якщо в електромобілі нова батарея вона покаже 12 бар, якщо батарея зі зносом, індикація буде на рівні 9-10 бар. Зазначаємо, що Nissan Leaf з пробігом може показувати 12 бар навіть із втратою з початкових 100% об'єму, тобто у старого електрокара з 87% ємності батареї індикація буде як і раніше 12 бар, якщо ж ви бачите позначку 9 бар, це означає, що акумулятор зберігає близько 70% ємності.
Nissan Leaf першого покоління у розрізі © newsroom.nissan-europe.com
Також слід враховувати особливості експлуатації акумуляторної батареї Nissan Leaf у зимовий період, коли вона найбільше втрачає в ємності (близько 30%) через свої конструктивні особливості. У таких умовах важливо дотримуватись кількох нескладних правил щодо збереження запасу ходу електромобіля, які не лише допоможуть бути довше на ходу, а й суттєво скоротять темпи деградації АКБ. Детально про всі нюанси зимової експлуатації батарей можна почитати.
Покупцям Nissan LeafПерше покоління варто пам'ятати, що у електромобіля крім основного блоку акумуляторів, що видають напругу в 400 Вольт, під капотом електрокара є також невелика 12-вольтова батарея. Ця маленька батарея забезпечує комутацію зарядного пристрою, електромотора та інвертора. Також вона забезпечує енергією електроніку: всі електропідігріви, роботу фар, мультимедіа та підсвічування салону. Цю особливість електромобіля варто враховувати при його купівлі та особливо тривалому транспортуванні, тому що допускати повного розряду цієї батареї не можна, оскільки без неї неможливо запустити автомобіль. Також не можна допускати повної розрядки та основний АКБ – цей фактор найбільш негативно впливає на її робочі якості.
Заряджання акумулятора Nissan Leaf першого покоління
Електрокар оснащений двома портами заряджання батарей: SAE J1772 Type 1 для змінного струму та CHAdeMO для постійного струму швидкого заряджання. У перші два роки виробництва зарядний порт для швидкої зарядки CHAdeMO був доступний лише в окремих версіях, з 2013 року його можна було замовити додатково або він був базовим за замовчуванням залежно від обраної комплектації. Тому якщо ви цікавитеся ранніми моделями електромобіля, переконайтеся, що під кришкою на передньому бампері є обидва роз'єми.
Ранні моделі Nissan Leaf (2010-2013) були оснащені бортовими зарядними пристроями потужністю 3,3 кВт (час зарядки 8 годин). Для деяких модифікацій цього періоду були доступні потужніші зарядні пристрої на 6,6 кВт (час зарядки 6 годин), які з 2014 стали базовими для всіх моделей.
Зарядні порти Nissan Leaf першого покоління: CHAdeMO зліва (до 50 кВт), праворуч - SAE J1772 Type 1 © сайт
Потрібно додати, що з підключеним до зарядної станції кабелем, навіть якщо на нього не подається напруга, ви ніколи не зможете рушити з місця, оскільки автомобіль просто не включиться в режим ready to drive.
В електромобілі є таймер заряду, який працює лише при підключенні електромобіля до енергомережі. З його використанням можна досягти суттєвої економії, наприклад, налаштувавши початок заряду на певний час, якщо ваш лічильник підключений до нічного тарифу або налаштувати таймер на постійну зарядку при підключенні та до встановленого часу відключення (по приїзді з роботи та до 7 ранку).
Режими їзди Nissan Leaf першого покоління
Для тих хто збирає купити вживаний Nissan Leaf, якщо це буде ваш перший електромобіль, потрібно пояснити особливості керування електромобілем.
Електрокар має п'ять режимів:
- Паркінг "P"
- Задній хід "R"
- Звичайна їзда «D»
- Режим «B» у комплектаціях SV/SL або ECO у комплектації S
- Нейтральний "N"
При експлуатації потрібно бути уважним і пам'ятати, що електромобіль в жодному разі не можна тягнути, штовхати або буксирувати у вимкненому стані, коли у нього крутяться передні колеса – це може призвести до перегорання інвертора.
Включення режиму ECO призводить до зниження інтенсивності обігріву та вентиляції, чуйність педалі акселератора стає менш різкою.
Режим «B» посилює рекуперативні можливості електромобіля, коли при послабленні натискання педалі акселератора електрокар поступово знижує швидкість аж до повної зупинки. Зазначаємо, що у моделях після 2013 року режими «B» та ECO працюють окремо.
Нюанси обслуговування Nissan Leaf 2010-2017 років
Nissan Leaf першого покоління, як і більшість електромобілів, не вимагає традиційного для паливних авто технічного обслуговування (заміни масла, розхідників тощо). Тим не менш, є ряд деталей, які періодично вимагають заміни або перевірки і людині, яка зважилася на купівлю уживаного Leaf слід про них знати та враховувати. Заміни або контролю стану рано чи пізно вимагатимуть:
- щітки склоочисника;
- склопідйомники;
- система кондиціонування;
- шини;
- охолоджуюча рідина для двигуна;
- кнопки консолі та сенсорні панелі;
- електричне гальмо стоянки (у ранніх моделях 2011-12 років).
Відмінності модельного ряду Nissan Leaf першого покоління
Що стосується модельного ряду першого покоління, то протягом 7 років виробництва, візуально Nissan Leaf практично не змінювався зовні, але всередині мав досить багато змін, які допоможуть його потенційному покупцеві краще зрозуміти з електромобілем якого року випуску, він має справу.
Модельний ряд Nissan Leaf першого покоління зовні без відмінностей © newsroom.nissan-europe.com
Перше що потрібно знати купуючи вживаний електромобіль, що Nissan Leaf 2011-2012 років випускався в Японії та відрізнявся від Leaf 2013-2017 років американського та англійського виробництва. У перші два роки він мав зарядний порт, вбудований між двома задніми колесами, розташування якого скорочувало обсяг вантажного відсіку. Згодом його перенесли під капот, суттєво і на краще змінивши компонування багажника.
Nissan Leaf 2010-12
Електромобілі цього періоду мають таку комплектацію:
- Синхронний електричний двигун змінного струму серії ЕМ61 розміщений на передній осі з потужністю 107 к.с. і крутний момент на 280 Нм.
- Блок літій-іонних батарей ємністю 24 кВт год розміщених у підлозі автомобіля. Батарея складається з 48 модулів і є найважчою частиною автомобіля. Її низьке розташування надає електрокар кращу керованість. Виробником гарантується збереження ємності акумулятора на рівні 70-80% протягом 8 років експлуатації.
- Два порти заряджання батарей: SAE J1772 для змінного струму та CHAdeMO для постійного струму швидкого заряджання (опційно в окремих версіях).
- Бортовий зарядний пристрій потужністю 3,3 кВт, який заряджає батарею від домашньої домашньої мережі приблизно за 8 годин.
- Фронтальні подушки безпеки водія, переднього пасажира та бічні подушки. Також є шторки безпеки вмонтовані у дах.
- Система курсової стійкості ABS.
- Система попередження пішоходів VSP (яка працює на невеликих швидкостях до 30 км/год).
- Сонячна батарея на спойлері для живлення деяких елементів бортової електроніки (вона перекочувала в наступні модифікації моделі).
- Запас ходу Nissan Leaf цього періоду виробництва складає 175 км за європейським циклом NEDC або 117 км за американським циклом EPA, який помітно знижується залежно від стилю їзди, температури навколишнього середовища та використання кліматичних систем.
- Салон автомобіля розрахований на п'ятьох пасажирів, об'єм багажника становить 330 літрів і може бути збільшений до 680, але його форма не дозволить перевозити габаритні речі.
Nissan Leaf 2013-2015
Оновлена версія першого покоління Nissan Leaf вийшла в 2013 році, автомобіль став дешевшим і отримав кілька еволюційних змін.
- Повністю інтегрований силовий привід, який уперше об'єднав зарядний модуль, інвертор та електромотор серії ЕМ57. З 2013 року модельного року все це знаходиться в єдиному блоці. Двигун не змінив показників потужності, але трохи знизив піковий момент, що крутить, для більш плавного старту.
- Зарядний пристрій перенесли із задньої частини автомобіля, що дозволило суттєво збільшити об'єм багажника до 370 літрів. Крім того, автомобіль став практичнішим, тепер у центрі підлоги багажного відділення більше немає перешкоди, яка заважає складати задні сидіння, у яких також змінилася форма подушок і тепер ступні ніг можуть перебувати під передніми сидіннями.
- Новий інтелектуальний ключ i-Key за допомогою якого відкривається і закривається модуль заряджання та замок кабелю заряджання.
- Передні сидіння отримали регулювання по висоті.
- Дисплей з діагоналлю 4,3 дюйми в комплектації S і 7-дюймовий монітор у версіях SL/SV.
- Нова біотканина для всіх сидінь повністю зроблена з цукрової тростини, що зробило її ще більш екологічною і краще схильною до вторинної переробки. Опціонально з'явилося шкіряне оздоблення салону і практичніший темний варіант тканинного оздоблення.
- З'явилося світлодіодне підсвічування в зоні підключення зарядних пристроїв.
- У системі обігріву та вентиляції керамічний обігрівач замінили тепловою гарматою. Це знизило витрату енергії та помітно збільшило запас ходу в реальних умовах експлуатації.
- З метою зменшення кренів та збільшення маневреності збільшилася жорсткість амортизаторів.
- Змінилися налаштування трансмісії, які дозволили збільшити кількість енергії, що рекуперується.
- З'явилася нова стереосистема BOSE – ефективніша з погляду витрати енергії.
- Встановлено оновлений пакет навігаційної системи Nissan Carwings з розширеним функціоналом та можливістю дистанційного керування окремими функціями електрокара за допомогою мобільних додатків.
- З'явилася система кругового огляду, яка використовуючи кілька камер генерує «вид зверху» на електрокар і виводить його на центральний дисплей, легшаючи процес паркування руху в обмежених умовах.
- З'явилися нові колісні диски: 16-дюймові сталеві з повнорозмірними декоративними ковпаками в базовій версії та легкосплавні в комплектації SL. У максимальній версії SV стали доступні диски 17-го радіусу.
Електромобіль отримав три рівні комплектації: S, SL та SV. Єдиною зміною у зовнішньому вигляді стала зміна дизайну решітки переднього повітрозабірника, завдяки якому коефіцієнт аеродинамічного опору знизився до 0,28 і покращився запас ходу, сертифіковані показники якого для автомобілів цього періоду виробництва становлять 200 км за циклом NEDC і 135 км за циклом EPA.
Nissan Leaf 2016-2017
В 2016 відбулося останнє оновлення модельного ряду Nissan Leaf першого покоління. Ключовою зміною стала установка на моделі в комплектаціях SL та SV нової акумуляторної батареї ємністю 30 кВт год, у базових моделях версії S залишили АКБ на 24 кВт год. Усі Nissan Leaf 30 кВт год випускалися на заводі компанії Nissan в англійському Сандерленді.
Нова АКБ на 30 кВт год має такі самі розміри, як і батарея на 24 кВт год і трохи більшу (на 21 кг) масу. Збільшення ємності вдалося досягти завдяки інноваційній конструкції та оптимізації процесів хімічних реакцій. З новою батареєю на 30 кВт год запас ходу електромобіля зріс до 250 км за циклом NEDC або 172 км за циклом EPA.
До інших важливих змін в оснащенні електрокара відносяться:
- Навігаційна система Nissan Connect EV замінила минулу Carwings.
- Наявність карти розташування зарядних станцій.
- Функція попередження про період ТО.
- Функція пошуку електромобіля.
- 7-дюймовий дисплей з можливістю змінювати розмір карти і гортати меню дотиком.
- Новий дизайн антени на даху, новий малюнок фар та задніх ліхтарів.
- Додатковий колір фарбування кузова - Bronze.
Салон Nissan Leaf першого покоління
Купуємо вживаний Nissan Leaf першого покоління!
Купівля б/в електромобілязавжди пов'язана з певними проблемами, проте у випадку з Nissan Leaf першого покоління все більш-менш прозоро, і якщо правильно провести технічний огляд автомобіля, ви зможете купити надійний, економічний та практичний електромобіль для щоденної експлуатації в межах міста.
Головне при купівлі вживаного Leafусвідомити, як формувалася його нинішня вартість (які фактори вплинули на занадто низьку або високу ціну), в якому стані він знаходиться і в яких умовах експлуатувався, де ви його заряджатимете і чи зможете ви поміняти або відремонтувати батарею у разі її значної деградації відповідно до можливої гарантії салону чи навіть виробника.
Своїми враженнями поділився власник 2015 випуску, який проїздив на електрокарі рівно рік.
Після року експлуатації електромобіля я зрозумів, що їзда на ньому набагато приємніша, ніж керування бензиновою машиною. Як і у більшості людей, перед покупкою електрокара я мав сумніви. Я міркував про ємність акумулятора, дальність пробігу, можливості зарядки, вартість машини, її роботу в холодну і спекотну погоду, амортизації та інших факторах.
Після року їзди на "Ліфі" я відкинув усі сумніви. Щоранку я сідаю в автомобіль і їду на роботу. Щовечора я роблю те саме, щоб повернутися додому. Це ж я робив роками на бензинових машинах. Єдина різниця полягає в 10 секундах - 5 на те, щоб вимкнути автомобіль від зарядки вранці, і 5 на те, щоб підключити його ввечері.
В експлуатації Leaf набагато краще, ніж Toyota Corolla 2004, де я їздив раніше. Звичайно, багато переваг з'явилися за рахунок загального прогресу. Про камеру заднього виду, центральний екран з навігацією, підігріваються сидіння і рульове колесо, дзеркала з затемненням, Bluetooth і USB-підключення раніше було можна тільки мріяти. Однак Leaf гарний і з погляду водіння.
Він неймовірно тихий. Ви не чуєте ні шуму стартера, ні звуків двигуна при наборі або скиданні обертів. Електромотор видає приємний тихий гомін. При прискоренні чи скиданні оборотів тон його трохи підвищується чи знижується, але набагато тихіше, ніж у бензинових чи гібридних авто.
Проте є й розчарування. Незважаючи на те, що ви купуєте нову сучасну машину, ви не отримаєте сучасних помічників на кшталт круїз-контролю з радаром, системи автоматичного екстреного гальмування або контролю руху смугою.
Утруднене користування багажником. Спочатку, щоб зняти його кришку, мені доводилося виймати її через задні двері. Потім мені підказали, що є трохи зручніший спосіб, але все одно використання багажного відсіку залишається проблемою.
Додаток для керування автомобілем можна навіть не вмикати. Наприклад, для того, щоб включити з його допомогою клімат-контроль, потрібна ціла хвилина.
Тим не менш, я радий покупці. Мені заздрить дружина, яка їздить на бензиновій машині на заправку щонайменше раз на тиждень, тоді як я просто підключаю зарядну станцію. Придбана мною ChargePoint Home 25 за годину заряджає машину на 40 км пробігу, чого вистачає для поїздки на роботу і назад. На магістральних трасах є станції швидкої зарядки, але після дальньої поїздки (1600 км) я зрозумів, що «Нісан Ліф» все ж таки краще підходить для їзди містом. Для далеких поїздок потрібно вибрати гібрид із гарною дальністю.
Гарний був би з його дальністю 380 кілометрів, але для нього поки що недостатньо станцій швидкої зарядки.
Що стосується енергоефективності останньої моделі Nissan Leaf, то вона коливається від 6,76 кілометрів на кіловат/годину у червні до 4,67 кілометра на кіловат/годину у грудні. Річна експлуатація показала, що економічність на 27% вища, ніж заявлені 5,31 кілометра на кіловат/годину.
Аналіз оплат за моєю картою показав, що на бензиновій машині я витрачав на пальне в середньому 68 доларів на місяць. Рахунки на електрику після покупки електромобіля збільшились на 47 доларів на місяць. Так що, незважаючи на досить високу вартість електрики в нашій місцевості, тут спостерігається певна економія, яку слід додати до економії на вартості автомобіля. Завдяки субсидіям різного рівня я купив машину лише за 16 000 доларів.
І якби не обмеження!... Через брак станцій зарядки я досі не можу поїхати на Nissan Leaf 2015 до сестри в Нью-Гемпширі. Шлях туди потрібно прокласти так, щоб зарядитися на станції, що з'явилася тільки в південній частині штату. Отже, на далекі відстані ми змушені пересуватися на автомобілі дружини.
